有志者事竟成大志者不棄望 이라...

형보다 나은 동생… 도심형SUV 투싼ix

2009-11-09T09:05:48Z

형보다 나은 동생… 도심형SUV 투싼ix

YF쏘나타와 더불어 최근 현대차 에서 가장 주목받고 있는 모델이 바로 투싼ix다. 지난 8월 출시된 이 차를 넘겨받았을 때 처음 받은 느낌은 기존 투싼과는 별개의 차라고 봐도 좋을 만큼 과감한 디자인.

더 길어지고 넓어졌지만 높이는 낮춰 역동적인 이미지를 강조했다. 현대차가 표현한대로 '움직이는 것 중 가장 아름답다'는 말은 약간의 과장 섞인 표현이지만 최근 다양한 신차에서 보여준 과감성을 그대로 이어가는듯한 느낌을 준다.

실제 현대차가 완성차를 내놓으면서 개발 에피소드 등을 담은 소책자를 별도로 제작한 건 에쿠스, 쏘렌토R, 아반떼LPI 하이브리드에 이어 이번 투싼ix가 네번째일 정도로 공을 들였다고 한다.

실내 공간 역시 신경을 쓴 흔적이 여럿 보인다. 전 모델에 비해 부쩍 넓어진 거주공간에 적재공간도 넉넉해 골프백, 보스톤백이 각 3개씩 들어간다. 열선시트는 앞뒤 모두 제공된다. 센터콘솔도 2배 이상 커져 14인치 넷북까지 보관할 수 있다. 테일게이트 역시 부드럽다.

바깥 공기와 내부 공기를 혼합해 쾌적한 온도를 빠르게 찾는 내ㆍ외기 혼입제어 공조시스템이나 클러스터 이오나이저는 쾌적한 운전환경을 가능케 한다. 경제운전을 할 때면 친절하게 'ECO'라고 알려주기도 한다.

주행성능 역시 기대 이상이었다. 우선 SUV치고는 상당히 만족스러운 가속감을 보여준다. 정지상태에서 가속페달을 밟으면 상당히 이른 시간에 130~140㎞/h를 찍으면서도 안정적이다. 현대차는 이번 신형 모델의 디젤엔진을 순수독자기술로 개발했다는 점을 강조했는데 그만한 이유가 있다는 생각이 들었다.

최고출력 184ps, 최대토크 40.0㎏ㆍm를 보여주는 2.0R 엔진은 도심 속 주행에선 전혀 부족하지 않다. 경쟁모델인 도요타의 RAV4와 비교시승 행사까지 열었던 것은 이러한 자신감이 바탕이 됐을 것으로 보인다. 6단 자동변속기를 적용해 기존 모델보다 17.5% 이상 높인 15.4㎞/ℓ의 연비도 동급 최강수준이다.

정지상태에서 순간적으로 속도를 높이면 차가 살짝 미끄러지는 느낌은 들지만 차체자세제어장치(VDC)가 곧바로 잡아줘 안정적인 느낌을 준다.

이는 급제동, 급선회 등 운전자가 차량을 제어하기 어려운 상황이 발생할 경우 엔진토크와 브레이크르르 능동적으로 제어해주는 기능이다. 언덕길을 오르내릴 때도 차가 밀리는 것을 막아준다고 현대차측은 설명했다.

아쉬운 건 160㎞/h를 넘어가면 상대적으로 운전대가 가볍게 느껴진다는 점이다. 하지만 '도심형 SUV'라는 콘셉트에 맞춰져 있다는 점을 감안하면 가벼운 스티어링 휠도 나쁘지 않다는 생각이 들었다. 코너링 자체가 불안한 건 아니기 때문이다.

실내외 디자인에 대한 판단은 뒤로 미루겠다. 파노라마 썬루프를 적용해 실내 개방감을 높인 점이나 매뉴얼 없이 바로 사용할 수 있을 만큼 직관적인 센터페시아는 상당히 만족스러운 수준이었지만 현대차 특유의 낮은 내구성은 좀더 지켜봐야 하기 때문이다. 첫느낌은 좋은 편이지만 3, 4년이 지나서도 현재의 상태를 유지해줄 수 있을지는 아직 모르겠다.

tag : 투싼 Ix

“이달 차 사면 최대 500만원 할인”

2009-11-09T09:02:25Z

“이달 차 사면 최대 500만원 할인”

완성차업체들 연말 앞두고 파격 판촉

완성차업체들이 연말을 앞두고 최대 500만원을 깎아주는 등 파격적인 할인 혜택을 내걸고 고객 잡기에 나섰다.

현대자동차는 아반떼LPI 하이브리드를 사는 고객에게 지난달 30만원에서 이달에는 120만원을 깎아주거나 5.5% 저금리에다 50만원을 할인해 준다. 아반떼, i30, i30cw에 대해서는 70만원 할인 또는 5.5% 저금리에 40만원을 깎아준다.

기아자동차는 포르테에 대해 지난달보다 20만원 많은 50만원을 할인해준다. 포르테LPI 하이브리드의 경우 기존 30만원 할인 및 90만원 상당의 내비게이션을 추가로 장착해준다. 3년 내 기아차의 신차를 재구매하는 고객에게 최대 50%의 중고차 가격을 보장하는 ‘중고차 가격 보장 서비스’ 대상도 로체와 스포티지, 포르테 차종으로 확대했다.

GM대우도 젠트라(10만원→40만원), 토스카(120만원→140만원), 베리타스(400만원→500만원) 등 3개 차량에 대해 할인 혜택을 늘렸다. 가족이 GM대우 차를 타면 추가로 100만원을 할인해 주는 것도 토스카, 원스톰, 윈스폼 맥스 보유자로 차종을 확대했다.

르노삼성자동차는 SM5와 SM7 고객에게 유류비 50만원을 제공하거나 3.9∼6.9% 할부금리를 적용한다. 폭발적인 인기를 끌고 있는 뉴SM3는 할인은 없는 대신 MP3플레이어 삼성옙 P3를 제공한다.

쌍용자동차는 이달 한 달간 ‘2010년형 체어맨W’를 출고한 고객 전원에게 최고급 호텔인 ‘파크 하얏트 서울’ 1박2일 숙박권을 제공한다. 렉스턴, 로디우스 등을 사는 고객에게는 100만원을 깎아준다. 카이런, 액티언 등 일부 차종에 4륜구동(4WD) 옵션을 선택하면 50만원을 추가로 지원한다.

닛산코리아는 인기차종인 ‘무라노’와 ‘370Z’ 구매고객에게 취득세의 2%를 할인해 준다. 중형세단인 ‘알티마’ 구매고객은 36개월 무이자와 등록세 5%·취득세2%의 할인 혜택 중 한 가지를 선택할 수 있다.

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신형 세단 시장 달구는 韓·美·日 3개모델 시승

2009-11-09T08:58:39Z

신형 세단 시장 달구는 韓·美·日 3개모델 시승

세련미와 편의장치는 '쏘나타', 넉넉한 실내공간과 중후함은 '캠리', 첨단 편의기능과 안정성은 '토러스'. 국내 자동차 시장을 뜨겁게 달구는 한국, 미국, 일본의 '국가대표 세단' 시승 소감이다. 전세계 고객들을 사로잡아온 고유의 'DNA'를 간직한 채 신형 모델은 한층 업그레이드된 성능과 품질로 무장했다. 배기량이 다르고 가격도 차이가 나 단순 비교는 무리지만, 각 모델들이 지닌 매력을 견줘봤다.

●쏘나타, 날쌘 스포츠 쿠페

4년만에 새 옷으로 갈아 입은 신형 쏘나타(YF)는 지난 9월 출시 이후 누적 계약대수가 7만 6000대를 넘기며 이름 값을 톡톡히 하고 있다. 파격적인 디자인이 눈길을 사로잡는다. '난()'을 모티프로 했다는 디자인은 물흐르는 듯 미려한 곡선과 볼륨감, 눈꼬리를 한껏 치켜올린 헤드램프와 크롬장식의 라디에이터 그릴은 세련미와 여성적인 느낌을 강조한다.

앞면부에서 트렁크까지 이어지는 유선형 라인과 뒷좌석으로 갈수록 낮아지는 천장은 스포츠형 쿠페를 떠올리게 한다. '20∼30대 타깃의 패밀리 세단'이란 쏘나타의 마케팅 포지션을 보여주는 대목이다.

실내 인테리어는 한결 고급스럽게 바뀌었다. 2개의 원통형 계기판은 연료, 속도, 연비, 에코드라이빙 구간 등을 한눈에 파악할 수 있다. 뒷좌석 천장이 낮다는 논란도 있으나 머리가 닿거나 앉는 자세가 불편할 정도는 아니다.

버튼 시동 장치를 누르자 경쾌한 시동음이 들려온다. 주행 능력은 만족스럽다. 자체 개발한 2.0 쎄타Ⅱ MPi 엔진(최대출력 165마력, 최대토크 20.2㎏·m, 연비 12.8㎞/ℓ)과 6단 자동변속기가 위력을 발휘했다. 가속 페달을 밟자 그대로 치고 나간다. 젊은 취향에 맞게 가속시 엔진음도 적당히 커졌다. 하지만 시속 50∼60㎞를 넘기며 급가속을 하면 나타나는 엔진 '부밍음'과 다소 힘에 부치는 가속력은 아쉽다. 그러나 곧 출시될 2.4 모델은 이런 '2% 부족함'을 해소해줄 것으로 기대된다.

안전성과 편의성도 향상됐다. 운전석과 동승석, 측면 등에 6개의 에어백이 장착됐다. 고급차에만 들어가는 경사도로 밀림 방지 장치와 브레이크 보조 시스템을 적용한 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C2%F7%C3%BC%C0%DA%BC%BC%C1%A6%BE%EE%C0%E5%C4%A1&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091109031740874" target=new>차체자세제어장치(VDC)가 동급 최초로 기본 탑재됐다.

●캠리, 넓은 실내의 패밀리 세단

캠리의 첫 인상은 평범함을 풍긴다. 날렵하고 화려한 곡선미로 치장한 여성적 취향의 쏘나타와 달리 밋밋한 직선미에 치중했다. 하지만 길게는 10년 가까이 타는 패밀리 세단으로서는 오히려 군더더기 없는 스타일이 장점으로 다가 올 수 있다.

캠리는 중형 세단에 걸맞은 넓은 실내공간을 자랑한다. 특히 앞좌석을 최대한 뒤로 빼도 뒷좌석에 앉은 성인의 무릎이 닿지 않을 정도로 넉넉하다. 트렁트도 골프백 4개가 너끈히 들어갈 정도로 넓었고, 운전자의 무릎까지 보호하는 모두 7개의 에어백은 안정감을 더했다.

일본차 특유의 정숙함도 만족스러웠다. 시동음이 거의 들리지 않았고 시속 100∼120㎞가 넘어도 바람소리와 큰 소음이 없었다. 민첩성은 다소 떨어졌지만, '지능형 듀얼 가변밸브타이밍'을 채용한 2.5 가솔린(4기통) 엔진(최대출력 175마력, 최대토크 23.6㎏·m, 연비 12.0㎞/ℓ)의 강력한 출력으로 시속 100㎞ 이상에서의 주행감이 돋보였다. 부드러운 서스펜션이 만들어내는 안락한 승차감도 쏘나타 2.0보다 우수했다.

하지만 운전자에 대한 세심한 배려는 아쉬웠다. 2010년형 모델이지만 2006년에 개발된 '구형(?)'이어서 그런지 국산 준중형차에도 일반화된 '버튼시동'과 '스마트키' 방식이 아닌 열쇠를 꽂고 돌려 시동을 건다. 실내 인테리어와 내비게이션은 세련미가 떨어진다.

그러나 '착한 가격'이 이런 약점들을 상쇄해준다. 선루프 등 풀옵션을 장착한 최상위급 'XLE'모델인데도 판매가격이 3490만원이다. 쏘나타보다 배기량이 500㏄ 크지만 가격은 300만원밖에 차이가 나지 않는다.

●토러스, 최고급 옵션 대거 채택

포드가 최근 출시한 2010년형 토러스는 기존 미국차에 대한 편견을 없애준다. 구형 토러스에 견줘 바퀴 4개인 것만 빼고 다 바뀌었다는 평가도 나온다. 날렵한 헤드램프와 낮아진 지붕선은 대형 세단이면서도 역동적이고 스포티한 스타일을 뽐낸다. 시동을 걸면 중후한 엔진소리가 미국차임을 확인해 준다. 세계 10대 엔진에 선정된 3.5 듀라텍 V6 엔진(267마력, 최대토크 34.4㎏·m, 연비 8.7㎞/ℓ)과 6단 자동변속기는 강력한 동력성능을 발휘한다. 출발 직후 가속력은 아쉽지만 속도가 올라갈수록 묵직하게 치고 나가는 힘과 민첩한 핸들링은 만족스럽다.

무엇보다 운전자의 안전과 편의를 위한 최첨단 장치가 매력이다. 주행 중 앞·뒤차와 거리가 좁혀지자 '어댑티브 크루즈 컨트롤'이 작동해 차가 알아서 거리를 유지해 준다. '충돌 경고 시스템'은 브레이크를 잡아야 할 시점을 미리 경고해 준다.

6단 자동변속기와 스티어링휠에 부착된 패들시프트는 부드러우면서도 다이내믹한 주행감을 느끼게 했다. 특히 최초로 운전석과 조수석에 적용된 '안마 기능'이 요긴했다. 허리와 허벅지 부분에 있는 7개의 공기 쿠션이 탑승자를 부드럽게 마사지해주며 피로를 덜어준다. 이 밖에 오토하이빔 헤드램프, 전동 블라인드, 고급 가죽 시트, 19인치 크롬 휠, 12개 스피커로 390W의 최대출력을 내는 소니 프리미엄 오디오 사운드 시스템 등 럭셔리 세단에서 볼 수 있는 고급 옵션을 대거 적용하고도 판매가는 3800만∼4400만원이다.

tag : 쏘나타, 캠리, 토러스

더 편하고 강해진 혼다 ‘CR-V’

2009-11-02T14:34:53Z

더 편하고 강해진 혼다 ‘CR-V’

혼다의 도심형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 ‘CR-V’는 국내 수입 SUV 시장에서 단연 돋보이는 모델이다.

1995년 첫 출시된 뒤 전세계 160여개 나라에서 250만대 이상 판매고를 올린 ‘월드 베스트셀링카’이다. 국내 시장에서도 2005년 데뷔 이래 지난달까지 모두 1만 1279대가 팔렸다. 4년 연속 수입차 전체 1위를 굳건히 지켰고, 지난해에도 ‘톱3’에 들었다.

●짧은 치마 입고도 쉽게 타고 내리게

‘CR-V’는 “수입 SUV는 국산차에 비해 가격 대비 성능 면에서 떨어진다.”는 고정관념을 깨면서 소비자들을 파고들었다. 특히 여성 고객의 요구에 적극 부합하는 디자인 등 세심한 배려로 판매 돌풍을 이어왔다.

실제로 ‘CR-V’를 구입한 전체 고객 가운데 여성 비중이 35%를 웃돈다. ‘CR-V’는 초기 모델보다 차량의 높이를 30㎜ 낮게 설계해 여성 운전자가 짧은 치마를 입고도 쉽게 타고 내릴 수 있도록 했다.

소지품이 많은 여성을 위해 다양한 수납공간을 마련했다. 운전에 필요한 각종 물품을 담을 수 있도록 조수석 의자 밑에 ‘시트 언더 트레이’를 마련했고, 컵홀더를 이용할 수 없는 큰 병과 책자들을 편리하게 수납할 수 있는 ‘보틀 홀더’와 ‘도어포켓’도 달았다. 작은 물품을 이용하기 쉽게 보관해주는 ‘듀얼센터포켓’도 있다. 특히 적재함을 아래 위로 분리해 사용할 수 있는 이중 적재함 구조도 패밀리 SUV로서 안성맞춤이다.

이번에 새로 출시된 ‘뉴 CR-V’는 기존 모델의 ‘DNA’를 한 차원 업그레이드했다. 우선 스타일에 시선이 쏠린다. 외관 디자인이 한층 고급스러워졌다. 앞 그릴에 크롬라인을 적용하고 기존 투톤 범퍼 하단 디자인을 바꿔 크로스오버적인 이미지를 부각시켰다. 휠 디자인도 보다 역동적인 느낌을 강조했다.

내부 인테리어도 눈에 띈다. 공조 장치 표시 부분과 계기판을 운전자가 운전에만 집중할 수 있는 디자인과 색상으로 변경했다.

앞좌석의 팔걸이는 크기를 늘려 편의성을 더했고, 한층 강화된 방음 시스템을 적용해 정숙성을 개선했다. 서스펜션도 보완해 노면의 충격에도 안정된 주행과 승차감을 유지하도록 했다.

●최고출력 170마력… 최대토크 22.4kg·m

동력 성능은 더욱 강해졌다. ‘뉴 CR-V’에는 어코드 2.4에 장착해 우수한 성능을 인정받은 직렬 4기통 2.4리터 i-VTEC엔진을 얹었다. 최고출력 170마력과 최대토크 22.4kg·m으로 승용차 수준의 힘과 정숙성을 갖췄다.

선루프, 좌석 열선 기능을 제외한 합리적인 가격의 엔트리급 ‘뉴 CR-V 2WD 어반’과 ‘뉴 CR-V 4WD’의 기본 사양에 DMB내비게이션을 기본 장착한 별도의 모델을 추가해 선택의 폭을 늘렸다. 판매가격은 부가가치세를 포함해 4WD 3690만원(DMB내비게이션 장착 3790만원), 2WD 3390만원, 2WD 어반 3290만원이다.

정우영 혼다코리아 대표는 “2010년 형 뉴 CR-V는 기존 CR-V보다 세심한 부분까지 개선되고 선택의 폭을 넓혀 기존 CR-V의 명성을 이어가는 데 부족함이 없을 것”이라고 강조했다.

tag : 혼다 ‘CR-V’

[시승기] '신형 쏘나타' 진짜 매력은 디자인보다 성능

2009-11-02T14:31:38Z

[시승기] '신형 쏘나타' 진짜 매력은 디자인보다 성능

'쏘나타'라는 브랜드에는 그리 많은 설명이 필요하지 않다.

현대자동차가 1985년 1세대를 내놓은 이래 쏘나타는 24년간 국내 최고 인기모델의 자리를 유지해 왔다. 명실상부한 국내 '최장수' 자동차 브랜드인 셈이다.

쏘나타의 6세대 모델인 '신형 쏘나타'는 2005년 'YF'라는 코드명으로 개발이 시작돼 4년간의 기간 동안 총 4500억원이 투입됐다.

지난달 17일 신차발표회를 통해 대중에게 공개됐으며, 출시된 지 40여일만에 무려 8만여대가 계약되며 폭발적인 반응을 낳고 있는 쏘나타를 직접 체험해 봤다.

◆한 폭의 난(蘭)처럼…부드럽게 강하다

현대차가 신형 쏘나타의 양산형 이미지를 공개하기 전, 테스트 과정에서 위장막에 가려진 채 노출된 모습을 근거로 일부 네티즌들이 추측해 그린 예상도는 적잖은 논란을 일으켰다.

기존 모델들의 보수적인 디자인에서 크게 벗어난 역동적인 외관이었기 때문이며, 드러난 모습은 이같은 예상과 어긋나지 않았다.

실제로 곡선과 직선이 곳곳에서 교차되는 쏘나타의 차체는 역동성을 넘어 다소 현란한 느낌마저 불러일으킬 정도다. 타깃 연령층이 다소 낮아지며 '스포티함'을 강조한 것이다.

신형 쏘나타의 디자인은 '강인함을 내재한 유연함'을 상징하는 난(蘭)에서 착안됐다는 게 현대차의 설명이다.

탑승해 보니 다소 좁은 듯 했던 앞 유리창도 시야를 확보하는데 큰 어려움을 주진 않았다.

스마트키를 소지한 채 시동버튼을 눌렀다. 시동소리는 그리 크지 않으면서 부드러운 느낌이다.

◆시속 200km 넘겨도 힘이 넘쳐

천천히 가속페달에 힘을 가하자 생각보다 무거운 반응이 전해져 왔다.

초반 가속성능에서는 민첩함보다 안정성에 중점을 뒀다는 느낌을 받는다. 멈춘 상태에서 시속 40km 안팎까지 도달하는 데는 다소 둔중한 움직임을 보인다.

고속도로에 들어서 본격적으로 속도를 끌어 올려봤다. 시속 80km를 넘어선 후 150km대에 이르기까지 시원하게 속도를 붙여갔다. 자동 6단변속기는 고속주행에 들어서자 더욱 재빠른 변속능력을 보여줬다.

신형 쏘나타의 계기반에 적혀있는 최고속도는 260km. 내친 김에 실제로 최고속도를 시험해 보기로 했다.

페달을 힘껏 밟으며 직선대로를 달려 나갔다. 시속 200km 초반에 속도계가 머물렀을 때 엔진 회전수는 3500~4000RPM사이에서 움직이고 있었다. 분명히 '속도를 더 낼 수 있다'는 느낌이 강하게 들긴 했지만, 앞차와의 거리가 가까워졌기 때문에 아쉽게 속력을 줄여야 했다.

신형 쏘나타에는 기존 모델인 '쏘나타 트랜스폼'과 동일한 엔진인 2000cc급 세타II 엔진이 적용됐다. 최고출력 165마력, 최대토크 20.2kg·m의 성능을 갖춘 엔진이다.

그럼에도 신차를 개발하는 과정에서 조율된 동력계통의 개선된 성능은 확연히 느껴졌다. 여기에 쏘나타 트랜스폼(1470kg)보다 60kg 가벼워진 1410kg의 중량, 공기저항을 고려한 외관 디자인은 만족스러운 성능을 이끌어냈다.

연비도 크게 개선됐다.

공인연비는 ℓ당 12.8km(자동변속기 기준)로 기존 쏘나타에 비해 약 11.3% 개선됐으며 중형세단으로는 처음으로 2등급 연비를 확보했다.

가급적 연비에 신경 쓰며 차를 몰아보니 시내 주행에서는 ℓ당 9~10km를 유지할 수 있었다.

시내 12km와 고속도로 40여km를 달리며 전체적인 실측 연비는 ℓ당 16km에 달했다. 시속 100km대를 유지하며 주행 중 순간연비로는 최대 19.4km/ℓ를 기록하기도 했다.

◆본격 스포츠세단 표방했더라면

아쉬운 부분도 있었다. 저속 주행 중에는 미세하게나마 운전대를 통해 차체의 떨림이 전해져 왔다. 차량 밑바닥 충격흡수장치(서스펜션)는 거친 노면을 고속으로 지날 때의 충격을 완전히 줄여내지는 못했다.

'보다 본격적인 스포츠세단을 표방했으면 어땠을까'라는 생각도 들었다. 내년 1월 출시될 2400cc급 가솔린 직분사방식(GDI) 엔진이 탑재된 모델이 기다려진다. 신형 쏘나타의 차체 디자인이나 동력계통 세팅에는 한 등급 더 높은 출력을 가진 '심장'이 어울릴 듯하다.

그럼에도 예상보다 '화끈한' 고속 주행성능과 크게 개선된 연비효율은 '국가대표급' 중형세단의 명성을 이어갈만한 수준이다. 신형 쏘나타를 계약해 두고 차량 인도를 손꼽아 기다리는 수만여명의 대기자들이 실망하지는 않을 것으로 보인다.

가격은 편의사양에 따라 자동변속기 기준 2130만~2595만원, 파노라마 선루프와 DMB내비게이션 등을 추가하면 최대 3100만원이다.

tag : '신형 YF쏘나타'

연비가 가장 뛰어난 차 [시승기] 푸조 308 MCP

2009-11-02T14:27:40Z

[시승기] 푸조 308 MCP

한번 주유로 서울시청-일산 한달 출퇴근

지식경제부는 지난 27일 9월까지 출시된 수입 신차 가운데 경유를 연료로 쓰는 폭스바겐의 골프 2.0TDI가 17.9㎞/ℓ로 가장 높은 연비를 기록했다고 발표했다.

그러나 실제로 3/4분기까지 출시된 수입 신차 가운데 가장 연비가 뛰어난 차는 지난 7월 한불모터스가 선보인 푸조 308 MCP로 연비가 무려 19.5km/l에 이른다. 그럼에도 308 MCP가 지경부 발표에서 누락된 이유는 이 차량이 연비 등록을 지난해 했기 때문이다.

한불모터스는 푸조 308 MCP를 출시할 당시 '한달에 한번 주유로 충분하다'고 대대적으로 홍보했다. 한 달 중 20일을 일산에서 서울까지(일산 호수공원-서울시청 기준 왕복 약 55km) 출퇴근 한다고 해도 하루 3리터의 연료만으로 차량 운행이 가능하다는 것이다. 이를 현재 경유 가격으로 환산했을 경우 8만 4,000원(1리터=1,400원 기준) 정도만 부담하면 된다.

19.5km/l 연비는 하이브리드카를 제외한 오토 트랜스미션 기준으로 국내에 출시된 차종 가운데 최고 수준이다. 요즘 같은 고유가 시대에 가장 매력적인 장점이 아닐 수 없다. 실제 기름을 가득 넣은 상태에서 경제 속도로 차를 몰아보니 계기판의 주행 가능거리가 1,000km가 넘게 나왔다. 반면 이산화탄소 배출량은 138g/km에 불과하다. 최근 자동차업계의 최대 화두인 높은 연비와 친환경성을 모두 갖춘 셈이다.

푸조 차량을 시승하면서 느낀 점은 국내 수입차 시장에서 실제 가치에 비해 상당히 저평가받고 있다는 것이다. 패션과 디자인의 나라인 프랑스 차 특유의 세련된 스타일과 경제성, 성능 등은 분명 가격 경쟁력을 갖고 있다.

308 해치백 모델과 동일한 바디 타입인 푸조 308 MCP는 최신 미세먼지필터 시스템(DPF)이 장착된 1,600cc HDi(High-Pressure Direct Injection) 엔진을 장착하고 있다. 또 새로운 6단 자동변속 시스템인 MCP(Mechanical Compact Piloted) 기어박스를 채택, 연비와 이산화탄소 배출량을 크게 개선했다. 수동변속기와 자동변속기의 장점을 절묘하게 결합시킨 기어 시스템이다.

특히 1,600cc HDi는 국내 처음으로 소개되는 엔진으로 디젤 엔진 특유의 파워로 배기량을 뛰어 넘는 강력한 힘을 자랑한다. 고속도로에서 주행 모드를 스포츠로 바꾼 후 액셀을 밟자 시속 120~130km까진 부드럽게 속도를 높였다.

푸조 해치백의 또 다른 장점은 뛰어난 개방감에 있다. 해치백 모델로는 최고 수준(1.26㎡)에 달하는 대형 파노라믹 글라스 루프는 요즘처럼 청명한 가을 하늘을 만끽하기에 더할 나위 없다. 가격은 3,410만원.

tag : [시승기] 푸조 308 MCP

[취재수첩]토요타가 두려운 '진짜 이유'

2009-11-02T14:11:58Z

[취재수첩]토요타가 두려운 '진짜 이유'

[경제투데이] 20일 전격 공개된 토요타 브랜드는 국내 자동차 시장에 ‘충격’과 ‘공포’를 안겨주고 있다. 누가 봐도 놀랄 수밖에 없는 경쟁력 있는 가격, 토요타가 지닌 브랜드 파워, 꼼꼼한 품질 등 토요타가 지닌 잠재력은 상상하는 것 이상이다.

그러나 정작 토요타가 두려운 이유는 따로 있다. 빈틈없는 서비스와 최고 수준의 고객 만족도가 바로 그것이다. 그간 거의 모든 수입차는 국내에서 ‘명품’ 대접을 받으며 비싼 가격에도 불구하고 승승장구했다.

하지만 상대적으로 빈약한 서비스망은 고객의 불만을 샀고, 특히 비싼 부품 가격이 항상 도마 위에 오르곤 했다. 서비스망과 부품 가격 같은 것은 사실 시승 때는 체크하기 힘든 부분이다. 그래서 시승기에는 거의 등장하지 않으며, 다룰 수도 없었다.

기자가 토요타의 무서운 경쟁력을 언급하는 이유는, 지난 3년 간 몸소 느낀 게 있었기 때문이다. 약 3년 전, 렉서스 IS250을 ‘질러버린’ 기자는 유지비가 과연 어느 정도 나올까가 관심사였다. 현금 일시불로 구매했으니 기름값을 제외하면 국산차와 유지비 차이가 날 부분은 고장 수리비용 정도로 예상했다.

물론, 제 아무리 빈틈없는 토요타이지만 ‘옥의 티’도 있었다. 앞 브레이크에서 약간의 소음이 나는 문제로 인해 서비스 센터를 찾은 것. 처음에는 패드를 교환했지만 그대로여서 그 다음에는 라이닝을 교환하러 다시 방문했다. 이쯤 되면 짜증날 법도 하지만 전혀 그렇지 않았다. 바로 서비스 센터 직원의 태도 덕분이었다.

국산차의 경우 대부분의 업체들은 “이 차 원래 그래요”라거나 “이 정도면 그냥 참고 타시죠”라고 하기 일쑤다. 하지만 렉서스에서는 소음이 난다고 하자 곧바로 다른 부품으로 교환해줬다. 이 과정이 순조롭다보니 서비스 받을 때 스트레스가 전혀 없었다. 국산차 업체라면 “안전에 문제가 없으니 그냥 타라”고 했을지도 모를 일이다.

얼마 전, 한 공중파 뉴스에는 현대기아차의 차종에서 핸들 잠김 현상이 있다고 보도한 바 있다. 운전자들은 하나 같이 고속에서 달리다가 갑자기 핸들이 잠기는 바람에 큰 사고를 겪을 뻔했다고 말한다. 실제로 어느 고객은 핸들이 잠기는 바람에 가드레일을 들이받고야 멈춰서기도 했다.

이에 대해 현대기아차 관계자는 방송에서 “우리 측에서는 그런 결함이 확인된 바가 없다”고 일축했다. 이는 비단 현대기아차만의 문제는 아니다. 실제로 이런 보도가 나가도 곧바로 자신들의 잘못을 인정하는 메이커는 거의 없고, 동호회나 소비자단체에서 집단으로 문제를 제기해 일이 커진 후에 수습하는 경우가 많다.

GM대우는 라세티 프리미어의 토크컨버터 결함을 숨기다가 소비자들에게 공지하지 않고 슬그머니 부품을 교체했으며(본지 2월 20일자 단독보도), 기아차는 과거 구형 쏘렌토의 변속기 문제로 속을 썩다가 결국 리콜 조치를 하기에 이르렀다.

국내에서 점유율이 가장 높은 현대차는 해외에서의 평가를 인용하면서 품질향상을 대대적으로 홍보하고 있다. 물론, 수 년 사이에 현대차의 품질이 좋아진 것은 사실이다. 특히 제네시스 같은 차들은 동급 수입차와 대등한 경쟁이 가능할 정도로 수준이 올라왔다.

문제는 그 다음이다. ‘차를 팔면 그만’이라는 생각을 가지는 순간, 소비자들은 냉정히 돌아선다. 정작 소비자를 오래도록 ‘충성 고객’으로 만드는 것은 판매 이후의 태도라는 얘기다.

기자는 렉서스 IS250 이전에 샀던 대우 레조를 아직도 보유하고 있다. 레조는 자잘한 문제 외에는 큰 불만은 없었으나, 서비스 센터 직원과 몇 차례 말다툼 이후 ‘다신 이 회사 차를 사지 않겠다’고 다짐하곤 했다. 오죽 서비스 마인드가 없었으면 고객이 이런 생각을 했겠는가.

토요타는 렉서스에서 보여준 서비스 마인드를 그대로 보여줄 것으로 많은 이들은 기대하고 있다. 실제로 미국에서도 토요타와 렉서스 고객의 만족도는 최상위 수준이다.

부품 가격이나 공급 면에서도 토요타를 비롯한 일본 업체들은 유럽이나 미국 업체보다 유리하다. 특히 유럽 업체들의 경우, 수억원에서 수십억원의 부품을 창고에 쌓아놓고 있지만, 토요타는 다르다. 한국과 가까운 지리적인 점을 활용, 오늘 주문하면 내일 바로 도착하는 시스템이어서 부품을 많이 쌓아둘 필요가 없다.

최근 국산차 가격은 많이 오른 반면 수입차는 갈수록 떨어지고 있다. 이 때문에 가격표만 보고 국산차를 고르는 고객은 점점 줄어드는 추세다. 국내 자동차업계의 선두주자인 현대차가 가격표 떼고 품질만으로 수입차와 정정당당히 대결하는 날이 오길 기대해본다. 자국 車 메이커가 모두 몰락한 영국처럼 되지는 말아야 하지 않겠는가.

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2009-11-02T12:38:56Z

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2009-11-02T12:04:47Z

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2009-10-29T09:37:36Z

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2009-10-29T09:31:51Z

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