내비게이션 소비자 보호단체

[소보단] 내 마음대로 경로 만들기 - 고급 사용자에게 권장

2009-11-25T00:26:27Z

우리가 내비를 사용한다는건 내비가 미리 설정한 경로로 안내받는다는 그 뜻과 다를게 없다. 이에 TPEG을 사용한다고 해도 그 경로하에서 약간의 경로 변화가 있다는 것을 알기 바란다. 즉, TPEG 정보도 그 경로 범주 範疇에 따른다는 것이다.

어떤 출발지에서 어떤 목적지를 가는데 있어서 다양한 경로가 존재할 것이다. 이 모든 경로를 내비가 매우 다양하게 안내한다는건 불가능한 것이다. 그러므로 내비에서는 경로 가중치 加重値하에서 작업한 그 경로 결과들을 제공하는 것이다.

이에 대하여 사용자의 개성에 따라 그 경로 결과들에 대하여 거부 拒否(?)하는 상황이 발생하기도 한다. 원칙적으로는 이런 자세는 내비 사용에 있어서 금물 禁物과 금기 禁忌이다. 즉, 내비를 사용한다면 당연히 그 내비의 서비스 Service를 받아야 옳기 때문이다. 허나 때로는 진정 나만의 경로가 필요할 수도 있기에 본 글을 기술한다.

적어도 이러한 경로 연출 演出을 하려면 첫째로 도로에 대한 이해(고속도로/국도/지방도 등 특히 도로번호의 개념 파악)가 높아야 하며 둘째는 노드에 대한 이해는 물론 경유지(SE에서는 다중 목적지) 사용방법에 대한 완벽한 이해는 필수라는 점을 알아야 한다.

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도로번호

동서인 경우 -> 짝수

남북인 경우 -> 홀수

예, 고속도로 노선 및 번호

※ 간선노선과 보조간선노선은 동서축은 짝수하에 일자리에 짝수로 남북축은 홀수하에 일자리에 홀수로 번호를 부여한다. 그러므로 도로번호만으로도 동서남북인 방위를 가늠할 수 있는 것이다.

참고적으로 도로의 기·종점은 동서인 경우에 서쪽을 기점으로 하고 동쪽을 종점으로 한다. 남북인 경우에는 남쪽을 기점으로 하고 북쪽이 종점으로 한다.

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이제 예제로 출발지를 "팅크웨어"로 하고 목적지는 "장흥유원지"로 할 경우에 아이나비가 보여주는 경로이다. 편의상 추천1로만 경로탐색을 한다.

이는 아이나비가 제공하는 최적 경로라고 할 수 있다. 본 경로를 보니 요금이 존재하므로 이는 고속도로를 경유한다는 그 정보(통행료)라고 할 수 있다. 고속도로로 가지 않고 무료도로로만으로 가고자 한다고 하자.

물론 아이나비의 경로 중 무료경로(무료모드)를 지원하므로 그 경로를 이용해도 좋다. 여기선 그 경로도 무시하고 나만의 경로로 간다는 그 취지에 있다.

도로에 대한 풍부한 상식이 있다면 굳이 아이나비 무료경로로 다시 경로탐색없이도 아래처럼 간단히 경로 튜닝이 가능하다.

고속도로 100번(서울외각순환고속도로)의 주위를 보니 국도 3번이 보인다. 바로 그 도로를 이용한다면 무료도로로 갈 수 있다는 것을 알 수 있다,

그러므로 다음과 같이 경로 튜닝을 시도한다.

일단, 상기의 경로로 안내시작을 하고 경로정보로 전체경로를 본다.

그 국도 3번도로 주변에 경유지 설정 때 노드 설정(표시)에 가능한 레벨까지 확대한다.

그 다음 경유지를 설정(실제로는 국도 39번에 설정)하면 아래처럼 노드가 나타난다. 즉, 단방향 노드이다. 만약에 양방향 노드인 경우에는 노드의 이해 때 설명한 것처럼 차량은 우측통행이므로 항시 우측 도로에 설정하여야 한다는 그 절대 표시로 이는 목적지 방향으로 우측 방향이라는 뜻이다. 따라서 본 예제에서도 경유지 표시가 그 목적지 방향 기준으로 우측 도로에 설정되어 있다는 것을 필히 알아야 한다.

경로탐색을 하면,

원경로

경로튜닝한 경로

원경로인 추천1과 대비해서 거리와 소요시간에서는 약간의 차이가 나나 분명히 고속도로 통행료는 없다는 것을 알 수 있다. 이는 오로지 무료도로만으로 안내한다는 그 답이다.

본 결과물로 아이나비가 제공하는 무료경로와 비교하여 보자.

A. 경로 튜닝한 경로

B. 무료경로

여기서 이해를 잘하여야 한다.

동일하게 무료도로 기준으로 경로 튜닝했건만 거리에서 A가 B보다는 약간 더 멀고 소요시간에서는 B보다는 A가 더 적다는 것을 말이다. 이의 원인은 추천경로와 무료경로에서 적용되는 도로의 가중치의 차이 때문이다. 즉, 전자에서는 도로등급이 높은 곳으로 후자에서는 도로등급이 낮은 곳으로 안내하기 때문이다.

그러므로 경로 튜닝할 경우 보다 좋은 도로를 원한다면 추천경로하에서 그보다 낮은 도로를 원한다면 무료경로하에서 경로 튜닝을 하는 것이다. 따라서 추천경로하에서 경로 튜닝을 하는 것이 권장사항이다.

아이나비는 리얼 3D인 경우 경유지를 총 5개로 SE에서는 다중 목적지(경유지를 목적지 개념으로 가져감 -> 표현의 차이일뿐 동일한 것으로 원칙적으로 다중 목적지가 올바른 표현 즉, 경유지도 목적지)로 총 6개를 지원하고 있다. 실제로 경유지(다중 목적지)가 많다고 좋은게 아닌 그 적용에 있어 사용자가 표현할 수 있는 경로구현의 효율성 效率成이 중요한 척도 尺度라는 점을 분명히 알아야 한다.

이러한 경로 튜닝에 있어 사용자가 실수하는 문제 중 가장 큰 문제를 설명한다. 바로 상기에서 설명한 목적지 방향으로 우측 방향의 원칙을 일실 逸失하는 그 작업이다.

예제로 출발지는 "팅크웨어"이고 목적지는 "인천시청"으로 한다.

정상의 경우라면,

원경로

본 경로에서 올림픽(88)도로가 막힌다고 가정하여 강변북로로 경로 튜닝한다고 하자.

경유지 설정

눈여겨 볼 사항은 그 강변북로가 단방향 노드가 아닌 양방향 노드라는 점이다. 그러므로 반듯이 목적지 방향으로 우측 방향에 그 경유지를 설정하여야 한다. 그의 확인이 바로 노드의 표시인 것이다.

그 결과,

원경로에 비하여 손색 遜色이 없다는 것을 알 수 있고 경우에 따라선 시도해볼만한 가치는 있는 것이다.

여담 餘談으로 TPEG 사용 때 실시간 교통정보로 올림픽대로의 정체로 강병북로로 안내한다면 이는 자동경로안내에 해당하는 것이고 이처럼 경로 튜닝을 한다는건 수동경로로 강제성 경로안내의 차이인 것이다.

※ 경로 튜닝은 TPEG 경로사용 때에도 절대적으로 반영된다. 그 이유는 목적지이기 때문이다. 즉, 목적지란 반듯이 도달하여야 하는 내비의 원리이기 때문이다.

문제는 그 양방향 노드에서 목적지의 반대방향으로 우측 도로에 경유지를 설정하는 경우이다.

그 결과는,

거리는 물론 소요시간도 늘어남을 알 수 있다, 소위 뺑뺑이 형태로 안내하기 때문이다.

아래는 상기의 경로 중 그 문제의 부분을 확대한 내용이다.

한강을 기준으로 강남북을 유람 관광하고 있음을 알 수 있다.

이를 정상적으로 경로 튜닝한 그 결과와 비교하여 보자.

이제는 충분히 이해하리라 생각한다.

[주의] 경로 튜닝 후에는 반듯이 전체경로로 정상적인 경로인지에 대하여 검증 檢證하는 그런 습관을 가지도록 하자.

제목에서 고급 사용자에게 권장했으나 일반 사용자도 알아두면 도움이 되는 내용이다. 즉, 일반 사용자도 이를 유용하게 사용하기위하여 도로에 대한 견식 見識에 노력하기 때문이다.

경로 튜닝하는 방법을 점령 占領하여 이제 내비에서 풍부한 경로를 마음껏 즐겨보자!

[주석] 아이나비를 간단하게 정복 征服하자! -> http://blog.daum.net/cim1478/15383404 라는 글이 있다. 본 글을 읽기전에 그 링크의 글을 먼저 읽어보는게 이를 이해하는데 있어서 매우 빠르다는 말을 하고 싶다.

[소보단] 아이나비를 간단하게 정복 征服하자!

2009-11-24T17:43:14Z

아이나비를 사용할 때 필수적인 Tip을 예전에도 기술한 적이 있다. 지금부터 설명하는 적어도 두가지만 완벽히 이해한다면 아이나비 사용에 무리가 없다고 단언한다.

현재 리얼 3D와 신규 SW인 SE가 사용되므로 이에 현버전으로 부합되도록 설명하고자 한다. 본 내용은 이러한 Tip을 적어도 안다면 내비로 경로 안내받을 때 그 만족감에 있어 대단히 성취 成就할 수 있다고 자부한다.

내비란 길찾기의 도구이다.

그런 길찾기를 완성하려면 목적지의 설정과 그에 따른 다양한 경로탐색으로 이어진다. 그 다음이 경로결정과 경로 안내로 끝난다. 하나하나 살펴보자.

노드

내비는 전자지도를 사용한다.

그 전자지도안에는 눈에는 보이지 않지만 수많은 정보의 창고이다. 즉, 일반지도와 동일하게 보이지만 그렇지 않다는 뜻이다. 이 중 우리가 분명히 알고 이해하여야 하는게 도로 네트워크 정보(노드/Node)이다.

내비지도를 보자.

우리가 전자지도내에 목적지(출발지 또는 경유지[리얼 3D] 및 다중 목적지[SE] 모두 포함)를 설정하는 경우 아래와 같은 정보가 나타남을 볼 수 있다.

도로에 나타나는 그 선이 바로 노드이다.

이는 아이나비만이 보여주는 정보로 타사 내비들에서는 볼 수 없다. 즉, 아이나비든 타사 내비든간에 모든 전자지도에는 노드가 존재하나 아이나비만의 컨셉으로 생각하면 된다. 이런 표현이 매우 유용하게 쓰이므로 이에 대하여 확실한 이해를 하여야 한다.

노드의 종류이다.

직선 노드

도로 정보에 가장 많이 사용하는 노드이다. 이의 형태는 직선으로 표현된다.

곡선 노드

직선 노드와 더불어 도로 정보에 많이 사용하는 노드이다. 이의 형태는 곡선으로 표현된다.

회전 노드

교차로 등에서 좌우회전은 물론 U턴 등에서 사용된다. 이의 특징은 전면에 화살표가 달려있다. 그러므로 일명 방향 노드라고도 한다.

마지막으로,

입구 노드

목적지 설정 때 DTD(Door To Door/집앞)에 사용되며 이는 직선 노드와 형태는 동일하나 그 길이가 짧다는게 특징이다. 이를 우리는 입구 POI로 말한다. 즉, 직선, 곡선과 회전 노드는 모두 도로 POI로 입구 노드와 그 개념을 달리한다.

[참고] 전자지도내에서 아래처럼 "IN"으로 표시되는 그 위치가 바로 입구 POI(입구 노드)이다.

[중요] 전자지도를 보면 도로상에서 아래처럼 약간 들어간 부분이 있다.

이역시 입구 POI임을 명심하자.

실제로 입구 POI(입구 노드)가 실제로 목적지에 중요한 핵심이므로 좀 더 설명한다.

리얼 3D에서는,

3D 상태에서 보아도 도로에서 약간 들어간 부분이 보인다.

이를 2D에서 보면 확연히 보인다.

그 반면에 SE에서 보면,

3D든 2D든간에 건물 형상 때문에 보기가 힘들다.

그 원인은 아래의 방법으로 간단히 해결할 수가 있다.

그 결과,

이제는 3D는 물론 2D에서도 정확하게 볼 수 있다.

참고적으로 경로탐색할 때 "바로탐색"보다는 위치보기를 한 후에 사용자가 직접 확인 또는 직접 목적지를 설정하는 방식이 가장 정확하기에 SE 사용자는 그 건물 형상에 연연하지 않는다면 과감히 환경설정에서 3D 건물의 OFF도 생각할 만 하다.

※ 목적지 설정 때 위치보기를 하여 도착정보를 재확인하는 것을 권장한다.

정의하자!

노드의 위치가 바로 목적지(경유지[리얼 3D] 및 다중 목적지[SE] 모두 포함)의 위치라는 것을 의미한다. 즉, 그 노드까지 내비 안내가 된다는 뜻으로 이는 내비 안내의 종료를 뜻하는 것이다.

[참고] 노드를 이용하여 사용자가 임의로 경로 튜닝도 할 수 있다. 즉, 리얼 3D에서는 경유지들로 SE에서는 다중 목적지들을 이용해서 말이다. 단, 주의점은 어떤 도로에 하나의 노드만이 존재할 수 도 있고 어떤 도로(교량 포함)는 양방향으로 2개의 노드가 존재할 수 도 있다. 그 어떠한 경우라도 차량은 우측통행이므로 이에 따라 항상 우측 도로에 그 설정을 하여야 한다.

리얼 3D

단방향 노드

양방향 노드

단방향 노드

양방향 노드

※ 모두가 도로에서 우측방향으로 목적지를 설정했다는 것이 매우 중요하다. 이를 항시 기억하라!

통합검색

노드에 대하여 이해를 했으니 다음은 통합검색에 대하여 알아보자.

예제로 "송파구청"이 목적지라고 정한다.

이를 통합검색에서 찾아보면 아래와 같이 나온다.

이의 위치보기를 하면,

목적지 설정 때 그 노드가 어디에 표시되는지 보라. 분명한건 그 구청의 출입문(정문)이 아니라는 것이다. 이는 단지 그 구청이 어디에 위치하고 있다는 정보에 불과한 것이다. 통상적으로 이를 명칭 POI라고 한다.

그러므로 다음과 같은 방법으로 목적지를 설정하여야 한다.

하위시설물로 보면 상기처럼 나온다. 바로 "구청입구"로 이는 바로 입구 POI(입구 노드)인 것이다.

이를 위치보기하여 목적지로 설정한다.

결과적으로 목적지 안내에 성공한다는 것이다.

이러한 목적지 설정의 차이에 따라 그 경로도 다르므로 당연히 경로안내도 다르다는 것을 필히 유념하자.

다음은 SE의 동일 비교이다. 참조하기 바란다.

아이나비를 사용하면서 목적지 실패에 가장 큰 요인이 바로 입구 POI(주차장 POI 포함)로 설정하지 않았기 때문이 거의 100%이다. 즉, 그 명칭 POI로 목적지를 설정하면서 그대로 바로탐색하므로서 엉뚱한 위치 안내로 곤횩을 겪는 다는 뜻이다. 그러므로 항시 입구 POI 등을 선택하여 위치보기하여 목적지를 설정(입구 노드를 확인)하고 탐색하는게 올바른 방법이다.

[참고] 통합검색에서 하위시설물이 없는 경우 즉, 명칭 POI만 존재하는 경우 이를 그대로 목적지에 사용할 수밖에 없다. 그 경우에도 동일한 방법으로 위치보기하여 주변을 인지하고 목적지 설정(직선 노드를 확인)하고 탐색하는 것이다. 노드의 사용법이 바로 이런 경우에 매우 가치가 크다.

결론적으로 통합검색의 POI와 노드의 관계는 부부 夫婦임을 명심하자.

끝으로 정리하자면,

통합검색에서 원하는 POI를 찾은 후에 하위시설물이 존재한다면 반듯이 그에 따른 입구 POI 또는 주차장 POI를 구하여야 한다. 반대로 존재하지 않는다면 그 POI를 그대로 사용한다. 그 다음에 그 위치보기하여 목적지를 가늠하고 이에 목적지를 설정(노드 표시)한 후에 경로탐색을 한다면 목적지 안내에 있어 그 실패율 失敗率은 제로 베이스 ZeroBase 라고 확언하고 싶다.

본 Tip에 대하여 그간 많은 설명을 했기에 이미 인지하고 있는 사용자도 있겠지만 미인지한 사용자에게는 특히, 아이나비 초보 사용자에게는 매우 귀중한 사용지침으로 생각한다.

부디 옳은 이해로 아이나비 사용에 즐거움이 만끽하기를 진정으로 바라는 마음이다.

아이나비와 함께 안전한 운전을 기원한다!

[절대개선] 다음안내(차차기 방면 정보)의 현문제점 - [소보단 검토]

2009-11-23T14:52:16Z

본 글에 앞서 다음의 글을 읽어보자. 즉, 분기모식도에서 "다음안내"가 내비에서 얼마나 중요한지 그 이유를 진정 이해할 수 있기 때문이다.

내비로 길을 정복 征服하려면 지도 레벨을 축소하라! -> http://blog.daum.net/cim1478/15383401

[주석] 미리 절대적으로 언급하지만 향후 검토하는게 아닌 차기 업글에서 반듯이 개선할 사안이라는 것을 명심하고 시작한다.

아이나비의 회전정보인 분기모식도에서 "다음안내"의 실체를 보자.

일반도로에서는,

경로상에 약 300 m 내에 회전정보가 존재하는 경우 상기처럼 분기모식도가 발생한다. 이에 200 m에 접근해가도 "다음안내"는 볼 수 없다는 것을 알 수 있다. 즉, 분기모식도 발생 후에 약 100 m를 주행해도 "다음안내"는 미존재라는 뜻이다.

약 200 m가 되어야 그 때에 비로소 슬며시 모습을 들어낸다. 그 것도 한번에 표츨도 아닌 슬라이드 방식의 연출이다. 마치 오락게임에서 주인공의 멋진 슬로우 등장인 것처럼 말이다.

이처럼 적용한 그 개발자의 두되를 운운하기전에 일차적으로 매우 심하게 꿀밤이라도 주고 싶다.

"다음안내"에 대한 그 개념정리도 안되어있기 때문이다. 다시설명하지만 "다음안내"란 내비안내 때 회전 후에 그 다음의 경로안내인 것이다. 이는 실제의 운전상황에서는 다음 경로로 갈 차선 확보로 매우 중요한 정보이다. 더욱이 예기치못한 GPS의 문제가 발생하는 경우에도 사전에 그 "다음안내"로 경로재탐색을 하는 동안에 적극적으로 대비할 수 있는 매우 소중한 정보인 것이다.

이렇듯 매우 소중한 정보임에도 불구하고 새색시 걸음마로 표출되는 것도 문제지만 분기모식도 발생 때 그 정보가 없다는건 한마디로 실주행 때 심각한 문제를 야기할 수 있다는 것이다. 즉, 분기모식도가 발생하면 운전자는 그 정보를 한번에 읽어들인 후에 오로지 회전에 유념해야하는 것이다. 바로 한번의 정보이해인 것이다. 허나, 현재처럼 약 200 m에서 그 "다음안내"를 보여주면 다시한번 그 분기모식도에 정보읽기에 눈이 가므로써 이미 실제의 운전에 위험을 초래하는 것이라는 뜻이다. 즉, 그 200 m에서는 회전정보보다는 실제의 운전에 신경써야하는 것이다. 하물며 슬라이딩 방식으로 표출되니 그 완전한 등장까지 운전자는 도대체 무엇을 응시하여야 하는가 그 개발자에게 묻고 싶다.

이렇듯 개발한 그 개발자는 실주행으로 생각하지 않고 마치 PC의 게임 개발로 착각한 것으로 이는 탁상공론 卓上空論에 결과라는 것과 마찬가지이다.

그 개발자는 창피함을 느껴야 한다! 스스로 자신에 대한 철저한 반성을 촉구한다. 운전은 게임이 아닌 실제 상황으로 인간의 목숨에 달린 굴러가는 기계라는 것을 명심하라~~~!!!!!

[참고] 실사 이미지인 경우도 동일하다.

모든 정보가 동시에 표출해야 그마나 실사 이미지의 정보를 기억하는 것으로 그 "다음안내"가 차등으로 표출하면 이는 이미 단한번의 정보확보에 문제가 있는 것이다. 운전하면서 그렇게 한가하게 "다음안내"로 슬라이딩의 멋진 모습(?)을 볼 시간 여유가 없다는 것이다.

고속도로상에서는,

약 500 m 때 분기모식도(실사 이미지 포함)가 나타난다. 그 때의 그 "다음안내" 역시 일반도로의 연출과 다를게 없다. 단순히 그 표출의 거리 조정은 차량의 고속주행으로 짱구를 굴린 것뿐이다.

약 300 m에 도달하면 그 때야 비로소 "다음안내"가 게걸음하듯이 나타나기 시작한다.

개발자는 눈이 있으면 상기의 그림을 유심히 보라!

"다음안내"가 빼꼼히 나타나기 시작한다. 이미 운전자는 갈림길이므로 그 "다음안내"보다는 오로지 운전에 몰두하게 된다. 그 아장아장 나타나는 그 정보에 한 눈팔 시간은 없다는 것이다. 안전하게 길 안내에 도움을 주는 내비가 아닌 그 멍청한 기교(?)를 부린 판단착오 덕분에 운전자에게 오히려 방해를 준다고 생각해보아라.

처음에 읽어보라는 그 글에서도 지도 레벨이 8 정도에서 오로지 분기모식도(실사 이미지 포함)만을 믿고 주행하는 그 상황에서 이러한 "다음안내"가 옳다고 보는가???

모르면 물어라! 실제로 내비로 전혀 모르는 길의 안내를 받아보아라! 특히, 회전안내가 많은 경로하에서 운전해보아라. 이런 변명은 할 수 있을 것이다. 연속되는 회전인 경우 "다음안내" 역시 연속으로 연출한다고 말이다. 모든건 동일 정보의 연출이 중요하다는 것을 말하고 싶다. 즉, 운전자는 내비의 혼란한 상황 연출을 바라는게 아닌 미리보기에 해당하는 정보를 갈구하는 것이기 때문이다.

그렇다면 다른 타사 내비에서 "다음안내"를 항시 보여주는 그 행위는 그들의 바보행동으로 생각하는가????? 어느 내비처럼 오로지 TBT(Turn By Turn)으로만 운전할 수 있도록 지원하는건 미친 행동으로 보이는가?????????? 현재 TBT는 지원못할지라도 적어도 "다음안내"에 대한 개념은 반듯이 잡아야 할 것이 아닌가!!!!!!!!!!

다음은 직진도로에서 당신의 작품이다.

"다음안내"가 항상 표시되고 있다. 회전구간 아닌 직진구간에서의 표출방법이다. 그러므로 당신을 존경(?)하고 싶다. 왜 이처럼 회전정보 때 동일하게 구현할 생각을 하지 않았나? 분기모식도에서 그렇듯 멋진 연출기법만이 내비의 우수성을 증명하고 싶었는지 진정 물어보고 싶다.

더이상 설명하면 본인의 입만 아프다!

머리가 나쁘면 손발이 고생한다는 그 격언처럼 더이상 본인의 성격 테스트를 하지 않았으면 한다. 필히 수정하라!!!!! 즉, "다음안내"의 표출시기는 분기모식도와 일치하여야 한다는 그 점을 분명히 이해하여야 할 것이다. 더욱이 그 슬라이딩 방식이 아닌 한번의 등장으로 말이다.

[참고] 회전 후에 곧바로 목적지인 경우에 차기 회전정보가 없으므로 아래와 같이 "다음안내"가 부재로 나타난다.

이런 경우에 다음과 같이 적극적으로 검토하는 뜻으로 이에 그 조정(안)을 제공한다.

분명히 말하지만 단순한 개발 논리로 접근하지 말라는 말을 하고 싶다. 실제의 운전 상황으로 판단하여 모든걸 구현하다면 지금까지 구현한 이러한 모순은 돌출되지 않았으리라고 생각한다.

아이나비는 개선에 두려워 말라!

고여있는 물은 썩듯이 항상 흐르도록 그런 마음가짐이 필요하다는 그 말을 하고 싶다.

"미아사거리"에서 우회전할 때 회전정보 - [소보단 검토]

2009-11-23T13:04:31Z

다음과 같이 위성사진으로 "미아사거리"를 보자.

노란색 원형 표시처럼 우회전할 때의 다른 도로가 있다는 것을 알 수 있다. 즉, 우회전 전용의 Bypass를 뜻한다.

이를 아이나비의 주행정보로 보면,

그 Bypass의 안내가 아님을 알 수 있다.

실제로 실주행에서는 우회전이므로 이러한 안내를 하더라도 GPS 맵매칭 범위내이므로 오류가 없는 것처럼 보인다. 즉, 정상적인 안내를 한다는 뜻이다.

그 이유는 아래와 같다.

상기는 출발지와 목적지만 설정한 상태에서의 경로이다. 그 Bypass의 경로가 아님을 알 수 있다. 그 Bypass를 반듯이 경유하도록 경유지로 경로튜닝을 하여보자.

동일한 경로임을 알 수 있다.

바로 다음처럼 문제가 있기 때문이다.

경유지 설정 때 노드의 위치를 보면 이해가 될 것이다.

이런 원인으로 문제가 존재하지만 마치 오류없이 안내하는 것으로 착각하는 것이다. 중요한건 실제의 정보와 지도정보가 상이하므로 초행길에서는 큰 혼란을 야기할 수 있다는 것이다.

타사의 내비로 검증하면,

맵피

지도선형은 마음에 안드나 그나마 그 bypass로 안내함을 알 수 있다.

파인

이역시 맵피처럼 지도선형이 문제이나 실제로 그 Bypass의 안내임을 알 수 있다.

이정도로 끝나면 실수라고 용서할 수 있으나 오류의 범위가 확장된다.

다시 아이나비의 내비지도로 "미아사거리"를 보자.

※ 위성사진으로 더욱 상세히 참고하라.

사방에서 우회전할 때 모두가 그 Bypass가 존재한다는 것이다.

아래는 그 경로들의 예제들이다.

정상이다.

오류이다. 눈을 크게 뜨고 그 Bypass의 노드를 살펴보라.

정상이다.

한마디로 멍청한 지도작업이다. 조속히 실차하여 수정할 사안이다.

[참고] 다음 사이트의 위성사진으로 본 경로안내를 보자.

그 Bypass로 정확히 안내한다.

내비로 길을 정복 征服하려면 지도 레벨을 축소하라!

2009-11-22T22:58:51Z

본 글은 본인이 내비 사용함에 있어서 나만의 사용비법이다. 즉, 나만의 내비 다루기에 속한다.

하루이틀에 나온 비법(?)은 아니고 오랜 사용에 결과치이다. 이는 내비로 길을 파악하는데 이보다 더 좋은 방법은 없다고 감히 말하고 싶다. 모름지기 타인의 내비 사용법(노하우/Know-How)도 알아두면 자신의 내비 사용에 있어서 분명히 도움이 되므로 이에 기술한다.

다음과 같이 내비지도를 보자.

리얼 3D는 SE 버전과는 달리 14 레벨까지 지원한다. 그 이유는 리얼한 정보 때문이다. 통상적으로 본 레벨을 거의 사용한다. 일부 사용자들은 아래와 같이 한단계 낮은 13 레벨을 사용하기도 한다. 물론 더 낮은 레벨을 사용하는 사용자도 존재할 것이다.

상기의 2장의 그림이 사용자에게 보여주려는 그 목적은 무엇인지 스스로 해답을 구하여보자. 본인은 이렇게 생각한다. "건물 구경하기!"라고 말이다. 허나 이의 용도는 분명히 존재한다.

아래는 그 정답이다.

바로 목적지(출발지 또는 경유지 포함)에 실제의 유용한 정보이다. 이는 통합검색에서 원하는 POI를 검색 후에 위치보기를 할 경우에 자동으로 13 레벨로 확대하여주므로 그 설정에 전혀 문제가 없다는 것이다. 즉, 레벨을 축소했더라도 목적지 등을 설정할 때에는 레벨이 노드(Node)를 보여줄 수 있도록 자동 확대(13 레벨)되므로 사용하는데 불편이 없다는 뜻이다.

레벨을 조정하여 내비지도에 나타나는 그 정보를 알아보자.

14 레벨

13 레벨

12 레벨

11 레벨

10 레벨

레벨이 조정되면 내비지도는 축확대된다. 그 때에 레벨 정보를 보면 m와 그 바로 아래에 직선(ㅣ___ㅣ)이 표시된다. 그 직선 길이만큼이 바로 그 거리(m)임을 알아야 한다.

14에서 10 레벨까지 나열했다. 우리가 이해할 관점은 11 레벨까지만 건물 형상이 나타난다는 그 실체이다. 리얼 3D를 사용하므로 적어도 레벨을 축소한다고 해도 내비지도의 모양상 폼나게 11 레벨이 적당하다고 생각한다. 단, 일반도로 기준인 경우이다.

이제 14 레벨과 11 레벨에서의 경로안내를 비교해보자.

14 레벨은 눈가리개한 경주마와 다를게 없다. 그 반면에 11 레벨은 주위의 정보가 모두 한눈에 들어온다. 이는 우리가 운전할 때 앞만보고 달리는 것이 아닌 주위 환경을 살피는 그 원리와 같은 것이다. 즉, 레벨을 일정 축소 할 수록 지리정보는 극대화되며 안전하게 운전에 임할 수 있다는 것이다.

[중요] 레벨을 축소할 경우에 충분한 경로선이 확보되므로 출발할 때 방향성에 대한 이해에 매우 도움이 된다. 즉, 14 레벨인 경우 경로선이 한정되어 출발 방향성에 대하여 궁금한 경우도 있지만 11 레벨에서는 확장된 경로선 정보로 출발 때 어느 도로로 진행할지에 확실한 답을 얻을 수 있다는 뜻이다.

만약에 동일한 11 레벨에서 이 경우 2D를 사용한다면,

그 시야각은 한정되어진다. 즉, 3D는 단순한 그림 변경이 아니라는 것이다. 그 3D가 실제로 그 정보 능력을 배가 시킨다는 그 뜻을 분명히 알아야 한다. 이처럼 2D의 효용성은 목적지 등을 설정 할 때 정확한 위치에 노드 설정에 필요한 그 때 뿐이다.

이처럼 레벨 변화 때 회전정보구간에서는 어떠한 변화가 있는지 살펴보자.

전혀 문제가 없다는 것을 알 수 있다. 즉, 분기모식도(실사이미지 포함)에 의거하므로 오히려 충분한 정보하에서 회전에 유리하다는 것이다. 회전에 유리하다는 것은 레벨이 낮을 수록 정보의 획득이 크므로 분기모식도에 나오는 "다음안내"에 대하여 더욱 풍부한 정보이해력이 된다는 뜻이다.

그 예제이다.

11 레벨에서는 한강다리(성수대교)를 포함하여 주변의 광범위한 정보로 나름대로 위치정보에 자신이 붙게한다. 가장 중요한건 길게 나타나는 경로선의 표시이다. 이러한 표시가 운전하는데 있어서 매우 중요하다고 말하고 싶다.

[참고] 14 레벨에서 나타나는 POI 주기도인 "뚝섬유원지역" 등은 실제로 주행 중 인지하기도 어렵다. 즉, 그 정도의 위치라는 정도라는 뜻이다. 우리가 중요하게 생각하는건 바로 길의 전반적인 위치정보라는 것에 촛점을 두어야 한다.

경로에 고속도로가 포함하는 경우 그 레벨을 더욱 낮추기를 권장한다.

실제로 고속도로상에서 상기의 좌측의 이러한 경로 정보는 전혀 도움이 안되는 것이다.

적어도 아래처럼 주변의 정보가 도움이 된다는 뜻이다.

그러므로 도로정보(도로 번호)를 인지하기 위해선 다음처럼 적어도 7레벨 정도까지 권장하고 싶다.

이런 정보로 지리정보에 능통하게 된다는 것을 필히 말하고 싶다.

이렇듯 내비지도의 레벨을 축소하면 유리한 잇점이 또 존재한다. 바로 TPEG 정보의 사용에 있어 매우 장점이 있다는 뜻이다.

주변의 TPEG 정보를 볼 수 있다는 매우 큰 잇점이 존재한다. 즉, 14 레벨인 경우 단지 주행위치의 정보에 불과하지만 이런 레벨하에서는 광범위한 정보가 있기에 사용자에 따라선 임의로 경로변경도 가능한 것이다. 또한, 이와 더불어 중요한 효과를 발휘한다. 실수로 경로이탈한 경우 전체적으로 정보 방향성을 알기에 경로 재탐색으로 안내할 때 그 위치정보를 감지하기에 매우 유리하다는 것이다.

이러한 안내를 받으려면 다음처럼 환경설정를 조정하여야 한다.

리얼 3D

SE 버전

※ SE 버전인 경우 시력에 자신이 있다면 최대한 레벨을 낮추는 것을 권장한다. 그 이유는 리얼 3D처럼 건물 형상에 좌우되지 않기 때문입니다.

각자 나름대로 사용법은 분명 존재한다. 본인이 말하고 싶은 것은 적어도 길을 익히려면 상기의 방법을 적극 권장하고 싶은 것이다.

끝으로 말하고 싶은건 이러한 사용법이 우리가 비행기 탑승 때 비행 중 모니터에서 그 위치정보를 디스플레이(Display)하여줄 때 그 레벨을 생각하여 보면 이처럼 기술한 그 의미를 이해할 수 있을 것으로 생각한다. 바로 내비의 경로안내는 단순한 현위치의 정보가 아닌 광범위한 정보로 전체적인 정보하에서 이해하여야만 안전한 운전이 성립된다는 것으로 우리가 내비가 없을 때 전체적인 경로 파악으로 그 운전을 하는 그 원리와 동일한 것이라는 뜻이다.

[부록] 리얼 3D와 SE 버전의 3D와의 비교

어느 기기를 사용하든간에 레벨에 대하여 각자가 테스트하여 부디 자신에 좋은 환경으로 세팅하기를 바란다.

더이상 내비의 노예(?)보다는 내비를 진정 참조용으로 하면서 자신의 지리 정보를 주도하여 보자!

[논평] 아이나비와 경위도

2009-11-17T07:49:37Z

아이나비는 1, 2차 논평에 따라 다음과 같이 적극적인 자세로 공지에 상세한 입장을 밝힌다.

1차 논평 전문 (링크)

2차 논평 전문 (링크)

※ 대한측량협회로부터 전자지도(인터넷, 내비게이션 등) 상에 좌표(경·위도등)가 서비스 되는 것과 관련하여 측량법 제25조(측량성과의 간행등) 1항 및 국가공간정보보안관리규정 별표1(등급별 공간정보의 분류 기준) 등에서 표시 제한을 규정하는 권고(시정조치) 사항에 따라 본 기능을 제한하게 되었습니다.

* 측량법은 측량수로조사 및 지적에 관한 법률로 통합될 예정으로 측량법 제23조는 측량 수로조사 및 지적에 관한 법률 제15조로 통합되는 조항입니다.

이와 더불어 이런 내용도 나온다.

경위도 검색 및 표시 서비스 중단에 대한 내용이 미흡하여 고객님들께 혼돈을 드리게 된 점 사과드리며, 이에 대한 내용을 추가하여 상세히 안내드리니, 참고 부탁드립니다.

그러면서 공지의 추가 변경사항에 대한 근거를 남긴다.

(2009년 11월16일 17시 50분에 수정되었습니다.)

이는 공지 변경에 기본적인 처리이다.

이제야 아이나비가 제정신으로 돌아온 느낌이 든다. 즉, 자신의 실수를 곧바로 인지하여 반성한 그 자세에는 매우 다행한 일이라고 생각한다.

어제 경위도에 대하여 나름대로 조사에 착수했다. "국토지리정보원"에 정식으로 문의를 해보았다.

일련의 관계 법령이 존재하지만 정확하게 명시된 조항은 없다. 단지 "국가공간정보보안관리규정"에 보면 "인터넷에는 좌표 표시 불가"라는 한줄만 명시되어있을뿐이다.

판단하건테 이러한 명시가 시발점으로 보인다. 즉, 국가보안규정으로 포괄적인 관리대상이라는 뜻이다. 국가보안상의 이유로 상세하게 설명할 수는 없으나 그 규정은 금년 8월부터 더욱 시행이 강화된다.

그러한 조치로 아이나비는 경위도 검색 및 표시 서비스에 대하여 중단으로 공지한다. 이에 지침 부여에 원뜻을 문의한바 국토지리정보원의 설명은 "지도내에서 경위도 검색과 그 표시 시스템에 대한 통제"를 의미하는게 실제의 알맹이이다.

국가보안상의 문제이으로 더이상 이 점에서는 언급하지는 않겠다.

이제 아래과 같이 다른 각도로 질의했다.

"GPS 창(천공도 天空圖 / 그림 참조)에서 보여주는 경위도란 위성의 정보(현재의 위치) 그 자체를 의미하므로 경위도 검색과 그 표시 서비스와는 별개가 아닌가?"하는 질의이다. 즉, 사용자에 의한 내비 지도내의 경위도 검색의 기반 시스템(응용 조작을 의미함)이 아니라는 뜻이다. 이에 대하여 답변하기를 "개인이 사용하는 GPS 기기에 따라 단순히 현재의 위치인 경위도 디스플레이는 그 어떠한 제어를 하지 않을뿐아니라 또한 제어할 수도 없다."라는 말을 듣게 된다.

이 부분이 현재 가장 관건으로 판단한다.

현행 내비 시스템상에서 국가보안상 통제에 의거 현재의 경위도 검색 및 표시 서비스는 제어한다고 해도 GPS 정보에서 경위도 정보(현재의 위치)까지 중단할 필요는 없기 때문이다. 이는 대단히 중요한 맥락이다. 즉, 자신의 위치 정보를 타인에게 서비스할 수 있기 때문이다. 이는 현재의 경위도 서비스의 중단은 매우 아쉽지만 GPS 정보에서라도 경위도 정보를 구할 수 있다면 위급 상항 등에서 상호 정보 교환은 가능하기 때문이다.

따라서 원칙적으로는 "경위도 검색 및 표시 서비스의 중단"에 대하여 더이상 확대할 의미는 못 느낀다.

중요한건 아이나비에서 어디까지의 기능 제어(표시)가 관건이라고 할 수 있을 것입니다. 이는 아이나비가 필히 관련 부처와 논의할 사안으로 생각한다. 즉, 필요 이상의 행동으로 무조건 제어할 일은 아니기 때문이다. 바로 이러한 정당한 표기까지는 무리가 없다는 말을 하고 싶다. 더불어 타사의 내비 시스템에서 그 동일 서비스의 가부에 대하여는 관련 부처가 취급 처리할 사안이다. 즉, 아이나비와 연결하는건 현행 흐름상 아무런 의미가 없다고 생각한다.

아이나비의 철저한 추가 검토를 촉구한다!

내일인 18일에 업글이 예정되어있다. 이미 SW는 변경되어 배포만이 남아있을 것이다. 그러므로 그 시기상 금번 업글에서는 매우 아쉽게도 그 어떠한 경위도의 모습을 볼 수가 없을 것으로 예견한다.

조속히 추가 검토하여 확정된다면 하루빨리 패치로 서비스하여야 할 것이다. 즉, 응용 SW만의 수정이므로 큰 무리가 없기 때문이다. 아이나비가 사전에 충분한 인지 능력에 대하여 마음 한구석에 씁쓸함이 여전히 안주한다. 즉, 충분한 노력으로 보이지 않기 때문이다. 10여년간 무리없이 서비스한 경위도 검색 시스템이다. 이를 중단하는데 있어서 매우 치밀한 조사와 결정은 필연수순이다. 이에 따른 대안이나 대책 또한 준비는 당연하다. 갑작스런 정책으로 그 혼선은 이해하나 그래도 내비 전문개발회사로 볼 때 그 임무에 충실한 면이 부족했다고 생각한다. 적어도 수많은 소중한 고객(사용자)을 생각한다면 좀 더 충실하여야 했다는게 매우 아쉬운 점으로 느낀다.

다시한번 단언하건데 적어도 아이나비는 GPS 정보에서 경위도 표시는 하여야 한다는게 본인의 공식 입장이다. 또한, 향후에 어떻게 하면 좋은 방향으로 추가 서비스할 것인지에 대하여 심각한 고민을 하여야 한다.

끝으로 이런 말을 하고 싶다.

현재의 여러 여건상 아이나비 사용자들의 깊은 이해가 필요한 시점이다. 즉, 이해하기 싫어도 이해하여야 한다는 뜻이다. 감히 이런 언급을 드려 죄송할 따름이다. 분명한건 세월이 흐르면 자연스럽게 이해와 납득할 수 있을 것이라고 말하고 싶다.

겨울이다!

춥고 사나운 일기지만 그래도 우리의 마음은 언제나 포근할 것이다. 내 가정뿐만 아니라 타인의 가정도 소중하다. 그게 인간의 본질임을 우리는 분명히 알야야 한다.

이는 진리 眞理이기 때문이다.

[논평] 아이나비의 “경위도 검색 및 표시 서비스의 중단” 사태의 의혹

2009-11-15T01:25:46Z

아이나비는 토요일 오전에 본 중대 사안에 대한 해명으로 다음과 같이 전격적으로 답변하고 있다.

"법령 및 관련 협회의 권고에 따라 경위도 서비스 중단을 결정하게 된 점 양해의 말씀드립니다."

권고의 주최가 협회라 언급하고 있다, 이에 두가지 의혹에 대하여 접근하여 보자.

먼저, 권고 勸告의 정의를 보면,

요약하면 "어떤 일에 관하여 상대방이 어떤 조치를 취할 것을 권유하는 일."을 일컨다. 이의 상세한 풀이를 하면 "법률상으로 상대방을 구속하는 구속력은 없다. 법령의 규정에 의거하여 권고하는 경우도 있으나, 일반적으로는 사실상 법령상의 근거 없이 행해진다. 국가기관 상호간에 권고하는 경우도 있으나, 일반적으로는 행정기관이 어떤 행정목적을 달성하기 위하여 국민이나 공사(公私)의 법인, 또는 다른 행정기관에 대하여 권고하는 경우가 많다. 행정하명을 할 법적 근거가 없거나, 또는 법적 근거가 있더라도 성질상 구속력 있는 행정하명으로 강요하기보다도 권고하는 것이 효과적이라고 생각될 경우에는 권고를 행한다." 라는 뜻이다.

실제로 권고란 강제성이 아닌 권유를 말하는 것이다. 즉, 자율성에 따라 조치함을 뜻한다.

권고가 실생활에 적용되는 사례를 나열하면,

- 그는 의사의 권고로 담배를 끊었다.

- 그는 주위의 권고를 무시하고 사업을 늘리다 파산하고 말았다.

- 인숙이는 깜짝 놀라기는 하였으나 그 기미를 타서 어서 집으로 가 보라는 작은딸의 권고에는 귀도 기울이려 하지 않았다.

관련 협회라면 가장 먼저 생각할 수 있는게 버전정보보기에서 나오는 내비 지도의 심사필하는 "대한측량협회"가 유력하다, 따라서 그 협회에서 아이나비에게 경위도에 대한 권고를 했다는게 정석으로 생각이 든다.

이에 분명히 판단할 사유가 존재한다. 즉, 아이나비는 이러한 권고가 공문으로 접수한 경우에 다음과 같은 조치가 선행되었어야 한다.

- 먼저 그 어떠한 법령에 의거하여 권유했는지에 대하여 심층적으로 조사해야했다.

- 단순히 권고임에도 불구하고 서둘러 먼저 수락한 그 행동에 대하여 그 면책이 어렵다고 생각한다. 즉, 그 어떠한 차선책의 준비는 물론

현 사용자들에게 충분히 고지할 의무를 이행하지 않았다는 뜻이다.

- 아이나비만의 내비 업체는 아니다. 수많은 내비 관련 업체는 많다. 그러면 그들의 동태나 동향조사도 시행하여 신중히 결정하여 진행했

어야 한다.

- 그 권유가 현실정과 맞지 않다면 필히 그 사유를 논하여 관련 협회에 오히려 되묻고나 그에 따른 회신으로 대항했어야 했다. 즉, 이러한

선행조치도 없이 그대로 진행했다면 이는 분명코 자기 안주하는데 급급했다는 뜻이다. 즉, 기업이 알아서 긴다는 뜻이다.

이는 머지않아 진위가 밣혀지리라 생각한다. 즉, 타사의 내비의 운용이 이를 증명할 것이기 때문이다. 설령 함께 작당하여 그 서비스 중단을 한다면 대한민국의 내비 발전에 스스로들 저해하는 치졸한 행위인 것이다. 그렇게 작당하는 힘이 있다면 함께 정당한 사유로 오히려 시정을 요구했어야 한다.

한마디로 그 권유에 대하여 아이나비만에 스스로의 유권해석 有權解釋과 노력 부재의 의혹이 든다!

그 의혹의 진면목으로 아이나비가 표현한다. "중단을 결정하게 된 점" 즉, 결정이라는 그 단어가 이를 입증한다. 또한, 이러한 의혹이 들게한 그 주체는 아이나비의 공지로 발단한 처신의 발로이다. 즉, 아이나비의 무지한 행동이 사용자들에게 날벼락을 준 것이다. 이는 자업자득이 맞는 것이다.

의혹를 벗어 나려면 아이나비 스스로가 누구나가 공감할 수 있는 확실한 표명이 우선되어야 한다고 굳건히 말하고 싶다.

진상규명은 법으로도 명시하고 있다. 더욱이 이는 사용자들의 알권리에 해당한다.

아이나비의 권불십년 權不十年이 우려된다. 즉, 기업이 대 고객에 대한 기본 절차도 이행하지 않는 그 난잡한 행태 때문이다. 이는 재화의 주최자이며 제공자인 소비자인 고객에 대하여 철저하게 무시하는 태도이다. 이에 그 버르장머리를 반듯이 고쳐주어야 한다.

다시 언급하건데 단지 권유에 불과한 내용에 대하여 아이나비만의 독자적인 행위였다면 본 사태에 대하여 아이나비는 공적으로 고객들에게 불필요한 상황 연출의 행위로 해석하는게 맞다는 말을 하고 싶다. 즉, 이는 피해를 의미한다.

아이나비의 진실한 답변을 촉구한다!

[논평] 아이나비의 “경위도 검색 및 표시 서비스의 중단”의 사태 事態

2009-11-14T15:07:32Z

어제 늦은 시간에 아이나비는 금번 업글 시행 공지를 올립니다.

그 공지의 내용 중 “경위도 검색 및 표시 서비스의 중단”이라는 그 어떠한 설명도 없이 이렇듯 한줄로 일방적인 언급을 합니다.

이에 아이나비 사용자들은 갑작스런 황당한 내용에 우왕좌왕 右往左往합니다.

중요한건 유지하든 중단하든간에 그 실체 본질 파악이 우선입니다. 이보다 더욱 괘씸한 것은 그 어떠한 상세한 설명도 없이 공지함에 따라 사용자들은 그 궁금증으로 매우 혼동과 의문를 나타나게한 그 작태가 더 큰 문제라고 봅니다. 사용자들의 의혹이 속출하자 다음날 공지 문구를 슬며시 첨가합니다. "해당 기능은 법률 상의 사유로 서비스가 불가피하게 중단되는 점 양해부탁 드립니다." 이러한 처사가 한마디로 사용자들을 우롱하는 횡포로 생각하는 것입니다. 기업의 공지가 이렇듯 걸레(?)같아서도 문제지만 더욱 심각한 것은 아이나비의 무뇌적인 이러한 추태라는데 있습니다.

지금까지 경위도란 내비의 필수 기능 중에 하나입니다. 그렇게 중요한 기능의 중단에 이렇듯 한가한 공지로 사용자들의 마음에 상처를 주는 행태로 보아 아이나비의 정신상태가 의심받을 수밖에 없는 것입니다. 이는 기업이 어떻게 경영되는지에 대한 그 근본조차도 모르는 아이나비의 현재 모습입니다. 여담으로 이번 조치가 다른 내비들에도 동일한 반영인지에 대하여도 지켜보아야 할 것입니다. 더욱이 단순히 법률 운운으로 넘어가는게 아닌 그 실체의 내용에 대하여 솔직 담백하게 자세한 언급이 선행되어야 한다고 생각합니다. 요즘 아이나비의 경영을 보면 마치 폐차장같은 느낌입니다.

경위도 검색 중단도 문제지만 표시 서비스의 중단이 더욱 걱정에 앞섭니다. 현재 GPS 창을 보면 경위도 좌표(동경/북위)가 나옵니다. 이로 자신의 위치정보를 타인에게 알려줄 수는 있습니다. 이마저도 중단된다면 그 어떠한 방법으로도 내비로는 위치 정보를 교환할 수는 없는 것입니다. 참고적으로 안전운행정보도 경위도로 유지합니다. 이의 처리방안도 아이나비는 판단하고 있는지도 궁금합니다. 결론적으로 법률 위배보다는 현재의 사용자들이 내비 운용에 걸림돌이 많이 발생하기에 그 우려를 표망하는 것입니다. 또한 실제로 법률이 현실과 잘못되어있다면 이는 사용자들과 아이나비가 함께 힘을 합쳐 그 틀을 부셔야 한다고 생각합니다.

결과적으로 법률이전에 아이나비의 우매한 처신으로 조용한 호수에 파문이 발생하는 것으로 상당히 멍청한 집단으로 생각합니다. 이번 일은 사용자들에게 진심으로 공개 사과할 사안입니다. 이에 아이나비에게 신속한 행동을 촉구하는 바입니다.

하찮은 아이나비의 기업정신입니다.

G1 업글후... - [소보단 검토]

2009-11-13T10:57:01Z

글쓴분 : 임명택님 http://cafe.daum.net/newguidepoint/DERy/5253

업글후 인천 부평구청 진입구를 안내하지 않는군요...

대로쪽으로는 출구만 있고, 진입구는 뒷쪽에 있는 구조거든요...

업전에는 뒤쪽 진입구 들어와서 주차장 한가운데서 안내종료했는데

지금은 진입이 금지된 대로변 출구앞에다 데려다 놓고 종료하는군요...

다시 자주가는 곳을 설정한 것도 아니구말이죠.....다른님들은 어떤지 궁금해서요....

이상 없으신가요????????

[소보단 검토]

부평구청을 위성사진으로 봅시다.

A가 정문이며 B는 입구입니다. 즉, 입구는 주차장 진입을 뜻하는 일방통행을 의미하는 것입니다. 따라서 진출 때에는 정문으로 나가야 합니다. 노란색 원형지점안을 보면 모두가 도로바닥면에 진행표시가 존재함을 알 수 있습니다.

정문을 아래와 같이 사진으로 자세히 봅시다.

그 진출 때 일방통행임을 알 수 있습니다. 그 입증이 도로바닥면에 진행표시가 이를 말하고 있습니다.

아이나비의 통합검색에서 "부평구청"을 검색하면 다음과 같습니다.

이의 위치보기를 하면,

"부평구청"이 존재하는 그 표시로 명칭 POI라는 것입니다. 그 노드 역시 정문도 입구도 아닌 구청의 담벼락에 위치하기에 이를 목적지로 사용하면 정상 안내에 실패하는건 당연합니다. 즉, 아이나비의 POI 관리에 특징입니다.

"부평구청"의 하위시설물로 봅시다.

입구는 물론 정문도 존재함을 알 수 있습니다. 즉, 입구와 정문의 POI인 것입니다.

먼저 입구 POI를 보면,

위성사진으로 설명드린 그 입구와 일치함을 알 수 있습니다. 어떻게 안내되는지 아래처럼 임의로 출발지(인천시청)를 정하여 목적지의 경로를 봅시다.

출발지

경로탐색한 그 결과,

[참고] 리얼 3D의 비교

이제 정문으로 동일 방법으로 봅시다.

경로탐색한 그 결과,

[참고] 리얼 3D의 비교

충분히 이해되시리라 생각합니다.

결론적으로 "부평구청"의 하위시설물에서 입구 POI를 사용하시면 원하시는 안내에 성공을 의미합니다.

[주석] 아이나비 POI 사용 때 매우 중요한 TIP입니다. 참조하시기 바랍니다.

내비에서 명칭/도로 POI의 이해 및 바로탐색과 탐색의 차이인 TIP -> http://blog.daum.net/cim1478/14288010

※ 작성한 내용은 과거의 버전이지만 그 원리는 동일함을 말씀드립니다.

경로설정 때 아이나비 자동실행의 문제 - [소보단 검토]

2009-11-12T23:10:13Z

K3은 물론 다른 제품에서도 출시 때부터 경로설정이 존재하면 자동으로 아이나비가 실행되는 기능을 지원하고 있었다.

이러한 기능은 다음과 같이 펌웨어로 지원했다.

여러 문제로 펌웨어 갱신이 지속적으로 발생되면서 어느 한순간에 매우 유용한 본 기능이 그 어떠한 설명도 없이 슬며시 사라지고 만다.

아래는 현재 그 결과의 내용이다.

참으로 아이나비의 바보 행동에 어처구니가 없다.

오늘 또 아래처럼 새로운 펌웨어가 출시되었으나 여전히 미조치한 결과에 대하여 매우 불쾌하다. 즉, 수많은 사용자분들이 그렇게 지적했건만 아이나비는 마이동풍 馬耳東風인지 바보스러움을 그대로 유지하고 있기 때문이다.

좋은 기능을 더욱 첨가해도 부족한 마당에 존재하는 그 귀중한 기능마저 사라지는 그 작태는 과연 무슨 악행인지 궁금하기만 하다. 이는 전적으로 개발자의 실수로 인정하고 싶다.

개발자가 비록 실수라고 하자! 허나, 하드웨어에 매우 중요한 펌웨어 갱신에 있어 검수과정도 없는 아이나비의 개발 프로세스에 큰 박수(?)를 보내고 싶다.

이런 것을 보고 "쌀팔아 죽 사먹는다."는 그 표현이 적격일 것이다!!!

[참고] 출처 -> http://www.navinside.com/bbs/zboard.php?id=forum_inavi&page=1&sn1=&divpage=5&sn=off&ss=on&sc=on&select_arrange=headnum&desc=asc&no=23703

장충체육관앞 교차로 P턴 방식의 폐지 - [소보단 검토]

2009-11-12T15:26:15Z

지금으로부터 약 한달 보름전인 9. 22일까지는 약수역에서 남산2호터널로 가는 경우 장충체육관앞 교차로에서 P턴으로 진행해야만 했다.

이를 아이나비로 보면,

상기처럼 P턴을 해야하는 그 위치를 위성사진으로 보면,

노란색 원형 지점으로 아이나비에서 실사이미지의 지원도 없기에 초행길의 사용자인 경우 성공 확율이 매우 적다고 할 수 있다. 즉, 이상한 P턴 방식 때문이다.

이러한 문제가 현실적으로 대두되어 해당 경찰서는 다음과 같이 조치를 내리게 된다.

그 결과 9. 23일부터는 P턴 방식이 폐지되고 좌회전이 성립되었다.

현재 다른 내비게이션들과 길찾기 서비스를 제공하는 사이트들이 얼마나 발빠르게 수정 조치를 했는지 알아보자.

파인

맵피

네이버

콩나물

이상 모두가 여전히 P턴으로 안내하고 있는 중이다. 한심하다 못해 괘씸하다는 마음이 든다.

그나마 엔나비를 보면,

정상적으로 좌회전으로 안내함을 알 수 있다.

아이나비는 9월 초에 업글 이 후로 오는 11. 18일날이 업글 예정일로 지정되어있다. 설마 미적용하지는 않았으리라 생각한다. 만에 하나라도 미적용이라면 이는 결코 용서할 수 없는 사안일 것이다. 즉, 스스로 찾아서 하는 일을 하지 않았다는 뜻이 된다. 오로지 사용자의 제보에 의하여 처리한다는 것이 입증되는 것이다.

이번 업글 후에 그 결과에 대하여 눈을 부릅뜨고 확인하여 볼 것이다.

[참고] 아래와 같은 정보가 있다.

장충체육관앞 교차로에서 좌회전에 실패한 경우에 그 차선책으로 "그랜드 앰배서더 서울 HTL"에 가기전인 상기의 노란색 원형 지점에 과거에는 좌회전만 주었으나 현재에는 U턴까지 허용(차도에 좌회전과 U턴이 동시 표시)한다고 한다. 즉, 그 앞에 횡단보도가 존재하기에 가능한 조치임이며 매우 긍정적인 처리가 아닐 수 없다. 이역시 당연히 업글 때 적용되었으리라고 생각한다. 이는 제보이므로 실차가 중요하다고 판단하지만 실제로 현재의 아이나비에서 P턴 안내에 그 P턴 지역의 사라짐과 그 자리에 회전금지 봉으로 실패하여 상기의 위치에서 U턴하였다고 하므로 매우 사실에 입각한다고 생각한다.

끝으로 이밖에도 장충체육관앞 교차로의 통행방식(본문 글의 그래픽 참조)이 많이 달라졌기에 전체적으로 업글에 유의하여야 할 것이다.

"강강수월레" 또는 "강강수월래" 중 어느게 정확한가? - [소보단 검토]

2009-11-08T21:27:57Z

아이나비 통합검색으로 인천 소재의 "강강수월래"를 아래와 같이 검색했습니다.

미등록 POI로 나옵니다.

어느 정도 인지도가 있는 음식점이므로 의구심이 들었습니다. 그 음식점의 위치를 가늠하기에 그 근처에 목적지를 설정하고 볼 일을 봤습니다.

집으로 복귀 후에 아무리 생각해도 미등록 POI임에 대하여 납득이 가지 않았습니다.

삽질(?)한 결과,

"강강수월레"로 등록되어 있었습니다. 즉, "강강수월래 强羌水越來"가 말입니다.

한글이 객지에서 고생합니다. 한마디로 창피스럽습니다.

이런 어휘실력이면 "술래잡기"도 "술레잡기"로 표기하는 황당한 사건이 발생할 수 도 있을 것입니다. 내비 개발이전에 국어공부부터 하여야 할 것입니다.

다음 사진은 그 음식점의 간판입니다.

간판옆으로 보이는 공터가 큰 주차장입니다. 주차장 관리도 못하는 한심함도 답답하지만 그 POI도 엉망으로 초대받아 오시면서 헤메시는 아이나비 사용자들께 면목이 없었습니다.

[참고] 그 음식점의 상호는 고유명사입니다. 그러므로 그 상호에 대하여 이러쿵 저러쿵 논할 수는 없지만 분명히 알필요가 있어 언급합니다. "강강수월래"는 "강강술래"가 옳은 표기입니다. 즉, "강강수월래"는 "강강술래"의 오기이며 이는 "강강술래"를 한자를 빌려서 쓴 말로 잘못된 발음이며 표기입니다.

"아사모"의 인기도 현황

2009-11-05T08:58:26Z

다음 사이트에서 "아이나비 동호회"로 검색한바 아래처럼 "인기도"를 정점으로 "아사모"가 TOP으로 나옵니다.

리얼 3D의 태동으로 가장 늦게 "아사모"가 발족되어 비록 적은 회원수이지만 가장 인지도가 높은 카페임을 알 수 있습니다. 이러한 영광은 모든 회원님과 운영진님의 찬란한 노력의 결과라고 생각합니다. 더욱 매진하여 가장 우수한 "아사모"가 되기를 더욱 분발하겠습니다.

감사드립니다.

서울 신촌 소재에 "거구장"의 목적지 노드의 오류

2009-10-27T13:53:17Z

"거구장(http://www.geogujang.com/)"은 신촌에 오래된 웨딩홀입니다.

그 신축 건물이 준공된지도 이미 약 7여년전입니다. 현재 통합검색에서 본 POI를 검색하면 아래와 같습니다.

"거구장"과 "거구장(구)"가 모두 존립하는 것을 알 수 있습니다. "거구장"의 POI가 추가 되었다면 분명히 이의 노드 역시 예전의 "거구장(구)"의 노드와는 상이하여야 할 것입니다. 허나, 2개의 POI 모두가 다음처럼 노드 설정이 됩니다.

그곳은 현재 "거구장"의 담벼락입니다. 본 노드에 도착하면 "거구장"을 코앞에 두고 상당한 뺑뺑이를 각오해야 합니다.

"거구장"의 모습을 다음 사이트의 위성사진으로 봅시다.

노란색 원형 위치가 주차장 진출입구입니다. 도로바닥에 화살표가 이를 증명하고 있습니다.

이를 사진으로 봅시다.

결론적으로 "거구장"의 POI에 하위시설물로 주차장 입구(출구)를 추가할 사안인 것입니다. 이에 경로 안내도 달라져야 합니다. 즉, 인천 또는 화곡동 등에서 출발하는 경로인 경우에 그렇습니다.

[참고] "거구장(구)" 역시 POI로 남겨두려면 "거구장"의 노드와 일치시켜야 하는건 당연한 것입니다.

도착지 오류 - [소보단 검토]

2009-10-17T11:21:42Z

글쓴분 : 이춘호님 http://cafe.daum.net/navimonitor/2sji/2829

서울 어느곳에서든지 (고속,추천모드se-경부고속도로이용)

도착지 경희대학교 국제캠퍼스 에서 미디어관을 도착지로하면

경희대학교 정문으로 들어가는게 아니라 정문 지나쳐서 그다음에서 좌회전 진행후

월담해서 도착으로 나옵니다

이번에 수시모집 시험장 가는데

정말로 정말로 다행(???)히도 길이 밀리는 관계로 정문근처에서 내려다 주고

(중요)*** 경로 취소하고****

정문앞근처에서 우회전(P위치) 유턴해서

경희대안에 들어가서 미디어관앞 대운동장에 주차해놓고

월담할 근처까지 구경하다가 왔는데

경희대안건물인데 다른곳으로 가는이유는?

꼭 그런 기분!

아파트단지 출입도로가 있는데 그거 무시하고 그동에 가까이 있는 도로에 차 세우고 아파트단지 그 동에 들어가는 느낌

---- G1 이 멀티미디어관 입니다-----

----상단의 315 우측 아래로 직선길 위쪽이 경희대 정문입니다----

----경희대 멀티미디어관을 목적지로하면 아래 그림처럼 나옵니다----

※ 완전 초행길에 돌아버리는줄 알았읍니다.....막히는 경부고속도로로 안내하지,길은 꽉 막히지,오직 네비 안내길로만 갈수밖에없는 길치이지.........불행중 다행히도 차가 너무 막혀서 정문직전에서 수험생내려다주고 대학내 건물이라(아주 중요) 무조건 대학교 정문으로 들어갔읍니다.....아 ! 스마트입니다 ...티피이는 모르고 아이오는 없고

[소보단 검토]

SE 버전의 통합검색으로 "경희대학교국제캠퍼스"의 POI를 살펴봅시다.

상기의 POI가 대표 POI입니다. 즉, 하위시설물이 존재하기 때문입니다. 이의 하위시설물을 봅시다.

정문 POI가 나옴을 알 수 있습니다. 이를 위치보기하여 목적지(G1)으로 설정합니다.

바로 본 목적지가 본 사안에서는 매우 중요한 핵심입니다.

이제 글쓴분께서는 정문 POI가 아닌 좀 더 세부적인 POI로 "경희대학교국제캠퍼스멀티미디어교육관"의 POI를 선택하십니다.

동일하게 이의 위치보기를 합니다.

목적지(G2)로 설정한바 어디에 도로 네트워크 정보(노드)가 설정되는지요? 분명히 교내가 아닌 그 담벼락 넘어의 다른 도로로 매칭되는 것을 알 수 있습니다.

그간 소보단이 수없이 설명드린 노드를 아셨어도 이와같은 고생은 안하셨으리라 생각합니다. 아뭏든간에 그 고생에 개인적으로 심심한 안타까운 마음을 전합니다.

다음 사이트의 위성사진으로 "경희대학교국제캠퍼스"를 봅시다.

분명히 내부도로가 존재함을 알 수 있습니다.

이를 아이나비 원도인 맵토피아로 봅시다.

불행하게도 내부도로가 미존재합니다.

이러한 문제를 일시적으로 해결하기위하여 아이나비는 아래처럼 일부 내부도로를 적용합니다.

바로 파란색의 타원형 표시입니다. 즉, 원도에도 없는 일부 내부도로의 적용인 것입니다.

글쓴분께서 적어도 상기처럼 정문(G1) POI를 사용하시거나 아래처럼 내부도로의 어느 한곳(G1)을 - 노드 표시 주목 - 하셨다면 원하시는 목적지에 가실 수 있었던 것입니다.

결론적으로 아이나비의 지도에서 그 대학의 내부도로망의 미흡으로 대표 POI(정문)외에 다른 부속 POI들(멀티미디어관 등등)이 다른 도로로 노드 설정이 되어 발생한 문제인 것입니다. 결국은 내부도로가 전체적으로 적용되면 그 노드 역시 조정(대학내 내부도로)되는바 현재 내부도로가 완성이 안된 상태에서 그 부속 POI들을 이에 가까운 도로들에 노드 설정(매칭)으로 처리함으로써 이러한 고생을 유발시킨 이유인 것입니다. 이렇듯 내부도로의 미완성인 경우 정문 POI를 사용하시는게 올바른 사용방법입니다. 즉, 정문을 통해서만 비록 내비지도에는 전체적인 내부도로가 없더라도 실제로는 내부도로가 존재하므로 안내에 성공한다는 그 뜻입니다. 궁긍적으로는 아이나비에서 그 교내에 전체적인 내부도로의 적용이 해결점임을 말씀드립니다.

다음 내용을 필히 읽어보시면 아이나비 사용에 도움이 되실 것입니다.

[사례] 아이나비 V7.0을 보면서 기억나는 Door To Door -> http://blog.daum.net/cim1478/11933395

[학습] 내비 전자지도에서 도로 네트워크 정보의 이해 -> http://blog.daum.net/cim1478/13181420