유노의 세상

아침 출근길 펼처진 명화 같은 명품하늘-2

2009-08-05T10:57:39Z

2009.08.05 아침 출근길에 눈에 보이는 하늘이 하나 같이 멋지네요

가을도 아닌데 높고 청명한 하늘에 어우러진 구름의 모습들...

아직은 하늘을 올려다 봅니다. ^^

참... 멋진 하늘과 구름 아닌가요? ^^

tag : 사진, 하늘, 구름, 명품, 명화, 가을하늘, 테헤란로

명화 같은 명품하늘-1

2009-08-05T10:52:45Z

2009.07.26 일요일에 운전을 하다 보니 하늘이 너무나도 맑고 청명한겁니다.

거리에 차도 많이 없고, 거리도 깨끗하고 하늘도 깨끗하고 구름도 웅장하고

멋있고... 차가 서있을때마다 마구 마구 셔터를 눌렀습니다.

영화속 한장면 같은 하늘을 감상하세요~ ^^

왼쪽 밝은 부분이 태양이 있는곳인데, ND필터 이런거 없어서 비켜 찍었습니다. 센서 타버릴까봐~ ^^

구름들이 환상 아닌가요~? ㅎㅎ

왠지 배트맨의 고담시티?

저 끝에 스타타워가 보여요~ 맑은 날 우중충한듯 한 구름의 조화~ ^^

tag : 하늘, 구름, 명품, 명화, 가을하늘.여름하늘

폭스바겐 파사트 07년식 2.0 TDI 1년간 차계부

2009-03-01T01:36:53Z

폭스바겐 파사트 07년식 모델을 2007년 02월28일에 구매 한후 운행한지 만 2년이 되었습니다.

연간 주유량, 유류비, 운행거리, 연비등을 기록해 보았습니다.

2007.02.28 ~2008.02.28	주유금액(원)	주유량(리터)	운행거리(km)	원/리터	km/l
2007.02.28 ~2008.02.28	1,279,004	842.553	8,545	1,518	10.142
2008.03.01 ~2009.02.28	주유금액(원)	주유량(리터)	운행거리(km)	원/리터	km/l
2008.03.01 ~2009.02.28	1,666,000	949.679	19,282 (10,737)	1,748	11.306

2007년 첫해엔 8,545km운행하고 842.553리터를 주유 하고 1,249,004원을 사용했습니다.

1만km도 안달리다니... 정말 안달렸네요 ㅎ

경유 최저값은 2007년 03월의 1,293원 이었고 최고값은 2008년 01월의 1,620원이었습니다.

평균값은 1,518원/리터 였고 평균연비는 10.142km/l 였습니다. 거의 시내 주행이었던것에 비하면

만족 스러운 값이었던것 같습니다.

2008년 둘째해엔 기름값이 많이 올랐습니다.

총 10,737km를 운행하고 949.679리터를 주유하고 1,666,000원을 사용했습니다. 첫해보단 조금더

달렸네요.

2008~2009년 경유 최저값은 2009년 02월에 1,387원, 최고값은 2008년 07월 13일 2,018원이었습니다.

2년 운행하는동안 20,000원 이상 이었던적이 무려 2주나 되었습니다. 이번달만 비교해봐도 리터당 700원...

정말 만만치 않았던 때엿던것 같습니다. ㅎㅎ

평균값은 1,748원/리터 였고 1년간 전체 연비는 11.306km/l 였습니다. 여전히 시내 주행이 대부분이었는데

연비는 조금 향상이 되었습니다. 운전방식이 더 좋아졌거나 아님 차가 점점 길이 들어가는 길인것 같습니다.

출퇴근길이 편도 10km가 늘어나서 전체 운행거리도 조금 늘어 난것 같습니다.

되도록이면 차 한대로 10년을 탄다면 정말 좋을것 같습니다. 2010년 03월엔 지금보다 연비가 더 좋아졌으면

좋겠습니다. ^^

tag : 연비, 디젤, 폭스바겐, 차계부, 파사트, passat, 세단, volkswagen, PASSAT, 2000cc

폭스바겐 파사트 07년식 2.0 TDI 장거리 연비~

2009-02-28T00:47:33Z

장거리를 많이 다니는 분들에게는 장거리가 아니지만 거의 시내 운행이 전부인 제게는 왕복 310km정도면 장거리라~ ㅎㅎ

07년 파사트 2.0 TDI의 간략 제원은 공인연비 13.7km/l에 2,000cc 입니다. CC의 연비가 16.2km/l 신형 파사트 TDI 15.1km/l

인걸 보면 조금 아쉽습니다.

파사트의 연료게이지 눈금은 16개이고 연료 탱크의 용량은 70리터, 한칸의 용량은 4.375리터 입니다.

출발 하기전 주행거리계는 18,901km 이고 연료 게이지는 13.5칸 남아 있습니다.

목적지 도착 후 주행거리계는 19,054km입니다. 19,054-18,90 = 153km 주행했습니다. 연료게이지는 1.5칸 내려갔고 MFD상 연비는 19.0km/k

입니다. 1.5*4.375 = 약 6.57리터 입니다. 계산상으로는 23.28km/l가 나옵니다. 경유 주유할때 1,387원이었으니 9,200원 정도 네요~ ^^

다음날 다시 서울로 돌아오는데 게이지가 살짝 내려 갔습니다. 주행후 연료부피에 변화가 있었나 봅니다.

19,054에서 시작합니다.

금요일이라 차량 정체가 십했습니다. 목요일에 내려 갈때는 90km/h 정도로도 여유 있게 두시간 정도 밖에 안걸렸는데 올라올땐

서울 부근 50여km지점부터 정체에 휘말려서 목적지까지 4시간 30분이 걸렸고 그만큼 연료도 더 소비 되었고 연비도 많이 떨어졌습니다.

도착시 최종 연비는 14.9km/l입니다.

총 주행거리는 19,215-18,901 = 314km이고

연료 게이지는 10칸 남았습니다. 총 사용량은 3.5칸 * 4.375 = 15.32리터 사용했습니다.

314/15.32 = 20.5km/l입니다.

내려갈땐 혼자 타고 평균 90km/l였고

올라올땐 두명이서 한시간 동안 100~120km/h, 3시간반동안 5~40km/h로 달렸습니다.

하이브리드 차량은 공인연비보다 실제 연비가 더떨어지죠

저속에선 모터로 운행하기 때문에 연비가 높지만 고속 정속주행에선 엔진과 연료를 사용하기 때문에

오히려 연비가 더 떨어지는 것 같습니다. 실제로 하이브리드 차량 제원을 찾아 보시면 시내 주행연비보다

고속주행연비가 나쁜 이상한 상황을 확인하실수 있습니다.

독일 디젤차는 고속 정속주행에선 오히려 연비가 올라가는 즐거움을 볼수가 있죠~

오랜만에 장거리도 아닌 장거리 운행기였습니다. ^^

tag : 연비, 디젤, 2.0, 장거리, 고성능, 폭스바겐, TDI, 파사트, passat, volkswagen, 2000cc

파사트CC 폭스바겐 세단형 쿠페 TSI 휘발유 모델 시승기

2009-02-11T00:13:13Z

지금까지 폭스바겐 패밀리중 페이톤 TDI 3.0, 투아렉 TDI 3.0, 신형 파사트 CRDi, 티구안 TDI등 4종류의 시승기를 작성했었습니다.

이번엔 유노의 시승기 5탄, 폭스바겐 패밀리중 처음으로 TSI 휘발유 모델을 시승하고 시승기를 작성하게 되었습니다.

폭스바겐 차량에 관심을 가지신 분들에게 파사트TDI오너로서, 전문 시승작가가 아닌 일반인의 눈으로 보고 느낀 점을 전달하려 합니다.

관심있으신분들 스크랩은 자유시니 마음껏 가져 가시구요, 시승기가 도움이 되고 열심히 썼다고 느끼시면 뎃글 한줄도 감사하구요~

퍼가실땐 꼭 출처도 같이 가져가주세요~ ^^

시승기 시작전에 기존의 파사트와 이번 2009.02.03에 출시된 파사트CC에 대한 제원비교를 해보겠습니다.

눈에 띄는 점은 CC가 쿠페이다보니 차량의 높이가 무려 50mm나 낮아 졌다는 것입니다. 실제로 차 옆에 서보면 그 차이가 확연히 느껴집니다.

창문을 내린채 문옆에 서보면 차문이 엉덩이 정도에 걸치는 정도이지요. 반면에 차량의 길이는 31mm가 길어졌고, 차량폭은 35mm가 넓어졌습니다.

차량중량은 디젤 모델이 무려 247kg이 가벼워졌는데 덩치큰 성인 남성 3명에 해당하는 무게이니 각종 편의사양과 안정장치가 들어간걸 감안하면

상당히 경량화 되었고 16.2km/l라는 연비가 우연히 나온건 아닌것 같습니다. 17인치로 인치업된 알로이 휠도 차량의 외관을 돗보이게 하는데

한 몫을 하구요.

마력은 각각 30마력씩 향상되었고 토크는 디젤 모델만 더 향상 되었습니다. 현재 파사트도 힘이 넘치는데 이번 쿠페는 그 힘이 더 넘치는 것이죠

이번 쿠페 TDI의 경우 유로 5형의 엔진이라서 페이톤처럼 환경 부담금도 면제가 될것이고, 공영주차장도 50%감면될테니 별 혜택이 없는

유로 4형의 제 07년식 파사트는 부럽기만 합니다.

티구안에 처음으로 선택된 반 자동주차 기능과 지름5mm 이하의 못에선 펑크가 안나는 모빌리티 타이어와 DCC(요건 잘모르겠습니다~?)

170마력, 35.7의 토크에 더불어 16.2km/l의 고연비.... 약 700 차이인데, 적절한 비교 후 어떤 차가 나에게 맞는지 생각 하시는데 도움이

되었으면 합니다~ ^^

	파사트 CC 2.0 TDI	파사트 CC 2.0 TSI	파사트 2.0 TDI Premium	파사트 TSI Premium
전장(mm)	4,796	4,796	4,765	4,765
전폭(mm)	1,855	1,855	1,820	1,820
전고(mm)	1,422	1,422	1,472	1,472
휠 베이스(mm)	2,710	2,710	2,709	2,709
공차중량	1,491	1,530	1,738	1,584
휠 싸이즈	8J X 17 알로이휠	8J X 17 알로이휠	7J X 16	7J X 16
타이어 규격	235/45R 17W	235/45R 17W	215/55 R 16	215/55 R 16 W
연료탱크용량(리터)	70	70	70	70
엔진형식	TDI 디젤 직분사	직렬 4기통 가솔린 DOHC 터보	TDI 디젤 직분사	직렬 4기통 가솔린 DOHC 터보
배기량(cc)	1,968	1,984	1,984	1,984
최고출력(ps/rpm)	170/4,200	200/5,100~6,000	140/4,200	170/5,100~600
최대토오크(kg.m/rpm)	35.7/1,750~2,500	28.6/1,700~5,000	32.6/1,750~2,500	28.6/1,700~4,250
연료장치	전자식 디젤직분사(커먼레일방식), 가변 지오메트리 터빈(VGT)	가솔린 직분사 방식(FSI)	전자식 디젤직분사(커먼레일방식), 가변 지오메트리 터빈(VGT)	가솔린 직분사 방식(FSI)
배출가스제어장치	축매정화장치, 디젤 미립자 필터(DPF)산소센서, 배출가스 재순환장치(EGR)	3원 촉매 정화 장치, 산소 센서	축매정화장치, 디젤 미립자 필터(DPF)산소센서, 배출가스 재순환장치(EGR)	3원 촉매 정화 장치, 산소 센서
변속기	6단 DSG(Direct Shift Gearbox)	6단 팁트로닉(Tiptronic)	6단 DSG(Direct Shift Gearbox)	6단 팁트로닉(Tiptronic)
제한 최고속도(km/h)	224	210	206	202
CC에 추가된 편의장치	Dynamic Chassis Control(DCC) 모빌리티 타이어 Park Assist	Dynamic Chassis Control(DCC) 모빌리티 타이어 Park Assist
타이어 공기압 모니터링 선택사양	타이어 공기압 모니터링 선택사양	타이어 공기압 모니터링 선택사양
0-80/0-100km/h	6.2/8.6	5.5/7.8	6.9/9.8
연비 (km/ℓ)	16.2	10.6	15.1	10.5
CO2 배출량(g/km)	166	221	178	223
(VAT포함)	50,400,000	50,400,000	43,800,000	43,800,000

지금까지 시승을 할때에 날씨들이 좋았는데 이번 5번째 시승에선 자욱한 안개가 가득 껴서 100여m 앞도 분간이 안될정도로 시계가 불량한 상황에서

시승을 했습니다. 최대한 차량의 성능을 보고 느끼고 싶었지만 그러지를 못했습니다. 그중에서도 속도를 올려 보기도 하고 가속을

하면서 차들을 추월하면서 나가보기도 하였습니다. 시계 불량한 악 조건에서 어찌보면 무척 위험한 일일수도 있었습니다. 단지 성능을 느껴보고

전달하고자 하였으니 너무 나쁘게 보거나 나무라지 말고 그냥 시승기만 봐주시면 감사 할것 같습니다.

시승구간은 서초메트로 전시장 -> 강변북로 -> 자유로 -> 통일전망대 왕복 111km를 2시간여 동안 주행했고, 통일 전망대까지는 연비모드로 주행했고

주행중 최고 연비는 16.6km/l, 도착해서 주차 한상태에선 16.2km/l, 111km 주행후 최종 연비는 10.2km/l였습니다. 연료 게이지가 약 2.5칸정도 감소했으니

사용량은 11리터 정도로 MFD에 표시된 연비와 비슷하게 나왔습니다. 통일전망대에서 메트로 모터스 서초전시장까지 돌아올땐 계속 가속, 감속을 하면서

왔습니다. 달리고 싶은 만큼 맘껏 달리고 공인연비에 근접한 연비가 나왔다면 달리기위해 차를 찾는 사람들에게 딱 맞는 차가 아닐까 합니다.

출발전 계기판 사진입니다. 기존 파사트와 는 다르게 심플한 하양색이 들어 갔습니다, 약간의 붉은빛도 들어 갔구요 그닥 미워 보이진 않습니다.

아래의 빨강 파랑이 조화된 파사트 계기판과 비교하면 안이뻐 보이기도 하는것 같습니다. ^^

주행중 자유로의 모습입니다. 100여m앞도 잘 보이지 않고 아스라히 짙은 안개속에서 차들이 나타나고 사라져 가는 모습이 시승을 하는내내

잔뜩 긴장들게 했습니다. 평생에 이런 안개는 딱~ 두번 겪어 본것 같습니다. 가는 날이 장날이라고 하필 고르고 고른 날이 이런 악천후라니....

통일 전망대 아래쪽에 도착 한후의 연비 입니다. 공인연비가 10.5km/l인데 80km/h로 정속 주행한후의 연비가 16.2km/l이면 많이 나온건가요?

디젤과는 정속 주행시 연비가 그렇게 많이 차이가 나는것 같지 않습니다.

폭스바겐 패밀리중에서 휘발유 모델은 파사트를 사기전 약 30분간 맛만 잠시 봤던 골프GTI가 전부였습니다. 이번 파사트CC의 경우 서초전시장과

분당전시장에서 돌아가면서 TDI와 TSI를 교환하는데 마침 TDI가 없어서 별도로 TSI를 시승하게 되었습니다. TDI도 1~2주내에 시승을 할 계획입니다.

지금부터 세단형 쿠페 파사트CC에 대한 시승 소감을 적어 보겠습니다.

처음 시동을 걸면 계기판 게이지들이 움직이고 각종 전자장치가 셀프 테스트를 한후 제 위치로 돌아 갑니다.

정차 상태에서 엔진 소리는 길가라면 솔직히 엔진이 켜있는지 모를정도로 조용합니다. 그랜져TG랑 비교해도 별 차이가 없다고 생각하시면 될것 같습니다.

주행중에도 프레임이 없는 프레임리스 윈도우인데도 주행소음외엔 별다른 소음은 없었습니다.

우선 디젤 모델들은 악셀레이터를 꾸욱~ 밟으면 한템포 정도 반응이 오고 차가 치고 나가기 시작합니다. 반면에 이번 파사트CC TSI는 골프 GTI처럼

악셀레이터를 꾸욱~ 밟으면 바로 몸이 버킷 시트에 파묻히면서 차가 튀어 나가기 시작합니다. 악셀레이터를 꾸욱~ 밟을때마다 슈르르르륵~ 하는

소리도 들립니다. 밟으면 밟는대로 치고 나가는 맛이 은근히 중독이 될것도 같습니다. 많이 위험하기는 했지만 돌아오는 길에 차량 사이를

추월하면서 나아갔습니다. 제 경우는 거의 연비 모드로 운전하고 달리는 것을 즐기지 않는데도 이정도 컨트롤이 된다면 그만큼

차가 내가 원하는대로 움직여준다고 말 할수 있을것 같습니다.

왠만한 커브에서도 꽤나 안정적으로 잡아주지만 안개가 짙게 끼여서 도로에 수분이 가득한 영하3도의 날씨에선 정말이지... 겁이 나서 하고 싶은 만큼

테스트를 해보질 못한것이 못내 아쉬웠습니다. 급커브에서의 주행능력은 통일전망대 올라가는 급커브 길에서 해봤습니다. 결과는 바보짓 이었습니다.

도로가 습기에 얼은 영하3.5도의 상황에서 약 60km/h로 90여도로 꺽인 도로를 올라가다가 차가 순간 밀려버렸습니다. 이번에 장착된 사계절용 모빌리티

타이어와 각종 안전장치가 아니었다면 아마도... 우측 돌벽에 차가 들이 받았을 겁니다. 사계절 타이어가 아닌 제 파사트였어도 아마 돌벽이랑 키스를

나누고 있었을것 같습니다. 무슨 생각으로 그랬는지 모르지만, 이번 파사트 CC의 안전장치가 뛰어나서 사고는 면했지만, 브레이크를 밟고 회피하는것이

조금만 늦었어도 역시 사고나는건 똑 같았을것 같습니다. 빗길, 빙판길엔 최첨단 장치도 소용없다는 교훈인것 같습니다.

기존 파사트는 자동 변속기의 경우 1,2,3,4,5,6단 변속 되는 것이 숫자로 표시가 되는데 파사트CC에선 그냥 D로 만 표시가 되고 몇단인지 나오진

않는것 같습니다. 단지 핸들 양쪽에 있는 패들 쉬프트로 기어 단수를 올리거나 내릴경우 자동변속기 상태에서도 1,2,3,4,5,6의 숫자로 변속되는

기어단수를 약 2~3초간 표시는 해주었습니다.

일반적으로 쿠페라고 하면 2인승이거나 4인승이라고 하더라도 앞 두 좌석외에 뒷자석엔 성인이 앉기가 힘든것이 일반적이었는데 파사트CC는

쿠페이면서 뒷자석에도 성인 두사람이 앉기에 충분해 보였고 트렁크의 크기도 파사트와 비교해서 크게 차이가 나 보이질 않았습니다.

충분하게 파사트CC의 달리는 맛이 전달되었는지 모르겠습니다.

지금부턴 파사트 CC의 외관에 대해 보여 드리겠습니다.

악천후라 주행하는데는 많은 어려움이 있었지만 한적한 시골길에서 사진은 화보처럼 이쁘게 나와서 기분이 좋았습니다~ ^^;;;;

전면부 입니다.

전,측면부입니다. 역시~ 미끈하게 잘빠졌습니다.

기존 파사트보다 훨씬 날렵해보입니다. 벤츠 CLS처럼 매끈한 유선형이 꽤나 이뻐 보입니다.

뒤에서 잡은 모습입니다. 이대로 저 앞의 안개가 가득한 길 속으로 달려 가버릴것 같습니다. 다행히... 제가 차에 없으니 차 혼자 달려 가버리진

않겠죠~ ? ㅎㅎ 쪼금 썰렁하네요~ ㅋ

뒷 모습은 약간은 기존 파사트의 느낌이 살아 있습니다.

유리창을 내린 프레임리스 도어 입니다. 저 상태로 문을 열고 닫는데 기분이 묘했습니다. 차체가 낮은 프레임이 없는 차의 문의 느낌이 은근히

마음에 들었습니다. 아마도 저런 도어가 쿠페를 타는 맛중의 하나가 아닐까 싶습니다.

운전석 도어를 연 모습입니다. 문 사이로 버킷 시트가 보입니다. 저렇게 날개가 나온것이 불편해 보이는데 달릴때 파묻히면 은근 편안합니다.

뒷도어를 연 모습입니다.

문이란 문은 다 열었습니다. 문을 다열놔도 트랜스포머에서 나오는 차가 변신하는 것처럼 멋있고 이쁜것 같습니다.

트렁크 내부입니다. 낮은 차체에도 수납공간이 여유가 있어 보입니다. 모빌리티 타이어니 아마도 저 속엔 스페어 타이어가 없을것 같습니다.

TDi시승때 확인해 봐야 할것 같습니다.

이제 내부 모습으로 들어 갑니다.

뒷좌석에 바라본 앞좌석 전경입니다.

앞, 뒷좌석 도어 사진입니다. 기존 파사트와의 차이점은 기존엔 운전석에만 문을 잠그고 여는 기능이 있었는데, 이번엔 각각의 문에서 문을

잠그고 여는 기능이 추가된 것입니다. 이기능의 경우 기존에 문제가 되었던 차일드락이 해소가 되는 걸까요? 아니면 그냥 문짝 각각에 기능이

추가만 된걸까요?

운전석 스위치 들과 주유구 및 트렁크 버튼입니다.

이부분은 기존 파사트와 똑같습니다. 헤드라이트, 동전박스등

핸들의 디자인이 완전히 바뀌었습니다. GTI스타일인것 같은데 9시,3시 잡았을때 꽤나 편했습니다.

첫번째 줄은 기존 메뉴 버튼이 화살표로 바뀌어서 위,아래는 디스플레이 항목을... 좌,우는 기능 셋팅 항목으로의 이동을 합니다.

와이퍼 레버가 있구요~

두번째 줄은 방향지시등과 크루즈 컨트롤레버가 있습니다. 똑같습니다.

세번째 줄은 기어다운 -, 기어 업 + 의 패들 쉬프트 입니다. 자동 변속이 주행중에도 바로 기어가 다운되거나 업이 되기도 합니다.

엔진룸입니다. 깔끔하게 정돈 되어 있고 커다랗게 TSI라고 되어있습니다.

운전석에 바라본 사이드미러입니다. 시야각이 기존 파사트보다 많이 편했습니다.

룸미러입니다. 뒷유리가 경사각이 얕아서 룸미러를 통해선 뒷 상황이 충분히 들어오진 않습니다. 윗사진은 보통 사진이고

아래 사진은 선블라인드를 올린 사진입니다. 파사트CC는 선블라인드 망이 투과율이 커진것 같습니다. 별로 어두워 보이질 않습니다.

기어박스입니다.

왼쪽에선 파크어시스트가 추가 되었고 주차감지센서가 파크어시스트버튼이랑 합쳐졌습니다.

우측에선 타이어 공기압 모니터링 셋팅 버튼이 있습니다. 홈피에서 보니 요 기능은 옵션 사항이라고 합니다. 이 기능이 있을경우 타이어 공기압이

LOW PRESSURE 이런식으로 MFD에 표시가 된다고 합니다.

서스펜션을 부드러운 COMFORT모드와 딱딱한 SPORT모드로 바꾸어주는 버튼이 있습니다. 이 기능은 주행중에도 적용이 되었습니다.

선블라인드 버튼이 있습니다.

기존 파사트에선 6개중 4개만 버튼이 사용가능했는데 파사트CC에선 6개를 다쓰고도 한개는 합쳐서 쓰니 7개를 쓰는 거네요~

에어컨과 열선 시트 조작 부분 입니다.

기존 차량들과 비교해 볼때 오히려 옛날 오디오 같은 조작 버튼들이... 암튼 외관과는 많이 어울려 보이지 않는데 여러분들은 어떠세요?

기존엔 열선시트가 5단까지 조작이 가능했고 조그만 다이얼있는데 CC는 다이얼 가운데를 누르면 저렇게 3단계로 열선이 들어 옵니다.

인포테인먼트와 에어컨 조작부와 키 모습입니다.

인포테인먼트는 기존 08년부터 장착되기 시작한 것과 같은 방식의 시스템입니다.

틸팅 스위치와 실내등버튼 입니다.

GSP수신율을 높이기 위해서 외장 안태나를 추가 설치 한것 같습니다. 헌데 이걸 안에 달아 놓으면 나중에 전면 썬팅하면 무용지물 되는건 아닌지....

운전석 시트에 추가된 통풍 기능입니다. 페이톤처럼 냉방 시트는 아니지만 바람개비가 그려진 롤을 돌리면 시원한 바람이

엉덩이를 식혀 줍니다. 한여름 땀날때에 아마도 없는것 보단 몇배 나을것 같습니다. 연비랑 이기능은 조~오끔 부럽습니다.

뒷좌석입니다.

6:4중 60%부분 젖힌 모습이로 기존 파사트랑 같습니다.

40%부분까지 전부 젖힌 모습입니다.

트렁크에서 바라본 모습입니다. 꽤 넓어 보입니다.

4인승 쿠페에 추가된 뒷자석 컵홀더와 사물함 박스입니다. 앞 좌석이나 뒷자석이나 맘에 안드는건 저 컵 홀더입니다.

자판기 종이컵 사이즈의 컵이나, 음료수캔, 500ml물통 정도만 두개를 고정시킬수 있고 테이크 아웃 컵은 하나 밖에

고정시키지 못하는게 불만입니다. 페이톤이나 투아렉은 아주 여유가 있는데 말이죠

스키쓰루와 팔걸이 모습입니다.

뒷좌석 통풍구와 시거잭은 같습니다.

썬 블라인드가 올라간 뒷좌석 모습입니다.

파사트CC 최대 옥의티 틸팅만 되는 파노라마 크기의 썬루프입니다. 차체 지붕구조상 유리를 밀어 내릴수 없다고 합니다.

아마 썬루프를 개방하고자 한다면, 티구안처럼 유리를 밖으로 들어내는 방법을 써야 하지 않을까 싶습니다.

살포시 살짝 썬루프가 올라왔습니다. 으흐흐흐~ ^^

아주 살짝~ 아주 살짝~ 저거라도 높이 올라 갔더라면~ ㅋ

차량 높이 비교 사진입니다. 윗 줄은 CC지붕 기준으로 사진을 찍은 것이고 아래 사진은 기존 파사트 지붕을 기준으로 사진을 찍은 것입니다.

대충 차량 높이가 어느정도 차이가 나는지 비교 짐작 가능하실것 같습니다.

이젠 제 07년식 파사트와 파사트 CC의 비교사진 들어 갑니다.

제차도 심플하게 이쁩니다~ ㅎㅎ

뒷태도 제차가 심하게 심플합니다~ ㅎ

CC는 전,후 측면에서 찍은 사진이 정말 잘 나오는거 같습니다.

전면 측면 사진입니다.

측면 사진입니다.

제 순정 16인치휠 그냥 여름용타이어 와

CC의 17인치 순정 알로이 휠과 사계절용 모빌리티 타이어입니다.

다른각도에서 잡아본 사진들입니다.

전면부 사진들과

테일램프 비교 사진과 타이어와 쿠페에 안 어울리는 머플러... ㅋ 이 머플러도 옥의 티네요~ 가짜 머플러로 끝에만 엔딩 작업 해야 할듯~ ㅎㅎ

아래에서 올려다본 사진입니다.

위에서 내려다본 사진입니다.

포스가 작렬하는 옆모습입니다.

디자인은 정말 성곡적인것 같습니다. 꽤 오랜시간동안 CC가 출시 되기를 많은 사람들이 기다려왔는데 그 기대만큼 길에서 많이 봤으면 좋겠습니당~

정말 정말 길고긴 시승기였습니다. 정말 여기까지 하나 하나 다 읽으신 분들이 계시다면 정말 감사드립니다.. 사진편집에 3일, 동영상 편집에 하루가

걸렸고 글쓰다가 날라간것까지 해서 약 4시간가량 쓴것 같습니다. 즐겁게 읽으시고 유익한 정보라 생각 되시면 뎃글 한마디씩 부탁 드려요~ ^^

아직 한가지가 더 남았습니다.

동영상인데요~ 조금만 더 시간 내셔서 주행 동영상까지 봐주세요~ 시동 걸었을때의 계기판의 움직임과 급커브길 주행과 일반 주행 영상입니다.

긴 시승기 읽어 주셔서 감사합니다. ^____________________________________^

중분한 시승을 할수 있도록 배려해주시고 도움을 주신 서초메트로 모터스이건환 팀장님과 팀원 여러분 그리고 지점장님 감사드립니다.

tag : 수입차, 독일차, CC, 휘발유, 쿠페, 시승기, 폭스바겐, 파사트, 세단, volkswagen, 2000cc, TSI, 파사트CC, 개솔린

파사트CC 폭스바겐 세단형 쿠페의 멋진 사진~!

2009-02-10T21:43:04Z

안개가 100여미터 앞도 안보일정도로 자욱하게 끼인날, 폭스바겐에서 들여온 세단형 쿠페 파사트CC를 시승하게 되었습니다. 차를 세워 놓고 구석 구석

사진은 찍었는데, 자욱하게 끼인 안개 덕분에 운전은 아슬아슬했지만, 사진은 환상적으로 나온것 같습니다~ 한적한 시골길 안개속을 달려 가려는 날렵한

차체가 아름답습니다.

트랜스포머에 나올듯이 변신하는 듯한 모습이 아닐까요? 유선형으로 살아 있는 곡선이 매끄럽게 미끄러져 내립니다.

꼭 날개를 펴고 있는 듯한 그런 모습입니다~!

앞에서 봐도, 옆에서 봐도 참 잘빠지고 날렵한 모습이 매력적입니다~ ^^

옆에 있는 제 파사트는 정말.... 멋이 없네요~ 예전엔 이뻤는데~ ㅎㅎㅎ

tag : CC, 쿠페, 폭스바겐, Volkswagen, 파사트, passat, 2000cc, 파사트CC

왕의남자 한장면이었던 롯데월드의 남사당패 외줄타기의 어름사니(어름산)

2008-09-17T01:18:59Z

어름사니(어름산)는 얼음산(빙산)을 타는 것처럼 어렵다는 것에서 유래된 말이라 합니다.

아무 생각 없이 카메라 들고 롯데월드무료입장(한달에 한번 가능한 카드로)을 하고선 퍼레이드나 그런거 찍을까 어슬렁 거리는데 저기 어디선가 흥겨운

남사당패의 흥겨운 사물놀이 소리가 들립니다. 발길을 옮기니 남사당패의 공연은 끝나고 진행자가 외줄타기 시작전에 구경꾼들의 흥을 띄웁니다.

외줄을 탈 어름사니(어름산)는 왕의남자에서 장생의 대역을 맡았던 국내 어름사니(어름산) 일인자 권원태의 전인인 18세의 소년이라 합니다.

그냥 보면 화장으로 나이가 들어 보이나 자세히 보면 무대화장 그속에 앳된 얼굴이 그대로 묻어 납니다. 왕의남자 그 영화속에서 외줄에서 펑 펑 뛰어대며

가랑이속으로 저 굵은 줄을 찍어 댈때마다 나도 모르게 얼굴이 일그러졌던 기억에 카메라를 빼어 들고 기다렸습니다. 대충 외줄은 직경 3cm가량의 로프로

보였습니다.

어름사니(어름산)가 줄을 오릅니다.

어름사니(어름산)가 줄을 올라 한 묘기를 보이기전에 매번 읍조립니다. 사진찍기 바빠서 그때 그 대사 다기억할순 없지만 저 젊은 소년이 참 막힘없이 영화속

한장면처럼 자연스럽게 읊어 나가는것을 보았습니다.

"여보게~ 내가 이제 여기서 저~어기까지 외줄을 타고 건너가 보는디.... 아득히 먼것이... "

"어려운 것이 장 이로다~ 덩더쿵!" 여기서 장이라는 것이 장단이란 것 같은데.. 자신이 외줄을 타는것보다 자신이 외줄을 타게 아래서 장단을 맞춰 주는것이

더 어렵단 얘기 같았습니다.

처음엔 그냥 통통 걸음으로 외줄을 건너고 두번째는 한번씩 폴짝 폴짝 뛰어 주고 그다음엔 가다가 뒤로 것다가 다시 앞으로 가주고....

그때마다 구성진 말재주로 장단을 맞춰주는 저 어린 어름사니(어름산)가 참 대단해 보였습니다.

줄위에서 뛰고 가랑이로 사이로 찍고 하는 어름사니(어름산)가 그냥 건너 가는게 무에 어려울까마는 저렇게 위험스럽게 뒤뚱 뒤뚱 휘청 휘청 하며 사람들의

탄성을 자아내는 것이 타고난듯 하였습니다.

한쪽다리 바짓자락을 것어내니 가죽 각반이 나오고 우리내는 것기도 힘든 저줄을 저렇게 한다리는 놓고 한다리는 밀고 당기겨 건넣습니다.

"여보게 내 이번에는 한다리를 .... 한번 가봄세... 이번에도 어려운 것은 장이로다~ 더쿵~!"

그다음엔 저렇게 양쪽 바짓자락을 것어 올리고 양쪽 가죽각반을 줄위로 밀며 줄을 건너갔습니다.

자 지금부턴 외줄타기의 묘미... 점프 동작들이 수도 없이 나옵니다. 그래도지금은 뛰고 옆으로 내려 앉고... 가랭이 사이로 찍는것이 아니라 그렇게 아파 보이지

않는 것만으르도 보는이가 안심되는 그런 상황이었습니다. 저 외줄에서 저렇게 옆으로 뛰어내려 앉았다가 그 반동으로 다시 뛰어 올라 서는것만해도 쉽지 않은데

말입니다.

저 동작이 1초도 안걸리는 찰나의 동작이지만.... 참... 사진속의 어름사니(어름산)의 모습은 안정되기 그지 없습니다.

그 내려 앉은 반동으로 다시금 서 오르고...

자... 지금부터 보는이들이 더 공포스러운... 특히 겪어본 사람들만이 더 공감하고 더 공포스러운... 그래서 남자들이 더 공감할수 밖에 없는 직경3cm짜리 외줄에

가랑이 사이를 점프해서 인정사정없이 내려찍는 묘기를 선보입니다.

공중으로 뛰어 오릅니다.

있는 힘껏 뒤어 올라서

만유인력의 법칙에 따라 중력이 이끄는대로 외줄로 그대로 떨어져 내립니다.

두 주먹을 꽉쥐고선 정확하게 가랑이 사이를 저 가는 외줄에 찍어 내립니다. 예전에 왕의 남자가 성공적으로 개봉되고 나서 감우성이 말하길 외줄탈때 속에

보호대를 입지만 저렇게 줄에 뛰어내려지면 그 고통이 그대로 전달 된다고 했습니다. 그 옛날엔 지금같은 보호대도 변변치 않았을텐데.. 어찌 저렇게 했을런지

아무리 보호대가 있다해도 그 고통이 그대로 전해진다 하는데... 도대체 몇년동안 몇백 몇천번이나 연습하며 내려 찍어대야 저렇게 실수없이 공연을 할수 있을런지..

두 가랑이사이로 찍어내린 줄의 반동으로 다시 저렇게 튀어 올라가 줄에 올라섭니다.

"아~ 여보게... 내 가랑이가 얼얼 한것이 남아나지가 않는것 같네... "

" "아~ 구경꾼 여러분 우리 어름사니(어름산)가 신명이나게 박수나 좀 쳐주소~ " "

"아~ 박수소리를 들으니 얼얼한 내 가랑이가 다 낫는것 같소, 내 그럼 다시 ..... 해보겠소, 이번에도 어려운 것은 장이로다~? 덩더쿵~!"

(일부분은 그냥 제 상상으로 끼워 맞췄습니다.)

이번엔 튀어 올라 좌측옆으로 내려 앉고 다시 튀어올라 우측옆으로 내려 앉는 묘기를 번갈아 가며 것지 않고 기지 않고 쉬지 않고 한쪽 줄에서 반대편 줄로

계속 취어가는 묘기 입니다. 평지에서 죄우로 앉았다가 일어나는것도 쉽지 않은데... 묘기는 묘기입니다.

이번엔 한쪽 다리를 줄에 걸치고 반대쪽 다리로 줄을 무릅꿇은 상태로 밟고선 그대로 튀어 올라 다시 가랑이 사이를 줄에 찍어내리며 튀어 올라 서지 않고

다시 한쪽 다리를 걸치고 무릅꿇은상태로 줄을 밝고선 다시 가랑이를 찍어내리는 동작의 반복입니다. 저렇게 양발이 줄에 걸치지 않은 상태에서 오른쪽다리를

줄에 거는 식입니다.

정말... 확실하게 찍어내려 줍니다. 볼때마다 보는이의 신음소리가 새어 나올수밖에 없는..... ㅡ..ㅜ

이번엔 줄위에 서서 자측으로 내려 앉았다가 뛰어 올라서 줄사이로 가랑이를 찍어내려 주고 다시 그 탄성으로 뛰어 올라서 우측으로 내려 앉았다가 다시 뛰어올라

저 가는 외줄위로 가랑이를 찍어내려 주고 다시 그 탄성으로 뛰어 올라서 내려 앉는 동작의 반복입니다.

참~~ 높이도 뛰어 오릅니다 그려~

그렇게 뛰고 찍고를 반복하고선 이렇게 반대편줄에 다다릅니다.

이제 이 외줄타기의 마지막입니다.

"아~ 여보게 이번엔 내가 내 코를 찍어 볼 것인즉, 내 가랑이랑 코가 남아나질 않겠네~! 이번에도 어려운 것은 장~ 이로다~. 덩더기 덩더쿵~!"

이렇게 외줄 깊숙히 찍어 내렸다가

있는 힘껏 뒤어 올라 양무릅을 얼굴로 끌어 올리는 것을 두고 어름사니(어름산)가 자신의 코를 무릅으로 친다고 한것 같습니다.

반대편에 다다른것이 끝이 아니라 다시 이쪽으로 돌아오면서 무릅으로 자신의 코치기를 계속 하고 있습니다.

평지에서도 무릅으로 가슴치기가 쉽지않은데 저 외줄위에서 저렇게 무릅으로 코치기를 수도 없이 반복하고 있습니다.

공연을 하는 동안 단 한번의 실수도없이 저 많은 묘기를 끝낸 어름사니(어름산).... 매번 줄에 오를때마다 약 3.5m의 줄위서 점프하면 그 높이가 4.5m정도 될것인데

만약 떨어지면 어디 한군데 부러질지도 모르는 저 단단하고 차가운 바닥에 아무런 보호장구도 없이 외줄을 타는 어름사니(어름산)의 마음이 어떨까요? 이제 겨우

18살인 어름사니(어름산) 1인자의 전인이라는 저 어린 어름사니(어름산)는 공연을 끝내고 담담하게

"아~ 손님여러분 저 아래에서 신명나게 장단을 맞춰준 여러분께 박수 한번 쳐 주소~! 우리가 여기서 끝이 아니라 이따가 xx시경에 사물놀이... 을 하고 다시 하니

다시 와서 .... 해주소~!"

그렇게 말을 전하고 줄을 내려와 설치한 장비를 치우고 사라졌습니다. 지금 생각해보면 그들 연락처라도 받아와 사진이라도 전해줄걸 그랬습니다.

서민들이 유일하게 즐기던 놀이였을지 모르는 남사당패의 외줄타기가 그 시절엔 가장 고난이도의 기술이며 묘기였을것이 틀림없었을것입니다.

저 어려운 외줄타기를 하기위해 연습하는 것이 고난일것이고 너무 힘들어 하려는 사람도 많지 않겠지만 우리나라 전통 놀이 문화를 이렇게 쉽게 접한것만으로도

참 즐거운 하루였습니다.

tag : 왕의남자, 이준기, 감우성, 전통문화, 롯데월드, 남사당, 외줄타기, 얼음산, 어름사니, 어름산

추석 한가위 대 보름달 on 2008.09.14

2008-09-14T21:42:32Z

밤이 되어 달이 뜨길래 카메라를 가지고 아파트 꼭대기층에 올라 갔는데 바로 구름이 덮어 주시고..

궁시렁 거리면서 내려 왔다가 다시 구름이 사라지고 보름달이 보이길래 찍어 봤습니다.

혹시라도 날이 흐린곳에 있어서.. 또는 가족들과 시간 보내느라 보름달 못 보셨다면 요 보름달로

대신하시고 소원 빌어 보세요~ ^^

tag : 보름달, 추석, 명절, 소원, 한가위

가을이 다가옴을 알리는 하늘...

2008-09-07T23:29:49Z

나의 마음을 달래주는 이밤의 친구...

2008-09-07T23:28:07Z

정말 정말 앞을 보고 최선을 다하고도 그 일이 이루어지지 않았다면...

그건 누굴 탓해야 할까나? 나를 탓해야 할까? 그렇게 안되어 버린 상황을 탓해야 할까?

그저 그냥 최선을 다했으니 기억의 저편으로 흘려 보내고, 다시금 그려려니 해야 할까?

지금 나에게 지금이밤에 내 맘과 내 기분을 위해 주는건 내가 좋아 하는 노래와 기분을

흐리게 해주는 이녀석....

가을을 알리는 하늘~

2008-09-07T00:39:40Z

한양대에서 올려다본 유럽 느낌의 하늘? 은 아니지만 아래 가로등이 왠지 유럽 같은 느낌을 만든다고 생각 되어서... 하지만,, 아직 유럽 한번두 못 가봤다는... ㅎㅎ

tag : 하늘, 가을, 유럽, 한양대

안면도에 펼쳐진 가을을 알리는 구름

2008-08-20T22:49:24Z

저번 광복절이 오기전에 휴가를 내고 안면도에 다녀 왔습니다.

그냥 펼쳐진 갯벌은 바라보기만 하고 들어가 보진 않았습니다.

그 갯벌 건너 바다위에 펼쳐진 구름은 가을을 알리면서 장관을

연출 했습니다.

tag : 사진, 안면도, 구름, 가을, 태안, 갯벌, 휴먼발리, 휴먼밸리

가수 바다의 라이브 공연

2008-08-20T21:12:04Z

예상치 못하고 간곳에 나온 바다의 라이브 공연

바다란 가수를 근거리에서 처음 본 자리 였고 바다의 라이브를 처음 접한 날이기도 했습니다.

무대를 넘나 들며 목청것 노래를 하던 바다의 모습은 정말 인상적이었습니다.

이공연을 보기 전까진 이름 말곤 알지 못하는 ... ^^; 하지만 이공연뒤로 관심을 갖게된 가수가 된것 같습니다.

tag : 연예인, 스타, 바다, 가수, 공연, 라이브, 여자연예인