더존세상

하늘에서 정말로 보고싶은것들..

2009-11-30T13:26:28Z


	괴담과 미스터리 (85)

위성사진으로 찾아본 세계의 불가사의

2007.02.25 19:52 | 괴담과 미스터리 |

http://kr.blog.yahoo.com/jp.capsule/5840

지구 상공을 선회하는 위성에서 찍은 사진들을 모아 전 세계의 3D 실사 지도를 서비스 중인 Google map을 이용해서 세계의 미스터리 여행을 떠나봅시다!

(1) 기자의 피라미드

배율을 바꿔서 보려면 이쪽으로 ↓
http://maps.google.com/maps?ll=29.975413,31.137979&spn=0.005289,0.007918&t=k&hl=en

‘3대 피라미드’란 이집트 기자의 사막에 있는 3기의 피라미드의 총칭. 여기에는 고대 이집트의 파라오였던 쿠프왕, 카프라왕, 멘카우라왕이 묻혀 있다고 알려져 있다. 저 유명한 스핑크스도 이 3대 피라미드의 인근에 있다.

(2) 스핑크스

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http://maps.google.com/maps?ll=29.975413,31.137979&spn=0.005289,0.007918&t=k&hl=en

이집트에 있는 스핑크스는 네메스(두건)을 쓴 파라오(왕)의 얼굴과 사자의 몸을 가진 신성한 존재이다. 왕의 상징인 턱수염을 붙여 적을 물리치는 힘을 부여한 존재, 또는 왕이나 신을 수호하는 심볼이었던 것으로 추측된다. 고(古)왕국시대 때부터 이미 존재했으며, 신격화 된 파라오와 백수(百獸)의 왕 사자의 이미지를 조합한 것으로 여겨지고 있다.

(3) 테오티와칸의 피라미드 (멕시코)

면적은 약 20평방킬로미터. 최전성기에는 10만~20만 명이 생활할 수 있는 하수망도 완비되어 있었다. 그러나 인구가 집중됨에 따라 하수도도 그 처리능력을 넘어버렸고, 결국에는 한발 등의 재해에 의해 치안이 악화되어, 이윽고 멸망을 맞이했다. 메소아메키카의 중심적 도시로 기능하고 있었다. 그간 전쟁이나 폭정이 없는 평화로운 도시였다고 전해져 왔지만, 최근의 발굴조사 결과 산 제물을 바치는 풍습이 있었던 사실이 판명되었다.
테오티와칸이란 ‘신들의 도시’라는 뜻으로, 이 이름은 훗날 이 땅에 온 아즈텍인들이 붙인 것이다.

아래의 사진은 ‘달의 피라미드’에서 ‘사자(死者)의 길’과 ‘태양의 피라미드’를 바라본 것입니다.

(4) 나스카의 지상화(地上畵)

Google Earth는 위의 사진과 같이 pin point로 장소를 콕 찍어 알려 주지만,

Google map에서는 이 나스카 지상화를 찾는 게 꽤나 어려운 일이 됩니다. ↓
http://www.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=14+41.552+S,75+08.958+W&ie=UTF8&z=13&ll=-14.692507,-75.148984&spn=0.069242,0.172005&t=k&om=1

(이 위치는 anonymat님이 가르쳐 주셨습니다.)

(5) 마츄피츄

배율을 바꿔서 보려면 이쪽으로 ↓
http://www.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=Machu+Picchu,+Peru&ie=UTF8&z=12&ll=-13.16942,-72.518349&spn=0.1394,0.344009&t=k&om=1

지도에서 줌인(Zoom In)해서 꼬불꼬불한 도로 왼쪽을 찾아봐 주세요.

마츄피츄는 미야자키 하야오 감독의 작품 <천공의 성 라퓨타>의 모델이 된 장소라고 알려져 있습니다.

유엔미래보고서...한국

2009-10-01T17:22:56Z

기사 본문

[유엔미래보고서] 2018년, 한국: 10년 뒤 대한민국 그리고 세계에는 어떤 위기가 닥치고 어떻게 달라지나

북 한

주민들 인터넷 통해 세상에 눈떠, 권력 세습은 불가능
2015년 수백만 명 남한행… 난민 대처 계획 서둘러야

미래학자들은 남북한의 통일 변수가 2020년 이전에 있다고 한다. 정보화 때문이다.

2010년 정보 공유화, 2017년 접속 평등화가 이뤄지면서 북한 주민의 인터넷 접속이 가능해진다. 지식 습득이 정부 지시에 의해서가 아니라, 개개인의 인터넷 접속을 통해 이뤄진다. 이렇게 되면 북한 권력은 세습이 불가능해진다. 북한에서도 인터넷이나 휴대전화로 인터넷 접속이 가능해져 개개인이 똑똑해지고 정보를 갖게 된다. 권력 세습에 대해 국민들이 가만히 있지 않고 반대 여론이나 투쟁 등 ‘스마트 몹(smart mob)’ 행위를 하게 된다.

2012년은 세계의 국경이 허물어지고 노동·행복·교육을 위한 이동이 OECD국가로 밀려들어오는 시기다. 지난 ‘세계 인구이동 미래예측’에서는 2012년만 돼도 매일 수백, 수천 명의 북한 주민이 남한으로 잠입하려 시도한다고 봤다. 2015년에는 수백만 명의 북한인이 남한으로 들어오게 되는데, 이들을 수용할 시설이 없으면 폭동이 일어날 수 있다.

남북한 형제가 서로 증오하게 되는 상황이 올 수도 있는 것이다. 그렇다고 이들을 일본으로 보낼 수도 없다. 미래예측을 통해 다가오는 위협에 잘 대응할 수 있는 방안을 마련해야 한다. 급작스런 인구이동에 대비한 캠프촌 설치 같은 준비 프로젝트가 필요하다. 통일부는 미래를 준비하는 부서다. 시급한 전략 분야는 난민 대처 계획을 세우는 일이다.

경기·강원도, 중국·러시아·동남아 등지에 난민촌을 준비해야 한다. 난민 수용을 위해서는 △의식주 △언어 통일 △교과서 통일 △역사·역사관 통일 등을 위한 노력이 필요하다. 북한 주민을 차별하거나 괄시하는 문화, 이념 갈등을 해소하기 위한 다양한 토론의 장이 마련돼야 한다.

경 제

인구 감소 본격화… 부동산 가격 절반으로 하락
남북교류 활성화로 제2 산업 전성기 맞을 수도

인구가 감소한다는 것은 사람들에게 엄청난 충격을 준다. 이제 집을 더 짓지 않아도 되고, 식량이나 생활필수품을 더 생산하지 않아도 되며, 도로 건설도 더 이상 필요치 않다는 것은 충격적이다. 지속적인 성장경제 속에서 살아온 한국민들에게는 더욱 그렇다.

인구가 자연 감소하면 축소 성장으로 돌아서야 한다. 한국 정부는 2018년부터 인구의 자연 감소가 이뤄질 것이라고 발표한 바 있다. 하지만 2015년에 이미 인구 자연 감소가 시작될 것이다. 사람이 줄어들면 부동산 가격이 선진국의 평균치로 떨어진다. 선진국 평균치는 현재 한국 부동산 가격의 절반 이하다. 한국이 FTA로 경제통합을 하면 부동산 가격도 평준화된다. 다른 나라에 비해 두 배, 10배까지 높은 부동산 가격은 하락할 수밖에 없다.

한국의 제조업은 10년 전부터 시장을 찾아 대부분 밖으로 나갔다. 지진이 오기 1년 전부터 개미가 도망가고, 시장 즉 소비인구가 사라지기 10년 전부터 기업이 탈출한다고 한다. 한국 기업들은 글로벌마켓을 찾아 탈출한 지 오래다. 산업 구조가 서비스 산업으로 바뀌어 가는데, 서비스 산업이 뜨려면 시장이 있어야 하기 때문이다.

한국은 모든 정부 정책이나 대안을 ‘2015년 위기에 대한 대응’으로 바꿔야 한다. 10대 국정 과제 차트를 만들어 ‘경제 살리기’가 아닌 ‘경제 인공호흡 전략’을 짜야 한다. △에너지 확보 △물가안정 △기후 변화와 탄소배출권 △교육 △부동산 안정 △중소기업 도산 방지 등 10년 계획을 수립하고, 신에너지·대체에너지 등 발굴 사례를 매주 발표하는 등 2015년의 세계경제위기를 준비해야 한다. 2018년이 되면 남북한 교류가 현재보다 수십 배 늘어난다. 북한의 싼 노동력과 남한의 첨단기술이 융합하면 시너지를 얻어 산업이 제2 전성기를 맞을 수 있다.

우리나라보다 밖에서 더인정하는 이순신장군...

2009-10-01T16:18:17Z

[박영철의 잡학사전] (22) 중국·일본서 더 존경 받은 이순신 장군: 명나라 수군 제독 진린 “하늘이 내린 장군” 극찬
일본 軍神 도고도 “이순신에 비하면 나는 하사관”

▲ 이순신

한국인이 가장 존경하는 인물은 누구일까? 이순신 장군과 세종대왕이 가장 유력한 후보가 될 것이다. 충무공 이순신 장군은 임진왜란 때 나라를 구한 일등공신이다. 그러나 이 충무공은 불행하게도 내국인보다 외국인에게 더 높이 평가받았다. 충무공이 마지막 전투인 노량해전에서 전사한 것에 대해 타살을 가장한 자살이라는 논란이 끊이지 않는 것도 이를 방증한다.

충무공에 대해 높이 평가한 외국인으로 임진왜란 때의 명나라 수군제독 진린(陳璘)을 들 수 있다. 진린은 처음에는 충무공을 작은 나라의 장수라며 얕보고 함부로 대했으나 충무공으로부터 목숨을 구원 받은 이후로는 태도가 180도 바뀌어 충무공을 존경하며 따랐다.

진린은 사람들에게 “이야(李爺)는 하늘이 내린 장군”이라고 말했다. 야(爺)는 윗사람에게 붙이는 존칭으로 우리말로는 ‘어르신’ 정도의 어감이다. 진린은 나라에 낸 보고서에서 “이순신은 경천위지(經天緯地)의 재능과 보천욕일(補天浴日)의 공이 있다”고 극찬했다.

경천위지는 ‘천하를 잘 다스린다’는 뜻이다. ‘하늘을 깁고 해를 목욕시킨다’는 뜻의 보천욕일은 설명이 좀 필요하다. 우선 보천욕일은 ‘어마어마한 공적’을 가리킬 때 쓰는 말로, 중국 신화에서 비롯됐다.

두산백과사전에 따르면 ‘보천’에 대한 이야기는 중국 전한(前漢)의 회남왕(淮南王) 유안(劉安)이 저술한 ‘회남자(淮南子)’의 ‘남명훈(覽冥訓)’에 실려 있다. 옛날에 물을 다스리는 신인 공공(共工)과 불의 신 축융(祝融)이 싸워서 공공이 패하자 화가 나 하늘을 떠받치는 기둥인 불주산(不周山)을 무너뜨렸다. 그래서 하늘이 무너져 내리고 땅이 갈라지며 홍수와 큰 불이 났다. 우주를 창조한 여신 여와(女 )는 강에서 ‘오색 빛깔의 돌을 골라 불로 녹여서 이지러진 하늘을 보수하고(煉五色石以補蒼天)’ 홍수를 막아 재앙을 다스렸다.

‘산해경(山海經)’의 ‘대황남경(大荒南經)’에는 ‘욕일’에 대한 이야기가 나온다. 태양의 신 희화(羲和)에게는 10개의 태양인 10명의 아들이 있었다. 그들은 동쪽 바다 밖 탕곡의 큰 나무인 부상(扶桑)에 살았는데 10개의 태양은 하루씩 번갈아가며 하늘에서 감시했다. 희화는 그날의 일을 맡은 아들인 태양을 늘 수레에 태워 바래다 주었는데 매일 아침마다 수레에 오르기 전에 ‘태양들을 데리고 감연에서 깨끗하게 목욕했다(方日浴于甘淵)’고 전해진다.

근세 이래 우리를 가장 괴롭힌 숙적(宿敵) 일본은 임진왜란이 끝난 뒤에도 이순신을 잊지 않고 존경했다. 일본에서 ‘군신(軍神)’으로 존경받던 러일전쟁 때 일본 해군제독 도고 헤이하치로(東鄕平八郞)는 러일전쟁 전승축하연에서 기자의 질문에 이렇게 대답해 좌중을 경악케 했다. 문답으로 정리하면 다음과 같다. “넬슨과 당신을 비교하면 어떻다고 생각하는가?” “넬슨은 스페인의 무적함대와 비슷한 수준의 함대로 싸워서 이겼다. 그러나 나는 러시아 발틱함대의 3분의 1 규모로 싸워 이겼다.”(도고 자신이 더 낫다는 뜻)

“조선의 이순신과 비교하면 어떠한가?” “이순신 장군에 비하면 나는 일개 하사관에 불과하다. 만일 이순신 장군이 내 함대를 갖고 있었다면 세계의 바다를 제패했을 것이다.” 1905년이면 일본이 한국을 사실상 식민지로 다스리던 시절이다. 식민지의 위인을 세계적인 위인보다 더 윗 반열에 올려놓은 도고의 발언은 이순신 장군이 얼마나 세계적인 위인인지 짐작케 하고, 이런 훌륭한 조상을 비방하고 잊어버렸던 한국인들을 부끄럽게 만든다.

/ 박영철 차장대우 ycpark@chosun.com

한일해저터널...

2009-10-01T14:54:17Z

[르포] '한·일 해저터널' 일본쪽 시발점을 가다: '지원군' 하토야마號 출범… 한·일터널 본격 닻 올리나

일본 규슈 최대 도시 후쿠오카(福岡)에서 서쪽으로 1시간30분가량 떨어진 사가(佐賀)현 가라쓰(唐津)시. 우리나라의 충남 당진(唐津)과 똑같은 한자 이름을 가진 인구 13만명의 작은 도시다. 가라쓰 시내에서 꼬불꼬불한 왕복 2차선 도로를 타고 시내 북쪽 산중턱으로 15분 정도 올라가자 어두컴컴한 터널이 입을 벌리고 방문객들을 맞이한다. 자동차 2대가 겨우 지나다닐 만한 폭 5.4m, 높이 5m의 터널 입구 주위에는 포크레인과 발전기를 비롯해 터널 굴착에 필요한 각종 중장비들이 어수선하게 널려있다.

중장비 주위에는 시공하고 남은 듯한 철근과 시멘트, 자갈 등의 건자재도 곳곳에 어지럽다. 터널 입구와 주변의 조립식 건물에는 ‘안전제일’ ‘정리정돈’ ‘진입금지’ 등 한자로 적힌 공사 경고문들도 이곳 저곳에 붙어있다. 터널 입구 위에는 일본어와 한글로 동시에 표기한 ‘한·일터널 나고야(名護屋) 조사사갱(터널)’이란 입간판이 붙어있다.

▲ 일본 규슈 사가현 가라쓰시의 한·일 해저 조사터널. 터널 안에서 입구를 향해 바라본 모습 / photo 이동훈

일본 민주당의 역사적인 정권교체와 함께 한·일 해저터널이 새삼 주목받고 있다. 중의원발 선거혁명으로 자민당의 이른바 ‘55년 체제’가 무너지면서 한국과 중국과의 관계를 중시하는 하토야마 신 내각이 지난 9월 16일 출범했기 때문이다. 하토야마 유키오(鳩山由紀夫) 신임 총리는 집권 전부터 ‘우애(友愛)’에 기반한 동아시아 공동체 형성을 줄곧 강조해 온 정치인이다. 또 지난해 초에는 한·일 해저터널 추진을 위한 초당파 의원연맹에 민주당 간사장 자격으로 참여한 적도 있다. 때문에 “한·일 관계뿐 아니라 동아시아 전체의 역학구도에 일대 변화를 가져올 것으로 예상되는 한·일 해저터널 건설이 탄력을 받을 것”이란 관측도 조심스럽게 나온다.

물론 현재까지는 한·일 양국 수뇌부 사이에 해저터널에 관한 원론적인 언급만 나왔을 뿐 아무것도 결정된 바가 없다. 하지만 한국과 일본 양국의 해저터널 프로젝트 관계자들은 “한·일 해저터널은 언젠가는 반드시 뚫리게 된다. 시간문제일 뿐”이라는 데 별다른 이견이 없다. 환경부 장관과 수자원공사 사장을 지내고 현재 한·일 해저터널 한국 측 자문위원을 맡고 있는 곽결호(63) 한양대 건설환경시스템공학과 석좌교수는 “한한·일 해저터널 프로젝트는 향후 건설적이고 미래지향적인 한·일 관계 정립을 위해서도 반드시 필요한 사업”이라고 강조했다.

규슈 가라쓰
터널 570m 뚫고 수십 년 지질조사 "기술적 문제 없다"
임진왜란 때 출병지… 한국인 거부감 우려

어두운 터널 속으로 약 60m쯤 걸어 들어갔다. 무덥고 습한 바깥 날씨에도 불구하고 지하 깊은 곳의 서늘한 기운이 온몸을 감싸고 돈다. 한·일 해저터널의 일본 측 입구로 유력한 사가현 가라쓰 일대의 지질을 조사하기 위한 조사터널(파일럿 터널)에 불과하지만 콘크리트를 사용해 벽면을 두껍고 말끔하게 마감해 놓았다. 길이만 570m에 달한다는 터널의 입구 오른쪽으로는 한 갈래의 협궤 철로도 깔려있다. 작업인부들과 중장비들을 터널 아래로 실어 보내고, 지하에서 캐낸 암석과 흙을 퍼내오는 용도로 쓰이는 철로다. 철도 주위에는 각종 전선과 함께 ‘궤도주의’라는 빨간색 표어도 곳곳에 붙어 있다.

▲ 해저터널이 지나게 될 가카라시마(사진 왼쪽 섬)와 가베시마(오른쪽). 아래는 일본 측 해저터널의 시발점 가라쓰시.

터널 위 천장에는 약 1m 간격으로 형광등이 촘촘히 설치돼 있어 그리 어둡지는 않다. 하지만 푸르스름한 형광등 불빛 너머로 군데군데 푸른색의 이끼와 거미줄을 친 흔적이 보인다. 터널 천장으로는 바깥 공기를 터널 제일 깊숙한 곳까지 불어넣는 송풍구도 지나간다. 지난 28년간 이곳 한·일 조사터널 현장을 지켜왔다는 후지하시 겐지(藤橋健次) 현장소장은 “한·일 해저 조사터널은 1986년부터 터널을 파기 시작해서 현재 570m 길이까지 파고 들어갔다”며 “수십 년간의 지질조사 결과 한·일 해저터널을 굴착하는 데는 기술적으로 전혀 문제가 없다”고 말했다. 터널 입구의 현장사무소에 마련된 모두 4개의 CCTV 화면을 통해 터널 속의 일거수 일투족을 감시하는 것도 후지하시 소장의 일이다.

후지하시 소장이 걱정하는 것은 기술적 문제가 아닌 역사적 문제다. 공교롭게도 한·일 해저터널의 일본 측 입구이자 출구가 될 것으로 보이는 가라쓰는 임진왜란과 정유재란을 도발한 도요토미 히데요시(豊臣秀吉)가 한반도로 출병했던 곳이기 때문이다. 조사터널과 차로 5분가량 떨어진 곳에는 두 차례의 전쟁 동안 왜군이 지휘본부로 사용했다는 나고야 성터도 보인다. 나고야 성터를 관리하는 히가시 나카가와(東中川忠美) 나고야성 박물관장은 “가라쓰 나고야성은 전쟁 발발 1년 전인 1591년 도요토미 히데요시가 심복인 가토 기요마사(加藤淸正) 등에게 명해 5개월 만에 급조한 성곽”이라며 “전쟁을 앞두고 20만의 병력과 군수물자들이 나고야성 주위에 총집결했다”고 당시 상황을 설명한다. 지금은 성벽의 일부와 주춧돌만 어지럽게 남아서 세월의 흔적을 말해주고 있다.

한때 성의 지휘소가 있었다는 곳에는 도요토미 히데요시가 현해탄(玄海灘)을 바라봤다는 사실을 새긴 성인 키보다 큰 돌 비석이 서있다. 도요토미는 이곳에서 현해탄을 아래로 내려다보며 한반도(조선)와 중국(명), 멀게는 인도까지 정복할 꿈을 꿨다고 전해진다. 성 주변으로 둘레가 130㎞에 이르는 진지 안에는 20여만명에 달하는 도요토미의 휘하 부대가 구름처럼 진을 치고 공격명령을 기다리고 있었다고 한다. 시커먼 현해탄 위에는 가베시마(加部島), 가카라시마(加唐島), 이키(壹岐島), 쓰시마(對馬島) 등의 섬이 마치 징검다리처럼 놓여있다. 가라쓰와 가베시마 사이에는 요부코(呼子) 대교라는 연륙교도 이미 놓여져 있다. 마침 화창한 날씨 덕분에 이곳에서 100㎞ 넘게 떨어져 있는 쓰시마의 윤곽까지 한눈에 들어온다. 쓰시마 너머로는 한반도가 한눈에 들어올 듯하다.

한·일 해저터널
한국 동남권(부산·경남)과 일본 규슈 사이 대한해협 아래를 통과하는 해저터널이다. 최초 구상은 일제강점기인 1938년 일본 측에서 만든 ‘조선해협 철도터널 계획’에서 비롯됐다. 일제의 패망과 함께 잠시 중단됐던 해저터널 논의는 1980년대부터 다시 공론화되기 시작했다. 현재 일본 규슈 사가현 가라쓰시에는 해저지질조사를 위한 길이 570m의 조사터널이 굴착돼 있는 상태다. <주간조선 2043호 ‘한·일 해저터널’ 기사 참조>

겨울연가애니메이션

2009-10-01T12:11:30Z

겨울연가 애니메이션 이렇게 만들어졌다!

[현장] 일본 첫 방영 앞두고 도쿄서 열린 '겨울연가와 배용준전'

김현근 기자

지난 2003년 4월 일본 NHK BS2에서 방영을 시작해 폭발적인 인기를 끌었던 '겨울연가'가 애니메이션으로 만들어져 올해 10월 17일 일본 케이블 TV 스카파(스카이 퍼펙트)에서 첫방영된다.

한류는 '겨울연가' 이전과 이후로 나뉠 정도로 일본인들이 한국을 새롭게 인식하는 계기가 되었으며 NHK에서 방영이 끝나지 5년이 지난 지금도 일본내 욘사마 팬들의 겨울연가 사랑은 식을 줄 모른다.

이번에 제작된 '겨울연가' 애니메이션에서도 주인공 준상과 유진역에 '배용준'과 '최지우'가 성우를 맡아 팬들의 관심을 끌고 있고, 단편으로 끝나는 극장판이 아니라 TV시리즈로 26화가 제작돼 장시간 노출이 되기 때문에 일본내 '제2의 겨울연가 붐'을 이룰지 주목된다.

이번 겨울연가 애니메이션 제작에 대해서 '겨울연가 애니메이션 제작위원회' 제작부 천지하(토털프로모션 주식회사)씨는 "캐릭터 설정 등 몇가지 프리프리덕션은 일본에서 했으나, 본편은 전부 한국에서 제작했다"고 밝혔다. 일본 측이 참여한 부분은 오프닝, 엔딩, 다큐멘터리 영상 등으로 그동안 한일 애니메이션 합작의 문제점으로 지적되어온 단순하청을 벗어난 점도 높게 살 만하다.

실제로 9월 28일부터 10월 1일까지 도쿄 선샤인시티 문화회관 2층에서 열리고 있는 <애니메이션 '겨울연가'와 배용준전>에는 한국측 스튜디오 '연필로 몽상하기'가 직접 그린 그림 콘티및 전시되고 있어 단순한 하청이 아닌 한국 애니메이션 기술로 이뤄낸 성과임을 확인할 수 있었다.

JPNews는 전시회가 열리는 28일 전시회장을 직접 찾아 애니메이션이 어떻게 만들어졌며, 이곳을 찾은 배용준 팬들의 반응은 어떤지 살펴보았다.

▲ 애니메이션 겨울연가 전시회장 풍경 ©이승열/JPNews

전시회장에는 애니메이션 제작과정이 차례로 전시되어 관람객들의 눈길을 끌었으며, 삽입곡을 부른 가수 윤지 씨가 직접 미니 라이브를 여는 등 겨울연가 애니메이션에 대한 적극적인 프로모션을 진행하고 있었다.

다음은 전시회장에서 볼 수 있는 애니메이션 <겨울연가> 제작과정 전모다.

▲ 전시회장 입구에 서 있는 캐릭터 표 - 캐릭터의 키를 서로 비교해 작화상에 문제가 없도록 한다. ©이승열/JPNews

◆ 그림 콘티 (애니메이션 설계도)

▲ 만화 겨울연가 / 그림 콘티 - 애니메이션의 설계도라 부르는 부분으로 이 콘티에 따라 배경,레이아웃,캐릭터의 움직임이 결정된다. ©이승열/JPNews

◆ 그림 콘티 디테일 ( 카메라 워크, 대사, 컷 시간, 이미지 등이 꼼꼼히 기록된다.)

▲ 겨울연가 / 작화가 뛰어나기로 유명한 연필로 명상하기에서 콘티를 짰다 ©이승열/JPNews

◆ 레이아웃

▲ 콘티에 따라 그려진 레이아웃 / 이 부분은 실제로 화면에 캐릭터및 배경이 어떻게 비쳐지는지 실제 화면 크기로 그려지는 부분이다. ©이승열/JPNews

▲ 배경 레이아웃과 실제 배경 ©이승열/JPNews

◆ 원화

▲ 겨울연가 유진을 그린 원화 / 캐릭터의 그림자 및 섬세한 표정을 담아내며 동화로 작업되기 전 상태 ©이승열/JPNews

▲ 겨울연가 색채 지정 / 준상이 비행기 안에서 창밖을 바라보고 있다. ©이승열/JPNews

▲ 애니메이션 겨울연가 배경 ©이승열/JPNews

▲ 애니메이션 겨울연가 원화 및 레이아웃 수정본 ©이승열/JPNews

애니메이션은 이렇게 콘티 -> 레이아웃 / 배경 -> 원화 -> 동화 -> 채색 -> 촬영을 거치는 데 그 과정을 거쳐서 나온 최종 화면은 다음과 같다.

▲ 애니메이션 겨울연가 ©이승열/JPNews

애니메이션 배경은 전체적으로 꼼꼼하고 세밀한 디테일을 추구했으며 캐릭터도 원작 드라마의 주인공의 느낌이 나도록 최대한 노력한 흔적이 보였다.

전시회를 보기 위해 오사카에서 온 일본인 관람객 이시하라 토모코(49) 씨는 "이렇게 전시된 그림과 파일럿 필름을 보니 너무 기대가 된다"면서 "스카파 케이블 TV는 가입하지 않겠지만, DVD가 나오면 전부 구입해서 볼 예정"이라고 밝혔으며, 시코쿠(四国) 카가와 현에서 올라온 한 여성 관람객은 "이 애니메이션을 보기 위해 보름 전에 케이블 TV를 가입했다"고 밝혔다.

또 도쿄 시나가와에 거주하는 마스다 나오미(48) 씨는 "영상을 보니까 분위기가 원작드라마의 배용준, 최지우 등의 느낌과 닮아서 좋은 작품이 되지 않을까 생각합니다. 많이 기대하고 있습니다."라고 말했다.

겨울연가가 종영된지 한참이나 된 상태에서 애니메이션으로 만들어졌는데 그에 대한 소감을 묻자 오사카에 거주하는 우키타 요코(50) 씨는 "여전히 저는 겨울연가 드라마를 몇번이고 DVD로 보고 있고, 욘사마 매력이 끝나지 않는다"며 "애니메이션이 방영되면 케이블 TV에 가입한 친구에게 녹화를 부탁해서라도 볼 예정"이라고 밝혔다.

제작위원회 제작부 천지하 씨는 "28일 당일 기대 이상으로 많은 분들이 아침부터 전시회장을 찾아서 줄을 서서 기다려주셨다"며, 이번 애니메이션은 "한국TV나 일본 지상파에는 아직 방영결정이 나지 않은 상태"라고 밝혔다.

전시회장을 찾은 사람은 대부분 배용준 팬으로 다들 최근 배용준이 출간한 '한국의 아름다움을 찾아 떠난 여행'도 구입해서 읽고 있는 중으로 욘사마에 대한 애정은 식을 줄 몰랐다. 이번 겨울연가 애니메이션은 이미 공고하게 형성된 그런 겨울연가 팬들을 흥분시킬 새로운 자극제가 될 것임이 분명해보였다.

■ 애니메이션 겨울연가와 배용준 전시회장 이모저모

▲ 애니메이션 겨울연가 ©이승열/JPNews

▲ 애니메이션 겨울연가 / 카메라 워크 ©이승열/JPNews

▲ 애니메이션 겨울연가 ©이승열/JPNews

▲애니메이션 겨울연가 ©이승열/JPNews

▲ 애니메이션 겨울연가 ©이승열/JPNews

▲애니메이션 겨울연가 ©이승열/JPNews

▲ 애니메이션 겨울연가 제작에 필요한 재료 및 컷을 모아놓았다. ©이승열/JPNews

▲ 더빙을 하고 있는 배용준 ©이승열/JPNews

▲ 겨울연가 전시장에 있는 배용준 ©이승열/JPNews

▲ 배용준 저 '한국의 아름다움을 찾아 떠난 여행'을 펼쳐보이는 관람객 ©이승열/JPNews

▲ 애니메이션 겨울연가 전시장 ©이승열/JPNews

▲ 배용준 캐릭터에 메세지를 남기는 공간 ©이승열/JPNews

▲ 오사카에서 올라온 우키타 요코, 이시하라 토모코 씨 / 배용준 씨 신간 및 한국어 공부를 위한 닌텐도 DS를 들고 있다 ©이승열/JPNews

▲ 배용준가 함께 스티커 사진을 찍을 수 있다. ©이승열/JPNews

▲ 마스다 나오미 씨가 보여진 스티커 사진 ©이승열/JPNews

▲ 애니메이션 겨울연가 ©이승열/JPNews

■　애니메이션 겨울연가 홈페이지(일본어)

http://www.anime-wintersonata.com

■ 전시회 정보
2009년 9월 28일(월) - 10월 1일(목) 4일간
이케부쿠로 선샤인시티 문화회관 2층 전시 홀 D
일반 1200엔, 대학,고교생 800엔, 중학생 이하 무료.

----> Naver Opencast 일본이 보인다! 제이피뉴스

욘사마에게 편견있으세요?

2009-10-01T11:50:12Z

여러분은 욘사마에 대한 편견이 있나요?

[도쿄돔 현장]한국의 아름다움을 찾아떠난 여행 출판기념회 관람후기

안민정 기자

최근 배용준의 팬에게 투고를 받은 적이 있다.

자신의 닉네임을 '배용준 팬'이라고 밝힌 그는 이제까지 기자의 여러 기사에서 '배용준은 한국보다 일본에서 인기있는 배우' '식어가는 배우'로 보고 있다는 느낌이 강하다는 것이었다.

투고를 받았을 때, 처음엔 '제가 언제요?' 라는 느낌이었다. 직접적으로 배용준에 대해 '나쁜 평가'를 한 적이 없다고 생각했기 때문이다. 그런데 시간이 지나 곰곰히 생각해보니 '한류'의 절대강자인 배용준에게 묘한 '비호감'을 가지고 있지는 않았나 반성의 시간을 갖게 되었다.

어쩌면 그동안 배용준을 작품 활동이 많은 것도 아닌데, '겨울연가' 드라마 한 편으로 일본에서 아주머니 팬들을 사로잡으며 5년이 넘도록 '한류 절대왕자' 로 군림, 신격화되고 있다는 생각을 가지고 있었던 것 같기도 하다. 때문에 그런 생각이 다른 기사에서도 조금씩 드러나고 있었던 것 같기도 했다.

그런데, '배용준'에 대해 본격적으로 인상이 바뀌기 시작한 것은 아주 최근의 일이다. 한국 요리를 배우고 있는 여성들과 일본에서 열린 한국문화관련 행사에서 만난 사람들 때문이다. 단 2~30분의 대화만으로도 '욘사마'로 하여금 그녀들의 인생이 얼마나 많이 변했는지 알 수 있었다.

30년 넘게 '한국'이라는 나라에 대해서 관심도 없었던 평범한 그녀들이 '겨울연가' 드라마 한 편으로 '욘사마'의 매력에 빠져들었고, 그가 태어난 나라, 먹고 있는 음식, 쓰고 있는 말까지 모든 것에 흥미를 갖게 된 것이었다. 제 2외국어로 배워도 한국 이외에는 쓸 곳이 없는(?) 한 지역언어를 배우는 데 열을 올리고, 한국인도 무심해지기 쉬운 전통문화에까지 눈을 돌리는 그녀들과 이야기를 나누면서, 배용준이 얼마만큼 큰 일을 해낸 것인지 새삼 깨닫게 된 것이다.

일본엔 욘사마 팬클럽이 없다는 사실 알고 계세요?

이번주 도쿄는 일본 전국의 '욘사마 팬'들에게 '축제기간'이다.

약 1년만에 일본에 공식적으로 배용준이 방문했기 때문이다. 지난 9월 27일, 공항의 원활한 업무와 팬들의 안전상의 이유로 비밀리에 입국했지만, 나리타 공항은 2000여명 이상의 팬들이 몰렸다고 한다.

이 날부터 시작된 '배용준 방일 축제기간'은 28일, '애니메이션 겨울연가 사진전', 29일 기자회견(팬들은 입장할 수 없었지만 기자회견장을 찾았다) 및 4만 5천명이 참석한 도쿄돔에서 겨울연가 애니메이션 프로모션 이벤트, 30일 배용준 저서 '한국의 아름다움을 찾아떠난 여행' 출판기념회, 10월 1일 레드카펫 행사까지 욘사마 팬들에게는 꼬박 5일간 그들만의 축제를 여는 분위기이다.

▲ 도쿄돔을 메운 4만 5천 팬들 (c) Digital Adventure

실제로 9월 30일 오후, '출판기념회'에 입장을 기다리는 수많은 팬들은 29일 애니메이션 이벤트에서 받은 '겨울연가 애니메이션' 종이가방을 들고 있었다. 몇 몇 팬들과 이야기해보니, 29일도, 30일도, 다시 1일에도 배용준 행사에 모두 참석할 것이라고 했다. 그녀들 중 몇 명은 배용준이 출국을 할 때도 공항에 나갈 심사인 듯 했다.

그런데 이런 열기는, 단순히 소수의 팬들이 만드는 것만은 아닌 듯 하다. 30일에는 일본 아침방송부터 계속 '욘사마'의 방일에 대한 소식을 전하고 또 전했다. 방송 패널들은 '욘사마'의 식지 않는 인기에 혀를 내둘렀고, 일본의 현 총리 부인 하토야마 미유키 여사는 29일 도쿄돔을 직접 방문해 공연을 관람했다고 했다.

이 정도 열기라면 일본 내에서 한류스타의 팬클럽 중 최대규모에 달하리라는 것은 틀림없는 사실. 그런데, 팬들에게 물어보니 아직까지도 욘사마의 일본 공식 팬클럽은 존재하지 않는다고 한다.

보통 한류스타들은 정보제공 및 팬클럽 회원들만의 공간을 제공하고 연회비를 받아 관리하고 있는데, 한류스타 최고봉인 배용준의 팬클럽이 없다는 것은 의외였다. 배용준이 '회원' '비회원'으로 나누어 누구에게만 정보가 들어가거나 하는 것을 원치않는다는 이유였다.

▲ 가슴에 손을 얹고 짓는 미소는 배용준의 트레이드 마크 (c) Digital Adventure

'욘사마' 배용준의 식을 줄 모르는 인기 열기의 원인은 무엇일까?

사람마다 취향이 다르고, 생각이 다르니 배용준에게 느끼는 매력도 다르기 마련이건만, 일본 팬들은 하나같이 입을 모았다. '한결같고 성실하고 배려심 있는 행동' 이 배용준의 매력이라는 것이다. '겨울연가' 한국방영으로부터 7년, 욘사마 열풍으로부터 5년이 지난 지금까지도 배용준은 언제나 가슴에 손을 얹고 팬들의 환호에 인사하는 그 모습 말이다.

2009년 9월 30일 도쿄돔 출판기념회

▲ 책을 낭독하는 배용준 (c) Digital Adventure

30일, 배용준이 직접 글을 쓰고 사진을 찍은 '한국의 아름다움을 찾아떠난 여행' 출판기념회 도쿄돔 현장. 29일 같은 장소에서 열린 애니메이션 겨울연가 이벤트에는 총 45018명의 관객이 찾았고, 30일에는 45813명의 관객이 찾았다고 했다. 야구경기가 주로 열리고, 거물급 가수들이 콘서트를 여는 꿈의 무대 '도쿄돔'이 욘사마 팬들로 가득찼다.

배용준은 2010년부터 2012년까지 한국 방문의 해를 맞아 한국홍보대사로 임명받았다고 했다. 정식으로 임명받지 않았어도 그동안 '홍보대사'의 역할을 톡톡히 해왔던 그. 하지만, 이번엔 정식으로 '욘사마의 나라'가 아닌 '한국'이라는 나라를 홍보할 의지인가 보다.

아무리 '출판기념회'라고 해도 욘사마를 사랑해마지 않는 팬들을 위한 '팬미팅'의 성격이 강할 것이라는 생각과 달리, 이벤트 2시간 30분 내내 '한국'과 한국문화에 대한 이야기로 가득했다.

배용준의 짧은 인사와 책 글귀를 낭독하는 것으로 시작한 이벤트는 이후 전통타악기연구소의 '사물놀이', 이어 숙명가야금연주단의 가야금 합주가 이어졌고, 여기에 젊은피가 합류 가야금 소리에 맞춰 비트박스와 비보잉을 선보여 관객들의 함성을 자아냈다.

지난 1년간 전국 명소를 돌며 직접 전통 문화체험을 하고 자신이 느낀 점을 책으로 썼다는 배용준. 원래는 한국의 명소와 맛집을 소개하는 책을 기획했으나, 한국의 정서를 이해하면 '한국'을 좀 더 많이 이해할 수 있을 것 같아 체험담을 적은 에세이 식의 이번 책을 발간하게 되었다고 했다.

그의 고충을 증명해주려는 듯, 칠예가 전영복 씨가 등장하여 배용준이 옻이 오를 수도 있는 위험한 상황에서도 맨손으로 공예를 체험한 사실을 밝히기도 했고, 한복 디자이너인 이효재 씨가 나와 김치를 함께 담근 이야기를 들려주기도 했다.

▲ 이효재 한복디자이너가 보자기로 가방만드는 법을 가르쳐주는 중 (c) Digital Adventure

게스트들이 입을 모아 배용준에 대해서 이야기하는 것은 '그는 대단한 노력가', '집념의 사나이'라는 것이었다. 외모가 중요한 연예인이면서 옻의 무서움을 알면서도 맨손으로 잡은 것도 그렇고, 손에 고춧가루 물이 배어 빨간데도 불구하고 김치 담그는 법을 복습하기 위해 집에 돌아가서 다시 한번 김치를 담았다는 배용준의 에피소드를 들려주며 '그가 완벽주의를 버리고 편하게 살았으면 좋겠다'라는 의미심장(?)한 말을 건네기도 했다.

이후에는 한국 전통 보자기를 이용해 옷을 만들기도 하는 아트쇼가 펼쳐졌고, 한국관광공사의 이참 사장(러브스토리 인 하버드에도 출연했던!), 권철현 주일한국대사가 등장해 강력하게 '한국'을 어필하기도 했다.

공연은 막바지에 이르러, 엽서와 펜을 들고 등장한 배용준, 그가 일본팬을 위해 준비한 마음의 편지를 현장에서 직접 써내려 갔다. 대형화면에 엽서와 배용준이 들고 있는 펜이 한가득 차지하고, 놀랍게도 배용준은 일본어로 술술 편지를 쓰기 시작했다. 첫 한 글자를 썼을 때 이미 관객석에서는 감동의 물결로 큰 환성이 터져나왔고, 배용준은 동요하지 않고 한 글자 한 글자 한자와 히라가나를 힘을 주어 써 내려갔다.

長い旅を終え、戻って参りました。
良いものを見て、聞いて、食べている時
家族の皆様がまず先に思い浮かびました。
これからも家族の皆様と同じ夢を見て
行きたいと思います。
2009.9.30 배용준 올림
(번역 * 긴 여행을 마치고 돌아왔습니다. 좋은 것을 보고, 듣고, 먹고 있을 때, 가족 여러분이 가장 먼저 생각이 났습니다. 앞으로도 가족 여러분과 같은 꿈을 꾸며 함께 가고 싶습니다.)

▲ 직접 일본어로 써내려간 엽서 (c) Digital Adventure

4만 5천명의 관객들 앞에서 외국어로 편지를 쓰는 것은 정말 대단한 일이었다. 아마 모국어였어도 긴장을 해서 한 획 틀리기 일쑤일 것이다. 그러나 배용준은 침착하게 편지를 써내려갔고, 예상치 못한 감동을 받은 팬들은 감격에 환호를 보냈다.

이어 배용준은 여행에서 만난 한 스님에게 받았다는 글귀를 일본어로 읽어내려갔고, 비록 서툰 일본어이지만, 관객들은 그의 노력하는 모습에 다시 한번 감동한 모습이었다. 팬들은 이날도 팬들의 기대에 저버리지 않는 완벽한 배용준에게 색색의 보자기로 작은 가방을 만들어 손에 들고 일제히 흔들었다. 4만 5천여개의 보자기 가방이 도쿄돔을 물들였고, 그들은 정말 하나의 '가족'처럼 보였다.

마지막으로 배용준은 거대한 도쿄돔을 가마를 타고 돌며 조금 더 가까이 팬들과 소통했고, 감격의 피날레를 맞이했다.

▲ 조금 더 가까이~ 가마탄 욘사마 (c) Digital Adventure

이 날 단 2시간 30분의 이벤트 안에는 수없이 많은 한국 전통문화의 요소가 선보였다. 사물놀이, 가야금, 보자기, 옻칠공예, 가마에 이르기까지.. '배용준'이라는 스타가 있기에 4만 5천 관객들이 한국 전통 문화를 관심있게 지켜봤을 것이다.

또한, 2010년 한국 방문의 해 선포, 한국 방문의 해 기념 이벤트 소개도 '배용준'이 이 자리에 있었기에 가능한 일이었다. 만일 '배용준'이 없는 상황에서 4만 5천명의 외국인들에게 '한국'과 '한국문화'에 대해서 이렇게 자세히 설명하고 인식시키는 데는 얼마나 많은 돈과 노력이 필요할까? 관객을 모으는 것만으로도 보통 일이 아니었을 것이다.

일본 현지에서 느끼는 '배용준'의 파워란 실로 어마어마한 것이었다. 그러나 더욱 대단한 것은 한류붐 5년이 지나도록 '절대강자'에서 도통 내려올 줄을 모르는 한결같음이다. 말 한마디만 잘못해도 연예인 생명이 끝나는 요즘같은 때에 그 자리를 지키기 위해 배용준이 얼마나 많은 노력을 하고 있을까 다시 한번 생각하게 된다.

배용준의 팬이 되고 안되고는 사람의 취향문제이다. 하지만, 그가 한국, 한국 문화를 알리는 데 가장 큰 공헌자라는 것, 그리고 박수를 받을 자격이 있다는 것을 새삼 깨닫게 하는 취재였다.

▲ 총리부인이 직접 찾은 배용준 이벤트 (c) Digital Adventure

일본에서 한국으로 차가져가기..

2009-09-29T09:38:41Z

자동차 한국에 가져가기

2009.09.25 15:07 | 일본 생활 | spark

http://kr.blog.yahoo.com/ppao2/1324

회사에 2개월간 한국 근무 신청을 하고 오늘부터 2개월간 한국에서 체류하게 된다.
결국 이번에 언젠가 꼭 해보고 싶었던 차를 몰고 한국까지 가는 계획을 실현시켰다.
일본에서 한국으로 자동차를 반입하는 방법은 시모노세키에서 부관페리를 사용하는 방법과 오사카에서 판스타 페리를 사용하는 2가지 방법이 있다.

비용면에서는 부관페리가 훨씬 저렴하지만 아이들을 데리고 시모노세키까지 가는 부담이 컸고 평생 한번 해볼까 말까 한 체험이었으므로 비용 부담을 감수하기로 하고 오사카 코스를 선택했다.

출항일은 9월23일 수요일… 실버 위크 연휴의 마지막 날이다. 22일에 도쿄 메구로의 아내 친정집에서 하룻밤 묵은 뒤에 아침 6시 30분쯤에 시부야를 경유하여 도메이（東名） 고속로로에 탔다. 도쿄에서 서쪽으로 드라이브한 경험은 하코네（箱根）까지밖에 간 적이 없다. 츄오(中央)고속도로를 사용하려고 했던 당초 계획은 아무래도 거리상으로 멀어지기 때문에 최단 루트인 도메이（東名）-이세완간（伊勢湾岸）고속도로-신메이신（新名神）-메이신（名神）-한신（阪神）고속11호선-13호선-1호선-15호선을 사용하는 코스를 밟았다.

연휴도 막바지에 접어들었으므로 상행선은 정체가 심했으나 하행선은 크게 붐비지 않았다. 그래도 가나가와, 시즈오카, 나고야 근처에서 6-7킬로미터 정도 정체구간이 군데군데 있었다. 도중에 시즈오카현 하마나코(浜名湖)를 비롯한 휴게소 몇군데에서 쉬면서 천천히 운행했기 때문에 간사이 지방에 도착한 것은 오후 2시가 다 되어서였다.

도중에 휴식을 취한 하마나코(浜名湖)휴게소 뱀장어로 유명한 곳이다.

유명한 후지노미야 야키소바도 판매중. 면발이 쫄깃한 것이 특징이다.

출항은 23일인데 자동차를 반입할 경우 오전 10시까지 오사카 국제 페리 터미널까지 도착해야 했으므로 22일 밤에 오사카에서 1박을 할 예정이었으나 오후 2시는 체크인 하기에 시간이 좀 일렀기 때문에 도중에 쿄토（京都）에 내려서 킨카쿠지 (金閣寺)에 들렸다. 공원 비슷한 곳에서 아이들이 좀 놀 수 있으면 하는 바램이었는데 세계적인 관광지를 얕본 것 같다. 주차장부터 붐비기 시작하더니 일본인, 외국인 관광객으로 경내가 바글바글했으므로 애들 데리고 놀기에는 최악의 조건이었다. 게다가 입장료 내고 한번 들어가면 정해진 코스를 한바퀴 돌아 나올 수 밖에 없으니 도중에 지친 아이들을 안고 계단을 올라가야 하는 등 2시간 정도 고생하다가 다시 오사카로 향했다. 금빛으로 번쩍이는 킨카쿠지도 현신이가 보기에는 전혀 감흥이 없는 듯 하다.

킨카쿠지 입구 주차장부터 막히기 시작함

여기는 3번째 와 보는 것인데 오늘 처럼 사람이 많은 것은 처음인 것 같다.

쿄토에서 오사카까지도 의외로 멀다. 사이타마（埼玉）에 거주하는 내가 요코하마（横浜）까지 가는 감각이라고 할까… 이번에 잡은 호텔은 되도록 저렴하고 오사카 난코(南港)에 가까운 곳을 찾았는데 원래 호텔이 많은 중심부가 아니라서 후보는 몇개 없었다. 호텔 아베스트 미나미오사카（南大阪）라는 곳의 트윈룸이다. 식사는 바로 옆에 편의점이 있어서 편의점 도시락과 삼각김밥으로 때웠다.

다음날 아침 9시반에 출발하여 오사카 국제 페리 터미널에 도착했는데 상당히 썰렁한 곳이었다. 3층 건물인데 3층에는 전망대와 자판기 코너가 있고 2층은 원래 기념품 판매점인것 같았는데 장사가 잘 안되는지 전부 폐쇄 상태였다. 원래 오사카의 南港지역이 거품 경제때 대규모 개발을 한 곳인데 거품경기 붕괴 후에 오사카 중심부에서도 먼 탓에 장사가 신통치 않아서 멀쩡해 보이는 건물 주변에 잡초가 무성한 곳도 있고 전체적으로 좀 황폐해 보이는 곳이다. 최근에는 이 지역에 있는 일본 제3의 높이를 자랑하는 오사카 월드 트레이드 센터 빌딩에 오사카부 청사를 옮기려고 하다가 부의회에서 부결된 적도 있다.

오사카 南港지역

오사카 국제 페리 터미널 건물. 선내에서 찍었더니 유리창이 지저분해서...

여객 뿐 아니라 화물도 운송한다. 한국에서 도착한 화물들을 보니까 라면, 조미료등은 물론 한국산 애호박 같은 야채들도 있었다. 한국 식품점에서 판매하는 물건인듯...

오사카/코베와 중국 샹하이를 잇는 정기여객선도 있다.

이번에 탑승한 팬스타 드림호...

터미널 내부... 너무 일찍 도착해서 기다리는 시간이 지루했다.

자동차 수속은 발권 및 비용 지불을 마친 후 미리 보낸 자동차 관련 서류들을 확인해서 몇군데 수정하고 내차를 항만 지역으로 옮기는 것이 전부였다. 필요한 서류는 일본 면허증, 국제면허증, 여권, 자동차 검사증 (車検証), 그리고 자동차를 등록하는 陸運사무소에서 신청해야 하는 “등록증서”라는 것이 있다. “등록증서”는 외국에서 차량을 운행할때 자동차 등록 내용을 증명해주는 자동차 검사증의 해외 버전이라고 보면 된다. (영어로 쓰여 있다)

그리고 통관 업무 대행 위임장, 일시 반출 허가신청서에 필요 사항을 기입한 후 도장을 찍어서 제출하는에 이 서류들은 미리 적어서 팩스로 보내 두었으므로 도장만 새로 찍었다.

출항시간은 오후 3시반인데 아침 10시반에 수속이 다 끝났다. 페리 터미널은 식사할 장소 조차 없으므로 오사카 시내로 다시 나갈 수 밖에 없었다. 마침 전날 묵은 호텔에 핸드폰을 깜박 잊어먹고 오는 바람에 호텔이 있는 스미노에（住之江）공원역으로 돌아가서 점심을 먹고 핸드폰을 다시 찾은 후 페리 터미널로 돌아오니 오후 1시쯤이었다.

승선 시간은 오후 2시 10분이었으므로 1시간정도를 터미널에서 기다린 후 배에 탑승했다. 차를 배에 싣는 것은 내가 직접 해야 하는 줄 알았는데 선박 회사 직원이 대신 해 줬다. 사고나 트러블 방지 목적으로 본인이 직접 하는 것이 좋다고 하는데 내가 그렇게 하면 가족들과 따로따로 탑승해야 하니까 짐을 처리하는 것이 번거롭다. 세관에서 자동차의 “일시 수출” 수속을 하고 배에 실을 때 차안에 있는 짐은 다 꺼내야 하기 때문에 차를 가져가도 짐은 많이 가져가기 어렵다. 차일드 시트 같은 것은 자동차의 설비 일부로 인정되므로 차안에 그냥 놓아도 괜찮았다.

페리 내부에 적재된 내차... 이날 트럭 이외의 일반 승용차는 내것이 유일했다.

승선하자마자 페리 직원이 부르더니 엘레비이터로 화물층에 가서 차량을 확인했다. 직원이 운반하다가 파손된 부분이 없는지 확인한 후 서류에 사인을 했다. 컨터이너들로 가득찬 선창 제일 앞부분에 내 차가 있었다. 일반 승용차를 한국에 반입하는 사람은 나밖에 없는 것 같았다. 직원에게 차를 가져가는 사람은 별로 없냐고 물어보니까 오늘은 휴가가 다 끝난 다음이라서 별로 없지만 휴가기간중에는 제법 있다고 한다.

이번에 탑승한 팬스터 드림호는 한국 회사가 운영하는 선박이므로 직원들이나 내부 매점같은 것은 대부분 한국분위기이다. 선내에 있는 편의점은 GS25인데 자판기는 일본 엔화밖에 사용할 수 없는 일본 자판기들이다.

선실은 넓은 방에서 다른 사람들이랑 같이 섞여 자는 2등 선실이 없고 가장 저렴한 방도 개인침대가 있는데 방 자체가 남녀별로 되어 있어서 가족들도 같은 방에 묵을수 없게 된다. 결국 독방을 사용할 수 있는 패밀리 스위트로 예약했다. 초등학교 입학 전 아이들 요금은 무료이지만 그래도 나와 아내의 요금만으로도 상당한 부담이다.

패밀리 스위트 선실 내부. 방바닥이 모노륨으로 된 것이 한국적임. 화장실, 샤워, TV등의 설비가 있다.

선내에는 사우나와 전망 욕실도 있어서 현신이와 같이 가서 바다를 보면서 목욕을 즐겼다. 현신이에게는 “온천”에 가자고 달래서 데리고 갔는데 상당히 좋아했다. 아직 유치원 꼬마인지라 진짜 온천과 일반 대중탕의 차이점은 모른다.

외부 데크로 나오면 세토내해를 항해하는 다른 배들을 볼 수가 있고 제일 위층에 있는 헬리포트는 넓어서 아이들이 뛰고 놀기에 좋았다. 저녁 시간이 되니까 등대 불빛과 함께 근처를 항해하는 다른 배들의 항해등이 보였다. 세토 내해에 있는 동안은 내 핸드폰에 있는 GPS기능으로 정확하게 현재 위치를 알 수 있었다. 왼쪽에 보이는 저 불빛은 시코쿠에 있는 다카마츠시의 야경이고 저기 보이는 저 섬은 무슨 섬인지 파악하면서 가는 것이 재미있었다.

항해등 식별... 마스트 등 전후 2개와 선미등... 그리고 좌측에 적색등, 우측에 녹색등... 선박면허 시험 문제를 떠올림.

그리고 날이 어두워진 다음에 저번에 취득한 선박 면허 필기시험에 나온 선박 항해등의 위치나 색깔, 등대의 불빛 등을 실제로 보는 것이 즐거웠다. 아내에게 멀리 보이는 선박의 항해등을 보고 어느 쪽으로 향하고 있는지 가르쳐주니까 재미있어했다.

저녁식사는 오후 7시반부터 8시반인데 패밀리 스위트 클래스로 예약해서 그런지 우리 가족 자리가 창가에 예약 되어 있었다. 부페식 저녁식사인데 상위 클래스 승객에게는 특별 메뉴가 추가되어 나왔다. 불고기, 탕수육, 부침개, 나물류, 잡채, 김치 등등 한식위주였다. 디저트 과일로 수박, 오렌지, 미니토마토가 있는 것도 한국적인것 같다. 미니토마토는 일본에서는 과일로 먹지 않고 어디까지나 야채 취급이다.

저녁 7시반 이후에 노래자랑, 매직쇼 같은 엔터테인먼트 행사가 벌어진다. 약간 관광버스 분위기?

앞에 있는 접시가 패밀리 스위트 예약한 손님에게 나오는 특별 요리인듯...

배 자체는 무척 쾌적했으나 몇가지 개선 사항이 있다면...

1. 전망 욕실 내부 몸 씻는 곳의 배수구 뚜껑이 고정되어 있지 않고 좌우로 움직였기 때문에 잘못하면 아이들 발이 낄 것 같았다.
2. 식사 시간이 저녁식사, 아침식사가 각각 1시간씩으로 짧았다.
3. 저녁식사 메뉴에 빵종류의 양식이 없었다.
4. 운동 기구가 있는 트레이닝 룸이 있으나 사용되고 있지 않았다.

다음날 아침식사는 한식 이외에도 빵과 잼, 소시지, 베이컨 등 서양식도 있었다. 아침식사가 끝나고 입항할때까지 갑판에서 날치나 해파리를 구경하면서 시간을 보냈다. 핸드폰은 벌써 한국 국내 전파로 로밍이 되어 있었다.

바닷속의 해파리를 찾는 동안 배는 부산항에 접근중...

부산에 입항한 후에도 오래 기다릴 줄 알았더니 9시반에 벌써 나를 부르더니 자동차 반입 절차를 밟으라고 했다. 아내와 아이들은 일반 승객들과 같이 하선하고 나는 따로 선창에 가서 차량을 확인하고 직접 운전하여 배에서 내렸다. 그다음에 일반 입국 카운터에 가서 입국심사를 받았는데 결국 거기서 아내와 아이들과 다시 만났다. 결국 가족들과 같이 세관검사까지 마치고 입국 로비까지 나온 후에 한국 국내 자동차 보험료 (2개월치) 및 통관수수료를 지불하는데 보험료가 생각보다 비싸서 현금이 모자랐다. 신용카드로 ATM에서 돈을 찾은 후 창구에서 지불했는데 보험료 33만원, 통관수수료 (정확히 말하면 통관 비용 면제를 위한 수수료) 10만원등 총 43만원이었다.

가족들은 입국 로비에서 기다리게 하고 나 혼자 다시 안으로 들어가서 자동차 검사를 받았다. 세관 직원이 트렁크와 엔진룸 등을 다 열어보게 하고 차 밑바닥까지 검사했다. 입국 이유는 무엇인지, 엔진은 경유인지 휘발유인지 등의 질문도 있었다. 2주전에 교환한 17인치 휠과 타이어를 보고 “이거 원래 붙어있던 휠이 아니죠?”라고 질문을 하길래 문제가 되나 하고 약간 걱정을 했는데 별다른 문제는 없었다.

통관 검사중...

세관 사무실에 가서 한국내에서 운행할 수 있는 국제 교통 운행표 (노란 스티커)를 발급받고 페리 회사 직원으로부터 보험증 및 기타 안내 서류를 받은 뒤에 모든 수속이 끝났다. 교통 운행표는 그냥 대쉬보드에 올려 놓으면 된다.

주차장에 차를 세워 놓고 아이들을 부르러 가는데 일본 번호판이 붙은 내 차를 보고 오사카 사투리를 사용하는 일본인 관광객이 일본에서 페리로 가져온 거냐고 흥미진진한듯 여러가지 질문을 했다. 돈이 얼마나 들었냐, 서류 절차는 복잡하냐 등등… 육운 사무소에 가서 서류를 받아오는 것이 귀찮을 것 같다고…

통관 수속 완료후 부산항 여객 터미널 주차장에 주차

가족들과 합류한 후 출발하려고 하는데 한국 고속도로 지도가 없었다. 여행자 카운터에 가서 물어봤는데 부산시내 관광 지도 밖에 없다. 차의 시동을 거니까 내비게이션이 아직도 오사카 근처에 있는 것으로 착각하고 있다. 이동을 하니까 바다 한가운데로 있는 것으로 표시된다. 차라리 현재 위치 불명이라고 표시되면 좋은데 지도가 나오니까 무의식중에 내비게이션을 자꾸 보게 된다.

부산 국제 여객 터미널 주차장에서 나올 때는 주차권이 없어서 걱정했는데 주차장 직원이 일본에서 들여온 차라는 것을 대뜸 알고 그냥 게이트를 열어 주었다.

터미널에서 바로 나와서 충장로에서 우회전을 한 뒤에 미리 구글 맵을 보고 조사한 대로 대구부산고속도로쪽으로 빠지려고 했는데 길을 잘못 들어 그냥 번영로 쪽으로 빠지게 되었다. 아내가 관광 지도를 보면서 어디가 어딘지 헤맸지만 그냥 번영로로 직진을 하니까 경부고속도로 입구로 가게 되었다. 중간중간 길이 막히긴 했지만 별 문제 없이 고속도로까지는 갈 수 있었다.

부산 출발후 대구까지 100킬로 이상... 대구에 도착후 대전까지 150킬로 정도... 대전에서 안성분기점까지... 그런데 버스 전용 차선인것 같은 1차선에 일반 차량들이 달리던데 평일은 달려도 괜찮은지 잘 모르겠다.

도중에 운송중인 신형 소나타를 처음으로 목격함...

한국에서 우측에 핸들이 달린 일본차를 모는 것이 힘들 줄 알았는데 의외로 전혀 어려움 없이 적응이 되었다. 경부고속도로에 접어든 이후는 안성분기점을 경유해서 서해안고속도로로 나온 다음 경기도 화성에 있는 부모님 댁 까지 갔다. 오전 10시반쯤 출발해서 4시에 도착했다. 경부고속도로에서 운전한 것은 처음인데 길이 전혀 막히지 않았고 차선이 많아서 운전하기가 편했다. 일본의 도메이 고속도로보다 훨씬 쾌적한 것 같다. 경부고속도로 표시 이외에 아시아 고속도로 1호선 표시가 인상적이었다. (일본의 도메이, 메이신 고속도로도 아시아 하이웨이 네트워크 일부이긴 하지만 표시는 되어 있지 않다)

고속도로 휴게소에 차를 세우고 보니까 내차가 무척 작아보였다. 옆자리에 주차된 현대 싼타페 (신형)와 비교하니까 싼타페가 이렇게 폭이 넓었나 새삼 느껴졌다. 그래서 그런지 일본에서는 꽤 큰편에 속하는 Nissan Lafesta도 상당히 여유있는 운전이 가능했다.

사이타마의 집을 떠나서 한국의 경기도 화성시에 도착하기까지 주행한 거리는 1085킬로미터 정도이다. 사이타마-오사카까지가 약 640킬로, 부산-화성까지가 445킬로정도. 휘발유는 사이타마에서 50리터를 넣고 연료경고등이 켜지기 전에 교토에서 35리터 정도를 더 넣은 후 서해안고속도로의 화성 휴게소에서 5만원어치를 더 넣었다. 연비는 대충 1리터당 12킬로 이상은 나온 것 같다. (원래 연비 계산을 잘 안해서 모른다…)

주행거리 1000킬로 돌파 기념

지금까지 나의 일본의 생활과 한국의 부모님댁이 별도로 존재하는 느낌이었는데 내차가 부모님댁에 도착하니 두종류의 세계가 하나로 합쳐진 듯한 묘한 느낌이 든다.

도쿄 메구로를 출발한 것이 9월 22일 오전 6시, 경기도 화성시 집에 도착한 것이 9월 24일 오후 4시... 정확히 58시간 걸렸다.

일본이 조선의 국력을 넘어선시기?

2009-09-28T15:20:59Z

http://kr.blog.yahoo.com/sawoochi/1244968

어제오늘일이아님....

2009-09-27T20:13:34Z

: 의료ㆍ보건

[Why] 신비의 묘약이라는 '○○탕' 성분 분석해보니

곽수근 기자 topgun@chosun.com 기자의 다른 기사보기

기사
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입력 : 2009.09.26 03:42 / 수정 : 2009.09.26 09:22

▲ 서울의 한 약국에서 파는 '○○탕(湯)'

고혈압 치료제의 일종 의약분업 피하려 한약 대체 무분별 복용 땐 마비 등 일으켜

연주(演奏)나 실기 때 긴장하지 않는다, 떨리던 마음이 가라앉는다…. 서울의 한 약국에서 파는 '○○탕(湯) '은 예체능계 학생 사이에서 인기가 높았다. 지금은 '신비의 묘약(妙藥)'이라 불리며 직장인들에게도 퍼져가고 있다.

이 약은 인터넷 포털 사이트에서도 찾을 수 있다. '○○탕'을 모방한 유사품까지 생겼을 정도로 수십년째 명성을 이어가고 있다. 신기한 것은 약국이 이 약을 드러내놓고 팔지 않는다는 것이다. 왜 돈방석에 앉을 수 있는 제품을 그들은 쉬쉬하며 팔고 있을까. 이 약국을 찾았다.

간판에 '한약조제 전문' 문구가 적혀 있었다. ○○탕을 달라고 하자 서랍에서 한개를 꺼내줬다. 가격이 5000원이었다. '성인은 시험 2시간 전 1포 복용, 약한 체질은 적당히 감량해서 복용하십시오'라는 스탬프가 찍혀 있었다.

공인 의료기관에 이 약의 성분 분석을 의뢰했다. 이 기관은 도핑테스트도 하는 곳이다. 결과는 '마약(痲藥) 성분은 없지만 프로프라놀롤(propranolol) 성분이 다량 검출됐다'는 것이었다.

프로프라놀롤은 혈압을 낮추는 일종의 '베타차단제'다. 한마디로 신비의 묘약이 아니라 고혈압(高血壓) 치료제였던 것이다. 심장 박동 수를 늦추고 혈압을 떨어뜨리는 효과가 있어 고혈압·부정맥·갑상선 질환 치료에 사용된다.

2008년 베이징올림픽에서 북한 사격선수 김정수가 도핑테스트에 걸려 은메달, 동메달을 박탈당했을 때 나왔던 게 프로프라놀롤이다. 올 2월에는 네덜란드 암스테르담대학 연구진이 프로프라놀롤에 대한 연구 결과를 내놓았다.

연구팀에 따르면 프로프라놀롤은 나쁜 기억을 지워주는 효능이 있다고 했다. 당연히 좋을 것 같지만 학계에서는 "두려움 등의 정신병리적 질환을 약리학적으로만 접근하는 것은 문제가 있다"고 지적했다.

○○탕을 많이 찾는 항공기 승무원 지망생들 사이에서는 "필기·면접 시험 때 간단한 것도 기억이 나지 않아 애먹었다"는 이들도 있었다. 그런데도 약이 팔리는 것은 표정이 굳거나 볼에 경련이 이는 것을 막아주기 때문이다.

이 약은 90년대 초 예술중·고교생들에게 인기를 끌었다. "약사가 무대 공포증이 있는 자녀를 위해 약을 만들었고 결국 대학에 합격했다"는 말도 있었다. 그런데 반드시 약국을 찾아가야 이 약을 구할 수 있는 이유는 뭘까.

2000년 의약분업(分業) 전 이 약국이 팔던 묘약은 알약이었다. 의약분업으로 의사의 처방전이 있어야 프로프라놀롤이 들어간 약을 팔 수 있게 됐다. 그러자 약국은 한약을 달인 것 같은 ○○탕으로 알약을 대체했다. 전문가들은 이 약을 무분별하게 장기 복용할 경우 근육통이나 신경조절에 이상이 올 수도 있다고 지적하고 있다. 교감신경을 인위적으로 순간 억제하는 약 특성상 자율신경에 영향을 끼칠 수도 있어서다.

혈압은 신체조건에 따라 민감하게 변하기 때문에 부작용 사례도 꽤 있다. 현악을 전공하는 A씨는 최근 독주회에서 손이 굳어 연주를 포기할 뻔 했다. 연주 직전에 약을 먹었더니 심장박동이 느려지면서 손이 마비된 것이다.

음대 작곡과 재학생 B씨도 피아노 시험을 앞두고 같은 약을 먹었다가 혼쭐이 났다. 그런데도 이 약이 왜 계속 팔릴까. 의존성 때문이다. 약의 합법성과 안전성이 의심스럽지만 약이 없으면 실기(實技)를 망칠 것 같아 겁이 난다는 것이다.

일본여친에게 프로포즈받다..1

2009-09-25T11:12:24Z

일본 여친에게 프로포즈 받다 (1부)

여친 왈 "처음엔 인상 더러운 정체불명 오타쿠였죠"

박철현 기자

일본에 온지 8년째인 나는 일본인 여성을 만나 7년전에 결혼했다. 웬만하면 적응될 만도 한데 아내나 처가쪽 식구들, 아내의 친구들을 만나면 여전히 놀랄 때가 있다.

아내는 친구들 사이에서도 상당히 전형적인 일본인에 속한다. 그런 아내가 갑자기 외국인(나)과 결혼한다고 했을때 다들 걱정했다고 한다. 나중에 들은 이야기지만 아내의 죽마지우는 "너 잘 알아보고 결혼해야지. 사기결혼이면 어떡할려고?"라는 말까지 했다고 한다.

하긴 사귄지 한달만에 동거를 했고, 또 6개월만에 결혼한다고 하니 그렇게 보였을 수도 있다. 또 혼인신고를 한 2002년 8월 22일은 내 비자가 끊기는 9월 12일의 불과 20일전이었다.

친구들 입장에서 본다면 어떻게든 비자문제를 해결해 보려는 제3세계 외국인의 위장결혼작전에 가련한 일본인 여성이 속아 넘어간 것이라는 시나리오를 상상해도 충분했다. 게다가 저번 글 "일본경찰들 제발 반말 좀 하지 맙시다"에서 밝혔듯이, 상당히 더러운 내 인상도 그 시나리오에 일조를 했을 것이다.

그런데, 이들은 절대 생각조차 못했을 아내와 나만의 비화가 있다. 지금도 내 머리속에 선연히 남아있는, 마치 한여름밤의 꿈같은 얘기일 수 있는데, 그걸 지금부터 좀 풀어보려 한다.

혼자서 나대기 시작하면 지는거다. 쿨해지자.

지금은 어떤지 모르겠는데, 내가 일본에 왔던 2001년 당시 기숙사나 일본어 학교의 한국애들은 거의 대부분이 일본여자와 사귀고 싶어했다.

사귀고 싶어했던 목적도 다들 제각각이라서 뭐라 표현해야 할지 잘 모르겠는데, 암튼 개중에는 "우리가 당한 걸 생각하면 일본여자를 정복해서 복수해야 한다"는 극우(?)도 있었고 "아야나미 레이(신세기 에반게리온) 같은 여자만 있다면 모든 걸 바칠꺼야"라는 오타쿠도 있었다.

이런 식의 극단적인 게 아니더라도 "일본어 회화를 배우려면 역시 일본녀랑 사귀는 게 좋겠지?"라는, 사랑이나 연애보다 일본어 공부를 목적으로 하는 아이들도 꽤 있었다.

내 주위만 그럴 수도 있는데 이게 꼭 그렇지도 않은 것 같다. 지난 8년간 살아오면서 만난, 이제 처음으로 일본에 발을 디딘 후배들 중에 "일본여자랑 어떻게 하면 사귈 수 있어요?" 라고 물어오는 녀석들이 꽤 많았기 때문이다. 하긴 내가 일본인과 결혼을 했기 때문에 더 그렇게 물어올 수가 있다.

나에게는 이런 질문이 마치 국적보고 사귄다는 말처럼 들려 짜증날 때도 많았다. 이건 아내의 친구들이 걱정했던 "사기결혼"과 거의 비슷한 말이기도 한데, 그러니까 사귄다는 행위에 왜 '국적'이라는 요소가 들어가냐는 불만에서 오는 거다.

하지만 나도 2001년 당시에는 일본인들과의 술자리에 상당히 적극적으로 참여했던 기억이 난다. 아, 물론 일본녀를 사귀자는 목적보다는 그냥 일본인들이 무슨 생각가지고 살아가는지는 듣고 싶었기 때문이다. 또 이렇게 가진 술자리 거의 대부분이 한국과는 180도 다른 분위기라서 무진장 재미있다.

예를 들어 한국에서는 여자애들 끼어 있는 술자리에서 절대 금기시되는 군대 이야기가, 이쪽에서는 엄청난 동경의 시선을 받는 안드로메다 차원의 이야기가 된다. 이건 누구보다도 냉철한 지금 아내에게도 해당되는 말인데, 아내는 언젠가 내 군대 이야기를 듣더니만 어느새 울듯한 표정으로 내 손을 꼭 부여잡고 이렇게 말했다.

"오빠, 살아남아 줘서 정말 고마워..."
"아, 그..그래.. "

군대 이야기는 좀 특수한 케이스니까 그렇다 치자. 하지만 재미없는 평범한 이야기라도 대부분의 일본인들, 특히 여자애들은 "아! 그래요?", "이런 이런!", "그래서요?", "우와! 그건 흥미롭네요" 등의 대꾸를 하며 고개를 끄덕거린다. 이야기 자체가 재미없어도 첫 대면에서, 게다가 그네들 입장에서는 외국인(한국인)들이 열심히 일본어를 써가며 이야기를 하는데 씹거나 흘려 듣는 건 예의에 어긋난다고 느끼기 때문이다.

그런데 일본녀가 분위기 안깨려고 넣는 추임새를 한국남이 '저 아이 나한테 관심있는거 아냐?'라고 오버할 때가 있다. 문제는 마음속으로만 오버하면 그냥 넘어갈 것을 진드기처럼 달라붙어서 "오늘 집에 가지 마요", "내가 집까지 바래다 줄께요"등의 어설픈 일본어로 '작전'에 돌입하는 녀석들이 있다는 거다.

처음 일본에 와서 들뜬 마음에 또 일본녀랑 사귀고 싶은 것도 알겠지만, 이건 그 술자리의 분위기를 급하강시켜버림과 동시에 나라를 욕먹이는 행위라는 것을 유념해줘야 한다. 외국에 나오면 다들 국가대표라는 마음가짐을 가지고 살아가야 한다.

처음 만난 술자리에서 니 말에 관심 좀 기울여 줬다고 해서 그거 진짜배기아니다. 지난 8년간 수백차례의 술자리에서 수천명의 일본녀들과 썰을 풀어본 선배의 말이니까 이건 일반화시켜도 된다.

아내와의 첫 만남과 헌 책방

자, 그럼 나는 지금 아내와 어떻게 만나게 되었을까?

아내는 평범한 회사원이었는데, 매주 수요일마다 외국인에게 일본어 회화를 가르쳐 주는 볼란티어 단체에 소속되어 있었다. 아내에게서 일본어 회화를 배우고 있던 외국인은 영국인과 인도인이었고, 나는 그 옆 테이블에서 다른 선생으로부터 일본어를 배우고 있었다. 2주일, 그러니까 2번째 수요일에 통성명을 했다. 명함이나 그런게 없으니 그냥 이름만 외웠는데, 이름이 참 외우기 쉬웠다.

아내) 지난 주에도 봤죠. 매주 나오나 봐요?
나) (상당히 부족한 일본어로) 아직 한달 밖에 안되어서 회화를 좀 배우려구요.
아내) 어머! 한달 밖에 안되었다구요? 잘 하시는데요!
나) 아, 아뇨. 전혀...

세번째 줄에 주목하자. 시츄에이션만 다를 뿐 술자리에서 일본녀들의 대응과 비슷하다는 느낌 팍팍 든다. 이게 바로 일본인들의 사교성 멘트, 즉 "타테마에(建前)"다.

나도 사실 이때 아내의 이런 반응에 '어? 혹시?'라는 마음을 조금은 가졌었다. 그래서 이름이라도 물어보자는 용기를 낸 건데 이게 결과적으로는 '오버'가 된 셈이다.

나) 저는 박철현이라고 하는데요. 그쪽 선생님은 이름이 뭐예요?
아내) 다카하시예요.
나) 이름은요?
아내) 아! 이름...미와코예요. 한자로는 이렇게 써요. 美和子
나) 좋은 이름이네요. 아름다울 '미'에, 평화할 때 '화'에 아이(子). 그러니까 아름다운 평화의 아이라는 뜻이네요. 하하하.
아내) ...........아, 네....-_-

통성명만 했을 뿐인데 역효과가 났다. 그렇다고 뭐 그렇게 큰 데미지를 입은 건 아니다. 이때만 하더라도 아내와 사귈 생각이 전혀 없었기 때문이었다. 썰렁한 공기는 눈치챘지만 그냥 마음에 안두고 넘어갔는데, 사건은 그 다음주에 터졌다.

그날따라 아내가 가르치던 영국인과 인도인이 안왔고, 나를 가르쳐주던 선생도 결석을 했다. 둘다 뻘쭘하게 있기 뭐해서 아내가 나를 가르쳐 주기로 했는데, 그날 주제가 '취미'였다.

아내) 취미가 뭐예요?
나) 영화보는 거랑 게임요. 비디오 게임.
아내) 비디오 게임이 뭐예요?
나) 선생님 그것도 몰라요? 플레이스테이션 같은거.
아내) 아...테레비 게임을 한국에선 비디오 게임이라 하는군요. 좋아하는 게임 있어요?
나) 사쿠라 대전요.
아내) .........-_-;;

아내는 나중에 '사쿠라대전'이라는 지극히 일본적인 게임을 어떻게 알고, 또 주제가까지 부를 수 있었던 건지 상당히 신기했다고 말했다. 여느 보통의 외국인들처럼 '스트리트 화이터'류의 격투게임이 나오리라 생각했었는데, 갑자기 뜬금없이 '사쿠라대전'이 나오고 또 입으로는 '제국화격단'의 테마송을 흥얼거리고 있으니.

그날 저녁 다른 볼일을 보고 전철역으로 걸어가는 데 아내가 역계단을 내려가고 있는게 보였다. 그런데 순간 뭐라 불러야 될지 감이 잘 안와, 수업중에는 선생이라고 부른다, 엉겁결에 뒤에다 대고 이름을 불러 버렸다. "미와코"라고. 그러자 불에라도 덴 듯 놀란 표정으로 고개를 돌려 나를 쳐다본 아내는 이렇게 물어왔다.

아내) 내 이름 기억하고 있었어요?
나) 그럼요. 아름다운 평화의 아이잖아요. 미와코.
아내) ................-_-;;;

공교롭게도 아내가 살고 있던 집은 당시 내가 거주하던 기숙사와도 얼마 떨어지지 않았었고, 물론 같은 전철역이었다. 기숙사까지 같은 방향이었고, 아내는 기숙사에서 조금 더 걸어야만 했다.

전철안에서 게임에 관한 이야기를, 또 꺼내는 나를 보고 아내는 점점 가까이해서는 안될 사람, 즉 '이상한 외국인 오타쿠'라는 심증을 굳혀 갔다고 한다.(일본녀들과 만난 자리에서 어떤 한 주제만 자꾸 이야기하면 오타쿠로 몰릴 가능성이 크다는 것 기억해 두자. 다양한 꺼리에 대해서 썰을 풀 수 있도록 평소 내공을 쌓아놓자)

전철에서 내려 어쩔 수 없이 같이 걸어가게 되었는데, 아내가 갑자기 "나, 헌 책방에 들러야 하는데요"라고 말한다. 지금 생각해 보면 물론 '나 너랑 같이 가기 싫거든. 먼저 좀 짜져 줄래?'라는 의미지만, 나는 별 생각없이 "우와! 일본의 헌 책방 한번도 안 가봤는데 나도 한번 가보고 싶어요"라고 응대하고 말았다. 그때 아내의 그 굳은 표정을, 나는 지금도 잊을 수가 없다.

그런데 정말 역사는 아주 엉겁결에 너무나 사소한 곳에서 문득 이루어진다.

나는 이전까지만 하더라도 역사의 우연적 요소를 부정하는 생각을 가지고 있었다. 가령 세계 1차대전의 원인이 오스트리아의 황태자가 사라예보의 한 청년에 살해되었기 때문이다 라고 주장하는 그런 것들. 어차피 황태자가 살해당하지 않아도 구조적으로 그러한 전쟁은 일어났을 것이라고 보는 입장이었던 셈이다.

하지만, 이날 정말 별 생각없이 꺼낸 "헌책방 가보고 싶어요!"라는 말 때문에 우리 둘은 사귀게 되었고, 결혼도 했고 또 아이도 둘이나 낳게 되었다. 정말 아무 생각없이 한 말인데 말이다.

아내와 만난지 만 7년이 지난 지금도 간혹 그때 일을 떠올린다. 그때 만약 아내와 함께 헌 책방에 안 갔더라면 내 인생이 어떻게 변했을까 라는 공상과 함께 말이다.

■ 관련글
일본 여친에게 프로포즈 받다 (2부)

강도침략전쟁...태평양전쟁

2009-09-24T16:15:11Z

일본 해군, 드디어 전쟁 책임을 논하다!

NHK스페셜 3부작, 군수뇌부들의 참전 고백 400시간!

유재순

지난 8월 9일 저녁 9시, 오랜만에 TV 앞에 앉았다.

‘8・15 종전(우리 나라의 입장에서는 해방이지만, 일본에서는 전쟁이 끝났다고 해서 종전이라고 표현)특집 NHK스페셜 3부작’을 보기 위해서였다.

솔직히 처음에는 아무런 기대를 하지 않았다.
나는 해마다 이맘때쯤이면 연례행사로 제작되는 8・15특집을 꼭 챙겨 본다. 일본인의 전쟁에 대한 의식구조가 좀 변화가 있나 보고 싶어서였다.

하지만 지금까지의 전례에 비추어 보면, 늘 ‘혹시나 했는데 역시나’로 끝났다. 일본이 일으킨 태평양전쟁에 대해서, 일본방송은 공영이든 민영이든 그 원인과 결과에 대해서 제대로 규명을 한 프로가 이제까지는 없었다.

일부러 모른척 했든, 아니면 진짜 알지 못해서 전쟁책임에 대한 규명을 게을리했든 간에, 매년 8・15 특집을 제작해왔지만 역사적 사료로 기록될 만한 프로그램은 없었다.

그런데 이번에는 아니었다.

미리 예고된 프로그램을 보고 혹시나 싶어 방영시간에 맞춰 TV 앞에 앉았는데, 방송이 시작되는 순간, 나는 후다닥 노트와 펜부터 찾았다. 왜냐하면 지금까지 본 적도, 들은 적도, 아니 듣고 싶어도 들을 수 없었던 태평양전쟁의 주범인 일본해군의 증언기록이 고스란히 남아 있었기 때문이었다.

그것도 전쟁을 직접 진두지휘하고 참가했던 당사자들의 생생한 증언이, 200여개가 넘는 테이프 속에 무려 400시간이나 녹음되어 있었다.

이 녹음기록에 참여한 사람들은 태평양전쟁에 직접 참가한 해군의 수뇌부들이었다. 때문에 녹음된 내용들은 그 어떤 역사적 자료보다 더 구체적이고 사실적인 것이었다. 때에 따라서는 전쟁책임을 놓고 당시 관여했던 해군간부의 실명이 그대로 거론되는 등, 서로 의견대립을 보이는 모습도 그대로 테이프에 녹음되어 있었다.

그런만큼 일반인에게는 비공개로, 그러나 일본정부와 자위대, 특히 해군에게는 국가전략 참고자료로 녹음기록한다는 것을 처음부터 명시해 놓고 녹음한 것이었다.

▲ NHK 8.15 특집방송 일본해군 400시간의 증언 / 제2회 가미가제 특공대 "꺼림칙한 침묵"

지금까지 그래왔던 것처럼 자신들의 치부를 감추면서, 하지만 전쟁 당시의 상황을 기록으로 남김으로써, 훗날 국가전략에 참고가 되도록 증언록을 남긴다고 증언자들은 밝혔다. 역시 기록문화에 철저한 일본인다운 발상이었다.

침략전쟁에 대한 책임은 지지 않으면서 자국을 위한 참고자료용 기록은 남긴다?

바로 이 같은 자료를 이번에 NHK가 입수해 그 내용을 해부한 것이다.

다음은 3부작 NHK스페셜 타이틀이다.

<일본해군 400시간의 증언>

제1회, 개전, 해군은 있고 국가는 없다　(開戦　海軍あって国家なし)　

제2회, 자살특공대, 꺼림칙한 침묵　(特攻　やましき沈黙)

제3회, 전범재판, 제2의 전쟁(戦犯裁判　第２の戦争)

위의 타이틀에서 알 수 있듯이, 전쟁의 성격과 그 주체, 그리고 책임문제를 본격적으로 다루고 있다.

10대 젊은이들의 에덴의 동산으로 알려진 도쿄 하라주쿠에는 해군의 OB 모임인 수교회(水交会) 사무실이 있다. ‘수교회’는 태평양전쟁 핵심멤버를 중심으로 비밀리에 만든 해군OB들의 모임. 즉 전직 해군간부들이다. 바로 이 수교회 사무실에서, 1980년부터 11년동안 총 131회에 걸쳐 녹음이 이루어졌다.

이들은 ‘절대 비공개’를 조건으로, 전쟁을 일으키게 된 경위와 정치인, 황실, 육군의 움직임을 적나라하게 털어놓았다.

나는 3일동안 처음부터 마지막까지 이 방송을 보았다.

내용은 참으로 놀라웠다. 일본인이, 그것도 전쟁책임자의 위치에 놓여 있는 해군의 수뇌부들이, 그 당시의 상황을 적나라하게 털어놓았던 것이다.

특히 일본해군의 군령부(軍令部)가 태평양전쟁을 주도했음을 당사자들은 폭로했다. 즉 개전 결정, 전략 등을 모두 해군의 군령부에서 했다고 털어놓은 것이다.

1회 방송은 고해성사와 같이 전쟁에 참가한 당사자들이 아니면 절대로 알 수 없는 내용들로 점철되었다. 다음은 1회 방송의 요지다.

“자존자위, 아시아의 해방을 위해 전쟁을 일으킨 것이다. 개전은 불가피 했다.”

“일본독립을 위해 개전했다. 그러나 사실은 강도침략전쟁이었다.”

“전쟁은 하는 것이 아니었다. 수뇌부에서는 전쟁을 반대하는 사람들에게 전쟁을 하지 않으면 내란(우익)이 일어난다고 주장했다. 하지만 그래도 해군이 전쟁을 반대했으면 태평양전쟁은 일어나지 않았다.”

“도조 히데키(전쟁당시 수상)에게만 전쟁책임을 논하는 것은 태평양전쟁을 너무 협소하게 만드는 것이다.”

“좀 더 황실에 대한, 황족에 대한 브레이크를 걸었으면 하는 것이 지금의 유감이다.”

“당시 해군수뇌부들은 나라의 미래보다 자신의 안위와 권력을 더 생각했다.”

“군사예산획득(우익들은)을 위해 전쟁을 일으켜 병사들의 생명과 맞바꾼 것이다.”

“해군사령부에는 장기적 계획을 냉정하게 연구하는 스태프가 없었다.”

“개전의 위험을 의식하면서도 중지하지 못했다”

한편 2회 방송에서는 5천여명의 일본젊은이들이 희생된 ‘가미가제(神風)’, 즉 자살 특공대의 실체에 대해서 파헤쳤다.

지금까지 일본은 나라를 위해 만세를 부르며 죽어갔다는 내용으로 ‘가미가제’에 대해서 미화하기만 급급했다.

하지만 실상은 달랐다. 12일 한국식당에서 만난 80년대 미국유학 출신인 50대 후반의 미유키씨는 “실제로는 천황만세를 부르며 죽어간 것이 아니라 어머니를 외치며 죽어갔다.”고 잘라 말했다. 다만 일본정부가 그 같은 사실을 숨기고 있을 뿐이라고 비판했다.

‘꺼림칙한 침묵’ 이라는 2회 방송타이틀 자체가 이를 잘 대변해 준다.

“인간을 자동조종기로 취급했다.”

“인간을 컴퓨터 대신에 비행기에 태워 보냈다. 특공대의 명중율은 겨우 2%였다. 그런데도 죽음의 사지로 내보냈다.”

“누가 왜, 무엇을 위해 특공대를 조직했는지 의문이다. 특공대는 한 마디로 ‘죽는것’ 이상 이하도 아니었다.”

“불안하고 긴장의 연속이었다. 인간이기 때문에, 젊기 때문에 살고 싶다는 본능은 어쩌면 당연한 것이었다.”

“특공대는 살아 돌아온다는 것이 없었다. 돌아온다는 개념자체가 있을 수 없는 일이었다. 거기엔 ‘생명’이라는 것이 아예 없었다.”

실제로 그 당시의 일본신문에는 ‘모두들 내뒤를 이어라’ 하는 타이틀의 기사가 있었다.

“(군 수뇌부들은) 인간의 목숨을 소모품이라고 생각했다. 그래서 특공대로 내몬 것이다.”

문제는 이같은 상황을 일본군 수뇌부는 누구보다 잘 알고 있음에도, 일본젊은이들을 아무 의미없는 자살특공대로 계속 내보냈다는 것이다.

나중에는 GHQ(연합사령부)가 일본을 점령한 후 전범재판을 열자 이를 은폐하기 위해 군 수뇌부들은 전범재판에 대한 대책반까지 만들었다. 즉 예상 질문서를 만들어 그 책임을 부정하는 답안을 만들었다고 2회 방송에서 폭로했다.

그렇다고 이 방송에 나오는 당사자들이 모두 반성을 한 것은 아니다.

나카자와라는 당시 중장(작전부장)은, “특공은 작전이 아니다. 그보다 좀 더 숭고하고 높은 것이었다. 그리고 우린 명령을 내린 적이 없다. 모두들 특공대에 자진해서 나간 것이다.” 라고 뻔뻔하게 말하기도 했다.

하지만 그런 그를 그의 아들이 변호했다. 이 방송의 인터뷰에 응한 나카자와중장의 아들은 “아버지가 살아있을 때 특공대는 좋지 않은 것이라고 말했다. 결국 마음속으로는 반대를 한 것이다. ”라고 옹호했다.

▲ 방송에서 내보낸 당시 수많은 자살특공대의 사진 중 하나

그런가 하면 수많은 젊은이들을 자살특공대로 내보낸 것이 한이 되어 살아 생전 특공대의 명단과 유서를 매일 들여다 보며 죽어간 전직 군간부도 있었다.

“죽는 것은 자신만, 자살특공대는 자신에서 끝났으면 하는 생각을 하고 모두들 죽어갔을 것이다.”

이렇게 말을 하는 사람은 출전한(죽어간) 10여명의 특공대원을 목격했다는 츠노다 가즈오씨. 당시 군수뇌부들은 일본군이 미군과의 전쟁에서 이길 것이라고 생각했다고 말했다.

육해군 모두 합쳐 5천여 명의 일본젊은이들이 희생된 자살특공대. 아직도 그 책임을 진 사람은 아무도 없다.

3회에서는 45년 전쟁이 끝난 후 전범재판에 대한 내용을 다뤘다.

일본군이 일으킨 태평양전쟁에서 희생된 일본인은 309만명.

도요타 구마오 전 대좌는 “전범재판은 제 2의 전쟁이다”라고 말했다. 그는 전범의 한 사람으로 재판을 받고 교도소생활을 하면서 수기에서 이렇게 썼다.

“일본육군은 폭력범이고 해군은 지능범이었다.”

전쟁이 끝나자마자 이미 일본중앙정부는 전쟁책임 대책회의에서, ‘군수뇌부가 전쟁명령을 내리지 않았다.’고 일관할 것을 결정했다. ‘한명이라도 더 적군을 죽여라’고 하는 명령을 내렸으면서도 평화를 위한 전쟁, 아시아해방을 위한 전쟁이라고 전범재판에서 주장하라고 결정한 것이다.

바로 이 같은 사실을 당시 당사자들은 녹음테이프에서 폭로했다.

흥미로운 것은 전쟁 직후, 전범재판을 하면서 GHQ의 총사령관이었던 맥아더 장군이 일본정부와 긴밀히 협상을 했다는 것이다.

즉, 당시 일본군 최고책임자였던 히로히토 일본천황의 전쟁책임을 면하게 해주기 위해, 모든 책임을 도조 히데키 당시 수상이 진다는 것에 미일 수뇌부가 합의했다는 것이다.

사실 이같은 내용은 그동안 미일관계사에 수없이 등장했던 말이다. 하지만 그런 내용에 대해서 어떤 형태로 그런 합의가 도출되었는지, 육하원칙에 의해 구체적으로 밝혀진 적은 일찌기 없었다. 그런데 이번 3회방송에서 이 같은 사실이 구체적으로 입증된 것이다.

일본국민들에게는 잘 알려지지 않았지만, 45년 일본이 패전한 뒤 사실은 일본정부 관리들과 군수뇌부들의 전쟁에 대한 특별좌담회가 열렸었다고 한다. 바로 이 자리에서 도조 히데키가 모든 전쟁책임을 지는 것으로 결정되었다고 한다. 즉 히로 히토 일본천황은 전쟁책임이 없다는 것으로 결정이 내려졌다는 것이다.

뿐만 아니라 이 같은 좌담회 내용을 가지고 일본정부대표가 맥아더 장군과 담판을 지을 것도 결정했다는 것이다.

재미있는 것은 이 특별좌담회에서 거론된 내용이 미국과 일본의 목적이 딱 맞아 떨어졌다는 것이다.

‘천황을 살려(전범이 되면 사형당할 가능성이 크므로)두어야만 오히려 미군이 일본에 대한 점령정책을 성공적으로 해낼 수 있다’ 는 것.

결국 일본정부는 맥아더의 심중을 정확히 꿰뚫고 있었다는 얘기가 된다.

실제로 이 같은 일본정부의 분석과 바램은 그대로 이루어졌다. 일본정부 대표와 패라 맥아더 사령관 비서관이 이 안대로 결정을 했기 때문이다. 물론 재판도 미일 양국이 미리 합의한 대로 판결이 내려졌다.

덕분에 히로히토 일본천황은 법적으로 전쟁책임에서 벗어났고, 맥아더 연합사령관이 이끄는 일본점령군은, 히로히토 일본천황을 유효적절하게 이용하여 6년 8개월동안의 실질적인 일본통치를 무리없이 해낼 수가 있었다.

이렇듯 309만 명의 일본인과 수많은 아시아인의 무고한 생명을 무참히 앗아간 태평양전쟁.

이 전쟁을 일으킨 원인에 대해 NHK스페셜은, 당시 참전 군수뇌부들의 입을 통하여 ‘만약 전쟁을 일으키지 않았으면 우익들에 의한 내전이 일어 났을 것이다’라는 말로, 태평양전쟁이 얼마나 무모하고 어처구니 없는 전쟁이었던가를 폭로했다.

이 방송에 등장한 군수뇌부들은 한결같이 “무모한 작전(전쟁)은 일단 시작 되면 그 누구도 중지시키지 못한다. 바로 일본군이 그랬다. 하지만 각자 맡은 역할은 열심히 해냈다.”고 말했다.

한국을 비롯한 수많은 아시아인들의 무고한 목숨을 앗아간 참전 당사자들의 전쟁책임론치고는 너무도 어이없는 말에 허망해지기까지 한다.

그런가 하면 10일 방송된 니혼TV(4번채널)의 8.15특집에서는, 히로시마의 원폭피해 사실만을 집중적으로 조명해 NHK와는 아주 대조적이었다.

일본방송 특집에서는, 앞의 NHK스페셜에서 전쟁참전 당사자들이 고백한 것처럼, ‘강도침략전쟁’을 일으킨 가해국이라는 사실은 단 한마디도 언급하지 않았다. 오로지 원폭을 맞아 엄청난 피해만을 입었다는 사실만 부각시켰을뿐이었다.

이 방송내용만으로 본다면 영락없이 일본은 전쟁침략국이 아닌 침략당한 피해국이었다. 전형적인 일본미디어의 시각과 행태였다.

그래도 이번 8・15 특집에는 그나마 NHK스페셜 같은 방송이 있어 다행이었다. 당시 일본군의 개전 과정과 무모한 전쟁의 실상을 일부나마 알 수 있었으니 말이다.

쏘나타의 사회학

2009-09-18T15:47:58Z

쏘나타 사회학- ‘소나 타는 자동차’에서 ‘국민 중형차’로 우뚝 서다

2009-09-18 12:15

2009-09-18 15:16

여성 | 남성

YF쏘나타.

《YF쏘나타가 모습을 드러냈다. 날카롭게 살아 있는 에지는 손을 대면 베일 것 같은 파격적인 디자인이다. '국민 중형차'로 우뚝 선 쏘나타에는 숨 가쁘게 달려온 한국 사회가 그대로 투영돼 있다. '쏘나타 사회학'을 조명해본다.》

"요즘 골목에 서 있는 쏘나타에서 S자 떼어가는 게 유행이라면서? 여러분 중에는 그런 사람 없을 줄로 믿지만, 혹시라도 그런 생각을 한다면 그 시간에 한 문제라도 더 풀어라."

1990년대 서울의 한 고등학교 3학년 교실 조회시간. 담임교사의 이 같은 훈시에 일부 학생들이 들릴 듯 말 듯 킥킥거린다. 자기 학급 누군가가 'S'자를 내보이면서 "난 이제 서울에 있는 대학은 무조건 간다"고 자랑한 게 떠올랐기 때문이다.

당시 수험생들 사이에서 현대자동차 '쏘나타'의 트렁크에 부착된 'Sonata' 엠블럼에서 'S'자를 떼어다 보관하면 '인 서울(in Seoul) 대학에 진학할 수 있다'는 출처 모를 얘기가 돌고 있었다.

길거리에서 수입차 보기가 밤하늘에 떨어지는 별똥별 보기만큼 어렵던 시절. 메르세데스 벤츠 S클래스의 엠블럼에서 'S'자를 떼어내 보관하면 서울대학교에 간다는 말도 있었다.

쏘나타의 'S'는 서울에 있는 대학교, 벤츠의 'S'는 서울대학교.

당시 수험생은 지금 30대가 됐다. PGA 골프선수나 연봉 수십억 원씩 받는 프로운동선수, 로펌의 변호사와 같은 소위 '엄청 잘나가는' 사람들을 제외하고, 당시 수험생의 상당수는 대학에 진학하고 기업에 취직하거나 혹은 자기 일을 하고 있을 것이다. 그중 상당수는 쏘나타를 몰고 출퇴근을 하거나 지금도 어디론가 길을 달리고 있을 터.

초등학교 시절에 TV화면에서 쏘나타 광고를 보고 자라 고3 시절에는 엠블럼 'S'를 수집하고 다녔으며 이제는 성인이 돼 쏘나타를 몰고 다니는 이들은 현재 한국 경제와 사회의 허리를 구성하는 당당한 버팀목으로 활동하고 있다.

● '소나 타는 자동차'

1세대 쏘나타(위). 2세대 쏘나타(아래)

현대자동차의 '쏘나타'는 한국 사회에서 단순히 한 차종의 이름이 아니다. 대한민국 부유층의 상징이 전통적으로 '그랜저'였듯, 쏘나타는 대한민국 중산층을 대표하는 차종이었다.

쏘나타는 1985년 10월 처음 등장했다. 지금의 아반떼보다 실내가 좁은 당시 중형차량 '스텔라'에 사이드 몰딩과 앞범퍼, 라디에이터그릴, 뒷범퍼, 유리창 몰딩 등 붙일 수 있는 모든 부위에 크롬몰딩을 접착해 그야말로 '번쩍번쩍'하게 겉모습을 바꾸고 일부 편의사양을 더해 '소나타'라고 이름 붙여 내놨다.

당시 현재자동차는 중형차 시장에서 대우자동차에 현격하게 밀리는 처지였다. '국산차는 수출용과 내수용의 철판 두께가 다르다'는 게 일반적인 상식으로 통하던 시절. '대우자동차는 독일 오펠사의 제품을 그대로 들여다 팔기 때문에 튼튼하다'는 입소문에 더해 객관적으로 우위에 있던 품질을 앞세운 '로얄 시리즈'로 중형차 시장은 대우자동차가 장악하고 있었다.

스텔라의 '돌연변이' 소나타는 대우자동차의 아성에 명함 한번 내밀어보지 못하고 2년간 2만6000대가 팔린 뒤 시장에서 사라진다.

2만6000대. 올해 7월 시판한 르노삼성자동차의 뉴SM3가 두 달 만에 2만5000대가 계약된 것을 감안하면 얼마나 초라한 수치인지 알 수 있다. 물론 당시 자동차시장 규모가 지금처럼 크지는 않았지만 그래도 1세대 '소나타'는 현대자동차로서는 호적에서 파버리고 싶은 '자식'이다.

우스꽝스러운 외모와 내세울 것 없는 품질로 당시 '소나타'는 '소나 타는 자동차'라는 별명을 얻으면서 조롱의 대상이 됐다.

현대자동차는 부랴부랴 차 이름을 '소나타'에서 '쏘나타'로 바꾸는 해프닝을 벌이기도 했다. 하지만 당시로서는 아무도 몰랐다. 해프닝으로 바뀐 이름 '쏘나타'가 대한민국 자동차 역사 그 자체가 되리라는 것을.

▲ 동아닷컴 정영준 기자

● 대한민국 경제 발전의 서곡

쏘나타다운 쏘나타가 나온 것은 서울올림픽 개막을 석 달여 앞둔 1988년 6월이다. 현대자동차의 신화 '포니'를 디자인했던 디자이너 주지아로가 디자인을 맡아 다소 보수적이지만 수입차와 견주어도 손색없는 외형을 갖추고 나왔다.

당시 국내 최고급 모델은 역시 현대자동차의 '그랜저'였다. 이 차는 미쓰비시의 '데보네어'를 기반으로 제작해 차체 길이는 길지만 실내는 넓지 않았다. 순수 자체 개발 모델인 쏘나타는 라인업상의 질서를 무시하고 그랜저보다 큰 차체와 넓은 실내로 소비자를 유혹했다.

미쓰비시의 '시리우스' 엔진과 쏘나타 차체의 철저한 방음대책, 미국 스타일의 푹신한 승차감, 한국 운전자들은 쏘나타를 통해 자동차의 새로운 지평을 경험하게 됐다. 당시 쏘나타를 타본 소비자들이 느낀 '쇼킹하게 편안하고 조용한 승차감'은 20년이 지난 지금까지 중형차 승차감의 표준으로 받아들여지고 있다.

지금도 한국 운전자들이 중형차를 고르는 기준으로 안락함과 푹신함, 조용함을 꼽는 것은 알게 모르게 1988년형 쏘나타를 접한 운전자들로부터 입소문을 타고 내려오는 측면이 없지 않다.

쏘나타의 성공 요인 중 또 하나는 앞바퀴 굴림 방식이다. 당시 소형차 및 스텔라는 물론이고 대우 로얄시리즈 등 중형차들은 '앞 엔진 뒷바퀴 굴림(FR)' 방식이어서 동력축이 지나가는 뒷좌석 가운뎃 부분이 불룩하게 튀어나와 있었다.

하지만 쏘나타는 '앞 엔진 앞바퀴 굴림 방식(FF)'이어서 앞바퀴가 힘을 받고 뒷바퀴는 그저 따라다니는 노릇만 했다. 엔진 힘을 뒷바퀴로 전달하는 부품이 필요 없기 때문에 뒷좌석은 가운데 부분도 평평했다. '뒷좌석 가운뎃자리는 불편하다'는 것을 당연시하던 운전자들의 눈에 쏘나타는 그 어느 차보다도 실내가 넓고 안락하고 조용하고 푹신한 차였다.

쏘나타는 때도 잘 맞춰 태어났다. 서울올림픽을 계기로 한국 경제가 연간 두 자릿수의 무서운 성장을 시작했다. '중산층'이 사회 주도 세력으로 떠올랐다. 경제학에서 정의한 사전적 의미의 중산층이 아니었다. 당시 대한민국 국민은 잘사는 사람도, 상대적으로 못사는 사람도 초고속 경제성장 분위기 속에서 스스로를 '중산층'으로 평가했다.

'나는 중산층, 고로 쏘나타 정도는 타야 한다'는 '근거 없는 중산층'이 인구의 대다수를 차지하면서 쏘나타는 대박이 터졌다. '스텔라 쏘나타'를 넘어선 이 차는 이후 5년간 60여만 대가 판매되면서 현대자동차 성장의 발판을 마련했다.

하지만 이때까지만 해도 쏘나타는 한국의 쏘나타였다. 미국 등 해외 시장에서는 여전히 싸구려 취급을 면하지 못했다.

● 쏘나타의 경쟁자들

쏘나타3 신문광고.

'뉴쏘나타'는 1991년에 나왔다. 헤드램프 디자인을 좀 더 둥글게 만들고, 리어콤비네이션 램프도 폭을 키운 페이스리프트 모델이었다. 이때부터 현대자동차의 페이스리프트 기술에 대해 이런저런 말이 나왔다. 앞 뒤 모양만 바꿨을 뿐인데, 완전히 다른 차로 보이게 하는 테크닉.

소비자 사이에서는 "현대자동차가 페이스리프트 모델을 미리 만들어놓고 그보다 좀 뒤떨어지는 디자인으로 하나 더 만들어 이걸 먼저 파는 게 아니냐"는 의혹도 고개를 들었다. 이 차는 당시 최고급 사양이던 후륜 디스크브레이크와 ABS 등을 갖추고'제2의 쏘나타 신화'를 썼다.

쏘나타의 인기는 노력 없는 대가가 아니었다. 아무리 새 차가 나왔다고는 하나 대우자동차의 로얄시리즈는 여전히 쏘나타에 힘겨운 적수였다. 기아자동차도 일본 마쓰다사의 글로벌 모델 626시리즈를 들여와 만든 '콩코드'로 쏘나타에 도전장을 내밀었다. 대우자동차도 쏘나타에 맞설 모델로 당시로서는 파격적인 디자인의 '에스페로'로 맞불을 놓았다.

하지만 큰 차체와 정숙성, '신비(神秘)의 세단' '그랜저의 메커니즘을 그대로' 등 중산층의 의식에 깊숙이 파고드는 쏘나타의 마케팅 앞에 에스페로와 콩코드는 1위 자리를 빼앗는 데 성공하지 못했다.

지금 국내 생산 자동차의 급수를 순서대로 나열하자면 '에쿠스'-'제네시스' '오피러스'-'그랜저' 'SM7'-'쏘나타' '토스카' 'SM5'-'아반떼' '라세티 프리미어' 'SM3'-'베르나' '프라이드' '젠트라'-'모닝' '마티즈 크리에이티브' 순이 될 것이다.

이 순서에서 보면 쏘나타는 위에서 4번째에 위치해 있으나 당시의 지위는 사뭇 달랐다. '그랜저'-'쏘나타' '로얄' '콩코드'-'엘란트라' '에스페로'-'엑센트'의 순서였다.

지금 '제네시스'타는 사람이 당시에 '쏘나타'를 탔던 것. 그 시절 쏘나타의 위상이 얼마나 높았는지를 알 수 있는 대목이다. 학교 다닐 때 'S'자를 떼고 다니던 지금의 30대들이야 미리부터 이해하고 있는 서열이지만 김연아, 박태환 세대만 해도 좀처럼 이해하기 어려운 대목이다.

날렵한 물고기처럼 생긴 1993년형 쏘나타는 한국 경제에서 '마지막 풍요의 상징'으로 기억된다. 두툼하고 아늑했던 2세대 쏘나타가 단종되고 1993년 5월 풀 모델 체인지된 쏘나타2는 1990년 개발된 준중형차 '엘란트라'와 디자인에서 궤를 같이했다.

● 내수 100만대 돌파

생선 몸통을 연상시키는 곡선이 전체적으로 살아 있는 차체, 동글납작한 헤드램프와 라디에이터 그릴로 당시 국내 자동차 디자인을 선도했다. 기존 쏘나타보다 차량의 무게중심을 낮추고 폭을 넓혀 안락감을 더했으며, 에어백 등 안전장치를 강화해 제품의 가치를 높였다.

쏘나타2의 흠잡을 데 없는 디자인은 경쟁사를 자극했다. 쏘나타2가 나오자 대우자동차는 '왜 요즘 중형차 디자인은 프린스를 닮았을까요'라는 카피로 광고를 내고 공개적으로 불편한 심기를 드러냈다. 쏘나타는 당시 대우 프린스와 디자인 콘셉트는 비슷했으나 뭔가 2% 부족한 면을 채운 모습을 하고 나왔으니 그럴 만도 했다. 기아차의 콩코드 후속모델 '크레도스'도 둥글둥글한 쏘나타2의 분위기를 이어받았다.

1996년 2월에는 쏘나타2를 페이스리프트한 쏘나타3가 나왔다. 전투기의 공기흡입구를 형상화한 그릴과 지금도 많은 자동차에 채택된 리어램프 디자인으로 쏘나타2의 인기를 계승했다. 쏘나타 브랜드로 내수 100만대 고지를 찍은 차가 바로 쏘나타3. 하지만 이 차는 당시 다소 '불미스러운' 논쟁에 휩싸인다.

일부 여성단체와 관련 기관이 쏘나타3의 헤드램프 디자인이 남근(男根)을 형상화했다며 문제를 제기했다. 실제로 디자이너가 남근을 형상화했는지 여부는 끝내 밝히지 못한 채 논란은 해프닝으로 끝났다.

쏘나타2와 3은 특히 자동차 마니아들 사이에서 아직까지 '명작'으로 통한다. 태어난 지 10년 넘은 모델이지만 지금도 도로에서는 이들 차량이 주행하는 모습을 자주 볼 수 있다.

그만큼 품질이 뛰어나기도 했지만 한국 사람들이 이 차에 향수를 갖는 것은 1998년 외환위기 때까지 생산된 모델이기 때문이라는 해석이다. 외환위기 직전까지, 길거리에 쏘나타가 넘쳐나던 시절을 가장 풍요롭고 걱정 없던 시절로 기억한다는 것이다.

쏘나타2, 3에 이르러서 쏘나타는 '국민 중형차'라는 칭호를 받았다. 과거 '중산층 차'라는, 다소 범접하기 어려운 자동차에서 드디어 대중화의 길로 접어든 것이었다.

중산층의 자동차였던 쏘나타가 국민차가 된 것은 하루아침의 일이 아니다. 그만큼 한국 사회에 돈이 많이 풀리기 시작했다는 신호였다.

당시 웬만한 대기업 직원은 기본급 보너스 외에 성과급 등 각종 명목으로 적지 않은 추가 수입이 있었다.

● 쏘나타와 거품

대학생들도 한 달에 한 두 번 과외 아르바이트를 하고 과목당 20만~100만원씩을 챙기던 시절이었다. 특히 명문대생들 사이에서는 "졸업 안 하고 이대로 학교 다니면서 과외만 했으면 좋겠다"는 말도 나왔다. 필자가 알던 한 선배도 당시 월 500만원의 수입을 올리며 중형차를 끌고 다녔다. 유지비 걱정도 없었다. 휘발유가 L당 500원선이었으니.

취업도 참 쉬웠다. 웬만한 대학 4학년들은 직장을 찾아다니지 않았다. 직장이 그들을 찾아다녔다. 기업들은 '캠퍼스 리쿠르팅'이라는 이름으로 해당 대학 출신들을 학교로 보내 '스카우트 전쟁'을 벌였다. 4학년 1학기쯤 되면 3, 4개 기업의 합격증을 앞에 놓고 어느 직장을 택할지 고민했다.

일단 기업에 입사하면 연공서열에 따른 승진이 보장돼 있었고 입사자들에게 해외여행 특전을 제공하는 기업도 적지 않았다. 당시 신문에는 '실업률이 너무 낮아 기업들이 구인난을 겪고 있다'는 기사가 심심치 않게 실렸다.

하지만 풍요 속에서 쏘나타2와 쏘나타3를 몰고 다니던 사람들은 몰랐다. 그게 터지기 일보직전 풍선의 모습이었음을. 훅 불어내기 전 팽팽하게 부풀어 오른 거품이었다는 사실을.

임창열 당시 부총리 겸 재정경제원 장관이 1997년 12월3일 자정께 생방송된 기자회견에서 "한국이 국제통화기금(IMF)에 구제금융을 신청하기로 했다"고 발표 한 뒤 세상은 하루아침에 바뀌었다. 쏘나타도 운명을 같이했다.

● '까칠한 시기에 태어난 에지 있는 디자인'

EF쏘나타 페이스리프트모델.

1998년 3월 4세대 쏘나타인 EF쏘나타가 탄생했다. "한국 기업 90%가 쓰러진다"는 소문으로 투자는 급속히 위축됐다. 1997년 11월 한때 400선 밑으로 무너진 코스피 지수는 좀처럼 회복 기미를 보이지 않았다.

같은 해 부도위기에 몰린 기아자동차는 현금 확보를 위해 크레도스, 세피아 등 신형 차량을 30% 할인판매하는 등 자동차시장도 망가질 대로 망가졌다.

이런 분위기 속에서 EF쏘나타가 태어났다. EF쏘나타의 디자인은 돈이 있어도 돈 있다는 사실을 숨겨야 하는 살벌한 사회 분위기와 맞아떨어지지 않았다. 더욱 낮아진 차체와 넓어진 폭, 부드러움 속에 날카로움이 살아 있는 에지(edge) 디자인. 너무 튀었다.

한때 '국민 중형차'였던 쏘나타가 하루아침에 '돈 자랑'의 상징이 됐다. 쏘나타의 위축과 달리 같은 해 시판된 SM5는 빠르게 거리를 뒤덮었다. 삼성자동차의 SM5는 임직원 판매에 힘입어 하나둘 수요가 늘더니 어느새 쏘나타의 아성을 위협할 정도로 판매량이 증가했다.

디자인 측면에서 SM5는 EF쏘나타와는 차원이 달랐다. 이미 구형이 된 닛산의 차체를 가져다 조립해 판매하는 수준이었던 SM5 초기모델은 그러나 길거리에서 있는 듯 없는 듯, 보수적으로 조용히 자신의 존재를 숨기고 지내길 원했던 중산층에게 어필했다.

SM5 열풍은 그러나 오래가지 못했다. 벤처 붐과 경기회복 분위기에 불씨가 살아나면서 쏘나타 수요도 되살아났다. 한풀이하듯, 돈이 생기자마자 사람들은 현대차 영업소로 달려가 그동안 눈으로만 보던 쏘나타 계약서에 도장을 찍었다.

한때 '디자인이 너무 앞서가는 것 아니냐'는 우려를 낳기도 했던 EF쏘나타의 디자인은 다시 업계 표준 자리로 되돌아왔다.

● 쏘나타의 '변종'

1998년 기아자동차를 인수 합병한 현대자동차는 두 회사의 차량을 같은 플랫폼으로 만들기로 하고 첫 번째 플랫폼 공유 차종으로 쏘나타를 찍었다. 쏘나타의 뼈대는 기아차로 넘겨져 외환위기 당시 할인 판매로 값어치가 떨어진 크레도스 후속모델 개발에 이용됐다.

2002년 기아자동차는 쏘나타 플랫폼의 크레도스 후속모델 '옵티마'를 내놓고 쏘나타보다 다소 싼값에 판매했다. 쏘나타의 페이스리프트 모델이라고 해도 과언이 아닐 만큼 사실상 쏘나타와 같은 차량이었지만 사람들은 여전히 비싼 쏘나타를 선호했다.

똑같은 차량이지만 쏘나타는 되고 옵티마가 안된 이유로 전문가들은 메이커의 이미지를 꼽는다. 현대차에 합병돼 안정을 되찾았지만 소비자의 머릿속에 기아차는 기아차였다. 격동의 외환위기 시절을 버티지 못하고 쓰러진 기아차의 이미지가 왠지 구입을 꺼리게 만들었다는 것이다.

쏘나타가 태어나기 전 현대자동차의 모델명은 포니, 그라나다, 엑셀 등 같은 급이라도 생산하는 차량마다 이름이 달랐다. 수십 년간 이름을 지켜온 도요타의 캠리, 코롤라, 크라운, BMW 3시리즈 5시리즈와 같은 네이밍은 당시 한국 업체로서는 부담이었다.

품질에 자신이 없었기 때문에 차명을 계승했다가는 소비자가 구형에 대한 '나쁜 추억'을 떠올릴 수 있었기 때문이다.

현대자동차가 포니, 그랜저 다음으로 이름을 계승한 차가 바로 '쏘나타'다. 현대자동차가 스스로 품질에 자신이 있었고, 매번 최고의 제품을 내놓고도 후속 모델 또한 최고의 제품이 나왔기 때문에 가능한 네이밍이다.

디자인을 위주로 해왔지만 사실 쏘나타의 진정한 가치는 파워트레인이다. 미쓰비시의 엔진을 사용해온 쏘나타3까지는 일본 기술이 품질을 보증했다. EF쏘나타에 와서 독자 개발한 델타엔진과 서스펜션은 일본 기술에 의존한다는 부담을 벗어던지는 자신감의 표현이었다.

지금까지 정몽구 회장이 파워트레인 개발자들을 우대한다는 사실은 잘 알려져 있다. EF쏘나타는 2001년 8월 뉴EF쏘나타로 페이스리프트하면서 쏘나타3와 유사한 헤드램프 디자인으로 인해 다시 한번 '남근 논쟁'에 휩싸였지만 변함없는 성능과 수준 높은 디자인으로 국내 중형차 1위 자리를 더욱 확고히 했다. 하지만 아직까지 쏘나타의 위상은 어디까지나 국내용이었다.

● 글로벌 메이커 도약의 힘 NF쏘나타

NF쏘나타.

현대자동차가 2004년 내놓은 NF쏘나타는 기존 쏘나타와 차원이 다른 작품이다. 1000여 명의 연구진이 4년여에 걸쳐 개발한 이 차량은 개발 초기부터 해외시장을 겨냥했다. 도요타 캠리를 정조준하면서 '그동안의 현대자동차는 잊어달라'며 해외 마케팅을 적극적으로 펼쳤다. 세계 각국의 자동차 전문지와 전문 리뷰어들로부터 "현대차가 달라졌다"는 찬사를 받았다.

과거 그랜저 XG급으로 커진 차체와 안락한 실내공간, 중형차로서는 운전하기 편한 넓고 짧은 디자인, 차체 구석구석까지 고급 부품을 사용한 섬세한 마무리로 국내에서도 명성을 이어갔다.

하지만 해외의 호평은 어디까지나 "현대차치고는 좋다"는 뜻이었다. 대부분 해외 언론들은 "이 가격에 이런 차를 살 수 있다니 놀랍다"고 칭찬하면서도 가격 얘기를 빼놓지 않았다.

현대차나 한국 메이커에 대한 이런 평을 듣는 한국인으로서는 기분 나쁜 일이지만 현실을 받아들일 수밖에 없었다.

NF쏘나타까지 5세대를 거쳐왔지만 해외에서 '휸대(Hyundai) 쏘나타'는 여전히 가격 대비 성능을 보고 사서 타는 차였다.

그러나 NF쏘나타에 이르러 쏘나타는 이전 4세대까지의 모델과는 사뭇 달랐다. 싼 맛에 사서 쏘나타를 타던 해외 소비자들은 '어, 이거, 예전의 현대차가 아닌데?'라며 의아해 하기 시작한 것. NF쏘나타는 이 차를 타본 외국 소비자들에게 '다음에 현대차가 나오면 그 차도 눈여겨봐야지'라는 은근한 기대감을 심어 넣었다.

그리고 터진 대박.

NF쏘나타 시판 4년 만에 현대자동차는 야심작 '제네시스'를 내놨다. NF쏘나타를 보며 의외라던 해외 언론과 소비자들은 제네시스를 보고 "이럴 줄 알았다"며 아낌없는 찬사를 쏟아냈다. 제네시스는 가격이 아닌 품질로 '2009년 미국 최고의 차'에 선정됐다.

'2009 미국 최고의 차 선정'이 마치 미국 자동차 업계의 사소한 행사를 현대자동차가 과장해 홍보하는 것이라고 오해하는 사람이 있다면 직접 미국 자동차 업계를 들여다보라고 권하고 싶다. 지금도 미국 유력 자동차 잡지들은 현대 제네시스를 다룰 때마다 '2009 미국 최고의…'를 언급할 정도로 25년 전 '쏘나타'로 시작된 현대차의 기술발전은 누부시다.

● 변화하는 쏘나타의 지위와 YF쏘나타

쏘나타로 시작된 기술의 진보는 제네시스로 일단락됐다. 현대차의 기술진보는 앞으로도 계속되겠지만 '쏘나타는 이제 과거의 영화를 다시 찾기 힘들지 않겠느냐'는 시각이 고개를 들고 있다.

자동차는 이미지 상품. 이런 측면에서 에쿠스-제네시스-그랜저-쏘나타-아반떼-베르나의 현대차 라인업에서 하위 3번째에 속하는 쏘나타의 지위는 이제 과거만 못하다. 과거 쏘나타의 지위는 그랜저가, 그랜저의 지위는 제네시스가 대체했다. 이제 쏘나타는 과거 아반떼의 위치로 자리바꿈했다는 시각에 무게가 실리고 있다.

YF쏘나타의 디자인은 이런 주장에 힘을 더한다. C필러에서 트렁크로 날카롭게 떨어지는 쿠페형 디자인과 도전적으로 웅크린 앞모양, 에지가 날카롭게 살아있는 캐릭터 라인은 과거 쏘나타의 주 고객이었던 전통적 중산층이 소화하기 힘든 모양이다.

그도 그럴 것이 과거 쏘나타를 탔던 30, 40대는 이제 50, 60대가 돼서 뒷좌석이나 오너용 국산, 수입 럭셔리 세단 운전석으로 옮겨 앉고 있다. 경차나 소형차로 사회생활을 시작한 20대 후반~30대 X세대는 이제 가정을 꾸리고 우아한 패밀리카를 찾는 동시에 외환위기 이전 화려했던 20대를 떠올리며 나 홀로 개성 있는 드라이빙을 꿈꾸지 않겠는가.

중산층의 '중형차'에서 중산층용 '패밀리 스포츠카'로 진화한 YF쏘나타. 미래 쏘나타에 한국 사회의 어떤 모습이 투영될지 궁금하다.

나성엽기자 cpu@donga.com

※ 본 기사는 신동아 10월호에 게재되었습니다.

거제포로수용소

2009-08-31T07:34:44Z

http://blog.daum.net/donque/7260589

신종플루

2009-08-26T12:24:01Z

2009년 08월 26일

신종플루가 진정으로 공포스러운 이유

휴가지에서 인근의 전북대 병원 비뇨기과 전공의가 신종 플루에 감염된채로 진료를 했다는 후배녀석의 문자를 받았다. 급하게 기사를 검색해보니 역시나 "열만나도 약 달라"…감염의사가 수술·회진 돌아 `충격` 이라는 기사가 포털 메인을 장식하고 있었다. 기사 내용에는 아래와 같은 내용도 있었는데, 정확한 사실은 내일 동이트면 전북대 병원에서 근무하는 친구녀석에게 물어야 알 수 있지 않나 싶다.

"A씨는 이 기간에 수술뿐 아니라 회진을 돌며 환자들을 돌봤으며 같은 과 모임이나 회의에도 참석했다. 병원 측에 따르면 그는 지난 13-16일 서울과 남원의 한 온천으로 휴가를 다녀온 뒤 콧물과 기침 등의 신종플루 유사 증상을 보여 17일 이 병원에서 진료를 받았다."

현재 근무하는 병원 역시 국립의료기관으로 신종플루 환자가 격리치료를 받을 수 있는 거점 지정병원이다. 휴가를 떠나기 하루 전에 메인병동 격리병실에 신종플루 여성과 아이가 입원했었고, 병동 간호사들과 함께 감염을 우려하며 유난을 떨었다. 그리고 무주 계곡으로 가족과 함께 떠나온 휴가(8월 24~26일), 어제 밤새 에어콘을 틀어놓은 탓인지 간헐적으로 발생하는 콧물과 기침의 증상, 그리고 전북대 전공의의 감염 기사는 나로 하여금 병원을 떠나온 지금까지도 신종플루의 압박으로부터 벗어나지 못하게 만들고 있다. 다만 아직까지 열이 없음에 그냥 감기겠거니 하며 안도하고 있는 중이다.

어제 응급실에서 근무하는 동기 인턴과 나눈 문자 내용 역시 신종플루와 관련된 것이었는데, 응급실에 미어터지는 '감기증세로 신종플루 검사를 원하는 환자' 때문에 업무가 마비될 지경이라고 했다. 지역거점 병원 + 공공의료기관이다보니 신종플루 진단이 어려운 로컬로 환자를 F/U 시킬 수도 없는 노릇이고 내과를 콜하자니 경미한 증상으로 전공의 선생에게 노티했다가 깨질 생각에 이러지도 저러지도 못하는 진퇴양난의 심정이라고 답답한 마음을 털어놓았다. 환자와 보호자는 난리지, 진단과 치료에 필요한 인력과 물량은 부족하지(타미플루 부족은 이미 다들 잘 알테고 현재 확진을 위한 PCR 및 바이러스 배양 검사 역시 많이 밀려있다.), 이런 상황에서 환자들이 주로 저녁이나 새벽에 몰려오다보니 ER인턴의 능력으론 상황 대처의 한계에 봉착했던 것이다.

현재 국내 타미플루는 500만분이 확보되어 있는 것으로 알려져 있다. 허나 이와같은 광적인 신종플루 열풍이 불어닥치고, 너도나도 할 것없이 타미플루 복용을 요구한다면, 당연히 인구의 10% 정도분만 확보되어있는 우리나라의 경우 물량은 현저히 부족한 상태다. 이런 상황 속에서 보건복지부 장관이라는 작자는 '치료제(타미플루)가 부족해지면 특허정지 조치를 내린뒤 국내에서 복제약을 대량생산토록 허용하겠다.'는 터무니없는 소리나 하고 앉아있다. 이는 쉽게 말해서 기존에 100% 수입에 의존하고 있는 ‘타미플루’ 등 신종플루 치료제의 특허 강제실시권을 발동해 국내 제약사들이 카피약을 생산할 수 있도록 하겠다는 것이다.

이번 역시 신종플루 공포 확산에 대응하여 정확한 정보 공급을 통한 여론 안정 및 향후 추가로 발병 가능한 환자군에 대한 케어 시스템 마련은 뒷전인채 '병=약'의 단순한 마인드로 급한 불부터 끄고보려는 현 정권의 무식한 보건정책 마인드를 여실히 드러냈다. 당장 인터넷을 통해 확산되는 근거없는 신종플루 파티나 뜸 혹은 침, 개꼬리 등을 통한 민간 치료법, 신종플루 백신으로 둔갑한 가짜백신 등에 대한 올바른 정보 제공뿐만 아니라 부족한 지정병원 및 격리병실 문제(당장 근무하는 병원만 해도 플루 환자가 7명이상 입원할 경우 격리 병실이 없다.), 신종플루 백신의 효용성 및 의증 환자에게 막무가내로 투약할 경우 발생 가능한 내성문제, 이로 인한 국민 의료비 증가에 대한 대처는 눈을 씻고 찾아봐도 없다. 오늘자 뉴스에서는 초-중-고-대학생의 휴교령 이야기까지 심심치않게 흘러나온다. 헌데 대책이라곤 얼마전에 저작권법을 국회에서 발의하고 통과시켰던 정부와 여당 인사의 입에서 '카피하면 땡'과 같은 소리나 나오고 있으니 신종플루에 대한 공공의료의 어설픈 대응을 질타하는 국민의 성난 목소리도 어찌보면 국립의료 기관에서 근무하는 우리들이 당연히 감당해야 할 몫일런지도 모르겠다.

그렇다면 강제시실권이 시행된다면 국내 제약회사에 의한 충분한 물량 확보는 가능하기나 할까? 이 역시도 아직은 확신할 수 없다. 이미 지난 2005년조류독감의 전세계적인 유행과 관련하여 로슈(타미플루 개발회사)에서는 세계 창궐에 대비해 타미플루의 생산량을 늘리기로 결정하고 타미플루의 적절한 생산 및 품질관리 능력을 갖춘 세계 각국의 제약사가 공동 생산에 참여할 수 있는 ‘팬데믹 프로그램’을 운영한 적이 있었다. 허나 당시 참여했던 제약회사들은 주가 올리기에만 주력했고 현재까지 타미플루 생산과 관련하여 연구나 개발 등 진척상황은 거의 전무한 것으로 알려져 있다. 즉, 당장 강제실시권이 발령된다 하더라도 국내 제액회사를 통한 충분한 물량 확보는 장담할 수 없는 것이다.

이처럼 정부마저도 신종플루 공포에 이리저리 휘둘리다보니 국민뿐만 아니라 일선에서 환자를 맞이해야하는 의사들이 겪는 어려움이 만만치 않다. 응급실이나 외래 내원객뿐만 아니라 본원 격리 병동 주변에 입원해 있던 환자들이 신종플루 감염자의 입원 사실을 알고선 일제히 예방약을 요구하는 사태도 벌어졌었다. (당시 환자들에게 투약의 불필요성을 설득하는데도 한참이 걸렸다.) 정작 신종플루 자체보다 신종플루 공포가 일선에 나가있는 의사들을 더 괴롭히고 있는 것이다. 이런 상황이 장기간 이어지는 것이 11월 ER 근무가 예정되어 있는 나로써는 전혀 달갑지 않다. 부디 정부와 언론을 통한 정확한 정보 확산 및 명료한 대응책이 마련되어 단기간내에 신종플루 위기를 슬기롭게 극복하였으면 하는 바램이다. 아래는 헬스로그에 마바리님이 소개하는 신종플루 대응원칙 5가지, 이것만 잘 알고 있다면 신종플루 공포에 불안해 할 필요는 없을 것이다.

1. 37.8℃ 이상의 발열과 인후통, 콧물, 기침 등 호흡기증상이 동반되면 신종 인플루엔자를 의심할 수 있으니까 병의원을 방문한다.

2. 고위험군이 아니라면 대증치료만으로 회복될 수 있으니까, 타미플루 처방을 받지 못 한다고 너무 걱정하지 않아도 된다.
3. 불필요한 신종 플루 확진 검사 요구는 자제하도록 하자.

4. 임산부, 5세 미만의 어린이, 65세 이상의 노인이나 만성질환자(폐질환, 만성심혈관질환, 당뇨, 신장질환, 만성간질환, 악성종양, 면역저하자 등)가 고위험군은 신종 인플루엔자가 의심스러울 경우에는 빨리 병의원을 방문해서 필요한 처방을 받자.

5.너무 불안해하지 말고 기본적인 예방 수칙을 지키고 차분하게 대응하자.