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등부표/부표사인물 설치

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수중공사

2020. 3. 11.

등부표 / 부표사인물 설치 / 부표사인물 시공 / 부표설치 / 부표체인교체

 


사인물

(sign + 物(물) 의 합성어)

위치 및 알아보기 쉽도록 표를 한 물건들을 말함.

 

해양에서나 강, 하천, 댐 등의 수역에서 위치를 나타내기 위한 표식 설치를 사인물 설치라고도 한다.

보통 수역에서는 부표설치 작업을 "부표 사인물 설치"라고도 한다.

 

(주)대한마린산업은 부표사인물 설치등의 우수한 시공기술을 보유하고 있으며, 표준형 및 비표준형(예외적 시설물) 시공실적 및 다양한 작업경험을 바탕으로 책임시공을 해드리고 있습니다.

 


부표(浮標)/등부표

(부구(浮具)라고도 함)

항로표지의 하나에 속하며, 해양 안전을 위해 설치하는 구조물

 

 

  항로표지 중 광파표지(12종)  

 

빛을 이용해 위치를 표시하는 것으로 등부표가 광파표지에 속함.

등부표는 항행하는 선박에게 암초나 수심이 얕은 곳의 소재를 알리거나, 항로의 경계를 알리기 위해 해상의 고정위치에 띄워놓은 구조물이다. 각종 양식장, 어장표식, 그물표식 등 해상용 어로 표식과 선박의 안전한 항해를 돕기 위하여 항로를 지시하거나 암초 또는 침몰선 등 항해상의 위험물의 존재를 경고하기 위하여 설치되며, 해저와는 체인으로 연결되어 떠내려가지 않도록 되어 있으며 또 어구(漁具)나 닻 등 물속에 있는 물체의 위치를 나타내기 위해서도 사용된다.

그 중 등화가 설치된 것을 등부표라함. 등화가 없는 것을 부표라고 함.

 

등부표는 등질 이라고 해서 등화의 주기, 등색 및 점등시간에대한 기준이 정해져 있고, 등부표를 포함한 광파 표지마다 해도에 등질이 표기가 된다. 정해진 등질이 반복되는 시간을 주기라고 하며, 초 단위로 표시. 등색에 이용하는 색은 백색, 적색, 녹색, 황색 등이 있고, 특정한 상황을 제외하면 일몰 때부터 일출 때까지 점등이 되어 있다.

 

등부표를 포함한 항로표지는 해상을 항행하는 모든 선박이 같은 규칙에 따라 이해할 수 있는 표지판 역할을 하기 위해 국제항로표지협회(IALA)의 기준부표식을 따라 기능별로 나눠 다른 색깔로 표시된다.

국제부표식 지역은 A 지역과 B 지역으로 나뉘는데 대한민국은 B 지역에 해당된다.

 

 측방표지 

입항하는 선박을 기준으로 녹색이 좌현(왼쪽), 홍색이 우현(오른쪽)을 나타낸다.

 

  방위표지  

설치된 측의 수역이 가항수역임을 표시하고, 흑색과 황색의 배치로 4방위(북, 남, 동, 서)를 구분한다.

 

  고립장해표지  

주변 지역의 항행 가능한 수역에 있는 위험물의 주변에 설치한다.

 

  안전수역표지  

수역 전체가 항행 가능한 곳임을 표시하기 위해 설치한다.

 

  특수표지  

항행이 주목적이 아닌 특수구역 또는 지물에 표시한다.

 

  신장애물표지  

해도나 수로지에 표시되지 않은 새로 발견된 위험물에 표시한다.

 

부표는 부력이 크고 가격이 저렴하여 스티로폼 재질의 부표가 널리 사용되고 있으나, 스티로폼 재질의 부표는 오랫동안 사용할 경우 잘 부서지고, 썩지 않아 수거와 처리가 어려울 뿐만 아니라, 부서진 알갱이를 먹이로 오인해 섭취한 물고기, 새 등의 폐사로 이어져 해양 환경 오염이 가중되는 문제점이 되고 있으므로 스티로폼 부표의 사용으로 발생하는 오염을 방지하기 위해 부표의 몸체의 주된 재질은 강재를 사용하여야 한다.

 

단, 설치 해역(수역)의 자연환경, 선박 교통량, 이용 선박의 크기 및 사용용도 등을 감안하여 알루미늄 등 비철금속 또는 합성물질(GRP, 폴리에틸렌, 우레탄수지, FRP, Foam 등)의 재질을 사용할 수 있다.
표준형부표의 도면 중 표체외부는 폴리에틸렌, 표체내부는 폴리우레탄폼으로 제작할 수 있다.

 

 


등부표의 제작

 

등부표를 제작할 때는 해양수산부가 정한 표준형 부표로 제작하며 등부표의 종류 및 형태는 설치 장소의 여건(수심 및 조류 등)과 위에 설명한 기능에 따라 결정된다.

 

 

  등부표의 제작 규준  

 

항로표지기능 및 규격에 관한 규정(해양수산부고시 제2001-102호), 표준형 부표 제작 및 품질관리 기준에 관한 규정(해양수산부 훈령 제251호), IALA 해상부표식 규칙(Maritime Buoyage System Rules) 등이 있으며, 이러한 규정 및 시방에 따라 제작 설치하도록 한다.

 

 

  부표의 금속 계류구 기준  

 

① 부표와 침추를 연결하는 체인과 부품(=계류구)

플래시 버트 용접앵커체인, 주강 앵커체인,부이샤클 등 적합한 관련기준을 적용한 제품을 사용해야함

 

② 부표에 사용되는 체인은 스터드 없는 체인을사용하여야 하나 부표의 크기, 조류, 유속, 파력 등 외력의 영향 등을 감안하여 필요할 경우 스터드 있는 체인도 사용합니다.

체인은 플래시 버트 용접으로 제조, 스터드를 끼워 넣는 경우에는 고리의 중앙 위치에 충분히 압착하여야 한다.

 

③ 체인링크의 형상과 치수 및 재료 또한 협의 및 시방에 따른다.

각종 체인, 샤클 및 스위블의 모양은 체인 등 계류부품의 형상과 같이 모양은 균일하며 각각의 고리 또는 연결부품이 서로 적합하게 연결되어 움직임이 원활해야한다.

체인은 플레시 버트 용접으로 제조, 스터드를 끼워 넣는 경우에는 고리의 중앙 위치에 충분히 압착하여야한다.

샤클 및 스위블은 단조 또는 주조에 의해 제조하고, 체인은 퀜칭, 템퍼링 또는 적절한 방법에 의해 열처리를 해야한다.

체인은 인장시험 및 충격시험에 적합한 제품이어야한다.

 

 

  섬유재질 로프 사용  

 

부표와 침추를 연결하는 계류 목적으로 섬유 재질의 로프를 사용할 수 있는데, 이 경우에는 부표의 종류와 설치 목적, 설치 해역의 수심, 자연환경 및 이용선박 등을 감안해서 선택해야한다.

나이론, 폴리에스테르, 폴리프로필렌, 첨단섬유 등의 재질로 만들어진 제품으로 선택시 재질의 특성을 잘 알고 현장 상황에 맞게 선택해야한다.

부표에 계류목적으로 사용하는 로프는 선박의 통항에 지장을 주지않도록 수면에 부유하지 않도록 하여야하며 해저 생물이 쉽게 부착되지 않도록 수지 등을 사용하여 도포할 수 있다.

섬유재질의 로프를 부표에 사용하는 경우에는 인장시험, 충격시험, 절단시험 등의 시험성과와 함께 부표 계류의 안정성을 검토해서 선택해야한다. 쉽게 절단, 마모되지 않는 재질로 연결고리 등을 제작해야한다.

 

 

  탄성 고무 로프 사용  

 

부표의 운동에너지를 침추에 가능한 적게 전달하거나, 내수에서 홍수위에 대비하기 위해 탄성고무를 사용하는 로프를 부표의 계류 로프로 사용할 수 있다.

 

탄성고무 로프를 부표에 사용하는 경우에는 인장시험, 충격시험, 절단시험 등의 시험성과와 함께 부표 계류의 안정성을 검토해서 선택해야한다.

 

시공 준비 현장 사진

 

  침추  

 

부표에 사용하는 침추는 콘크리트를 타설하여 제작하는 것을 원칙으로하나,

필요 시 철제침추, 앙카 등을 사용할 수 도 있다.

콘크리트 침추의 무게는 부표의 종류 및 수역의 환경에 따라 침추 무게를 증감해서 제작해야한다.

 

 

  교체 시기  

 

부표는 매 2년마다 교체하는 것이 정석이다.

단, 계류장치는 마모율에 따른 사용 용도 확인 후 교체 하도록 한다.

 

 

  정기 교체  

 

수거된 체인, 고삐체인, 전환, 접환, 침추는 조패류 및 오물 제거 후 부식, 변형, 균열여부 등을 확인하고 마모율을 측정하여 그 결과를 확인하고 유지, 관리하여 교체시기를 확인하는 것이 좋다.

 

 

  마모 한계율  

 

체인과 샤클, 스위블 등의 계류구의 사용 마모 한계율은 원직경의 20%로 보는 것이 좋다.

마모 한계율을 초과하는 계류장치는 마모된 부분을 용융용접을 하여 재사용하거나 마모율 및 노후도 등을 감안하여 사용 장소를 변경 또는 하위규격에 사용 할 수는 있으나 충분한 관리 및 적합성을 고려하여 재사용 여부를 결정해야한다.

재사용을 하는 것이 부적정하다고 판단하는 경우에는 불용처리하여 위험에 노출되지않도록 해야한다.

 

 

  마모율에 따른 범위  

 

체인 규격 마모 한계율
0~10% 10~20% 20%초과
∮32 전해역 항내, 정온수역 부표에 사용
∮38 전해역 항내, 정온수역 하위규격에 사용
∮81 전해역 항내, 정온수역 하위규격에 사용
∮100 전해역 항내, 정온수역 하위규격에 사용

 

  철탑 점검 항목  

 

주요 부재, 보강재의 발청 상황, 굽힘 및 손상 유무

용접부의 잔금 발생 여부

볼트 너트의 이탈 및 마모 유무

사다리 측판의 손상 유무

 

 

  표체 점검 항목  

 

표체의 기울기를 조사, 수평확인

(수평확인, 수평이 유지되지 않을 시에 표체 내부 격실의 침수여부를 확인)

 

표체 내부 격실 검사

(격실 검사 시 주의사항 - 맨홀을 열고 가스를 완전히 제거한 다음 이상 유무를 점검해야함)

 

태양전지판 검사, 태양전지판 확인 시

- 외형의 변형 유무확인(충돌 등의 외력에 의한)

- 결선 여부를 점검(누전여부를 확인)

 

부표점검

- 균열

- 볼트너트 점검 (외력에 의한 이완여부를 점검)

 

적절한 위치

먼지, 기름 , 오물 등에 의한 오염 및 부식을 방지하기 위해 적절한 위치가 중요함


부표의 수밀성(공기압 점검)

공기압 시험은 등부표에 공기를 압력을 가하여 천천히 유입하면서 비누거품 등을 용접된 각부에 도포하여 공기의 누출(거품의 생성)여부와 기타 이상 유무를 육안으로 검사함.

공기압 유지시간은 15분 이상으로 하며 규정압력(5-7㎏/㎠) 이상을 초과하지 않도록 함.

 

 


  항로표지  

 

등광, 형상, 색채, 음향, 전파 등의 수단으로 항만, 해협, 기타 대한민국의 내수, 영해 및 배타적 경제수역을 항행하는 선박의 지표로 운영되는 등대, 등표, 입표, (등)부표, 무신호소, DGPS 등의 시설을 뜻합니다.

 

 

  특징  

 

항로표지란 선박이 외국항만과 국내항만간 또는 국내 각 항만간을 운항 할 때 경제적 이고 안전한 항로를 선택할 수 있도록 유도하는 시설로서 안전한 항로의 개설을 위하여 해상교통량, 선박의 종류 및 규모 등을 조사 연구하고 해상환경의 특성과 항만개발 계획 등을 종합적으로 검토하여 설치되고 있다.

이러한 항로표지시설은 국제적 공기(公器)로서 국제기준에 맞게 설치하고 관리 하여야 할 뿐만 아니라 항만 입, 출항 선박의 항행지원을 위한 필수적인 항만시설로서 항만운영에 절대적으로 필요한 시설이다.
항로표지는 공공성이 있는 항해원조시설이므로 세계 모든 국가가 공통으로 정부에서 설치 관리하고 있으며, 육상의 도로 안내 표지판 및 신호등과 같은 역할을 하고 있다.

 

 

  기본 요건  


선박의 안전과 운항능률의 증진을 도모하기 위하여 항로표지는 다음과 같은 적절하고 유효한 요건을 구비하여야 한다.

 

국제적으로 간편하고 누구나 식별하기 쉬울 것.
일정한 장소에서 항상 고정되어 있어야 하며 정확히 운영될 것.
신뢰성이 높고 항상 이용이 쉬울 것.
이용자에게 친근감을 갖는 개성이 있을 것.

 

 

  종류(39종)  


1. 광파표지(12종)

빛을 이용해 위치를 표시함 (등부표가 광파표지에 속함)

등표=등부표, 유인등대, 무인등대, 도등, 조사등, 지향등, 등주, 교량등, 통항신호등, 스파부이, 랜비, 등선

 

2. 형상표지(5종)

형상과 색채를 이용해 위치를 표시함.

입표, 도표, 교량표, 통항신호표, 부표

 

3. 음파표지(4종)

음향을 이용해 위치를 표시함.

전기혼, 에어사이렌, 모터사이렌, 다이아폰

 

4. 전파표지(4종)=특수신호표지

전파를 이용하여 표시함.

레이더비콘, 로란, 위성항법보정시스템(DGPS), 레이다국

 

5. 특수신호표지(4종)

조류및 선박, 자동위치등의 특수한 신호를 이용해 표시함.

조류신호표지, 선박통항신호표지(VTM), 해양기상신호표지, 자동위치식별신호표지(AIS)

 

6. 기타 기능에 따라 특수항로표지(10종)

공사목적용표지, 침몰 좌초선박표지, 교량표지, 계선표지, 해저케이블표지, 해저송유관표지, 해양자료수

집용표지, 해양자원탐사용표지, 해양자원시추용표지, 해양자원채굴용표지

 

 


부표시공 확인

 

부표의 시공 확인에 있어서 부표의 좌표확인은 필수이다.

부표위치의 정확도를 좌표로 확인해야한다.

 


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