현대

땡삐2 2009. 11. 26. 21:50

실린더 헤드 어셈블리

 

 

 

1. 캠샤프트 베어링 캡
2. 캠샤프트 프런트 베어링 캡
3. 배기 캠샤프트
4. 흡기 캠샤프트
5. 배기 CVVT 어셈블리
6. 흡기 CVVT 어셈블리
7. 배기 캠샤프트 상부 베어링
8. 배기 캠샤프트 하부 베어링
9. MLA
10. 리테이너 록
11. 리테이너
12. 밸브 스프링
13. 밸브 스템씰
14. 밸브
15. 실린더 헤드
16. 흡기 OCV
17. 배기 OCV
18. 실린더 헤드 개스킷

 

탈거
차체 도장부의 손상은 방지하기 위해 펜더커버를 사용한다.
분해 전 실린더 헤드의 손상을 방지하기 위하여 엔진이 상온으로 냉각될 때까지 기다린다.
메탈 개스킷을 취급하는 경우 개스킷이 접히거나 표면이 손상되지 않도록 주의한다.
커넥터가 손상되지 않도록 주의하여 분리한다.
와이어링 커넥터 및 호스의 잘못된 연결을 방지하기 위해 표시를 해둔다.
1.
배터리 터미널(A)을 분리한다.
2.
엔진 커버(B)를 탈거한다.
3.
에어 덕트(C)를 탈거한다.

4.
브리더 호스(A), 에어 흡기 호스(B)를 분리하고, 에어 클리너 어셈블리(C)를 탈거한다.
5.
배터리 케이블을 분리하고 배터리(D)를 탈거한다.

6.
언더커버(A)를 탈거한다.

7.
드레인 플러그(A)를 열어 냉각수를 배출한다. 원활한 배출을 위해 라디에이터 캡을 열어둔다.

엔진이 고온일 때 라디에이터 내부의 냉각수는 고온, 고압의 상태이며 이 때 라디에이터 캡을 개방할 겨우 고온의 냉각수가 분출될 수 있으므로 엔진이 충분히 냉각된 상태일 때 개방한다.
8.
라디에이터 상부호스(A), 하부호스(B)를 탈거한다.

9.
실린더 헤드 및 흡기 매니폴드에 연결된 와이어링 커넥터 및 클램프 등을 분리한다.
(1)
흡기 OCV 커넥터(A)

(2)
VIS 커넥터 (A)
(3)
오일압력스위치 커넥터 (B)
(4)
노크센서 커넥터 (C)
(5)
에어컨 스위치 커넥터 (D)
(6)
알터네이터 커넥터 (E)

(7)
인젝터 커넥터(A)
(8)
점화코일 커넥터(B)
(9)
흡기 CMP 커넥터(C)
(10)
배기 CMP 커넥터(D)
(11)
배기 OCV 커넥터(E)

(12)
ETC 커넥터(A)
(13)
MAP & IATS 센서 커넥터(B)

(14)
PCSV 커넥터 (A)
(15)
ECT 센서 커넥터 (B)
(16)
콘덴서 커넥터 (C)
(17)
CKP 센서 커넥터 (D)
(18)
산소센서 커넥터 (E)

10.
연료호스(A), 브레이크 부스터 진공호스(B), 히터호스(C)를 분리한다.

11.
수온 컨트롤 어셈블리(A)를 탈거한다.

12.
타이밍 체인을 탈거한다. (타이밍시스템 참조)
13.
흡기 및 배기 매니폴드를 탈거한다. (흡기 및 배기 시스템 참조)
14.
흡기 및 배기 CVVT 에셈블리를 탈거한다.

15.
캠 샤프트를 탈거한다.
A.
프런트 캠 샤프트 베어링 캡(A)를 탈거한다.

B.
배기 캠샤프트 상부 베어링(A)를 탈거한다.

C.
캠 샤프트 베어링 캡(A)을 순서에 따라 탈거한다.

D.
캠 샤프트(A)를 탈거한다.

E.
배기 캠샤프트 하부 베어링(A)를 탈거한다.

16.
흡기 OCV (A)를 탈거한다.

17.
배기 OCV(A)를 탈거한다.

18.
실린더 헤드 볼트를 풀어 실린더 헤드를 탈거한다.
A.
별렌치를 사용하여 아래 그림의 순서에 따라 2~3 회 나누어 헤드 볼트를 푼다.

실린더 헤드 볼트를 잘못된 순서로 푸는 경우 헤드에 변형이 올 수 있다.
B.
실린더 블록으로부터 실린더 헤드를 들어 나무 블록위에 올려 놓는다.
실린더 헤드와 블록의 접촉면이 손상되지 않도록 주의한다.
19.
실린더 헤드 개스킷을 탈거한다.
분해
MLA(기계식 밸브간극 조정장치), 밸브, 밸브 스프링의 분리시 원래의 위치에 재장착 될 수 있도록 각 부품의 위치를 확인한다.
1.
MLA(A)를 분리한다.

2.
밸브를 분리한다.
(1)
특수공구(09222-3K000, 09222-3K100)을 사용하여 밸브 스프링을 압축하고 밸브 스프링 리테이너 록을 분리한다.

(2)
스프링 리테이너를 분리한다.
(3)
밸브 스프링을 분리한다.
(4)
밸브를 분리한다.
(5)
플라이어를 사용하여 밸브 스템 씰을 분리한다.
밸브 스템 씰은 재사용하지 않는다.
점검

실린더 헤드

1.
정밀한 직각자와 간극 게이지를 이용하여 실린더 블록과 실린더 헤드가 접촉하는 면의 편평도를 측정한다.

실린더 헤드 개스킷 면의 편평도
규정값 : 0.05mm 이하 (0.02mm이하 / 100 X 100)
매니폴드 장착 면의 편평도
규정값 : 0.1mm 이하

2.
균열상태를 점검한다.
연소실, 흡기 포트, 배기 포트, 실린더 블록과 접촉하는 면에 균열이 있는지 점검하고 균열이 있을 경우 헤드를 교환한다.

밸브와 밸브 스프링

1.
밸브 스템과 밸브 가이드를 점검한다.
(1)
캘리퍼 게이지를 사용하여 밸브 가이드의 내경을 측정한다.

밸브 가이드 내경(흡/배기) : 5.500 ~ 5.512mm

(2)
마이크로 미터를 사용하여 밸브 스템의 외경을 측정한다.

밸브스템 외경
흡기 : 5.465 ~ 5.480mm
배기 : 5.458 ~ 5.470mm

(3)
밸브 가이드 내경의 측정값과 스템 외경의 측정값의 차로 밸브 가이드와 스템간의 간극을 계산한다.

밸브 가이드와 밸브 스템의 간극
규정값
흡기 : 0.020 ~ 0.047mm
배기 : 0.030 ~ 0.054mm
한계값
흡기 : 0.07mm이하
배기 : 0.09mm이하

(4)
간극이 한계값을 벗어나면 밸브가이드를 오버사이즈로 교환한다.
2.
밸브를 점검한다.
(1)
밸브 페이스의 각도를 점검한다.
(2)
밸브 접촉면의 마모를 점검하고 마모가 과도하면 밸브를 교환한다.
(3)
밸브 마진의 두께를 점검한다.

밸브 마진
규정값
흡기 : 1.02mm
배기 : 1.09mm

(4)
밸브길이를 점검한다.

밸브길이
규정값
흡기 : 113.18mm
배기 : 105.84mm
한계값
흡기 : 112.93mm이상
배기 : 105.59mm이상

(5)
밸브 스템 팁의 마모를 점검하고 마모가 과도하면 밸브를 교환한다.
3.
밸브 시트를 점검한다.
(1)
밸브 시트의 과열 흔적이나 밸브 페이스 접촉상태를 점검하고 필요한 경우 수정한다.
(2)
밸브 시트의 수정은 밸브 시트 그라인더 또는 커터를 사용하여 수정하고 밸브 시트 접촉 폭은 규정치 내에 있어야하며 밸브 페이스 중앙에 위치해야 한다.
4.
밸브 스프링을 점검한다.
(1)
직각자를 사용하여 밸브 스프링의 직각도를 점검한다.
(2)
버니어 캘리퍼스를 사용하여 스프링의 자유 길이를 점검한다.

밸브 스프링
규정값
자유 길이 : 47.44mm
직각도 : 1.5°이하

MLA

1.
MLA를 점검한다.
마이크로 미터를 사용하여 MLA외경을 측정한다.

MLA 외경
흡/배기 : 31.964 ~ 31.980mm

2.
캘러퍼 게이지를 사용하여 실린더 헤드 MLA 타펫보어 내경을 측정한다.

타펫보어 내경
흡/배기 : 32.000 ~ 32.025mm

3.
MLA 외경 측정값과 타펫보어 내경측정값의 차로 MLA와 타펫 보어의 간극을 계산한다.

MLA와 타펫보어 간극
규정값
흡/배기 : 0.020 ~ 0.061mm
한계값
흡/배기 : 0.07mm 이하

캠 샤프트

1.
캠 로브를 점검한다.
마이크로 미터를 사용하여 캠 로브의 높이를 측정한다.

캠 높이
흡기 : 44.10 ~ 44.30mm
배기 : 44.90 ~ 45.10mm

캠 로브 표면의 비정상적인 마모와 손상은 점검하여 필요시 교환한다.
2.
캠샤프트 저널의 마모상태를 점검하여 저널이 심하게 손상되어 있으면 캠샤프트를 교환해야 한다.
3.
캠 샤프트 저널의 간극을 점검한다.
(1)
캠 샤프트 저널과 베어링 캡을 깨끗이 청소한다.
(2)
실린더 헤드 위에 캠 샤프트를 위치시킨다.
(3)
캠 샤프트의 각 저널마다 플라스틱 게이지를 놓아 둔다.

(4)
베어링 캡을 장착하고 볼트를 규정토크로 체결한다.
캠 샤프트를 회전시키지 않는다.
(5)
베어링 캡을 분리한다.
(6)
플라스틱 게이지의 폭이 가장 넓은 부분을 측정한다.

베어링 오일 간극
규정값
흡기 :
0.022 ~ 0.057mm(#1 저널)
0.045 ~ 0.082mm(나머지 저널)
배기 :
0 ~ 0.032mm(#1 저널)
0.045 ~ 0.082mm(나머지 저널)
한계값
흡기 :
0.09mm이하(#1 저널)
0.12mm이하(나머지 저널)
배기 : 0.12mm이하(나머지 저널)

오일 간극이 한계값을 초과하는 경우 캠 샤프트를 교환한다. 필요한 경우 실린더 헤드를 교환한다.
(7)
플라스틱 게이지를 완전히 제거한다.
(8)
캠 샤프트를 분리한다.
4.
캠 샤프트의 엔드 플레이를 점검한다.
(1)
캠 샤프트를 장착한다.
(2)
다이얼 게이지를 사용하여 캠 샤프트를 축방향으로 움직이면서 엔드플레이를 측정한다.

캠 샤프트 엔드 플레이
규정값 : 0.04 ~ 0.16mm
한계값 : 0.20mm이하

엔드 플레이가 한계값을 초과하는 경우 캠 샤프트를 교환한다. 필요한 경우 실린더 헤드를 교환한다.
(3)
캠 샤프트를 분리한다.

배기 캠 샤프트 베어링
실린더 헤드 식별 마크를 확인한다.
실린더 헤드 식별마크 위치

구분
마크
실린더 헤드 배기측 No.1보어내경
a
A
40.000 ~ 40.008mm
b
B
40.008 ~ 40.016mm
c
C
40.016 ~ 40.024mm

실린더 헤드 식별 마크에 따른 배기 캠 샤프트 베어링을 선정한다.
배기 캠 샤프트 베어링 분류 마크 위치

배기 캠샤프트 베어링 분류표

실린더 헤드 보어구분
베어링 장착 분류색
베어링 두께
a (A)
C (녹색)
1.996 ~ 2.000mm
b (B)
B (무색)
2.000 ~ 2.004mm
c (C)
A (흑색)
2.004 ~ 2.008mm


오일간극 : 0 ~ 0.032 mm

CVVT (가변 밸브 타이밍 기구) 어셈블리

1.
CVVT (가변 밸브 타이밍 기구) 어셈블리를 점검한다.
(1)
캠샤프트를 바이스등에 고정한다.
이때 캠로브와 저널이 손상되지 않도록 주의한다.
(2)
CVVT 어셈블리가 회전하지 않는지 점검한다.
회전하지 않는 것이 정상이다.
(3)
그림에서 지각 홀(2개소)중 한 개의 구멍(A)을 제외한 나머지 구멍을 비닐테이프로 막는다.
[흡기]

[배기]

(4)
에어 건을 이용하여 캠 샤프트의 개방시킨 구멍(A)으로 약 1.5kg/cm² 의 압력을 가한다.
이 작업을 통해 최대 지각상태에서의 록 핀을 해제할 수 있다.
오일이 비산될 수 있으므로 헝겊 등으로 감싼다.
(5)
록 핀이 해제된 후에는 손으로 CVVT 어셈블리를 진각방향으로 회전시킬수가 있다.
A.
또한, 공기의 압력을 가할 때 누설이 많게 되면 록핀이 해제되지 않을 수 있다.

(6)
최대 지각(흡기), 진각(배기)상태에서 록 핀이 잠기는 위치를 제외하고, CVVT 어셈블리를 앞 · 뒤로 움직여 본다. 원활하게 움직이는지 확인하고 이동구간을 점검한다.

이동구간 :
흡기 : 22.5° (최지각 위치에서 최진각 위치 까지)
배기 : 20.0° (최진각 위치에서 최지각 위치 까지)

(7)
흡기 : CVVT 어셈블리를 지각방향(반시계 방향)으로 돌려 최대 지각상태에서 록 핀이 잠기도록 한다.
배기 : CVVT 어셈블리를 진각방향(시계 방향)으로 돌려 최대 진각상태에서 록 핀이 잠기도록 한다.
조립
조립전에 각 부품을 깨끗이 세척한다.
부품을 장착하기 전에 섭동부와 회전부에 신품의 엔진오일을 도포한다.
밸브스템 씰을 신품으로 교환한다.
1.
밸브를 장착한다.
(1)
밸브스템 씰에 엔진오일을 도포 후 특수공구 (09222-4A000)을 이용하여 신품 밸브 스템 씰을 장착한다.
구품의 밸브 스템 씰을 재사용하지 않는다.
씰이 부정확하게 장착되면 밸브 가이드를 통해 오일 누유가 발생될 수 있으므로 주의한다.
밸브 스템 씰이 헤드면에 완전히 밀착되도록 조립한다.

(2)
엔진오일을 각 밸브 끝단부에 도포한 후 밸브를 밸브가이드에 장착한다. 밸브 스프링 및 스프링 리테이너를 장착한다.
밸브 스프링을 장착할 때 에나멜이 코팅된 쪽이 밸브 스프링 리테이너 쪽으로 향하도록 한다.
(3)
특수공구(09222-3K000, 09222-3K100)를 이용하여 스프링을 압축하고 리테이너 록을 장착한다.
밸브 스프링 압축기의 압축을 해제하기 전에 리테이너 록이 정확하게 자리 잡았는지 확인한다.

이 때 밸브 스프링 리테이너를 10mm 이상 누르지 말것.
(4)
밸브와 리테이너 록이 정확하게 자리를 잡도록 망치의 나무 손잡이 부분을 이용해서 각 밸브 스템의 끝을 2~3회 가볍게 두드린다.
2.
MLA 외주면에 엔진오일을 도포한 후 MLA를 장착한다.
손으로 MLA가 부드럽게 회전하는지 확인한다.

MLA는 반드시 원래의 위치에 장착되어야 한다.
장착
조립될 모든 부품을 깨끗이 청소한다.
실린더 블록 상면에 장착된 OCV 필터를 청소한다.
실린더 헤드 개스킷과 매니폴드 개스킷은 항상 신품을 사용한다.
실린더 헤드 개스킷은 메탈 개스킷 이므로 휘어지지 않도록 주의한다.
크랭크 샤프트를 회전시켜 1번 실린더의 피스톤이 압축 상사점에 오도록 한다.
1.
필터내에 있는 이물질을 세척한 후 OCV 필터를 실린터 블록에 장착한다.

조립시 방향이 바뀌지 않도록 주의한다.
2.
실린더 블록위에 실린더 헤드 개스킷(A)을 장착한다.
개스킷의 장착 방향이 바뀌지 않도록 주의한다.
개스킷의 위 아래로 (B) 부분에 록타이트 5900H 혹은 상당품을 도포한 후 5분 이내에 실린더 헤드를 장착한다.

3.
헤드 개스킷이 손상되지 않도록 실린더 헤드를 조심스럽게 올려 놓는다.
4.
실린더 헤드 볼트를 장착한다.
A.
평와셔와 함께 실린더 헤드 볼트를 아래 체결순서에 따라 여러번에 걸쳐 체결한다.

체결토크 : 3.5~3.7kgf.m + (90~95°) + (90~95°)

실린더 헤드 볼트는 항상 신품을 사용한다.
5.
흡기 OCV (A)를 장착한다.

체결토크 : 1.0 ~ 1.2 kgf.m

6.
배기 OCV(A)를 장착한다.

OCV를 떨어뜨렸다면 재사용하지 않는다.
OCV를 깨끗하게 유지한다.
정비하는 동안 OCV 슬리브(A)를 잡지 않도록 한다.
OCV를 엔진에 장착하고 난 후 엔진을 이동하기 위해서 OCV를 잡지 않도록 한다.

7.
캠 샤프트를 장착한다.
엔진오일을 태핏 상면과 캠 샤프트의 저널에 도포한다.
A.
배기 캠샤프트 하부 베어링(A)를 장착한다.

B.
캠 샤프트(A)를 장착한다.

C.
배기 캠샤프트 상부 베어링(A)를 프런트 베어링 캡에 장착한다.

D.
캠 샤프트 베어링 캡을 A→B→C 순서에 따라 장착한다.

체결토크
1 단계
M6 볼트 : 0.6 kgf.m
M8 볼트 : 1.5 kgf.m
2 단계
M6 볼트 : 1.1 ~ 1.3 kgf.m
M8 볼트 : 2.8 ~ 3.2 kgf.m

흡, 배기 베어링캡의 위치와 방향이 바뀌지 않도록 주의 한다.
8.
수온 컨트롤 어셈블리 (A)를 장착한다.

체결토크
볼트: 1.5 ~ 2.0kgf.m
너트: 1.9 ~ 2.4kgf.m

워터 인렛파이트 가조립 상태에서 수온 컨트롤 어셈블리(A)를 장착후 워터 인렛파이프를 재조립한다.
워터 인렛파이트 O-링은 항상 신품을 사용한다.
9.
타이밍 체인을 장착한다. (타이밍 시스템 장착)
10.
밸브 간극을 확인 및 조정한다. (일반사항 참조)
11.
실린더 헤드 커버를 장착한다.
A.
실린더 헤드 커버 조립전에 타이밍 체인 커버와 실린더 헤드 상면에 붙어있는 경화된 씰런트를 제거할 것.
B.
액상 개스킷용 씰런트를 실린더 헤드의 표시된 부분에 도포한 후 5분 이내에 조립할 것.

비드폭 : Ø2.5 mm
씰제 : 록타이트 5900H 혹은 상당품

C.
실린더 헤드 커버를 조립한 후 30분 이전에는 엔진을 운전하거나 엔진 내부를 가압하지 말 것.
D.
아래의 조립순서에 따라 실린더 헤드 커버를 조립한다.

체결토크
1 단계 : 0.4 ~ 0.6 kgf.m
2 단계 : 0.8 ~ 1.0 kgf.m

실린더 헤드 커버의 개스킷은 재사용하지 않는다.
12.
흡기 및 배기 매니폴드를 장착한다. (흡기 및 배기 시스템 참조)
13.
연료호스(A), 브레이크 부스터 진공호스(B), 히터호스(C)를 연결한다.

14.
와이어링 커넥터 및 클램프 등을 연결한다.
(1)
흡기 OCV 커넥터(A)

(2)
VIS 커넥터 (A)
(3)
오일압력스위치 커넥터 (B)
(4)
노크센서 커넥터 (C)
(5)
에어컨 스위치 커넥터 (D)
(6)
알터네이터 커넥터 (E)

(7)
인젝터 커넥터(A)
(8)
점화코일 커넥터(B)
(9)
흡기 CMP 커넥터(C)
(10)
배기 CMP 커넥터(D)
(11)
배기 OCV 커넥터(E)

(12)
ETC 커넥터(A)
(13)
MAP & IATS 센서 커넥터(B)

(14)
PCSV 커넥터 (A)
(15)
ECT 센서 커넥터 (B)
(16)
콘덴서 커넥터 (C)
(17)
CKP 센서 커넥터 (D)
(18)
산소센서 커넥터 (E)

15.
라디에이터 상부호스 (A), 하부호스 (B)를 장착한다.

16.
언더커버(A)를 장착한다.

체결토크 : 2.0 ~ 2.5kgf.m

17.
배터리(D)를 장착하고 배터리 터미널을 연결한다.

체결토크 : 1.0 ~ 1.2kgf.m

18.
에어클리너 어셈블리 (C)를 장착하고, 에어흡기 호스 (B)와 브리더 호스 (A)를 연결한다.

체결토크
호스 클램프: 0.3 ~ 0.5kgf.m
에어클리너 어셈블리: 0.8 ~ 1.2kgf.m

19.
에어 덕트 (C)를 장착한다.
20.
엔진 커버 (B)를 장착한다.
21.
배터리 터미널(A)을 연결한다.

엔진오일을 주입한다.
라디에이터와 리저버 탱크에 냉각수를 주입한다.
연료가 누설되는지 점검한다.
-
연료 라인 조립 후 키를 ON으로 하여 (이때, 시동은 하지 않는다) 약 2초간 연료펌프를 구동시켜 연료 라인에 압력을 형성시킨다.
-
위 작업을 2~3회 반복한 후 연료 라인의 연료 누설을 점검한다.
냉각계통의 공기 빼기 작업을 한다.
-
엔진을 웜 업시켜 냉각 팬이 회전하도록 한다.
-
냉각 팬이 회전하면 라디에이터와 리저버 탱크에 냉각수를 계속 보충한다.
-
위 작업을 2~3회 반복하여 냉각 계통의 공기를 제거한다.
배터리 터미널과 케이블 터미널을 샌드 페이퍼로 청소한 후 조립하고 부식 방지를 위해 그리스를 도포한다.

출처 : 국제자동차검사정비
글쓴이 : 관리자(현금호) 원글보기
메모 :