환경운동연합

환경연합 블로그 이동

2008-07-24T21:13:21Z

환경연합 블로그는 http://blog.daum.net/kfem7000 으로 이동되었습니다.

진정 소통이 잘 되는 나라, 꿈꿔도 되겠지요?

2008-06-23T09:33:39Z

지우의 생일 아침에 J 님께

발코니를 통해 보는 바깥은 아침 햇살이 눈부시네요.
오늘 여기 서울은 더운 한낮이 될 것 같아요.
지방은 비소식이 있다고 라디오에서 알려주네요.
J 님께서 계신 그 도시는 흐리고 비가 조금 내리겠군요.
이번 주부터 장마가 시작됐다지요?
내일 토요일 저녁도 어김없이 광화문으로 가야하는데 비가 오면 그곳에 컨테이너를 쌓아놓고
청와대 뒷산에서 촛불구경을 했다는 대통령께서는 좋으시겠어요.
궂은 날씨에 촛불인파가 별로 없으면 이번엔 뒷산에 안가고 모처럼 푹 쉬시면 될 텐데요.
그리고 어제 대국민담화의 ‘진정성' 이 통했다고 안도하실지도 모르지요.

오늘은 아이의 아홉 번째 생일이에요.
어머니는 이른 아침부터 대합을 넣어서 미역국을 큰 냄비에 가득 끓여놓았어요.
생일날에 대합미역국이라니 좀 이상하죠?
사실 늘 생일이면 쇠고기 미역국을 끓였죠.
제가 지우를 낳았을 때는 한 달 내내 질리게 쇠고기 미역국을 먹기도 했는걸요.
쇠고기를 고기 결에 따라 찢어서 마늘과 참기름에 잘 볶은 다음 쌀뜨물을 부어서 푹 끓이면 깊은 맛이 우러나죠.
어머니는 제가 말을 하지 않아도 ‘ 당연히' 대합으로 미역국을 하셨네요.
그런데 재미있는 것은 학교 급식표를 보니 오늘 메뉴도 대합미역국!
지우랑 저는 어머니더러 급식표를 참조해서 매일 같은 것을 만드시냐고 장난스레 투덜댔어요.
어젠 근대된장국이었는데 어머니도 된장국을 하시 길래 왠지 수상하잖아요?

5월말이던가요? 오랜만에 당신과 만났을 때 마침 광화문을 지났죠.
주중이어서 인파는 덜했지만 그날도 촛불집회로 길이 일부 통제되고 전경들이 보도마다 늘어서있었죠.
공직자이신 당신이 얼핏 ‘나도 촛불집회 나가고 싶다'라고 말했을 때 저는 잘못 들었나 했어요.
당신 같은 분들은 무조건 ‘사회질서 기강확립' 만 생각하실 줄 알았거든요.
그리고 저더러 어느 날은 촛불집회에 ‘ 따뜻하고 입고 가'라고 했을 때 그 마음이 얼마나 고마웠는지 몰라요.

이중으로 쌓아놓은 컨테이너에 그리스를 칠해서 (인화성 물질인 것 아시죠?) 차단해놓고 소통하고 싶어 하는
대통령은 촛불은 누구의 돈으로 샀냐고 ‘ 버럭 ' 하셨다죠.
월급쟁이인 제가 제 돈으로 산 거 맞아요. 집회에게 가끔 모금함을 돌리더군요.
저는 요새 하도 물가가 올라서, 그리고 가족이 여러 번 초를 사용하다보니 한번만 낸다는 생각에 만원을 냈죠.
그 정도면 우리 가족 양초값은 충분하고 남았겠죠?
요새 유가가 하도 올라서 서민들에게 한 달에 몇 만원씩 돌려준다던데,
그보다도 이런 일로 돈 안쓰게 해주면 더 고마울 텐데요.
국민들이 한목소리로 검역주권과 SRM 수입금지 등 포괄적으로 담는 재협상을 그토록 일관되게 요구하는데
‘ 재협상에 준하는 추가협상 ' 이라는 국어를 꽤 잘한다는 저도 너무 헷갈리는 표현들로 현혹시키네요.
이젠 ‘30 개월 미만 ' 하나만 줄곧 되풀이하고 있고요.

그나마 대운하는 ‘ 국민이 원하지 않으면 ' 하지 않겠다니 천만다행이지요?
거의 백지화에 가까운 것은 같은데 꼭 토를 달 것은 뭘까요.
찜찜하게 여러 번에 걸친 여론조사에서 80% 이상 국민들이 대운하를 원하지 않는다는 결과가 나왔다는 것을
조. 중. 동은 말해주지 않았나요?
사랑하는 사람에게 ‘너가 나를 사랑한다면 나도 사랑해줄게' 하는 것만큼 얄미운 말이에요.
수시로 사랑하는지 확인해서 질리게 하려 구요?

모처럼 직장일과 가사일에서 벗어나 살사바에 가서 춤을 추거나
영화를 한편 보면 딱 좋은 주말이 다가오네요.
그러나 이번 주말엔 잠시 그를 접고 광화문을 갈 생각입니다.
지우의 손을 잡고 나가는 광화문,
기왕이면 주말 날씨가 좋았으면 좋겠네요.
진정한 소통이 잘 되는 나라, ‘갈이 잘 사는' 그런 나라를
아직도 꿈꾸어도 되겠지요?
당신과 나 , 나와 이웃 , 그리고 우리 모두.

2008 년 6 월 20 일 지우엄마

[광우병 만화] 이상한 소 이야기

2008-06-04T15:14:47Z

[광우병 만화] 이상한 소 이야기
환경연합 회원 모모수님의 환경만화

* 모모수라는 별칭을 가진 김지명 회원은 캐릭터 일러스트와 만화를 그리는 분입니다. 비글클럽과 동물자유연대, 모모수 홈페이지에 동물, 환경관련 만화를 연재하고 있습니다. 환경연합 회원 모임 '하호'에서도 활동중입니다.

글 : 모모수 회원(환경연합)
담당 : 환경연합 미디어홍보위원회 홍보팀 박해정

뜨거운 지구에서 살아남는 유쾌한 생활 습관 77

2008-06-03T11:35:02Z

뜨거운 지구에서 살아남는 유쾌한 생활 습관 77

-환경연합, 엘고어의 7.7 Live Earth 공식지정도서 한국어판 출간-

▲<뜨거운 지구에서 살아남는 유쾌한 생활 습관 77(원제: global warming survival handbook) 이하: 유쾌한 습관 77 > (지음 데이비드 드 로스차일드. 옮김 환경운동연합. 출판사 추수밭)

가벼움 속에 담긴 진실

가벼움은 하찮음 이라고 여겨지던 시대가 있다. 그러나 지금은 어떠한 가. 우리는 진지하게 이마에 주름잡고 고뇌하는 로뎅의 조각상을 이제 우러러보지만은 않는다. 그것은 우리의 현실이 고뇌로 해결되는 것이 아니라는 것을 깨달았기 때문인 듯하다. <뜨거운 지구에서 살아남는 유쾌한 생활 습관 77>은 그러한 책이다. 지구온난화는 심각하다. 그것은 이제 누구나 안다. 다 아는 사실을 다시 한 번 이야기 해보자. “지구는 100년 사이 0.74℃ 상승했으며, 우리나라는 그 두 배인 1.5℃가 상승했습니다. 전 세계의 곳곳에서 생명을 앗아가는 태풍, 홍수, 가뭄 등의 자연재해를 지켜보고 있습니다. 이것이 우리가 회피할 수 없는 현실적인 사실입니다.”

그렇다. 그러나 그것을 이마에 주름잡고 고뇌한다고 해결되지 않는다. 지금 우리가 할 수 있는 최선을 다해야 하는 것이다. 우리가 할 수 있는 최선은 행동이다. 그것도 즐겁고 유쾌한 마음으로!

환경시계 11시 59분. 우리는 선택해야 한다.

<뜨거운 지구에서 살아남는 유쾌한 생활 습관 77>은 지금 상황에 대해 여러분에게 단도직입적으로 묻고 있다. “우리가 살아날 수 있는 방법이 두 가지가 있습니다. 하나, 지구온난화형인간으로 진화하는 것입니다. 지구온난화형 인간이란, 토끼처럼 커다란 귀, 2,000마리의 파리를 먹을 수 있는 뾰족한 입, 광합성이 가능한 초록색소를 가진 피부, 화상을 입지 않도록 털로 덮인 발을 가지는 것입니다. 둘, 뜨거운 지구에서 살아남는 습관을 실천하는 것입니다. 둘 중 어느 것이 더 가능하다고 생각하세요?” 만약 우리가 진화 할 수 없다면, 실천해야한다. 우리가 진화할 수 있을까? 우리가 살아남을 수 있는 유일한 방법은 살아남을 수 있는 새로운 습관을 실천하는 것뿐이다.

우리의 오래된 습관, 그 실체를 깨닫자.

기존의 것을 버리는 것은 그 자체로 어렵다. 대상의 중요성과 상관없이 ‘기존의 것’이라는 이유로 어렵다는 말이다. 그럴 때 억지로 새로운 것을 하려하지 말라고 권하고 싶다. 대신, 비교해서 생각해볼 것을 권한다. 나에게 (그리고 우리에게) 진정 중요한 것이 무엇인 지.

예를 들어보자. “각종 광고지와 편지봉투를 포함하면 한 사람이 한 달에 받는 고지서에 들어가는 종이 양은 최소 A4종이 3장 정도가 될 것으로 추정합니다. 3,700만 이동통신 가입자와 8,000만 신용카드 가입자 등이 모두 우편으로 요금고지서를 받는다면 한 달에 3억장 가까운 종이를 소비하는 셈입니다. 나무로 환산하면 매달 38,940그루, 1년이면 467,280그루의 나무가 베어지고 있는 것에 해당합니다. 하지만 고지서 전환만으로도 매달 88헥타르(26만6200㎡)의 숲을 보전할 수 있다는 답이 나옵니다.” 습관의 실체는 이것이다. 우리는 온라인 고지서가 불편해서가 아니라 이미 사용하던 것이라 종이 고지서를 받는다. 중요한 것은 기존의 습관인가, 나무도 살리고 편리한 온라인 고지서인가? 어떤 것을 택할 것인가?

너무나 유쾌한, 새로운 습관

새로운 습관은 어떨까? <유쾌한 습관 77>에서는 61장에서 ‘목욕 함께하기’를 제시한다. “100만 명이 지금보다 짧게 샤워한다면 연간 17만 5,000톤의 이산화탄소를 줄일 수 있습니다.” (본문 중에서) 혹시 70년대 우리나라를 풍미하던 ‘빨간 고무다라의 추억’을 기억하는가? 당신이 사랑하는 사람 - 아이든, 배우자든 - 함께 목욕하며 애정을 각별히 하면서도 뜨거워지는 지구를 구하는 것! 이것이 <유쾌한 습관 77>이 제시하는 새로운 습관이다.

지구온난화에 대한 위험성을 모르는 사람은 없다. 이제 우리가 해야 하는 것이 무엇인지도 알았을 것이다. 사랑하는 사람을 마주보며 하루에 하나씩 오늘은 무엇을 할까 얘기해보자. 그리고 함께 실천하자!

2008 바다의날을 맞이하여, 살아 숨쉬는 바다야!

2008-06-02T13:40:08Z

서해 100일 기록 이북보기
www.kfem.or.kr/campaign/200712_westsea/sea100.htm

6월 14일 기름방제작업 자원봉사 신청하기

http://kfem.or.kr/kbbs/bbs/board.php?bo_table=notice&wr_id=2460

환경연합 회원되기

http://kfem.or.kr/join/guide.htm

소중한 지구를 사랑하자

2008-04-24T11:24:33Z

소중한 지구를 사랑하자
2008 지구의 날 참가후기

태안을 잊지 말아요

4월 20일 일요일. 시청 앞 서울 광장에서는 ‘기적’ 노래가 흘러나왔다. 20일 ‘지구의 날’ 행사에서 환경운동연합이 만든 ‘태안 1일 기념관’에서였다. 기적은 이현우, 박정현 등의 가수들이 태안 주민들의 기적 같은 회생을 돕기 위해 제작한 노래다. 이 기념관에 들어서면 마치 태안에 와 있는 듯한 착각이 든다. 100만 자원봉사자들의 땀과 간절한 바람의 표정이 담긴 사진들이 빨래줄에 걸린 빨래처럼, 태안 주민들의 절망스러운 마음처럼, 바람에 휘날리고 있다. 기적의 노래가 들리고 자원 봉사자들과 태안의 끔찍한 기름 자국이 엉켜진 사진들을 보면 우리가 잠시 잊고 있었던 태안을 떠올리게 된다.

수 많은 사진들 사이로 덕지덕지 널려있는 장갑과 장화가 눈에 띄었다. 자원봉사자들이 기름때를 닦으면서 신었던 현장의 이야기가 고이 남겨있는 장화와 장갑이었다. 가까이 다가가니 역겨운 기름 냄새가 아직도 남아있었다. 시민들은 장갑을 만져보고 사진을 뚫어져라 바다 보면서 안타까운 표정을 짓기도 했다.

태안의 현장 바로 옆자리에는 태안 살리기 시민 장터가 열렸다. 기름 유출 사건으로 생계가 막막한 태안 주민들을 위해 열린 자리였다. 직접 태안 주민들이 서울 광장으로 모여 시민들과 만났다. 태안 해산물을 이용한 먹거리 시식회가 열리고 해산물들을 예약 구입하는 단체들도 많았다.

▲시청광장 잔디에 모여 뛰노는 어린이들~ ⓒ김세진

가족과 함께 하는 지구의 날

화창했던 일요일 오후라 유난히 가족과 함께 이 자리를 찾은 시민들이 많았다. 아이들의 손을 잡고 태안 1일 기념관 앞마당서 진행된 서명에 많은 시민들이 참여했다. 태안 기념관 앞마당에서는 진행되었던 이날 ‘삼성 중공업에 원상복구 책임을 촉구하는 서명’에는 오후 3시가 정도에는 200명이 훌쩍 넘게 참여했다. 기름 유출 사고 주범인 삼성이 책임을 회피하고 국민들에게 그 부담을 전가하려는 행위에 대해 범국민이 고소하는 서명을 하는 서명을 시민들은 망설이지 않았다.

▲지구본에 희망의 메시지를 적어보아요~ ⓒ김세진

서명은 100만 자원봉사자들이 일하는 현장을 형상화한 현수막이 바닥에 깔린 부스 앞마당에서도 진행되었다. 성인 수 십명이 누워도 남을 정도 큰 현수막 위는 아이들의 놀이터가 되었다. 아이들은 고사리 같은 손으로 현수막에 그려진 봉사자들의 옷을 색칠을 하고 그림을 그렸다. 이를 지켜보던 부모님들 역시 아이의 옆에 엎드려 삼성의 책임을 촉구하거나 태안 주민들에게 힘이 될만한 응원의 메시지를 남겼다. 참여자 중에는 실제 태안 봉사자들도 있었다. 대학 새내기 한 학생은 태안에서 10일 동안 자원 봉사했던 경험을 이야기하며 어서 빨리 태안이 복구되어 예전 모습으로 돌아갔으면 하는 바람을 적어 넣기도 했다. 시민들의 간절한 바람이 담긴 메시지들로 큼직한 현수막은 채워졌다.

지구의 날 행사는..

지구의 날은 1969년 미국 캘리포니아주에서 바다 위에 기름이 유출된 사고가 계기가 되어 1970년 4월 22일, 미 상원의원 ‘게이로 닐슨’이 주창하고, 당시 하버드대 학생이었던 데니스 헤이즈가 나서서 기획하면서 추진된 행사로부터 출발했다. 이날 환경운동연합이 태안 1일 기념관을 만든 것도 지구의 날이 시작된 이유와 다르지 무관치 않아 보인다.

지구의 날 행사를 이틀 앞두고 열린 이날 행사에는 40 여개의 단체가 참여했다. 환경운동연합의 태안 살리기 이외에도 태양 조리기로 하는 먹거리 체험과 신재생 에너지 전시 등이 펼쳐졌다. ‘지구는 푸르고 강은 흘러야 한다’는 캐치프레이즈에 걸맞게 푸른 지구 본이 시청 앞 잔디밭을 누볐고 대운하 반대를 주장하는 팻말들이 서울 광장을 채웠다. 주요한 프로그램으로는 △생명의 강 살리기 △에너지와 기후보호 △서해안(태안) 살리기 등 세 가지 주제별 마당으로 펼쳐졌으며, 그 밖의 다채로운 문화행사도 준비되었다.

▲생명을 살리기 위한 서명운동~ ⓒ박종학

환경은 실천이다

‘제 친구를 먹지 마세요’ 사랑스러운 리트리버 목을 두르고 있던 끔직한 팻말이다. 동물애호가 협회에서 개식용 합법화에 반대하는 캠페인의 일환으로 시청 앞 광장으로 놀러온 애완견들은 리트리버 한 마리뿐 만이 아니었다. 쓰다듬어 주려 하자 주인으로 보이는 시민은 “만지기 전에 개 식용 금지에 관한 보건법률을 요청하는 서명서에 서명부터 해주세요” 라고 웃음 짓는다.

▲물의 소중함을 체험했어요~ ⓒ김세진

이처럼 이날 행사의 특징은 ‘직접 해보는 것’이다. 시민들과 함께 하는 다양한 프로그램이 준비되었으며 시민들이 실천 하게끔 만들었다. 채식 위주로 만든 음식을 시식하고, 태양 조리기로 계란을 익혀 먹어보고, 눈으로 물이 줄어드는 과정을 볼 수 있는 수도꼭지를 만들어 물의 소중함을 느끼게 했다. 보고 듣고 만지는 사이 우리는 환경을 살리고 지구를 사랑하는 것이 그리 어렵지 않은 것임을 새삼스럽게 깨닫게 된다.

글 : 김은희(환경연합 미디어홍보위원회 홍보팀 자원봉사자)
담당 : 환경연합 미디어홍보위원회 홍보팀 박해정

5km 미만 승용차 44%, 걷는 게 낫지 않나?

2008-04-24T11:24:01Z

5km 미만 승용차 44%, 걷는 게 낫지 않나?
　

지난 4월 1일 서울환경연합과 서울CO2위원회는 환경재단에서 '서울 친환경 에너지 선언, 1년을 묻는다' 토론회를 개최했다. 이 날 토론회선 대안에너지와 대안교통으로서 자전거에 관한 다양한 이야기가 나왔다.

그 중 자전거만 놓고 보면 주최측은 서울시가 지난해 10월까지 총 43km의 자전거도로를 놓았고, 110억 이상 예산을 쏟았지만 출근시간대 자전거도로 통행자수는 저조한 것으로 나타났다고 발표했다.

당연한 결과라고 생각했다. 우리나라에서 자전거는 전체 교통정책 안에서 생각하는 게 아니라 별도 부문으로 다뤄지고 있다. 교통정책이라면 당연히 승용차/버스/지하철/자전거라는 관계 속에서 우선 순위를 정해야 할 것이다.

하지만 자전거는 별도다. 승용차/버스/지하철이 전혀 다니지 않는 곳(한강과 한강 지류, 사람이 거의 다니지 않는 외곽길)을 골라서 자전거도로를 놓는다. 그리고 몇 Km 놓았다고 떠들썩하게 발표를 한다. 대중교통을 강화한다면서 버스 전용차로를 실시할 때 도로 한쪽을 막아서 버스에 우선권을 줬다. 승용차가 그동안 전차선을 달리던 데 제한을 둔 것이다.

버스와 지하철 환승체계를 만들어서 대중교통을 이용할 때 금전 이익도 얻도록 만들었다. 교통정책이라면 응당 그래야 한다. 자전거는 그것과는 전혀 상관없이 따로 움직였다.

산악자전거를 끌고 산을 오르는 사람, 주말 한강 공원에서 자전거를 타는 사람은 폭증하지만 정작 출퇴근이나 통학하는 사람이 적은 이유다. 레저용 도로만 잘 만들어놓고 왜 '자전거를 안 탈까' 고민한다면 뭐라고 말해야 할까.

자전거를 교통이라고 생각한다면 버스나 지하철 문제처럼 차도에서 승부를 걸어야 한다.

긴 거리 자동차 타는 거야 어쩔 수 없지만...

그 가능성은 1일 토론회에서 살짝 드러났다. 서울시정개발연구원 이신해 연구원이 2004년 내놓은 <서울시 단거리 승용차 통행감축방안 연구>에 따르면 거리별 승용차 자전거 이용현황에서 재미있는 결과가 나온다.

자전거의 경우 사람들이 가장 많이 이용하는 거리는 1-3km다. 1-2km가 37.8%, 2-3km다 37.4%다. 5km 이하가 전체 92.5%를 차지한다. 그런데 승용차에서도 1-3km 이용은 전체 25.2%나 된다. 5km 이하는 44.0%. 절반 가까운 승용차 이용자가 자전거로 충분히 다닐 수 있는 짧은 거리를 다닌다는 뜻이다.

달리 말하면 승용차 이용 인구 중 상당수를 자전거롤 돌릴 수 있다는 말이다. 대체 효과는 생각보다 크다. 승용차 대체 비율이 1%일 때 CO2 발생 저감량은 39만1221톤으로 82억원 저감효과나 나타난다. 10%가 되면 392만6529톤으로 저감효과는 823억원이나 된다.

에너지 절약 효과도 적지 않다. 휘발유 1리터로 10km 간다고 가정하고 에너지 절약을 예측했을 때 자전거 이용률이 10%가 됐을 때 얻을 수 있는 이익은 2조8165억원에 이른다.(대한석유공사 휘발유 가격 2008년 3월 28일 기준)

김민기 노래는 좋지만, 모든 노동자들이 승용차 타라는 건 반대

'오마이자전거' 이원영 운영자가 아프가니스탄 카불에서 찍은 사진

자전거가 레저로 전락(?)한 데는 운동가들의 무책임도 크다. 임금분배나 복지향상, 사회구조 개편 등에는 많은 관심을 쓰지만 정작 승용차로 인한 문제에는 무관심하다. 석유로 인한 미국의 세계 전략을 비판하면서 석유를 엄청나게 잡아먹는 승용차 문제엔 무심하고, 지구 기후 변화를 걱정하면서 역시 승용차는 쏙 빠진 모순이 벌어지고 있다.

비가 오나 눈이 오나 자전거를 타는 영남대 박홍규 교수는 이 문제에 대해 다음과 같이 희망사항을 밝힌 바 있다.

"나는 김민기 세대로서 그의 노래를 좋아하지만 그가 묘사한 노동자들이 언젠가 자가용을 타리라는 꿈을 그린 부분에 대해서는 30년 전이나 지금이나 저항한다. 지금 그의 노래가 현실이 되었기에 더욱 그렇다. 김민기는 자가용을 타는지 모르지만 그 세대의 많은 사람들, 심지어 자연을 노래하는 시인들이나 종교인 등 이른바 생태주의자들이 자가용을 타는 것에 대해 나는 저항한다. 노동법을 공부하는 나는 노동자가 잘살기를 바란다. 그러나 나는 노동자를 포함한 많은 사람들이 교통난이나 공해 배출이 적은 공용의 전철이나 버스 또는 자전거를 이용하기를 희망한다. 물론 통근 거리가 먼 경우에는 자전거가 무리이겠으나 외국처럼 전철이나 버스 정류장까지 가는 데는 자전거를 이용하기를 희망하고 그렇게 생활을 바꾸는 노동운동을 하기 바란다."

승용차 문제가 꼬인 이유는 우리나라에서 단순한 교통수단 이상이 돼 버렸기 때문이다. 승용차는 우리나라에서 신분과 부를 상징한다. 서열화 문화는 고스란히 승용차에도 이어져 큰 차, 비싼 차, 외제차는 차도에서도 어깨를 펴고, 그렇지 못한 차는 어깨를 움츠린다.

이런 문화는 자전거에도 고스란히 이어졌다. 박홍규 교수는 값비싼 산악자전거(MTB)는 건물 안에 세우게 하면서 자신이 타는 몇 만원짜리 자전거는 환경 미화에 좋지 않다면서 밖에 세우게 한 경험을 털어놓은 바 있다.

자전거가 생활이던 시절 필수이던 물받이, 라이트, 짐받이 등이 요즘은 별도설치로 나오는 것도 생활과 멀어진 자전거 문화를 보여준다.

결국 답은 제자리에서 시작해야 한다. 차도에서 시작하고, 교통정책에 자전거를 버스, 전철과 같이 놓고 계획도를 그려야 한다. 그래야 레저용 자전거 시대에서 수송용 자전거 시대로 넘어갈 수 있을 것이다.

참고로 박홍규 교수가 2005년 <한겨레21>에 기고한 글은 아래 주소로 가면 볼 수 있다.

http://h21.hani.co.kr/section-021003000/2005/06/021003000200506220565038.html

*김대홍 님의 동의를 얻어 <회원에세이>에서 함께 나눕니다.

[관련 글] "신·재생에너지 확대만으로 기후보호도시 가능할까"

글 : 김대홍(오마이뉴스, 서울환경연합 서울CO2위원회)
담당 : 이지언 서울환경연합 초록정책국 간사

"강에 기대어 사는 수많은 생명을 보고 왔습니다"

2008-04-11T16:00:14Z

"강에 기대어 사는 수많은 생명을 보고 왔습니다"
환경연합 운하 시민답사를 다녀와서

3월9일 환경운동연합에서 주최한 운하시민답사를 다녀왔다.

이 글을 쓰기 전에 경부운하에 대한 명칭부터 재고하고 시작해야겠다. 경부운하로 시작된 운하 논쟁이 어느덧 <한반도대운하>논쟁이 되어버렸다. <한반도대운하>라는 말에는 환경파괴, 비경제성, 위험성이 배제되고 운하의 긍정성, 위대성, 당위성, 나아가 한국인의 자긍심 등이 깔려있어 은연중에 추진하는 측의 이데올로기를 선전해주는 측면이 있다고 환경운동연합에서 이야기한다. 그래서 <대>자를 빼고 <한반도운하>로 칭하기로 하였단다. 이에 동의하므로 여기서도 <한반도운하>로 칭한다.

한강에서 낙동강을 잇는 경부운하를 만든다고 한다. 경제성의 극대화를 위하여 2500ton급의 선박이 다닐 물길을 만든다고 한다. 여러가지 부분에서 논쟁이 심하게 벌어지고 있다. 찬성측과 반대측의 여러 논쟁은 뒤로 하고 이번 답사기는 2500ton급의 선박이 지나가겠다는 뱃길이 어떤 곳인지 살펴보는 것에 초점을 맞추려고 한다.

2,500톤급 선박은 폭 11.4m, 길이 110m이다. 20ft 컨테이너 규격은 폭 2.5m, 높이 2.5m, 길이 6m이고 이것을 1TEU라고 한다. 컨테이너 3개를 쌓아놓으면 7.5m가 된다. 이 배가 다리 아래를 지나기 위해서는 안전거리 1.5m를 포함하여 다리바닥에서 물까지의 거리, 형하고가 최소 9m는 되어야 한다. 그리고 선박이 물밑으로 4m가량이 잠기므로 바닥과 충돌하지 않으려면 수심은 6m는 되어야 한다.

또 물위를 떠가는 2500ton급 선박은 자동차가 아니다. 급커브를 할 수도 없고 급브레이크도 밟을 수 없다. 다리 사이를 지나고자 할 때에는 속도를 줄여야하고 선박과 교각사이의 여유공간도 충분해야 한다. 옆으로 한쪽에 3m의 여유공간을 생각하면 양쪽이니 6m이고 선박의 폭을 생각하면 교각사이는 최소18m는 되어야 한다.

그럼 높이 9m 폭 11.4 인 선박이 지날 수 있는 수심 6m의 물길을 생각하면서 한강에서 문경까지 답사여정의 사진을 보자. 사진이 좀 많다. 보느라 지겹겠지만 왜 경부운하가 터무니없는 사업인지 느낄 수 있도록 사진수를 별로 줄이지 않았다.

경부운하와 관련된 갑문이나 리프트 등의 예정지를 위주로 답사를 했다. 하지만 돌아본 곳이 정확한 예정지인지는 알 수가 없다. 그것은 전문가가 10년 동안이나 연구를 하였다고 함에도 불구하고 시시때때로 운하추진위의 이야기가 달라지기 때문이다.

사직공원

독립문

우리를 살게 해주시는 해님은 어김없이 떠오른다

팔당댐, 팔당 취수원

강 중간에 돌출된 바위가 보인다. 강바닥이 깊지 않다는 말이다.

강물은 인간에게만 소중한 곳이 아니다. 수많은 생명이 강을 삶의 터전으로 삼고 있다.

여주갑문예정지

평상시 수심이 1-2m 정도이다. 선박이 다니기 위해 수위가 6m가 되면 저 멀리 보이는 집 주위까지 모두 물에 잠겨야한다. 아니면 배가 다닐 뱃길만 둑으로 쌓거나 강을 수심6m로 파거나.

이 쪽 둑에서 저 쪽 둑까지 엄청나게 먼거리에 인간이 이용하지 못할 풀만이 무성하다. 그 사이에 수심2m도 되지 않는 강물이 흐르고 있다. 저토록 광활한 땅을 왜 방치하는가?
양측 둑 사이를 좁게 만들고 그만큼 늘어나는 땅을 효율적으로 사용하면 안 될까? 이런 질문은 우리나라의 기후를 모르기 때문에 가능한 것이다.

위의 표에서 보는 것처럼 우리나라는 건기와 우기사이의 강수량차이가 매우 크다. 지금 둑사이의 비어있는 공간이 장마때는 물로 가득 차게 되는 것이다.

여주대교

다리 한쪽에는 상하수도관, 광케이블 등이 들어간 관이 설치되어 있다. 다리가 붕괴되는 경우 하수관의 폐수는 모두 한강으로 방류된다.

여주환경연합 이항진 사무국장

강변여과수의 개념을 설명하고 있다. 강변옆 모래사장에 구덩이를 파니 강물이 모래사이를 통과하여 고인다. 이 물이 여과수다. 지금 서울시민은 강변에서 직접취수를 해서 정수하여 수도물을 확보하고 있다. 하지만 경부운하가 완공되어 선박이 다니는 경우 물이 오염되므로 직접 취수를 할 수 없어진다. 이것에 대한 대안으로 간접취수 방식을 이야기하는데 한강 바닥의 많은 부분이 모래사장이 아닌 암반으로 되어 있어 서울시민이 원하는 만큼의 수도물을 확보할 수 없다. 이것은 이명박서울시장 재임시절 수자원공사에 10억원을 들여 연구용역을 주었지만 결론은 서울시가 필요한 만큼의 물을 얻을 수 없다는 것이었다.

다리의 상판까지 거리가 잘 보면 10m이다.

수위 1.4m를 가르키고 있다. 2500ton선박이 지나기 위해서 수심이 6m확보되려면 4.5m는 더 깊어져야 한다. 컨테이너를 실은 높이 7.5m의 선박이 지나기 위해서는 교량의 높이는 최소한 안전거리를 포함하여 바닥으로 부터 15m는 되어야 한다. 이 다리는 이 상태에서 경부운하가 통과할 수 없다.
또 수위를 지금의 것만으로는 판단할 수가 없다. 곳곳에 보를 설치하는 경우 수위가 올라가면서 교량상판과의 거리가 줄어든다. 다음 표를 보자.

도표를 보는 방법 ===> 클릭

less..이 그림은 경부운하에 보를 설치했을 경우의 수위 변화가 교량의 '형하고'를 어떻게 달라지게 하고, 개축하거나 신축해야 하는 교량이 얼마나 나올지를 보여주는 그림입니다.

아시다시피 경부운하 540km 구간에는 19개의 보가 설치됩니다. 약 30km마다 1개의 보가 있는 셈입니다. 보의 높이도 3~17m로 평균 약 10m가 됩니다. 이 그림은 보간 거리 30km, 보의 높이 10m를 가정했을 때 수위(EL, Elevation Level, 해발고도)의 변화를 보여주고 있습니다. 건설전, 즉 보가 없을 때의 하저면이 A-N, 평소 수심이 2m라 하면 건설전 수위는 B-M선이 될 것입니다. 홍수시 평소보다 5m 정도 차오른다고 한다면 홍수 수위는 C-K선, 제방은 이 홍수를 막기 위해 D-I선까지 쌓아 올려져 있을 것입니다.

다음은 보 사이 6km마다 있는 교량을 보겠습니다. 현재(건설전)의 수위에서 모두 '형하고'를 여유있게 13m(B-M선에서 교량 상단까지 거리)를 유지하는 것으로 가정했습니다. 아마 123개 교량 중에 13m 이상의 '형하고'를 가진 것이 전체의 30%도 되지 않을 것입니다.

이제는 10m 보가 설치되었을 때를 보겠습니다. 30km 전구간이 보로 인해 수위가 전체적으로 올라가 E-L선으로 수평으로 일정하게 유지될 것입니다. 건설후의 홍수 수위는 F-J선, 제방은 G-H선까지 쌓아 올려야 합니다. '형하고' 9m를 확보하기 위해서는 교량의 상판은 a-b선까지 최소한 올라 와야 하구요. 하위보 아래 상류쪽에는 수심 6m를 확보하기 위해 N-Q1-O의 부분을 굴착해야 합니다.

자, 이제는 교량을 한번 살펴 봅시다. 교량1은 건설전에는 '형하고'가 13m가 되었는데 보의 설치로 7m가 잠기고 형하고가 6m 밖에 되지 않습니다. 이 교량은 개폐형으로 개축하던가 철거하고 신축해야 합니다. 교량2도 마찬가지입니다. 교량3은 '형하고'는 10m로 겨우 선박 통과가 가능하나, 수심 확보를 위해 1m를 굴착해야 함으로 기초의 보강이 필요합니다. 이것도 현재의 '형하고'가 12m 이하라면 상판의 개축도 필요하게 됩니다. 교량4는 3m를 굴착해야 함으로 기초의 안전이 불안해 보강만으로는 부족하고 철거하거나 대대적 보수가 필요하게 될 것입니다.

도표를 간단히 해석하면 보를 쌓아서 수위가 높아지면 상류쪽의 수위가 일정정도 상승하고 이에 따라서 물과 다리 상판사이의 형하고도 좁아지며, 평상시 수위도 올라가므로 홍수시의 제방높이 전체적으로 올려야 한다는 것이다.

전선에 걸려 있는 낚시줄들이 보이는가? 2006년 여주 물난리때 저곳까지 물이 차올라서 전선에 걸린 것들이다.

세번째 기둥을 보면 나뭇가지가 교각위에 많이 걸려있다. 장마때에 물이 그곳까지 차올라와서 걸린 것이다. 물이 그렇게 차올라오면 2500ton 선박은 어디로 지나갈까?

2006년 여주물난리 당시에 제방이 파손되어 보수를 했다. 현재 만들어져 있는 제방들은 잠깐 동안의 수압을 견딜 수 있게 만들어진 것이지 장시간 물에 잠겨 있는 경우 그 수압을 이길 수 있도록 만들어진 것이 아니다. 전체 수위가 올라가는 경우는 운하를 따라서 형성된 모든 제방을 보수해야만 한다. 그것을 두고 일부만 손보면 된다고 발언하는 것은 국민을 속이는 행위이다.

2006년 물난리로 파손된 제방. 아직도 공사가 마무리 되지 않았다.

경부운하 예정지를 가다보면 곳곳에 대운하건설 찬성 지지 플래카드가 걸려있다. 여주지역에서는 대운하연구회와 물길연구회가 적극적인 지지를 표하고 있다고 한다. 이들 건설업자나 정치지망생들이 주도하는 모임이라는 이야기를 전해들었다.

영동고속도로구간

우측이 새로 개통된 영동고속도로이고 좌측은 폐쇄된 이전 영동고속도로이다. 왜 멀쩡해 보이는 곳을 놔두고 새로 길을 만들었을까? 아래로 내려가면 이유를 알 수 있다.

오른쪽이 새로 만든 영동고속도로이고 왼쪽이 이전에 만든 다리이다.

예전에 만든 영동고속도로 교각이다. 뒤로 보이는 다리의 기초부분은 땅속에 묻혀있어야 할 부분이다. 그렇게 묻혀있어야 다리의 기초가 튼튼하게 유지될 수 있다. 그런데 그 부분이 모두 드러나있다. 왜 일까? 그것은 지난 세월동안 강에서 골재를 채취하면서 강바닥이 낮아졌기 때문이란다. 그래서 다리기초로써 안정성에 위험이 생겨서 새로운 다리를 건설했다.

교각 앞부분의 땅이 다른 부분보다 깊이 파여있다. 그것은 물이 흐르다가 교각에 부딪치면서 생긴 소용돌이의 힘에 의해서다. 이를 쇄굴현상이라고 한다. 이렇게 뿌리째들어난 교각은 위험하다.

뒤에 새로 만든 다리가 보인다. 경부운하를 위하여 강바닥을 파내는 경우 저 다리도 앞에 있는 다리처럼 위험한 상황이 된다.

강은 사람만 이용하는 공간이 아니다. 수많은 생명들의 삶의 공간이다. 물속에 물새발자욱이 보인다. 저 동물들과 인간이 공존할 수 있는 길을 찾아야한다.

금당천

남한강의 지류인 금당천이다. 저 멀리 남한강과 만나는 부분이 보인다.

강 건너 제방이 깨끗해 보인다. 2006년 수해로 파손된 구간이다. 700m를 복구하는데 42억원이 들었다.
제방 가운데로 조그맣게 흐르는 도랑 같은 것이 장마때면 엄청나게 파괴력이 있는 수마로 변한다. 그러기에 물은 고요한 듯 하지만 쉬이 봐서는 안되는 것이다.

경부운하가 만들어질 본류의 수위를 올리면 주변에서 들어가는 지류의 수위도 올라간다. 그럼 평상시에도 풀이 자라고 있는 저 공간이 물로 차 있게 된다. 그에 따라 제방도 지속적인 압력을 받기 때문에 그것에 맞추어서 보강공사가 필요하다. 지금 만들어져 있는 제방은 단기간의 홍수기간동안 물을 막을 수 있는 용도이지 지속적인 압력을 버틸 수 있는 제방이 아니다. 또 평상시의 수위가 올라가 있으면 홍수시기에는 그 물에서 수위가 더 높아지는 것이다. 그렇다면 지금의 제방높이로는 감당할 수가 없게 된다. 이 부분은 앞 부분에서 본 도표에 잘 설명되어 있다. 모든 지류들의 상태가 이러한 것이다.

흥원창

흥원창은 조세미(租稅米)의 수송을 위하여 수로 연변에 설치하였던 창고로 강상 수송을 맡았던 수운창이고 이 조창제도가 완비된 것은 992년(고려 성종 11년)경이다. 이 흥원창에는 원주, 평창, 영월, 정선, 강릉, 삼척, 울진, 평해군 등에서 가져오는 세미는 모두 육로를 거쳐 이곳까지 와서 수운을 이용하여 한양까지 보내졌다.

이번 답사에서 많은 제방을 보았는데 제방마다 이런 안내문이 붙은 곳이 많았다.

정면에 보이는 산 우측에서 강원도 원주에서 강물이 흘러나와 충주에서 내려가는 물과 만난다.

좌측편에 보수공사한 제방이 보인다. 물은 굽이굽이 흐른다. 그 물은 그저 떠밀려가고만 있는 것이 아니다. 저 고요히 흐르는 물에는 강함과 약함 그리고 빠름과 느림이 뒤섞여 있다. 물길이 굽이굽이 흐름은 스스로의 힘을 죽여 주변과 어우러지기 위함이다.
저렇게 굽이쳐진 물길을 선박이 빠르게 이동하겠다고 직선으로 만들면 그 유속이 가속도가 붙어 정면으로 부딪치는 곳은 어느 곳이더라도 파괴시킬 것이다. 저 파손되어 복구된 제방을 보며 인간은 자연의 두려움을 느끼고 공존하면서 사는 방법을 찾아야 한다.

강물은 수많은 생명이 삶터이다.

충주

충주를 가로지르는 달천이다. 우측에 보이는 산에 탄금대가 있다.

탄금대에서 바라본 용섬, 경부운하가 건설되면 물속에 잠겨버릴 섬이다.

조정지댐

중앙탑

중원 탑평리7층 석탑

신라시대에 만들어진 중앙탑이다. 고구려에서 만든 탑도 멀지 않은 곳에 있다. 고대사회는 항상 물과 가까운 곳에서 역사가 이루어진다. 그러기에 수많은 유적이 강유역에서 발견되어지는 것이다. 아직도 우리가 찾지 못한 수많은 유적들이 어딘가에 잠자고 있을 것이다. 그런데 이명박 한반도추진위는 보이지 않는다고 없다고 한다. 그 잠자고 있는 유적들을 수장시켜서는 안 된다.

10년동안 운하을 연구했음에도 불구하고 조령산을 어떻게 넘어가겠다는 것은지 명확하게 말하지 못하고 있다. 수로터널을 이용하겠다는 것인지 스카이라인을 이용하겠다는 것인지 매번 말이 왔다갔다 한다.
수로터널의 리프트설치 예정지역인 달천부분과 스카이라인의 기착점이 될 가능성이 있는 삼송리를 가보기로 했다.

바닥 곳곳에 돌이 들어나 보이는 달천이 보인다. 저 모든 곳을 6m씩 파헤친단다. 전 하천의 공사장화!!! 개발자본이 바라는 것은 바로 그것이다.

충주 노루목교

준공된지 얼마되지 않는 다리다. 높이가 얼마되어 보이지 않는다. 또 다리가 물길위에 비스듬하게 만들어져 있다. 저런 경우 물길을 따라 진행하는 선박의 입장에서는 교각사이의 거리가 좁아진다. 피타고라스의 정의에 의해서다.

경부운하가 건설된 후에도 생태계 우수지역이라고 말할 수 있을까?

충주 석문동천

충주의 달천은 전체적으로 평균수심 1m이내이다. 바닥이 들어난 곳도 많다. 이곳을 배가 지나기 위해서는 달천댐 건설이 필수적이라고 한반도추진위는 이야기한다. 이는 한동안 달천댐의 건설 때문에 시끄러웠던 지역문제를 다시 불거지게 할 것이다. 달천댐건설은 건설교통부가 도내 중·북부권의 젖줄인 괴강과 달래강(남한강)을 대상으로 추진하려다 지역주민들의 거센 반발에 부딪히면서 최근엔 수면아래로 가라앉았던 사안이다.

석문동천

봄이 오고 있다.

바람이 분다. 찹지 않다.

충주 실미면 토계리

조령산을 넘기 위해 터널을 만드는 경우 리프트 예정지 중 한 곳이다.

수달이 사는 곳이라고 하여 흔적이 있나 찾으러 들어가셨다.

수달의 똥이다. 물고기의 아가미뼈가 들어있다. 이 모든 것이 물 속에 수장될 것이다.

화양동구곡

괴산군 청천면 삼송리

천연기념물 290호 청천 소나무, 수령은 600년이 되었다. 이 나무에게 해를 입히면 그것에 응당하는 댓가를 받는다는 말이 전해져온다고 한다. 경부운하가 건설되면 이 부근은 수몰이 될 수 있는 지역이라고 한다.

문경 진남교반
경부운하가 조령산터널을 통과하는 경우 문경리프트가 예정되는 지역이다. 이쪽의 물들은 낙동강으로 흘러들어간다. 이곳도 강바닥이 얕기는 마찬가지다.

한반도운하에 대해 많은 부분으로 논쟁을 하고 있는데 그러한 논쟁은 애초에 터무니 없는 짓이다. 경부운하를 만들겠다는 취지의 시작은 물류가 되었든 관광이 되었든 경제적 이익을 위해서라고 한다. 그럼 이 부분에 대해서 고민을 해봐야 하는 것이다. 경제적 이익이 발생하면 무슨 짓을 해도 괜찮은 것인가?
경부운하는 물길로 국토를 동서로 갈라 놓는 일이며, 백두대간에 물길로 구멍을 뚫는 일이고, 물 속에 사는 수많은 생명을 죽이는 일이다. 우리가 깃들어 살아야 할 이 땅을 물고문하고 생명을 죽이는 사업이다. 그들을 죽이고 경제적 이익을 취하겠다는 행위이다. 이것은 자신에게 이익이 된다면 살인도 마다하지 않겠다는 행위이며 자국의 이익이라면 다른 나라를 침략, 약탈하겠다는 행위이다.
설사 자신에게 이익이 된다고 하더라도 해서는 안 될 일이 있는 것이다.
우리는 다시 생각해봐야 한다. 경부운하가 없어서 경제적 발전을 하지 못하고 있었는지, 또 경제적 성장을 하지 못해서 우리의 삶이 행복하지 않은 것인지에 대해서 말이다.

사실 이런 답사는 애시당초 개인적으로는 의미가 없었다. 사람마다 상식의 기준이 천차만별이라고 하지만 그 기준을 최소화한다고 하여도 이런 사업은 있을 수가 없는 일이다. 물은 아래로 흐르는 것이 만고불변의 진리이고 물이 산을 넘을 수는 없는 일이다.
있을 수 없는 일을 하려고 하니 말도 많고 탈도 많은 것이다. 이러한 사업이 국지적으로 몇 사람만 이익을 보고 몇 사람만이 손해를 보고 말 정도의 것이었다면 이렇게 시끄럽지도 않았을 것이다. 하지만 경부운하의 폐해는 한반도를 병들게 하고 이 땅에 깃들여 사는 무수한 생명을 죽음에 몰아넣으며 또 우리의 후손이 두고 두고 후환이 될 것이 뻔하기에 수많은 사람이 나서서 반대를 하고 있는 것이다.

환경을 파괴시키고 갯벌을 죽인 새만금사업이 어떠했는지 우리는 아직도 기억하고 있다. 농업의 국제경쟁력 상실로 인하여 유휴농지가 늘어나는 상황에서 농림부는 농지를 늘리겠다고 새만금간척사업을 시작했다. 환경단체의 결사적인 반대 속에 찬반 양론으로 뜨거웠고 대법원의 판결을 거치면서 결국은 개발자본과 지역이기주의의 지지 속에 사업은 진행되었다. 그 결과가 어떠한가. 지역주민들은 행복해졌는가? 갯벌은 썩어갔고 환경은 파괴되었다. 그리고 그 위에 만들어진 땅은 어떻게 사용할지 방법을 찾지 못하고 있고, '카지노'를 유치하기 위한 움직임은 강원도와 다툼의 원인이 되어 지역갈등을 초래하고 있다.

경부운하 또한 다양한 문제에 대하여 찬성측과 반대측이 생각을 달리하고 있다. 하지만 다양한 논쟁거리는 단지 논쟁거리일 뿐이다. 이명박대통령은 다양한 이유로 경부운하를 만들겠다고 한다. 그 이유라는 것도 매번 바뀌고 있다. 처음에는 물류를 위해서라고 했지만 지금은 관광수입을 증대시킬 수 있다고 말한다. 이렇게 저렇게 말해도 궁극적으로 바라는 것은 하나이다. 경부운하사업은 국민의 세금으로 개발자본과 토호세력의 배를 채우려는 사업일 뿐이다.

개발자본과 토호세력은 경부운하가 나중에 어떤 애물단지가 되어도 상관이 없다. 그들은 사업을 시행하는 과정에서 충분히 이익을 챙기기 때문이다. 그 뒷감당은 이 땅에 살아가야 할 국민들이 감당할 수 밖에 없다.
민간투자사업을 이야기하는데 인천공항철도사업을 들여다보면 그 허구를 알 수가 있다. 1995년 개정된 '사회간접자본시설에 대한 민간투자법'에는 '최소운영수입 보장제'라는 것이 있다. 당초 예상 수익보다 실제 운영 수익이 적으면 그 손실의 80-90%를 보전해주는 것이다. 이에 따라 2006년 현대건설과 대림산업 등 민자 사업자들이 출자한 '공항철도'가 개통한 '공항철도'에 정부는 2006년 개통 첫해부터 무려 955억원을 재정 지원해주어야 했다. 인천공항철도는 하루 이용객을 16만1300명으로 예측했지만 실제로는 하루 평균 1만2700명이 이용을 했기 때문이다. 처음부터 고의적으로 예상치를 부풀려서 사업을 시작할 수 있었고 그 차액을 국민의 세금으로 충당하고 있는 것이다. 경부운하도 다르지 않다.

경부운하가 건설되는 주변 지역의 주민들도 정체되어 있는 지역경제를 살릴 수 있는 계기가 되었으면 하는 마음으로 찬성을 하기도 한다. 하지만 경부운하는 화물선이 지나가는 길일 뿐 지역경제을 살릴 수 있는 방법이 아니다. 공사를 하는 기간 동안 공사인부의 숙식으로 인해서 잠깐 경기가 있어 보일지 모르지만 그 후로 바뀐 하천환경은 두고 두고 재앙이다. 지하수가 고갈되고 높아진 습도로 상시 안개지역이 될 것이며 장마 때마다 강물의 범람으로 고통의 나날을 보낼 것이다.

선진국 진입을 위해서는 물류시스템을 개선해야하고 이를 위해 경부운하는 필수적인 것이라고 한다. 또 그것을 발판으로 경제성장을 가져와야지 분배할 것도 생긴다고 이야기 한다. 경제성장 후에 분배가 가능하니 다양한 경제성장 방법을 생각해봐야 한다는 이야기는 수도 없이 들어왔다. 1인당국민소득 2만불인 나라에 살고 있는 우리의 모습은 어떠한가. 직장이 안정적이지 않은 비정규직이 몇 백만명이고 88만원 세대가 몇 백만명이다.

경부운하 개발로 인한 이익이 이들 88만원 세대나 비정규직에게 돌아갈까? 기껏해야 공사기간동안 노가다비용 정도 벌 수 있을지 모른다. 이제 성장후에 분배가 있을 수 있다는 이야기는 그만 두어야 한다. 예전에 비해 평균적인 국민소득은 늘어났지만 일반 국민들의 삶은 갈수록 팍팍해지고만 있다. 국민소득이 늘어났는데 왜 국민의 삶은 팍팍해지는가? 이러한 삶이 경부운하를 건설하면 윤택해지고 행복해질 것인가? 되지도 않는 소리 가지고 국민을 현혹시키는 행위는 당장 그만두어야 한다. 수익증대가 문제가 아니라 분배구조가 문제라는 것을 인정해야 한다.

하지만 그만 두었으면 하는 바램은 반대하는 사람의 생각이고 찬성하는 자들의 입장은 그들의 실질적인 이익이 되는 부분이므로 강력히 실행해나갈 것이다. 이런 저런 논점에서 옳고 그름을 가지고 다투는 것은 사업의 진행에 문제가 되지 못한다. 그들은 그렇게 사업을 하는 것이 이익이 되기 때문에 사업을 하는 것이다. 그들 개발자본과 토호세력의 이익이 나나 국민의 이익과 일치하지 않음을 명백히 인식해야 한다. 그래서 국민의 세금이 낭비되는 것을 막아야하고 이 땅이 상처받고 이 땅에 깃들어 사는 수많은 생명이 죽음에 내몰리는 것을 막아야만 한다. 그냥 어떻게 막게 되겠지, 저러다가 그만 두겠지 하고 있다가는 제2의 새만금 꼴이 되고 말 것이다.

그러하기에 한 사람이라도 더 자신이 낸 세금을 지키고 이 땅과 생명을 살리는 주장하도록 만들기 위하여 그 길을 다녀왔다. 百聞以不如一見이라고 했다. 많은 말보다 도대체 어떤 곳에 운하를 만들겠다고 하는지 그것이 얼마나 터무니없는 행동인지 보여주는 것이 도움이 될 듯하여 사진을 찍어왔다.

개인적으로는 지금 길을 걷고 있는 신부님 스님 그리고 수많은 사람들의 뒤를 따라 걷고 싶었다. 찬성하는 이들의 부당함을 밝히려 하기보다는 나는 나의 이익을 위해서 남을 해롭게 하고 아프게 하면서 살고 있지는 않은지 되돌아보기 위해서 말이다.

글 : 박종무(시민답사단)
담당 : 환경연합 운하TF 이성조

[환경연합 15주년 기념] 함께 길을 걷는 사람들

2008-04-11T15:23:00Z

[환경연합 15주년 기념] 함께 길을 걷는 사람들
조은미님·신유섭님의 환경연합 활동 에세이

15살. 사람 나이로 치면 이제 막 사춘기로 접어드는 나이입니다. 세상에 대한 탐구심과 자아에 대한 고뇌에 빠지는 ‘질풍노도의 사춘기’. 환경연합도 바로 그러한 시기가 아닌가 합니다. 시민사회단체의 위기를 이야기 합니다. 그러나 충분한 성장통을 지낸 사람이 성숙한 성인이 될 수 있듯이 시민사회단체의 위기는 우리 사회의 건전한 의견을 모아낼 수 있는 성숙함을 향한 성장통이라 믿습니다. 어린 아이의 성장 속에 부모가 함께 하는 것처럼, 환경연합의 성장 속에서 때론 든든한 부모로, 때론 매서운 선생님으로, 때론 정겨운 친구로 함께 길을 걷는 사람들. 그 다른 이름이 바로 회원입니다. 환경운동연합과 10년 이상 함께 길을 걸어온 회원 두 분과 함께 환경운동연합의 15살을 축하하며 더 큰 성장을 기대합니다.

함께 길을 걷는 사람들

-첫번째 이야기-

지우군에게

글 / 조은미 (환경운동연합 15년 회원)

ⓒ조은미 회원

어제 밤에 네가 자유주제로 쓴 일기를 (예상하겠지만) 엄마는 몰래 훔쳐보았어. 이 점은 너무 섭섭히 생각하지마. 원래 부모들이란 일기장을 살짝 뒤져보곤 하는 거니까! 며칠 전에 어느 환경단체에서 주관한 ‘환경과 빈곤’에 대한 강연 참가후기를 썼더구나. 그리고 좀 놀랐어. 너에겐 어려운 강의였을 텐데 중요 메시지를 이해하고 있더구나. 아시아의 빈곤과 개발, 그리고 환경보존이 어떻게 조화를 이루어야 하는지에 대한 교수의 이야기를 말이야.

그러나 한편 곰곰이 생각해보면, 네가 아가였을 때부터 환경운동연합의 크고 작은 행사에 엄마가 데리고 다녔으니 네가 그런 분위기에 익숙해져서 그랬을 것 같아.
지금도 기억나는 것은 환경연합에서 외국인을 초청하여 강연을 할 때 너를 데리고 가서 네가 회의실 바닥에서 잠들었던 기억이 생생하다. 그때 춥다고 마용운 국장님이 침낭 비슷한 것을 주셨지.

엄마는 대학생이던 94년부터, 당시는 막 태동을 시작한지 얼마 되지 않은 ‘환경운동연합’이라는 NGO 단체의 회원이 되었어. 너 말대로 제주사람이어서 그랬는지, 팍팍한 서울생활에서 자연에 대한 그리움과 사랑 때문이었겠지. 엄마는 그 후 영어공부도 할 겸 국제연대 관련 자원활동도 해오면서 환경연합을 더 알게 되었어.

남들은 엄마에게 물어보곤 해. 영어실력이 있으면 돈이 되는 번역을 하지, 왜 무료로 그런 일을 하냐고. 이런 말을 하는 사람들은 내가 환경연합 회원이 되고 봉사를 하면서 얼마나 많은 보물을 얻어가는지 결코 모른단다. 그 중 가장 큰 보물은 좋은 사람들을 사귀는 것이야. 나는 환경연합에서 만난 활동가들을 존경하고 사랑한단다. 그들은 환경을 위한 진정한 자원봉사자야. 나는 그 열정과 헌신에 늘 감동하고 배운다. 두 번째 얻은 보물은 엄마가 우리나라 환경문제, 지구촌 환경문제에 대해 눈을 뜨게 된 것이야. 세 번째 보물은 지우군에게 엄마가 공동체를 위해 노력하는 것도 있다는 것을 알게 하는 것! 그리고 서서히 지우군도 그런 아이로 크는 것을 보는 거야.

환경연합과 함께하며 가장 아름다운 기억은 새만금 살리기 삼보일배였어. 그 행렬에 너를 업고 걸리고 뒤따르며 엄마는 아름다운 사람들과 함께 하며 가슴이 먹먹했단다. 김춘이 국장님을 따라 새만금 행정재판에 갔던 기억도 나. 한번 사업중지 결정이 났을 때 얼마나 기뻐했던지…

이제 환경연합은 아시아를 이끌 큰 단체가 되었어. 그러다 보니 내외적으로 비판과 기대는 더욱 커졌단다. 엄마는 환경연합에 바깥의 목소리를 알리기도 할 것이고 또 사람들에게도 환경연합에서 하는 일을 알리고 같이 하자고 할 거야. 무엇보다 지구온난화가 가장 걱정이라는 지우군이 있으니 엄마는 더욱 확신을 가지고 열심히 할거야. 그런데 지우군, 한가지 미안하군. 4월초에 환경연합 마당에서 하는 유기농 식사를 곁들인 파티에 너랑 갈 수가 없게 되어서. 네가 기대감이 컸는데 엄마가 사정이 생겼단다. 대신 주말에 에코밥상에서 엄마가 한번 쏘도록 하지! 지우가 환경연합회원임을 자랑스러워해서 엄마는 참 좋아.

함께 길을 걷는 사람들

-두번째 이야기-

글 / 신유섭 (환경운동연합 11년 회원)

“또, 환경쟁이들이야? 저것들이 결국은 우리나라를 말아먹고 말지!”

지난 몇 년간 주변으로부터 어렵지 않게 들었던 말이다. 사패산과 천성산 터널 공사가 환경단체의 반대로 연기되어 하루에도 몇 억 원씩 손해를 보고 있다는 경제 신문들을 비롯한 보수 언론의 보도도 계속해서 이어졌던 이 기간에 나를 힘들게 했던 말이었다. 국도나 서울시내 도로에서 고개로 인해 끊어진 생태로를 잇는 공사로 인해 교통 정체 현상이 이어질 때면, 저런 쓸데없는 곳에 돈을 쓴다고 환경 단체를 들먹이는 말도 있었다. “세상에서 가장 소중한 동물은 도롱뇽이야, 다른 동물은 다 죽여도 도롱뇽은 살려야 해” 라며 환경단체를 우회적으로 비꼬는 말도 들어야 했다. 주변에서 이런 말을 하도 들어서, 이젠 나도 탈퇴를 해야 되는 것 아니냐는 고민도 잠시 했던 것 같다.

환경 단체는 언제 어느 곳에서건 주변으로부터 곱지 않은 시선을 받을 수밖에 없는 필연적인 운명을 타고났다고 생각한다. 재활용 분류, 음식물 쓰레기 분리 배출, 대중 교통 이용하기, 절전 플러그 설치하기, 친환경 물품 사용하기 등 일상 생활에서 조금만 신경을 쓰고 지키다 보면 어느새 몸에 익어 조금도 불편하지 않은 그런 일인데도, 많은 사람들이 불편해 하는 것이 사실이다. 이런 것을 지키자고 계속해서 이야기를 하니, 당연히 그런 이야기를 하는 환경 단체는 잔소리꾼이 되고 마는 것도 현실이다. 세상에 잔소리 듣는 것을 취미로 하는 사람이 있을까? 당연히 환경 단체에 대한 시선은 곱지 않게 되는 것 같다.

우유를 먹고는 우유팩을 행군 후, 펼쳐서 말린 후 배출하고, 요구르트 플라스틱 팩도 그리하고, 너무도 당연시 하다가, 바쁘다는 핑계로 먹은 것을 바로 옆 쓰레기통에 버리면서, 이렇게 편한데 왜 여태까지 그런 불편을 감수했을까 하고는 며칠 편한 방법을 쓰다가 결국은 조금 불편한 길을 택하기도 했던 것이 요 몇 달간의 내 생활이었다.

｢장자｣에 나오는 ‘조삼모사(朝三暮四)’라는 고사가 있다. 설명이 필요없는 너무도 유명한 고사인데, 어쩌면 우리는 이 고사에 나오는 어리석은 원숭이와 같은 모습을 하고 있는 것은 아닐까? 그 원숭이의 모습을 하고서 우리는 그 원숭이들의 이야기를 보고 멍청하다고 웃지는 않았는가? 친환경 생활은 결국 먼 미래를 내다보는, 어리석은 원숭이가 되지 말자는 그 고사의 가르침을 실천하는 것이다. 그런데, 우리는 너무도 자연스럽게 그 원숭이들의 모습대로 바로 지금의 편함을 즐기고 있는 것은 아닌가 생각된다. 나도 요 몇 달간 그 원숭이들의 모습대로 살았고.

지금 당장 들어가는 돈이 많고, 불편하고 우리에게 부담이 된다고 하더라도 친환경 생활은 우리를 어리석은 원숭이가 되지 않도록 해주는 고마운 일이다. 불편하다고 말한다. 하지만 그렇게 말하는 사람들은 우리에게 너희도 나같은 어리석은 원숭이가 되라고 하는 것과 다르지 않다고 생각한다. 나는 그런 원숭이가 되고 싶지는 않다. 동강댐 반대 서명과 함께 시작된 나의 환경운동연합과의 인연은 어리석은 원숭이었던 내게 사람이 되라고 가르쳐주었던 시간으로 채워졌던 나날이었다. 많은 사람에게 잔소리를 하는, 그것도 어리석은 원숭이가 되지 말라고 쓴소리를 하는 그 역할을, 이제는 나도 생활에서 조금 나눠가져야 되지 않을까 한다.

글 : 조은미,신유섭(환경연합 회원)
담당 : 미디어홍보위원회 홍보팀 박해정

tag : 편지

새로운 ‘봄’을 꿈꿔요, 음악과 함께

2007-03-08T09:32:29Z

새로운 ‘봄’을 꿈꿔요, 음악과 함께
[인터뷰] 채식하는 자유의 영혼, 마음으로 노래하는 가수 정지찬

가수 정지찬씨는 지난 2004년부터 환경운동연합 회원이다. 그 해 인도여행을 다녀온 후 채식, 인도명상 등에 관심을 갖게 된 그는 환경운동연합 회원가입을 통해 ‘채식’과 ‘동물권리’에 대한 자신의 관심을 더욱 키웠다. 이곳저곳 사이트를 살펴보며 관심이 가는 글이나 사진들을 훑어 내려갔다. 군 입대 전 건강상의 이유로 채식을 시작했고, 좁은 우리 속에 갇혀 있는 동물들의 사진을 보게 되면서 그의 채식론은 더욱 확고해졌다.

내가 채식하는 이유...밥상 앞에선 채식을 논하지 마라

“햇볕도 못보고 좁은 우리 속에 갇혀서 항생제를 맞아가며 누군가의 먹잇감이 되어야 하는 돼지나 닭들...팩토리팜(factory farm)의 진실에 대해 알면 알수록 고통 속의 동물들을 위해 할 수 있는 일이 무엇일까 생각하게 됐어요. 결국 내 스스로의 운동이라 생각하고 채식을 선택하게 됐죠.”

그는 미니홈피 게시판에 ‘내가 채식하는 이유’ 등 글을 올리면서 자신의 생각을 조용히 알려갔다. 주변 동료들이나 팬들이 ‘채식하는 정지찬’에 대해 달리 보는 경우도 있었지만, 그에겐 진정한 채식의 이유를 알리는 것이 더욱 중요했다.
그래서 늘어난 것은 채식을 주제로 한 대화와 쪽지, 댓글들. 생각이 옳고 그르건 간에 반감을 갖지 않도록 서로 이야기해보길 원했다. 단, 밥상 앞에서 채식을 논하는 것은 금물. 음식을 다 먹고 난 후 진지한 대화를 하는 것이 더 효과적이라고 생각했기 때문이다. 채식을 하면서 그도 많이 변했다. 유해진 성격은 물론, 주변을 더 많이 이해하게 됐다는 그.

“채식하면 머리도 맑아지고 몸도 가벼워지죠. 책 ‘희망의 밥상’에서 제인구달이 말했듯이 몸과 마음의 건강을 유지할 수 있는 것은 ‘채식의 힘’입니다. 상대를 감싸 안고 무뎌진 감성들을 다시 일으켜주는 것 같아요.”

‘희망의 밥상’에서부터 하이브리드차, 태양열에너지, 포경반대, 명상, 지하철, 책읽기, 지렁이키우기, 스콧니어링, 귀농, 소박한 삶에 이르기까지 그가 관심을 갖고 자신의 생활로 이어내는 것들에 대해서 거침없이 이야기한다. 그의 마음속에 ‘자연’은 이미 그의 철학이며, 음악이다.

마음으로 노래하는 가수, “음악은 내 생각을 알리는 통로”

“예전에는 음악이 목적이기도 했지만, 지금은 음악이 생활의 일부라고 생각해요. 음악을 통해 내 생각과 마음을 표현할 수 있는 것이 우선이거든요. 음악을 듣는 사람들에게 내가 ‘자연’에 대해 느끼는 감성들을 전할 수 있다면, 그로 인해 꽃 하나라도 사랑하게 되는 마음이 생긴다면 성공한거죠.”

▲ 정지찬씨는 사람이나 동물, 자연 등 모든 것을 마주할 때 그 마음이 음악으로 전해지길 희망한다.

2집 앨범에 수록된 ‘바다의 노래’도 고래 포경반대에 관심을 갖다가 우연히 찾은 사이트에서 여러가지 고래 울음소리를 발견하고, 영감을 얻어 만들어 낸 곡이다. 먼 바다 어딘가에서 노래를 부르고 있는 듯, 고래의 신비로운 울음소리는 정지찬 씨의 마음을 움직이고 음악으로 이끌어냈다.

“고래 울음소리를 듣는 순간, 저에겐 울음소리가 아니라 노랫소리처럼 들렸어요. 만나본 적도 없는 고래가 마치 저에게 노래를 들려주는 것 같았고, 그 감동이 참 오래 남더라고요. 그래서 ‘바다의 노래’ 중간에 고래 울음소리를 샘플로 넣어 함께 노래 불렀어요. 듀엣으로, 하하...”

자기만의 철학으로 만들어진 노래들이 널리 알려지고, 그로 인해 세상이 새롭게 변화된다면 그것보다 행복한 일은 없을 것이라고 그는 말한다. 정씨가 가진 생각과 철학이 더 많은 사람들에게 전해지길 바란다. 더 많은 곳에서 힘이 될 수 있길 바란다.

“고래와 제가 듀엣으로 힘찬 노래를 불렀듯이, 여러분에게 북소리같은 응원군이 되고 싶어요. 같은 마음을 갖고 있다면 언젠가 같이 할 수 있겠죠?"

그런 정지찬 씨가 이번 3월 10일 홍대 롤링홀에서 단독 공연을 갖는다. 주제는 ‘봄’. 푸르른 연두빛 계절의 ‘봄’과 마주한 무엇이든 누구이든 따뜻하게 바라 ‘봄’의 의미가 절묘하게 묻어난다. 마음의 교감으로 새로운 ‘봄’을 선물하고 싶다는 그의 공연이 더욱 기다려진다.

          글 : 인터뷰_ 조한혜진(홍보팀)
          담당 : 미디어홍보국 홍보팀 조한혜진

www.kfem.or.kr

풍요속에 가려진 아프리카의 비극

2007-01-22T16:04:49Z

풍요속에 가려진 아프리카의 비극
영화 '블러드 다이아몬드(Blood Diamond)'를 보고

대학을 졸업하고 처음 다닌 직장이 벨기에 회사인 유니온 미니에르(Union Miniere; 종합광산회사를 뜻하겠죠) 그룹이었습니다. 오랜 전통의 이 회사는 광산과 제련소 등을 가진 다국적기업이었지요. 코발트나 아연, 구리 같은 원료들을 팔며 런던 금속거래소(London Metal Exchange; 영국 런던에 있는 세계 비철금속을 거래하는 중심 시장) 시세를 확인하고 견적을 내던 기억이 나는군요. 벨기에 같은 작은 나라가 광물 산업에 크게 관여하고 있는게 신기했었는데 설명을 들으니 아프리카의 콩고와 같이 식민지로 삼았던 나라들에서 원료를 싸게 수급할 수 있었기 때문이라고 합니다.

두 번째 직장은 프랑스에 본부를 둔 '국경없는 의사회'였습니다. 아프리카에서의 구호활동으로 명성을 얻은 의료구호단체지요. 특히 95년에 르완다 학살 현장에서 구호활동을 펼치고 국제사회가 관심을 가지지 않았던 르완다의 비극을 알리는 데 공헌하여 나중에 노벨평화상을 받기도 했지요. 르완다에서 후투족과 투치족이 인종 청소 내전을 벌였는데 이 분쟁의 원인 제공자도 역시 벨기에라고 합니다.