이것저것 많이많이 알아보자구요~

아우디 Q5 출시

2009-05-15T14:33:34Z

- 뉴 아우디 Q5, 비즈니스, 레져, 패밀리카까지 다양한 용도 커버하는 다이내믹 SUV
- 2,000cc TDI 디젤엔진, 최고출력 170마력, 최대토크 35.7kg.m, 0=>100km/h 9.9초
- 7단 S-트로닉 자동변속기, 풀타임 4륜구동 콰트로, 아우디 드라이브 셀렉트 등 다양한 첨단 장치

아우디 코리아(대표: 트레버 힐)는 2009 서울모터쇼에서 국내에 처음으로 발표할 예정인 ‘뉴 아우디 Q5’를 서울모터쇼에 앞서 깜짝 공개했다.

30일 광화문 가든플레이스에서 언론에 사전 공개된 뉴 아우디 Q5는 진보적이고 다이내믹한 성능과 함께 넓고 편안한 실내, 다양한 편의 장치 및 안락한 승차감 등을 두루 갖추고 있어 비즈니스, 레져에서 패밀리카까지 다양한 용도로 활용할 수 있는 다이내믹 SUV로 활동적인 라이프 스타일을 위한 최고의 모델이다.

뉴 아우디 Q5는 파워풀하고 효율적인 엔진과 풀타임 4륜구동 시스템 콰트로(quattro), 다이내믹한 서스펜션, 다양한 모드의 드라이빙을 즐길 수 있도록 해 주는 아우디 드라이브 셀렉트 등 아우디의 기술력이 집약된 모델로 온로드와 오프로드 모두에서 최상의 주행을 가능케 해준다.

뉴 아우디 Q5는 2,000cc 터보 직분사 디젤 TDI 엔진이 탑재되어 최고출력 170마력, 최대토크 35.7kg.m, 0->100km/h 9.9초, 최고속도 200km/h의 성능을 제공한다.

뉴 아우디 Q5는 2009년 독일의 저명한 자동차 전문지 아우토 모터 운트 스포트(auto motor und sport)誌 선정 오프로드 자동차(Off Road Vehicle) 부문 ‘베스트 카(Best Cars)’를 비롯해 아우토 모터 운트 스포트와 아우토 빌트(Audo Bild)誌 선정 디자인 어워드 오프로드/SUV 부문 최고의 디자인 상, 빌트 암 손탁(Bild am Sonntag)誌의 골든 스티어링 휠(Golden Steering Wheel) 등 다양한 상을 수상하며 아우디의 명성을 이어가고 있는 모델이다.

아우디 코리아는 고성능 프레스티지 SUV Q7에 이은 아우디의 두번째 다이내믹 SUV 뉴 Q5를 2009 서울모터쇼를 통해 공식 발표하고 4월 중 본격적인 판매에 들어갈 예정이다.

판매 가격은 ‘뉴 아우디 Q5 2.0 TDI’는 5,870만원, ‘뉴 아우디 Q5 2.0 TDI 다이내믹’ 모델은 6,360만원으로 결정됐다. (부가세 포함)

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전륜과 후륜의 차이점 및 vdc장착이유

2009-05-15T14:32:23Z

전륜과 후륜의 차이점

12월 김성환(35, 사업)씨는 만 4년만에 승용차를 새로 구입했다.

이전에 타던 차도 아직 쓸만했지만 에어백과 ABS브레이크 등 첨단장치를 장착해 안전성이 좋다는 메이커의 광고를 보면서 ‘이왕이면 안전이 최고’라는 생각이 그의 마음을 움직였다.하지만 큰 돈 들여 구입한 승용차가 이전에 타던 고물차만큼도 말을 들어주지 않았다. 새로 바꿔 차가 손에 익숙하지 않은 탓도 있겠지만 맘먹는대로 조정되지 않는 통에 등에서 식은 땀이 흐른 적이 한두번이 아니었다.

‘혹시 차가 잘못됐나’ 하고 몇번 애프터서비스를 받으러 공장에도 가보았지만 매번 정상이라는 답변만 들었을 뿐이었다.그러던 차에 결국 일이 터지고 말았다. 지난 1월 14일 모처럼 가족들과 함께 자신의 차로 부모님을 뵈러 경기도 안중으로 가다 그만 사고를 낸 것이다. 커브길에서 분명히 핸들을 꺾었는데 이상하게도 차가 그대로 바깥쪽으로 돌진, 논두렁으로 굴러떨어지고 말았다. 다행히 가족들은 크게 다치지 않았지만 할부금을 두번밖에 안낸 새차를 폐차 처분해야 했다.

주위사람들은 “새차라서 그 정도로 끝났다”며 위로를 했지만 김씨는 맑은 날씨에 그만한 커브에서 차가 미끄러진 것은 아무래도 차에 이상이 있었을 것이라는 의구심을 떨쳐버리지 못했다. 평소에 운전솜씨가 남에게 뒤진다고 생각해 본 적이 없는지라 가족 보기도 민망했다. 사고차를 국립수사과학연구소에 보내 차량결함이 원인이 아니었는지 알아보고도 싶었다. 결국 그가 내린 결론은 “국산차는 어쩔 수 없다”였다.기본원리를 무시한 무지결론적으로 말해 김씨가 낸 사고의 원인은 차량 결함이 아니라 차의 기본 원리를 잘 몰랐기 때문이다.

김씨가 지난 4년 동안 타온 차는 엔진은 앞에, 구동바퀴는 뒤에 있는 후륜구동(Front engine Rear drive)방식이었고, 새로 바꾼 차는 엔진과 구동바퀴가 모두 앞에 있는 전륜구동(Front engine Front drive)방식이었던 것이다. 엔진과 동력을 직접 전달하는 구동바퀴의 위치가 차의 운동특성을 다르게 한다는 것을 전혀 모르고 운전에 임한 그의 사고는 어쩌면 필연인지도 모른다.

자동차는 평균 2만여개의 부품으로 구성된 정밀한 기계다. 자동차의 조종안정성은 이들 부품들의 성능과 조화 정도에 따라 결정된다. 그중에서도 차의 중량배분과 구동바퀴위치, 서스펜션 등이 코너를 돌거나 달리는 성능을 결정한다. 전륜구동차는 직진성향이 좋은 반면, 코너에서 핸들을 꺾은 정도보다 더 작게 움직이는 성향이 있다. 핸들을 15도 정도 돌렸는데 차는 10도 정도 밖에 방향을 틀지 않는다.

이를 언더스티어(understeer) 현상이라고 부른다. 한편 후륜구동차는 등판능력이 우수한 반면, 전륜구동차와는 반대로 오버스티어(oversteer) 현상을 나타낸다. 코너를 돌 때 핸들을 꺽은 정도보다 더 크게 방향이 틀어지는 것이다.자신의 차로 실제 시험을 해보자. 방해받지 않을만큼 넓은 운동장에서 일정한 원을 돌아본다. 가속을 하면 할수록 자신의 차가 가지고 있는 운동특성을 파악할 수 있을 것이다.

이 경우 후륜구동차는 핸들의 각도를 변화시키지 않아도 점점 작은 원을 그린다. 구동바퀴가 있는 뒷부분의 원심력이 이를 막는 타이어의 마찰력인 코너링력보다 크게 작용해서 미끄러지는 것이다. 후륜구동차는 차의 방향을 좌우하는 앞바퀴가 안쪽으로 들어가는 듯한 현상을 나타낸다.

반대로 차의 방향을 바꾸어주는 바퀴와 구동축이 모두 앞에 있는 전륜구동차는 앞쪽에 원심력이 작용, 가속할수록 앞바퀴가 밖으로 나가게 된다. 따라서 원이 점점 커진다.원심력과 함께 이와 반대로 작용하는 코너링력의 정도는 차의 운동 특성을 좌우한다. 코너링력이 크면 당연히 그만큼 차의 조종안정성이 좋아진다.

김씨는 이러한 차이를 모른 채 구동방식이 다른 예전차를 운전하던 감각으로 핸들을 조작, 사고에 이르게 된 것이다. 트렁크에 모래주머니를 넣고 다닌 이유전륜방식은 엔진과 변속기 등 무거운 부품이 모두 앞쪽에 몰려 있어 중량배분에 어려움이 있다. 반면 후륜구동방식은 엔진과 변속기의 위치를 비교적 자유롭게 결정할 수 있어 전체의 중량배분이 잘 된다. 따라서 전륜구동방식보다 빠른 속도로 코너를 돌아도 쉽게 미끄러지지 않는다.

후륜방식이 전륜방식보다 조종안정성면에서 우수하다는 일반적인 평을 받는 것은 바로 이 때문이다.그러나 현재 거리를 달리고 있는 대부분의 자동차들은 전륜구동방식이다. 후륜구동방식이 장점을 가지고 있는데도 불구하고 대부분의 자동차 제조사들이 전륜구동방식을 선호하는 데는 그럴만한 이유가 있다.

전륜구동방식은 엔진부터 구동바퀴까지의 동력전달 계통이 차 앞부분에 몰려 있어 추진축이 불필요하다. 추진축이 있는 자리만큼 차의 바닥을 낮게 할 수 있어 실내공간을 넓게 할 수 있다. 게다가 무게가 덜 나가니 연료소모도 후륜구동방식보다 적고 제작원가도 적게 든다.

이와 함께 자동차 제작기술의 발전도 제조사가 전륜구동을 선호하는 이유로 꼽을만 하다. 전륜구동의 주행특성인 언더스티어 현상을 줄이기 위해 엔진 등 무거운 부분을 최대한 뒷쪽으로 옮겨 놓거나 서스펜션을 보강하는 방식으로 성능을 개선시켰다. 또한 적극적인 방법으로 바퀴마다 공회전을 방지해주는 주행조종시스템(TCS,Traction Control System) 등이 개발돼 코너를 돌 때의 주행안정성을 크게 증대시키기도 했다.

오랫동안 사용되던 후륜구동방식은 오일쇼크 이후 소형차를 중심으로 전륜구동방식이 인기를 끌면서 점차 중형차들도 이 방식을 채택하기 시작했다. 우리나라에서 생산되는 승용차 역시 대부분이 전륜구동방식. 후륜구동방식은 대우의 프린스, 기아의 포텐샤가 명맥을 유지하고 있는 정도다.

우리나라 최초의 전륜구동 승용차는 1985년에 나온 현대 포니엑셀이다. 당시 후륜구동방식에만 익숙하던 많은 운전자들은 트렁크에 모래주머니를 넣고 다니며 ‘적응 훈련’을 했다. 기본원리는 몰랐지만 오랜 경험을 통해 차의 무게를 효율적으로 재배분하는 지혜를 발휘했던 것이다.코너 돌 때의 기법물론 후륜구동차가 절대적으로 안전한 것은 아니다.

전륜구동방식보다 훨씬 빠른 속도에서도 조종안정성이 확보되지만 일단 오버스티어현상이 나타나면 일반운전자가 다시 원래대로 되돌려놓기가 힘들어 결국 뒷부분이 돌아가버리고 만다. 우리나라처럼 도로 우측으로 주행하는 경우 왼쪽 코너를 돌다 오버스티어현상이 심하게 나타나면 중앙선을 그대로 넘어가게 돼 대형사고로 이어질 위험이 있다.전륜구동차는 오버스티어현상을 일으켜 앞바퀴가 선회하는 바깥쪽으로 나가게 될 때 가속페달에서 발을 떼면 밖으로 자꾸 벗어나가기만 하던 차가 급격하게 안쪽으로 머리를 디밀게 된다.

이를 턱-인(tuck-in)현상이라고 한다. 가속페달에서 발을 떼는 간단한 동작만으로 차가 제 주행라인을 되찾게 되는 것이다. 턱-인현상의 원리는 무엇일까. 주행안정성을 나타내는 코너링력은 구동력이나 제동력이 강할수록 적어진다. 따라서 코너를 돌 때 가속을 주면 코너링력이 작아지나 페달을 놓아줘 구동력을 작게 하면 코너링력이 커지게 된다. 브레이크로 제동을 시키는 경우도 코너링력이 작아진다. 구동력 제동력 코너링력의 관계를 나타낸 것이다.

마찰계수가 높은 도로의 경우 코너링력이 크고 마찰계수가 낮은 눈길 등에서는 아주 작은 코너링력이 발생한다. 같은 조건의 도로에선 구동력이나 제동력이 크면 급격히 코너링력이 약해진다. 한계를 벗어나는 속도로 가속하며 코너를 돌거나 브레이크로 제동을 하면 위험한 이유가 여기에 있다. 빠른 속도로 코너에 들어갔다

허둥지둥 핸들을 크게 조작하면 차의 조종능력을 쉽게 잃어버린다.코너를 돌 때는 먼저 진입하기 전에 충분히 감속을 하고 빠져나올 때 가속을 하는 것(slow-in &fast-out)이 안전한 운전방법이다. ‘충분히 감속한다’는 의미는 무조건 차의 속도를 줄인다는 것이 아니고 차의 특성상 오버스티어현상이나 언더스티어 현상이 일어나지 않을 정도를 말한다.

같은 코스를 자주 다닐 때는 처음엔 느린 속도로 돌아보다 차츰 속도를 올려 어느 정도까지 조종 가능한 지를 몇번이고 반복해보아야 한계치를 알 수 있다. 차가 견뎌내는 한계점 속도를 알고 운전을 하면 불필요한 불안감을 떨쳐 낼 수 있다.

차에 물건을 '제대로' 싣는 방법그렇다면 4륜구동방식(4WD, 4 Wheel Drive)은 어떤 특성을 가지고 있는지 살펴보자.

4륜구동방식은 엔진토크를 4바퀴에 골고루 분산시켜주기 때문에 노면전달력이 우수하다. 한편 구동바퀴가 2개 더 있기 때문에 구동바퀴 하나가 담당해야 할 엔진힘이 절반으로 줄어든다. 따라서 코너를 돌 때 이륜방식보다 코너링력이 커서 높은 속도에서도 안전하게 달릴 수 있다. 전륜/후륜방식에 각각 언더/오버스티어 현상이 나타나는 것과는 달리 4륜구동은 뉴트럴스티어(neutral steer)현상이 나타난다.

일정한 원을 돌 때 앞뒤가 모두 바깥쪽으로 나가 원이 점진적으로 커지는 현상이다. 4륜구동은 2륜구동방식보다 훨씬 빠른 속도에서 이런 현상이 나타나기 때문에 가장 조종안정성이 좋다고 할 수 있다. 구동바퀴 위치로만 볼 때 조종안정성은 4륜구동방식 후륜구동방식 전륜구동방식 순으로 우수하다.

4륜구동방식은 노면 마찰계수가 낮은 빙판이나 비포장도로와 같은 곳에서 진가를 발휘한다. 자동차경주 중 일정한 경주장에서 같은 코스를 계속 달리는 레이스와는 달리, 험로를 달리는 랠리에서 4륜구동방식의 차들이 상위 입상하는 이유가 바로 여기에 있다. 4륜구동방식은 항상 네바퀴에 구동력이 전달되는 방식과 평소에는 이륜구동으로 주행하다 스위치조작에 의해 필요한 때만 4륜구동으로 전환하는 방식이 있다.

4륜구동차를 소유한 많은 사람들이 평소에 2륜으로만 다니는데, 이는 차의 성능을 최대한 살리지 못하는 것이다. 연료 소모가 늘어나는 비싼 장비를 사용하지 않은 채 무겁게 싣고 다니는 것과 마찬가지라는 얘기다.후륜구동방식이나 4륜구동방식 역시 전륜구동방식처럼 언더스티어현상이 나타나기도 한다.

노면의 마찰계수가 낮아지는 비나 눈이 오는 날 특히 이런 현상이 심해진다. 또한 같은 차라 해도 혼자서 타고 주행할 경우와 여러명이 승차했을 경우 차의 반응은 다르다. 심한 경우 바람이 부는 방향에 따라서도 주행특성은 영향을 받게 된다.같은 전륜구동방식이라도 차종에 따라 언더스티어현상이 일어나는 정도가 틀리다.

이는 중량배분이 어떤 식으로 됐느냐에 따라 좌우된다. 중량이 한쪽부분에 치우치지 않고 차량 전체에 고루 배분되어 있는 것이 가장 이상적인 형태다. 차량의 중량배분이 어떤 식으로 됐는지 간단히 알아볼 수 있는 방법이 있다. 4바퀴 타이어의 공기압을 동일하게 해준 후 평평한 곳에서 타이어의 눌림 정도를 살펴본다.

만일 앞쪽으로 중량이 많이 실려있다면 앞쪽 타이어가 많이 찌그러져 보인다. 다른 차에 비해 지나칠 정도로 많이 눌려 있으면 중량배분이 잘 안돼 있다고 볼 수 있다. 차에 짐을 많이 실을 경우 트렁크에 넣는 것보다는 차의 가운데 부분에 싣는 것이 차의 중량배분에 훨씬 좋은 방법이다

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1L로 16.4km 가는 렉서스 SUV 나왔다

2009-05-15T14:24:17Z

가솔린과 전기모터를 사용해 친환경적이고 연비도 국내에서 시판되는 SUV(스포츠유틸리티차) 중 가장 높은 렉서스 RX450이 17일부터 8740만원과 9480만원(크리스털 에디션)에 판매된다.

한국토요타자동차에 따르면 하이브리드 SUV인 RX400h를 대체한 RX450h는 3.5리터 V6 앳킨슨 사이클 가솔린 엔진과 고출력 전기모터가 결합돼 V8리터 엔진급인 최고 출력 299마력(시스템 출력 기준)의 힘을 내뿜는다.

배기량이 높아졌음에도 불구하고 렉서스 모델 최초로 중 저속시 최고의 연비효율을 낼 수 있는 앳킨슨 사이클 엔진, 배기가스 재순환 시스템(EGR)과 경량화된 하이브리드 시스템이 접목돼 연비는 리터당 16.4km/L(1등급, CO₂배출량 142g/km)이다.

RX450h는 출발 및 단거리·저속주행 때 전기모터를 사용, 연료 소비와 배기가스 배출이 줄어든다. EV(Electric Vehicle)모드를 선택하면 시속 40km 이하로 1km로 정도는 전기모터로만으로 움직일 수 있다.

또 EPS(전자식 파워 스티어링, Electric Power Steering), ABS(안티록 브레이크 시스템, Anti-lock Braking System), EBD(전자식 제동력 배분장치, Electronic Brake-force Distribution), BAS(브레이크 보조장치 시스템, Brake Assist System), VSC (차체 안정성 제어장치, Vehicle Stability Control), ECB(전자 제어 브레이크, Electronically Controlled Brakes) 및 TRC(트랙션 컨트롤, Traction Control)이 통합된 차체역학 통합제어 시스템이 장착됐다.

주행모드에 따라 3가지로 차량의 높이를 선택할 수 있는 전자 제어 에어 서스펜션이 새로 추가됐다. 오토 레벨링 기능은 주행속도에 따라 최적의 차고를 유지해 주어 승차감과 함께 주행 안전성을 향상시킨다. 짐을 실을 때 트렁크의 전고를 3cm 낮춰주는 로딩 모드(Loading Mode)도 추가됐다.

센터 콘솔에는 손을 둔 채로 손가락 끝으로 내비게이션을 조작할 수 있는 ‘리모트 터치 컨트롤’이 새롭게 도입됐다.

운전석 전면 유리에는 현재 차량의 주행 속도 및 주행 정보가 표시되는 헤드업 디스플레이가 달렸다.

후진 및 주차, 좁은 길 운행 때 사각지역을 최소화해주는 ‘와이드 앵글 사이드 모니터’가 새로 채택됐고, 후진 시 후방카메라에 가이드 라인이 추가돼 주차 안전성을 높였다. 7.1 채널에 15개의 스피커가 장착된 마크레빈슨 서라운드 오디오 시스템도 장착됐다.

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중국 짝퉁차 못 막을 바엔 … ” 설계도 주고 로열티 받는다

2009-05-15T14:22:56Z

20일 개막한 중국 상하이모터쇼에서 이색 풍경이 펼쳐졌다. 10개의 전시장 가운데 E3홀에 자리 잡은 기아자동차 전시장 바로 옆에서 중국 산둥(山東)성 소재의 중국 업체인 룽청화타이(榮城華泰)차가 신차를 발표했다. 이 차의 이름은 ‘산다이페’. 2006년 3월 현대차가 신형 모델을 내놓으면서 단종한 구형 싼타페와 엔진(2.7L 가솔린)은 물론, 헤드라이트·안개등·방향등까지 거의 같은 외형이었다. 내장과 버튼 스위치까지 설계도가 없으면 흉내 낼 수 없을 정도였다. 공교롭게도 이름마저도 싼타페를 중국식으로 본떴다. 이를 본 국내 관계자는 ‘짝퉁(가짜) 신차’라며 어리둥절해했다. 하지만 이 차는 짝퉁이 아니라 현대자동차가 룽청화타이차에 설계도와 엔진을 수출해 생산된 제품으로 밝혀졌다.

현대차가 중국에서 짝퉁차 경계령을 내렸지만 이를 막을 마땅한 묘책이 나오지 않자 국내 단종 모델의 차체 설계도와 엔진을 중국 업체에 수출해 로열티를 받는 ‘플랫폼 수출’로 전략을 바꿨다. 구형 싼타페는 미 캘리포니아 현대차 디자인센터에서 설계한 것으로 2000년 출시돼 2006년 3월 단종될 때까지 국내·해외에서 각각 79만, 32만 대가 팔릴 정도로 인기를 끌었다.

현대차는 2002년 중국 베이징차와 합작해 ‘베이징현대’로 진출하기 이전부터 여러 중국 업체와 현지 조립 생산을 하거나 협력해 왔다. 이 과정에서 상당수 설계도와 구형 엔진 기술이 중국 현지 업체에 흘러 들어갔다. 2003년부터는 단종된 현대차와 비슷한 차들이 나오기 시작했다.

현대차의 기술 이전을 총괄하는 남양중앙연구소 관계자는 “설계도는 현대차 연구소 내부에서 유출될 가능성은 없지만 중국 업체와 협력관계인 부품업체를 통해 새나갈 경우 막을 방법이 없다”고 말했다.

이렇게 디자인을 베낀 차들이 쏟아지자 현대차는 아예 단종 모델의 설계도와 엔진을 로열티를 받고 주는 ‘플랫폼 수출’ 방식으로 전략을 바꾼 것이다.

현대차 중국사업본부 관계자는 “짝퉁차에 대해 중국 정부에 항의하거나 재판까지 갈 경우 불이익이 더 많아 적정 수준의 로열티를 받는 방식으로 전략을 바꿨다”고 말했다. 로열티는 연간 수십만 달러로, 큰 액수는 아닌 것으로 알려졌다.

‘짝퉁차’ 논란에 대해 물론 중국 정부와 업체도 할 말이 있다. 중국 토종 자동차 업체는 “한국도 과거 수십 년간 일본·미국·유럽 각국의 차를 벤치마킹해 오늘의 성장을 일궈낸 것 아니냐”는 입장이다. 어디까지나 벤치마킹일 뿐 ‘짝퉁’은 어불성설이라는 것이다.

현대차는 2006년 상반기부터 룽청화타이차와 구형 싼타페 위탁 생산 문제와 로열티 금액을 협의해 왔다. 이 회사는 2005년 단종된 현대차의 테라칸을 현지에서 조립생산(CKD)한 경험이 있다.

<그래픽을 누르시면 크게 보실 수 있습니다>

◆중국의 차 모델 모방=이번 상하이모터쇼에는 BMW의 미니를 거의 그대로 본뜬 차, 세계에서 가장 비싼 차 가운데 하나인 롤스로이스와 흡사한 차 등이 전시됐다. 중국 업체가 한국차를 베꼈다는 논란의 대표적 사례는 2002년 중국 체리차가 출시한 ‘큐큐’다. GM대우의 마티즈를 본뜬 이 차는 신차 개발비가 추가로 들지 않아 판매가가 마티즈보다 1만3000위안이나 싼 3만3000위안(약 660만원)에 불과했다. 이 덕분에 2007년까지 월평균 1만 대씩 팔렸다. 2004년 GM대우가 체리차를 상대로 소송을 냈지만 중국 정부의 눈치를 보다 6개월 만에 소송을 포기했다.

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날카로운 화살 ! Merdes-Benz SLR (Super Light Racing)

2008-11-18T19:46:12Z

시속340km/h를 자유로이 넘나드는 벤츠의 신개념 스포츠카 벤츠SLR(Super Light Racing의 약자).

2005년 5월 서울 모터쇼에 참석한 모든이의 시선을 한꺼번에 사로잡은 녀석이 등장했다.

심지어 모터쇼에 출전할 다른 브랜드의 시선마저도 사로잡았다. 부활한 전설의 스포츠카 300SLR

을 기반으로 벤츠의 자존심을 되찾아 준 SLR에 대하여 알아보도록 하자.

이 차의 별명은 실버 애로우(Silver Arrow), 은빛 화살이다. 누구나 외형을 보면 특히나 측면을 본다면 왜 이런 별명이 붙었는지 쉽게 이해할 수 있을 것이다. SLR을 처음 접했을 때 그 섬세하고 화려함에 심취하기 보다는 공도에서 주행하다 살짝 스치기만 해도 굉장한 비용이 들어갈 것 같다는 걱정부터 했다. 그도 그럴 것이 공기를 날카로운 칼로 가를 것만 같은 앞모습이 “왠만하면 근처에도 가지 말자!”라는 생각부터 들게 만들었던 것이다.

실제 차량 가격이 45만~49만5천 달러에 이른다. 국내에 정식 수입이 된다면 이보다 훨씬 높은 금액에 책정이 되겠지만… SLR은 영화, 해외 슈퍼스타 혹은 잘나가는 국내 연예인들이 종종 몰고 다니는 모습을 볼 수 있다. 주변의 차량들과는 현격히 다른 외형 때문에 역시나 관심의 초점이 된다. 예전의 전설의 자동차 300SLR이 그러하듯 이 차 역시 걸윙 도어를 채택했다. 흔히들 걸윙이라 하면 단순히 문이 위로 열리는 것을 통틀어 걸윙이라 하지만 Gull-Wing(갈매기 날개)이란 말 뜻처럼 문을 열었을 때 마치 갈매기의 날개처럼 활짝 열리는 SLR이 정말 걸윙 도어의 참 의미를 따른다 할 수 있겠다. V형 8기통 엔진을 달고 시속 340km/h 이상의 속도로 공도를 질주하는 SLR은 제로백이 3.6초 200km/h 까지 걸리는 시간은 고작 10.6초 이다. 누가 감히 공도에서 이런 차량과 레이스를 펼치겠는가. 더군다나 SLR은 일반 슈퍼카들처럼 운전이 어렵지 않다. 전륜구동 방식을 택하였고, 기어 역시 5단 자동 트랜스미션을 채택, 스티어링 휠의 셀렉트레버의 터치 쉬프트 기능을 사용하여 Race모드 또한 즐길 수 있다. 페라리와 같이 특별한 교육을 받지 않더라도 누구나 돈만 있다면 이 차를 운전할 수 있다. 슈퍼카의 기본이라 할 수 있는 경량화를 위한 카본 파이버로 구성된 차체와 프론트와 리어의 구성비, 그리고 안전성에 있어서는 벤츠의 모든 기술이 투입 되어 있다. SLR은 정면 충돌 시 충격 에너지를 완전히 흡수해 탑승자를 보호한다.

운전석 및 조수석은 카본 파이버 보디셀로 구성된 두 개의 내부 세로 멤버와 강력한 크로스 멤버로 정면, 측면, 그리고 추돌 시에 승객에게 안전하고 강력한 생존공간을 제공한다. 얼마 전 UCC동영상에 SLR이 브레이킹 하는 장면이 공개된 적 있었다. 서킷에서 급제동을 걸었을 때 브레이크 라이닝이 마치 네온을 감싸놓은 듯이 붉게 물들어 가는 모습이 생생하게 잡혔다. 그 정도의 제동력에서도 브레이킹 시스템은 아무 일도 없었다는 듯이 새로이 작동을 시작한다.

필자는 SLR의 타이어 휠에 아주 깊은 감명을 받았다. 각각의 브랜드 마다 신차를 개발할 때 당연히 타이어 휠까지도 생각하겠지만 이토록 잘 어울리는 휠은 본적이 없다. 차체가 날카로운 화살 이라면 휠은 화살이 지나가고 난 뒤의 공기의 흐름을 표현하는 것 같다.

SLR은 7년 동안 3천500대를 생산하고 역사 속으로 사라질 예정이다. SLR 맥라렌 스페셜리스트 ‘안드레아스 퀸켈(Andreas Kunkel)은 “세상에서 똑 같은 SLR을 찾아보기란 어려울 것이다.”라고 말한다. 이유는 17가지의 인테리어 색상을 비롯한 기본 280여 가지의 경우의 수를 대입해 본다면 수천 가지의 자동차가 만들어진다는 말이다. 비싼 가격만큼 섬세한 고객 맞춤형 마케팅을 펼치겠단 수작(?) 이겠지….

SLR은 수익 창출 보다는 이미지 리더로서의 역할을 톡톡히 해내고 있다. 그만큼 벤츠社에서도 SLR에게 특별한 의미를 부여하고 있다.

SLR은 기본형, 722에디션, 로드스터로 분류된다. 국내에 얼마 전 그레이 임포터로부터 로드스터가 매물로 나온 적이 있었다. 필자 또한 눈을 뗄 수 없었다. 라인은 당연히 쿠페형이 잘 빠졌지만 로드스터 역시도 SLR의 기본 라인에 충실함을 보이고 있다. 뚜껑을 열어젖히고 300km/h이상의 속도로 온갖 질투와 호기심 어린 시선을 한 몸에 받는다면 어떤 기분일까?

아마도 사람들에게 가장 친숙하게 다가설 수 있는 슈퍼카는 바로 SLR이 아닐까 한다.

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신호대기시 자동변속 기어의 위치는?

2008-11-18T19:45:41Z

자동변속기어를 중립(N단)으로 놓으면 운행(D단)에 놓을때 보다 온실가스 21∼64%, 대기오염물질 52∼66% 줄어들고, 연료는 22∼61% 절약된다.

> 카디시인사이드 / 최혁중 기자 (gallog.dcinside.com/cardc)

국립환경과학원 교통환경연구소에서는 자동변속기 자동차가 신호대기나 정체시 차량이 정지해 있을때 변속기를 중립(N단)에 두면 운행위치(D단)에 둘 때 보다 차종에 따라 온실가스 21∼64%, 대기오염물질 52∼66% 적게 배출되고 연료는 22∼61% 절약할 수 있다고 발표하였다.

※ D(Drive): 엔진과 구동축에 동력이 연결되어 있는 상태이고, N(Neutral): 동력이 끊어진 공회전 상태

자동차를 이용하여 출·퇴근시 신호대기는 30초에서 3분 정도를 하며 정체구간에서는 5분 이상 차가 멈춰 있는 경우가 있는데 하루에 보통 2분씩 5회 정도(왕복 10회)로 보고 이때마다 변속기를 D단 대신 N단으로 놓으면 휘발유 승용차 1대당 온실가스 128.4g, 대기오염물질 0.085g 적게 배출하며, 연료는 0.055L 절약할 수 있으며 이를 휘발유승용차중 자동변속기 장착한 766만대에 적용하면 온실가스 982.9톤, 대기오염물질 651kg 적게 배출하며, 연료는 421.2kL 절약이 가능하다. 또한, 경유승용차는 온실가스 64%, 대기오염물질 66% 정도 줄이고연료는 무려 61% 절약할 수 있을 것이다.

경유승용차 1대당 온실가스 387.6g, 대기오염물질 3.25g 적게 배출하며, 연료는 0.14L 절약할 수 있으며 이를 경유승용차중 자동변속기 장착한 226만대에 적용하면 온실가스 876.4톤, 대기오염물질 7.4톤 줄이고, 연료는 316.6kL를 절약할 것으로 기대된다.

따라서 신호대기나 정체시 변속기를 N단으로 놓는 운전습관을 들인다면 기후온난화를 방지하고 대기오염도 줄일 수 있으며 전량 수입에 의존하는 연료 절약에도 이바지 할 수 있을 것이다.

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★중고차 고르기 (좋은정보)

2008-11-18T19:45:06Z

최근 어려운 경제로 각종 생활용품 가격이 인상된다는 보도가 연이어 발표되고 있다. 이것은 몇 년전 IMF 못지 않은 체감불황지수를 나타내고 있으며, 많은 이들의 소비심리를 움츠러들게 만들고 있다.

> 카디시인사이드 / 최혁중 기자 (gallog.dcinside.com/cardc)

이러한 불황은 자동차 시장에서도 마찬가지다. 가을은 대체적으로 자동차 성수기이기 때문에 다양한 신차들이 쏟아져 나오고 있지만, 가벼운 주머니 사정으로 성수기의 효과를 못 누리고 있다. 때문에 소비자들은 중고차에 눈을 돌리고 있다. 그러나 중고차를 타는 것을 꺼리는 사람들이 많은데, 차에 대한 신뢰문제 때문이다. 즉 어떻게 차를 골라야 좋은 중고차를 저렴하게 믿고 살 수 있을까 하는 것인데, 전문가가 아닌 이상 좋은 차를 고른다는 것이 생각처럼 쉽지 않다.

하지만 중고차 고르는 요령 몇 가지만 알면 크게 어려운 일도 아니다. 현행 자동차관리법은 자동차 매매 시 중고차 성능과 상태를 나타내는 '중고자동차 성능점검 기록부'를 공개하고 이를 1년 간 보관하도록 의무화하고 있어 이를 확인하고 적극 활용한다면, 자동차의 성능 상태를 정확히 알 수 있으므로 구입시 중요한 참고 자료가 된다. 또 보험개발원이 운영하는 중고차 사고이력 조회 서비스인 카히스토리(www.carhistory.or.kr)를 참고하면 보험 전산상에 나타난 사고 이력을 알 수 있다.

성능 좋고 경제적인 중고차를 구입하기 위한 요령은 다음과 같다.

물론 준비의 첫 단계는 중고차 시세 파악이다. 시세표는 통신이나 인터넷에 서비스되는 중고차 사이트를 이용하거나 지역 정보지를 이용해 알아볼 수 있다. 중고차 시장, 경매 ·공매 등 중고차 유통 구조와 시세, 다양한 방법에 익숙해질 때까지 시간을 갖고 충분히 생각하고 꼼꼼하게 준비한다. 물론 최근엔 온라인 쇼핑몰에서도 직접 차를 구입할 수 있지만 직접 눈으로 보고 차를 골라 구입하고 싶다면 오프라인 매매센터를 방문하면 된다.

| 중고차 매매센터 방문한다.

중고차 온라인 쇼핑몰에서 시세를 확인한 뒤 매매센터를 찾으면 해당 차종의 시세를 알고 있기 때문에 가격 흥정이 쉽다. 매매센터를 갈 때는 가급적 규모가 큰 곳으로 가야 차량을 둘러보기에 편하다. 서울의 경우 장안동(동대문구), 가양동(강서구), 율현동(강남구) 등에 중고차 매매센터가 있다. 이들 매매센터엔 수많은 매매상이 있는데 반드시 서울시의 허가를 받은 매매상을 찾아 구매해야 한다.

| 날씨가 맑고 화창한 날을 택해야 한다.

비오는 날이나 야간보다는 맑은 날에 차를 살펴야 전체적인 차체 균형이나 페인트 재도색 여부, 사고 흔적 등을 정확히 볼 수 있기 때문이다. 특히, 오후 12시부터 4시까지의 역광이 비칠 때가 좋다. 충돌이나 접촉 사고가 있는 경우 도색한 흔적은 태양 반대 방향의 측면 45도에서 관찰할 때 잘 구별된다. 보는 것만으로 구별이 어렵다면 만져보는 것도 요령이다. 손으로 만졌을 때 까칠한 느낌이 들면 다시 한번 확인해 보는 것이 좋다.

| 엔진을 살펴본다.

엔진을 살펴볼 때에는 먼저 엔진 번호와 검사증에 기재된 엔진 번호가 일치하고 있는지를 확인한다. 엔진 번호가 다르면 사고차라고 단정할 수 있다. 또, 엔진 부위에 칠을 했거나 용접 흔적, 또는 도장 색깔이 다른 것도 사고차일 가능성이 크다.

| 타이어와 배터리 점검은 중요하다.

타이어는 한쪽만 마모되지 않았는지 반드시 확인한다. 만일 한쪽만 심하게 마모됐다면 휠 밸런스나 토우인 캠버 등을 정렬하는 과정이 필요하다. 계기판의 주행거리를 유심히 살펴봐야 한다. 연간 평균 2만km가 적당하며, 그 이상이면 엔진에 무리가 간 것으로 간주하면 된다. 배터리는 충전 확인 게이지를 확인해 청록색이면 이상이 없지만 유리창에 써있는 제작일자가 주행거리에 맞지 않게 최근이라면 사고로 인한 교체를 추측해볼 수 있다.

| 반드시 시운전을 해본다.

시운전을 통해 주행 거리 2∼4㎞ 정도를 시속 60∼100㎞로 달려 보고 엔진 소음 상태, 핸들 떨림, 브레이크·클러치 ·기어 작동 상태 등을 종합 점검한다. 주행 시에는 잡소리가 없는지, 핸들이 어느 한 쪽으로 쏠리지 않는지, 변속은 부드러운지, 가속 페달을 밟았을 때 바로 응답이 오는지 등을 확인하면서 시운전을 한다. 이 때 와이퍼 ·라디오 ·히터 ·에어컨도 작동시켜 본다.

[ 차대번호 확인을 가지고도 차량의 정확한 연식과 신뢰성이 있는 매물인지를 알 수 있다. ]

| 성능점검기록부 및 사고이력을 꼼꼼히 확인한다.

'성능점검기록부'를 만약 판매자가 이의 교부를 꺼리거나 미룬다면 문제가 있는 차량일 가능성이 높다. 이럴 경우는 카히스토리(www.carhistory.or.kr)를 이용해 보면 되는데, 카히스토리는 차사고 피해로 인한 수리비 지급의 보험처리 내역을 제공하고 있다. 신차 출고 이후부터 모든 보험사고기록이 제공되며 차량번호와 차 소유자의 변경 여부, 조회 차량이 영업 또는 렌터카 용도로 사용되었는지 여부도 확인되며, 타 차량의 과실로 인한 사고기록과 전손여부, 도난여부, 침수여부 등의 특수 보험사고이력까지 상세히 확인된다.

| 각종 서류를 확인하고 계약한다.

차량의 상태를 전체적으로 점검해 본 후에는 서류상 하자가 있는지 확인해야 하는데, 자동차 검사 일정과 검사 여부, 과태료 유무 및 각종 압류 등록이나 설정, 세금 완납 여부를 꼼꼼히 확인한다. 확인은 자동차세 완납 증명서, 자동차 등록 원부의 갑 ·을부(갑부에는 소유권 및 압류 사항, 을부에는 저당권 설정 내용 기록)를 신청한다. 이로써 전체적인 사전 확인 작업은 끝나는데, 그러면 자동차 양도 증명서(자동차 매매 업자 거래용)를 작성하고 계약을 체결하면 된다.

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[퍼옴] 제네시스 쿠페 시승기…‘감성품질’ 아쉬워

2008-11-18T19:44:24Z

제네시스 쿠페 시승기…‘감성품질’ 아쉬워

입력: 2008년 10월 12일 23:04:22

제네시스 쿠페는 현대차가 '정통 스포츠카'를 표방하고 만든차다.

과연 제원표를 보면 상당한 수준이다. '제네시스 쿠페 200 터보' 모델의 경우 2.0리터 터보엔진으로 210마력을 낸다. 주행재미(Fun to Drive)의 대명사격인 골프 GTI나 새로나온 아우디 A3를 뛰어넘는 엔진 힘이다.

'제네시스 쿠페 380 GT'모델의 엔진은 303마력으로 혼다 레전드(300마력)를 뛰어넘고 인피니티 G37쿠페(333마력)등을 경쟁상대로 삼는다고 현대차 측은 밝혔다.

52:48이라는 무게 배분도 매력적이다. 튜닝 시장에서 인기를 끄는 '브렘보 브레이크'를 장착할 수 있는데다 19인치 휠 또한 기대감을 높인다. 게다가 가격은 수입 경쟁차종에 비해 절반에 불과하니, 현대차 말대로라면 경쟁 스포츠쿠페들이 두손을 번쩍 들어야 할 것으로 생각됐다.

과연 현대차가 공개한 스펙만큼 뛰어난 감성 품질과 주행성능을 가졌는지 3.8GT모델을 직접 시승하며 확인해 보았다.

▶ [화보] 제네시스쿠페 시승해보니

◆ 디자인…실외는 만족, 실내는 수준이하

외부 디자인은 보면 볼 수록 마음에 들었다. 시승하는 중간에도 주변의 젊은이들이 계속 흘깃거리는 것이 부담스러울 정도였다.

그러나 실내 마감재는 깜짝 놀랄만큼 수준이 떨어졌다. 가벼운 플라스틱 재질로 인해 3천만원대 자동차의 실내라고 믿기 어려웠다. 핸들도 가죽 흉내를 낸 PVC 재질로 땀이나면 미끄러질 가능성이 있다. 현대차는 그동안 다른것은 몰라도 인테리어는 좋다는 평을 들어왔는데, 어째서 이런 재료를 이용해 실내를 마감했는지 이해할 수 없었다.

계기반 위에 있는 패널은 제대로 고정이 안된듯 손으로 움직이자 위아래로 마구 흔들렸다. 이젠 필수가 된 내비게이션을 내장할 공간이 없다는 점도 이상한 일이다. 전면 유리가 꽤 기울어져 전면 시야가 좁기 때문에 7인치 내비게이션을 유리에 장착하면 시야가 상당 부분 가려진다.

오디오 화면이나 계기반 트립컴퓨터에 켜지는 푸른 불빛은 신형 아반떼에 처음 사용된 그대로다. 많은 소비자들이 푸른색으로 인해 시안성이 떨어진다고 지적하고 있지만, 아직도 개선되지 않았다.

뒷좌석에 앉아보니 다리 공간은 괜찮은 수준이지만, 머리 공간은 크게 부족해 인사하듯 몸을 굽혀야만 앉을 수 있는 공간이다.

세미 버킷타입 운전석은 몸을 꽤 잡아주는 느낌이 든다. 운전석쪽에는 전동시트가 있지만, 전후 슬라이드만 전동으로 작동하고 뒤로 젖히는 기능은 수동이다. 돌리는 타입이 아닌 당기는 타입이어서 세밀한 조정은 힘들다. 그나마 조수석은 전후 슬라이드조차 전동이 아니다.

엔진 후드를 열어보니 엔진위로 전선이 정리되지 않은 채 그대로 드러나 보였다. 미완성된 차가 아닌가 생각이 들 정도다. 트렁크 천정 쪽에도 스피커와 연결된 전선과 자석부분이 노출돼 짐을 싣다 고장을 내거나 금속이 달라붙을 우려도 있어 보였다.

◆ 엔진 성능은 만족, 감성품질은 더 노력해야

이 차는 스마트키와 버튼식 시동장치를 갖추고 있다. 그러나 버튼위치가 지나치게 낮은 곳에 있어 누르기 불편하다. 기아 로체에서도 같은 지적이 있었다.

시동 소리는 꽤 조용하다. 저속에서는 낮게 깔리는 배기음은 매력적이다. 그러나 엔진회전수(RPM)를 높일수록 가벼운 고음으로 변해 정작 고속에선 경박스럽다는 느낌이 든다. 후면에서 보는 배기 파이프는 2개로 보이지만 모양만 그렇고, 정작 배기구 직전까지는 하나의 파이프로 연결돼 있기 때문에 두개의 파이프가 내는 중후한 화음을 기대할 수 없는 것이다.

303마력의 V6 엔진은 부드럽고 ZF제 6단 변속기도 궁합이 잘 맞는다. 변속기에 스포츠모드나 파워모드가 없어 스포츠 주행을 즐기려면 수동 변속을 해야 하는데, 패들시프트(핸들 주변 변속 버튼)가 없는 점은 아쉽다. 4단 변속기를 가진 패밀리 세단 ‘기아 로체’에는 이 기능이 있다.

정지에서 100km/h까지 걸리는 시간이 6.5초라는데, 안정감 있는 주행감각에다 조용한 배기음 때문인지 가속감이 크게 느껴지지 않는다. 출발할 때 약간 튀어나간다는 느낌인데, 가속 패달을 계속 밟으면 120km/h까지 쉽게 올라 붙는다.

'200 터보' 모델은 시속 100km까지 가속 시간이 8.5초, 상대적으로 둔하다는 느낌이 든다. 210마력은 나쁘지 않은 힘이지만, 공차중량이 1650kg 수준으로 지나치게 무거운 탓이다.

'380 GT' 모델의 경우 엑셀을 아무리 밟아도 계기반상으로 시속 240km에서 속도가 더 오르지 않는다. 이에 대해 현대차측은 속도제한기능 때문이라고 밝혔다. 시속 240km에 속도제한이 있는 차는 처음 보는 것이어서 의아했다.

◆ 코너링 뛰어나지만, 안정성·민첩성 아쉬워

이 차는 현대의 양산차 중 서스펜션이 가장 단단하다는 느낌이 든다. 길다란 코너에서 노면을 추종하는 느낌이 상당히 좋은 편이다. 급코너에서도 코너를 쉽게 벗어나지 않고 안쪽으로 빨려들어가는 듯한 느낌이 후륜구동 스포츠쿠페의 장점을 보여준다.

반면 핸들은 '속도 감응식' 이라는 기능이 무색하다. 저속에서는 핸들이 약간 묵직한 느낌이더니 속도를 조금만 올려도 지나치게 가볍고 헐렁해졌다.

시속 120km를 넘어도 엔진 소리가 크지 않아 안정감이 있지만, 핸들이 둔해 불안감이 상당하다. 요철 있는 노면을 지나자 차체가 노면에 붙는게 아니라 그립을 잃고 둥둥 떠가는 느낌이 들었다.

베이스 모델인 제네시스와 마찬가지로 핸들링에 유격이 있어 고속으로 코너를 돌 때는 한번의 '조타(操舵:steering)'로 빠져나가기 어렵고 핸들을 약간씩 조정하는 '보타'가 필수다. 현대차가 내세운 경쟁모델 '폭스바겐 골프 GTI'나 '인피니티 G37'의 예리함과는 아직 비교할 수준이 못된다.

제네시스를 베이스로 하다보니 축간거리(휠베이스)가 다른 쿠페형 차종에 비해 길다. 덕분에 직진 안정성은 뛰어나지만, 짧은 코너에서 추종하는 재미가 덜하다.

와인딩 로드에 들어가니 어지간한 길에서는 전자차체자세제어장치(VDC)의 불이 꺼지지 않고 계속 깜박인다. 차체가 미끄러지고 있어 전자장치가 특정 바퀴에 브레이크를 걸고 있다는 뜻이다.

◆ 브렘보 브레이크, 잘 서나?

튜닝업계에서도 수백만원을 들여 장착하는 고가 장비 '브렘보 브레이크'는 왠일인지 뛰어난 성능을 발휘하지 못했다.

미쓰비시 랜서에볼루션이나 폭스바겐 골프 R32 등 다른 수입차에 장착된 브렘보 브레이크는 지나치게 예리해 다루기 힘들 지경이었지만, 제네시스 쿠페의 브렘보 브레이크는 현대의 다른 차들과 마찬가지로 매우 부드럽다.

과연 이대로도 위급 상황에서 잘 서 줄것인지 궁금했다. 그러나 현대차 측은 더 부드러운 정지를 위한 패달 답력 세팅 차이일 뿐이라고 말했다.

▶ [화보] 제네시스쿠페 시승해보니

〈경향닷컴 김한용기자 whynot@khan.co.kr

세금, 피할 수 없다면 할인받자!

2008-11-18T19:43:32Z

자동차를 소유하게 되면 갖가지 세금이 만만치 않게느껴집니다. 하지만, 자동차 세법을 잘 활용하면 절세할 수 있는 방법이 있습니다. 지금부터 합법적으로 세금을 줄일 수 있는 방법에 대해 알아보겠습니다.

세금, 피할 수 없다면 할인받자!

자동차를 소유하고 있다면 1년에 두 번 자동차세를 납부해야 합니다. 대부분의 자동차 소유자들은 후불제로 자동차세를 납부하고 있습니다. 하지만, '자동차세 선납제도'를 활용하면 자동차세를 감면받을 수 있습니다.

'자동차세 선납제도'란 1월에 1년치 자동차세를 선납하면 10%를 할인받는 제도입니다. 서울시의 경우 승용차요일제 참여 차량이 자동차세를 전액 선납하면 4.5%를 추가로 감면해 주어, 최고 14.5%까지 감면받을 수 있습니다.

납부방법은 해당 구청을 직접 방문하거나 전화와 인터넷으로도 신청이 가능합니다. 또한, 전년도에 선납 신청을 했다면 다음 해에는 신청을 하지 않아도 고지서가 자동 발송됩니다.

자동차세 선납한 자동차! 팔거나 폐차를 한다면?

자동차세를 선납한 자동차를 팔거나 폐차를 한다면 남은 기간을 계산하여 세금을 돌려받을 수 있습니다. 자동차를 팔거나 폐차를 하면 구청에서 '과오납환부통지서'가 발송되며 동봉된 서식에 따라 본인의 계좌번호를 기재해 회신하면 됩니다. 과오납환부통지서를 받지 못했다면 해당 구청에 환급 신청을 하거나 중고차 구입자에게 일할 계산하여 자동차세를 돌려받는 방법도 있습니다.

자동차 고장률도 차 색깔에 따라 다르다?

2008-11-18T19:42:25Z

자동차 고장률도 차 색깔에 따라 다르다?

기사입력 2008-11-13 12:15 |최종수정2008-11-16 13:30

차도 색깔에 따라 고장 빈도가 다르게 나타난다는 사실을 아시는지? 회색 차 소유자들에게 안 좋은 소식일지 모르지만 영국에서 최근 발표된 조사에 따르면 회색 차의 고장이 1위란다.

영국의 자동차 뉴스 전문지 아이모토매그가 노상에서 긴급 정비를 신청한 전화 건수를 바탕으로 ‘차의 색깔과 고장의 관계’를 점검한 결과, 가장 고장 신고가 많은 차량 색깔은 회색인 것으로 나타났다고 영국 일간지 텔레그래프, 미국 일간지 뉴욕데일리뉴스 온라인판 등이 12일 보도했다.

회색 차를 모는 운전자가 노변에 차를 세우고 출장 서비스를 받거나 누군가의 도움을 받아야 하는 경우는 42%로 단연 1등이었다.

녹색 차는 옛날부터 ‘불운의 차’라는 미신에 걸맞게 고장 블랙리스트 2위에 올랐다. 매년 83만1516 대의 녹색 차가 고장으로 도움을 요청했고, 도움을 요청할 가능성은 37%였다.

3등은 파란색 차로 노변 고장신고 확률이 27%였다. 이어 노란색, 금광색, 흰색, 검정색, 자주색, 은광택색, 빨간색 순이었다.

회색 차가 고장신고 목록 1위에 올랐지만 그렇다고 당장 자신의 회색 차를 가장 고장신고가 적다는 빨강색으로 바꿀 필요는 없을 것 같다. 왜냐 하면 회색 차가 자주 고장을 일으키는 것은 차 자체에 문제가 있어서가 아니라, 차를 타는 사람의 관리 때문인 까닭이다.

아이모토매그의 맷 왓슨 편집장은 이 조사결과에 대해 “회색 차에 고장이 많은 것은 회사의 공용 차량은 회색이 많기 때문”이라고 해석했다. 즉 회색은 시간이 지나도 새 차처럼 보이는 시각적 착각 효과가 다른 색깔 차보다 좋고, 긁히거나 얼룩이 생겨도 차 색깔에 묻혀 버리기 때문에 공용-임대 차의 색깔로 선택되는 경우가 영국에선 가장 많다고 한다.

회사 차 또는 임대 차로 많이 선택되다 보니 이용 빈도가 높게 마련이며, 노상 고장신고도 많게 된다는 설명이다.

회색 차는 그렇다 쳐도 녹색 차나 파란색 차의 고장 신고율이 높은 이유는 무엇일까. 서양 사람들의 생각처럼 녹색은 불길하고, 파란색은 우울하기(blue) 때문일까. 앞으로 차 소유주의 성격과 그에 따른 고장률 차이 조사가 나온다면 그 이유가 분명해질 것으로 보인다.

차 색을 보면 차 주인의 성격이 보인다

한국색채심리치료협회 유옥문 색채심리치료사는 “문화적 차이, 개인 기호도의 차이에 따라 다르지만 색이 주는 공통의 상징성이 있으므로 어떤 색 차를 선택하느냐에 따라 어느 정도까지는 성격 파악도 가능하다”고 말했다.

유 치료사는 “흰색 차 소유자는 온순하고 정확한 성격을 가진 경우가 많고, 검정색 차 소유자는 고급스럽고 품위 있는 경향이 있지만 자기중심적 성격일 가능성이 높다”고 말했다. 한국에 유독 많은 시꺼먼 차량의 의미를 말해 주는 해석이다.

호주의 자동차 전문지 쉬바이즈가 발표한 차 색과 소유주의 성격 분석을 보면 녹색 계열 소유자는 융통성-여유 있는 성향을, 적색 계열 소유자는 외향적-정열적 성향을 가졌다. 회색 차는 야심적인 노력가, 오렌지색 차는 자신감에 찬 사람이 선택하는 경우가 많았다.

특히 차의 색깔 선택과 성격 간의 연관성은 여성들에게서 두드러졌다. 어두운 색 차를 고르는 여자는 열정적이고 스타일리쉬한 반면, 밝은 색 계열을 선택하는 여자는 자신감 넘치고 유쾌한 성향인 것으로 조사됐다.

대체로 유채색 계열을 선택할수록 개성이 강하다고 할 수 있다. 빨간색 선호자는 열정적-적극적이고 자기 주장이 강하며, 다혈질일 가능성이 높다. 반면 파란색 차 소유자는 침착하고 차분한 성향이 있고, 노란색은 주목 받고 싶어하는 기질이 강하고 다소 긍정적이란 해석이다.

성격에 따라 차 선호 색깔이 다르다고 하지만 실제로 인기 있는 차 색상은 따로 있다. 가장 선호하는 자동차 색깔은 무채색 계열이다. 미국의 차량 코팅 기업 PPG인더스트리의 2007년 조사에 따르면 세계적으로 가장 인기 있는 차 색깔은 회색으로 세계 자동차의 31.5%를 차지했다. 이어 검정색 18.0%, 흰색 12.5%, 파란색 12.4%, 빨강색 8.8% 순이었다. 한국의 차량 색깔 선호도는 은색 39%, 흰색 25%, 검은색 22% 순으로 나타났다.

벤츠, SL65 AMG 블랙시리즈 판매

2008-11-18T19:41:16Z

벤츠, SL65 AMG 블랙시리즈 판매

벤츠가 SL65 AMG 블랙시리즈의 판매를 최근 시작했다.

AMG의 최고성능 모델이랄 수 있는 SL65 AMG 블랙시리즈는 업그레이드된 V12 6.0ℓ 트윈터보엔진을 얹어 최고출력 670마력, 최대토크 102.0kg·m를 자랑한다. AMG시프트 플러스를 갖춘 5단 자동변속기가 기본 장착된다. 이 변속기는 기어단수를 낮출 때 오토 브리핑 기능을 갖추고 있으며, 수동 모드에서 변속 시 변속타이밍을 2단계로 설정할 수 있다. 여기에 차고, 감쇄력, 얼라인먼트, 캠버각 조정이 가능한 AMG 조정식 스포츠 서스펜션을 장착했다. 3스테이지 ESP도 기본으로 적용된다.

익스테리어에서는 차체 경량화를 위해 카본파이버를 많이 사용했다. 시속 120km 이상으로 달릴 때 올라오는 스포일러를 채택, 공력성능을 한층 높였다. 인테리어에서는 카본제 AMG 스포츠 버킷시트, 퍼포먼스 스티어링 휠, 스피도미터와 LED 시프트포인트 인디케이터가 포함된 타코미터를 갖췄다.

4만5,000km의 주행테스트를 거친 이 차는 AMG 퍼포먼스 스튜디오에서 350대만 한정 생산한다. 유럽에서는 판매에 들어갔으며, 일본에서는 12대만 판매할 예정이다. 차값은 6억1,000만원.

람보르기니 레벤톤을 이태리 경찰차로..??!!

2008-11-18T19:38:43Z

이 차 앞에서 밟았다간 아작 나긋네~~

tag : 자동차, 베라크루즈, 자동차 상식, 모하비, 에어백, 자동차 관리, ABS, 연비, 자동차 정보, 자동차 에어컨, 자동차 구조, 엔진 오일, 자동차 세차, 자동차 소식

인피니티, 330마력의 고성능 뉴 G37 세단 9월 18일부터 판매 개시

2008-09-11T12:46:29Z

인피니티(대표 그렉 필립스, 한국닛산㈜)가 오는 9월 18일부터 국내 시장에 판매 예정인 뉴 인피니티 G37 세단의 국내 판매 사양 및 판매 가격 등을 밝히며 본격적인 시장 공략에 나섰다.

뉴 인피니티 G37 세단은 2006년 출시 이후 경쟁 세그먼트를 선도하며 인피니티의 지속적인 판매 성장을 견인해 온 G35 세단의 엔진과 트랜스미션을 강화시켜 보다 강력하고 새로워진 모습과 함께, 동급 배기량의 가솔린 모델 중 최고수준을 자랑하는 9.5Km/L의 연비 효율성을 실현해 럭셔리 스포츠 세단의 진수를 보여준다.

뉴 인피니티 G37 세단은 워즈(WARD’S)가 선정한 세계 10대 엔진을 14년 연속 수상한 유일한 엔진인 3.7리터 V6 VQ37VHR 엔진을 장착, 최고 330마력, 최대토크 36.8Kg.m의 강력한 힘을 발휘한다. VQ 엔진에는 VVEL(가변식 흡기 밸브 리프트 컨트롤) 기술이 적용돼 연비 향상 및 청정 배기가스를 실현했다. 또한 뉴 FX 모델에 이어 인피니티 세단으로는 최초로 7단 트랜스미션을 적용해 가속 성능과 고속 주행 성능을 향상시키는 동시에 연비와 소음도 한층 개선했다.

프리미엄(Premium)과 스포츠(Sport) 두 가지 사양으로 출시되는 뉴 인피니티 G37 세단은 첨단기술과 한층 강화된 편의사양을 갖추었다. 차량의 스크래치를 스스로 복원해 차량을 항상 새 모델처럼 유지시켜 주는 스크래치 쉴드 페인트와 그래이프 폴리페놀 필터를 적용한 ACCS(Advanced Climate Control System)가 기본으로 적용되어 있다. 특히, G37 세단 스포츠 모델에는 네비게이션, 블루투스를 비롯해 헤드라이트를 자동으로 조절함으로써 야간 주행 혹은 커브길 주행 시 시야를 최대한 확보, 보행자 및 장애물과의 충돌을 방지해 주는 최첨단 기술인 AFS(Adoptive Front lighting System) 등이 기본으로 장착된다.

인피니티는 뉴 G37 세단 스포츠 버전에 리어 스포일러를 기본으로 장착한 스페셜 에디션 100대를 출시 초기 한정적으로 제공함으로써 뉴 G37 세단을 기다려온 고객들의 성원에 보답할 계획이다.

한국닛산의 그렉 필립스 사장은 “이번에 출시할 G37 세단은 330마력의 고성능과 9.5Km/L의 연비 효율성을 동시에 실현한 모델”이라며 “가장 경쟁이 치열한 세그먼트를 선도할 모델로 자리매김할 것”이라고 밝혔다.

뉴 인피니티 G37세단의 공식판매가격은 프리미엄이 4,900만원, 스포츠가 5,220 만원(VAT포함)이다

아무리 비싸도 산다 ..세계 명차 ‘빅4’ 브랜드 전략 들여다 보니

2008-09-11T12:46:03Z

한 대 가격이 수억원씩 하는 초(超)고가차 시장이 고유가와 경기침체에도 불구하고 국내에서 성장세를 이어가고 있다. 페라리·벤틀리·롤스로이스·포르셰가 대표적이다. 이들은 반세기 넘는 전통과 독특한 디자인, 최고의 성능과 다른 업체들이 본뜰 수 없는 마케팅을 통해 ‘명품 자동차’로 자리 잡았다. 페라리는 한국 진출 1년 만에 50대 계약을 돌파했다. 포르셰는 올 1∼8월 전년 같은 기간 대비 40% 늘어난 310대를 팔았다.

페라리는 모터 스포츠의 최고봉인 포뮬러1(F1)을 통해 으뜸가는 스포츠카 메이커가 됐다. 국내 시판 중인 차량 가격은 대당 5억원이 넘는다. 모두 시속 300㎞까지 달릴 수 있다. 영국 모터 스포츠의 자존심이었던 벤틀리는 1990년대 폴크스바겐이 인수한 후 귀족풍 디자인과 고성능을 앞세워 2000년 이후 화려하게 부활했다.

‘세계 최고의 명차’ 하면 자연스럽게 떠오르는 롤스로이스는 BMW그룹에 인수된 이후 경영이 안정되면서 럭셔리하면서도 빠른 차라는 전통을 지켜 세계 부호들의 차로 거듭났다. 올해 창립 60주년을 맞은 포르셰는 신흥 부자들이 가장 선호하는 스포츠카다. ‘스포츠카는 다루기 어렵다’는 고정관념을 깨고 누구나 쉽게 운전할 수 있는 고성능 스포츠카의 대명사가 됐다. 이들의 영광과 브랜드 전략을 들여다봤다.

색상만 4만4000가지  자기만의 특별함 선물

롤스로이스 명예와 자부심, 그리고 전통과 귀족적인 품위를 담고 있는 롤스로이스에는 항상 ‘최고의 명차’라는 수식어가 따라다닌다. 그만큼 가격 또한 최고 수준이다. 올 3월 출시된 팬텀 쿠페의 경우 부가세를 포함해 7억5000만원. 600만원대 마티즈를 100대도 훨씬 넘게 살 수 있는 가격이다.

롤스로이스라는 브랜드명은 영국 자동차 업계에 큰 족적을 남긴 두 사람, 헨리 로이스와 찰스 롤스를 기념하고 있다. 이들은 완벽한 자동차를 만들겠다는 일념으로 1906년 롤스로이스를 설립했다. 이듬해에 세계 최고의 차로 인정받은 ‘실버 고스트’를 제작했고, 1930년엔 영국 자동차 산업에 기여한 공로로 왕실에서 준남작 지위까지 받았다.

지금까지 생산된 롤스로이스 차량의 60% 이상이 아직까지 거리를 누비고 있다는 사실에서 이들의 자동차가 얼마나 완벽했는지 알 수 있다. 엔진의 성능 또한 완벽한 수준이다. 팬텀 쿠페의 경우 6.75L의 V12 엔진은 453마력의 힘을 자랑한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 5.8초면 도달한다. 최고속도는 시속 250㎞.

사업 영역을 확장하다가 재정이 어려워져 98년 BMW에 인수되는 등 세찬 풍파를 겪었지만 롤스로이스의 장인정신만큼은 퇴색한 적이 없었다. 팬텀 한 대를 제작하려면 장인의 손을 260시간 이상 거쳐야 한다. 4만4000여 개의 외장 색상 가운데 원하는 색을 고를 수 있는 등 특별한 맞춤형 프로그램을 운영한다. 나만의 롤스로이스를 가질 수 있는 것이다.

롤스로이스는 2003년 전 세계 시장에서 창립 이후 처음으로 판매대수 네 자리 수(1010대)를 넘었다. 올 들어 7월까지 전 세계에서 597대가 팔렸다. 지난해 같은 기간(377대)에 비하면 비약적인 성장이다. 한국에서는 지난해 3대가 팔렸고, 올 들어 현재까지 판매대수 역시 3대다.

광고·홍보 일절 안 해 … 부자들 입소문 마케팅만

벤틀리 국내에 벤틀리가 화제가 된 건 한국계 미식축구 스타인 하인즈 워드가 벤틀리의 ‘콘티넨털GT’를 타고 다닌다는 사실이 알려지면서였다. 그만큼 벤틀리는 소수의 소비자들에게 희소가치를 제공하며 브랜드 파워를 쌓아왔다.

벤틀리는 1919년 스포츠카 업체로 시작했다. 31년 영국 롤스로이스에 인수되면서 고급차 이미지를 얻게 됐고, 98년에는 독일 폴크스바겐에 인수됐다. 이 차는 영국의 공업도시 맨체스터에서만 생산된다. 연간 생산량도 1만 대를 넘지 않는다. 모나코 황실을 비롯해 전 세계 왕족과 귀족들이 벤틀리의 주요 고객인 배경이다. 광고나 홍보를 거의 하지 않고 부자들 사이의 입소문으로 브랜드 인지도를 높이는 마케팅 전략도 특이하다. 첨단 장비를 장착하는 데는 인색하지만 주행 성능만큼은 폭발적이다. 벤틀리에서 나오는 차량 가운데 가장 출력이 작은 게 560마력이다. 4도어 세단인 ‘콘티넨털 플라잉스퍼’의 경우 배기량 6000㏄의 트윈터보엔진은 최고시속 312㎞를 자랑한다. 정지 상태에서 시속 100㎞를 돌파하는 데 5.2초 정도 걸린다.

국내에서도 성장세는 무섭다. 2006년 9월 진출한 벤틀리는 지난해 101대가 팔리면서 수입차 시장의 ‘숨은 승자’라는 칭호를 들었다. 최저가 모델이 2억7000만원인데도 불구하고 놀라운 성장세를 보인 것이다. 올해도 8월까지 72대가 팔려나가 지난해 기록을 쉽게 경신할 전망이다. 벤틀리서울의 박해윤 차장은 “한국을 비롯한 전 세계에서 틈새시장을 파고든 결과”라고 말했다. 벤츠 S클래스와 BMW 7 시리즈 등 프리미엄 브랜드를 타던 사람들이 초고가 브랜드로 옮겨가고 싶지만 6억∼7 억원대의 롤스로이스나 마이바흐는 부담스러운 게 사실. 이들에 비해 상대적으로 저렴하고 브랜드 이미지가 벤츠나 BMW보다 상급인 벤틀리를 택하게 된다는 것이다.

60년 지켜온 S라인 … 신흥 부호들의 최고 애마로

포르셰 부자가 되면 가장 먼저 사고 싶어하는 차가 독일 포르셰다. 이 회사는 올해 창립 60주년을 맞는다. 창업자는 제2차 세계대전 당시 국민차인 ‘비틀’ 개발을 주도했던 페르디난드 포르셰 박사다.

포르셰의 성공 비결에는 독특한 디자인을 빼놓을 수 없다. 60년을 지켜온 ‘패밀리 룩’이 유별나다. 둥글게 솟아오른 헤드라이트, 잘록한 유선형 디자인과 아름다운 엉덩이를 연상시키는 뒤꽁무니가 그렇다. 엔진도 일반적인 V형이 아닌 수평대향이다. 권투선수가 수평으로 주먹을 내미는 것처럼 피스톤이 움직여 일명 ‘복서’ 엔진이라고도 불린다. 무게중심이 낮아 완벽한 코너링이 가능하다.

포르셰 마케팅은 고성능을 뽐내는 모터 스포츠가 핵심이다. 지금까지 각종 레이싱에서 2만8000여 회나 우승했다. 이런 유전자는 시동키에서부터 드러난다. 포르셰 경주차는 더 빠른 출발을 위해 운전자가 왼손으로 시동을 걸면서 동시에 오른손으로 기어를 넣을 수 있도록 시동키를 왼쪽에 뒀다. 지금도 모든 차의 시동 장치가 왼쪽에 있다.

늘 영광만 있었던 것은 아니다. 잘나가던 포르셰는 1990년대 초 품질 불량과 경쟁 격화로 부도 위기에 몰렸다. 이때 39세의 나이로 초급 임원에서 일약 사장에 오른 빈델린 비데킹이 회사를 살려냈다. 그는 현재 포르셰 그룹 회장이다.

2000년대 포르셰 영광에는 스포츠유틸리티차량(SUV)인 카이엔이 일등 공신이다. 2003년 첫선을 보인 카이엔은 고성능 SUV 시장을 창조했다. 이 차가 연간 5만 대 이상 팔리면서 포르셰는 2006년 처음으로 10만 대 생산을 돌파했다. 2007년 매출은 86억 유로(약 14조원)에 달했다. 영업이익률은 자동차업계 최고인 12∼15%를 유지하고 있다.

한국에서도 승승장구다. 진출 2년 만인 지난해 판매량이 5배로 급증했다. 올해는 전년 대비 40% 늘어난 500대 판매를 내다보고 있다.

손으로 조립 … 주문 후 완성까지 2년 걸리기도

페라리 ‘페라리=세계에서 가장 빠른 차=포뮬러1(F1)’. 세계 최고의 스포츠카 메이커인 페라리는 F1 레이싱과 함께 성장했다고 해도 과언이 아니다. F1에서 200회 이상 우승한 메이커는 페라리뿐이다.

이탈리아 마르넬로에 본사를 둔 페라리는 올해 창립 61주년을 맞았다. 창업자는 레이서였던 엔초 페라리다. 그에게는 오직 최고의 스포츠카를 만들겠다는 열정뿐이었다. 그에게 경영은 뒷전이었다. 결국 적자를 못 이겨 69년 피아트에 50%의 지분을 넘겼다. 이후 페라리는 흑자로 돌아서 99년 우아한 스포츠카로 이름을 날린 마세라티를 인수했다.

페라리의 주 고객은 매년 50억원 이상 버는 거부들이다. 2002년 출시된 ‘엔초 페라리’는 딱 400대만 만들어졌다. 부자들은 10억원이 넘는 이 차를 2년 기다려 받았다. 한국 수입사인 FMK 전우택 부사장은 “페라리 오너들은 보통 한 달에 한 번 운전한다. 10% 정도는 1년에 한 번 정도 탄다”고 말한다. 자동차라기보다는 고가의 보석처럼 페라리를 수집하는 부자가 많다는 얘기다.

페라리의 가장 큰 특징은 600마력이 넘는 엄청난 엔진을 받치는 알루미늄 차체다. 마테오 본치아니 아시아·태평양 담당 부장은 “알루미늄은 강철보다 30% 이상 가볍고 강성이 뛰어나지만 용접이 어렵다. 기술이 있어야 알루미늄 차체를 만들 수 있다”고 설명한다. 안전성은 페라리의 또 다른 강점이다. 시속 200㎞ 이상 달리다가 정면 충돌해도 운전석은 원형의 강철망에 의해 보호돼 생명에 지장이 없다.

페라리차는 수작업으로 제작된다. 네 명이 한 조가 된 작업자들이 차량 한 대분의 부품을 커다란 수레에 넣어두고 손으로 조립한다. 그래서 주문 후 완성에 6개월 이상 걸리는 게 보통이다. ‘페라리 고객은 가격이 아니라 최고만을 원한다’. 그것이 페라리 마케팅의 기본이기도 하다.

모습 드러낸 SM3 후속 르노 메간

2008-09-11T12:45:24Z

르노 메간이 웹사이트를 통해 사진이 유포되면서 예정보다 일찍 그 모습을 드러냈다.

메간은 쿠페와 해치백 버전으로 출시될 예정이다. 사진으로 보이는 5도어 해치백의 메간은 파리오토살롱에서 선보일 모델이다. 르노는 쿠페와 해치백의 외양은 보닛, 뒷범퍼, 헤드라이트 부분만 같아 두 버전의 메간이 매우 다른 느낌을 줄 것이라고 설명했다.

르노는 새 차 개발기간동안 현재 모델보다 개선된 품질과 가치, 더 효율적인 파워트레인을 갖추는 데 집중했다고 설명했다. 또 편안하고 세련된 모습은 새 차의 간결함을 더욱 돋보이게 할 것이라고 덧붙였다. 오토카 조사에 따르면 메간은 경주용 차로도 쓰일 만큼 기본설계가 탄탄했다.

뉴 메간은 파리오토살롱 이후 내년부터 유럽에 판매될 예정이다.

한편, 르노삼성자동차는 새로운 메간을 기반으로 개발한 모델을 SM3의 후속모델로 내년 6월 출시할 것으로 알려졌다.