블랙홀을 뛰어 넘었다.

바이크를 타고자 하는 초보자를 위한 정보공유

2009-11-22T13:01:57Z

인터넷 서핑을 하다가 Stop Plz 라고 하는 개인 블로그에서 내용이 너무 좋아 퍼옴.

(출처: http://blog.naver.com/poppinmk/60091465943)

바이크의 종류에 대해서 간단히 정리해 보려고 한다. 이미 다른 사람들이 친절하게 정리해 놓은 것에 내 잡설만 조금 보탤꺼임.

크게 잘못된 부분이 있으면 신고 바람;; 쬐금 틀린건 그냥 넘어갑시다.

어짜피 막 바이크에 관심을 가지게 된 사람를 위한 것임.

사진 출처는 사진에 표시 되어있음. 표시 되어 있지 않는 사진은 대부분 온라인 홍보용 사진.

FTR223 사진의 출처는 http://cafe.naver.com/f650/8759

일단 바이크는 기본적으로 온로드와 오프로드로 구분되는데

대충 종류별 성향은 다음과 같다.

정확하지는 않지만 대략 이렇다.

오프로드 쪽으로 갈 수록 내가 아는 것은 거의 없지만...

하나하나 자세히 알아보자.

1. 레플리카 (슈퍼스포츠)

보통 바이크 종류에 대한 글에는 레플리카가 가장 먼저 나온다.

그냥 아무나 붙잡고 '오토바이'라는 얘기를 꺼내면 대부분은 이 레플리카를 떠올린다.

그만큼 유명하고 강렬한 인상의 기종.

- 일제 레플리카 모델 중에서 내가 가장 이쁘다고 생각하는 혼다의 CBR1000RR. 물방울 라이트가 인상적이다.

레플리카(Replica)는 복제(copy)의 의미를 가지고 있다.

무엇을 복제했는고 하니... 원본은 바로 레이서(Racer).

즉, 서킷에서 시합을 하는 경주용 레이싱 머신을 똑같이 복제해

일반 도로에서도 주행 가능하게 만든 것이 바로 레플리카이다.

- 이탈리아 두카티의 데스모세디치 D16RR. 양산 레플리카 중 가장 고가의 바이크. 출시 당시 가격은 약 1억 정도.

흔히 줄여서 R차 라고 부르는 것이 바로 이 레플리카이다.

쑝~ 하고 간다고 해서 쑝카라고도 불린다.

대부분 알차라고 하면 알아 듣는다.

- 레플리카 디자인 중에서 최고라고 생각되는 두카티 1198. 딱히 흠잡을데 없는 디자인.

- 혼다의 CBR125. 최근 연식에서는 디자인이 많이 좋아졌지만 여전히 빈약한 몸매는 내게 썩 매력적이지 못하다.

- 125cc 레플리카 모델 중 최고의 디자인 영국 TGV 멕겔리. 엔진은 대만제. 조립은 중국에서 했다.

미국이나 유럽 쪽에서는 슈퍼 스포츠라고 부르는데 이름에서 알 수 있듯이 운동성을 강조한다.

따라서 레플리카는 달리기 성능을 중요시 하여 그것을 극대화 시킨 기종이라고 할 수 있다.

사진에서 볼 수 있듯이 공기역학을 위한 카울이 씌워져 있다.

특히 우리나라에서 인기가 많은 기종.

2. 포사이트(Foresight)

레플리카는 공기저항을 최대한 줄이기 위해서 라이더가 최대한 몸을 웅크린 자세(일명 전경 자세)로 라이딩을 하게 된다.

그 공격적인 포지션 때문에 라이더의 시야도 제약을 많이 받게 되는데,

포사이트는 이름에서도 알 수 있듯이 레플리카 보다 시야의 제약을 덜 받는 기종이다.

- 좋은 평가를 받고 있는 혼다 CBR600F4i. 동급의 CBR600RR 보다 포지션이 훨씬 편하다.

어떻게 그것이 가능한가 하니,

레플리카에서 핸들을 높히고 시트를 낮추고 스텝(발을 밟는 곳)도 앞으로 당겨오면

짠... F차가 탄생되는 것이다.

- 국내 바이크 생산 업체 대림의 야심작 로드윈 VJF-I 도 바로 F차. 최근 250cc로도 출시되었다.

사실 F차는 포지션으로 바이크를 구분하는 것인데,

앞으로 소개할 다른 기종도 F차와 거의 동일한 포지션을 가진 기종이 많다.

- 초고속 투어러라로 분류되는 일본 스즈키 하야부사 GSX-1300. R차와 F차의 중간 포지션이다.

때문에 R차로 볼건지 아닌지에 대한 논쟁도 있다. (쓸데없는 논쟁임;;)

바이크 모델마다 포지션도 조금씩 다르고 다른 장르지만 비슷한 기종이 많기 때문에

그냥 이런게 있구나 정도만 알면 될 듯하다.

3. 네이키드(Naked)

네이키드가 누드(+_+)를 의미하는 건 다 알테고.

바이크에서 넓게는 네이키드는 카울을 벗은 바이크를 의미한다.

- 표준 모범 네이키드 혼다 CB400. 세월이 흘러도 꾸준히 사랑받는 명품. 퀵서비스용으로도 애용된다.

"그럼 R차 카울만 벗겨놓으면 그냥 네이키드라고 부를 수 있나요?"

라고 묻는다면

"잘 모르겠다." 고 말해주고 싶다.

다만 일반적으로 사람들이 지칭하는 네이키드보다는 조금 타기 힘든 네이키드가 되겠지만 말이다.

- 두카티 몬스터 696. 아름다운 디자인.

일반적인 네이키드의 포지션은 F차와 거의 동일하거나 조금 더 편한 포지션이다.

그래서 보통 네이키드는 타기 쉽게 만들어진다.

고성능의 레플리카보다는 낮은 RPM 위주이고, 카울이 없어서 정비성도 뛰어나다.

결국 네이키드는 누구나 쉽게 탈 수 있도록 만들어진 가장 오래된 형태의 바이크다.

- 일본 야마하의 네이키드 XJR1300. 기본에 충실한 디자인.

- 예전에 비교적 저렴한 가격에 올라와서 사고 싶었던 영국 트라이엄프(Triumph) 스피드포(Speed Four). 600cc 네이키드.

트라이엄프는 3기통 바이크를 제조하는 것으로 유명하다.

3-1. 하이퍼 네이키드

- 원래 네이키드가 타기 편하고 유지가 쉬운 바이크를 지향한다면,

하이퍼 네이키드는 그와 반대로 고성능의, 네이키드를 넘어선 네이키드를 의미한다.

레플리카와 비교해도 손색이 없을 정도로 파워풀한 네이키드로 디자인도 미래 지향적인 모델이 많다.

- 하이퍼 네이키드의 최고봉 독일 BMW K1300R. 미래지향적인 디자인이 인상적이다.

갖고 싶은 마음이 저절로 생기게 되는 바이크.

- 야마하 V-MAX. B-KING과 함께 압도될 만한 육중한 차체 덕분에 머슬 네이키드라고도 불린다.

- 스즈키 B-KING. 하야부사의 엔진을 올린 네이키드. 엄청난 성능을 자랑한다.

- 일본 가와사키 Z1000. 기존 연식의 모델과는 모습의 변화가 있다.

3-2 클래식 바이크

- 네이키드 중에서도 예전에 생산되었던 올드 바이크의 디자인을 가진 네이키드.

- 혼다 벤리. 작고 귀여운 디자인이 인상적이다.

굳이 따로 구분할 필요는 없겠지만 디자인에서 빈티지한 매력을 풍긴다.

이쁜 클래식 바이크는 패션 아이템으로 여겨져서 최근까지도 큰 인기를 끌고 있다.

- 혼다 CB400SS. 아담한 클래식 바이크라고 무시할 수 없는 400cc의 엔진을 가지고 있다.

4. 투어러(Tourer)

투어러다.

그렇다 여행가는 바이크다.

장거리 여행을 편하게 할 수 있도록 만들어진 바이크로

수납공간이 크고, 운전자에 대한 각종 편의장비가 잘 갖추어져 있다.

- 혼다 골드윙 GL1800. 그야말로 최고급 투어러. 1800cc 6기통의 거대한 엔진을 가지고 있다.

- 골드윙의 편의장비는 자동차를 방불케 한다. 에어백이 달린 바이크. 후진도 가능하다. 단 에어컨은 없다.

물론 그만큼 비싸다.

주로 생활의 여유가 많은 40대 이상이 선호하는 장르.

- 우리나라 경찰이 사용하는 미국 할리 데이비슨 일렉트라 글라이드. 할리의 투어러 모델이다.

나이가 들어서도 바이크를 탄다면 대부분 투어러로 넘어가는 듯.

아무래도 편하고 안정적으로 투어가고 싶으니까.

- BMW의 K1300GT. 역시 최고급 투어러.

- 야마하 FJR1300. 투어러임에도 스포티한 주행을 자랑한다.

5. 아메리칸(American)

할리로 대표되는 바이크.

이름에서도 알 수 있듯이 미국에서 유래되었고, 미국에서 사랑 받는 장르이다.

- 할리 데이비슨 VRSC. 할리의 바이크는 특유의 배기음이 인상적이다.

카울이 없으므로 네이키드의 일종이라고 생각할 수도 있겠지만,

워낙 특징이 강하고 매니아층도 뚜렷해서 보통 따로 구분한다.

- 국내 브랜드 효성(S&T) 미라쥬 650. 국내 유일의 고배기량 아메리칸. 디자인은 유명 바이크에 밀리지 않는다.

퀵아저씨들이 많이 타는 마그마, 데이스타가 바로 아메리칸.

포지션이 상당히 편하기 때문에 애용하는 듯하다.

- 대림 데이스타. 퀵서비스용으로 참 많이 사랑받는 기종이다.

아메리칸은 내가 개인적으로 선호하지 않는 장르이기 때문에 여기까지만...

6. 언더본(Underbone)

언더본은 바이크 프레임(차대)의 모양을 얘기하는데 그게 중요한 것은 아니고

그냥 중국집 시티100을 떠올리면 된다.

앙상하고 가벼운 차체, 좋지 않는 노면에서도 편한 큰 바퀴.

실용성을 극대화 시킨 바이크이다.

- 대림 시티에이스. 설명이 필요없다. 대림은 이걸로 먹고 산다.

보통 세미 메뉴얼에 로타리 기어인데, 따라서 클러치 조작이 필요없다는 큰 장점이 있다.

중국집 배달원이 한 손에 철가방을 들고도 바이크를 운전할 수 있는 이유는 바로 클러치가 없기 때문이다.

언더본은 연비가 좋고, 주행성능이 띄어나며, 바퀴가 커서 노면이 좋지 못한 도로에서도 강하다.

또한 내구성이 좋고 유지비도 적게 든다.

하지만 이 수 많은 장점에도 사람들이 좋아하지 않는 이유는 딱 하나.

배.달.포.스.

- 혼다 커브. 이 정도 되면 꽤나 매력적인 디자인인 듯.

실제로 유럽에서는 언더본 스타일의 스쿠터가 인기가 좋다고 한다.

동남아에서도 언더본은 인기 최고.

최근 우리나라에서도 이쁜 언더본 바이크가 출시되고는 있지만 그다지 인기는 없는 듯.

(그래서 블로그 이웃인 풀메탈 님의 아우라가 안팔리나 보다.)

하지만 우리나라에 제일 많은 바이크 종류는 아마 언더본일 듯.

- 대만 SYM 아우라. 귀여운 디자인이 특징이다.

7. (빅)스쿠터(Scooter).

다른 바이크와의 가장 큰 차이는 바로 기어조작이 필요없는 자동이라는 것이다.

스로틀만 당기면 출발하고 브레이크만 잡으면 서는 가장 편리한 바이크.

스쿠터는 누구나 알 테니까...

쿨하게 패스.

아, 스쿠터가 좋아요? 오토바이가 좋아요?

뭐 이런 질문 하는 사람이 가끔 있던데.

'스쿠터(자동) + 메뉴얼(수동) = 바이크(오토바이)'

...이므로 틀린 질문이다.

8. (슈퍼)모타드.

모타드는 오프로드 바이크 베이스에 온로드 바퀴를 달아놓고 온로드 세팅을 한 바이크를 말한다.

원래 오프로드 바이크는 바퀴가 크고 오프로드용 깍두기 타이어를 끼고 거친 야생을 달리는 바이크인데,

이거 온로드에서 가지고 놀면 재밌겠다 싶어서 탄생한 것이 바로 모타드.

- 두카티 하이퍼모타드 1100. 예스맨에서 짐 캐리가 궁댕이 내놓고 몰고 다닌 그 바이크.

따라서 모타드가 생긴 건 오프로드 바이크처럼 생겼지만 엄연히 온로드에서 굴러가는 녀석이다.

국내에선 비인기 기종이라고 하지만 은근히 찾아보면 자주 보인다.

- 오스트리아 KTM 690 슈퍼모토. KTM은 모타드와 오프로드 바이크로 유명한 브랜드.

일단 오프로드 바이크가 베이스기 때문에 시트고가 높아서 부담스럽기도 하고,

바이크에 관심 없는 사람들 기준에서 보자면...

생긴건 좀 없어 보이게 생겼는데 가격은 더럽게 비싼 바이크.

워낙 토크(힘)이 좋고 가벼워서 정말 재미있게 타고 다니기엔 안성맞춤인 바이크.

한 번 타보고 싶은 마음은 있지만, 현실은...

- 스즈키 DRZ500SM. 모타드를 타는 사람들이 많이 타는 모델.

9. 듀얼 퍼포스(Duel Purpose)

딱 이름만 들어도 감이 오는 바이크.

온로드, 오프로드 겸용이다.

- BMW F1200GS. 마치 새의 부리처럼 튀어나온 프론트가 인상적이다.

프론트에는 칼날이 달려있어서 과일을 깎아먹을 수 있다.

투어용 모델인데 온로드, 오프로드 아무데나 다 갈 수 있다고 생각하면 편하다.

- 모래밭도 문제없다고 보여주고 있는 BMW F800GS.

바이크로 세계일주 같은 원대한 꿈을 실현시키는데 딱 맞는 바이크.

공도로 다니다가 적당한 들판에서 야영도 하고 싶다면 듀얼 퍼포스!

- KTM 990 어드벤쳐. 듀얼 퍼포스 모델은 생김새가 다들 좀 특이한 듯.

'온로드 바이크가 다른 차량과 부대끼며 상대 운전자와 싸울 때, 오프로드 바이크는 자연과 함께 달리며 자신과 싸운다.'

뭐 이정도의 느낌.

- 바이크로 이렇게 물살을 가르며 강가를 달리고.

- 이런 멋진 절경을 볼 수 있다는 것은 참 가슴설레는 일이다.

흥장희씨가 이쁘다고 한 G650 Xcontry도 나름 임도 정도는 달릴 수 있는 전천후 모델.

어때 사고 싶지 않니?

10. 트랙커(Trcaker)

트래커는 정말 비주류라 잘은 모르겠지만

일단 모래, 흙 길에서 타는 더트(dirt) 바이가 원조다.

모래밭에서도 달리기 용의해야 하므로 뒷바퀴가 차체에 비해서 상당히 굵고 튼튼하다.

- 효성의 트로이 RT-125. 보다시피 뒷바퀴가 튼실하다.

요즘은 스트리티 트래커 스타일의 바이크가 출시되고 있는데,

베이스는 트래커이지만 공도에서도 재밌게 타고 다닐 수 있는 개념인 것 같다.

하지만 트래커의 진정한 묘미는 진흙탕이나 모래밭 같은 곳에서 찾을 수 있다고 한다.

(사실 나도 잘 몰라.)

- 웹 서핑 중 찾은 사진. 혼다 FTR223. 역시 더트 트랙커의 피가 흐른다. 출처는 포스트 윗부분에.

11. 엔듀로(Enduro)

순수 오프로드 장르인 모터크로스(Motorcross) 바이크에 온로드 주행이 가능한 장비를 장착한 바이크.

모터크로스와 거의 똑같은데 온로드 주행만 가능하다고 생각하면 될 듯.

- BMW G650 Xchallenge. 거침없이 진흙탕을 내달린다.

- KTM 400 EXC. 온로드 주행이 가능하다지만 장거리가 유쾌할 정도는 아니다.

- 좁은 산길을 달리는 엔듀로 바이크. 넘어지고 있는 사진이 아니다.

시판되는 모델이 모토크로스와 엔듀로 모델로 정확히 구분 되는지는 잘 모르겠다.

12. 트라이얼(Trial)

다른 오프로드 바이크가 오프로드 주행을 목적으로 한다면,

트라이얼은 장애물 돌파를 주 목적으로 하는 익스트림 바이크다.

바위나 험로를 통과하기 위해서 무게를 극단적으로 줄이고

시트마저 떼어버린 바이크.

- "언니는 암벽을 기어 올라가지만 나는 암벽을 바이크로 올라가요."

길거리에서 벽 위로 점프하며 계단 난간도 타고 내려오는 등의 묘기를 보여주는 바이크가

바로 이 트라이얼.

- 귀엽게 생긴 야마하 트리커 250. 가지고 놀기에 딱 알맞게 생겼다.

따라서 오프로드 바이크로 주로 분류한다지만 내 생각엔 온로드 성향도 상당히 강하다.

사실 온로드든 오프로드든 주행이 아닌 그냥 묘기부리면서 가지고 놀 수 있는 바이크.

- 트라이얼 경기는 묘기 대행진. 탄성이 절로 나오는 기술이 많이 나오므로 재밌다.

13. 모터크로스(Motorcross)

그냥 뼛 속까지 오프로드 바이크.

- kTM 450 SF-X. 강력한 모토크로스 머신.

라이트도 없고 깜빡이도 없다.

공도 주행에 필요한 장비가 없기 때문에 그냥 산만 계속 타고 다님.

원칙적으로 공도 주행이 불가능 하기 때문에 주로 차량에 실어서 이동하고

목적지에 도착하면 바이크를 몰고 산을 탄다.

그야말로 산 속에서 자기들끼리만 신나게 즐기는 좋은 취미인 듯.

- 야마하 YZ450F. 골수 오프로드 머신 답게 험한 지형도 거침없이 질주한다.

X Sports 경기를 보면 비포장의 트랙을 점프하며 신나게 달리는 바이크가 있는데

그 바이크가 바로 모토크로스.

(오프로드 쪽은 근데 잘 모르겠네 진짜.)

- 쉽지 않는 모래밭도 멋있게 통과.

- 손에 땀을 쥐게하는 묘기도 부린다.

사실 바이크를 즐기는데 이런 것 들을 일부러 알 필요는 없다.

그냥 즐기기만 해도 충분하다. 그래도 좀 더 알면 조금이라도 더 즐겁다.

여러가지의 장르의 바이크들은 모두 다른 모습을 하고 있지만

모두 목적에 맞는 모습을 하고 있고, 두 바퀴를 가지고 엔진을 가진 탈 것이다.

자신과 모습이 다르다고 해서 배기량이 떨어진다고 해서 무시하지 말고

순수한 모터사이클로 즐겼으면 한다.

tag : 바이크세상, 초보자를 위한 정보, 두바퀴의 모든 것, 입문자의 안전을 위하여, IT헬멧과 함께하는 바이크들

말을 알아 듣는 블루투스 기기가 왔어요

2009-11-13T17:58:28Z

즐겁고 안전한 바이크 문화를 선도하는 휴롭(주)에서 말을 알아 듣는 최첨단 야외용 블루투스

헤드셋이 출시되어 신기한 마음에 동영상을 퍼올림. 한국전자전에서도 본 회사 로고임.

tag : HSB-R100, 말을 알아 듣는 블루투스, 너무 똑똑하여 이놈이 말을 알아듣네!허참, Hurob 이 만들면 달라, 음성으로 인터컴을~ 헉, 2009년 휴롭의 신제품 출시, S100에 이은 R100 이 나왔다

2009년 한국전자전에서 초미니 휴롭을 보다.

2009-10-14T20:54:14Z

2009년 10월 13일 킨텍스에서 열리는 한국전자전을 갔다왔는데 거기서 예쁜 휴롭을 볼 수 있었다.

아래 그림의 헬멧쓰고 있는 모델분이 카레이싱걸 이라고 하는 예쁜 여자분인데 헬멧을 쓰고 있어 안보이지만

헬멧을 벗을 때 직접 보았은데 정말 절세미인으로 S+V 라인을 융합한 모델님 예 ...뻐 예...뻐

이것이 그린 IT 제품인가?!

2009-09-03T20:03:00Z

이젠 IT 헬멧을 넘어서 Green IT 헬멧이여!?

바이크를 좋아하는 매니아에게 희소식을 전하고자 인터넷 해킹 이미지 자료를 올립니다.

그룹 투어시 사용하는 무전기는 사용상의 불편과 고출력으로 인한 유해파의 영향을 온몸으로

느껴야 하는 웰빙 시대에 안 맞는 통신기기가 무전기임은 누구나 알고 있지만 피할 방법은 없었다.

IT 헬멧 전문회사인 HuRob은 배기음,주행풍,차량 소음이 심한 Road 에서도 소음 제거능력이 우수하여

마이크 없이도 깨끗한 통화는 물론 세계 최초로 모든 블루투스와 연결하여 사용할 수 있는 HSB-S100

Butto 제품을 상반기에 출시한 휴롭은 이러한 무전기의 근본 문제를 해결하는 제품을 출시한다고 함.

디지알(Digial)이라고 하는 HSB-F100 이라는 제품은 기존의 HSB-S100, X100 휴롭 제품과 연동하여 무전기를

사용할 수 있어 무전기의 통달 거리를 확보하면서 무전기는 머리에서 멀리 떨어져 사용할 수 있어 인체에

유해한 전자파에 노출되지 않는 진정한 의미의 Green IT 헬멧을 실현할 수 있는 동글(디지알) 제품 출시하여

현재 제품의 완성도를 높이기 위해 투어필드 테스트 중에 있는 제품의 이미지 파일을 디자인업체에서 한컷 구하여 올림.

휴롭제품이 스포츠 조선에 끌려가 기사에 실린 이유

2009-08-26T21:12:25Z

자전거용 액세서리 7선 : IT기기+보조장비 IT 헬멧 HuRob이 대세다....

2009-08-26 14:44

　한반도 전역에 자전거 열풍이 거세게 불고 있다. 개인의 건강도 챙기고 고유가 시대를 맞아 자전거가 녹색교통의 중심으로 각광을 받고 있는 것이다. 이에 발맞춰 정부에서도 자전거 보급을 장려하는 한편 녹색성장의 한 축으로 자전거 산업을 집중 육성키로 해 자전거는 어느새 우리 생활의 필수품으로 다가서고 있다. 직장인 김모씨(45)는 전국적인 자전거 열풍을 타고 최근 바이크족에 합류했다. 김씨는 주말마다 한강변 자전거 도로에 나가 시원한 강바람속에 4시간 정도를 질주한다. 달랑 자전거만 한대 구입한 김씨에게 필요한 자전거 액세서리는 어떤 게 있을까? 자전거를 타는데 도움이 될 만한 IT 제품들을 모아봤다.　

　< 송진현 기자 jhsong@sportschosun.com>

헬멧 쓴 상태로 통화하고 음악 듣고…

▶ 휴롭 'HSB-S100' 블루투스 헤드셋(16만7000원)=헬멧을 쓴 상태에서 전화 통화가

가능하고 음악감상도 할 수 있는 최첨단 블루투스(무선전송기술) 제품으로 마이크가

내장된 이 제품을 헬멧에 장착하면 자전거를 타면서 이어폰을 통해 통화를 할 수 있고

MP3를 들을 수 있다. 사용자 중심 음성인식 기술로 시끄러운 도로에서도 조용한 전화

통화가 가능하다. 시속 120km 이상의 속도와 90 데시벨 이상의 소음과 싸워서 이기는

괴물+해운대의 융합제품으로 블루투스의 또다른 혁명으로 " 이것이! 진정한 블루투스

통일" 을 이룬 제품으로 전세계의 모든 블루투스 헤드셋과 연결하여 인터컴을 무료로

무제한 사용할 수 있다는 것 만으로 전세계 모든 블루투스 제품을 능가하는 막강한

제품으로 가격 이상의 가치가 있다.

tag : 아이티헬멧, 모두가 인터컴으로 무료통화, 신종 플루를 피해 나만의 운동을

무전기에 날개를 달자

2009-07-16T12:26:46Z

그룹 투어시 항상 무전기를 가지고 다녔으나, 이제 그렇게 할 필요가 없어질 것 같다.

요즘 체험용으로 무전기를 대신할 수 있는 제품을 사용하고 있는데 상당히 괞찮아서

이렇게 지인들만 보라고 몇자 적어봅니다. 휴롭(주) HSB-F100 Digial(디지알)로 굿굿

tag : 블루투스 무전솔루션

바이크 통신용품 리뷰기

2009-07-16T12:14:41Z

그 동안 무수히 많은 통신제품을 사용해 보았으나, 항상 문제는 가격이고 성능과 설치상의 문제가 있었다.

이러한 문제를 해결할 것 같은 제품이 나와 구입해 사용해 본 결과 여러가지 특징이 있어 몇자 적어봅니다.

가격 50% 저렴 / 성능 핸즈프리,스테레오,인터컴 3가지 모드 지원 / 붐 마이크 없는 본체 일체형 /

엄청 작으면서 가볍지만 성능은 베리굿~ / 설치하는 것이 간단하여 누구나 / 내장형이래 방수신경X /

고속으로 인한 엔진소음/ 주행풍 제거 능력 130km까지 확인 / 단점 거리가 100m로 조금 아쉽다.

하지만 가격대비 성능에 대한 만족도는 엄첨 좋다는 것을 확인할 수 있었다. HSB-S100 Butoo 짱이에요.

바이크 선배님들 긴장 하시죠!

2009-06-19T18:28:33Z

글쓴이 : 나경남 기자

작성일 : 09-06-13 15:10

첨부파일 (3)

▲헬멧 내부에 장착된 휴롭, HSB-S100 부투(Butoo)

모터사이클 전용 블루투스 헤드셋은(이하 블루투스 헤드셋) 이제 더 이상 새로운 전자기기가 아니다. 기존에 등장했던 블루투스 헤드셋들은 각각 나름의 장점들을 바탕으로 라이더들을 유혹했고, 실제로 라이더들은 블루투스 헤드셋을 사용하면서 그 혜택을 톡톡히 즐겼다. 물론 아직까지도 블루투스 헤드셋이 대중화된 것으로 보기에는 무리가 있다. 이것은 비교적 큰 부담으로 작용하는 가격에 의한 것이 대부분이며, 실제로 사용을 해본 일이 없다는 점이 블루투스 헤드셋에 대한 효용성에 대한 의구심을 갖게 하는 것이다.
하지만 라이딩을 즐기는 라이더들에게 헬멧이 필수인 것처럼, 블루투스 헤드셋 역시 더욱 필수 아이템으로 자리잡아 갈 것은 분명하다. 그리고 높은 성장 가능성을 갖고 있는 블루투스 헤드셋 시장에 혜성처럼 등장한 브랜드가 있으니, 휴롭이 바로 그것이다.

이게 블루투스 헤드셋이라고?

인간과 로봇 즉, 휴먼&로보틱스의 뜻을 갖고 있는 휴롭(HuRob)은 한국산업기술대학교 내 창업지원센터에 둥지를 틀고 있다. 지난 20여년에 가까운 시간을 국내 휴대전화 등의 사업에 몸을 담았던 이들이 새로운 블루오션을 찾아 출발한 것이다.

리뷰를 진행하게 된 제품은 휴롭의 블루투스 헤드셋 제품군 가운데 가장 저렴한 제품인 S100 Butoo(이하 부투)다. 우선 배경지식 없이 부투를 본다면 대체 이것이 무엇인가를 먼저 의심하게 될 것이다. 일회용 라이터 정도의 크기에 버튼은 모두 3개, 아무리 상상력을 발휘하더라도 기존의 블루투스 헤드셋에 익숙한 이들은 납득하기 어려운 모습이다. 함께 제공되는 헬멧 내장용 스피커를 장착해도 뭔가 부족하다. 마이크가 없지 않은가.

▲ 부투의 크기는 일회용 라이터와 비교할 수 있을 정도로 작다. 정확한 치수는 가로 6cm, 세로2.7cm, 높이 1.2cm

휴롭은 기존의 블루투스 헤드셋이 기본적으로 채용하고 있는 붐 마이크(외장형)을 채용하지 않았다. 그렇다면 마이크는 어디에 있는 것일까. 휴롭은 마이크를 외장형으로 제작하지 않고, 블루투스 헤드셋 본체에 내장하고 있다. 가로 6cm, 세로 2.7cm, 높이 1.2cm의 작은 크기에 블루투스 기능을 갖추고, 거기에 마이크까지 내장되어 있다니, 그 성능에 대해 의심이 가는 것은 당연한 일이다.

작은 것은 아름답다

골리앗을 쓰러뜨린 다윗 이래 작고 강한 무엇은 단순히 강하다는 것 이상의 평가를 받아왔다. 이 점은 휴롭의 부투 역시 마찬가지다. 여타 블루투스 헤드셋에 비해 반밖에 되지 않는 크기를 갖고 있지만, 성능은 상상 이상이다.

▲ 헬멧 내피 내부에 스피커를 장착한다.

실제 테스트 결과에 따르면, 휴롭의 부투가 갖고 있는 장점은 3가지로 압축된다. 첫째는 크기가 작기 때문에 헬멧 내부에 장착할 수 있다는 점, 둘째는 본체 내장 마이크의 성능과 스피커의 충분한 볼륨이다. 그리고 세 번째는 바로 타 블루투스 헤드셋과의 인터콤 기능이 가능하단 점이다.
우선 본체에 마이크를 내장하고 있지만 그 성능은 전혀 뒤지지 않는다. 단지, 본체를 헬멧 내부에 설치해야하고 버튼 조작이 쉽지 않은 점이 있지만, 입 주변이 아니라도 헬멧 내부 공간 안의 소리는 상대방에게 완벽하게 전달된다. 부투가 적용한 이 마이크는 일정 공간의 소리를 인식해 전달하는 것으로 본체의 위치가 굳이 입 주변이 아니라도 대화에는 전혀 지장이 없다. 긴 봉 타입의 마이크를 입 주변으로 이동시켜야만 하는 타입의 불편함이 없는 점도 꽤나 편리하다.

▲부투의 스피커는 상상 이상으로 섬세한 소리도 전달한다. 볼륨은 5단계로 조절이 가능하다.

스피커 또한 충분한 볼륨을 갖고 있는데, 이것은 상상 이상으로 섬세한 소리까지도 전달한다. 실제 테스트 도중 있었던 에피소드를 들자면 모터사이클 주행 도중 상대방의 시프트 레버를 조작하는 소리나, 본인은 듣지 못하고 있는 전화벨 소리 등을 감지할 수 있었던 것이다. 꽤나 놀라운 정도의 품질을 보여주고 있지만, 가장 놀라운 것은 타 블루투스 헤드셋과의 인터컴 기능이다.

블루투스 헤드셋 쓰세요?

휴롭이 만들어낸 블루투스 헤드셋의 최대 장점은 서로 배타성을 갖고 있는 타 블루투스 헤드셋과의 인터컴 기능이다. 지금까지의 모터사이클 전용 블루투스 헤드셋은 같은 메이커의 제품이 아니라면 상호 간의 인터컴 기능은 사용할 수 없었다. 물론, 휴롭의 부투 역시 상호 인터컴 기능을 이용해서 연결하는 것은 불가능했다. 하지만 휴롭의 개발진은 부투를 일반 블루투스 지원 휴대폰으로 인식시키는 방법을 사용해 서로를 연결하는데 성공했다.

▲ㄱ자형 거치대를 사용해 고정하는 방식을 사용하고 있다.

이것으로 상대방이 어떤 블루투스 헤드셋을 쓰더라도 먼저 “블루투스 헤드셋 쓰시나요?”라고 물어보고 함께 대화를 나눌 수 있게 된 것이다. 제품이 다르더라도 통신이 가능한 점은 현재까지의 모터사이클 전용 블루투스 헤드셋으로는 유일한 특성이다. 단순히 휴롭의 부투는 그 스스로의 성능을 내세우는 것 뿐 아니라, 자유로운 연결이란 강력한 장점을 갖고 있다.

한계를 넘어

물론 휴롭의 부투가 모든 면에서 완벽하다고는 말할 수 없다. 우선 헬멧 내부에 장착하기 때문에 조작을 하려면 헬멧의 실드를 열어야하며, 그것이 시야를 가릴 수 있다는 점은 염두해둘 필요가 있다. 물론 이런 부분을 개선하기 위해 휴롭에서는 블루투스 헤드셋을 조작할 수 있는 무선 리모콘을 준비하는 등의 여러 가지 방법을 통해 개선을 이뤄내고 있다. 헬멧 내부에 장착되어 도난이나 분실에 대한 위험, 우천 시에도 헬멧 내부에 있는 점들은 일종의 보너스라고 생각할 수 있겠다.

▲기본적으로 제공되는 일반 충전기 이외에 시거 잭, USB 충전기를 사용할 수 있다.

휴롭의 기술진과 함께 나눈 이야기 중 가장 기억에 남는 이야기는 왜 모터사이클 전용 블루투스 헤드셋을 개발하게 되었는지를 물었을 때의 대답이다. “처음부터 모터사이클 전용 헤드셋을 개발하려고 했던 것은 아니다. 하지만 제품이 넘어서야 하는 한계치에 가장 가까운 극한의 환경이 바로 모터사이클 라이딩이었고, 여기서 만족스러울 수 없다면 다른 곳에 응용하는 것도 불가능하다고 생각했다”고 밝힌 것이다.

▲휴롭은 기존의 모터사이클 전용 블루투스 헤드셋과 달리, 자전거나 일반 생활에서 블루투스 헤드셋으로의 사용도 가능하다. 사진은 이어폰과 목걸이 형태로 사용가능한 스트랩. 특히, 리모콘을 사용하면 헬멧 내부에 설치하더라도 헬멧 실드를 열지 않고 조작하는 것도 가능하다.

테스트를 마치면서 휴롭의 기술진이 전했던 말이 떠올랐던 것은 무엇 때문일까. 그것은 아마도 그들이 이룩해낸 결과가 그들이 내세운 포부를 충분히 뒷받침해주기 때문일 것이다. 휴롭의 부투는 이미 많은 사용자를 갖고 있는 선배 블루투스 헤드셋 제품들을 위협하기에 충분한 녀석이다.

디지털을 뛰어넘어 아날로그를 위하여

2009-06-18T21:23:01Z

내가 생각하는 디지털기술의 발전과 IT기술의 한계에 대하여 많은 생각들을 나열하면

한국은 짧은 시간에 경제 발전도 전세계적으로 유일무이하지만 과학 기술의 발전도

초고속으로 진행하는 것을 느끼면서 지구상에 존재하는 대단한 민족이라고 생각한다.

이렇게 눈부신 발전의 기본이 된 것은 디지털기술이다 아날로그에 머물러 있었으면

눈부신 발전을 할 수가 없다. 아날로그는 물리적 이론적 해석도 있지만 노하우라고

하는 정량화할 수 없는 경험적 수치가 결과물의 품질을 좌우하기 때문에 하루아침에

선진기술을 뛰어넘을 수는 없는데 그나마 디지털로 넘어오면 경험적 기술이 약화되면서

눈부신 과학의 결과물을 만들어 IT 라고 하는 강국을 만들어 냈지만 문제는 또 있다.

정보기술(IT)이라고 하는 IT 강국이다 보니 과거 선진국의 기술이 후진국으로 전수되는

것이 20년씩 걸렸다면 IT 매체를 통해 기술을 후진국이 습득하는 시간은 2년이면 충분

하다 열심히 개발하고 독창성을 가지면서 IT 제품을 만들어도 이러한 기술의 유출은

IT가 발전한 한국에서 빠져나오는 것은 시간문제로 표시도 안나게 넘어가므로 오래먹고

살기에는 너무 힘들다.

끝으로 아무리 디지털이 발전해도 인간이 아날로그인 관계로 인간이 사용해야 하는 최종

결과물은 아날로그로 바꾸지 않으면 인간의 감성을 만족시킬 수 없다. 고로 내가 잘하는

디지털 통신을 이제는 아날로그로 바꾸어서 제품을 출시하고자 출사표를 던진다. [휴롭생각]

무전기와 블루투스가 만나서.....

2009-04-12T10:29:02Z

무전기는 우리 생활 깊숙히 들어와 있지만 가장 큰 단점은 단방향성으로 대화를 하는데 상당히 불편하다.

하지만 세트만 준비하면 꽁짜로 밧데리가 엥코 날때까지 무상으로 사용할 수 있다는 것이 엄청난 장점이다.

하지만 아날로그 통신방식이며 주파수가 400M대로 안테나를 포함해 통신부품이 커 휴대성이 많이 떨어지는

문제도 있으나, 파장이 길어 통달거리는 블루투스 통신방식(2.4GHz)보다 동일한 조건에서 6배정도 멀리 보낼

수 있다.

이러한 장단점을 모아모아서 FM 동글이를 출시할 계획으로 기존의 휴롭에서 출시하고 있는 바이크용, 레포츠용

인터컴용 HSB-S100 또는 HSB-X100 와 연결해서 가볍게 사용할 수 있는 업그레이드 확장팩으로 가장 큰 장점은

여러명이 수신이 가능하여 그룹 투어 및 교육시 프론트 마스터를 통한 움직임이 좋아 즐거운 안운에 많은 도움이

될 것으로 생각하며 필드테스트에 많은 도움을 주신 분들에게 다시한번 감사를 드립니다.

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드디어 블루투스의 한계를 뛰어 넘었다.

2009-03-12T22:02:57Z

오늘 날짜로 그동안 바이크용 블루투스의 한계인 통달거리에 대한 한계를 뛰어넘는데 성공했다.

이제는 디자인 잘하고 잘 만들어 꼭 필요한 사람들이 쓸 수 있도록 대량 생산을 해야하는데 자금에

어려움이 있어 시기를 조율해야 할 것 같다. 아무튼 소음이 심한 야외에서 PTT를 사용하지 않고도

우수한 통화품질을 가지고 먼거리까지 통화할 수 있어서 진짜로 고생한 보람이 있으면 너무 기뻐고

조만간 동영상 찍어 올릴 계획이다. 잘 나가는 HuRob (www.hurob.com) 아자 아자 화이팅 ^e^ ^e^