로드앤 오피셜블로그

[로드앤] 스포티함을 풍기는 세단의 색다른 유혹, 2010년형 토러스 발표회!

2009-10-20T14:24:52Z

포드의 대표 대형세단, 2010년 토러스 신차 발표회장 비디오클립 공개!!

10월 19일 신라호텔 영빈관에서 시행된 포드의 대형세단
"토러스"의 신차 발표회의 생생한 현장을 담은 영상입니다.

2010년 뉴 토러스는 날렵해진 헤드램프, 선명하게 솟아 오른 펜더, 낮아진 루프라인으로 인해 대형 세단으로는 드물게 역동적이고 스포티한 감각을 풍기스포티한 외관과 ‘젠 스타일’로 다듬어 세련미를 강조하였습니다.

최근 세단의 안락함과 쿠페의 스포티함을 동시에 선호하는 고객층이 늘어나다 보니 이런 트랜드를 충분히 반영시킨 것이 아닐까 생각됩니다.

실내의 경우 기본적인 구성은 물론, 스피커 커버, 컵 홀더, 센터 콘솔 보관함 등 운전자의 시선이 닿는 곳곳에 부드럽고 편안한 느낌을 주는 웨이브 형상의 젠(ZEN) 스타일 패턴들이 표현되어 있어 세단의 품격과 안락함이 느껴지는 것이 돋보입니다.

미국에서 ‘테크 토러스’로 명명된 2010년 신형 토러스 리미티드에는 동급 최고 수준의 첨단 편의· 안전 기능을 갖추어 실내와 외관 그리고, 안정성까지 인정 받았다고 합니다.

특이한 점은 포드 자동차의 독점적인 기술인 멀티 컨투어 시트는 7개의 공기 쿠션으로 맛사지할 수 있는 기능으로 운전자의 근육 피로를 덜어주며, 또한 레이더 기술을 채택한 어댑티브 크루즈 컨트롤과 충돌 경고 시스템이 채용되어 안전하고 편안한 여행을 가능케 합니다.

2010년 신형 토러스 리미티드
4,400만 원, SEL 3,800만 원(부가세 포함)이라는 경제적인 가격까지 보유하고 있네요.

출처: http://www.roadn.com
기사원문: http://www.roadn.com/interview.feed.php?id=363

tag : 자동차, 포드, 수입차, 토러스, 로드앤, 뉴 토러스, 자동차 뉴스, 포드 토러스, 신차발표, 로드앤닷컴, 자동차 정보, 신차 정보, 포드 신차, 2010 토러스, 수입차 정보

[로드앤] 포르쉐 박스터 S. 과감한 도시 질주가 가능한 최고의 머신!

2009-10-19T17:06:01Z

아드레날린 제조기, 포르쉐 박스터 S. 질주본능을 자극하다!

<로드앤에서 이번에 시승하여 리뷰를 할 차는 스포츠카의 대명사 "포르쉐 박스터 S" 입니다.>

포르쉐를 탄다는 것은 대장금이 미각을 잃게 된 비극적인 상황에 비할 수 있겠다. 완벽에 가까운 스포츠카 포르쉐.

이놈을 타고 나면 흥분이 좀체 가시지가 않아 잠시 몸의 감각을 잃게 되는 것이나 마찬가지이기 때문이다. 짧은 시승 시간 동안 차를 온 몸으로 느끼고 표현해야만 하는 시승자에겐 정말 치명적인 바이러스인 셈.

멀리서 낮은 자세로 웅크린채 다가오는 포르쉐 박스터 S.

올해 초 수입된 신형 모델로 앞 범퍼와 테일램프에 LED 라이트가 적용되었지만 변화 폭은 그리 크지 않다.

사실 눈썰미가 그리 좋지 않은 필자에겐 구형과 뭐가 다른지 쉽사리 알아차리기 힘들 정도. 어차피 포르쉐는 가오잡으며 타는 차가 아니기 때문에 익스테리어의 디테일한 변화 따위는 그리 눈에 들어오지 않는다.

대신 내실은 풀체인지에 가까울 정도로 탄탄해졌다.

듀얼클러치 미션인 PDK(Porsche-Doppelkupplung)에 DFI(Direct Fuel Injection) 엔진이 적용된 것이 전 세대와의 가장 큰 차이. 직분사 엔진은 세계 각국의 강화된 에미션 규제에 대응하기 위한 것이기도 하지만 덕분에 뒤따르는 출력 상승폭도 적지 않다.

크림색 외장에 19인치 카레라 S버전 크림색 휠. 거기에 새빨간 소프트탑으로 외관이 마무리 되어 있고 대쉬보드와 시트를 포함한 전체 내장재도 모두 빨간색으로 옷을 맞춰 입었다. 도로에서 시선을 즐기는 재미가 쏠쏠하다.

어느새 필자는 자가당착에 빠지게 된다. 포르쉐 타기 싫다고 했는데, 얼른 차에 올라 포르쉐 노트와 함께 쏘고 싶어지는... '이런 젠장, 또 몹쓸 병이 도졌구나. 포르쉐 바이러스.'

일전에 카레라와 카이맨에서 미리 접해봤던 PDK 미션은 역시나 명불허전이다.

변속속도는 업다운을 막론하고 매우 빠르며 수동미션 기반답게 직결감은 논할 여지가 없다.

PDK 미션이 장착된 최신 포르쉐를 타다가 팁트로닉이 장착된 포르쉐를 타보면 미션의 극명한 세대차이를 실감하게 된다.

팁트로닉도 오토미션 치고는 변속속도가 그리 느리지 않지만 유압클러치 기반의 전통 오토미션의 한계를 여기저기서 드러낸다. 직결감이 떨어지는 것과 촘촘하지 못한 5단 기어비 때문. 팁트로닉 미션에서 점수를 깎아먹었던 기존 포르쉐의 아쉬움은 PDK 미션을 통해 완전히 씻어낼 수 있게 되었다.

굳이 흠을 잡자면 2단에서 1단으로의 다운쉬프트는 다른 단수에서의 다운 쉬프트에 비해 조금 더디고 거친 감이 있다. 또한 막히는 길에서의 PDK 미션은 부드러운 운전이 쉽지 않다.

미끄러지듯 부드러운 출발에는 클러치가 붙는 시점이 애매해 그리 잘 어울리지 않으며 스스로 1,2 단을 오르내리는 움직임이 다소 거칠다.

가, 감속과 정지를 수십 회 반복해야 하는 정체 구간에서 PDK 미션은 전통적인 토크컨버터 기반의 오토미션에 비해 까탈스러운것이 사실이다. 박스터 S의 조수석에 여자친구라도 잠들어 있다면 막히는 길에서의 운전을 정말 정말 피하고 싶을 것이다.

그치만빠른 업 다운 쉬프트와 직결감, 세분화 된 7단 기어박스의 매력 탓에 수동미션과의 선택 고민에 봉착한다면 자연스럽게 PDK의 손을 들어주게 될것이다.

기존의 5단 팁트로닉 미션과는 달리 PDK는 D 모드에서도 1단으로 적극적인 출발을 하며 탑기어인 7단 100km/h 에서의 엔진회전은 고작 1700rpm 선에 머무른다. 낮은 탑기어의 기어비와 DFI 엔진탓에 박스터는 연비가 10km/h 가까이 나온다고 하며 실제로 필자가 DFI 엔진과 PDK가 물린 최신 포르쉐들을 접해보고 확인한 결과로써 이에 수긍이 간다.

포르쉐 DFI 엔진의 신기한 점은 정속주행을 하던 쏘던 간에 연비의 차이가 일반 승용차량들 처럼 200% 이상 차이가 벌어지지 않는다는 점이다.

쏘면서 타도 7~8km/l을 유지해 주었고 신발 밑에 날계란 하나가 붙어있는 듯 악셀 페달을 살살 달래가며 타도 11~12km/l 정도를 맴돌 뿐이다.

박스터 S의 3.4리터 엔진은 배기량은 큰 변화가 없지만 직분사시스템의 도입과 압축비의 상승으로 15마력이 높아진 310마력을 발휘한다.

일상 주행에서는 세분화된 7단 기어박스덕에 2000 RPM을 넘길일이 없지만 저회전에서도 토크가 좋아 도로 흐름을 따라잡는데에 전혀 무리가 없다. 살살 달리다가 다운쉬프트 후 스로틀을 최대한 열면 레드존인 7300RPM을 엔진 회전계의 빨간 바늘이 사정없이 휘갈겨 버린다.

310마력이라는 수치 자체는 그리 높지 않지만 1355KG의 가벼운 무게와 낮은 포지션 탓에 체감 가속은 더 빠르게 느껴진다.

특히 4000RPM 정도를 넘어서며 갑자기 배기음이 증폭되는 듯한 느낌이 드는데 그 때의 희열은 이루 말할 수가 없다. 탑을 오픈하고 귓전을 바로 휘갈기는 포르쉐 노트와 함께 박스터를 조종하는 그 기분을 그 어느 쾌락에 비할 수 있을까?

스포츠 플러스 버튼을 누르고 런치콘트롤로 측정한 0-100km/h 가속은 5초 초반.

요즘은 국민 마력(?)이 된 310마력의 출력을 생각하면 만만찮은 기록이다. 2단에서 100km/h 이상을 마크하기 때문에 기록에 더욱 유리한 듯 보인다. 최근 출시된 고마력 차들에 몸이 너무 적응해 버린 탓일까? 추월가속은 정지가속에 비해 다소 부족하게 느껴진다.

느리다는 뜻은 절대 아니지만 총알 같은 추월가속은 기대하면 안된다는 뜻이다. 박스터를 신공항 하이웨이 배틀 용으로 사는 이는 그리 많지 않겠지만 그래도 M3나 C63보다 몇 천이나 더 주고 산 차인데 직발에서 따인다면 빈정 상할 수도 있지 않을까? 만약 더 강한 펀치력이 필요하다면 카레라S나 터보를 고르도록 하자.

제원상 최고속은 272km/h 이며 계기판에는 천연덕스럽게 300이라는 숫자가 선명하게 새겨져 있다. 도로 여건 상 최고속을 찍어보진 못했지만 230km/h 이상에서도 전자시계 초침 올라가는 정도의 속도로 디지털 속도계의 숫자가 1km/h씩 증가한다. 소프트탑이지만 초고속에서도 풍절음의 침투가 그리 심하지 않아 부담이 적다.

스티어링 휠의 락투락은 스포츠카 답게 약 2.5턴. 스티어링휠의 입력량 만큼 정확하게 움직이는 차체는 운전재미를 극대화 시킨다.

근교의 와인딩에 박스터를 가져가 잠시 탑을 열고 스포츠 플러스 버튼을 누른다.

내가 원하는데로 완벽하게 반응해주는 박스터S.

벽에 부딪혀 되돌아오는 매마른 포르쉐노트와 최고의 핸들링은 역시나 눈물날 정도로 감동이다.

비슷한 바디의 카이맨S와 비교했을 때 와인딩에서의 재미가 오히려 박스터S가 더 높은 느낌이다.

카이맨S와 전체적인 코너링 느낌은 비슷한데 무게중심이 외려 더 낮은듯 하며 더욱 직접적으로 들리는 사운드 탓에 운전재미가 극대화된다.

서킷에서 랩타임을 잰다면 카이맨S가 분명 더 빠르겠지만 운전재미는 박스터S가 분명 더 좋다.

최근 접해 본 차들 중 운전하는 재미가 가장 좋다. 운전하는 것이 너무 즐겁다. 오늘 날 신선이 있었다면 신선놀음은 박스터 S를 타고 와인딩을 달리는 것이 아닐까

200km/h가 넘는 고속에서 코너를 겁없이 감아 돌아가도 차체는 끈적끈적하게 도로를 놓지 않는다. 옆자리에 탄 겁 많은 사진기자는 어...어~~~를 연발하지만 운전하는 입장에선 아직 한계가 저 멀리에 있다고 느낀다.

고속 코너링 중 다리 이음매같은 범프를 만나도 차체는 흐트러짐 없이 곧바로 자세를 추스리는 모습이 일품이다.

브레이크는 제동력과 밸런스는 물론이고 제어가 아주 쉬운것에 주목할 만 하다.
브레이크를 밟는 깊이만큼 정확하게 정비례하는 제동력 탓에 자신감있는 달리기가 가능하다.

내가 10만큼을 밟으면 10만큼 서주고, 100만큼을 밟으면 100만큼 정확하게 멈춰주기 때문에 차에 대한 신뢰가 극대화된다. 초고속에서의 브레이킹도 전혀 부담이 없다. '쏘는 차의 브레이크라면 이정도는 되어야지.' 라고 말하는 듯 하다.

그 간 경험한 포르쉐들 중 가장 만족도가 높았던 차를 꼽으라면 첫째로 이번에 시승한 박스터 S를 꼽겠다.

분명 절대적인 빠르기로는 카레라나 카이맨보다 느리지만 운전재미가 정말 최고다.

카레라나 카이맨은 완벽하게 조율된 스포츠카라는 느낌이라면 박스터는 완벽하지만 조금 더 순수하고 운전재미가 더욱 강조된 듯 하다. 차체의 강성감이 상위모델에 비해 조금 약하긴 하지만 그를 제외한 나머지 모든 것이 좋다.

310마력이라는 필요 충분한 출력마저 마음에 든다. 쥐어짜내며 다음 코너를 향해 달려드는 맛이 있다.

박스터 S는 빠르고 잘 달리며, 멋지고, 브랜드 가치도 높다. 게다가 연비까지 좋다.
사람으로 치면 MIT 공대를 졸업한 잘생긴 배우가 K1 격투기를 취미로 즐기는 셈.
어떤 여자가 이런 남자를 만나고도 사랑에 빠지지 않을 수 있을까?

'아, 내 이럴줄 알았지. 이래서 포르쉐 타기 싫다니깐...'

보너스비디오클립 [Porsche Family Gathering]

출처: http://www.roadn.com
기사원문: http://www.roadn.com/interview.feed.php?id=363

tag : 포르쉐, 스포츠카, 시승기, 로드앤, 로드앤닷컴, 자동차 시승기, 자동차 리뷰, 자동차 정보, 포르쉐박스터, 포르쉐 박스터 시승기, 포르쉐 시승기, 포르쉐 정보

[로드앤] 스포츠카를 뛰어넘는 간지! 랜드로버 뉴 디스커버리4 출시!!

2009-10-16T13:22:16Z

SUV의 모든 것을 갖춘 최고의 유닛! 랜드로버 디스커버리4 한국에서 출시!!

재규어 랜드로버 코리아 대표인 이동훈님의 인터뷰 영상과 함께 신차 발표회 현장을 감상해 보시길 바랍니다

나이트클럽앞에서도 꿀리지 않는 SUV

랜드로버 코리아는 실용성과 다목적성을 더욱 향상시킨 자사의 프리미엄 패밀리 SUV뉴 디스커버리4(New Discovery4)를 15일 랜드로버 용산 전시장에서 가졌습니다. 날씨도 화창하며, 행사장 주변잔디가 유난히 파랗게 보입니다.

디스커버리4를 국내에서 보게 되다니 감회가 새로웠습니다.

기존의 디스커버리3가 트랜드에 맞춰갔다면 디스커버리4는 트랜드를 리더한다는 느낌이 들었습니다. 첫 인상은 레인지로버와 비슷했으나 디스커버리4만의 강한 아이덴티티가 느껴졌습니다. 디스커버리3가 좀더 각이지고 귀여웠다는 생각이 들었었는데. 이번 디스커버리4는 외부에서 보기에도 SUV 특유의 강인함과 승용차에서 볼수있는 고급스러움이 돋보입니다. 역시 랜드로버!

간단히 랜드로버 디스커버리에 대한 소개를 하자면 세계2차대전 이후인 1946년 영국에서 태어났습니다. 당시 미국에서는 지프니라는 이름의 전천후 4륜구동 차량이 2차세계대전에서 활약을 하고 있을때 쯤이었습니다.

2차대전이후 영국의 식민통치가 랜드로버의 명성을 만들어 주었고 사막의 세단이라는 별명까지 얻게 됩니다. 전쟁이 끝나고 일반인에게 가장 큰 각인을 남긴 카멜트로피의 주행차량으로 알려지면서 오프로드에서도 성능을 인정받게 됩니다.

또한 1950년대 부터 영국여왕이 우방국을 방문할때 꼭 타고다니는 수행차량으로 세계에 널리 이름을 알리면서 기존에 험로를 달리는 4륜구동이상의 지금의 럭셔리SUV의 모습을 갖추게 되었습니다.

국내에서 랜드로버는 총 4가지모델이 판매되고 있습니다.

컴팩트 SUV인 프리랜더2, 패밀리 SUV인디스커버리4, 스포츠모델인 레인지로버스포츠, 그리고 최상위 모델인 레인지 모델 등 이렇게 국내에 판매되고 있습니다. 기존에 디스커버리 3 모델은 신형 디스커버리4모델로 변경되었으며, 국내에서 5.0리터 가연흡기 가솔린 엔진과 3.0리터와 2.7리터 터보디젤 엔진이 판매될 예정입니다.

오늘 첫선을 보인 디스커버리4는 1989년 처음 1세대를 선보인 후 기존의 오프로드기술의 결정체라는 이름에 더하여 환경을 생각한 고효율의 엔진과 새로운 외관 그리고 더 고급스러워진 인테리어로 새롭게 태어났습니다.

신형 디스커버리4의 5.0리터 LR-V8 가솔린 엔진에는 고압스프레이 유도식 직분사 시스템을 적용하여 연소를 최적화 시켰으며, 가변 캠샤프트 타이밍 시스템(VCT)와 캠샤프트 프로파일스위칭 (CPS)를 적용하여 출력을 최적화 하였습니다.

그로인해 엔진출력 375마력 (6,500 rpm) 과 최대토크 52kg.m (3,500rpm) 을 실현하였으며, 이로인해 제로백이 7.9초로 향상되었습니다. 3.0리터 LR-TDV6 디젤엔진에는 3세대 연료분사 시스템은 피에존인젝터와 연료미터링 기능이 결합되어 최고의 연비개선 효과를 가져왔습니다.

또한 외관상에서 기존의 디스커버리가 추구했던 패밀리카의 컨셉을 이어가면서 좀더 현대적인 디자인으로 바뀌었습니다. 더욱 스포티해진 라이트와 계단식으로 구성된 신형LED등은 디스커버리4의 새로운 개성을 드러내고 있습니다. 또한 신형 트윈 7스포크 19인치 휠 디자인이 디스커버리4에 채택되어 좀더 스포티한 외관 디자인을 강조하고 있습니다.

인테리어또한 부드럽고 고급스럽게 바뀌었습니다.

제가 예전 랜드로버를 타봤을때 느낌은 스위치가 왜이리 많은가였습니다. 하지만 이번에 출시된 디스커버리4에서는 좀더 간결하고 단순화된 모습을 보여주는것이 정말 많은 변화를 주었다는것을 실감케 했습니다.

스티어링 휠에 집약된 각종 리모트콘트롤 버튼은 좀더 편한운전이 가능하게 되었고 특히 개인적으로 가장 맘에 드는 부분은 스팅어링휠에서 히팅기능까지 조정이 가능하다는 점입니다.

내외관 뿐 아니라 SUV의 본연에 자세에 맞게끔 구현된 랜드로버만 디스커버리4만의 시스템도 주목할만합니다.
어떠한 주행조건에서도 좀더 안락하면서 정교한 드라이빙이 가능하도록 하는 신형 서스펜션과 가변스티어링 랙, 대구경 브레이크, 개선된 트랙션콘트롤 및 업그레이드된 전자동 지형반응시스템 (Terrain Response)이 장착되었습니다. 전자동 지형 반응 시스템에는 부드러운 모랫길에 대비한 샌드런치 콘트롤(Sand Launch Control), 업그레이드된 '바위모드'가 탑재되어 있습니다.

이밖에도 랜드로버만의 내리막길 주행장치에 경사로 브레이크 제어장치가 추가되어 디스커버리4에서 더욱 빛을 발하게 되었습니다. 그밖에 편의 장치로는 DMB, i-pod을 편하게 작동시킬수 있는 고화질 TFT 터치스크린, 아댑티브 바이제논헤드램프, 하이빔 어시스트, 키리스 엔트리시스템등 사용자 편의성을 극대화시키는 장치가 탑재되었습니다. 또한 5대의 디지털 카메라가 써라운드 카메라 시스템을 구성하여, 거의 360도 가까운 각도의 시야를 터치스크린에 전달합니다. 그야말로 럭셔리SUV의 진면목을 보여줍니다.

디스커버리4의 간단한 설명과 디스커버리 4를 국내시장에 출시하시는 자부심이 강해보였습니다. 개인적인 생각에 오늘 행사에서 모델인 구지성씨보다 이동훈대표님이 더 주목을 받으시는것 같았습니다. 대표님에 대한 취재열기는 뜨겁다 못해 과열이 되는것 같아 보였습니다.

이번 신차 발표회에는 구지성씨와 남자모델 그리고 콜리견이 패밀리카 컨셉의 디스커버리4와 함께 했습니다. 구지성씨와 콜리견이 특히 많은 주목을 받았습니다. 그에 따른 취재 열기도 뜨거웠습니다.

오늘 행사는 세련된 캐쥬얼 정장차림의 남성과 레이싱모델인 구지성씨가 "명견 래시"로 유명한 콜리견과 함께 포즈를 취하며 프리미엄 SUV 뉴 디스커버리4의 특징을 표현했고 행사장 바닥이 미끄러운 관계로 명견 래시가 아주 미끄러워 힘들어 하는 모습이 웃음을 자아 내기도 했습니다.

출처: http://www.roadn.com
기사원문: http://www.roadn.com/interview.feed.php?id=360

tag : 자동차, 수입차, SUV, 디스커버리, 시승기, 로드앤, 랜드로버, 로드앤닷컴, 디스커버리4, 신차 발표회, 뉴 디스커버리, 뉴 디스커버리4, 신차 정보, 신차 뉴스

[로드앤] 랜드로버 뉴 디스커버리4 신차 발표회 이미지!! [PART-3]

2009-10-15T16:19:46Z

랜드로버 뉴 디스커버리4 신차 발표회장 현장스케치 사진입니다.

랜드로버의 품격을 표현하기 위해 명견 래시가 모델로 참석하였으며 이날 주목을 받은 것은
랜드로버의 신차 뿐만이 아니라 유명 레이싱모델 구지성씨가 모델로 등장하자
많은 기자분들 얼굴에도 웃음꽃이 피었다죠^^?

tag : 구지성, 레이싱모델, 신차, SUV, 디스커버리, 로드앤, 랜드로버, 디스커버리4, 랜드로버 신차, 신차 발표회

[로드앤] 랜드로버 뉴 디스커버리4 신차 발표회 이미지!! [PART-2]

2009-10-15T16:02:26Z

tag : 자동차, 구지성, 레이싱모델, 신차, 디스커버리, suv, 랜드로버, 디스커버리4, 랜드로버 신차, 신차 발표회

[로드앤] 랜드로버 뉴 디스커버리4 신차 발표회 이미지!! [PART-1]

2009-10-15T15:27:46Z

tag : 자동차, 구지성, 레이싱모델, SUV, 디스커버리, 로드앤, 랜드로버, 디스커버리4, 신차 발표회

[로드앤] 랜드로버 뉴 디스커버리4 신차 발표회 비디오클립

2009-10-15T14:51:12Z

"프리미엄 패밀리 SUV 뉴 디스커버리4와 함께 생활 속 여유를 만끽하세요!"

랜드로버 코리아는 실용성과 다목적성을 더욱 향상시킨 자사의 프리미엄 패밀리 SUV뉴 디스커버리4(New Discovery4)를 15일 랜드로버 용산 전시장에서 가졌습니다.

오늘 행사는 세련된 캐쥬얼 정장차림의 남성과 레이싱모델인 구지성씨가 "명견 래시"로 유명한 콜리견과 함께 포즈를 취하며 프리미엄 SUV 뉴 디스커버리4의 특징을 표현했고 행사장 바닥이 미끄러운 관계로 명견 래시가 아주 미끄러워 힘들어 하는 모습이 기자들로 하여금 이색적인 웃음을 자아 내기도 했습니다

재규어 랜드로버 코리아 대표인 이동훈님의 인터뷰 영상과 함께 신차 발표회 현장을 감상해 보시길 바랍니다.

참고)

국내 소비자 가격은 5.0리터 V8 가솔린 모델이 9,490만원, 3.0리터 TDV6 디젤 모델이 8,990만원 및 2.7리터 TDV6 디젤 모델은 7,490만원이다.(부가세포함)

출처: http://www.roadn.com
기사원문: http://www.roadn.com/interview.feed.php?id=360

tag : 자동차, 구지성, 레이싱모델, 재규어, SUV, 랜드로버, 디스커버리4, 랜드로버 신차, 랜드로버 코리아

렉서스 GS450h(하이브리드) 시승동영상

2009-10-14T10:41:20Z

렉서스 GS450h(하이브리드) 시승동영상
시승기 준비중

출처: http://www.roadn.com
기사원문: http://www.roadn.com/interview.feed.php?id=359

tag : 외제차, 렉서스, 수입차, 하이브리드, 시승기, 로드, road, 로드앤, GS450h, 시승동영상, 로드앤닷컴, 렉서스 GS450h, 자동차 시승기, 자동차 리뷰, 자동차 정보

투싼ix 타고 고향앞으로! 투싼ix Real 시승기~!

2009-10-09T11:57:05Z

- 양양 쏠비치. 조그만 동네하나를 대명에서 통째로 사서 만든 곳으로, 상당히 이국적입니다.

며칠동안 함께한 투싼ix와의 경험을 공유하고자 합니다.

밋밋하고 개성없는게 그간의 현대자동차였다면 제네시스 쿠페를 필두로 갑자기 라인이 파격적으로 변하기 시작합니다. 그것이 투싼ix와 최근 등장한 YF소나타에서는 파격이라는 단어를 놓고 보면 정점을 찍은것 같습니다.

제네시스도, 제네시스쿠페도 YF소나타도, 투싼ix도 마찬가지지만 현대차의 가장 뛰어난 부분이 사이드 뷰가 아닌가 싶습니다. 어디 하나 딱히 흠 잡을데가 없는거 같아요. 사이드 캐릭터 라인을 따라 물흐르듯이 이어지는 리어디자인도 나쁘지 않습니다. 반면 프론트 디자인은 사람마다 호불호가 확연히 갈리는 듯 해 개인적으로 무척 아쉽습니다. 조금만 더 절제해 주었으면 좋았을텐데요.

빨간색이 어울리는 유일한? 국산SUV

투싼ix의 바디디자인은 어딜 내놔도 손색이 없어 보입니다. 이번 귀경길에는 영동고속도로에서 마성터널 등 상습정체 구간을 피해보고자, 서울-춘천간 민자고속도로를 이용하여 춘천에서 중앙고속도로를, 그리고 원주에서 영동고속도로를 타는 귀경길을 선택하였습니다.

동행인이 없어 부득불 주행하면서 동영상을 촬영했는데요 (미친짓. ㅠㅠ)

지금까지 한국차들이 밋밋하고 개성이 없었던 부류의 차량이였다면 고속도로에서, 휴게소에서 만난 사람들이 보는 투싼ix는 그렇지 않음을 상당부분 느낄 수 있었습니다.

투싼ix의 내외관이 전달해주는 육각형 형태의 스타일로 인해 밋밋했던 구형과는 달리 투싼ix는 상당히 날렵합니다. 투싼ix는 흔치 않은, 아니 상당히 난해한 면분할을 사용하고 있는데 바로 육각형입니다. 심지어 도어캐치부위 마저 육각스러움을 띄고 있지요. 거의 모든 산업제품들이 사각형 혹은 원형을 취하고 있는데 이는 바로 가장 무난하기 때문이죠. 근데 무난함으로 정평이 난 현대자동차가 육각형 형태를 취했다는 것은? 다시 말해 파격적인 디자인과 스타일을 적용했다는 것은 상당히 놀랍습니다. 육각형 두개를 나란히 놓은듯한 사이드 스타일과 연계되어 있는 리어 디자인은 투싼ix 외관의 백미인듯 싶습니다.

그러한 날렵함으로 투싼ix는 큰 해치백같은 느낌이 들기도하며, 날렵함으로 인해 바디가 작아보이는 착시도 선사합니다.

전면부는 육각형 형태의 그릴을 중심으로 쭉 뻗은 보닛의 두 라인과, 시원하게 뻗은 헤드라이트 그리고 헤드라이트와 스타일이 비슷한 형태 안에 들어가 있는 안개등도 상당히 멋드러지며, 지금까지 패밀리형 한국차에서, 현대차에서 절대 느낄 수 없는 맛을 제게 주었습니다. 그래서 더욱 더 아쉬운 부분이라면 전면부에서 주는 선들이 과해서 자칫 촌빨 날리지 않을까...ㅎㅎ 네티즌 사이에서 오고가는 곤충룩. 지울 수 없더군요.^^ 아우디A4가 주는 그런 절제미가 프론트에서 풍겼으면 하는 아쉬움이 상당히 컸습니다.

대신 파노라마 썬루프로 인해 전체적으로 블랙으로 느껴지는 루프는 날렵함에 한몫 거듭니다. 실제로 구형보다 상당히 낮고 넓어진 바디로 인해 투싼ix가 주는 느낌은 약간 키 큰 해치백 같습니다. 인피니티 FX, EX에서나 볼 수 있었던 로워링하여 낮고 멋드러진 SUV 튜닝카를 투싼ix를 통해서 국산차에서도 만나게 될 것 같은 기분좋은 예감이 듭니다.

외관에서 느껴지는 육각형 스타일은 역시 실내에서도 그대로 이어집니다. 육각형 두개를 붙여놓아 X가 연상되는 센터페시아를 중심으로 전체적으로 날렵하며, 세련미가 상당히 돋보입니다. 버튼의 작동감과 조작감, 기어 노브 가죽의 촉감도 차급대비 상당히 우수합니다. 스티어링 휠의 그립감은 물론이고, 스티어링 휠 좌측에 자리잡은 버튼들도 조화로움을 벗어나지 않습니다. 열선, USB, IPOD지원, 컵홀더등의 편의사양도 시원시원하게 잘 구성되어 있더군요. 운전석과 조수석이 독립적으로 운용되는 공조시스템도 눈여겨 볼만합니다.

계기판에는 요즘 현대 기아차에 흔히 채택되는 경제운전 안내시스템이 있는데 초록색일땐 연비 우수, 하얀색일땐 보통, 적색일 경우 연비나쁨을 직관적으로 운전자에게 표현합니다. 운전하는 내내 거의 대부분 초록색이 뜨더군요. 의도하지 않는 이상 붉은 불을 점등시키기는 힘들었습니다.

반해 아쉬운 부분은 도어안쪽에 사용된 플라스틱과 윈도우버튼등의 질감이 센터페시아에서 주는 느낌과는 사뭇 대조적이였습니다. 날렵함을 주기위해 대시보드가 약간 누워 있었는데 풍향이 약간 위로 향해서 덜 시원한 것, 날렵함을 위해 조수석 수납공간의 줄어든 부분등은 아쉬운 부분으로 남습니다. 이런 자잘한 아쉬움보다 상당히 아쉬운 부분은 파노라파 썬루프인데요.. 1열 에서는 뭐... 그다지 개방감이 크게 느껴지지 않더군요. 엄청 롱다리라 시트를 멀찌감치 밀어 앉는다면 느낌이 올 수도 있을 듯...

2열이 조금 답답함을 느낄 수 있지 않을까 하는 생각이 살짝 들었습니다. 느낌상으로 그런거지 실제로 앉아보니 현대 특유의 넓은 실내공간을 연출하고 있더군요. 다만 높은 윈도우 라인으로 인해 2열에 앉은 사람들이 다소 답답한 느낌을 받을 수도 있겠더군요. 2열에는 유아용 보조시트 장착이 가능하게끔 차일드 시트 앵커도 장착되어 있습니다.

이름만 빼고 다 바뀐 투싼ix

투싼ix의 쵝오의 하일라이트는 바로 이 맛 아니겠습니까? 달리는 맛...

eVGT R2.0 디젤엔진, 184ps, 40.0kg.m

발 냄새만 맡아도 튕겨나가며, 130-140까지는 순식간에 치고 가는 가속력, 탄탄한 느낌의 서스펜션(시승차는 진폭감응형 댐퍼 적용 모델) 구 투싼과 비교도 안될정도로 부드러운 변속감, 가속능력, 풍부한 토크, 2천 만원 대에 이 급에서 맛볼 수 있는 완전 쵝오의 패키지라고 생각되어 집니다. 직진 가속능력도 능력이지만, 탄탄한 하체 덕분에 아주 안정감있는 코너링을 맛볼 수 있습니다. 아쉬운건 가벼운 스티어링 휠... 그러나 여자분들에게는 대 환영이겠죠?

딱딱하기에 방지턱을 넘을 때 출렁거리는 물침대 느낌은 찾을 수 없습니다. 고속주행에도 울렁거림보다는 통통거리는 느낌입니다. 심하게 튀지 않으면서 매우 안정적입니다.

브레이킹은 팍 꽂힌다는 느낌보다는 어 약간 무르네? 하는 인상을 줍니다. 순식간에 치고 올라가는 가속능력을 감안한다면 아쉽기도 합니다.

SUV 구매하고자 하시는 분이 운전하는 재미를 찾는게 좀 넌센스이긴 하지만 투싼ix의 하체패키지, 발가락 냄새만 맡아도 튀어나가는 엔진성능은 운전하는 재미를 느끼게 해줄 수 있는 최초의 국산 SUV가 아닐까, 날렵한 디자인은 빨간색이 어울리는 최초의 국산SUV가 아닐까? 하는 오바를 해봅니다. 이러한 운동성능은 투싼ix의 가벼워진 몸무게와, 낮아지고 탄탄해진 하체를 고려하면 쉽게 유추가 가능해지는데... 득이 있으면 실이 있는 법. 가벼워지고 탄탄해지고. 그러다보니 당연히 시끄러울 수 밖에 없는 듯 합니다. 디젤 특유의 갈갈갈 거리는 소리가 비교적 잘 유입됩니다. 100키로 넘어가면 풍절음도 무시못합니다. 비교하기 애매하지만 볼보, 푸조에서 절제된 디젤소음을 투싼ix에서 찾기는 쉽지 않습니다. 차량 반납하는 주차장에서 우연히 만난 시승차 오너분이 제게 딱 한마디 하더군요. 다 좋은데 너무 시끄럽다라고...

최근 현대차의 행보를 보면 대중적이며 무난한.... 젊거나, 중년이나, 심지어 노년이 소유해도 무...난...한... 차량을 출시한것이 과거의 현대였다면, 2열이 좀 답답해 지더라도, 적재공간이 좀 줄어들더라도, 좀 무시하고 디자인과 스타일, 컨셉에 충실하고자 하는 행보를 보이고 있다고 생각되는데요. 이런 현대의 출사표에 선봉장 역할에 투싼ix가 서 있으며, 그 바로 뒤에 YF가 버티고 있는 거 같습니다.

1. 전체적인 패키지는 상당히 훌륭하다. 스타일도 아주 좋다. 아주 좋기 때문에 진한 아쉬움도 함께 공존한다.

2. 성능도 우수하다. 우수한 정도가 아니라 완전 굿이다. 연비도 완전 땡큐수준.

3. 가격을 감안하면 최고의 운동성능.

4. 가격을 감안하면 조금 더 디테일한 부분에 신경 써줬으면 하는 진한 2프로의 아쉬움이 남는다.

5. 구형 투싼과 완전 다른 차, 투싼ix.

6. 날렵한 바디로 인해 전투적인 쥐색칼라, 혹은 깔끔한 하얀색, 원색계열인 빨간색이 잘 어울림 (회색 완전 비추ㅎㅎ)

7. 안목이 뛰어난 투싼ix 오너들로 인해 살벌하게 이쁜 투싼ix 속속 등장할 것 같음!

양양수산항 요트선착장 - 강원도에 저런게 생겼다는 게 놀라울 따름.

쏠비치 중앙에 위치한 반원형태의 인공연못 - 강추

출처: http://www.roadn.com
기사원문: http://www.roadn.com/interview.feed.php?id=356

tag : 투싼, 신차, 현대 자동차, SUV, 시승기, 로드앤, 투싼ix, 투싼 시승

내 차에 유리막 코팅…정말 효과 있을까?

2009-10-07T11:50:03Z

사실 반신 반의 했습니다. 유리막 코팅이 효과가 있을까 싶어서요.

제 차 <제비호>는 2년정도 된 차입니다.

처음 몰기 시작했을때는 "우워~ 뭐 이렇게 잘생겼냐!"하면서 볼 때 마다 감동했더랬죠.

차는 항상 지하에 주차하고 타기도 곱게 타는 편이라 아직도 안에 타면 새차 냄새가 나고, 겉에도 별다른 흠집이 없어 물만 뿌려주면 깨끗해보인다고 생각했습니다.

그렇지만 계속 타다보니 어째 좀 싫증이 나기도 했습니다. 심지어 세차를 1년에 3~4번 밖에 안하는 정도니 <제비호>라 이름 붙인게 미안할 지경이었죠. 하여간 제가 본 BMW 중 가장 더러웠습니다.

그래선지 세차를 해도 처음의 날카로웠던 모습은 어디로 갔는지 왠지 그저 수더분해 보이기도 하고. 그랬습니다.

그리하여서 말이죠. 차에 토탈 클리닝 서비스를 받기로 했습니다.

광택기로 잔기스를 사라지게하고 틈틈을 깨끗하게 하고나서 유리막 코팅을 한다는 겁니다.

개인적으로 유리막코팅이니 그딴거 믿지 않았지만 '밑져야 본전'이라는 생각이었습니다.

그래서 나름 유명하다는 성수동 이글원이라는 곳에 차를 맡겼습니다. 이글원이라니 어디서 들어본 브랜드인것 같기도 하지만, 가만 생각해보면 유명한 헤드램프 이름인 이글아이의 짝퉁인 것 같기도 하고.. 어째 좀 꺼림칙하기도 했습니다. 알고보니 발보린에서 만든 차량 케어 브랜드라고 하던데, 흠 그제야 좀 안심이 되대요.

사실 제 차가 못 봐줄만큼 더러웠던 것은 아닙니다.

휠만 조금(많이?) 더러웠죠.

위 사진에서 보듯이 오히려 깨끗한 편이었다고 해야 맞을겁니다.

세차를 하면 반짝거리는게 꽤 볼만하다고 생각됐으니까요.

하지만 유리막 코팅 작업을 마치고 나니, 그게 충분한게 아니었다는 것을 알았습니다.
차가 아래 처럼 됐거든요.

짜잔!

밤이라 위 사진에 비해 사진이 좀 어둡게 찍히긴 했지만, 실제로 이런 느낌이 맞습니다.

색이 약간 어두워지고 곡선부분이 더 두드러집니다.
저는 왁스 비슷한건줄만 알았는데, 정말로 유리막처럼 두껍게 코팅이 돼 있습니다.

휠은 어떻게 됐느냐면

이렇게 됐습니다~

아악 내 휠이 원래 저런 색이었군아!

이분들이 당최 어떻게 해서 이런 신데렐라 요술할머니 같은 일을 펼쳐낸걸까요?
어떻게 된 영문인지 알려달라 했더니 사진들을 보내왔습니다. 이렇게 했다더군요. 기업 기밀 쯤 될 줄 알았는데 그렇지는 않다고...

1.세차 또 세차

일반적인 손세차를 끝낸 후에 약품과 붓을 이용해 구석구석 세부세차를 했다고 합니다.

세차가 끝나도 상당한 때국물이 졸졸 떨어지더군요.

물론 세부 세차 뒤에 물로 또 세차를 합니다

번쩍거리는 휠도 그냥 세차한게 아니라 솔을 이용해서 구석구석 닦고

철분제거액을 뿌려 보이지 않는 철가루까지 모두 떨궈낸것이더군요.

2. 클레잉

이런게 있는줄은 몰랐습니다. 차에 묻은 각종 노폐물을 닦아내는 용도라는데 말하자면 자동차용 때밀이 같은건가봅니다.

그렇다고 표면이 껄끄러운 형태는 아니고 찰흙 같이 생겼는데, 뭔가 비누역할을 하는것 같기도 하고 알쏭달쏭합니다.

어쨌거나 이놈을 문지르면 차 도장 표면이 눈에 띄게 깔끔해집니다.

3. 마스킹, 광택

마스킹은 광택을 내다가 고무부위에 연마제(컴파운드)가 묻으면 잘 지워지지 않기 때문에 미리 막아두는건데요.

이건 좀 지나치다 싶을 정도로 꼼꼼하게 하더군요.

내 차에 유리막 코팅…정말 효과 있을까? 계속보기

출처: http://www.roadn.com
기사원문: http://www.roadn.com/review.feed.php?id=32

tag : 리뷰, BMW, 자동차, 유리막코팅, 로드앤, 이글원, 발보린

고유가 걱정 No! 스타일, 실용성을 갖춘 마티즈 크리에이티브

2009-10-07T11:41:59Z

최근들어 고유가에 경제불황까지 겹치면서 다시금 경차에 대한 관심과 인기가 높아지고 있는 와중에 GM대우에서 드디어 마티즈의 후속작인 마티즈 크리에이티브(Martiz Creative)가 출시되었습니다.

마티즈 크리에이티브는 2007년도에 발표된 시보레 비트(Chevrolet Beat) 컨셉트카의 디자인을 기본으로 양산되었는데 컨셉트카인 시보레 비트 디자인이 대부분 그대로 인용되어 출시되었더군요.

기본적으로 쿠페 형태의 디자인을 보여주었는데 특히 날렵하게 누워있는 A필러와 뒤로갈수록 날렵하게 내려가는 형태의 루프, 그리고 뒤로 갈수록 치켜올라가는 측면 윈도우의 라인은 쿠페의 느낌을 잘 살린 디자인을 보여주었습니다.

전면부의 디자인은 다소 과장된 그릴과 안개등 그리고 큼지막하면서도 날렵한 느낌을 주는 헤드라이트는 상당히 스포티하고 미래지향적인 느낌을 주었지만 전면에서 뒤로 이동할수록 다소 과장된 전면 디자인 때문에 마치 뒤로 갈수록 어딘가 생략된 듯한 느낌을 주어서 익숙해지기 전까지는 마치 잘생긴 큰바위 얼굴을 보는 듯한 느낌도 받을 수 있었습니다. 뭐랄까 약간 가분수같은 느낌이랄까요 ? ^^

안개등은 프론트 범퍼의 좌우측 끝단에 배치함으로서 안정된 느낌을 살렸고 헤드라이트는 측면 휀더에 까지 이어짐으로 전면에서 보았을때 차폭이 커보이는 효과도 살렸습니다.

후드는 기존 마티즈처럼 바로 낮게 내려오지 않고 약간은 오버스러운 그릴쪽까지 각을 살려서 내러오면서 좌우측 끝단에 엣지를 주어 각을 세움으로서 기존 마티즈의 심심한 느낌보다는 스포티하고 발랄하면서도 고급스러운 느낌을 주었습니다 .

특히 기존 마티즈에 비해 커진 휠하우스와 휠은 한결 더 커진 마티즈 크리에이티브의 차체를 안정적으로 잘 받쳐줄 듯이 보였습니다 .

마티즈 크리에이티브는 오펠 아질라(Opel Agila)와 동일한 플랫폼을 사용하고 있는데 특히 앞쪽에 우물정자 맴버를 채용함으로서 주행안정성과 충돌안정성, 그리고 한결 높은 차체 강성과 진동저감등 한층 업그레이드된 차체 성능을 보여주었습니다.

아직까지 국내에서는 경차에 우물정자 멤버를 채용한 차량이 없는데 마티즈 크리에이티브에 최초로 적용이 되었고 최근에 실시한 안전도 테스트에서 경쟁자인 모닝보다 월등히 안전한 차로 인정을 받으면서 차체구조의 안전성에서 일단 합격점을 받은 상태입니다.

엔진은 경차로서는 최초로 1000cc DOHC엔진을 채용하였는데 실제 주행시 시내주행에서의 주행성능에서는 기존의 경차대비 큰 성능적인 차이를 느끼기는 어려웠지만 엔진 회전수가 상승될수록 낮은 배기량에 비해 회전 질감이 좋았고 고속주행에서 진가가 나타났습니다.

시승때 내본 최고속도는 GPS로 시속 168km였고 이때 계기반은 시속 180km 를 마크하더군요.
계기반이 180까지 있으니까 계기반을 꺽은거죠 ^^

사실 실제로 최고 속도를 내는 것이 평지에서 여유롭지는 않았지만 경차가 이정도까지 달릴 수 있구나 하고 놀랄만큼 고속주행 성능은 괜찮았습니다.
더구나 3명이 탑승하고 에어컨까지 키고 주행한 결과이다보니 의외로 성능은 나쁘지 않았다는 생각입니다;

다만 시내주행과 같이 가감속이 잦은 구간이나 오르막에서의 등판력은 낮은 배기량을 절감하게 할만큼 다소 부족했습니다만 시내주행에서 흐름을 깨뜨릴 정도는 아니였고 다만 넉넉한 힘을 보여주진 못했기 때문에 약간은 답답하다 라는 느낌은 있더군요.

서스펜션과 차체 강성은 경차로서는 기대 이상이였는데 특히 가장 인상적인였던 점은 전형적인 유럽차의 느낌이 살아있는 핸들링과 코너링이였습니다.

스티어링휠의 무게감도 적당히 무거우면서 고속주행에서도 흐트러지지 않는 차체와 약간 과격하리만치 스티어링휠을 돌려대며 코너링을 할때도 애처로울 만큼 얇은 순정 타이어가 '이제그만~' 하고 비명을 외쳐대도 차체와 서스펜션은 든든하게 운전자에게 안정감을 제공하더군요.

롤제어와 로드홀딩이 좋았고 노면에 대한 피드백도 좋아서 속도를 높여가며 차를 몰아붙여도 심리적으로 불안감이 드는 일은 없었습니다.

사실 마티즈 크리에이티브의 엔진 성능으로는 차체 강성과 서스펜션의 성능은 과분하다고 까지 표현할 수 있을거 같습니다.

어지간한 국내 소형차들보다도 더 든든한 느낌의 하체 성능을 보여주었는데 다만 가벼운 차체에 다소 단단한 서스펜션을 조합한데다가 뒷쪽 서스펜션이 일체형 구조이다보니 노면이 나쁜곳에서 뒷좌석 탑승자의 승차감은 어느정도 희생해야만 했습니다.

개인적으로 상당히 성능이 좋은 하체에 높은 점수를 주었지만 또 다른 한편으로는 뒷좌석에 탑승한 가족들의 다소 충격이 심하게 올라온다는 불만도 무시할 순 없더군요.

이부분에 대해서 시트를 개선하거나 충격을 흡수할 수 있는 범프부싱등을 적용해서 단점을 해소하면 만족도를 더욱 끌어올릴 수 있지 않을까 생각이 들었습니다.

고유가 걱정 No! 스타일, 실용성을 갖춘 마티즈 크리에이티브 계속보기

출처: http://www.roadn.com
기사원문: http://www.roadn.com/interview.feed.php?id=355

tag : 자동차, 경차, GM대우, 시승기, 로드앤, 마티즈크리에이티브, 신형마티즈

벤츠 중의 벤츠, CL63AMG

2009-10-06T16:43:22Z

CL클래스는 베일에 쌓여있고, 메르세데스 벤츠는 굳이 이 베일을 함부로 풀려고도 하지 않는다. 차량의 정체(?)를 아는 사람도 많지 않고, 벤틀리처럼 크게 튀는 모습도 아니지만 그 내외부에는 엄청난 고급스러움이 숨겨져 있다. CL 클래스를 가장 잘 쉽게 표현하는 말은 아마도 ‘벤츠 가장 비싼 차량(SLR제외)’이나 S클래스의 쿠페 버전이라는 말이 아닐까 싶다. 실제로 2010년형 CL 클래스는 S-coupe로 이름을 바꾸어 나올 예정이다. 대형쿠페이다 보니 예전부터 경쟁자라는 것이 거의 존재하지 않았다. 이미 맥이 끊긴지 오래된 BMW 8시리즈 정도였을 뿐이고, 벤틀리 컨티넨탈GT가 비슷한 형태를 갖고 있을 뿐이다. 동력부, 실내 등 많은 부분은 S클래스의 형태를 간직하고 있으며 전반적인 디자인 컨셉은 CLS의 형태를 기초로 하였고, B필러와는 안녕을 고하였다. 막내(?)인 CL500조차 5.5리터의 엔진을 갖고 있어 차마 막내라는 말을 붙이기가 어색하다.

길이는 5미터가 넘으며 무게 또한 2,090kg에 달하나 강한 엔진 덕에 출력부족 따위의 단어는 떠올릴 틈이 없다. 이번에 만난 차량은 V8 6.2리터, 525마력을 가진 CL63AMG 버전이다. 굳이 떠오르는 단점은 2도어이기에 불편하지 않을까 하는 정도지만, 이미 차량의 컨셉 자체가 뒷자리를 거의 필요로 하지 않는 이에게 초점을 맞춘 상태이고 도어의 길이가 상당히 긴 편이라 뒤에 탈 일이 있을 경우가 있다손 치더라도 별다른 불편함이 없을 것이다. 단점 찾을 시도조차 하기 전에 포기하게 만드는 CL의 특징을 들어보도록 하자.

계기

불편한 점 없이 편하게 타고 다닐 차량을 찾다가 선택하게 되었습니다. 우선 염두에 둔 점이 수입사의 규모이며, 벤츠의 경우 한성과 효성이라는 굵직한 딜러가 있기 때문에 AS 및 정비에 있어 동급의 차량보다 한결 유리하니까요. 외국에 자주 체류하다 보니 차량을 종종 바꾸게 되었는데, 특별히 애먹었던 기억은 없고 앞으로도 계속 그랬으면 하는 생각이죠. 사실 기계적인 부분에 대한 지식이 그리 많은 편이 아니라서 AS를 더 비중 있게 보게 되더군요.

시선

많은 나이는 아니다 보니 신경이 쓰이는 것도 사실이지만, 제 상황에 맞춰서 산 차량이기 때문에 신경 안 쓰면 괜찮은 것 같습니다. 공기업에 근무하시거나 직장상사의 눈치를 봐야만 하는 등의 상황이 아니라면 타인의 시선을 굳이 그렇게 많이 신경 쓸 필요는 없다는 생각이지요.

단점

단점이 없는 것은 아닙니다. 사실 대부분의 고배기량, 고출력 차량에 적용되는 얘기인데, 주유를 하고 멀리 가는 게 번거롭습니다. 연비가 좋은 편이 아니라 고속도로를 어느 정도 달리다 보면 중간에 주유를 해야 하는데, 고급휘발유를 취급하는 주유소를 찾기 힘든 일이 허다하고요. 차량 메뉴얼에도 고급휘발유 주유를 권장하기 때문에 일반휘발유는 주유하기가 꺼려지더라고요. 도어가 2개라는 점은 단점이라고 꼽기엔 조금 애매합니다. 주로 혼자 타거나 와이프와 둘이 타기 때문에 스타일적인 면에 있어 오히려 장점이 되겠죠. 3명 이상이 함께 이동할 때에는 주로 와이프 차량을 이용합니다.

장점

장점은 많은 사람들이 기대하는 바와 같이 빠르고 편안하단 점이죠. 정식차량을 구매했으니 보증기간 3년 동안은 특별히 따로 돈이 들어갈 것도 없습니다. 벤츠의 경우 국내에 정식으로 들어온 지 한참 되어 있기에 현지화가 잘 되어 있는 점도 장점입니다. 다른 차량에서 찾아보기 힘든 기능으로는 우선 나이트비전을 꼽을 수 있겠네요. 계기판의 스크린을 통해 밤에도 전방을 환하게 보여주는 기능입니다 또 다이나믹시트는 코너링때 빛을 발합니다 좌회전 또는 우회전시에 쏠리는 방향의 시트가 부풀어 올라 안정적인 지지를 돕습니다. 마지막으로 벤츠 차량에는 휴대폰 블루투스와 PCMCIA로 CF메모리를 이용하여 CD없이도 음악을 감상할수 있는 편의 기능들이 있습니다.

벤츠 중의 벤츠, CL63AMG 계속보기

출처: http://www.roadn.com
기사원문: http://www.roadn.com/interview.feed.php?id=268

tag : CL, 벤츠, 메르세데스, 메르세데스벤츠, BENZ, CL63AMG, CL클래스, 벤츠CL63AMG, 벤츠CL, 벤츠CL클래스, MERCEDES-BENZ

현대자동차 클릭이 주는 즐거움

2009-10-06T13:12:48Z

매니아에게 튜닝에 용이한 국산차를 고르라면 대부분 투스카니나 젠쿱, 또는 아이써티 정도를 떠올리곤 한다. 튜닝카를 타는 본래 목적은 남들과는 다른 매력과 개성을 찾고 싶어서가 그 이유인데, 위 세 차량은 튜닝된 차량이 너무나 흔하기 때문에 어찌보면 튜닝카의 목적에서 부합되지 못하는 면이 없지 않다. 그래서 더욱 더 레어한, 클릭을 튜닝해서 타는 이들이 여기 있다.

이치호(진청색 클릭 터보)
원래 동생이 타던 구형 클릭이었는데, 동생이 유학을 가면서 버림받는 신세인 녀석이었습니다. 튜닝을 하면 이쁘겠단 생각이 들어 순정 상태에서 무작정 아는 샵에 입고 했고, 한 달 후에 뿅하고 나온게 이놈입니다. 쉽게 말해서 저는 돈 낸거 밖에 한게 없어요 ㅎㅎ. 뉴 클릭 풀개조, 엔진 터보 튜닝, wp 브레이크, 인테리어, 익스테리어 등 모두 한 방에 저렇게 만들었습니다.

들어간 돈이요? 그냥... 상상에 맡기겠습니다. ㅎㅎ 전 속편하게 커스텀카 산 셈이라고 생각하고 탑니다. 근데 벌써 엔진 두번, 미션 네번을 해먹는 바람에 추가 지출이 좀 있었습니다. ㅠ.ㅠ

성능면에서 어디가서 기죽거나 할 일은 거의 없습니다. 주로 외곽순환이나 자유로 등에서 배틀을 하게 되는데, 가급적 저보다 쎈차하고 배틀을 하려고 하죠. 승패는 무의미 하지만 재밋습니다. 휴게소에 들러 상대 차량 차주와 대화를 나누기도 하고 덕분에 그렇게 친해진 사람도 몇몇 있고요. 대신 독일제 튜닝버전들... 이를테면 BMW M 이나 AMG와는 초고속에서 불리한게 사실입니다. 아무래도 차가 가볍고 짧고 바디자체도 약하고, 태생적 한계는 어쩔 수 없는듯 하네요. 대신 들어간 비용 대비 이렇게 빠른차가 또 있을까. 싶은 생각 때문에 제 차가 좋습니다. 차가 몇 대 더 있어서 클릭은 거의 세컨카로 운행하고 있습니다.

조동현(검정색 에어댐 튜닝)
원래는 투스카니를 사려고 고려했었습니다. 투스카니 계약 직전까지 갔었는데, 갑자기 클릭이 눈에 들어오더군요. 전에 타던 차는 엑센트 TGR 이었는데 TGR과 같은 친숙한 알파엔진이라는 점도 맘에 들었고 아쉬움이 남았던 TGR의 알파엔진 튜닝의 끝을 클릭을 통해 경험하기 위해 클릭으로 결정하였습니다. 아직 구입한지 그리 오래되지 않아 엔진 튜닝은 이뤄지지 않았고 익스테리어와 자잘한 인테리어 위주로 튜닝해서 타고 있습니다. 이제 슬슬 파워업을 할 예정이고 치호형이 터보로 거의 끝을 보여줬기 때문에 전 수퍼차저나 캠 등 치호형과는 뭔가 다른 튜닝을 해보려고 합니다.

신기영(검정색 클릭 디젤)
클릭이 벌써 네 대째 입니다. 뉴클릭의 디자인과 디젤의 경제성, 파워, 저렴한 가격 등 제겐 너무 매력적인 녀석입니다. 현재 타는 차는 작년 12월에 구입해서 3개월 남짓 탔고, 직업상 주행거리가 많아 벌써 11,000KM 을 뛰었습니다. 운 나쁘게도 벌써 사고가 세 번이나 났지만, 그럼에도 클릭은 타면 탈 수록 제게 잘 맞는 차라는 생각이 듭니다.

최성민(은색 클릭)
직업상 차가 필요해서 모닝을 알아보다가, 영업사원의 추천으로 클릭으로 구입했습니다. 원래 클릭은 고려하지 않았었는데 막상 타보니 너무 맘에 들어서 그때 모닝으로 구입했다면 땅을 치며 후회 했을 듯 합니다. 제 클릭을 릭군이라고 부릅니다. 이 녀석은 제 동생과 같이 느껴집니다. 남들이 들으면 웃을지 모르겠지만 저는 장거리 다녀오거나 차가 제게 고마운 무언가를 해주면 감사인사를 나누는 대화를 남몰래 하기도 합니다 ㅎㅎ

클릭이 주는 즐거움 계속보기

출처: http://www.roadn.com
기사원문: http://www.roadn.com/interview.feed.php?id=257

tag : 클릭, 현대, 현대자동차, 튜닝카, 튜닝, 자동차튜닝, 튜닝자동차, 카튜닝, 클릭튜닝, 현대클릭

마티즈크리에이티브와 함께한 오토캠핑_by 로드앤

2009-10-05T17:03:49Z

(도심과 잘 어울리는 마티즈 크리에이티브
최근 지엠대우가 발매한 차량 중 패키지가 가장 뛰어난 차량이 아닐까 하는 개인적인 생각)

대중의 입에서 원박스 밴이 봉고라는 이름으로 불리우는 것 처럼 마티즈는 라는 이름 자체가 국내경차를 대변했던 시기가 있었다. 그러나 경차기준이 1000cc로 상향조정되면서 오늘날 많은 이들은 경차하면 모닝을 떠올린다. 왜소한 800cc 엔진으로 힘겹게 모닝과 싸워온 마티즈가 어느새 강력한 1000cc로 탈바꿈 하였다. 마티즈 크리에이티브라는 기나긴 네이밍과 함께.

마티즈 크리에이티브는 대한민국 경차로써의 자존심을 회복하기 위한 모델이기도 하지만 적은 에미션의 친환경 소형차가 화두인 세계시장에서 선방하기 위한 지엠의 신무기이기도 하다.

마티즈 크리에이티브는 디자인부터 화끈하게 변했다. 과거 마티즈과 원형 기조의 귀여움이라는 디자인 코드를 가지고 있었다면 마티즈 크리에이티브는 굵직굵직한 선이 살아있는 디자인으로 작은차체가 무색한 남성적인 느낌이 강하다.
작은차는 귀여워야만 한다는 대중의 생각을 뒤엎는듯 크리에이티브라는 이름처럼 이런 경차도 있었으면 좋겠다는 상상을 충족시킨다.

차를 인도받은 늦은 저녁, 젊은이들이 즐비한 홍대근처에서 회원들과 간단한 저녁식사 시간. 홍대에서 합정역 까지 이동하는 짧은 순간에도 젊은이들의 뜨거운 시선을 느낄 수 있었다. 특히 여성들의 반응은 상당히 의외였다. 여성들은 뉴비틀처럼 똥글똥글한 차만 좋아하는 줄 알았는데... ^^

"이쁘다." "특이하다." "저거 스마트야?" (스마트? ㅠ)
윈도우가 살짝 오픈된 실내에서도 들릴정도로 행인들의 감탄사가 새어 들어온다. 마침 9월 마지막주 금요일인 클럽데이인 탓에 홍대 주차장골목은 인산인해. 20대들, 특히 여성의 관심은 앗! 뜨거운 감자수준이다.

마티즈는 경차느낌보다는 작은 해치백이라는 느낌이 든다. 기존의 경차들 처럼 왜소해 보이지 않고 도로에서 다른 큰 차들 속에 섞여 있어도 그다지 주눅들지 않는다.
숨겨진 리어도어캐취는 마티즈 크리에이티브의 백미! 애스턴마틴, 페라리, GTR 등과 같은 속칭 비싼차에서만 찾아볼 수 있는 히든도어캐취를 고작 돈 천만원짜리 경차에서 만나게 되다니... GM 대우씨. 감사합니다.

구형 라세티나 토스카에서 그래왔던 것 처럼 이번 마티즈도 GM대우에서 팩토리 파츠로 제공되는 에어로 킷을 저렴한 가격에 장착 할 수 있다. 실내로 들어가면 더욱 진화된 마티즈 크리에이티브를 확인 할 수 있다.

마티즈크리에이티브와 함께한 오토캠핑 계속보기

출처 : www.roadn.com
기사원문 : http://www.roadn.com/interview.feed.php?id=354