有志者事竟成大志者不棄望 이라...

연말 할인 ‘돌풍’…이참에 질러봐?

2009-12-03T12:14:20Z

연말 할인 ‘돌풍’…이참에 질러봐?

노후차 세제 지원 마지막

고객잡기 경쟁에 할인폭↑

올해 출고 가능 따져봐야

자동차업계의 12월은 할인의 계절이다. 해가 바뀌기 전에 올해 생산분 재고를 처리해야 하기 때문에 보통 때보다 할인폭을 듬뿍 올려잡기 때문이다. 특히 이달은 올해 시행된 노후차 세제지원의 마지막 달이기 때문에 그 어느 때보다 신차 고객을 잡으려는 완성차 업체들의 경쟁이 치열하다. 어차피 오래 탈 신차를 사려는 고객은 할인 조건을 잘 비교해 보고 12월 초에 '지르는' 것이 유리할 수 있다. 다만 한달 차이로 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C1%DF%B0%ED%C2%F7&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091203083008031" target=new>중고차 값이 깎이는 손해는 감수해야 한다.

■ 차량 할인 확대

현대차는 지난달에 비해

클릭과 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BA%A3%B8%A3%B3%AA&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091203083008031" target=new>베르나의 할인폭을 20만원 키워 30만원을 할인해 주기로 했다.

아반떼는 70만원, 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BE%C6%B9%DD%B6%BC+%C7%CF%C0%CC%BA%EA%B8%AE%B5%E5&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091203083008031" target=new>아반떼 하이브리드는 120만원이나 깎아준다.

i30와 그랜저, 그랜드 스타렉스의 할인폭은 70만원,

검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C1%A6%B3%D7%BD%C3%BD%BA+%C4%ED%C6%E4&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091203083008031" target=new>제네시스 쿠페와 싼타페, 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BA%A3%B6%F3%C5%A9%B7%E7%C1%EE&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091203083008031" target=new>베라크루즈는 50만원이다.

노후차 지원 대상이 아닌 4~9년 된 차량을 갖고 있는 사람들에게는 차량별로 10만~50만원을 추가로 깎아주고 차령 9년 이상의 세제감면 대상 고객에게는 20만~50만원을 추가 할인해 준다.
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기아차는 쏘울의 할인폭을 50만원으로 키웠다.

모닝, 프라이드, 쏘렌토는 20만원,

포르테, 모하비, 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BF%C0%C7%C7%B7%AF%BD%BA&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091203083008031" target=new>오피러스, 카니발은 50만원을 깎아준다.

스포티지와 로체는 144만원 상당의 자동변속기를 무료로 장착해주는 이벤트를 벌이고 있다.

노후차 지원대상이지만 이달 안에 차를 받을 수 없는 사람들에게는 30만~50만원의 추가 할인을 해주고 있다.
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검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B8%A3%B3%EB%BB%EF%BC%BA&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091203083008031" target=new>르노삼성은

에스엠(SM)3 구형, 에스엠5, 에스엠7은 50만의 유류비를 지원해 주고

뉴 에스엠3는 15만원을 깎아준다.

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검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C1%F6%BF%A5%B4%EB%BF%EC&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091203083008031" target=new>지엠대우는

구형 마티즈 재고를 30만원,

젠트라 엑스, 젠트라는 40만원,

베리타스는 500만원을 특별혜택 구입 형식으로 지원해 준다. 연식별로 할인폭이 다른 차종들도 있는데,

라세티 프리미어는 2009년형은 30만원, 2010년형은 20만원을 할인해주고

토스카는 2009년형 140만원, 2010년형은 100만원을 할인해 준다.
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쌍용차는

액티언 스포츠(57만원 지원)를 뺀 모든 차종을 100만원씩 깎아주고

4륜구동 모델을 선택할 결우 50만원을 더 깎아준다.

쌍용차를 신차로 산 적이 있는 사람에겐 100만원을 더 할인해 준다.

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■ 지금 주문해도 세제혜택 받을 수 있나 요즘 완성차사들은 12월 안에 차를 출고해달라고 요청하는 노후차 보유 고객들로 몸살을 앓고 있다. 올해 안에 등록을 해야 세제혜택을 받을 수 있기 때문이다. 각종 편법과 청탁이 난무하지만 이미 꽉 차여진 출고일정 때문에 차례를 앞당기기는 거의 불가능하다. 하지만 일부 인기 차종을 제외하고는 아직도 대부분의 차량이 지금 주문하면 올해 안에 충분히 출고받을 수 있다.

현대차의 경우 쏘나타와 투싼아이엑스(ix)만이 올해안 출고가 불가능하다.

기아차의 경우 쏘렌토와 케이(K)7이 올해 주문이 꽉 찼다.

르노삼성은 뉴 에스엠3 주문이 내년 초까지 밀려 있다.

지엠대우는 라세티 프리미어가 일부 옵션에 따라 올해 안 출고가 불가능할 수 있다.

올해 안 출고가 불가능한 차량 대부분이 최근에 출시된 성능 높은 신차라서 고객들의 고민이 깊다. 기아차의 경우 노후차 지원 대상자지만 내년 1월에 차를 받기로 하는 케이7과 쏘렌토 고객에게 50만원의 추가 할인혜택을 주고 있다. 250만원의 세제혜택을 받고 올해 안에 다른 차를 받느냐, 50만원만 할인받고 내년 초에 마음에 드는 차를 사느냐의 갈림길에 서 있는 사람들의 숫자도 만만찮다.

이형섭 기자 sublee@hani.co.kr

세상을 보는 정직한 눈 < 한겨레 >

tag : 자동차연말할인

K7 출시로 대형세단 시장 전쟁 시작

2009-11-27T17:06:51Z

K7 출시로 대형세단 시장 전쟁 시작

'신형 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BD%EE%B3%AA%C5%B8&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091127140112992" target=new>쏘나타(YF)' 출시로 뜨겁게 달궈졌던 중형차 시장 전선이 'K7' 출시로 배기량 2000CC급 이상 대형차로 이동하고 있다. 기아자동차는 24일 준대형 세단 K7을 발표하고 본격적인 판매에 나섰다. 출시 전 반응도 좋아 8000대 이상이 사전 예약됐다.

국내 준대형차 시장은 현대차 '그랜저'와 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B8%A3%B3%EB%BB%EF%BC%BA&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091127140112992" target=new>르노삼성 'SM7' 등 국산차와 혼다 '어코드' 등의 수입차가 경쟁하는 상황이다. 토요타가 지난달 내놓은 '캠리'는 대형차로 넣기에는 논란이 있지만 배기량(2400cc)이 2000cc를 넘는 만큼 대형차로 분류해 K7과 비교해봤다.

◇최근 출시차인 K7이 디자인과 실내 공간 모두 우수

사람에 따라 주관적 성격이 강한 외부 디자인을 갖고 순위를 매기기는 어렵다. 하지만 K7이 따끈따끈한 신차라면 그랜저(2005년 출시)는 내년 풀모델체인지가 예정돼 있으며 르노삼성 'SM7'도 2008년 부분변경 모델을 내놨지만 초기 출시연도는 2004년이다. 수입차 가운데서도 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C8%A5%B4%D9+%BE%EE%C4%DA%B5%E5&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091127140112992" target=new>혼다 어코드만 2008년 출시차량일 뿐 토요타 캠리는 2006년에 첫 선을 보인 차다.

김필수 대림대 자동차학과 교수는 "빛과 선을 모티브로 한 K7의 디자인은 BMW나 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BE%C6%BF%EC%B5%F0&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091127140112992" target=new>아우디의 혁신적인 디자인과 비교해도 뒤떨어지지 않을 만큼 훌륭한 편"이라면서 "내수는 물론 수출시장에서도 큰 인기를 끌 것"이라고 내다봤다.

차량 크기 면에서는 K7의 전장이 4965mm로 SM7(4950mm), 어코드(4945mm) 그랜저(4895mm), 캠리(4815mm)보다 긴 편이다. 전폭은 K7이 1850mm로 그랜저와 같고 어코드(1845mm) 캠리(1820mm) SM7(1475mm)이 뒤를 이었다. 높이는 그랜저(1490mm)가 가장 높았고 K7과 어코드는 (1475mm) 동일한 수준이었다. K7이 전체 길이와 폭은 가장 크고 높이는 상대적으로 낮은 최신 트렌드에 가장 부합한 편이다.

특히 실내공간과 승차감을 좌우하는 축거(앞바퀴 축과 뒷바퀴 축 사이 거리)는 K7이 2845mm로 어코드(2800mm)그랜저(2780mm) SM7(2775mm) 캠리(2775mm)를 압도했다. 실제 앉아본 K7의 뒷좌석은 다른 준대형급 차량에 비해 넓어 편안했다.

◇주행 성능과 연비는 K7이 반 보 앞서

자동차의 힘은 크게 마력과 토크로 나눌 수 있다. 마력은 엔진의 회전수와 비례하고 토크는 엔진의 폭발력과 비례한다. 토크가 같은 차라면 마력이 높을 수록 같은 시간에 더 많이 달릴 수 있고 마력이 같다면 토크가 더 큰 차가 더 무거운 짐을 싣고 갈 수 있는 셈이다.

K7은 2400c, 2700cc, 3500cc 등 세가지 가솔린 모델이 있고 주력모델은 뮤우(μ) 2.7 MPI엔진을 탑재한 트림이지만 어코드(2400cc)와 캠리(2500cc)와의 성능 비교를 위해 쎄타(θ)Ⅱ 2.4 엔진을 장착한 모델과 비교해봤다.

2.4L 엔진만 놓고 봤을 때는 K7이 180마력 최대토크 23.5kg.m로 그랜저(179마력 /23.5kg.m)를 근소하게 앞섰다. 캠리는 175마력으로 출력은 K7에 못 미쳤지만 토크는 23.6kg.m로 오히려 나았다. 혼다 어코드 2.4는 최고출력이 180마력으로 K7과 같지만 토크는 22.6kg.m로 떨어졌다. 2300cc엔진을 얹은 SM7(170마력/ 23.5 kg.m)이 가장 쳐졌다.

반면 K7 2.7L엔진 모델의 경우 최고출력 200마력, 최대토크 26kg.m로 한 단계 윗급 차인 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BF%C0%C7%C7%B7%AF%BD%BA&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091127140112992" target=new>오피러스 GH270 (195마력, 25.6kg.m)보다 오히려 뛰어났다. 그랜저Q270의 엔진 성능은 195마력, 25.6 kg.m다.

연비는 캠리가 12km/ℓ로 K7(11.8 km/ℓ)을 앞섰고 그랜저(11.3 km/ℓ), 어코드(10.9 km/ℓ)와 SM7(9.8 km/ℓ)이 뒤를 이었다.

◇편의 장치는 K7의 완승

국내 소비자들이 예민한 옵션 등 편의장치는 K7이 뛰어났다. K7은 스마트키를 소지한 운전자가 차량으로 접근하면 사이드미러가 자동으로 펴지면서 손잡이 조명등이 켜지고 특유의 환영 벨이 울리는 '웰컴 시스템'을 세계최초로 적용했다. 타는 자동차 이상의 재미를 더한 셈이다.

또 겨울철 따뜻한 운전이 가능한 열선 스티어링휠(핸들)과 운전자의 개입 없이 알아서 차에 낀 습기를 제거하는 오토 디포그 시스템도 들어갔다. 다른 비교차량들에는 없는 사양들이다.

안전과 직결되는 에어백도 8개가 들어가 캠리(7개), 어코드(6개)보다 많다. 특히 국산차에서는 에쿠스급에나 들어가는 차선이탈 경보장치(LDWS)와 타이어 공기압 경보시스템(TPMS)등도 선택해 장착할 수 있다. 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B7%BA%BC%AD%BD%BA&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091127140112992" target=new>렉서스의 고급세단인 'ES 350'도 없는 사양들이다.

tag : K7

축농증 치료 세척액 개발 ..............................................................................................................//

2009-11-27T16:58:24Z

축농증 치료 세척액 개발

이물질·세균 동시에 제거 유아·임산부에게도 무해

▲ 한국돌기 제공

축농증이나 비염 치료에 효과가 좋은 새로운 세척액이 개발됐다.

축농증이나 비염 환자는 코 안에 고름 등 이물질이 수시로 끼이므로 의사들은 집에 가서 생리식염수를 코로 넣어 수시로 물질들을 씻어 내게 한다. 그런데 생리식염수 대신 '차아염소산'을 넣은 세척액을 이용하면 이물질을 제거하는 동시에 축농증을 일으키는 세균과 진균까지 없앨 수 있는 것으로 나타났다. 생리식염수에 차아염소산을 넣은 이 세척액의 농도는 약 3.5PPM으로 WHO 수돗물 식음수 허용 상한선인 약 5PPM보다 낮다.

차아염소산 세척액을 공동 개발한 세브란스병원 이비인후과 윤주헌 교수는 "이 세척 액으로 실험한 결과 세균이나 진균 등 유해 균들의 약 99%가 없어져 지난 7월 미국에서 가장 권위 있는 이비인후과 학술지(라링고스코프)에 그 결과를 발표했다"며 "축농증과 비염을 치료하기 위해서는 생리식염수로 이물질을 제거하고 항생제나 항염증약으로 세균 등을 없애야 했는데, 이 세척액을 이용해 코 세척을 하면 두 가지를 동시에 해결할 수 있어 편리하다"고 말했다. 윤 교수는 "이 세척액은 항생제나 항염증약을 복용할 수 없는 유아, 임산부, 기타 질환자 등에게도 아주 유용하게 쓰일 수 있으며, 세척 도중 삼켜도 무해하다"고 말했다.

취침 전 1병 마시면 체지방이 쏘옥~ ..............................

2009-11-27T16:55:07Z

취침 전 1병 마시면 체지방이 쏘옥~

잠자기 전에 하루 한번만 마시면 체지방을 감소시켜 주는 새로운 개념의 다이어트 제품이 출시됐다.

중외제약(대표 이경하)은 체지방 감소에 도움을 주는 개별인정형 건강기능식품 '중외 슬림나이트 CLA'를 출시하고 다이어트 시장에 본격 진출한다고 11일 밝혔다. '중외 슬림나이트 CLA'는 불포화지방산의 일종인 CLA(Conjugated Linoleic Acid)를 주성분으로 하는 개별인정형 건강기능식품으로 몸 속 지방세포의 파괴를 유도해 체지방을 분해해주는 제품이다.

CLA는 100% 천연 홍화씨유에서 추출된 친환경 물질로 지방축적 억제, 지방분해 촉진, 지방세포 파괴를 통한 체지방감소 효과가 우수해 미국을 비롯한 선진국에서 비만관리 제품으로 널리 애용되고 있다. 현재 연질캡슐형태로 된 CLA 제품이 시중에 유통되고 있지만 액체로 된 제품이 출시되기는 이번이 처음이다.

'중외 슬림나이트' 1병(20ml)에는 주성분인 CLA를 비롯해 콜라겐, 비타민C, 석류, 알로에 등 다이어트와 피부관리에 효과적인 성분들이 함유돼 있다. 나노 기술을 활용해 기존 제품에 비해 평균 2.5배 이상 CLA 흡수율을 높였기 때문에 하루에 2∼3회 복용해야 했던 캡슐제제와 달리 취침 전 1회 섭취만으로 간편하게 체중을 관리할 수 있는 것이 특징. 특히 기존 캡슐제제에서 나타나는 위장장애, 속쓰림 등 부작용을 최소화했다고 회사측은 설명한다.

건강기능식품 전문 쇼핑몰 엠트리(http://www.mtree.kr)에서 구입할 수 있다. 1개월분(28병) 7만원, 프로 1주일분(7병) 1만6천원, 이지 5일분(5병) 1만2천원.

* 개별인정형 건강기능식품: 새로운 원료로 안전성과 기능성을 입증하는 임상시험을 통해 식품의약품안전청으로부터 인정받은 건강기능식품. 이에 비해 기준고시형 제품은 이미 그 기능이 충분히 입증돼 식약청이 고시하여 허가한 품목을 말한다.

tag : 체지방분해약

당뇨병환자 '운전중 저혈당' 예고없이 올 수도 .................................................................................//

2009-11-27T16:41:13Z

당뇨병환자 '운전중 저혈당' 예고없이 올 수도

의식 잃게 돼 큰 사고 우려
혈당 수치 미리 체크하고 당분 높은 음료 차에 준비를

최근 부산에서 고속도로를 달리던 당뇨병 환자가 8중 추돌사고를 일으켰다. 이 사람은 운전 중 갑자기 저혈당 상태에 빠져 거의 무의식 상태로 운전하다가 사고를 낸 것으로 밝혀졌다. 당뇨병이 있는 사람이 운전할 때 주의할 점에 대해 안지현 중앙대용산병원 내분비내과 교수의 도움말로 알아봤다.

―운전하다가 저혈당 전조증상 없이 바로 의식을 잃을 수 있다는데?

일반적으로 혈당이 떨어지면 몇 끼니를 걸렀을 때처럼 우선 허기가 지고, 눈앞이 침침해지면서 어지럼증을 느낀다. 하지만 오랫동안 당뇨병을 앓은 사람이나 저혈당 증상을 평소 자주 겪은 환자는 전조 증상을 잘 느끼지 못할 수 있다. 이를 저혈당 무감지증이라고 하는데, 이 상태에서 바로 경련을 일으키거나 의식을 잃을 수 있다. 따라서 이런 사람은 운전하기 전 혈당 수치를 미리 체크해 봐야 한다.

―운전 중 혈당 조절에 초콜릿이 효과가 없나?

초콜릿은 혈당을 올리는 효과가 확실히 있지만, 지방 성분이 많아서 먹은 뒤에 혈당이 올라갈 때까지 시간이 걸린다. 따라서 운전 중에 저혈당 증상이 나타나는 경우 즉시 대처하기에는 부족하다. 당분 함량이 높으면서 흡수가 빠른 주스, 탄산음료, 요구르트, 설탕물 등이 운전 중 위기 상황에 즉시 혈당을 올려준다. 차에 이런 음료를 비치해 두는 게 좋다.

―당뇨병합병증도 운전할 때 위험 요인이 되나?

당뇨병의 중요한 합병증인 망막병증이 심하면 사물이 군데군데 보이지 않는 증상이 생겨서 운전자의 시야를 가리기 때문에 매우 위험하다. 망막병증 증상도 갑자기 악화할 수 있다. 평소에 시력 저하 등의 증상이 없더라도 1년에 한 번은 안과에서 망막 검사를 받아야 안전 운전을 할 수 있다.

―당뇨병 환자가 장거리 운전을 하기 전 챙겨야 할 점은?

평소에 먹는 약이나 인슐린 주사로 혈당을 조절하고 있으면 빈 속에 운전에 나서지 말고, 반드시 요기를 한 뒤에 운전대를 잡아야 갑작스러운 저혈당을 예방할 수 있다. 차 안에 사탕과 당분이 든 음료 등 간식을 미리 준비해 두자. 또, 자가혈당측정기를 차에 비치해 저혈당 유사 증상이 나타날 때는 차를 세우고 즉시 체크해야 한다.

당뇨병성 발 질환 풍선확장술로 치료...............................................................................................//

2009-11-27T16:27:07Z

당뇨병성 발 질환 풍선확장술로 치료

▲ 건국대병원 제공 당뇨병 합병증으로 드문 드문 막힌 장딴지 동맥을(사진 왼쪽) 풍선확장술을 이용해 뚫은 모습

당뇨병의 대표적인 합병증인 발 질환을 치료하는 데 풍선확장술이 효과적이라는 연구 결과가 나왔다.

박상우 건국대병원 영상의학과 교수팀이 2005년부터 지난 7월까지 장딴지동맥이 협착되거나 폐쇄된 환자를 대상으로 풍선확장술을 받은 환자 41명을 추적 조사한 결과, 39명(95%)의 환자가 다리를 보존하는 데 성공했다고 밝혔다.

당뇨병성 발 질환은 높은 혈당으로 끈적끈적해진 피가 발 부위의 작은 혈관을 막아서 발이 괴사하는 질병으로, 적절한 치료를 받지 않으면 하지를 절단해야 하는 상황으로 이어질 수 있다. 혈관질환이 있는 당뇨병 환자 중에서 약 30%가 결국 하지 절단을 한다는 조사가 있다.

이런 혈관 장애는 장딴지나 종아리에 있는 5㎜ 이하의 동맥에 주로 발생한다. 발은 심장에서 멀리 떨어져 있어 혈액순환이 안되면 산소와 영양공급이 잘 되지 않아 극심한 통증이 생기고 사소한 염증으로도 발이 검게 썩어 들어가기 쉽다.

과거에는 장딴지나 종아리 동맥에 대해서는 적극적인 치료를 하지 못했다. 가늘고 긴 이 부위의 혈관을 뚫는 장비와 기술이 부족했기 때문이다. 박 교수는 "이전에는 장딴지 동맥은 3개 중 1개만 정상적으로 작동해도 문제가 없다고 알려져 왔다. 그러나 최근 들어 장딴지 동맥에 더 많은 혈액을 공급해주면 족부 궤양이 현저히 줄어들 뿐 아니라 하지 절단 확률도 낮춘다는 연구 결과가 나오고 있다"고 말했다. 이런 연구 결과와 함께, 직경 3㎜, 길이 20~22㎝ 정도로 가늘고 긴 혈관확장용 풍선이 개발됨에 따라 최근에는 미국, 유럽 등에서 풍선확장술이 많이 시술되고 있다.

좁아진 혈관 안으로 풍선을 넣고 이를 팽창시켜 혈관을 넓히는 것이 시술 원리다. 시술은 1~2시간 정도 걸리며, 막힌 부위가 여러 군데이거나 양쪽 장딴지 동맥이 모두 막혔으면 더 오래 걸린다.

세계에서 가장 비싼 집, 베스트 5…"1위는 1,735억 원"

2009-11-23T12:21:53Z

세계에서 가장 비싼 집, 베스트 5…"1위는 1,735억 원"

"세계에서 가장 비싼 집은?"
최근 미국의 경제 전문지 포브스가 세계에서 가장 비싼 집을 발표했다. 순위에 든 집들은 모두 1억 달러(한화 약 1,000억원) 이상을 호가하는 고급 주택이었다. 순위는 현재 매매가 가능한지 여부와 2009년 현재 매매 기준 등으로 결정됐다.

세계에서 가장 비싼 집답게 일반 주택과는 확연히 달랐다. 휴식은 기본이고 다양한 운동 시설과 영화 감상실, 무도실, 미용 시설까지 따로 갖춰져 있다. 집안에서 모든 활동이 가능할 정도다.

크기도 상당했다. 마치 성이라고 착각할 정도로 상당히 넓었다. 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B9%F6%C5%B7%B0%CB&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091122100506719" target=new>버킹검 궁전보다 넓은 집도 있을 정도였다. 포브스지가 선정한 '세계에서 가장 비싼 집 베스트 5'를 살펴봤다.

◆ 미국 '더 매너' 1,735억원

미국 캘리포니아주 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B7%CE%BD%BA%BF%A3%C1%A9%B7%B9%BD%BA&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091122100506719" target=new>로스엔젤레스에 있는 '더 매너'가 1억 5천만달러(한화 1,735억원)로 세계에서 제일 비싼 집 1위를 차지했다. 부유층 마을인 홈비 힐스에 있다. 이 집은 대지면적 19020㎡(약 5753평), 실면적 2034㎡(약 615평), 천장 높이 9m에 이른다.

시설도 초호화를 자랑한다. '더 매너'에는 14개의 침실과 13개의 욕실이 있으며 볼링장, 15m 수영장, 와인 저장고, 도서관, 소극장, 중국 풍의 다실, 그리고 뷰티 살롱 등이 있다.

◆ 미국 '플뢰드 드 리스' 1,445억 9,000만원

베벌리 힐스에 있는 '플뢰르 드 리스'가 2위를 차지했다. 지난해 1위를 차지했던 '플뢰드 드 리스'는 2009년 실매매가 1억 2,500만달러(한화 1,445억 9,000만원)로 집계돼 2위로 밀렸다. 이 집의 대지면적은 4180㎡(약 1264평)으로 건축 공사만 5년이 넘게 걸렸다.

'플뢰르 드 리스'는 프랑스 국왕 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B7%E7%C0%CC+14%BC%BC&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091122100506719" target=new>루이 14세가 지은 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BA%A3%B8%A3%BB%E7%C0%AF+%B1%C3%C0%FC&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091122100506719" target=new>베르사유 궁전을 모델로 건축됐다. 대리석을 사용해 심플하면서도 웅장한 분위기가 난다. 50석의 영화관과 초판 책들이 가득찬 도서관, 차량 9대를 주차할 수 있는 전자동식 차고는 이 집의 자랑이다.

◆ 영국 '업다운 코트' 1353억 3900만원

영국 서리에 있는 '업다운 코트'는 1억 1,700만달러(한화 1,353억 3,900만원)로 3위를 차지했다. 이 집은 영국에서 가장 비싼 주택이기도 하다. 총 면적 230,000㎡(약 70,000평)의 '업다운 코트'는 버킹검 궁전과 햄프턴 궁전보다 규모가 크다.

시설은 최고급이다. 집 안에는 103개의 방 중에 침실은 총 24개로 모두 욕실이 딸려 있다. 뿐만 아니라 무도장, 실내 스쿼시 코트, 볼링장, 영화관, 헬기 이착륙장, 리무진 8대를 주차할 수 있는 주차장도 갖추고 있다.

◆ 프랑스 '빌라 레오폴다' 1,179억 8,310만원

프랑스 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B8%AE%BA%F1%BF%A1%B6%F3&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091122100506719" target=new>리비에라에 위치한 '빌라 레오폴다'가 그 다음이다. 지난해 8위에 랭크됐던 이 집은 1억 200만달러(한화 1,179억 8,310만원) 가치를 지녀 이번에 4위로 올라섰다. 실내면적만 2694㎡(약 814평)에 이를 정도로 규모가 크다.

'빌라 레오폴다'는 고급스러운 실내 인테리어가 장점이다. 집 안 곳곳에는 고가의 화려한 조형물이 배치돼 있다. 집 내부에는 11개의 침실과 14개의 욕실이 있으며 집 안 전면에 있는 수영장도 자랑거리다.

◆ 미국 '알베말레 하우스' 1156억 7000만원

5위는 미국 버지니아에 있는 '알베말레 하우스'였다. 이 집은 1억달러(한화 1,156억 7,000만)의 가치를 지닌 것으로 확인됐다. 총 대지 면적이 약 1200,000㎡(약 36만평)에 달하는 대저택이다.

'알베말레 하우스'의 인기 요인은 잘 가꿔진 조경이다. 집 앞 정원에는 작은 분수와 조형물이 배치돼 아기자기하면서도 섬세하게 꾸며졌다. 또한 집은 건축가 데이비트 이스턴이 만들어 디자인면에서 수준이 높다.

< 사진= 본 리치 >

tag : 세계에서 가장 비싼 집 베스트 5

엔진 잡음 방치땐 완성차 수명 '뚝'

2009-11-19T15:36:01Z

엔진 잡음 방치땐 완성차 수명 '뚝'

브레이크, 변속기 오일 2만km 마다 바꿔줘야

오일 보충 및 교환

자동차에서 오일은 각종 장치의 마모를 줄여주는 윤활제 역할을 한다. 따라서 자동차에서 기계가 맞닿는 부분은 사람의 무릎처럼 오일이 필요하다.

그럼 자동차에서 오일 점검과 보충, 교환이 필요한 장치들은 어떤 것들이 있을까. 바로 엔진, 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C6%C4%BF%F6+%BD%BA%C6%BC%BE%EE%B8%B5&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091119140018949" target=new>파워 스티어링, 브레이크, 클러치, 변속기 등 자동차의 구동에 가장 중요한 역할을 한다.

오일은 일반적으로 열에 의해, 공기와 접촉으로 증발하게 된다. 다시 말해 누출이 없다고 해도 쓸수록 줄어든다는 얘기다. 정기점검과 보충, 교환이 꼭 필요한 이유다.

제품에 따라 어떤 오일은 보충만으로도 가능하지만, 또 어떤 오일은 교환을 해주어야 하고, 오일에 따라 점검 주기도 다르기 때문에 꼼꼼한 확인이 필요하다.

오일 중에서도 가장 중요한 것이 엔진오일이다. 엔진오일은 엔진 부분에 공급되어 엔진과 엔진 사이의 부품의 마모를 막고, 원활하게 작동하게 도와준다. 따라서 엔진오일이 충분치 않으면 차에 무리를 주게 된다. 엔진오일의 교환 주기는 일반적으로 매 1만Km 마다 교환해주어야 하지만, 비포장 도로 운행이나 장시간 공회전을 하는 경우, 또 장기 주차를 하는 등 엔진에 무리가 가는 일이 많다면 매 5000Km마다 교환하는 것이 좋다.

엔진 옆을 보면 동그란 손잡이에 길쭉한 쇠꼬챙이가 있는데 이게 바로 오일 레벨 계량기다. 뽑아서 깨끗이 닦은 다음 엔진 오일 마개를 열고 집어넣었다 뽑는다. 이때 오일 레벨 게이지에 묻은 엔진 오일이 아래쪽에 표시된 최대선(MAX)과 최소선(MIN) 사이에 있다면 정상이다.

만약 최소선까지 내려가 있거나 묻어나오지 않는다면 즉시 엔진 오일을 보충해야 한다. 최대선을 넘는 경우에도 엔진 성능이 저하될 수 있으므로 너무 많이 넣지 않도록 한다.

파워스티어링 오일은 스티어링 휠을 돌리는 힘을 줄여줘 조향을 부드럽게 해주는 역할을 한다. 파워 스티어링 오일이 부족하면 잡음발생, 구성부품의 빠른 마모, 조향력 증가 등의 현상이 발생되므로 주기적으로 점검해야 한다.

파워스티어링 오일통은 엔진 룸에 위치하고 있으며, 차종에 따라 불투명한 탱크와 반투명 탱크가 있다. 불투명한 탱크의 경우는 캡에 레벨 게이지가 있으며, 반투명한 경우는 탱크에 게이지가 있다. 반투명 탱크라면 두 눈금 사이에 오일 량이 와있는지를, 불투명 탱크는 레벨 게이지의 두 눈금 사이에 있는지를 확인하면 된다.

차는 달리는 것 만큼 정지하는 것도 중요하다. 브레이크 오일은 브레이크와 관련된 부품들에 공급되어 브레이크가 원활하게 작동되도록 도와준다. 브레이크 오일의 교환주기는 일반적으로 매 2만Km이다. 브레이크 오일이 급격히 줄어드는 경우에는 브레이크 패드가 닳아서 생겨나기도 하므로 브레이크 패드도 함께 점검해줘야 한다. 브레이크 오일통은 엔진 룸이 있으며, 탱크에 표시된 게이지의 최대선과 최소선 사이에 오일이 와있으면 정상이다.

변속기 오일도 수시 점검 대상이다. 변속기 오일을 점검 시에는 자동차의 변속기 레버를 P위치에 놓고, 주차 브레이크를 채운 후 엔진 시동을 건다. 그리고 레버를 'R-N-D-2-1' 등으로 차례로 작동시켜 자동변속기 내부에 오일이 차도록 한 다음 레버를 다시 N에다 놓는다. 그리고 엔진룸에 있는 오일 레벨게이지를 확인하고 'HOT' 범위 내에 있으면 정상이다. 변속기 오일은 보통 2만km 주행, 또는 2~3년 주기로 교환하는 경우가 많다.

tag : 차량오일교환시기

자동차 3년 내 하자, 무상수리 의무화

2009-11-19T15:29:46Z

자동차 3년 내 하자, 무상수리 의무화

앞으로 자동차를 판매한 뒤 3년 이내에 하자가 발생하면 제작사가 무상수리를 해야 합니다.

국토해양부는 이같은 내용의 '검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C0%DA%B5%BF%C2%F7%B0%FC%B8%AE%B9%FD&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091119132107580" target=new>자동차관리법 시행령과 시행규칙' 개정안을 입법예고합니다.

개정안을 보면 판매일로부터 2년, 주행거리 4만km 이내일 경우 하자가 발생하면 무상수리를 받을 수 있고, 3년 내 6만km 이내인 경우 원동기와 동력전달장치 하자를 무상수리 할 수 있게 되며, 제작사는 이를 위해 일정 시설과 인력을 확보해야 합니다.

또 자동차 부품공급 조기중단에 따른 피해를 예방하기 위해 자동차를 판매한 이후 8년 이상 부품공급도 의무화됩니다.

tag : 자동차무상수리

美 ‘가장 안전한 차’…현대·BMW·도요타 한대도 없어

2009-11-19T15:28:11Z

美 ‘가장 안전한 차’…현대·BMW·도요타 한대도 없어

미국 충돌테스트 결과 BMW, 도요타(렉서스)의 차종 중 단 한대도 '가장 안전한 차'에 이름을 올리지 못한 것으로 나타났다. 국산차 중엔 기아 쏘울이 유일하게 '가장 안전한 차'로 꼽혔다.

미국 고속도로보험안전협회(IIHS)는 지난 1년간 미국서 판매되는 차량들의 충돌 시험 결과를 통해 2010년 가장 안전한차(2010 Top safety picks) 27종을 선정해 18일 발표했다.

이번 시험은 ▲전면충돌 ▲측면충돌 ▲후면충돌(시트 헤드레스트 시험) ▲전복사고(천장 강도시험)등 4가지 시험으로 이뤄졌다. 전복사고시 안전성을 나타내는 '천장 강도시험'의 경우 2009년 3월에 처음 실시된 것으로 업체들의 사전 준비가 부족한 상태에서 실시되었기 때문에 고급차 브랜드 차종이 대거 낮은 점수를 받는 이변이 발생했다.

특히 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B1%E2%BE%C6+%BD%BA%C6%F7%C6%BC%C1%F6&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091119132409938" target=new>기아 스포티지와 현대 구형 투싼의 경우 첫 테스트에서 최하점을 받아 논란이 되기도 했다. BMW와 도요타(렉서스) 브랜드도 전년에는 '가장 안전한 차' 리스트에 여러 차종을 올릴 수 있었지만, 이번 시험이 추가된 이후 발빠른 대처를 하지 못해 대부분 차종의 안전등급이 낮아졌다는 지적이다.

이번 시험에서 폭스바겐은 골프, 파사트, 티구안, 제타 등 4개 차종, 볼보는 S80, C30, XC60, XC90 등 4개 차종을 '가장 안전한 차'리스트에 올리는 등 안전의 대명사 자리를 굳혔다. 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B8%DE%B8%A3%BC%BC%B5%A5%BD%BA-%BA%A5%C3%F7&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091119132409938" target=new>메르세데스-벤츠는 C클래스, 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BE%C6%BF%EC%B5%F0&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091119132409938" target=new>아우디는 A3 등 각 1대씩을 리스트에 올려 간신히 체면을 유지했다.

IIHS측은 보도자료를 통해 "검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B5%B5%BF%E4%C5%B8+%C4%B7%B8%AE&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091119132409938" target=new>도요타 캠리의 경우 대부분이 우수했지만 후방 추돌시 시트의 안전도에서 좋은 평가를 받지 못했다"고 적었다.

IIHS측은 또 "2003년에 측면 충돌테스트를 추가했을 때 대부분 차종이 수준 이하였지만, 이후 메이커들이 측면에어백등을 추가해 소비자들에게 안전도를 높였다"며 "이번에도 천장테스트 등을 추가함으로써 자동차 메이커들이 더 안전한 차를 만들게 될 것"이라고 밝혔다.

현대차측은 "전복시험 등에 대비, 천장 강도를 높인 차종이 아직 미국에 수출되기 전이기 때문에 이같은 결과가 나온것 같다"며 "최근에 출시된 신차들은 모두 천장의 강도를 크게 높여 자체 시험 결과 좋은 점수를 받았다"고 말했다.

[ 미국고속도로안전보험협회의 '2010 가장 안전한 차' 리스트 ]

< 대형차부문 >
뷰익 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B6%F3%C5%A9%B7%CE%BD%BA&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091119132409938" target=new>라크로스
포드 토러스
링컨 MKS
볼보 S80
< 중형차 부문 >
아우디 A3
시보레 말리부
크라이슬러 세이브링
닷지 어벤저
메르세데스 C클래스
스바루 레가시
스바루 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BE%C6%BF%F4%B9%E9&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091119132409938" target=new>아웃백
검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C6%F8%BD%BA%B9%D9%B0%D5+%C1%A6%C5%B8&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091119132409938" target=new>폭스바겐 제타
폭스바겐 파사트
볼보 C30
< 소형차 >
혼다 시빅
기아 쏘울
닛산 큐브
스바루 임프레자
검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C6%F8%BD%BA%B9%D9%B0%D5+%B0%F1%C7%C1&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091119132409938" target=new>폭스바겐 골프
< 중형 SUV >
닷지 저니
스바루 트라이베카
볼보 XC60
볼보 XC90
< 소형 SUV >
혼다 엘리먼트
짚 패트리어트
스바루 포레스터
폭스바겐 티구안

tag : 안저테스트 일등차량

겨울철 차량관리는 이렇게!!

2009-11-19T12:03:09Z

겨울철 차량관리는 이렇게!!

겨울은 변화도 많고 사고도 많은 계절입니다. 겨울에 어떻게 차량을 관리하는냐에 따라 차의 수명도 달라지고 각종 사고로부터 보호할 수 있습니다. 더욱이 고장, 파손은 겨울철엔 더욱 치명적일 수 있습니다.

• 연료 Line 관리
연료Line의 수분이 얼어붙지 않도록 하여야 하는데 연료를 가득 채울 경우 연료탱크내의 수분 이 형성되지 못하도록 합니다. 또한 디젤차량의 경우 연료필터내의 수분이 얼어붙어 문제를 야기하는 경우가 있는데 이것은 연료필터 패킹이 불량해 그사이로 물이 들어 갈 수도 있지만 사용하는 연료 자체의 품질에 문제가 있는 경우에도 발생할 수 있습니다.

• 냉각장치/부동액
지난 여름에 엔진이 많이 과열되어 냉각수로 물을 많이 보충했다면 반드시 농도 점검을 해야 합니다. 만약 부동액 비율이 너무 낮아 영하 날씨에서 냉각수가 얼어 붙는다면 엔진과 라디 에이터에 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 냉각수의 양, 상태, 농도는 주기적으로 점검 하고, 냉각수는 2년마다 완전히 물을 빼고 다시 채우는 것이 좋은데, 대부분 차량의 냉각수는 부동액과 물을 50:50으로 혼합하는 권하고 있습니다.

• 와이퍼/워셔액
낡은 와이퍼는 교체하고, 동절기 와셔액를 충분히 채워두어야 합니다. 겨울철에 얼마나 많이 워셔액을 사용하게 되는지에 자신도 놀랄 것입니다. 또한 겨울철에는 와이퍼 블레이드가 앞 유리 표면에 얼어붙어 있는 경우가 있는데 무리하게 와이퍼를 작동을 할 경우 와이퍼 블레이 드뿐만 아니라 와이퍼 모터에도 무리가 갈 수 있기 때문입니다.

• 히터/서리제거장치
히터와 서리제거장치는 탑승객의 안락과 운전자의 시야확보를 위해 좋은 작동상태를 유지해 야만 합니다. 히터는 라디에이터 팬센서가 온도를 감지해 팬을 돌려 작동하는데, 팬센서나 릴레이가 불량하면 히터가 고장이 납니다. 히터바람이 따뜻하지 않거나 예열시간이 너무 길 다면 정비소에 가서 서머스텟을 점검해야 합니다.

• 배터리
추운날 시동이 금방 걸리지 않는다면 우선 배터리의 이상을 의심해 볼 필요가 있습니다. 특히 차량을 구입한지 3년이 지났다면 배터리 교환를 생각해야 합니다. 배터리 점검시에는 반드시 눈보호경과 고무장갑을 착용하는 것이 좋습니다.

• 타이어
낡은 타이어는 겨울철엔 거의 쓸모가 없으므로 안전을 위해서도 꼭 눈이 오기전에 교환을 해 야 합니다. 요즘은 보통 4계절용 타이어를 사용하기 때문에 굳이 스노우 타이어로 바꿀 필요 까지는 없겠지만 일부 눈이 많이 내리는 지역의 운전자들은 고려해 볼 만합니다. 체인도 미 리 준비해 둔다면 만약의 사태에 대비할 수 있습니다.

• 기타
겨울철 유리에 붙어 있는 서리나 성에 또는 눈을 제거시에는 히터를 이용해 송풍구를 차창쪽 으로 향하게 하고 어느정도 녹인 후에 제거하는 것이 좋습니다. 성에 제거제를 미리 구입해 두거나 주차시 신문지 같은 것으로 차 유리를 덮어 놓으면 이런 불편을 덜 수 있습니다. 추운 날 브레이크 라이닝과 슈 사이에 물기가 남아있다 얼게 되면 다음날 주차 브레이크가 풀리지 않아 애를 먹을 수 있으므로 주의합니다. 도어 키홀이 물기로 얼어붙은 경우 라이터 로 차키를 가열한 후 반복해서 키홀에 삽입하면 쉽게 열 수 있습니다.

-출처:한국자동차공업협회-

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새차를 오래타는 방법

2009-11-19T11:59:34Z

새차를 오래타는 방법

◇ 새차는 고속으로 길들이기를 해야 한다??

자동차의 엔진과 변속기는 수많은 금속 부품들이 서로 치밀하게 연결돼 빠른 속도로 마찰하는 고도의 정밀기기다. 따라서 당연히 새 차일 때에는 각 부속간 마찰이 다소 크게 발생하게 된다. 이 부속들이 적절하게 마모되어서 제자리를 잡도록 도와주는 것이 바로 새 차를 길들이는 과정이다.

특히 엔진오일이 과다하게 소모되거나, 사용기간에 비해 압축비가 금방 떨어지게 되는 문제가 발상할 수도 있다. 따라서 대략 1천~2천㎞의 주행거리까지는 고속운전을 자제하는 것이 좋다.
과속이나 급가속, 급제동을 삼가해야하고, 엔진 회전수는 400RPM이 넘지 않도록 해야 한다. 단기적으로는 큰 문제가 발생하진 않지만 엔진의 수명을 줄이는 지름길이 된다.

◇ 높은 RPM 유지 해야 한다??

디젤자동차를 처음 접하는 사람들 사이에 잘못 퍼진 괴소문 중 하나가 바로 `액셀을 밟지 않고 클러치만으로 변속해 5단까지 가속하면서 길들이는게 좋다`는 말이 있다.
물론 새 엔진을 높은 RPM으로 돌리며 사용하는게 문제될 수는 있지만, 그렇다고 무작정 낮은 RPM만을 고집해서도 안된다.고회전 만큼 엔진 길들이기에 좋지 않은 것이 `고부하` 상태의 운전이다.

낮은 RPM만을 유지하며 운전을 하게 되면 엔진에는 큰 부하가 걸리게 된다. 이 경우 간혹 노킹(실린더 안에서 연료가 비정상적으로 연소되면서 생기는 폭발. 금속을 두드리는 것과 같은 소리가 난다)이 많이 발생하게 돼 엔진에 주요한 데미지를 주게 된다. 따라서 가솔린 차량이라면 3천~4천RPM 아래로, 디젤 차량이면 2천500~3천RPM 아래에서 운행을 하는게 엔진에 가장 나은 길들이기 환경을 제공해 줄 수 있다.

◇ 첫 엔진오일 교환은 빨리해야 한다

새 차의 엔진오일에는 많은 양의 금속 입자들이 퍼져있다. 이 상태의 엔진오일을 오래 사용하면 마찰부위에서 또다시 이상 마모를 일으키는 촉매제가 될 수 있다.
따라서 조금 아까워도 대략 1천~2천㎞ 정도 주행을 했다면 서둘러 엔진오일을 교환해야 한다. 첫 엔진오일 교환 후에는 4천RPM 이상의 운행을 해주는 것이 좋다. 가끔은 엔진의 고회전 영역을 사용해 주는 것이 오히려 엔진의 컨디션을 좋게 유지하는데 도움이 된다.

◇ 워밍업은 5분 이상 필요하고 시간 단축을 위해선 가속 페달을 밟아 줘야 한다??

자동차는 기계의 원활한 작동을 위한 기본 온도가 갖춰져야 하며, 대부분의 차량들은 엔진 냉각수 온도가 85도~95도에 도달해야 정상 운행이 가능하다.
그러나 아무리 추워도 2분 정도만 공회전 하면 출발 준비가 충분한데, 엔진의 온도를 빨리 높이기 위해 가속페달을 밟아 주는 경우도 있는데 오히려 기계 작동에 무리를 줘 이상을 초래할 수 있다.

◇ABS브레이크는 제동거리를 짧게 한다??

최근 자동차에 보편화 되고 있는 ABS는 제동 때 제동거리를 짧게 하기 보다는 직진성과 조향 안정성을 유지시키는 역할을 하는게 가장 큰 장점이다.
따라서 ABS를 과신하지 말고 눈길이나 빗길 등 노면상태가 좋지 않은 도로에서는 속도를 낮추고 안전거리를 확보하며 차분히 운전 하는것이 가장 좋은 방법이다.

◇광폭타이어가 좋다??

젊은 운전자들 사이에는 멋내기 차원에서 광폭 타이어가 인기를 끌고 있는데, 해당 차종에 가장 적합한 타이어는 출고 때 달려 있는 타이어이다. 우리나라와 같이 고속 주행 코스가 없는 도로 여건에서의 광폭 타이어는 기름만 축내는 결과를 빚을 수 있다. 물론 광폭 타이어가 안락한 운전을 도와 주는 측명이 있지만 경제성 측면에서는 매우 불리하다.

tip
1. 새 차에 코팅광택을 하면 더욱 오래 간다.
출고한 후 3개월까지는 육안으로 보이지 않지만 안쪽 도색이 덜 마른 상태이기 때문에 왁스칠을 하거나 광택을 하는 것은 오히려 좋지 않다. 특히 광택은 사람의 피부를 벗기는 것과 같기 때문에 차량의 상태에 피해를 입힐 수 있다. 또 3개월 후에도 왁스로 광택을 유지하는 것이 코팅하는 것보다 더 좋다.

2. 공 모양 손잡이를 부착하면 핸들링이 좋다.
공 모양 손잡이(핸들봉)를 사용하면 핸들링이 다소 편하긴 해도 사고발생시 돌출된 핸들봉이 운전자의 가슴에 부딪히게 돼 단순한 접촉사고에도 큰 부상을 입을 수 있다.

3. 내리막길을 내려갈 때는 기어 중립 또는 시동을 꺼 연료비를 아낀다.
내리막길에서 기어를 중립 또는 시동을 끄고 운전하면 약간의 연료비는 절약하겠지만 핸들조작이나 브레이크 작동이 제대로 되지 않기 때문에 대형사고의 원인이 될 수 있다.

tag : 새차를 오래타는 방법

외제차에는 있고, 국산차에 없는 것은?

2009-11-13T13:42:42Z

외제차에는 있고, 국산차에 없는 것은?

미래 자동차의 핵심 가운데 하나가 안전성이다. 특히 최근 강화되고 있는 각국의 자동차 안전 관련 규제는 탑승자 중심에서 보행자 중심으로 빠르게 변화하고 있다. 당장 유럽의 경우 2010년부터 보행자 안전 시스템이 의무화된다. 제조 차량의 70%를 해외로 수출하고 있는 국내 자동차 제조업체들에게는 '발등에 불'이 떨어진 셈이다.

▲ 최근 BMW는 보행자를 보호할 새로운 첨단장비 'Car-2 X커뮤니케이션'을 개발했다. 보행자가 가진 송수신기의 전파를 차량의 레이더가 감지해 운전자에게 알려줘 보행자가 갑자기 튀어나오는 사고를 미연에 방지할 수 있다.
ⓒ BMW

게다가 최근 국내 시장에 진출하고 있는 수입 신차들은 '팝업 보닛' 등 보행자 안전을 위한 다양한 시도를 선보이고 있다. 현대기아차 등 국내 자동차 제조업체들도 보행자 안전 장치를 개발 중이지만, 볼보·BMW 등 수입차의 수준에는 미치지 못하고 있는 형편이다. 그러나 소비자 처지에서는 탑승자 뿐 아니라 보행자 안전도 신차 선택에서 중요한 요소가 될 전망이다.

'탑승자 안전'에서 '보행자 안전'으로 변화

전 세계적으로 해마다 120만 명이 자동차 사고로 죽고, 1000만 명이 다친다. 이 가운데 3분의 1 이상이 보행자다. 그럼에도 그동안 자동차의 안전장치는 탑승자 위주였다. 안전벨트, 프리텐셔너(pre-tensioners), 에어백 등이 대표적이다. 모두 탑승자의 위치가 예측 가능하기 때문에 취할 수 있는 조치다.

반면 보행자의 위치는 예측하기 어렵다. 다양한 부분에서 다양한 형태의 충돌이 일어날 수 있기 때문에 사고 시 보행자를 보호하기란 쉽지 않다. 이 때문에 최근 교통안전 연구의 초점은 보행자를 어떻게 보호할 것인가에 맞춰져 변화하고 있다. 보행자를 위한 안전 장치는 사고를 미연에 방지하기 위한 기능과 사고 후에 상해를 최소화하기 위한 기능으로 나뉜다.

자동차 안전의 대명사로 불리는 볼보의 '보행자 안전 1단계'는 교통사고가 애초에 발생하지 않도록 사전에 예방하는 것이다. 이에 따라 최근 몇 년간 볼보는 운전자의 집중력을 높이는 일련의 신기술을 개발해왔다.

휴대폰으로 걸려오는 전화나 메시지 수신 등을 보류시키는 지능형 운전자 정보시스템(Intelligent Driver Information System), 코너를 돌 때 커브를 따라 비추는 액티브 바이제논 라이트(Active Bi-Xenon Lights), 운전자의 음주 상태를 측정해 음주운전을 사전에 방지하는 알코가드(Alcoguard) 등이 대표적이다. 볼보를 비롯해 다른 자동차 제조업체들도 운전자가 인지하지 못하는 사이 발행할 수 있는 사고를 막기 위해 차선이탈 경고시스템(Lane Departure Warning), 운전자 경보 시스템(Driver Alert Control) 등을 장착하고 있다.

운전자가 스스로 충돌을 피할 수 없을 경우를 대비한 안전 기술도 개발했다. 이른바 세계 최초의 '알아서 서는 자동차'를 개발한 볼보는 올해 S60 콘셉트카에서 충돌경고 및 자동제어시스템(CWFAB: Collision Warning with Full Auto Brake)과 보행자 감지 기능을 선보였다. 차의 진행범위에 들어오는 보행자를 감지해 만일 운전자가 미처 반응하지 못하면 자동으로 브레이크를 작동시켜주는 안전장치다.

▲ 볼보 S60 컨셉카에 장착된 보행자 충돌 경고 시스템
ⓒ 볼보

BMW, 메르세데스 벤츠, 혼다 등은 차량 앞부분에 설치되어 있는 원적외선 카메라를 이용, 전방 300m까지 열을 방출하는 사람이나 동물 또는 장애물을 포착해 실내 모니터에 보여주는 나이트 비전(Night Vision)을 장착했다. 운전자는 어두운 밤에도 대낮처럼 훤히 볼 수 있기 때문에 육안으로 인식이 불가능한 잠재된 위험 상황에 대처할 수 있다. 그러나 아직 고급 차량에만 장착되는 등 보급률이 낮은 편이다.

운전자의 눈에 보이지 않는 '사각 감시 시스템'도 있다. 국내 소비자들에게는 기아차의 '뉴 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BF%C0%C7%C7%B7%AF%BD%BA&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091113110115905" target=new>오피러스' TV 광고로 익숙한 장치다. 차량 전방의 좌우사각 지대와 후방에 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BC%D2%C7%FC+%C4%AB%B8%DE%B6%F3&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091113110115905" target=new>소형 카메라를 장치, 육안으로 볼 수 없는 곳의 모습을 운전석 앞쪽 모니터에 표시해 주기 때문에 운전자의 사각지대에 위치해 있는 아동, 노약자, 장애인 등 보행약자들의 안전을 지켜준다. 현대차에서는 그랜저, 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BF%A1%C4%ED%BD%BA&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091113110115905" target=new>에쿠스 등에 적용됐다.

최근 BMW는 관련업체, 연구기관과 공동으로 보행자를 보호할 새로운 첨단장비 'Car-2 X커뮤니케이션'을 개발했다. 보행자가 가진 송수신기의 전파를 차량의 레이더가 감지해 운전자에게 알려줘 보행자가 갑자기 튀어나오는 사고를 미연에 방지할 수 있다. 보행자용 송수신기는 초소형으로 만들어져 가방이나 휴대전화, 지갑 등 소지품에 부착이 가능하다.

보행자 충돌 시 상해 최소화가 관건

보행자와의 충돌을 피할 수 없을 경우 가장 중요한 것은 보행자의 상해를 최소화하는 것이다. 미국 교통국에 따르면 보행자가 부상을 입거나 사망하는 원인의 70% 이상이 정면충돌 때문이다. 일단 보행자가 자동차와 정면충돌하게 되면 0.03초 만에 무릎 아래 다리가 꺾이고 0.23초 뒤에는 온 몸, 특히 머리가 자동차의 엔진룸 덮개인 보닛과 앞 유리에 충돌한다. 뇌진탕 등 보행자가 입는 중상의 80%가 머리에 집중되는 것도 이 때문이다.

자동차 보닛 자체는 얇은 판금이어서 충격이 크지 않지만, 그 아래 있는 엔진이 문제다. GM대우 등 자동차 제조업체들은 보행자의 머리가 보닛에 부딪혔을 때 엔진 및 엔진룸 일부로부터 충격을 받지 않도록, 보닛과 엔진룸 간의 공간을 일정간격 이상 유지되도록 만들었다.

그러나 이것만으로는 보행자에게 가해지는 충격을 모두 흡수하기에는 무리가 있다. 포드, 재규어, 혼다 등은 차량이 보행자와 충돌 시 스프링의 장력 또는 가스식 인젝터에 의해 상단 또는 후면으로 보닛을 젖혀 보행자의 머리와 어깨부분에 가해지는 충격을 감소시키는 이른바 '팝업 보닛'을 장착했다. 재규어 뉴XK는 보행자와 부딪쳤을 때 18kg의 보닛이 0.03초 내에 17cm까지 들어 올려진다.

▲ 영국 크랜필드 대학교의 연구소가 만든 보행자를 위한 에어백. 사람과 자동차가 부딪히면 보닛과 앞 유리 사이에 U자 모양의 에어백이 부풀어 올라, 보행자의 부상 정도를 완화시킨다.
ⓒ 크랜필드 대학교

충돌 시 보닛이 올라가면 엔진과 보닛 사이의 공간이 훨씬 커지는 것은 물론, 보행자의 머리가 자동차 앞 유리에 부딪히는 것도 막을 수 있다. 특히 들어 올려진 보닛과 앞 유리 사이에 에어백을 터뜨려 보행자에게 가해지는 충격을 더욱 감소시키는 장치도 개발 중이다. 이 장치는 도요타가 개발 중인 '고등안전차량(ASV)' 등에 도입될 전망이다.

현대·기아차에 에어백을 공급하고 있는 현대모비스측도 "탑승객을 보호한다는 에어백의 기존 개념을 뛰어넘어, 충돌 시 보행자도 보호할 수 있는 '보행자 보호에어백' 선행기술 개발도 활발히 진행 중에 있다"고 밝혔다.

팝업 보닛이나 보행자용 에어백만큼의 효과는 아니지만, 보행자의 하체를 보호하기 위한 범퍼의 재질이나 형태도 상당히 중요하다. 전문가들은 범퍼의 재질에 따라 보행자의 부상 정도가 몇 십 배 이상 차이가 난다고 말한다.

포드는 범퍼를 복합밀도 재질과 언더 트레이 형태로 설계해 충돌강도를 줄여주고, 보행자의 발을 지지해 발 또는 발목 부상의 위험을 감소시켰다. 또한 변형 가능한 하우징을 사용한 헤드램프는 충돌 시 차체로 밀려들어가도록 설계되어 깨진 유리 파편이 보행자 다리에 박히는 것을 방지한다.

볼보도 범퍼 앞에 알맞은 비율로 제작된 부드러운 구조물을 포함, 충돌 에너지를 흡수하는 여러 가지 기능을 장착했다. 뿐만 아니라 기존 차량보다 다소 높은 곳에 보닛이 위치해, 보닛 아래에 이와 유사한 방식으로 하중을 분산시키는 벌집 모양의 구조물이 자리 잡고 있다.

현대차도 신형 쏘나타에 '후드(보닛)인너 스틸 멀티콘'이라는 보행자 상해 저감 기술을 적용했다. 보닛에 멀티콘 형상을 지닌 인너골절을 적용, 보행자와 충돌이 있을 경우 충격에너지를 흡수해 보행자의 상해를 최소화한다.

GE플라스틱과 현대차가 공동 개발해, 지난 2007년 첫 선을 보인 콘셉트카 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C4%AB%B8%A3%B8%B7&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091113110115905" target=new>카르막(HED-4)에는 일래스틱 프론트(Elastic Front)가 적용됐다. 일래스틱 프론트는 3중 에너지 흡수구조로 만들어져 보행자와의 충돌 시 보행자의 심각한 상해를 획기적으로 감소시키기 위한 기술이다.

GM대우는 보행자의 하체를 보호하기 위해 범퍼와 임팩트빔 간에 일정 간격을 띄워 충격 에너지를 낮췄다. 이 밖에 접히는 엠블렘, 2중 범퍼 사용금지 등도 보행자 안전을 위한 조치이다.

보행자 안전 평가, 대부분의 차량 '미흡' 평가

자동차 충돌시험 등을 통해 자동차 안전성을 평가하고 있는 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B1%B9%C5%E4%C7%D8%BE%E7%BA%CE&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091113110115905" target=new>국토해양부는 지난 2006년부터 보행자 안전성 평가 항목을 추가했다. 그러나 지난해 12월 실시한 보행자 안전성 평가에서 대부분의 차량은 보행자 보호 기능이 상당히 미흡하다는 평가를 받았다.

보행자 안전성 평가는 어른과 아이의 머리·다리 모형을 각각 시속 40km의 속도로 평가차량에 충돌시켜 그 결과로 발생하는 상해 정도를 별(★)의 개수(1~5개)로 나타낸다. 별 개수가 많을수록 안전성이 높은 것인데, 당시 실험 결과 현대차 i30, 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B8%A3%B3%EB%BB%EF%BC%BA%C2%F7&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091113110115905" target=new>르노삼성차 QM5, 혼다 CR-V는 별 3개로 평가됐고, 기아차 모닝ㆍ모하비, 현대차 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C1%A6%B3%D7%BD%C3%BD%BA&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091113110115905" target=new>제네시스는 별 2개, BMW 528i와 쌍용차 액티언은 별 1개로 각각 평가됐다.

▲ 포드는 가족단위 로봇 모델을 만들어 보행자 충돌 시뮬레이션 실험을 하고 있다. 사고시 부상의 원인을 밝히는데 도움이 된다.
ⓒ 포드

앞서 국토해양부는 지난해 8월 '자동차안전기준에 관한 규칙' 개정안을 입법예고 했다. 자동차 개발단계부터 보행자 안전을 고려하도록 하기 위해 자동차 안전 기준에 보행자 보호 기준을 도입하는 것이 골자다. 하지만 보행자보호 안전기준은 2013년부터 적용된다.

반면 유럽의 자동차 제조업체들은 자발적인 협약을 맺고 2010년 이후 도입되는 차량은 '유럽 자동차 안전성 강화 위원회(EEVC)'의 보행자안전 요구사항을 준수하기로 했다. 일본도 보행자를 보호하기 위해 충격완화 보닛을 의무 사용토록 하는 법안을 추진 중이다. 앞으로 보행자 안전을 고려하지 않은 자동차는 유럽이나 일본 등에 수출을 할 수 없게 된 것이다.

김필수 대림대(자동차학) 교수는 "유럽, 일본 등은 내년부터 주간 주행등이 의무화 되는 등 빠르게 보행자 중심으로 전환하고 있는데, 국내는 아직 법규조차 마련돼 있지 않다"고 지적했다. 그는 또 "현대·기아차도 국내 85% 점유율을 가지고 있지만, 생산차 4대 중 3대를 수출하는 기업으로서 세계적인 흐름에 민감해야 한다"며 "(보행자 안전 기술과 관련) 빨리 조치를 취하지 않으면 영영 뒤처질 수 있다"고 우려했다.

이와 관련, 현대·기아차측은 "유럽 수출용 사양에 대해 유럽 법규 대응을 위한 보행자 보호시스템을 적용 중"이라며 "베르나와 프라이드에 보행자 보호 설계 개념을 도입, 2005년부터 적용하고 있다"고 밝혔다.

[오마이 뉴스 블로그]

tag : 차량보행자보호시스템

김연아가 흘린 눈물의 진정한 의미

2009-11-13T13:37:05Z

김연아가 흘린 눈물의 진정한 의미

연아의 가장 힘겨운 시간 중 하나는 스케이터화 문제로 부상까지 이어지면서 결국 피겨를 그만두기로 결정했던 주니어 당시의 일이다.

그렇지만 운명적으로 피겨를 하기 위해 태어난 이 천상의 소녀는 피겨판을 떠날 수 없었다.

긴 설득과.. 깊은 번민.. 그리고 오랜 생각 끝에 연아와 어머니는 다시 피겨를 하기로 결심한다.

연아의 최대 위기는 이렇게 지나갔다.

그래서 이제는 별 문제없이 시니어 생활을 하게 되나 싶었는데,,, 그 다음 기다리고 있는 건 지긋지긋한 부상의 악몽이었다.

위에 언급한 발에 맞지 않는 스케이터화 때문에 생긴 부상이었는 지, 아니면 성장과정 중의 통과의례였는지 그것도 아니면 예상치 못한 뜻밖의 부상이었는지 정확진 않다.

어쨌든 심한 허리 부상이 찾아온다.

연아는 그런 부상을 안고 06~ 07년 세계선수권에 첫 참가한다.

연아는 '록산느의 탱고'로 세계 피겨계에 일대 충격을 던져줬지만 그러나 결과는 3위에 그친다.

바로 우승을 목전에 두고도 부상으로 실패한 것이다.

하지만 이 당시 연아는 울지 않았다.

차근 차근 올라가면 된다고 스스로 다독이면서 부상치료에 전념하게 된다.

07~08년 그랑프리 파이널이 끝날 때 까지만 해도 별 탈 없던 연아는 그 해를 넘기지 못하고 다시 부상을 당하게 된다.

이번에는 고관절과 무릅 부상..

당시 연아는 한국에서 열리는 4대륙과 스웨덴 세계선수권만을 남겨놓고 있었다.

연아는 이 당시 힘겨운 결정을 내려야만 했다.

결국, 세계선수권에 전념하기 위해 고국에서 처음 열리는 4대륙대회를 포기하고 만다.

연아로선 쉽지 않은 선택이었을 것이다.

그렇게 어렵게 참가한 세계선수권에서 연아는 또 다시 3위에 그친다.

키스 앤 크라이 죤에서 점수판을 올려다보던 연아의 황망한 표정~

이 당시 우승자는 하늘의 축복조차 돈으로 매수할 수 있었던 마오였다.

그렇지만 연아는 울지 않았다.

이제 08~09시즌이 시작되면서 연아는 부상에서 완전히 회복하기 시작한다.

부상에서 벗어난 그녀의 스케이팅은 점차 스피드와 힘이 붙기 시작했고 최악의 상황에서도 월드 3위의 위치를 고수할 수 있다는 자신감은(엄밀히는 월챔감이지만).. 연아에게 안정된 심리상태를 갖게 만들었다.

이렇듯 안정된 심리상태는 전에 없이 밝은 연아의 표정으로 나타난다.

이미 연아는 차츰 전성시대를 열어갈 준비를 하고 있었던 셈이었다.

벌써부터 연아의 출중한 기량을 근거로 이 시즌의 전대회를 휩쓰는 것은 물론이고 세계선수권 마저 거머쥘 것이란 성급한 기사들이 쏟아져 나왔다.

그리고 그렇게 한국에서의 그랑프리 파이널대회가 다가왔다.

당시 유일한 경쟁상대였던 아사다 마오 역시 그랑프리 시리즈에서 부진함을 보여 왔기에, 연아의 우승 기대감은 그 어느 때보다도 높아 있었다.

그런데 이게 웬일.. 이번에 다시 연아에게 찾아온 것은 부상이 아니었지만.. 대신 심한 감기몸살과.. 그리고 전에 없는 '긴장감'이란 복병이 자리잡고 있었다.

지금도 그렇지만 당시 한국에서 연아의 인기는 절대적이었다.

그녀 역시 그런 사실을 잘 알고 있었다.

자신이 얼마나 사랑받고 있는지.. 자신에게 얼마나 열광하고 기대하고 있는지.. 연아는 누구보다도 그 사실을 잘 알고 있었다.

그래서 연아는 가장 멋진 공연으로 그런 기대에 부응하고 또 보답하고 싶어했다.

그러니 자연히 긴장감이 점점 커져갈 수밖에 없었다.

그런데 아니나 다를까..

이런 극도의 긴장감 속에 연아는 첫날 쇼트에서 럿츠점프를 실패하고 넘어진다.

하지만 연아팬들은 그런 것에 아랑곳하지 않고 떠나갈듯한 함성과 함께 수많은 인형들을 던지기 시작한다...

그래도 다행히 1위였다.

하지만 연아의 얼굴은 그리 밝지 않았다.

그렇다고 크게 실망한 얼굴도 아니었던 것은 아직은 내일 프리 경기가 남아있었기 때문이었을 것이다..

프리 당일,

이번 시즌에 그다지 위력적이지 못했던 마오는 웬일인지 그랑프리 파이널에 와서 힘을 내기 시작했다.

어제 쇼트에 이어 오늘 프리에서도 트악에 성공하며 거의 클린에 가까운 연기를 펼쳐 보였다.

마오에게 이런 경우는 거의 없었는데.. 정말 의외였다.

암튼 그렇게 연아의 순서가 돌아오고 그녀의 프리, 세헤라자데가 시작된다.

그리고 두 번의 점프 실수...

아쉬운 탄성의 소리..

그렇지만 연아가 연기를 끝내자마자 실내는 다시 어제와 같은 현상이 똑같이 벌어졌다.

수많은 인형들이 마치 폭포수처럼 쏟아지기 시작하면서 연아를 연호하는 함성소리가 링크장을 떠나갈 듯이 진동했다.

이때, 연아는 공연인사를 마무리 하기에 앞서.. 잠시 관중들을 올려다 본다.

그 슬프고 애매한 표정으로..

나는 이 당시 연아의 이 슬프고 애매한 표정을 결코 잊을 수가 없다.

슬프고. 안타깝고. 실망스럽고. 미안하고 그래서 말할 수 없이 속상하지만 그럼에도 얼굴에 미소를 잃지 않아야 하는 그 애매한 표정을.. (동영상으로 다시 한 번 봐보세요..)

연아는 점수보다도 프로그램 자체의 완수를 더 중시한다.

상대 선수를 이기기 보다는 자신의 완성된 프로그램이 관객에게 감동을 주고 더 어필하기를 중시한다.

그런 연아에게 이번 세헤라자데는 사실 최악이었다.

그 원인이야 ...몸이 아픈탓 일수도 있고.. 너무 긴장한 탓 일 수도 있고.. 그리고 마오가 뜻밖에 선전한 탓 일 수도 있었다.

그렇지만 연아의 실망감은 그런 것이 아니었다.

연아가 진정 원했던 것은... 자신을 열렬히 지지해주고 사랑해주고 아껴주는 고국의 팬들에게 더 할 나위 없이 멋진 공연을 펼쳐보이고 싶었던 것이다.

그런데.. 그런데.. 그것을 크게 망친 것이다.

점수판을 올려다 보기도 전에 연아의 눈가에는 이슬이 맺히려 하고 있었다.

그러자 오서코치가 연아를 위로하며 달랬고... 연아 역시 어떻게든 미소를 잃지 않으려고 최선을 다하고 있었다.

그리고 마침내 발표되는 연아의 최종점수,

마오의 우승 확정!

그럼에도 여전히 연아를 향한 팬들의 열렬한 함성과 환호는 그칠 줄 모르고 계속되고 있었다.

금새 눈물이 쏟아져 내릴 것 같은 연아의 눈망울,

그럼에도 연아는 억지로 눈물을 삼키며 키스 앤 크라이 죤을 떠나면서 환호하는 팬들을 향해 미소짓고 손까지 흔들어 보였다.

그렇지만 마침내 대기실 복도에 이르렀을 때 연아는 눈물을 쏟기 시작한다.

아닌 울면서 대기실 복도를 걸어갔다고 표현하는 것이 더 정확할 것이다.

놀란 관계자들이 뛰어 달려오고..

그리고 관계자들의 손에 이끌려 연아는 대기실 안으로 사라진다.

훗날.. 알려진 바에 의하면,,

그 안에서.. 연아는 엄마 품에 안겨 펑펑 눈물을 쏟았다고 한다.

한동안...... 이때, 다독거려 주는 엄마에게 연아는 이런 말을 했다고 한다.

“.. 엄만, 제가 왜 우는 지 아세요.. 우승을 못해서가 아니예요, 저렇게 성원해주는 팬들 앞에서 멋진 경기를 보여주고 싶었는데.. 마음먹은 대로 안되서.. 그게 안타까워서예요..”

연아가 운 것은 결코 시련이나 역경, 우승 실패 같은 것 때문이 아니었다

그녀가 눈물을 흘린 것은 그렇게 열렬히 자신을 사랑해주고 성원해주는 고국의 팬들에 대한 미안함 마음 때문이었다.

그런 고국팬들에게.. 정말 멋진 좋은 공연을 펼쳐보이고 싶었고.. 그래서 최상의 경기로 감동을 안겨 주고 싶었는데..그게 뜻대로 안되었기 때문이었다.

그렇지만 우리 모두는 이미 알고 있었다.

그날 비록 연아의 경기가 최상은 아니었을 지라도... 그녀가 어떤 마음으로 피겨를 행하고.. 또 어떤 마음으로 피겨팬들을 생각하는 지 우린 모두 잘 알고 있었다.

그리고 언제나 처럼 우린 그녀를 굳게 믿었다.

그렇게 연아는 마지막 눈물을 거두고 다시 일어섰다.

그리고 그 이후 4대륙부터.. 세계선수권을 거쳐.. 이번시즌 그랑프리 에릭 봄파르에 이르기 까지 연아는 계속되는 신화를 써내려 가고 있다.

앞으로도 그럴 것이다.

세계선수권에서 다시 잠깐 연아의 눈물을 볼 수 있었지만.. 그렇지만 그건 슬픔의 눈물이 아닌 환희의 다른 표현이었다. 기쁨이 눈물로 화한...

그리고 앞으로도 계속 그런 환희의 눈물만을 보게 될 것이란 암시와도 같은... 그런 눈물이었다.

P/S

며칠 후 있게 될, 5차 그랑프리 SA에서 우린 곧 연아를 다시 보게 됩니다.

컨디션이 좋다고 하니 더 바랄나위가 없습니다.

반드시 세계기록을 갱신하지 않아도 좋다고 생각합니다.

단지, 부상 당하는 일 없이.. 좋게 좋게.. 경기를 잘 마무리 짓길 바랄 뿐입니다.

그렇지만, 그 출중한 실력이 어디 가겠습니까.. 기대를 안하려고 해도 오히려 그게 더 마음먹은 대로 안되는 상태입니다... 암튼 설레이는 마음으로 피겨 여왕을 기다려 봅니다.

http://bbs.sports.media.daum.net/gaia/do/sports/bbs/group2/general/read?bbsId=F007&articleId=79944

tag : 김연아선수

형보다 나은 동생… 도심형SUV 투싼ix

2009-11-09T09:05:48Z

형보다 나은 동생… 도심형SUV 투싼ix

YF쏘나타와 더불어 최근 현대차 에서 가장 주목받고 있는 모델이 바로 투싼ix다. 지난 8월 출시된 이 차를 넘겨받았을 때 처음 받은 느낌은 기존 투싼과는 별개의 차라고 봐도 좋을 만큼 과감한 디자인.

더 길어지고 넓어졌지만 높이는 낮춰 역동적인 이미지를 강조했다. 현대차가 표현한대로 '움직이는 것 중 가장 아름답다'는 말은 약간의 과장 섞인 표현이지만 최근 다양한 신차에서 보여준 과감성을 그대로 이어가는듯한 느낌을 준다.

실제 현대차가 완성차를 내놓으면서 개발 에피소드 등을 담은 소책자를 별도로 제작한 건 에쿠스, 쏘렌토R, 아반떼LPI 하이브리드에 이어 이번 투싼ix가 네번째일 정도로 공을 들였다고 한다.

실내 공간 역시 신경을 쓴 흔적이 여럿 보인다. 전 모델에 비해 부쩍 넓어진 거주공간에 적재공간도 넉넉해 골프백, 보스톤백이 각 3개씩 들어간다. 열선시트는 앞뒤 모두 제공된다. 센터콘솔도 2배 이상 커져 14인치 넷북까지 보관할 수 있다. 테일게이트 역시 부드럽다.

바깥 공기와 내부 공기를 혼합해 쾌적한 온도를 빠르게 찾는 내ㆍ외기 혼입제어 공조시스템이나 클러스터 이오나이저는 쾌적한 운전환경을 가능케 한다. 경제운전을 할 때면 친절하게 'ECO'라고 알려주기도 한다.

주행성능 역시 기대 이상이었다. 우선 SUV치고는 상당히 만족스러운 가속감을 보여준다. 정지상태에서 가속페달을 밟으면 상당히 이른 시간에 130~140㎞/h를 찍으면서도 안정적이다. 현대차는 이번 신형 모델의 디젤엔진을 순수독자기술로 개발했다는 점을 강조했는데 그만한 이유가 있다는 생각이 들었다.

최고출력 184ps, 최대토크 40.0㎏ㆍm를 보여주는 2.0R 엔진은 도심 속 주행에선 전혀 부족하지 않다. 경쟁모델인 도요타의 RAV4와 비교시승 행사까지 열었던 것은 이러한 자신감이 바탕이 됐을 것으로 보인다. 6단 자동변속기를 적용해 기존 모델보다 17.5% 이상 높인 15.4㎞/ℓ의 연비도 동급 최강수준이다.

정지상태에서 순간적으로 속도를 높이면 차가 살짝 미끄러지는 느낌은 들지만 차체자세제어장치(VDC)가 곧바로 잡아줘 안정적인 느낌을 준다.

이는 급제동, 급선회 등 운전자가 차량을 제어하기 어려운 상황이 발생할 경우 엔진토크와 브레이크르르 능동적으로 제어해주는 기능이다. 언덕길을 오르내릴 때도 차가 밀리는 것을 막아준다고 현대차측은 설명했다.

아쉬운 건 160㎞/h를 넘어가면 상대적으로 운전대가 가볍게 느껴진다는 점이다. 하지만 '도심형 SUV'라는 콘셉트에 맞춰져 있다는 점을 감안하면 가벼운 스티어링 휠도 나쁘지 않다는 생각이 들었다. 코너링 자체가 불안한 건 아니기 때문이다.

실내외 디자인에 대한 판단은 뒤로 미루겠다. 파노라마 썬루프를 적용해 실내 개방감을 높인 점이나 매뉴얼 없이 바로 사용할 수 있을 만큼 직관적인 센터페시아는 상당히 만족스러운 수준이었지만 현대차 특유의 낮은 내구성은 좀더 지켜봐야 하기 때문이다. 첫느낌은 좋은 편이지만 3, 4년이 지나서도 현재의 상태를 유지해줄 수 있을지는 아직 모르겠다.

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有志者事竟成 大志者不棄望 이라...