무대의 소요

2010년 세계 자전거 시장 규모: 610억 US$(약 60조 원)

2008-04-01T12:12:26Z

항상 궁금했었던 내용이다. 전세계적으로 사람들이 자전거를 많이 타는데, 그 시장 규모는 얼마나 될까? 요즈음 외국산 고가 자전거들이 불티나게 팔리고 있다는데, 자전거 시장의 상황은 어떤가? 국내에서는 자체 생산 공장이 없고, 다들 중국 생산을 해온다는데, 부품에서 가방 등 패션소품, 유지관리 공구, 완성차, 자전거 인프라 산업에 이르기까지 국내 자체 기술과 산업으로는 꾸려갈 수 없는 것일까? 이런 고민들의 일환이다.

요즈음 일제 시마노 자전거 부품이 안달린 자전거가 거의 없다. 자전거 문화를 국내에서 자립적으로 꾸려나가려면, 이런 생산 업체들도 중요한 몫을 담당하여야 한다. 사람들이 대중적으로 자전거를 타기 시작한 지금, 자전거 생산 업체 기획자들은 무슨 생각을 하고 있을까? 내수가 충분히 뒷받침이 되어야 회사도 세계로 뻗어나갈 고민을 하겠지만 말이다.

한국 경제가 중국과 일본의 샌드위치 신세가 되어 위태로운 지경이라는 말을 많이 한다. '자전거' 하나만 봐도, 기술적으로는 일본을 넘을 수 없고, 생산 면에서는 중국의 가격을 따라갈 수 없으며, 브랜드도 유럽과 미국의 자동차 상표 딱지나 붙여서 팔고나 있으니 막막한 상황이다. 나 역시 자전거를 타면서 수입산 자전거에 눈이 가는 것이 사실이다. 국산 브랜드, 바이키의 티티카카 스피드를 타고 있지만 말이다. 물론 이 역시 중국 생산이지만...

샌드위치 신세를 벗어나기 위해서는 어떻게 해야 할까?

나름 생각해보면, 해답은 '한국형 국민차' 개발과 보급을 통한 내수 확대와 이를 통한 독특한 정체성을 가진 브랜드 확보, 꾸준한 첨단기술 도입 등이 아닌가 싶다. 자세한 내용은 나중에 기회가 있으면 적어보고 싶다.

2010년까지 세계 자전거 시장 규모가 약 60조 원이란다. 자전거 생산 업체들이여! 야망을 가지자! 화이팅!

2010년까지 세계 자전거 시장 규모: 610억 US$(약 60조원)

2008.3.17 Global Industry Analysts, Inc. 분석 - 원문 보기

< 사진출처: http://www.answers.com/topic/sporting-goods-stores-and-bicycle-shops?cat=biz-fin >

원글과는 관련이 없는 이미지입니다.

이동(Mobility)은 인류의 본질적인 특성이다. 이는 대중교통 수단, 자전거 및 자동차를 통해서 달성된다. 환경보호를 위한 각성에서, 자전거와 대중교통체계는 더욱 성장하고 있다. 세계에서 가장 인구가 많은 중국은 자동차 중심의 교통체계로 전환하고 있으며, 두번째로 인구가 많은 인도도 역시 마찬가지다. 이들 나라들의 높은 열망의 이면에는 자동차를 몰 도로가 부족해지며, 증가하는 인구에 기초적인 생활여건(amenities)이 고갈되고 있다는 진실이 있다.

2001년부터 2010년까지 연평균 성장률(CAGR) 5.28%를 유지한다면, 세계 자전거 시장은 610억 US$($61 Billion)을 넘어설 것으로 예측된다. 아시아-태평양(Asia-Pacific) 지역은, 2007년에만 47.36%를 점유한 것으로 추정되는 바, 세계에서 가장 큰 자전거 시장을 형성하고 있다. 이 지역은 또한 앞서 말한 기간 동안 6.33%를 넘는 연평균 성장률(CAGR)을 가지고 가장 빠른 성장률을 기록하는 것으로 기록되고 있다.

성인 자전거(Adults Bicycles)는 세계 자전거 시장에서 가장 큰 segment이며, 총 시장의 44.17%로 추정된다. 성인 자전거의 하위 범주에는 산악 자전거(Mountain Bicycles), 하이브리드 자전거(Hybrid Bicycles), 여행용 자전거(Touring Bicycles) 및 특수 자전거(Specialty Bicycles)가 포함된다.

스포츠용 자전거(Sports Bicycles) segment는 2001년에서 2010년의 기간에 거쳐 6.15%의 높은 연평균 성장률(CAGR)로 성장할 것으로 보인다. 자전거 타기(Cycling)는 미국에서 레저 스포츠 활동 중 으뜸으로 꼽힌다. 거의 95%의 지배적인 다수가 건강과 레져 목적으로 자전거를 사용하며, 나머지는 교통수단의 목적으로 사용한다.

세계의 주요한 자전거 제조 중심은 동남아시아로 이동중이다. 많은 북미 자전거 브랜드와 유럽 브랜드들은 지금 극동아시아로 결집하고 있다. 미국에서 경제가 꾸준히 확장되면서 유럽과 환태평양(Pacific Rim) 지역의 경제 성장으로 이어졌고 2000년에 거대한 변화가 있었다. 이는, 기후조건이 호전된 것을 더하여, 자전거 판매 사업에 호조건이 되었다. Huffy같은 대부분의 북미 자전거 제조 회사들은 생산을 멈추고 아시아에서 아웃소싱할 계획을 세웠다.

자전거 수요는 기술적인 변화, 보급 및 단기적인 주기들에 영향을 받는다. 이러한 요소들은 발전과 산업의 트랜드를 통제한다. 대량생산(Mass-production)이라는 오래된 믿음은 지금은 고객 주문에 의한 양산체계(mass-customization)로 전환되는 중이다. 최근에 생산된 자전거들은 지난 시기의 자전거와 비교할 때 매우 진보했다. 이러한 첨단기술(high technology)과 고성능(highperformance) 자전거는 유지관리가 더 필요하다. Shomano Bicycle Company와 같은 큰 회사들은 예술의 경지의 부품( state-of-the-art components)들을 만드려 애쓰고 있다. 산악 자전거(Mountain bikes, MTB)와 다목적 자전거(all-terrain bicycles, ATB)는 전체 자전거 판매의 3분의 2를 차지하는 등, 의미 있는 주목을 받고 있다.

세계 자전거 시장은 가까운 미래에 점진적으로 성장할 것으로 예측된다. 전기자전거에 대한 인기가 성장으로 이어질 것으로 예측된다. 중국은 전기자전거에 가장 큰 시장이며, 아주 가까운 미래에 이 분야의 선두가 될 것으로 보인다. 또한, 중국은 세계에서 전기자전거를 가장 많이 생산하는 국가이다. 중국은 유럽과 미국을 포한한 주요한 시장에서 전기 자전거 분야의 알짜(a lion's share)를 차지하고 있다. 미국에는 완성차의 형태로 수출하지만, 유럽에는 부품의 형태로 수출되어 지역의 브랜드를 달고 조립되어 팔린다. 다른 잠재적인 시장들은 인도나 아프리카 같은 인구가 밀집한 지역들이다.

세부 보고 내용을 보고 싶다면, 아래의 유료 링크로 들어가서 볼 수 있다.

http://www.strategyr.com/Bicycles_Market_Report.asp

Global Industry Analysts, Inc. 는 1987년 설립된 시장 조사 전문 회사라고 한다. 접촉하려는 사람을 위해 연락처를 남긴다.

Global Industry Analysts, Inc.
Telephone 408-528-9966
Fax 408-528-9977
Email press @ StrategyR.com
Web Site www.StrategyR.com

tag : 샌드위치, 자전거, 시장규모, 세계로뛰는한국경제, 바이키, 티티카카스피드

MASH SEOUL PREMIERE 참가 후기

2008-03-28T23:32:21Z

지난 주 금요일(3월21일) 서울 압구정동 AIR 클럽에서 진행된 MASH SEOUL PREMIERE에 다녀왔다.

8시 30분 부터 입장이라서, 퇴근한 아내와 함께 압구정역에서 만나 저녁을 먹고 슬슬 걸어갔다.

처음 가는 곳이라, 길을 찾기 어렵지 않을까 했지만, 곳곳에서 달려가는 Fixed Gear 자전거들을 따라 쉽게 찾아갈 수 있었다.

MASH SEOUL PREMIERE에는 360 SOUND가 함께 했다.

시사회를 위해 모여든 사람들이 옹기종기 모여 앉아 MASH 상영을 기다리고 있다.

드디어 상영 시작!

(MASH를 소개하고 싶은 마음과, MASH SEOUL PREMIERE 소개를 위해 사진을 올림.

저작권에 문제가 있을 시에는 알려주시면 삭제하겠음)

상영되는 MASH, Fixed Gear 자전거를 즐겨타는 미국 샌프란시스코의 사람들의 영상

(MASH를 소개하고 싶은 마음과, MASH SEOUL PREMIERE 소개를 위해 사진을 올림.

저작권에 문제가 있을 시에는 알려주시면 삭제하겠음)

MASH SEOUL PREMIERE 에 모여든 사람들의 Fixed Gear 자전거

전반적으로 흥미진진한 행사였다.

이 곳에 참여하기 전까지는 Fixed Gear 자전거가 뭔지 잘 몰랐다. 그냥 기어가 없는 싱글 스피드 자전거인 줄 알았다.

그런데, 싱글스피드와 Fixed Gear 자전거는 조금 차이가 있어보인다. 일단, MASH의 영상을 보건데, Fixed Gear 자전거는 브레이크가 없다. 뒷바퀴의 기어와 체인이 연결이 특수해서 후진이 가능하다. 최근 미국, 영국, 일본에서 젊은이들의 선풍적인 인기를 얻고 있다. 우리나라에도 이를 즐기는 사람들이 꽤 있으며, LICENSE CREW라는 팀도 존재한다.

Fixed Gear의 세계는 새롭다. 좀 더 알아보고 싶다.(빠져들고 싶다.)

MASH 영상은 가슴이 뛰었다. 당장이라도 자전거를 타고 싶었다.

(쿵푸 영화 보고 나면, 왠지 쿵푸 흉내를 내는 것처럼, MASH를 보고 나서 도로를 난폭하게 질주하다가, 아내한테 혼났다.)

MASH상영회가 끝나고 나서는 신나는 파티가 열렸다.

아내와 맥주 한병씩, 데킬라 한잔씩을 하고, 약 1시간 가량 춤을 추고 놀다가 귀가했다.

자전거를 타는 사람들은 여러 부류가 있을 같다.

헬멧에 저지, 쫄바지를 입고, 엠티비나 로드 싸이클을 타는 사람도 있고, 생활자전거를 타고 평상복에 짐바구니에 가방을 놓고 슬슬 다니는 아주머니, 어르신들도 있고, 학생들도 있고, 미니벨로를 즐겨타는 사람도 있고...

MASH SEOUL PREMIERE는 음악과 패션을 즐기며, Fixed Gear를 타는 이들을 알게 되고 만나게 된 좋은 기회였다.

tag : 자전거, MASH, MASH SEOUL PREMIERE, Fixed Gear, 360SOUND

자전거 국내 소식 - 3월 4주

2008-03-28T22:59:05Z

<사진: 티티카카 스피드, 잘 달려주고 있는 내 자전거 >

3월 4째주의 자전거 소식은, 역시 활성화되고 있는 각 지방자치단체들의 자전거 관련 정책 소식이다. 주로는 공무원들이 자전거를 이용하도록 하고, 자전거 관련 이벤트를 열기도 하고, '양심자전거' 등 무료대여 자전거를 비치하는 등의 사업을 벌이고 있다. 이런 사업이 일회성 사업이 되지 않기 위해 시민단체, 동호회, 정부기관 등이 합동으로 협의회를 꾸란 제주시의 사례나 재정마련을 위해 민간기업이 사회공헌 사업의 일환으로 자전거 타기에 기여하는 등 대전 롯데 백화점의 모습은 보기 좋다.

*자전거 정책 소식:

서울, 응봉.옥수역에서 자전거 무료대여

의정부, 도보.자전거로 출퇴근하는 ES DAY

상주시, 자전거 보관대 일제 정비

강원도 화천군, 양심자전거 재등장

제주시, 자전거타기 민관협의회 발족

김해시, 4월 27일 '자전거 페스티발'

서귀포, 테마가 있는 '자전거 도로' 추진

송파구, 양심자전거...'벨리브' 실험

송파구, 카드만 대면 '끝' 최첨단 무료 자전거가 달린다

전남도, "혁신도시, 전국서 가장 특색있는 명품도시로"

제주시 공무원, 자전거로 출퇴근

*자전거 편의시설 소식:

대전 롯데백화점, 자전거 타기 운동 동참,공기주입기 설치

듀라케미, 친환경 자전거도로 개발

*자전거 마켓, 신제품 소식:

디자인 세련된 출퇴근용 시티바이크 붐

한강에 최대규모 벼룩시장- 중고자전거 시장도 열림

삼천리 자전거, 'HOUND' 출시

첼로스포츠, 입문자용 산악자전거 '블랙캣 임팩트 3.0D'

초고가 자전거, "얼마나 좋길래"

*자전거 스포츠 소식:

경륜 훈련원, MTB 아카데미 신설

가평, 4월 1일 '대통령기 전국도로 싸이클대회'

가평군수 "대통령기 사이클대회 주민 축제의 장으로"

베이징 올림픽, 남녀 BMX, 산악자전거 도입

*자전거 관련 컬럼:

연세대 황상민 교수, "에코붐 타려면 에코보보스 잡아야"

*자전거와 월드 와이드 웹:

자전거 포털 '앤바이크', 자전거 시대 준비

* 기타 자전거 소식:

재활용품으로 만든 악기 자전거

tag : 뉴스, 자전거, 국내, 소식

뉴욕, 신선한 자전거 거치대의 모습

2008-03-25T23:59:37Z

서울 지하철 2호선 구로디지털단지역의 주차시설에 대한 포스트를 쓴 적이 있다.

해외의 자전거 주차시설은 어떻게 되어 있을까? 최근에 설치된 뉴욕의 주차시설에 대한 자료가 있어서 올려본다.

전체적인 모양은 우리나라의 버스정류장과 비슷하다. 아마도 제작 회사가 버스 정류장을 만드는 회사이기 때문일 것이다. 외관상으로는 비가 심하게 들이친다면, 자전거를 보호하기는 어렵게 생겼다. 이 주차시설은 아마도 짧은 기간만 주차하는 단기(短期) 주차 시설이기 때문이다.

예전에 읽은 뉴욕의 자료를에 보면, 장기간 주차할 수 있는 시설들은 사람이 관리하는 건물 등의 시설이나, 캐비넷형 자전거 보관함들을 추천하는 걸로 알고 있다.

이 주차시설을 볼 때, 우리나라 주차시설에도 도입되었으면 하는 점이 있는데,

1) 주차 설비 이용과 관리에 대한 자세한 교육과 공지

우리나라 주차시설에는 이용에 대한 공지가 되어 있는 경우가 거의 없는데 비해, 뉴욕시의 자전거 거치대에는 주차시설을 이용하는 방법과 법적 책임 고지, 신고 전화 등이 자세히 적혀 있다. 이런 내용은 자전거를 묶어두는 사람들이 시설을 제대로 이용하며, 그 한계가 어디까지인지에 대해 알 수 있고 미리 주의할 수 있기 때문에 꼭 필요하다.

여기서 그치지 않고, 자전거를 이용하는 사람들이 안전을 위해서 법적으로 어떤 장비를 갖추어야 하는지를 공익 차원에서 교육하는 내용들이 적혀 있다. 자전거 타는 사람들이 이용하는 곳에 이런 글이 적혀 있으면 그 교육 효과가 매우 커진다.

2) 자전거 도로 지도 등 편의 시설

자전거 도로인지는 정확히 모르겠다. 서울시에서 자전거 도로 지도를 인쇄해서 나누어주는 것을 받았다. 한강 다리로 어떻게 진입하는지, 한강 자전거 도로에서 도심지로 들고나는 방법에 대해 자세히 나와 있어서 매우 편리하다. 자전거 주차시설에 이런 지도가 크게 인쇄되어 있으면 많은 사람들이 매우 편리하게 볼 수 있을 것이다.

우리 나라 주차시설에는 "고유가 시대 자전거를 탑시다!"라는 식의 선언식 문구만 나열되어 있는 경우를 볼 수 있다. 자전거를 타는 사람이 이용하는 곳에 지도를 설치함으로써, 적은 예산으로도 큰 효과를 얻을 수 있는 방법이다.

3) 프레임과 바퀴를 동시에 묶을 수 있는 Inverted U 형 거치대

예전 구로디지털단지역의 주차시설을 이야기하면서, 한번 언급했던 내용이다. 이 글에서는 Inverted U 형 거치대의 사진과 사용방법이 자세히 나와 있다.

자전거를 세우는 간격이 좁고, 앞바퀴만 묶는 방식으로는 보안도 안될 뿐 아니라, 자전거를 상하게 할 수 있다. 우리나라도 조속히 Inverted U 형 거치대가 도입되었으면 하며, 자전거 주차 시설의 설치 기준이 공식적으로 마련되었으면 좋겠다.

오늘은 조금 바쁜 하루였던지라, 화요일 저녁 12시가 다되어서야 글을 올리게 되었다.

바쁘게 올리느라 좀 두서가 없는 글이 되었을지 모르지만, 아무튼 화요일날 글을 올리게 되어서 다행이다.

뉴욕 자전거 거치대(Bicycle Shelter Parking): 도시가 어때 보여요?

( 원문 출처: www.treehugger.com , By George Spyros, 원문 보기 )

뉴욕 거리의 자전거 거치대 모습

( 사진 출처: 원문 )

(뉴욕의) 참신하고, 깨끗하며, 현대적이고 사용자에게 친화적인 자전거 주차시설. 도시의 가로변에 버스 정류장(shelters)과 신문 가판대를 만드는 Cemusa란 회사가 37개 중 첫 차양이 있는 주차대(shelters)을 설치했다. 이 주차대는 차양과 도시의 지도를 제공한다. (중략)

(뉴욕) 교통국의 대변인에 따르면, 지난 해 약 800대의 새 자전거 주차대가 도시 설치되어서 전체적으로 20,000대의 자전거를 수용할 수 있는 주차대가 4,000 개소 이상으로 늘었다. (후략)

전체적으로는 우리나라 버스 정류장과 닮았다.

( 사진 출처: 원문 )

한 쪽 면으로는 뉴욕시 지도가 있어서 길을 찾기 쉽게 되어 있다.

( 사진 출처: 원문 )

뉴욕 지도의 자세한 사진. 아마도 빨간 색 도로가 자전거 간선 도로가 아닐까 싶다.

( 사진 출처: 원문 )

지도의 반대 편에는 자전거를 묶는 법이 제시된다.

이런 표시를 통해 주차대를 이용하는 사람의 편의를 최대한 제공하는 것 같다.

자전거의 앞바퀴와 프레임을 하나로 묶고, 안장과 뒷바퀴, 프레임을 한번에 묶는다.

주차대는 뒤집힌 U(inverted U)형태인데, 이는 바퀴만 묶는 우리나라의 것보다 보안성이 좋아보인다.

각각의 inverted U는 상당히 넓은 폭을 가지고 있다.

촘촘한 우리나라의 것보다 자전거를 상하지 않고 주차할 수 있다.

주차를 많이 하기 위해서 하나의 inverted U당 양쪽으로 두대의 자전거를 거치한다.

각각의 자전거는 반대로 거치하여, 서로 간섭하여 상하는 것을 방지한다.

( 사진 출처: 원문 )

자전거를 묶어 놓은 실제 모습

( 사진 출처: 원문 )

지도 한켠에는 자전거 이용자들에 대한 정보가 수록되어 있다.

옮겨보자면, "도시의 재치있는 자전거 타는 사람"이라는 제목 아래:

"공인된 자전거 헬멧은 사고로부터 사망이나 영구적인 장애의 위험을 경감시킨다.

CPSC나 Snell Memorial Foundation 표준 스티커를 찾아볼 것.

14세 이하의 자전거 이용자들은 반드시 헬멧을 착용해야 한다."

"다음의 장비(equipment)는 법적으로 요구된다:

황혼에서 여명까지 백색의 전조등과 적색의 후미등, 반사판, 작동되는 제동장치, 벨, 14세 이하는 헬멧 착용"

그림에는 법적으로 요구되는 장비는 빨간색으로 강조되어 있고, 나머지 장치는 검은색으로 소개하고 있다.

( 사진 출처: 원문 )

"자전거 주차대 규정:

본 자전거 주차 시설은 단기 주차를 위한 것이다.

2일 이상의 주차는 허용되지 않는다.

교통국(DOT)는 2일 이상 세워 둔 자전거는 처분한다"

"여러분의 자전거는 스스로 책임 아래 있다.

교통국(DOT)는 파손되거나 도난된 자전거에 대해 책임지지 않는다."

( 사진 출처: 원문 )

"Quick release는 말 그대로 쉽게 풀어진다는 의미이다.

자전거의 안장과 바퀴를 도난당하지 않도록 해라."

"두 개의 질좋은 자물쇠를 이용하여 도둑을 예방할 수 있다.

앞 자물쇠: 앞 바퀴와 프레임을 거치대에 묶을 것

뒷 자물쇠: 안장과 뒷바퀴, 프레임을 묶을 것"

파손을 신고하는 전화번호가 적혀 있다.

( 사진 출처: 원문 )

tag : 뉴욕, 자전거, 주차시설, 자전거주차대

포틀랜드, 초록으로 빛나는 자전거 도로

2008-03-21T10:26:33Z

미국 포틀랜드의 첫 초록빛 자전거 도로가 완성되다

< 원문 출처: BikePortland.org, posted by Jonathan Maus, 원문 보러가기 >

오늘 아침, 성패트릭스데이에 때맞춰, 포틀랜드 시청 직원들이 SE Hawthorne and 7th에 초록빛 자전거 구역(Box)과 도로 설치를 끝마쳤다. <역자 주 - 녹색으로 치장하는 서양 명절에 초록빛 자전거 도로를 완성했다는 재치있는 표현을 한 거 같다. 자전거 구역은 차가 정차할 때, 차 앞으로 자전거가 위치할 수 있도록 만든 구역을 말한다.> 또 그들은 자동차 운전자들이 녹색 도로를 양보하고 "빨간불 이동 금지(No Turn on Red)" <역자 주 - 후에 더 설명이 나오지만, 빨간불일 때 교차로에서 차들이 우회전하는 것을 금지하는 표지이다.>를 상기시키도록, 새롭고 영구적인 표지를 주변에 설치했다.

이 구역은 크고, 눈에 잘보이고(high visible), 자전거 타는 사람들에게 꽤 안정적이다(offers quite a welcome). 이 구역은 14 feet<역자 주 - 4.2672미터>이며 표준 넓이인 인접한 자전거 도로와 맞닿아 있다(The box is 14 feet deep and the green stretches across an entire standard-width lane and the adjacent bike lane).

초록으로 도색하기 전에, 열가소성 물질로 사전 작업을 했으며(pre-formed thermoplastic material ), 직원들은 땅에 특별히 점성물질을 도포했다(rolled a special adhesive onto the ground).

Gary Bantin이 이 작업을 도왔다. Bantin은 PreMark를 제조하는 Flint Trading,inc 소속이다. 이 초록 빛 물질은 시(市)에서 새로운 색의 자전거 도로와 자전거 구역들을 만드는데 사용되었다. 그는 말하기를 이 자전거 도로와 구역은 무겁고 빈번한 교통량을 감당해야한다면서, 이 물질이 내구성이 강하다는 것을 강조했다. 그는 "이 물질은 페인트보다 6~8배나 강하다. 적어도 5년은 버틸거라고 기대한다."고 말했다.

한번, 열가소성 물질이 도포되면(were in place), 토치(torches)들을 이용해서 가열한다.

포틀랜드의 초록빛 자전거 도로 및 구역 공사 모습

< 사진 출처: 원문 >

새로운 녹색 자전거 도로와 구역을 따라서, 새로운 표지가 설치되었다.

하나는 차들이 녹색 도로를 자전거에 양보할 것을 지시하는 것이고(warns cars to yield to bikes in the green lane ), 다른 하나는 "빨간불에서 자전거를 제외하고는 이동하지 말 것(No Turn on Red - Except Bicycles)"을 말한다.

포틀랜드 시 조정관(coordinator) Roger Geller는 KATU-TV와의 인터뷰(an interview with KATU-TV) 후에, 어떻게 진행되는지를 시연했다. Geller는 자전거를 직접 탔는데(threw a leg over his bike), 새로운 이 자전거 구역을 체험하는 공식적인 첫 인물이 되었다.

포틀랜드시 교통 프로젝트 지도관, Kirstin Byer도 참석하였다. 그녀는 자전거 도로를 처음 설치하기 위해 시설과(Bureau of Maintenance) 직원 세 명을 데려왔다. "그들 모두가 어떻게 진행되는지를 볼 수 있도록"

Byer는 직원들이 14번가에 이 시설을 설치하고 유사한 시설들을 다른 지역에 설치하기 위해 날씨가 좋아지기를 기다려왔다고 한다.

버스가 자전거 구역 앞에 정차한 모습

< 사진 출처: 원문 >

포틀랜드 직원들의 작업 모습

< 사진 출처: 원문 >

나는 모두가 떠난 후에 잠시 동안 더 머물렀다. 내가 관찰하기에 매 5번 당 한번 씩 자동차들은 모두 이 새로운 자전거 구역 앞에 멈춰섰다(Cars stopped prior to the new bike box on every one of the five or so red lights I observed). 그런데, 차 한대가 빨간불인데 우회전하는 것을 보긴 봤다. 불행히도 "빨간불일 때 우회전 금지(No Right on Red)" 표지는 잘 보이지 않는다.(도로 건너에 높이 있고, 길의 오른편에 있어서이다.) 교통당국(PDOT)과 경찰당국의 교육이 결합되어 지역주민에게 법을 홍보하기를 희망한다.

나는 오늘 오후에 다시 나와서 수많은 자전거 통근자들이 처음 이용하는 모습을 취재할 예정이다.

차가 자전거 구역 앞에 정차하는 모습

< 사진 출처: 원문 >

너무도 부러운 포틀랜드 자전거 환경

나도 시내 도로를 주행한다. 지금 많이 설치 되어 있는 자전거보행자겸용도로는 보도에 한켠을 차지하고 있어서, 보행자들에게 위협을 줄 수 있기 때문이다. 또, 도로교통법상 자전거는 차로 분류되기 때문에, 차도의 우측 가장자리를 이동할 수 있도록 되어 있다.

하지만, 차도로 달리는 것은 불안하다. 뒤와 앞을 번갈아서 확인해야 하는데, 익숙해지기 전까지는 많이 무서웠다. 뒤에서 차가 나를 받지 않을까, 앞에서 정차한 차량이 갑자기 왼쪽으로 튀어나오지 않을까 걱정이 많았다. 특히, 골목에서 나오는 차량들이 무서워서, 간선도로로 나오는 골목길이 나오면, 속도를 줄여서 거듭 확인한 후 지나가곤 했다. 흰 장갑을 끼는 것이 좋은데, 손을 들어서 지나가겠다고 골목에서 나오는 차에게 신호를 보낼 수 있다. 손바닥이 반사되는 재질로 된 장갑이 있었으면 좋겠다. 야간에 필요하기 때문이다.

차도로 다니면서 제일 골치 아픈 것은, 교차로에서 이다.

일단, 우측 가장자리로 갔기 때문에 4거리에서 우측 가장자리에 붙어서 정차한다. 하지만 뒤에서 택시가 우회전하겠다고 빵빵거린다. 결국 사거리의 정차선 앞 쪽으로 나아가서 차도 가운데에 멈춰선다. 보통 오토바이들하고 같이 서게 되는 편이다. 택배원 아저씨들이 나를 힐끔 본다. 파란불이 되면 뒤에서 차들이 빵빵거린다. 어쩌란 말이냐. 처음에는 많이 무섭기도 하고 차들에 미안한 마음도 있었지만, 지금은 아주 당연하다는듯이 철판을 깔고 있는다. 하지만 등에 운전자들의 매서운 눈초리를 느끼는 건 사실이다.

포틀랜드의 녹색 자전거 도로와 구역, 색깔도 산뜻하니 맘에 들지만, 그 체계가 너무 부럽다.

1) 인도와 분리되어 차도와 공유되는 자전거 도로 체계가 맘에 든다.

자전거는 차다. 인도와 도로를 공유하는 것은 보행자에게 못할 짓이다. "따르릉 따르릉 비켜나세요. 자전거가 나갑니다"라고 오만하게 굴 수는 없지 않은가. 차한테 받은 설움을 보행자에게 넘긴다는 것은 문제다. 자전거 도로 설치에 있어서 최우선적인 과제는 일단 보행자도로와 자전거 도로를 분리하여, 자전거 도로를 차도에 두는 것이라고 한다. 이런 점에서 포틀랜드의 도로 체계가 부럽다.

2) 교차로에서 안전하게 위치할 수 있는 자전거 구역이 맘에 든다.

우리 나라에서 도입한다면, 틀림없이 오토바이들과 같이 쓰게 되겠지만... 이 구역의 설치와 함께 자전거 전용 신호체계도 만들어지면 금상첨화겠다.

3) 자전거 친화적인 교통법규와 표지들이 부럽다.

자전거 전용 신호체계는 포틀랜드에선 아직 없는 것 같은데, 곧 생길 거 같은 예감이 든다. 저렇게 신경을 써주는 공무원들이 가만 놔두지 않을 거니까 말이다. 하지만 지금도 법적으로는 자전거를 우선적으로 배려하고 있다. 교육홍보 기간이 끝나면, 범칙금을 부과하지 않을까 싶다.

4) 공무원들의 적극적인 자세가 부럽다.

매년 멀쩡한 보도를 새로 깔며, 세금을 낭비하는 것보다, 저렇게 하면 좋겠다.

우리 나라 자전거 도로 체계도 발전 중이고 공무원들도 노력중이라는 거 안다.

두바이도 좋지만, 공무원들을 포틀랜드로 보내자! 라는 말로 이 글을 마친다.

tag : 공무원, 자전거, 자전거도로, 교차로, 포틀랜드, 자전거구역, 신호체계

자전거 국내 소식 - 3월 세째주

2008-03-21T01:08:00Z

국내 자전거 관련 소식들을 모아보았다.

국내 자전거 관련 뉴스들이 시시각각으로 뜨고 있는데, 여기에 주목하고 싶었기 때문이다. 그 동안 해외 사례들을 조사하고 올린 바 있는데, 아무래도 국내 관련 소식에도 주의를 기울여야겠다는 생각이 들어서이다.

관련 소식들 하나 하나를 한 포스트에 담기에는 뉴스에 대한 저작권 문제도 있고, 많은 소식들을 다 감당하기 힘들 것 같아서, 한 포스트에 관련 소식들을 선별해서 모아서 링크를 거는 방식으로 올리기로 하였다. 처음이라 아직은 임의로 선별했지만, 나중에는 나름 선별능력이 생길 거라 믿는다. 새로 올라온 소식들은 파란색으로, 이전의 소식들은 회색으로 표시해서 월별로 정리해서 연속적으로 올릴 생각이다. 또, 관련 소식에 대한 짧은 논평도 올리고자 한다.

*자전거 정책 소식:

송파구, 양심자전거...'벨리브' 실험

송파구, 카드만 대면 '끝' 최첨단 무료 자전거가 달린다

전남도, "혁신도시, 전국서 가장 특색있는 명품도시로"

제주시 공무원, 자전거로 출퇴근

*자전거 편의시설 소식:

듀라케미, 친환경 자전거도로 개발

*자전거 마켓, 신제품 소식:

첼로스포츠, 입문자용 산악자전거 '블랙캣 임팩트 3.0D'

초고가 자전거, "얼마나 좋길래"

*자전거 스포츠 대회 소식:

가평군수 "대통령기 사이클대회 주민 축제의 장으로"

베이징 올림픽, 남녀 BMX, 산악자전거 도입

*자전거 관련 컬럼, 인터뷰:

연세대 황상민 교수, "에코붐 타려면 에코보보스 잡아야"

*자전거와 월드 와이드 웹:

자전거 포털 '앤바이크', 자전거 시대 준비

3월 세째주의 국내 관련 소식 중에서 단연 눈에 띄는 소식은 송파구에서 진행중인 RFID 기술을 활용한 임대 자전거 시스템 관련 소식이다. 국내에서 임대자전거 정책이 시행되거나 시행 예정인 곳이 적지 않지만, IT 기술과 결합되어 진행된 것은 처음이 아닐까 싶다. 자전거 산업이 발전한다는 것은, 자전거 자체 산업 뿐만 아니라, 자전거 인프라 산업과 이와 연관된 각종 산업들이 같이 발전한다는 것이다. 이 말은 '자전거'가 우리 나라 미래 사회의 성장 동력이 될 수 있다는 것이다. 그런 점에서 IT와 자전거 산업이 서로 결합된다는 것은 매우 주목할 만하다. 과거 10년 전 IT가 사회를 얼마나 어떻게 바꿀지를 상상 못했지만, 지금은 다들 눈으로 보고 있지 않은가? 자전거 산업 또한 그러할 것이라고 생각한다. '앤바이크' 포털 또한, 이런 점을 주목하고 사업의 활로를 개척하고 있는 것 같다.

자전거 구매 트렌드, 고가(高價) 자전거 분야가 급성장하고 있다. 어떤 글에서는 요새의 트렌드를 '게임하는 여자, 자전거 타는 남자'로 잡았던데, 확실히 고가 자전거가 늘어나고 있다는 걸 느끼고 있다.

친환경 교통수단인 자전거, "에코붐을 타려면 에코보보스를 잡아야"라는 황상민 교수 발언은 시사할만 하다. 굳이 친환경의 문제가 아니더라도 시사하는 바가 크다고 본다. 고가 자전거를 구매하는 층들이 자전거붐을 일으킬 것이라는 인식이 가능하다는 말이다. '자전거붐을 타려면 자전거보보스를 잡아야'라는 말로 바꾸어 해석해본다.

제주시 공무원들이 자전거로 출퇴근한다는 것은 우리 나라 지방자치단체에서 '자전거 정책'에 얼마나 관심을 가지고 있는지를 보여주는 소식이다. 여러 지방자치단체에서 서로 자신이 '자전거 특별시', '자전거 수도'임을 자임하고 나섰다. 선의의 경쟁을 통해 국가적으로 많은 성과가 있었으면 한다.

베이징 올림픽에서, BMX와 산악자전거 경기가 추가된다고 한다. 이번 올림픽에서는 도로용 자전거(싸이클) 경기도 관심을 가지고 보려고 했는데, 자전거 관련 스포츠에 한층 볼거리가 많아진 것 같다. 자전거 스포츠 경기는 자전거 기술과 선수들의 기량을 같이 볼 수 있는 기회이다. 벌써 기대된다.(티베트 독립 시위와 베이징 올림픽에 대한 복잡한 심경도 있지만...)

tag : 뉴스, 정책, IT, 제주, 자전거, RFID, 국내, 송파, 트렌드, 소식, 에코붐, 에코보보스, 임대자전거, 자전거도시, 자전거정책, 자전거특별시

21일, MASH Seoul Premiere가 열린다

2008-03-18T16:28:25Z

<사진 출처: [08.03.21] 360 Sounds With Mash Premier >

MASH .. A Film by Gabe Morford and Mike Martin

MASH는 샌프란시스코 스케이트보드 사진가로 알려진 Gabe Morford와 Mike Martin의 2년 간의 작업 끝에 2007년 선보인 MASH DVD로 알려져 있다. <이 DVD는 검색해보면, 몇 개의 클립이 나오는데, 저작권에 문제가 있어보여 링크는 걸지 않는다.> 이 DVD는 기어가 없는(Fixed Gear) 싱글 스피드 자전거를 즐겨타는, 샌프란시스코 자전거 메신저(택배원)들의 삶과 자전거 문화를 소개해준다.

험한 언덕이 많은 샌프란시스코의 도심을 자전거로 내달리며, 온갖 묘기를 일삼는 그들의 모습은 내 가슴을 뛰게 한다. 내게는 아직 폭주하고 싶은 젊음의 심장이 살아있나 보다. 그들의 메신저백과 싸이클링캡 등은 세계적으로 젊은이의 문화코드로 자리잡아 가고 있다고 한다.

2007년 발매한 이 DVD는 샌프란시스코를 시작으로, 도쿄, 뉴욕, 로스앤젤레스, 시드니, 스톡홀름, 런던에서 시사회(MASH PREMIERE)를 가졌으며, 올해 2008년 3월 21일 서울에서도 시사회를 한다. 이 시사회 및 행사에는 360 SOUNDS 가 참여한다고 한다. 참가 방법은 아래 관련글을 보면 자세히 나와 있다.

시간을 내서 한번 가봐야겠다.(신나겠다!!)

* MASH 웹사이트 바로가기

MASH SEOUL PREMIERE

< 사진 출처: MASH 웹사이트 >

tag : 패션, 서울, 자전거, 메신저, MASH, MASH DVD, MASH PREMIERE, 싱글스피드, 픽시, FIxed Gear, 자전거 문화, 메신저백, 싸이클링캡, 자전거메신저, 360SOUNDS

자전거에 대한 정성어린 이야기 - 주니님의 '자전거 이야기'

2008-03-18T09:32:28Z

주니님의 '자전거 이야기' 블로그 바로가기

자전거로 출퇴근하기 시작하면서, '자전거로 출퇴근하는 사람들' 이라는 네이버 카페는 도움이 많이 되었다. 자전거 생활의 거의 모든 정보를 그 곳에서 얻었다고 해도 과언이 아니다.

그 중에는 블로그에 스크랩해서 두고 두고 보고 싶은 좋은 글들도 많았는데, 주니님의 글들이 그랬다.

국내에는 자전거를 주제로 한 블로그들이 꽤 많이 있는데, 주니님의 '자전거 이야기' 블로그는 그중 단연 독보적인 곳이라 생각한다.

[연재:중고자전거 구입하기] , 각종 자전거 부품과 장비에 대한 해설, 구입기와 시승기 등 자전거 생활을 처음 접하는 이부터 자전거에 익숙해서 전문자료를 원하는 사람들에 이르기까지 필요한 정보를 모두 얻을 수 있는 블로그이다.

게다가 주니님의 블로그는 스크랩이 거의 없이, 손수 직접 사진도 찍고 직접 친절하게 해설해주는 정성이 가득한 곳이라는 점이 좋다. "자전거를 사랑하시는 분들에게 작은 도움이 되었으면" 하는 주니님의 마음이 따듯하게 느껴진다.

자전거 생활 블로그를 시작하면서, 배울 점이 많은 자전거 전문 블로그라 생각한다.

자전거 패션과 자전거 정책, 마케팅 분야에서 블로그 방향의 차별점을 두고 싶다.

우리 나라에 자전거 생활인이 늘어나는 만큼, IT 분야나 시사 분야만큼이나 자전거 관련 블로그들이 많아졌으면 좋겠다.

"자전거를 사랑하시는 모든 분들"이 모두 방문하셔서 둘러보기를 바란다.

tag : 블로그, 자전거, 주니

자전거, 승용차, 버스의 도로 공간 효율성 비교

2008-03-14T18:40:18Z

사진출처, 원본 크게 보기

위 사진은 2001년 독일, Muenster시(市)의 기획처(Planning Office)에서 제작한 포스터로, 같은 수의 사람들이 도로에서 자가용 승용차, 버스, 자전거를 이용할 때, 차지하는 공간을 비교한 포스터이다.

아마도 Muenster시에서는, 사람들에게 자가용 승용차의 비효율성을 제시하고, 대중교통 및 자전거 등 녹색교통 수단을 이용할 것을 권고하기 위해서 이런 포스터를 만들었을 것이다.

아마도 Muenster시는 더이상 발전할 수 없는 지경에 이르러, 더이상의 도로를 만들 수 없게 되었을지 모른다. 도시의 지속가능한 발전 을 위해서는, 대안으로 자전거 등 녹색교통과 대중교통을 생각하지 않을 수 없었을 것이고, 이를 시민들에게 홍보하기 위해 저런 포스터를 만들었을 것이다.

위 포스터는 시각적으로, 왜 우리가 자전거나 대중교통을 이용해야 하는지를 명쾌하게 설명해준다.

같은 수의 사람이 이용한다고 할 때, 자가용 승용차는 도로를 꽉 메우는 반면, 버스는 한 대로 충분하다. 또, 자전거는 모두가 도로를 한가하게 다닐 수 있도록만 자리를 차지 한다.

가까운 거리는 자전거를 이용하고, 장거리는 대중교통을 이용하며, 자가용 승용차는 될 수 있으면 사용하지 않는 것이, 교통 소통에 얼마나 도움이 될 지를 여실히 보여주는 것이다.

물론, 영업 등 업무용 차량의 경우 등 꼭 자가용 승용차를 이용해야 하는 경우가 많다. 모두가 자가용을 버릴 수는 없다. 일주일에 한번 정도라도 대중교통과 자전거를 이용한다면, 꽉 막힌 도로의 약 14~20%는 한가해질 것이다.

우리 나라 시정 당국과 교통 당국도 정책상 위와 같은 홍보 수단을 많이 개발해서, 많은 사람들이 자전거를 이용하도록 했으면 좋겠다.

< 사진출처: Core77 Design Blog >

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tag : 대중교통, 독일, 포스터, 자전거, 비교, 승용차, 자가용, 버스, 녹색교통, Muenster

광진구 자양동 스타시티 자전거 조각상

2008-03-14T09:47:17Z

사무실 근처의 스타시티 옆에는 자전거 조각상들이 있다. 작가는 이스라엘 출신의 데이비드 걸스타인((David Gerstein/이스라엘,1944~).

예전에는 몰랐는데, 웹 검색을 해보니 데이비드 걸스타인은 꽤 유명한 작가인 것 같다. 최근에 서울 평창동에 있는 가나아트센터에서 개인전을 열기도 했다고 한다. 이 작가에 대한 소개를 들어보자.

"그는 갖가지 꽃무늬 가죽을 입은 소, 거대한 파도에 덮일 듯 서핑을 즐기는 깨알만한 크기의 남자, 마라톤을 하는 무리, 빌딩 숲에 파묻힌 거대한 도심 등 일상적 주제가 주요 관심이다.

알루미늄에 목탄이나 연필로 밑그림을 그린 후 레이저로 강철을 잘라 그 위에 색을 칠했다. 강철을 두 겹에서 다섯 겹까지 겹친 뒤 층을 다르게 배열, 정면에서 보면 상당히 입체적이다. 주황, 노랑, 초롱, 파랑, 빨강 등 주로 원색을 사용하는 덕에 전체적인 톤은 밝고 명쾌하다.

걸스타인은 예루살렘의 브자렐 예술 학교를 마친 뒤, 뉴욕과 파리에서 넓은 세계와 접했다. 1974년 이스라엘로 다시 돌아와 ‘대담한 색과 이미지’로 자기 색깔을 굳힌 그는 20년 넘게 이 작업 시리즈에 몰두하고 있다. 동시에 그는 5~6미터 크기의 공공 미술 프로젝트에서도 많은 작품을 남긴 덕에 이스라엘의 백화점이나 학교, 공원, 놀이터 등지에서 작품이 쉽게 눈에 띈다."

*미술포탈/아츠넷 관련글 에서 인용, 작가에 대해 더 알고 싶다면, 데이비드 걸스타인 공식 웹사이트

따듯한 색감, 실제로 달리는 듯한 역동성이 느껴진다.

건강해 보이는 두 남녀, 서로 눈을 맞추며 행복을 나누고 있다.

눈빛만 주고 받아도 우주를 다 나눌 수 있으리라.

자전거를 달리자, 봄바람이 살랑거려 여인의 옷을 날리고 꽃내음이 향긋하다.

건강해보이는 두 팔, 허리를 살짝 안은 다정한 두 손.

자전거를 타는 두 남녀는 주위의 모든 시름과 고난이 보이지 않는다.

오직 서로를 바라보며 묵묵히 나아갈 뿐.

형형색색의 자전거, 가지각색의 남녀들.

두런두런 담소도 나누고, 묵묵히 페달을 밟기도 하면서, 모두 한 곳을 향해 달린다.

모두 어디로 가는걸까? 어디로 향해 가는 건지 알 수 없지만... (덧1)

이 곳에서 저 곳으로 가게 되는 건 삶의 에너지가 있기 때문.

상하지 않고, 변해가는 것이 인생의 아름다움. 내 삶의 이유.

부조리하게 던져진 이 세상에 한 길을 가는 사람들. 이유를 찾는 사람들.

살짝 미소짓기도 하고, 무표정하지만 다부진 그 표정에 힘을 받는다.

2008년 봄, 서울 광진구 자양동의 데이비드 걸스타인의 작품을 보며 느끼는 단상을 적다.

덧1) 봄여름가을겨울, "사람들은 모두 변하나봐"의 한 구절에서 변용

* 관련글:

거리에 흥미를 느끼게 하는 데이비드 걸스타인 - 통과_자님 글

데이비드 걸스타인 - 엄옥경(orangepink)님 글

Paul Smith 싸이클 피겨와 비슷한 느낌 - ital2bfree님 글

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tag : 자양동, 조각상, 자전거, 문화, 예술, 광진구, 데이비드걸스타인, 스타시티

자전거 사고로 죽은 이를 위해 - Ghost Cycle

2008-03-14T08:29:50Z

<사진 출처: Ghost Cycle >

* 웹사이트 주소: www.ghostbike.org

예전 90년대 초 대학가에서는 시위, 집회 시작할 때 "님을 위한 행진곡"을 민중의 애국가로 소개하며 부르곤 했다. 이 노래는 해외에서도 유명해졌고, '5.18 광주항쟁'이 국가 기념 사업이 되면서, 정부 공식 행사에서도 불려졌다고 알고 있다. 영화 '화려한 휴가에서도 등장한 노래이다.

그 노래의 가사를 소개한다면, 이런 것이다.

"사랑도 명예도 이름도 남김없이, 한평생 싸우자던 뜨거운 맹세

동지는 간데없고 깃발만 나부껴, 새날이 올 때까지 흔들리지 말자.

세월은 흘러가도 산천은 안다. 깨어나서 외치는 뜨거운 함성

앞서서 싸우니, 산 자여 따르라. 앞서서 나가니, 산 자여 따르라."

자전거를 타기 좋은 사회와 시대를 만드는 것을 운동으로 표현한다면, 자전거를 타고 가다가 교통사고로 유명을 달리한 이들을 추모하며 위 노래를 부른다면, 이렇게 부를 수 있지 않을까?

"동지는 간데 없고, '자전거'만 나부껴~"

해외에 독특한 웹사이트가 있어서 소개해본다.

"Ghost Cycle"이란 곳이다.

이들은 부주의한 자전거 운행과 자동차에 의해 사고를 당해 목숨을 잃거나, 다친 자전거 이용자들을 추모하거나 기억하기 위해, 또, 자전거 통행자들이 도로를 자동차와 서로 안전하게 공유하기 위한 캠페인의 일환으로 "유령 자전거 Ghost Cycle" 사이트를 운영하고 있다.

이들은 자전거 사고가 난 곳에 묘비 구실을 하는 푯말을 붙인, 흰 칠을 한 자전거를 세워두고 사진을 찍어 추모한다.

<사진출처: Ghost Cycle >

위는 W. Burnside and 14th에서 2007년 10월 11일 사망사고를 추모하는 자전거 사진이다. 경찰 보고에 따르면, 트럭이 과속으로 돌진하다가, 빨간불을 보고 정지하려고 했다고 한다. 녹색불이 켜지자 트럭은 갑자기 우회전하면서 자전거와 충돌했다고 한다.

이처럼, ' Ghost Cycle ' 웹사이트는 자전거 관련 사고 지점에 "추모자전거"를 세우고, 사건 기록을 웹사이트에 남기며, 따로 지도로 그 지점을 남기고 있다.

또, 이 웹사이트는 방문자들이 참여할 수 있는 방법에 대해서도 단계별로 쉽게 설명하고 있다. 이를 소개해보자면, 다음과 같다.

- 사람들을 모을 것

- 자전거 사망사고가 난 위치를 확인할 것. 시간, 장소, 사람과 세부사항을 기록할 것

- 낡은 자전거를 구해서 전체적으로 흰 칠을 할 것

- 왜 '추모 자전거'가 그곳에 있는지를 사람들이 알 수 있도록 푯말을 만들 것

플리우드 조각(Piece of plywood)은 훌륭한 표지가 되며, 스텐실 기법<역자 주 - 종이에 글자를 파서 스프레이를 분사하는 방식을 설명하는 듯>은 많은 표지를 세우기 쉽다고 설명. 또, 자전거에 그 표지를 달아야 함을 강조

- '추모 자전거'를 고정시킬 장치를 마련할 것

얼마간의 쇠줄이 적당하다고 설명

- '추모 자전거'를 놓을 장소를 확인 할 것

'추모 자전거'를 설치하는 것은 합법적인 것만은 아니라는 것을 명심할 것. 지역 당국은 종종 그 자전거가 교통 민원으로 이어지기 십상이어서 문제가 되는지 아닌지를 주시한다는 것을 또한 명심할 것. 소방 기구가 있는 곳이나 교통 소통을 막도록 하지 말 것.

- '추모 자전거'를 설치할 것. 야간에 트레일러를 이용하는 것이 좋음

- 사진을 찍을 것

- Ghostbike.org 에 접촉하여 여러분의 과업을 제기할 것

- 여러분의 사진들을 Ghostbike.org 에 등록할 것

접촉하기 위한 이메일은 ghostbike@gmail.com

사람들이 자전거를 많이 타게 된다면, 교통 사고도 많이 줄어들 것이다.

도로에 자전거가 많아져서, 자동차 운전자들이 더욱 주의하게 되기 때문이기도 하지만, 자동차 운전자들도 평소에 자전거로 이동해본 경험이 많아지게 되기 때문일 것이다. 나도 운전을 하지만 공도에서 자전거를 탄 경험 때문에, 자전거가 앞에 있으면, 속도를 줄이고 차선을 바꿔서 이동한다. 절대로 옆에 붙거나 경적을 울려서 위협하지 않는다.

위 사이트는 자전거에 더욱 안전한 도로 조건과 교통 문화를 만들어가기 위해, 자전거 사망 사고를 추모하며, 사람들에게 이를 알리기 위한 퍼포먼스를 기록해두는 사이트다.

독특하면서도, 사람들에게 경종을 울리고, 자전거 문화를 멋지게 발전시켜 나가는 훌륭한 사이트라고 생각된다. 자전거 이용자들에게는 안전수칙을, 자동차 운전자들에게는 운전규범을 제시하며 정책기획자와 당국에는 더 나은 도로 환경을 촉구하는 내용이 좀 더 보충되면 더 훌륭해지지 않을까 싶다.

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tag : 교통사고, 자전거, 해외, 웹사이트, GhostCycle

자전거 주차 시설, 설치 기준이 필요하다

2008-03-11T14:43:10Z

중국 출장 건과 관련된 사업이 몇가지 어려움에 봉착하면서, 이를 풀기 위해 동분서주하고 있다.

생활이 바빠질수록, 자전거 출퇴근과 블로깅에 대해 압박을 느끼게 된다. 화요일과 금요일의 블로깅 습관은, '포스트 작성 마감 시간'의 스트레스를 준다. 한편으로는 스스로 블로깅을 꾸준하게 해줄 수 있는 동기가 되는 좋은 점도 있는 것 같다.

해외의 자전거 관련 자료들을 수집하고, 번역하고, 연구하는 시간은 많이 줄어들었지만, 생활 속의 소소한 이야기들로 블로그를 채워가려고 한다. 오늘은 자전거 주차 시설의 설치 기준에 대해 이야기해보려 한다.

대중교통과 자전거의 결합

도시 교통으로서 자전거 이용을 활성화한다는 것은 자가용 승용차의 교통 수송분담율을 자전거 이용으로 대체한다는 의미가 크다. 자전거 교통수송분담율을 높이는데서, 자전거 교통으로 대중 교통이나 보행 교통을 대체하는 것은 별로 의미가 없다. 도시 개발에서 자가용 승용차를 줄이고 대중교통, 자전거 교통, 보행 교통을 늘리는 것이 최근의 추세이다. 도시의 대기 오염을 줄이고, '나홀로 차량'을 줄임으로써 국가적인 기름낭비를 줄일 수 있기 때문이다.

사람들이 자가용 승용차를 이용하는 이유는 여러 가지가 있다. 그 중에서 자전거 이용 활성화의 측면에서 주목해서 살펴볼 점은 자가용 승용차가 출발지에서 도착지까지 바로 연결해준다는 점이다. 대중교통을 이용할 경우 출발지인 집에서 걸어나와 버스와 지하철을 기다려 타고, 도착지 근처 정류장이나 역에서 내려 다시 목적지로 걸어가야 한다. 서울같은 대도시의 경우 도시를 지하철망이 빽빽하게 감싸고 있지만, 도착지에 가까운 역이 없을 수도 있다.

출발지에서 목적지까지 바로 연결이 안된다는 대중교통의 단점(자가용 승용차 대비)은 자전거로 보완할 수 있는 지점이다. 자전거는 자가용 승용차만큼이나 출발지에서 목적지로 바로 연결해주는 장점을 가지고 있는 것이다.

대중교통과 자전거의 만남은 오히려, 사람들이 자전거 이용을 꺼리게 되는 자전거의 단점을 보완해주기까지 한다. 그것은 바로, 장거리를 이동해야 하는 사람들이 자전거를 부담스러워하는 점이다. 자전거는 사람의 자체 힘을 동력으로 하기 때문에, 장거리를 이동하기 힘들고, 장거리를 이용한다고 해도 시간이 많이 걸리는 단점을 가진 교통 수단이다.

이처럼, 대중교통과 자전거의 결합은 교통수단으로서 서로의 단점을 보완해주는 훌륭한 결합인 것이다. 게다가 대중교통과 자전거의 결합은 시너지 효과를 발휘하여 각자의 이용을 활성화한다.

해외의 도시와 자전거 정책 자료들을 보면 이런 개념을 이용한 주차 시설 설치를 주요한 사업으로 다루고 있다. 이를 그네들은 'Park and Ride' 개념이라 부른다.

주로는 차를 타고 이동하여 가까운 주차장에 세우고 자전거를 타고 도심에 진입하도록 하는 개념이다. 이를 확대해서 본다면, 집에서 가까운 버스 정류장, 지하철역까지 자전거를 타고 이동하여 대중교통을 통해 장거리를 움직이거나, 목적지에 가까운 역에서 자전거를 타고 목적지로 이동하는 생활 문화를 만들어감으로써 전체적인 자전거 이용률을 높이기 위한 개념으로 볼 수 있다.

서울 지하철 2호선 구로디지털단지역 5번 출구의 자전거 주차시설의 모습

사업차 구로디지털단지에 갈 일이 있었다. 양복을 차려입고 가야 했기 때문에, 광진구 사무실에서 2호선을 이용하여 이동하였다. 서울 지하철 2호선 구로디지털단지역의 5번 출구에는 주차시설이 적절하게 되어 있다는 느낌을 받았다. 위의 사진을 보면, 지하철 입구에 자전거 주차시설이 되어 있는 것을 볼 수 있다.

이런 자전거 주차시설은, 명백히 대중교통과 자전거 이용을 활성화할 수 있는 형태이다. 자전거를 주차하고 대중교통으로 갈아타거나, 대중교통에서 내려 자전거로 목적지까지 가도록 하는 생활 문화를 만드는 전략적인 주차 시설 설치 사례이다.

서울의 지하철역 근처에는 자전거 주차시설이 많이 되어 있다. 하지만, 이는 전략적인 도시와 자전거 정책의 결과물이라기보다는, 자연스러운 자전거 이용자들의 생활 패턴에 따른 것이라고 생각된다. 이는 자전거가 많이 모이는 위치에 주차시설을 설치하다보니 그렇게 되었다는 본인의 느낌일 뿐이다. 자전거 주차시설 설치에 대해 전략적인 관리가 안되고 있다는 느낌을 다음 사진들에서 받았기 때문이다.

무분별한 자전거 주차 시설 설치 사례

서울 지하철 2호선 구로디지털단지역 5번 출구 근처의 잘못된 자전거 주차시설_1

위의 펜스형 자전거 주차시설은 서울에서 최근 많이 설치되고 있는 형태이다. 보도와 차도를 구분하는 가드레일을 겸하여 설치될 수 있고, 기존의 자전거 주차시설에 비해서 간단한 구조를 가지고 있기 때문에 저렴하게 다수의 자전거를 수용할 수 있는 장점을 가지고 있는 형태라고 볼 수 있다. 위 사진만 보면 별 문제점을 못 느낄 수 있다. 다음의 사진을 보자.

서울 지하철 2호선 구로디지털단지역 5번 출구 근처의 잘못된 자전거 주차시설_2

다른 각도에서 찍은 사진을 보면, 누구나 문제점을 발견할 수 있다. 자전거 하나 길이 폭의 도로에 저렇게 자전거 주차 시설을 설치해 놓으면, 자전거가 주차된 상태에서는 보행자가 차도로 내려와 이동할 수밖에 없다. 대단히 위험한 시설이다. 이렇게 주차 시설이 되어 있으니, 당연히 자전거는 한대도 주차되어 있지 않다. 잘못된 설치로, 통계상으로는 자전거 주차 면수가 증가했겠지만, 실제로는 이용할 수 없는 시설일 뿐, 예산낭비에 불과하다.

서울 지하철 2호선 구로디지털단지 5호선 인근의 자전거 주차 모습_1

서울 지하철 2호선 구로디지털단지 5호선 인근의 자전거 주차 모습_2

잘못된 위의 자전거 주차시설에서 20여 미터 이동하면 나오는 계단 근처의 모습이다. 자전거들이 보행자 도로 주변에 어지러이 주차되어 있다. 자전거를 주차하라고 세워놓은 주차시설은 이용하지 않고, 저렇게 자전거를 세워놓고 있다. 이는 당연한 결과다.

얼마전 새 대통령이 화물차들의 소통을 방해하는 전봇대를 거론하자, 공무원들이 '앗 뜨거라'하고 전봇대를 뽑니 마니 하였던 기억이 난다. 이 포스트 작성 이후, 어떤 결과로 이어질 지는 두고 볼 작정이다.

자전거 주차 시설, 전략적 설치 기준이 절실

자전거 이용을 활성화하기 위해서는, 자전거 주차 시설을 확충하는 것이 주요하게 제기된다. 따라서, 최근 방자치단체에서는 예산을 막대하게 투입하여 자전거 주차 면수를 늘리려고 노력하고 있다. 나는 요즈음 못보던 주차시설들이 많이 늘어난 것을 직접 눈으로 보고 있다.

이왕 예산을 투여하는 것이라면, 통계 숫자를 늘리는 것 이상의 결과를 내야 하지 않을까? 다음은 이를 위한 내가 생각하는 몇 가지 방향성이다.

1) 자전거 이용을 활성화하기 위한 전략이 필요하다

위에서 말했듯, 'Park and Ride' 개념 등 자전거와 대중교통의 결합을 위한 전략적 목표라든가, 도심지의 자전거 이용 활성화를 위한 전략적 목표에 따라 주차시설이 용의주도하게 설치되어야 한다. 생활 패턴에 따라 무분별하게 설치되다보면, '소가 뒷걸음치다 쥐를 잡듯' 좋은 결과로 이어질 수도 있겠지만, 난개발로 이어져, 도심지의 흉물이 될 수 있다.

2) 공식적인 설치 기준을 두어, 쓸모있게 시공해야 한다

위의 잘못된 시공 사례를 보았듯, 사람들이 주차시설을 이용하게 하려면, 공식적인 설치 기준이 필요하다. 보행로를 방해하지 말아야 한다든지, 조명시설은 어떤 밝기로 어떻게 설치해야 한다든지, 주차 면수는 기본 몇 대로 해야 한다든지의 설치 기준이 마련되지 않으면 안된다.

3) 주차시설의 형태에 있어서, 자전거 주차에 적합한 시설이 되어야 한다

요즘 많이 설치된 위 사진의 펜스형 자전거 주차시설의 경우, 아까 장점을 이야기했지만, 솔직히 하고 싶은 말이 많다. 자전거와 자전거 사이의 거리를 저렇게 촘촘하게 두면, 실제로 저 주차면수의 반 정도 밖에는 수용 못한다. 자전거 핸들바의 길이가 있기 때문에, 자전거끼리 서로 부품을 상하지 않게 주차하려면, 자전거 간 거리를 적어도 두배는 더 두어야 한다.

또, 앞바퀴만 묶는 방식일 경우, 도난의 위험은 증가한다. 앞바퀴 착탈식 자전거들이 많이 나오는데, 아마 바퀴만 남고 자전거는 없어질 수 있다. 적어도 프레임과 바퀴 등을 동시에 묶을 수 있는 형태가 되어야 한다. 그리고 저렇게 앞바퀴만 묶게 되면, 자전거를 뺄 때, 옆자전거를 툭 치게 되는데(폭이 좁아서 더 그렇다) 그럼 옆자전거는 옆으로 넘어지면서, 앞바퀴에 충격이 가해져서 바퀴 림이 휘기 쉽다. 사람들은 바퀴가 망가지게 되면 다시는 저 시설에는 주차하지 않을 것이다.

자전거에 대한 기본 이해에 바탕을 둔 정말 필요한 시설이 되어야 한다.

차후에 자전거 주차시설에 대한 해외 설치 기준에 대해서 조사하여 올리기로 하겠다.

* 관련글:

자전거 도로가 너무 부실하다 - 반더빌트님 글

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http://bloggernews.media.daum.net/news/885639

tag : 대중교통, 지하철, 자전거, 버스, 구로디지털단지, 전략, 설치, 자전거이용활성화, 주차시설, ParkandRide, 설치기준, 자전거주차시설

자전거, 기본으로 돌아가자! - Take Back the Bike Culture!

2008-03-07T12:19:07Z

' 덴마크 코펜하겐, 자전거와 패션을 엿보다 '라는 글로 이미 소개한 바 있는 해외 자전거 블로그 < Copenhagen Cycle Chic >에 새 글이 올라왔다. 이 블로그는 내 블로그 알리미에서 구독 하고 있다. 이번에 올라온 글은 교통수단으로서 자전거 문화를 이제 막 만들어가는 우리 나라에도 시사하는 바가 있어, 다뤄보기로 한다.

< 사진출처: http://copenhagengirlsonbikes.blogspot.com/2008/03/take-back-bike-culture_04.html >

자전거, 기본으로 돌아가자!

Take Back the Bike Culture!

(원문 보기: 제목 클릭)

현대의 자전거 전문용어에 대한 불쾌함의 단면을 이야기했던 지난 포스트에서 주제를 이어받아 - 조롱할만한 것이 있다. 나는 지금 '치마받이'(skirtguard)나 '체인가드' 같은 단순한 것들이 북미의 많은 지역에서는 잘 받아들여지지 않고 있다는 것을 알았다. <역자 주 - '스커트가드'라는 말은 우리 나라에 생소한 용어이다. 우리나라에서 아직 본 적이 없다. 새로운 개념의 용어이므로, '치마받이'라는 우리말로 순화하여 표현한다. 자전거 용어가 너무 외래어라, 처음 소개할 때부터 우리말로 도입하고 싶었다. 관련 내용은 아래에서 더 소개하기로 한다. >

도대체 이런 것들이 어디로 사라져버렸나. 3세대 혹은 4세대 이전에 그것들은 북미 자전거들에 아주 기본적인 사양이었다. 덴마크와 네덜란드에서는 지금도 그러한데, 그것들은 위의 사랑스러운 새 자전거의 사진에서 보는 것 처럼, 사람들이 구매하는 자전거들의 '단정하게 옷을 입은(decent)' 사양이다. <역자 주 - '남에게 나서도 될만큼의 옷차림'에 '치마받이'와 '체인가드'를 비유하고 있다. '치마받이'는 위 사진 뒷 바퀴의 상단에 보면, 바퀴를 일부 가리는 가리개를 볼 수 있는데, 그걸 이야기하는 것이다. 유럽의 공유자전거들은 모두 이런 장치를 달고 있는데, 나는 처음에 광고판을 설치하기 위한 도구로 생각했었는데, 이 글을 보면서 그게 '치마받이'라는 것을 알게 되었다. 여성들이 치마를 입고 자전거를 타면, 치맛자락이 뒷바퀴에 걸리지 않도록 하는 장치이다.>

나는 감히 "스포츠용 자전거(sport cycling)"와 "취미용 자전거(hobby cycling)" 업체들이 지난 반세기를 거쳐 자전거의 이러한 가장 기초적인 요소들을 처분(discard)하는데 전력(utmost)을 다해왔다고 말하고 싶다. 사소한 장치들로 치부해버렸던 것이다!(Away with these frivilous contraptions!) 자전거의 무게를 줄여야한다면서!(We need to get the weight down!) 게다가 라이크라 자전거 복장(lycra)은 체인에 걸릴 이유도 없잖은가라면서! 하! (besides, lycra won't get caught in a chain! Ha!) [하지만, 우리는 왜 그들이 그러는지를 모르겠다... 그냥 우릴 믿어봐라(but we don't know why... just believe us)]

맘 졸이지 마라(Fret not), 북미의 새끈한(stylish) 치마와 훈훈한(handsome) 롱코트를 가진 북미인들께서는. 우리가 덴마크의 고물상들을 급습하여 낡은 체인가드와 치마받이를 배 한척 선적(shipload)해서 바다 건너 자전거 패션 동호회(cycle chic community)에 무료로 분배해줄테니까 말이다. 우리는 여러분들을 위해서 이런 웹사이트도 발견했다 - 쉽고, 빠른 자전거 치마받이 . 영감(inspiration)을 받으려면, 체인가드를 예술로 승화시킨 사이트 도 방문해보길. <역자 주 - 위의 '치마받이' 관련 웹사이트를 방문해보면, DIY 치마받이 내용이 있다.>

신의 이름을 걸고 말하건데(In the name of Odin), 정말, 체인가드 없는 자전거는 마치 머스타드 소스 없는 덴마크 소시지와 같다. <역자 주 - 원문의 필자는 북미 자전거 문화보다 스칸디나비아 자전거 문화가 우월하다는 생각으로 조롱을 하고 있는데, 그래서 북유럽 신인 오딘을 거론하는 거 같다.> 바짓단은 접어 올리라고 만들어진 것이 아니다. 그리고 Louboutins 한 켤레는 확실히 기름을 튀기기에는 적절하지 않다.(trousers were not invented to be rolled up and a pair of Louboutins are certainly not made better with a strip of oil splashed across a toned calf):<역자 주 - Louboutin은 프랑스 수제화 디자이너라고 한다. 바지를 접어올려 자전거를 타거나, 고급신발에 기름을 튀기는 것보다야 체인가드를 다는게 낫다는 뜻일 듯>

원문의 필자는 덴마크 사람인데, 북미의 자전거 문화가 MTB 등 레저, 스포츠용 자전거를 위주로 꾸려지고 있어, 북미 자전거들이 흙받이나 물받이, 치마받이를 기본 사양으로 하지 않거나, 북미 사람들이 달려있는 그런 것들을 떼어버리고 타는 문화에 대해서 조롱하고 있다. 일상생활에서 자전거를 교통수단으로 사용하는 것이 일반화된 북유럽, 덴마크의 입장에서는 매우 어리석게 느껴지는가 보다.

우리 나라 자전거 문화의 경우, 산업화를 겪으면서 일상의 교통 문화가 자가용 승용차 위주로 재편되었고, 최근에 와서야 생활수준이 높아지면서, 레저스포츠 도구로 자전거를 많이 찾게 되었다. 최근 환경과 경제를 생각하지 않을 수 없어서 도시정책과 교통정책이 자전거 교통수송분담율을 높이는 방향에서 진행되고 있고, 자전거로 출퇴근하는 사람들도 많이 늘어가고 있다. 그런데, 자전거로 출퇴근하는 사람들 중에는 처음에는 MTB 산악자전거를 취미로 가졌다가 자전거를 더 많이 타고 싶어서 자전거 통근을 시작한 경우가 많다고 본다. 그래서 그런지, 자전거를 출퇴근용으로 사용하는 사람들, 즉 교통수단으로 사용하는 사람들이 대부분 MTB를 이용하는 것 같다. 최근에는 천편일률적인 MTB 경향에서 벗어나, 도로용 자전거(싸이클)이나 미니벨로를 이용하는 사람들도 늘어가고 있지만 말이다.

즉, 우리 나라에는 북미의 자전거 문화와 같이, 무게를 줄이기 위해서, 또는 넘어질 때 부상의 위험을 줄이기 위해서, 체인가드같은 장치를 제거하고 타는 사람들이 많다. 심지어는 자전거를 세울 때 쓰는 킥스탠드조차 떼어버리거나, 앞, 뒤 반사경을 떼어버리는 사람도 있다. 덴마크 사람들한테는 '머스타드 소스 없는 덴마크 소시지'(우리 식으로는, 김치없는 라면?) 같아 보일 게다.

나의 경우에는 이번에 자전거를 사면서, 고려한 조건들이 있었다. 그 중에 충족되지 못한 조건들은 두 가지다. 적당히 짐을 실을 수 있는 짐받이와 물받이(흙받이), 체인가드이다. 솔직히 나 개인도 좀 폼이 안난다는 생각이 있어서 중요한 사양으로 고려하지는 않았다. 짐받이는 필요하기에, 가게에 내 자전거(바이키 티티카카 스피드)에 달 짐받이를 추천해달라 했더니, '폼이 나지 않고, 이런 자전거에는 달기 힘들다'는 주인장의 말씀에 그냥 대수롭지 않게 여기고 넘어갔었다.

교통수단으로 자전거가 일반화되기 위해서는 실용적인 자전거의 형태도 많이 개발되어야 할 것이다. 그런 점에서 광진구 자양동의 자전거 문화는 '치마받이'는 없지만 어쩌면, 덴마크의 것과 많이 닮아 있다. 바구니와 짐받이가 달리고, 흙받이가 달려 있으며, 누구나 쉽게 탈 수 있는 L튜브의 소위 '여성용 자전거'의 실용적인 모습이다. 런던의 공유 자전거 시스템에서 채택한 자전거의 형태도 이런 점에서 눈여겨 볼만하다. 즉, 패션성을 줄이고 실용성을 강조한 모습이다.

얼마전, 일가의 일로 전주에 방문하였었다. 전주 남문시장에 노란 청포묵을 사려고 갔는데, 우리가 흔히 '쌀집자전거'라 부르는 짐자전거를 탄 할아버지, 어르신들이 많았다. 그 곳에는 국내 유명 자전거 브랜드의 웹사이트에서 일반용, 혹은 생활형 자전거 메뉴에서 볼 수 있는 그런 자전거들이 많았다. 모두 흙받이, 짐받이를 달았고, 어떤 것은 바퀴의 구동력으로 직접 발전하는 빈티지 라이트등을 단 자전거도 있었다. 까만색이 주 색깔이고 간혹, 빨간색이나 은색도 보이는 그런 추억의 자전거들이었다.

한참, 자전거 블로그 운영에 빠져 있어서 유럽의 자전거 문화를 탐색하던 중에 내려간 것이라, 갑자기 어르신들의 자전거타는 모습에서 '유럽의 취향(?)'를 느꼈다. 유럽 자전거 블로거들의 사진들의 모습과 너무나 닮아 있지 않는가! 난 아내한테 이렇게 이야기했었다.

"외국 사이트를 전전하며 선진 자전거 문화의 모습을 느껴본다고 쌩 난리를 쳤지만, 여기 지방에 내려오니까 그 모습이 그대로 있네."

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tag : 유럽, 코펜하겐, 북미, 자전거, 치마, 덴마크, 자전거문화, 치마받이, 체인가드, 킥스탠드

자전거를 주제로 한 3개 패션 업체의 마케팅

2008-03-04T13:40:16Z

자전거가 우리의 일상 생활로 들어올수록, 자전거와 패션 산업은 서로 연관성이 높아질 것이다.

자전거 이용 인구가 꾸준히 많아지면, 이들을 대상으로 한 패션 산업의 마케팅은 고도화될 것이다. 아직은 자전거 이용 인구가 그리 많지 않기 때문에, 수익을 추구하는 입장에서는 자전거 이용자들을 '시장'으로 바라보고 접근한다는 것은 먼 미래의 이야기일지 모른다.

그러나 국제적으로 기름값이 계속 오르고, 환경과 관련된 규제가 심해지고, 도시정책이 자전거를 위주로 재편된다면, 전체 교통수송분담률의 상당 부분을 자전거가 차지하게 될 것이라는 것은 누구나 예상할 수 있다. 유럽 등 서구 선진국들의 도시와 교통 정책 등을 살펴본다면, 미래의 추세는 명확한 것이다. 단지, 현재 우리 나라의 시야와 지평에서는 잘 보이지 않을 뿐이다.

많은 사람들이 자전거를 이용한다는 서구 선진국의 경우에도 우리 나라의 상황과 크게 달라보이지는 않는다. 아직은 자전거 이용자들을 대상으로 한 패션 마케팅이라기보다는 자전거를 주제로 한 패션의 이색 마케팅이라는 측면이 강한 것 같다.

외국의 '자전거 전문 블로거'로부터 최근 이슈가 되었던 DKNY의 자전거 관련 '노이즈 마케팅' 사례와 '샤넬'의 2008년 봄, 여름 자전거 마케팅 사례, 며칠 전 진행된 우리 나라의 제일모직의 브랜드인 '빈폴'의 자전거 마케팅 사례를 살펴보기로 한다.

1) DKNY

< 사진출처: http://gwadzilla.blogspot.com/2008/02/dkny-pro-bicycle.html >

유명 패션 브랜드인 DKNY는 최근 뉴욕시와 함께, '자전거를 이용하자'는 공익적인 내용을 가지고 마케팅을 진행했다.

뉴욕시와 함께 자전거 지도도 배포하고, 뉴욕시의 자전거 이용 활성화 캠페인에 후원도 하면서 진행되었다. 여기까지의 내용을 보면, 뉴요커들과 자전거 이용자들에게 호응을 받는 괜찮은 마케팅 소스였을 법 한데, 실제 반응은 매우 좋지 않았던 것 같다. DKNY는 자신의 상징색인 것 같은 오렌지(어륀지라고 표기해야 하는지 잠깐 고민함)색 페인트를 덕지덕지 바른 자전거들을 뉴욕시 거리 곳곳에 거치해두었던 것이다.

아마도 DKNY의 자전거 캠페인을 하려고 했던 모양인데, 이것이 뉴욕시민들과 자전거 이용자들의 비위를 거슬리게 했다. 블로그마다, 비판이 일었다. 자전거를 사랑하는 사람들로서는 체인까지 페인트가 묻은 저런 자전거를 보는 것이 맘이 편할리 없었고, 뉴욕시민들은 뉴욕시의 거리 미관을 해치는 저런 마케팅을 달가와할리 없었다. DKNY의 취지는 좋았으나, 이 마케팅을 기획한 사람이 방법을 잘 못 써서 오히려 잘못된 결과를 초래하고 만 것 같다. 사람들은 위 사진의 예쁜 모델이 자전거 헬멧을 쓰고 있지 않은 것까지 지적하고 나섰던 것이다. 자전거를 타면서 헬멧을 쓰지 않는 것이 위험하며, 또 저런 나풀거리는 바지가 체인에 끼일 것이라는 등 자전거를 주제로 했지만, 전혀 자전거에 대해 이해하지 못하는 마케팅이라며 비판이 일었다.

나도 동감하는 바이다. 다만, DKNY의 이런 마케팅은 뉴욕시라고 하는 기관과 함께 '자전거 이용 활성화 캠페인'에 함께 하면서, 브랜드의 이미지를 좋게 하고, 자전거 문화를 활성화시키는데 도움을 주면서, 향후 뉴욕의 자전거 생활과 연관된 브랜드를 구축하려고 했던 점에서 의의가 있었다고 평가하고 싶다.

* DKNY와 뉴욕시 캠페인 사이트: http://www.dkny.com/sweepstakes/popup/index.php

2) 샤넬

명품 브랜드인 '샤넬'이 2008 봄, 여름 상품으로 자전거를 자신의 브랜드로 내놓았다. 명품 가방이 3개나 달린 이 클래식 자전거는 무려 12,400$라 하니 우리 나라 돈으로는 1,240만원이 훌쩍 넘어가는 고가 자전거 이다.

'코코 샤넬'이 스포츠를 사랑하기 때문에' 이런 제품이 나온 걸까? 1996년에 '샤넬'의 전설적인 디자이너, Paul Morland은 여성 스포츠 의류 디자인에 대해 언급하면서, '샤넬'이 1914년 의복의 거추장스러움 때문에 스포츠를 즐기지 못하는 여성들을 해방시켰다고 했다고 자랑스러워 하는 것을 봐서는, '샤넬'은 단순히 자전거를 주제로 한 이색 마케팅에 머무르는 것이 아니라, '여성 자전거 이용자'들을 대상으로 한 상품군에 주목하고 있는 것 같다. 그것이 단순한 '샤넬'의 여성 해방 전통 때문일지라도 말이다.

1,200만원이 넘는 자전거를 타고 다닌다면, 언제 자전거를 도난 당할지 모른다는 구속감이 들어 진정 '해방'의 의미를 살릴 수 있을지는 의문이지만, 자전거와 패션 산업의 중요 사례가 될 거 같다.

* 사진 출처와 원문보기: http://gliving.tv/fashion/chanel-bicycle-because-coco-loved-sports/

3) 제일모직 '빈폴'

< 사진출처: http://aving.net/kr/news/default.asp?mode=read&c_num=68301&C_Code=08&SP_Num=125 >

최근 열렸던, '빈폴'의 자전거를 주제로 한 패션쇼는 우리 나라의 사례이다. '삼천리'의 자전거 협찬을 통해서 진행된 이 패션쇼에서는 자전거를 패션의 아이콘으로 주목하였다.

약간은 어색해보이는 패션이, 자전거에 걸맞는 패션 컨셉을 잡지 못한 것처럼 보인다. 하지만, 자전거를 패션의 트렌드로 주목했다는 점에서는 많은 점수를 주고 싶다. 그것이 파리 등 유럽의 패션 트렌드를 무작정 차용한 것인지 여부를 떠나서 말이다.

'빈폴'이 자전거를 그 로고로 하기 때문에 이런 컨셉의 행사를 진행했을 수도 있다. 앞으로, '빈폴'이 자전거 이용을 활성화하는데 꾸준히 그 역할을 해주기만 한다면, 저 어색한 패션에도 나는 무작정 박수를 쳐주고 싶다.

* 관련 동영상 보기: http://www.pixcow.com/view/view_content.php?content_key=41138

정리하며

자전거 이용이 활성화되면, 패션 산업의 새로운 시장도 개척될 것이다. 비단, 패션산업 뿐만 아니라, 자전거와 관련된 많은 시장이 활성화될 것이라는 생각이 든다.

위 3개 패션 업체의 마케팅 사례를 보면서 정리해본다면,

1) 정부 등 기관과 협력하여, 자전거 이용을 활성화하자는 공익적 목적을 추구하면서, 브랜드의 사회적 이미지를 높이고,

2) 자전거 생활의 스타일 컨셉을 주도하면서

3) 자전거와 관련된 제품라인을 구축하는 방식의 마케팅 방법은 유의미하다는 생각이 든다.

물론, DKNY의 사례로 볼 때, 효과를 거두려면, 자전거 생활에 대한 충분한 이해도를 가지고 있어야 할 것이다.

두서 없는 글이지만, 각 산업의 기획자들에게 영감을 주는 글이 되었길 바란다.

* 관련글:

자전거와 여성 패션 - 힐 신고, 치마 입고 자전거 타는 방법

덴마크 코펜하겐, 자전거와 패션을 엿보다

[강주연의 패션 리포트] 멋쟁이는 자전거를 탄다

자전거, 도시문화의 혁명

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http://bloggernews.media.daum.net/news/856370

tag : 패션, 마케팅, 자전거, 샤넬, DKNY, 제일모직, 빈폴

런던, 자전거 공유 시스템을 도입한다!

2008-03-04T13:37:45Z

런던의 공유 자전거 모습, '할머니 스타일의 자전거(granny bike)'이다. < 사진 출처: 원문 >

Urban Bike Sharing System Coming to London!

(by Jorge Chapa 2008.2.19 기사, 원문보기는 제목 클릭)

파리에서는 이미 자전거공유 사업이 성공한 바 있는데, 영국 런던에 보다 발전된 형태의 Velib bike program이 설치된다. 15,000대의 자전거, 1,000 개소의 정거장과 차후 750만 마일 이상의 자전거 도로의 결합 사업이 이미 런던에 추진되었다. 그리고 이 새 계획은 대중 자전거 계획에 7천5백만 유로와 6,000 대의 공유를 더 한 것이다. 런던 시장인 Ken Livingstone이 선두에 나서서, 새로운 '할머니 스타일의 자전거(granny bike, 클래식한 여성용 자전거의 모양을 가지고 있는 것을 빗댄 듯)' 공유 계획을 추진하고 있으며, 교통 정체를 감소시키고 영국의 꼴사나운(sprawling, 난개발을 의미하는 듯) 수도의 공기를 정화하게 될 것이다.

공유 자전거 정거장의 모습, < 사진출처: 원문 >

이 프로그램은 6,000대의 자전거로 시작되어 런던과 근교로 분배될 것이다. 이른바 '할머니 자전거(granny bike)'는 매우 튼튼하고, 높은 교통 수요(high-traffic use)에 대비하였으며, 훔쳐가고 싶지 않도록(low theft appeal) 디자인되고 조립되었다. 이 자전거는 멋지게 생기지 않았다(may not be the sexiest of cycles). 하지만, 이는 이 프로그램의 조직위원인 Jenny Jones의 기획 주안점이다. "이 자전거들은 할머니 스타일입니다. 바구니하고 물받이가 달려 있고, 강한 프레임을 가지고 있지요. 그래서 이 자전거는 훔치고 싶어지지 않을 겁니다. 우리는 패션 용품으로서보다 그 기능에 초점을 맞춘 자전거의 형태를 원했습니다."

광고를 달고 펀딩을 받아 무료로 자전거를 제공하는 파리의 시스템과는 달리, 런던의 계획은 세금으로 운영될 것이다. 빌리는데는 소액의 금액을 청구할 예정이다. 처음 30분은 누구나 무료로 이용할 수 있으며, 매 15분마다 1유로의 요금을 받는다. 정거장은 기존의 주차시설들을 이용하며, 도시와 서쪽 끝까지 매 300미터마다 설치 될 예정이다.

하지만, 안전하고 좋은 자전거 도로 없이는 무슨 소용이겠는가. 다행히 런던의 세 계획은 교외에서 자전거로 출근하는 많은 사람들의 요청을 수용할 예정이다.

"자전거는 주요한 공공 교통수단으로서 또, 현대적인 대도시의 표상이고, 그의 국제적인 책무인 것으로 최근 떠오르고 있습니다." 런던 자전거 캠페인의 실행 책임자인 Koy Thomson은 말한다.

나는 '자전거 공유 시스템'이 도시의 교통수단으로서 '자전거'를 인정한다는 대표적 도시 정책이라고 생각한다.

런던에서는 주차시설과 자전거 도로 등을 먼저 깔고, 자전거 공유 시스템을 도입한 것 같다. 우리 나라도 한창 각 지방자치단체에서 도로를 깔고, 주차시설을 확충해가는 중인데, 이런 자전거 이용 시설들이 확충된다면, 우리 나라에서도 '공유 자전거 시스템'을 자전거 교통수송분담율을 높이기 위한 전격적인 조치로 취할 수 있을 것 같다.

예전에 어떤 지방자치단체, 대학교에서 '양심자전거'를 운용했던 것 같은데, 다 도난당하고 사업이 망했다는 소식을 들은 바 있다. 이런 점에서, 런던에서 '훔쳐가지 않을 정도로 못생긴' 자전거를 보급했다는 것은 정책 시행 시 많은 참고가 될 것 같다. 내 생각에도 임대 혹은 공유 자전거는 일반 생활 자전거들과 모양을 달리하고 부품을 달리 하여 호환이 안되도록 특수 제작하는 것이 바람직하다고 본다. '문을 잠그는 것은, 도둑을 막기 위해서라기보다, 누군가의 양심을 현혹시키는 것을 방지하기 위해서이다.'라는 말도 있지 않은가.

이 자료가 우리 나라의 자전거 정책 입안자들에게 좋은 참고 자료가 되길 바란다.

런던은 파리의 공유 자전거 시스템과는 다른 방식으로 진행되는 것 같은데, 파리의 자료는 나중에 조사해서 올리기로 한다. 작년에 스웨덴에 출장갔던 회사 동료가 찍은 스웨덴 공유 자전거 시스템의 모습도 있는데, 역시 정리가 되는대로 올리려고 한다.

공유 자전거를 타는 런던 시민, < 사진출처: 원문 >

영국의 자전거 주차시설 모습, 교통수단으로 자전거가 얼마나 이용되는지 알 수 있다. < 사진 출처: 원문 >

* 원문 링크: http://www.inhabitat.com/2008/02/19/urban-bike-sharing-system-coming-to-london/

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