자화타이

산타페 GVS 이륜 - 터보타이 부착예

2009-11-29T04:42:19Z

싼타페 GVS - 터보타이 부착 예

3곳 출력강화 터보타이 부착예

가 부분 : 블로바이가스(미연소된 연료 재순환관) - 미연소된 연료80%를 활성화 시켜주는 구간

나 부분 : 공기 흡입부분 - 흡입된 공기를 미세하게 하여 연료 혼합이 잘되게 해주는 곳

다 부분 : 연료공급관 - 연료를 미세하게, 활성화시켜 흡입된 공기와 잘 결합되어 완전연소를 유도하는 곳.

가 부분은 엔진 뒤쪽에 위치 합니다.

나 부분은 엔진 우측에 위치합니다.

다 부분 부착시 연료필터 위를 보시면 엔진룸(블란자)으로 향하는 곳에 화살표가 있습니다.

그곳에서 나오는 관에 부착 하시면 됩니다.

tag : 싼타페, 매연감소, 연료절감, 연료절감기, 출력증가, 터보타이

카니발 - 터보타이 부착예

2009-11-24T01:50:30Z

카니발 - 터보타이 부착 예

3곳 출력강화 터보타이 부착예

가 부분 : 블로바이가스(미연소된 연료 재순환관) - 미연소된 연료80%를 활성화 시켜주는 구간

나 부분 : 공기 흡입부분 - 흡입된 공기를 미세하게 하여 연료 혼합이 잘되게 해주는 곳

다 부분 : 연료공급관 - 연료를 미세하게, 활성화시켜 흡입된 공기와 잘 결합되어 완전연소를 유도하는 곳.

나 부분은 엔진에 가까운곳에 부착하는 것이 효율적입니다만.

다부분 부착시 연료필터 위를 보시면 엔진룸(블란자)으로 향하는 곳에 화살표가 있습니다.

그곳에서 나오는 관에 부착 하시면 됩니다.

tag : 카니발, 소음감소, 매연감소, 연료절감, 연료절감기, 출력증가, 터보타이

렉스턴 - 터보타이 부착 예

2009-11-24T01:13:06Z

렉스턴 - 터보타이 부착 예

3곳 출력강화 터보타이 부착예

가 부분 : 블로바이가스(미연소된 연료 재순환관) - 미연소된 연료80%를 활성화 시켜주는 구간

나 부분 : 공기 흡입부분 - 흡입된 공기를 미세하게 하여 연료 혼합이 잘되게 해주는 곳

다 부분 : 연료공급관 - 연료를 미세하게, 활성화시켜 흡입된 공기와 잘 결합되어 완전연소를 유도하는 곳.

나 부분은 엔진에 가까운곳에 부착하는 것이 효율적입니다만. 렉스턴의 경우 엔진쪽으로 갈수록 흡입관이 커져서

앞쪽에 부착하였습니다.

다 부분은 연료필터에서 나오는 관이 가느다란 관계로 작은 관에도 부착가능한 자화타이(파란색)를 부착했습니다.

다부분 부착시 연료필터 위를 보시면 엔진룸(블란자)으로 향하는 곳에 화살표가 있습니다.

그곳에서 나오는 관에 부착 하시면 됩니다.

tag : 소음감소, 매연감소, 연료절감, 렉스턴, 연료절감기, 터보타이, 출력강화

겔로퍼2 - 터보타이 부착 예

2009-11-24T00:45:22Z

겔로퍼2 터보타이 부착 예

3곳 출력강화 터보타이 부착예

가 부분 : 블로바이가스(미연소된 연료 재순환관) - 미연소된 연료80%를 활성화 시켜주는 구간

나 부분 : 공기 흡입부분 - 흡입된 공기를 미세하게 하여 연료 혼합이 잘되게 해주는 곳

다 부분 : 연료공급관 - 연료를 미세하게, 활성화시켜 흡입된 공기와 잘 결합되어 완전연소를 유도하는 곳.

나 부분은 엔진에 가까운곳에 부착하는 것이 효율적입니다. 그래서 인터쿨러를 지나고 난 다음의 나 부분에

부착하시기 바랍니다.

tag : 매연감소, 연료절감, 연료절감기, 겔로퍼, 겔로퍼2, 터보타이

뉴프라이드-터보타이 부착예

2009-11-24T00:13:37Z

뉴프라이드 터보타이 부착예

3곳의 출력강화 터보타이 부착예

A 부착 : 블로바이가스 재순환관 - 미연소된 연료80%를 활성화시켜 출력을 높여 줍니다.

B 부착 : 블로바이가스 재순환관 - 미연소된 연료80%를 활성화시켜 출력을 높여 줍니다.

C 부착 : 흡입공기관 - 흡입된 공기를 미세하게 정렬시켜 앤진내 연료의 혼합이 잘되게 해주어 출력을 증대 시킵니다.

D 부착 : 연료공급파이프에 연결된 작은 연료관 - 휘발성분을 화성화시켜 출력을 증대시켜 줍니다.

(아래사진에서는 보이지 않지만 '연료공급파이프' 우측에 이어져있는 작은관이 연료관 입니다)

tag : 프라이드, 매연감소, 연료절감, 뉴프라이드, 연료절감기, 터보타이, 출력강화

블로바이가스 활용 운전법

2009-11-10T15:36:13Z

블로바이가스 활용 운전법 (터보타이)

터보타이를 부착한 차량은 우선적으로 출력증가 효과가 바로 나타납니다.

3곳의 출력향상으로 기분상의 느낌이 아닌 몸으로 느끼는 체험으로 알 수 있습니다.

높아진 출력을 약간의 운전습관을 교정 하시면

예전의 속도를 유지 하고도 놀랄만한 연비 절감 효과를 보실 수 있습니다.

< 블로바이가스의 이해 >

정지상태나 악셀레터를 덜 밟은 상태에서 고속주행일지라도 일정속도 유지시

엔진에서 나온 블로바이가스( 미연소된 연료 80% )가 스로틀바디로

계속적으로 순환합니다. (휘발유 A부분, 경유 가부분)

그곳에 터보타이를 부착해 주면 블로바이가스로 운행하는 구간에서

급격한 출력의 저하 없이 자동차 운행이 가능합니다.

보통 운전교정법으로 연비를 절약하는 장치는 블로바이가스를 최대한 활용하는

방법으로 운전습관을 교정하는데 워낙 출력이 받쳐 주지 못해 속도가 나지 않고

답답함을 느끼게 합니다.

터보타이는 3곳의 출력을 강화하고 특히 다른 연료절감기 장치에는 볼 수 없는

블로바이가스를 활성화 시켜 최소한의 악셀레터를 밟아도

예전의 속도를 유지 할 수 있습니다.

아주 간단한 운전법으로 쉽게 터득 하실 수 있습니다.

1. 출발시 서서히 악셀레터를 밟아줍니다.

예전처럼 운전하시면 강화된 출력이 급출발과 급정지가 반복되어

연비절감효과가 덜합니다.

2. 고속도로 및 일반국도를 주행시 악셀레터를 많이 밟지 않아도 되는 구간이 있습니다.

예를 들면 80-120Km/h의 일정속도로 운행시 악셀레터를 조금만 밟아도 되는데

터보타이를 부착한 상태에서는 아주조금악셀을 밟아도 예전의 속도를 유지하면서

연료절감 효과를 보실 수 있습니다.

3. 추월시나 오르막길에서도 악셀을 3분의1이하로 밟고 운행하셔도 충분한 출력효과가

나옵니다.

놀아진 출력을 최대한 활용하시면 예전의 주행속도를 그대로 유지한 채

연료절감효과를 보실수 있습니다.

운전환경과 습관에 따라 연비절감효과가 15%에서 90%까지 나옵니다.

tag : 매연감소, 연료절감, 연료절감기, 출력증가, 터보타이, 블로바이가스, 라바가스

아반테 구형 부착위치 - 터보타이

2009-11-10T15:17:27Z

3곳 출력증가 "터보타이" 부착위치

구형 아반테 부착위치

A , B : 블로바이 가스관

C : 공기 흡입기관

D : 연료관

3곳 출력 증대 시켰습니다.

A 부착

< 부착위치 >--터보타이 1개 (자석은 3개)

1. 잠바커버 위에 PCV밸브에서 스토틀바디로 이어지는 손가락 만한 고무호스관.

2. 스로틀바디에 가깝게 붙인다. ( 터보타이 1개부착 )

< 원리이해 >

1. A구간에는 블로바이가스가 흐르는데 블로바이가스에는 미연소된 연료가 70-80% 되고 20-30%는 배기가스다.

2. A구간을 지나는 블로바이가스 내 미연소된 연료(70-80%)를 강력자석으로 만들어진 터보타이가 활성, 분해시켜

3. 스로틀바디내 흡기 공기와 잘 혼합시켜 주어 완전 연소를 유도한다.

< 작동구간 >

1. A구간은 PCV밸브의 작동 유무에 따라 영향을 미치는데 스로틀밸브가 닫혀 있거나 조금 열려 있으면

PCV밸브가 열려 블로바이가스가 A구간을 통과해 미연소된 연료를 활성화 시킨다.

2. 쉽게 이야기 하면 악셀레터를 받지 않은 정지상태나 덜 밟은 상태에서 효능을 발휘한다.

3. 주로 출발시, 시내 저속운전구간, 고속주행시(80-140Km) 일정속도를 유지하는 구간으로 악셀레터를 덜 밟는 구간에서 작용한다.

*** 이 구간을 이용하여 약간의 운전습관만 교정하면 최대의 연료절감효과를 볼수 있다.

< 느낌 및 효능 >

1. 스타트가 빠르다.( 출발이 가볍다.)

2. 정지상태에서 가파른 언덕이라도 잘 밀리지 않고, 시동도 잘 꺼지지 않는다.

3. 시내운전, 고속운전중 일정속도 유지지 가장 많은 연료를 절약할수 있다.

4. 일정속도 유지시 출력이 남는다는 느낌을 준다. (80-140Km)

5. 연비감소, 출력증가, 소음 감소, 매연감소의 효능이 있다.

6. 이곳 한곳에 설치만 해도 시중의 연료절감및 출력증가 장치보다도 효과가 좋다고 개인적으로 생각한다.

< 권장 운전자 유형 >

1. 시내주행이 많으신분

2. 정속운행을 선호 하시는분

3. 빠른 출발로 운전시야를 확보하고 싶으신분

B 부착

< 부착위치 >-터보타이 1개 (자석은 3개)

1. 잠바커버 위에 중간이나 옆에서 나와 에어호스(톱니모양)에 이어지는 손가락 만한 고무호스관.

2. 에어호스 가깝게 붙인다.

< 원리이해 >

1. B구간에는 블로바이가스가 흐르는데 블로바이가스에는 미연소된 연료가 70-80% 되고 20-30%는 배기가스다.

2. B구간을 지나는 블로바이가스 내 미연소된 연료(70-80%)를 강력자석으로 만들어진 터보타이가 활성, 분해시켜

3. 스로틀바디내 흡기 공기와 잘 혼합시켜 주어 완전 연소를 유도한다.

< 작동구간 >

1. B구간은 PCV밸브가 닫혀 있거나, PCV밸브에 흐르는 블로바이가스가 넘치는 경우 등 차량특성에 따라 조금 다르지만

위 두경우에 B구간으로 블로바이가스가 흐른다.

2. 주로 작동구간은 스로틀밸브가 많이 열려 있는 경우로 악셀레터를 많이 밟을 수록 작용한다.

3. 오르막 오를때, 추월시, 급가속시 등

< 느낌 및 효능 >

1. 언덕 오를때 힘이 모자라지 않는다.

2. 에어컨을 켜고 달려도 힘이 부족하지 않다.

3. 추월이 용이 하다.

4. 블로바이가스내 미연소연료의 재사용으로 연비를 절약한다.

< 권장 운전방법 >

1. 업무상 빠른 이동을 요하시는분.

2. 카레이서의 기븐을 느끼고 싶으신분.

3. 고속도로 운전시 탁트인 시야를 확보하기 위해 추월을 자주 하시는 분.

4. 질주 본능을 자극받고 싶으신분.

*** 현재 A와B구간은 터보타이만 부착가능 하며 시중에는 이곳에 부착하는 제품은 없는 것으로 알고 있음 ***

C부착 ( C-1부착 )

< 부착위치 >--터보타이 2개 (자석은 6개)

1. 에어필터에서 스로틀바디에 이어지는 에어호스관.

2. 직경 7-10Cm로 검은색 고무관으로 주름이 져 있다.

3. 스로틀바디에 가깝운 C구간에 부착하나, 경우에 따라 부착하기 어려우면 C-1 구간 사이에 부착하기 쉬운 구간에 부착한다.

4. 케이블타이 한곳에 터보타이 자석 6개를 넣고 골고루 간격을 유지한 다음 부착한다.

5. 자석 간격은 2Cm정도로 하는 것이 가장 이상적이다.

6. 에어호스의 직경에 따라 자석수를 결정 하는데 보통 6개면 충분하다.

< 원리이해 >

1. 에어필터를 거쳐온 공기라 할지라도 미세먼지나 꽃가루 매연등 으로 공기의 주성분인 수소, 산소, 질소등이 뭉쳐 있는상태다.

2. 이러한 공기를 강력자석으로 분해하고, 활성화시켜 블로바이가스내 미연소된 연료의 결합을 촉진시키며

3. 인젝터에서 분사되는 휘발유와 최적으로 혼합시켜줘 완전 연소를 유도한다.

< 작동구간 >

1. 자동차에 전반적으로 모든것에 효과를 미친다.

2. 이곳은 연비감소,출력증가 ,소음감소, 매연감소가 특출나게 효과가 나타나는 곳이다.

< 느낌 및 효능 >

1. A구간과 B구간에 터보타이를 달아 놓은 상태임에도 불구하고

추가적으로 연비감소, 출력증가, 소음감소, 매연감소가 확연히 드러났다.

2. 저속이든 고속이든 에어콘을 틀어도 어떠한 운행조건에서든 높은 효능을 발휘한다.

3. A나 B에 부착한 터보타이의 <느낌 및 효능>을 배로 증가 시켜준다.

즉 A나 B에 부착한 터보타이를 부착한 상태에서 C구간에 터보타이를 부착하면

소음이 절반 이하로 줄어들고,

출력이 파워풀하며,

추월시 악셀레터를 절반만 밟어도 순간 가속도가 붙으며,

왠만한 속도나 구간에서도 엑셀레터를 끝까지 밟을 일이 없어 연료를 절약한다.

< 권장 운전자 유형 >

1. 모든 운전자에게 권하는 곳이다.

*** 이구간은 원적외선을 이용한 제품과 음이온을 이용한 제품이 시중에 나와 있다.***

D부착

< 부착위치 >--터보타이 1개 (자석은 3개)

1. 연료필터에서 연료공급파이프에 연결되는 가느다란 연료호스관.

2. 연료공급파이프에 가깝게, 연료호스관이 철이 아닌곳에 부착한다.

3. 많이 달수록 출력이 좋아지고, 엔진소리가 더욱더 부드러워 진다.

4. 휘발유 차량은 터보타이 1개 만으로도 충분하나, 3개 이상 달면 이상으로는 큰 의미는 없다.

< 원리이해 >

1. 터보타이를 지나간 휴발유를 미세하게 할뿐만 아니라, 휘발성 이온을 더욱 활성화하여

공기와의 결합을 최상의 상태로 혼합시켜 엔진 내부에서 완전 연소를 유도 시킨다.

2. 미세화된 연료가 인잭터내 찌거기를 제거하며, 더욱 미세하게 분사되어 완전 연소를 유도 시킨다.

3. 엔진내 카본제거, 밸브청소등 엔진 수면을 연장 시킨다.

< 작동구간 >

1. 휘발유 자동차에 전반적으로 모든것에 효과를 미친다.

2. 이곳은 연비감소,출력증가 ,소음감소, 매연감소의 효과가 나타나는 곳이다.

3. D의 연료호스관 에는 많이 달수록 조금씩 좋지만, 터보타이 3개 이상 달아 놓는 것은 큰 의미가 없다.

< 느낌 및 효능 >

1. 연비감소, 출력증가, 소음감소, 매연감소가 확연히 드러났다.

2. 저속이든 고속이든 에어콘을 틀어도 어떠한 운행조건에서든 높은 효능을 발휘한다.

< 권장 운전자 유형 >

1. 모든 운전자에게 권하는 곳이다.

*** 이곳은 부착하는 제품은 시중에 시중에 많이 나와 있다.***

터보타이의 가장 큰장점은 특별한 튜닝을 하지 않고도 기존의 기관에 단순하게 부착한 것만으로

엔진튜닝을 한것과 같은 높은 출력을 냅니다.

tag : 매연감소, 연료절감, 아반테, 연료절감기, 터보타이, 아반테 구형, 구형 아반테, 터보타이 부착위치

천부경...이런 해독도 있어요...길지만 찬찬히 읽어보세요...펌

2009-10-26T18:06:01Z

http://bbs1.agora.media.daum.net/gaia/do/debate/read?bbsId=D117&articleId=514552

tag : 천부경