도시·인천

디딤돌 2013. 8. 9. 09:53

 

유럽의 고즈넉한 도시들은 상가가 밀집한 지역을 차 없는 거리로 지정해 놓았다. 주말이나 휴일이면 차 없는 거리는 천천히 움직이는 사람들로 가득해 찻집도 상가도 손님 받기 분주하다. 대중교통을 이용하거나 자전거를 타고 찾아오는 시민들은 차 없는 거리에서 친구를 만나고 연인과 데이트를 즐긴다. 그렇다고 24시간 모든 차량의 출입을 통제하는 건 아니다. 응급차량은 언제든 들어갈 수 있고, 상점에 물건을 가져오는 차는 아침이나 늦은 오후 시간을 활용해 낮은 속도로 이동한다.


차 없는 거리는 유럽 뿐 아니라 세계의 유서 깊은 도시에서 쉽게 볼 수 있다. 차 없는 거리를 선정할 때 애초 반대했던 상인들은 운집한 시민들이 고객이 되자 환영하기 시작했고, 그러자 자연스럽게 여러 도시로 파급된다고 지역에서 차 없는 거리의 행사를 주도하는 시민단체는 주장한다. 지방자치단체는 모여드는 시민들을 위해 자전거 주차장을 확보하고 시민단체는 다양한 행사를 준비해 차 없는 거리는 주말이면 축제의 마당으로 변한다. 참여자들의 능동적인 준비와 뒷정리가 일상화되면서 지원이나 통제를 위한 지방자치단체의 예산과 일거리는 줄어들게 되었다고 시민단체 담당자는 힘주어 말한다.


서울시 세종로는 세 번째 일요일이면 차 없는 거리가 된다. 오전 7시부터 오후 7까지 어린이와 외국인이 포함된 시민들의 벼룩시장 좌판이 깔리고 다양한 거리 공연이 열리며 여러 시민단체들이 홍보물을 나누며 행동하는 민주광장으로 열린다. 아쉬운 점도 있다. 찾아오는 시민과 자전거 행렬은 끊이지 않지만 이렇다 할 상가가 주변에 없어 일과성 행사로 그치고, 자전거 접근도 어렵다. 그래도 차 없는 거리 행사가 정례화되었기에 찾아오는 시민들은 늘어난다. 처음 불편은 느꼈을 운전자들은 회를 거듭하면서 양해하게 된다.


서울시는 신촌로터리에서 연세대학교까지 550미터의 도로를 대중교통과 보행자를 위한 공간으로 조성하겠다고 발표했다. 택시는 자정부터 새벽까지로 제한하는 대신 자전거를 위한 공간을 확대하고 보행자도로 폭을 늘려 각종 문화공연이 가능하도록 하겠다는 것이다. 그를 위해 경찰청과 긴밀히 협의했고, 상인들과 영업 차량 이용 시간을 논의할 예정이라고 한다. ‘신촌 대중교통전용지구로 이름 붙인 계획이 마무리되는 2014년이면 그 거리는 서울의 명소로 자리매김할 것으로 기대한다.


인천은 지구의 날이면 차 없는 거리 행사를 하긴 한다. 그런데 행사를 하는 거리가 해마다 바뀌면서 시민들이 관심 기울이기 어렵다. 찾아오는 시민이 해마다 줄면서 행사에 참여하는 단체의 열의도 식어가는 실정이다. 인천시민들의 관심이 다른 도시에 비해 작다고 보기 어렵다. 상가들이 밀집하고 평소 찾는 시민들이 많은 길을 차 없는 거리로 지정해 행사를 정기적으로 실시했다면 달랐을 것이다. 더욱 많은 시민들이 찾아와 활성화되었을 테지만 인천시의 관심 부족과 인천 경찰청의 무사안일이 기회를 차단하는 결과를 빚었기 때문이리라.


2009년 인천시 일원에 급작스레 조성한 자전거도로는 이용자가 다소 늘었지만 아직 활발하지 않다. 자전거 주차장이 부족하고 연결이 자주 끊어질 뿐 아니라, 자전거도로를 침범하는 오토바이나 자동차들 때문에 불편하고 안전을 확신하기 어렵기 때문이다. 승용차 운전자들의 민원이 늘자 차도 가장자리에 만든 자전거도로를 보행자도로로 옮기는 경우도 발생한다. 자전거 이용자가 충분하지 못한 탓이다. 유럽처럼 승용차보다 자전거가 편리한 거리가 되면 사정은 바뀐다.


인천에도 차 없는 거리 행사를 정례화할 지역이 많다. 경찰청과 협의해 평소 찾는 이가 많은 거리를 여럿 지정해 차 없는 거리 행사를 주말마다 순환해 정기적으로 진행한다면 자전거 이용은 더욱 활발해질 것이다. 대형마트에 상권을 빼앗겼던 시내의 상가들은 가족과 함께 자전거를 타고 나오는 시민들로 주말마다 한층 활성화될 것이다. 여기저기 펼쳐지는 길거리 공연과 벼룩시장을 보려 나온 젊은이들로 차 없는 도로는 북적일 것이다. 자신이 사는 지역에 자부심이 생기는 시민들은 인천을 떠나고 싶지 않을 것이다. (기호일보, 2013.8.9.)

 
 
 

도시·인천

디딤돌 2007. 11. 23. 17:54

 

     자전거는 자동차나 오토바이처럼 공간을 난폭하게 대하지 않고, 풍경의 일부가 되어 세상을 겸손하게 바라보게 만듭니다. 더러 방귀를 뀌는 개인적인 사정 외에는 대기를 오염시킬 일이 전혀 없고, 정기적인 대인대물 보험료를 납부해야 하는 쓸데없는 지출을 하지 않아도 되고, 운동부족으로 사랑하는 사람을 일찍 떠날 염려가 거의 없는, 인류가 만든 공산품 중에 가장 아름다운 발명품입니다. 달리다가 문득 한 발은 페달에, 한 발은 대지에 굳건히 딛고 서서 지나가는 이웃에게 “밥 먹었니?” 하고 물을 수 있는 자전거는 사람과 사람을 정으로 연결시키기까지 합니다.

 

이상은 ‘풀꽃세상을 위한 모임’(줄임 풀꽃세상)에서 2002년 ‘풀꽃상’을 자전거에 드리면서 선정이유로 발표한 글이다. 3천명의 회원이 활동하는 풀꽃세상은 ‘자연에 대한 존경심 회복’을 운동 목표로 한다. 자연에서 태어난 인간은 이용가치가 아니라 존재가치 그대로 자연을 보아야한다면서 존경하는 마음으로 자연에 상을 주는 게 아니라 드린다. 치열한 풀꽃상 선정회의를 거치며 존경해야 할 자연의 무게를 배우는 “풀꽃세상은 이 나라의 모든 사람들이 지금보다 더 자주 자전거를 타기 바라는 마음에서 제8회 풀꽃상을 ‘자전거’에게 드립니다.”로 선정이유를 마무리했다.

 

요즘처럼 자전거 타기 즐거운 계절이 없을 성 싶다. 자전거 도로에 가로수 낙엽이 소복이 내려앉은 것이다. 낙엽이 우수수 떨어지는 길을 천천히 페달을 밟는 기분, 유럽의 유서 깊은 자전거 도로가 부럽지 않은데, 문득 문득 뒤에서 추월해 지나쳐가는 오토바이가 낭만을 깬다. 낭만을 깨는 데에서 그치지 않는다. 보행자 도로 한 폭을 붉은 아스타일로 잠식한 자전거 도로는 가끔 보행자의 권리를 제한하지만 오토바이는 자전거 타는 이와 걷는 이를 난폭하게 위협하기에 이른다.

 

자동차가 질주하는 도로는 위험할 뿐 아니라 배기가스가 많다. 자전거와 보행자가 다니기 매우 부적당하다. 보호 장치가 완전하지 않은 오토바이도 안전을 확신하기 어렵다. 그렇다고 오토바이가 자전거 도로를 점령해도 무방한 건 아니다. 자동차 속도가 상대적으로 느린 가장자리 도로에서 운전자 스스로 안전하게 이용해야 한다는 것, 원동기 운전면허를 받은 오토바이 운전자라면 모를 리 없다.

 

많은 보행자는 자전거 도로를 걷는다. 보도블록보다 편하기 때문일 텐데, 보행자가 있을 때 자전거는 주의한다. 그래도 보행자는 위험을 느낀다. 보행자가 갑자기 방향을 바꿀 때 자전거 운전자는 당황하게 된다. 더구나 요즘 많은 사람들의 귀는 MP3하고 연결된 이어폰이 막고 있다. 유럽처럼 보행자와 자전거 도로를 물리적으로 분리하지 않은 상태에서 앞에서 다가오는 자전거를 피하다 뒤의 자전거에 다치는 사례가 적지 않은 마당이다.

 

『지구를 살리는 7가지 불가사의한 물건들』에서 저자 존 라이언은 도로의 가장자리는 자동차 배기가스가 가장 적다고 말한다. 자전거는 가로수로 자동차 도로와 차단된 도로에서 상대적으로 쾌적하고 안전하게 이용할 수 있다. 더욱 바람직하려면 보행자 역시 자전거 도로와 가로수와 분리된 도로에서 더욱 쾌적하고 안전하게 걸을 수 있어야 한다. 그러자면 자전거 도로에 자동차가 침범할 수 없고, 보행자 도로에 자전거가 함부로 들어설 수 없도록 자전거 도로의 양편에 가로수를 심어야 한다. 유럽의 많은 자전거 도로가 그렇다.

 

조금 이른 시간에 집을 나서 지하철 몇 정거장을 걷을 적이었다. 목발을 짚고 힘겹게 걸어오는 노인을 피해 자전거 도로로 몸을 돌리려는 찰라, 뒤에서 성마른 경적이 울리며 오토바이가 휙 자나가는 게 아닌가. 일순 당황했지만 노인은 더욱 놀랐는데, 저만치 멈춰 선 오토바이 운전자의 태도가 터무니없었다. 사과는커녕 버럭 화를 내는 게 아닌가. 자전거 도로가 제 도로인 듯.

 

서울 강남구는 보행자와 자전거 도로를 다니는 오토바이를 단속한다고 한다. 단속도 중요하지만 오토바이 운전자 자신의 태도가 우선되어야 한다. 자신의 안전과 편의를 위해 상대적으로 약한 이웃을 위협하는 행위는 정당화될 수 없는 노릇이므로. (인천e뉴스, 2007년 12월 예정)

잘 읽었습니다 ^^