Karros's Auto World

O줄타는 현기차? 그래도 이런 언플은 너무 하지 않아?

2009-11-24T11:42:09Z

오늘 아침에 이런 저런 뻘짓거리들을 하다가 파란에 들어게 되었습니다.

그리고 메인에서 이런저런 기사를 보는데, 아래의 파란색으로 표시된 기사에 눈에 띄더군요.

"일 배짱 마케팅.. 한국 차소비자들 분통" 이라는 기사 였습니다.

저는 처음에는 "현대 배짱 마케팅.. 한국 소비자들 분통" 이라고 생각했었는데 일 이었더군요.

하지만, 수입차의 배짱 마케팅도 적지 않게 일어나는터라. 무슨 일이지? 하고 기사로 들어갔습니다.

우선 기사는 다음블로그에서 파란것 쓰기도 뭐하고 (아. 역시 난 배려심이 남다른..)

다음에서 검색해보니, 다음미디어에도 동일한 뉴스가 있어서 링크를 남겨봅니다.

http://media.daum.net/economic/others/view.html?cateid=1041&newsid=20091124020612013&p=seoul

전문을 다 읽어보셔도 되고, 귀찮으신 분들을 위해서 내용을 요약하자면..

국내 소비자들을 '봉'으로 알고, 차별대우는 기본이고, '아쉬우면 사지말라'고 배짱을 부린다는 것 입니다.

제시한 예는 닛산의 경우 워런티범위와 북미와 국내가 다르다는 것, 도요타의 최근 리콜 관련건 입니다.

그리고 갑자기 뜬금없이 손해보험사들이 보험료 인상을 추진하고 있다는 것을 넣고 있습니다. (이건 뭐.. ㅡ.ㅡ;)

암튼, 그런데 이것 보고 있으면 웃긴게 있습니다.

왜인지 제목도 그렇고 내용도 그렇고.. 수입차 보다 모 국산차 업체가 더 생각난다는 것 입니다.

더구나 기사에 들어간 이미지 내용을 보면 더욱 그렇습니다.

이는 기사에 삽입된 이미지 입니다.

"최근 자동차 고객 불만 내용" 이라는 제목과 함께 5가지 항목이 있습니다.

여기에 수입차 라는 말은 없습니다. 물론 수입차 불만 사항인데, 일부러 넣지 않았을 수도 있지만.

그렇기보다 수입차라는 말을 붙일 수 없었던게 아닐까 생각해봅니다.

왜냐하면 내용들이 수입차보다는 국산차. 꼭 찝어 말하면 현기차에 대해 말하는 것 같이 보이기 때문입니다.

(기사에도 어거지로 들어간 듯한 5번째 보험료는 빼겠습니다. 이건 뭐 수입차 회사가 봉으로 안다는 기사에 왠 보험료 인상..ㅡ.ㅡ)

그럼 하나 하나 살펴볼까요?

01. 신차 출시 때마다 가격인상

이 기사를 작성한 기자는 기사 쓰면서 어딘가에 가책을 안 느꼈는지 모르겠습니다.

최근 인기 1위를 달성한 벤츠 E클래스의 경우 신차발표와 함께 오히려 가격을 인하하였습니다.

물론, 그동안 가격이 비쌌다 할 수도 있지만, 어쨌거나 신차 출시와 가격을 인상한 것 은 아닙니다.

그리고 수입차회사들은 현재 가격을 올리기보다, 내리는 추세입니다.

지금 가장 뜨거운 이슈인 (그리고 제가 생각하기에 이런 기사가 나오는 이유인) 도요타 캠리의 경우를 생각하면,

세금을 제외하면 아마 전세계에서도 손꼽힐 만큼 저렴한 가격에 공급된다고 할 수 있을 정도 입니다.

그럼 현기차를 볼까요.. 참 이거 굳이 예를 들 필요가 있을까 모르겠습니다만,

최근 발표된 현대 쏘나타, 투싼IX 모두 가격이 기백만원씩 인상 되었습니다.

더구나 발표를 앞두고 있는 기아 K7 도 동급차인 그랜저에 비교하여 보면, 높은 가격이 예상되고 있어

여러 기사를 통해 현대, 기아차의 가격인상이 끝을 모르게 올라가고 있다고 나오고 있을 정도 입니다.

기사에 인용된 최근 자동차 불만 내용 중 신차출시 때마다 가격인상은

수입차가 아니라, 현기차를 정조준 하고 있습니다.

02. 자동차 워런티 국내외 차별

도요타 캠리 워런티

기본 - 북미 3년 / 36,000마일(57.936km) - 국내 3년 / 100,000km

파워트레인 - 북미 5년 / 60,000마일(96,560km) - 국내 3년 / 100,000km

닛산 알티마 워런티

기본 - 북미 3년 / 36,000마일(57.936km) - 국내 4년 / 100,000km

파워트레인 - 북미 5년 / 60,000마일(96,560km) - 국내 4년 / 100,000km

현대 쏘나타 워런티

기본 - 북미 5년 / 60,000마일(96,560km) - 국내 3년 / 60,000km

파워트레인 - 북미 10년 / 100,000마일(160,934km) - 국내 5년 / 100,000km

위 자료는 북미야후오토(autos.yahoo.com), 네이버오토(auto.naver.com), 중고차사이트카즈(www.carz.co.kr)

그리고 미비한 자료는 해당 제조사의 사이트에서 찾은 내용입니다.

보면 아시겠지만, 뭐라할건 닛산이 아니라 현대차에 더 가깝습니다.

더구나 해외 업체들이야, 이익을 추구해서 그렇다고 한다고 쳐도.

이건 국내 소비자가 먹여살리는 국내업체가 이렇게 하는데, 수입차에 뭐라고 하는건 X묻은 개가 겨묻은개 나무라는 격 아닙니까..

03. 수출, 내수용 사양차별

아 드디어 올 것이 왔습니다. 이건 뭐 제가 뭐라고 설명할 필요나 있을까요..

현대차의 내수용과 수출용의 강판이 다르다는 등의 확인할 수 없는 부분에 대한 이야기는 안 하겠습니다.

그건 저도 카더라통신이었지, 정확한 자료를 본 것이 없으니까요. 하지만 스펙에 대한 부분은 명확하죠.

그 중 하나만 딱 집어 말하겠습니다.

에어백!

현대 쏘나타의 수출용에는 어드밴스드 방식의 에어백이 들어가며,

운전석, 조수석에어백, 사이드에어백, 커튼에어백 기본 옵션으로 들어갑니다.

반면에.. 내수용은... 따로 말하지 않아도 아실 것 입니다.

적어도 수입차 업체들은 에어백이나 안전장치 가지고 장난치지 않습니다.

도요타 캠리만 하여도 어드밴스드 에어백에 무릎에어백까지 기본으로 들어갑니다.

자국민을 보호해야할 국산차라면, 적어도 아무리 이익을 위해서라도 에어백은 좋은걸 써야하지 않겠습니까?

미국은 어드밴스드에어백이 사이드 에어백이 기본이라는 말은 하지 말길 바랍니다.

우리나라는 법규상 규제하지 않으니까, 자기나라 국민의 안전은 상관없이 싸게 만들뿐이다. 라고 하고 싶은겁니까?

해외메이커들은 규제없는 한국 수출이라고 어드밴스드에어백을 디파워드에어백으로 넣는 짓은 안합니다. ㅡ.ㅡ

04. 신차출시이후 A/S 뒷전

수입차의 A/S가 불편한 것은 사실입니다. 국산차 메이커가 A/S에서는 훨씬 앞서 있다고 봐도 무방합니다.

하지만 신차출시이후 A/S 뒷전인 것이 수입차만의 이야기 일까요?

오히려 벤츠는 최근 부품값을 내리는 등의 정책을 취하고 있고, 도요타도 A/S 망을 생각하고 판매량을 조절하며,

국내 구입차들의 불만을 줄이려고 노력하고 있습니다. 적어도 국산차에 못 미치지만 A/S에 대해 나름대로

고심을 하고 나아지려고 한다고는 볼 수 있습니다.

하지만 국산차 A/S 볼까요. 소비자들의 만족도에서 현대는 수입차는 커녕 르노삼성에서 밀렸습니다.

또한 최근 출시된 투싼IX와 YF쏘나타등에 대한 문제는 동호회가면 쉽게 확인할 수 있습니다.

심지어 네이버 투싼IX 치면 도움말 기능에 투싼IX결함 이 나올 정도입니다.

지금 제가 짜증나는 건,

이런 기사가 기자가 내용을 면밀히 분석하고, 취재하고 나온 기사 같지가 않고,

현대ㆍ기아차의 언론플레이 같기 때문입니다.

그리고 최근 이러한 류의 기사가 눈에 꽤 많이 띕니다.

그냥 수입차 까고, 캠리 까고.. 하는 기사 말입니다.

물론 그 기사에 전혀 아닌 말은 아닙니다. 나름대로 설득력이 있습니다.

하지만, 대부분 그 기사에서 말하는 비난의 이유는 국산차들도 들어갑니다.

그리고 지금 이 기사처럼 오히려 국산차가 더 심한 부분을 수입차가 나쁘다 라고 말하는 이해할 수 없는 기사들도 있습니다.

이런 기사를 보면, 현기차의 언플이다 라고밖에 생각하기 힘듭니다.

이런 꼴을 보고 있으면, 이런데 쓸 돈이 있다면..

차라리 차를 만들때, 괜히 외형만 어찌 어찌 잘 보이게 만들고,

내부 부품 싼걸로 바꾸고, 아니면 아예 빼버리고 하는 소비자를 우롱하는 짓 하지 말고..

자국민들의 생명과 안전도,

미국인들의 생명과 안전만큼 중요하다는 것을 명심했으면 좋겠습니다.

tag : 자동차, 현대, 수입차, 언론플레이, 언플

캠리 VS 소나타, 안전성 대결..그리고 걱정되는 YF소나타

2009-11-06T13:42:41Z

안전성은 성능과 함께 차량 구매의 큰 요인입니다.

특히 중형차급 이상의 세단이라면 패밀리카로 이용되는 경우가 많으므로,

더욱 안전성에 비중을 둘 수 있습니다. 그렇다면 최근 이슈가 되고 있는 도요타 캠리 와 현대 소나타 의 안전성은 어떠할까요?

그래서 한번 준비하여 보았습니다.

충돌테스트 : IIHS 충돌테스트 기준

평가 : G - Good > A - Aceeptable > M - Marginal > P - Poor

소나타 전면 충돌 안전성

현대차도 정면 충돌 안전성이 많이 좋아졌습니다.

머리/목 빼고는 전부 G등급을 받았고, 전체 평가도 G등급입니다.

1995-98 년도는 P등급, 99-05 년도는 A등급을 받았던것에 비하여보면, 현대자동차가 정말 발전하도 있다는 것을 알 수 있습니다.

캠리 전면 충돌 안전성

딱히 별도로 살펴볼 내용이 없습니다.

통괄 G등급이고. 모든 부분에서 G등급을 받았습니다.

도요타 캠리는 1997년부터 계속 G등급을 받아왔기 때문에 미국소비자들이 안전성에 대해서는 최근들어 발전한 현대차에 비해

캠리에 대한 인식이 좋다고도 생각할 수 있습니다.

소나타 VS 캠리 전면 충돌 안전성 = 무승부

무승부입니다. 소나타가 비록 머리/목에서 A 등급을 받았지만, 전체등급은 G 등급이고

소나타와 캠리의 전면충돌안전성은 무승부로 보아도 괜찮으리라고 생각됩니다.

소나타 측면 충돌 안전성

소나타의 측면 안정도는 A 등급입니다.

A 등급이 Acceptable 이니 보통 정도라고 생각할 수 있지 않을까 싶습니다.

역시 다리부분이 P 를 받아서 가장 큰 영향을 끼쳤다고 볼 수 있겠네요.

하지만 99-05 모델이 측면안전성에서 P 를 받았던 것에 비하면 많은 발전입니다.

캠리 측면 충돌 안전성

역시 캠리라고 해야 할런지요. 사이드 충돌테스트에서도 전부분 G등급으로 전체G등급입니다.

그렇기때문인지 역시 별다른 할 말은 없습니다.

충돌안전성 캠리의 승리!

충돌안전성은 캠리가 소나타보다 뛰어나다고 생각합니다.

우선 위에 보시는대로 평가서만 보아도 그러합니다.

하지만 여기서 한가지 더 중요한 점이 있습니다. 위의 성능평가는 미국에서 시행된 것으로, 국내와는 다른점이 있다는 것 입니다.

철판강성등 제가 확인할 수 없는 부분으로 이런 말씀은 드리는것이 아니라, 옵션이 다르기 때문입니다.

미국에 수출되는 소나타의 기본적용 옵션과 국내 소나타의 옵션의 차이점을 살펴보면,

미국수출 소나타 : 운전석, 조수석 에어백, 사이드, 커튼 에어백 기본, 차체제어안전장치 기본 장착, 타이어 공기압 모니터 기본장착

한국내수 소나타 : 운전석, 조수석 에어백 기본

미국수출 소나타도 만약 사이드와 커튼에어백이 한국내수 소나타처럼 기본장착이 아니었다면,

적어도 사이드충돌테스트는 확실히 A 보다 떨어졌을 거라고 생각합니다.

문제가 될 수 있는 전복충돌테스트

사실 이번 포스팅을 하게 된 가장 큰 원인은 바로 전복충돌테스트 때문이었습니다.

우선 다른 말은 생략하고, 테스트 결과부터 확인하여 보죠.

소나타 전복충돌 테스트

충돌시의 모습입니다. 천장이 찌그러지며 운전자의 목에 심한 압박이 가해지는 모습을 볼 수 있습니다.

제가 인터넷서핑중에 찾은 이미지를 그대로 올렸는데, 실제 영상으로 가서 보니 확실히 더 눌립니다.

충돌 후 다시 한바퀴 돌고 제자리 왔을 대 모습입니다. 천장부분이 확실히 많이 변형된 것을 확인할 수 있습니다.

이 충돌모습은 사진보다 실제 충돌테스트 영상을 보시는게 더 나을 수 있을 것 같습니다.

http://www.carz.co.kr/board/board006/view.asp?board_index=5165&page=1

캠리 전복충돌 테스트

캠리 충돌시의 모습입니다.

소나타와 달리 운전자의 목 부분에 압박이 거의 보이지 않음을 알 수 있습니다.

루프 부분도 확실히 큰 변형없이 보호를 해주고 있습니다.

한바퀴 돌고 제자리로 돌아온 모습입니다.

유리창에 금이간 것 외에는 무엇이 잘못된 것인지 알기도 힘들 정도입니다.

상당히 좋은 모습을 보여주고 있다고 생각합니다. 역시 동영상으로 확인가능합니다.

http://www.carz.co.kr/board/board006/view.asp?board_index=5167&page=1

이 동영상을 보고, 저는 상당히 충격을 받았는데..

그 하단에 보니 소나타는 선루프 모델이고, 캠리는 선루프 모델이 아니다 라는 것이 논란이 되고 있었습니다.

그런데 사실 그 부분은 비교라는 측면에서는 맞는 말일 수 있으나 안전성이라는 말에는 이해가 되지 않는 부분입니다.

그리고 더욱 걱정되는 것은 YF소나타 때문입니다.

YF소나타는 아직 미국출시도 되지 않았고 따라서 YF소나타에 대한 충돌테스트 자료는 찾지 못 하였습니다.

그래서 짐작만 할 뿐이지만, YF소나타는 NF보다 뒷자석 루프가 머리와 가까워졌습니다.

따라서 전복테스트에서 뒷자리의 안전성이 어떻게 나올지 걱정이 됩니다.

얼마전 화제가된 스포티지등 현대 SUV 자동차의 전복테스트가 최악에 가까운 수준으로 나온 것도 이 걱정을 더 크게 합니다.

더구나 YF소나타는 파노라마선루프를 자랑과 같이 광고를 하였습니다.

확실히 성능적으로는 큰 변화가 없었던 YF소나타에게 승용차 국내최초적용 파노라마선루프는 자랑할 만한 거리 입니다.

그런데, 벌써부터 기계적인 문제가 발생하고, 이를 해결할 능력이 현대차에게 없다는 소리까지 나오고 있으며..

파노라마선루프가 장착된 차량의 전복충돌테스트 결과가 심히 의심이 되기 때문입니다.

파나로마선루프는 좋은 옵션이지만, 그 옵션은 안전성을 기본으로 하고 나아가야 합니다.

NF소나타가 일반선루프를 하고도, 저 정도로 전복테스트 결과가 좋지 않았는데,

안전성이 취약해질 수 밖에 없는 파노라마선루프가 전복테스트에서 어떤 결과를 보여줄지 걱정이 됩니다.

tag : 자동차, 안전성, 캠리, 소나타, 충돌테스트, 캠리안전성, 소나타안전성

현대차, 살을 탐하다 뼈를 잃으면 안된다!!

2009-11-03T08:18:37Z

현대자동차는 세계에서 손꼽히는 완성차제조사로 성장하였습니다.

올해는 닛산을 제치고 세계5위로 올라설 수 있다는 예상까지 나오고있는 정도입니다.

특히 중소형차에 집중되었던 판매가 제네시스가 좋은 평가를 받으며,

대형차시장까지 현대자동차의 영역을 넓히려는 시도가 성공적으로 이루어지고 있습니다.

그리고 제네시스에 이어 에쿠스신형의 수출도 조심스럽게 시도되고 있으며,

내년 발표될 그랜저TG 의 후속 또한 수출의 한 몫을 담당시키려할 것이 분명합니다.

그러나 이러한 중대형차종에 대한 현대자동차의 시도는 긍정적인 면이 있지만 그와 동시에 양날의 검이 될까 걱정스럽습니다.

그것도 이익보다 손해가 더 클지도 모르는 검이 될까 두렵습니다.

대형차는 확실히 매력적인 시장입니다.

한번 브랜드이미지를 구축하여놓으면 중국, 인도등의 저가형차량에 대해서 걱정할 부분도 상당히 줄어들 것이며,

무엇보다 이익이 크기 때문입니다. 경차 열대판매보다 대형차 한대를 판매하는 것이 기업의 이익측면에서는 더욱 높을 수 있습니다.

그리고 일부 전문가는 현대차가 저가자동차의 이미지가 강하기 때문에 중대형차의 개발이 더욱 필요하다는 의견도 제시하고 있습니다.

하지만 현대자동차의 수출을 보면, 수출시장에 있어서는 과연 대형차시장에 대한 공략이 필요한 것인지는 의문스럽습니다.

현대자동차가 발표한 2009년 모델별 판매량 을 살펴보면 현대자동차의 수출은 아반떼, 베르나, 클릭등 중소형차량에

집중되어 있기 때문입니다. 물론 NF소나타의 현지생산량을 포함하면 중형차의 비중이 다소 높아지기는 하겠지만,

그래도 중소형차량의 판매가 현대자동차의 주수입원임은 부정할 수가 없습니다.

그리고 현대자동차가 저가자동차라는 이미지가 강하다는 것도 큰 문제입니다.

산업의 기본은 강점을 유지하고, 약점을 더욱 강하게 하는 것이 아닙니다. 약점은 포기하고, 강점을 더욱 강하게 키우는것이

진리라는 것은 두말할 필요조차 없습니다. 저가자동차라는 이미지가 강한 현대자동차에서 고급차를 판매하여서

그 이미지를 향상시키는 것은 매우 어렵습니다. 오히려 저가지만 성능좋고, 안전한 차량이라는 이미지를 강조하여서

시장의 지배자가 되는 것이 옳다고 보입니다. 그리고 제가 포스팅에서 몇번 언급하였지만 그러한 저가형 자동차에서 고급형 자동차로

변화하려다 실패하고 다시 저가형 자동차에 집중하여서 성공을 한 사례가 폭스바겐 입니다. 만약 고급형 자동차가 필요하다면,

폭스바겐처럼 아예 다른 회사를 인수하여 별개의 회사처럼 가져가야 합니다.

현대자동차가 아무리 좋은 차를 만들어도 고급차시장에서 벤츠와 BMW는 커녕 렉서스의 상대조차 되기는 어렵습니다.

하지만 중저가차량시장에서라면 현대자동차는 폭스바겐과 도요타를 이길 수 있는 잠재력이 충분합니다.

최근들어 럭셔리를 표방하는 현대자동차이지만, 국내에서는 럭셔리 현대자동차가 통할 수 있지만,

해외에서는 통하지 않는다는 것을 잊으면 안됩니다. 현대자동차가 확실하게 세계자동차시장에서 다섯손가락안에 들기위해서는

무엇보다 중소형차량의 개발과 하이브리드, 전기차등의 그린카에 대한 적극적인 개발이 요구된다고 보여집니다.

만일 중소형차의 개발, 그리고 차세대 차량들의 개발에 밀리게 된다면, 현대자동차의 빅5 진입은 한순간으로 끝날 수도 있습니다.

그리고 현대자동차에 큰 이익이 되지 않더라도, 경차의 활성화와 서민들을 위해서

정말 괜찮은! 경차 하나를 출시하여 주었으면 좋겠습니다.

고 정주영회장님이 현대자동차를 만들었을 때, 현대자동차의 목표는

서민들이 값싸게 이용할 수 있는 자동차에 그 목적이 있었다고 알 고 있습니다.

현대자동차가 물론 기업으로써 이익을 생각하여야겠지만,

서민을 생각하고 지금희 현대자동차를 있게 만들어준 국민에게 보답하는 의미로서라도 창업자의 정신을 이어받았으면 좋겠습니다.

tag : 자동차, 현대차, 현대자동차, 제네시스, 경차, 정주영, 대형차, 자동차이야기, 현대자동차수출

친환경, 경제적인 경차가 활성화 되려면 이것이 답?

2009-10-27T11:07:57Z

경차는 높은 연비로 인해 경제적이고, 또한 친환경적인 차량입니다.

그래서 정부도 정부차원으로 지속적으로 이를 위해 경차의 활성화를 위해 노력을 하는 듯 하지만,

그 결과는 쉽게 얻지 못 하고 있습니다. 정부가 경차활성화를 위해 지원하는 내용을 살펴보면,

등록세와 취득세와 특별소비세 면제, 종합보험료와 지역개발공채, 고속도로통행료, 공영주차장,

지하철환승주차장 할인등 생색내기용이 아닌 상당히 포괄적인 부분에서 이루어지고 있는 것을

알 수 있습니다.

하지만 정부의 이러한 지원에도 불구하고 경차는 왜 판매가 신장되지 않았던 것일까요?

경제상황의 문제일까요? 어느정도 여유가 되기 때문에 경차에 대한 관심이 덜했던 것일까요?

만약 그렇다면 작년말부터 올해까지 계속된 경기침체 속에서 경차의 판매량은 높아졌어야 합니다.

하지만 경기침체를 통해 중형차판매가 줄어들면서 판매가 대폭 높아진 것은 경차가 아니라

아반떼, 포르테, 라세티프리미어, SM3등의 준중형차량이었습니다.

판매비중을 보아도 살기 어렵다는 한탄이 나오면서도 소비자는 가장 경제적인 경차보다는

준중형차를 구매하였던 것 입니다.

이러한 경향은 경차를 무시하는 사회분위기로 연결시킬 수도 있지만

저는 소비자에게 매력적인 경차가 없다는 것이 큰이유라고 생각합니다.

그리고 이것은 위의 표를 보면 알 수 있듯 경제위기의 상황에서도 판매량이 만대초반이 그쳤던 경차가

GM대우 마티즈크리에이티브 출시와 함께 9월 16,532대로 크게 증가한 것으로 보아도 알 수 있습니다.

경쟁력있는 경차가 출시된다면 소비자들은 그것을 선택할 수 있다는 것 입니다.

현재 시판되는 국내경차는 기아의 모닝, GM대우의 마티즈크리에이티브 두 모델뿐 입니다.

이런 상황에서는 어떠한 정책을써도 국내시장에서 경차의 활성화를 기대하기는 힘들다고 보입니다.

고객의 관심을 끌 수 있는 보다 많은 매력적인 경차모델이 출시가되어야 합니다.

실제로 중고차사이트 카즈 www.carz.co.kr 의 수입중고차관련 거래에 따르면,

다이하쯔 코펜, 미라등의 소형차는 시장에 나오는 즉시 거래가 완료되어 매물을 찾기가 어려울

정도라고 합니다. 벤츠 스마트 와 피아트 칭케첸토 역시 매우 매력적인 경차 입니다.

물론 자동차제조사 입장에서는 이익이 많이 남는 중대형차 시장에 보다 신경을 쓰고 싶은 것이

이해가 됩니다. 같은 대수를 판매한다면 보다 이익이 많이 남는 것에 투자를 하는 기업의 논리는

당연하다고도 생각합니다.

하지만 우리나라의 경차활성화를 생각한다면, 그리고 경차의 주요 수요층이 서민층이라는 것을

생각한다면 기업들이 단순한 기업논리가 아니라 대승적인 차원에서 매력적인 경차를 만들어

주었으면 하는 바람입니다. 그리고 서유럽과 미국등에서의 국내 차량이 중소형이하의 차량의 비중이

절대적인 비중을 차지한다는 것을 생각하면, 회사차원에서도 해볼만한 일이지 않나 생각합니다.

tag : 자동차, 모닝, 마티즈, 경차, GM대우, 마티즈크리에이티브, 마크리, 경차활성화

홀로 슬픈 쌍용차, 살 길은 이것 뿐?

2009-10-23T08:51:02Z

9월 자동차 내수시장이 뜨겁습니다.

한국자동차공업협회(www.kama.or.kr) 가 발표한 자료에 따르면 9월 국내자동차내수는 전월비 52.2% 증가하였으며,

전년동기비로는 무려 76% 증가라는 가파른 상승세를 보였습니다.

이러한 자동차내수의 상승세는 전년동월 주요업체의 부분파업과 추석휴무등으로 판매가 부진했으나

올해에는 노후차교체지원효과와 경기회복기대감등으로 상승세가 보였다고 할 수 있습니다.

하지만 무엇보다 9월의 가파른 내수 상승세의 핵심원인은 바로 신차효과 입니다.

현대자동차는 9월 YF쏘나타을 발표한 것을 비롯하여 최근 선보인 투싼ix 싼타페CM F/L등이 좋은 성과를 거두고 있으며,

기아자동차 역시 쏘렌토R, 포르테, 쏘울등 비교적 최근발표모델들이 내수량을 올려주고 있습니다.

GM대우는 마티즈크리에이티브와 라세티프리미어의 판매가 호조를 띄고 있으며,

르노삼성 역시 뉴SM3로 놀라울 정도의 신차효과의 달콤함을 맛보고 있습니다.

이처럼 완성차제조사들이 신차를 쏟아냈으며,

발표된 신차들이 좋은 방향을 얻으며 자동차내수시장을 끌어올린 것 입니다.

그리고 안타깝지만, 9월내수상승이 신차발표에 의한 것이라는 것은 쌍용자동차를 보면 확실히 알 수 있습니다.

완성5개사중 유일하게 신차발표가 되지 않은 쌍용차는 전월에 비하여서는 59.7% 상승하였지만,

이는 전월 회사의 사정으로 인해 판매량이 너무 좋지 않았기 때문에 나온 결과이며,

전년동월비로 보면 내수판매가 29.1% 감소하였기 때문입니다.

완성5개사중에서 전년동월비 판매량이 감소한 업체는 오직 쌍용차뿐 입니다.

국내자동차내수가 전년동월비 76% 증가라는 호기속에서 그토록 내수판매가 감소한 것은 치명적인 상황으로 보입니다.

쌍용자동차는 최악의 상황은 모면하였지만, 아직 위기가 사라진 것은 아닙니다.

자동차시장이 상당한 호기를 맞고 있는 상황에서도 자동차 판매가 되지 않는 자동차회사는 언제나 위험한 상태에 있는 것 입니다.

2009 서울모터쇼에 출품했던 쌍용차가 준비중인 CUV(Compact Utility Vehicle) 신모델의 하루라도 빨리 이루어지지 않는다면,

쌍용차의 미래는 그다지 밝아보인다고 할 수 없습니다.

tag : 자동차, 쌍용자동차, 신차, 자동차시장, 자동차판매, 쌍용차, 자동차뉴스, C200, 쌍용C200, 자동차소식, 카로스, 쌍용신차, 쌍용SUV, 쌍용CUV

대우의역습! 777명에게 1년간 무료 시승, 라세티프리미어 ID 와 마티즈신형

2009-10-21T10:25:09Z

GM대우가 이번에 역습이라고 불러도 좋을 정도의 이벤트를 진행합니다.

무려 777명에게 라세티프리미어ID 와 마티즈크리에이티브 1년간 무료시승 행사를 하는 것이죠.

이 행사는 새로운 지엠대우와 생각의 스타일이 같은 777명의 스타일 크리에이터를 보신다는

Style777 행사인데요. 행사는 지엠대우의 해당 사이트에서 진행되고 있습니다. Syle777 행사 사이트 링크

자동차 시승단이 한번에 777명 정도의 대규모로 이루어진 경우도 많지 않으며.

그 기간이 1년간이라는 긴 시간동안 이루어진 것은 국내에서 처음, 그리고 해외에서도 사례가 많지 않을 것으로 보입니다.

그럼 도대체 왜 GM대우는 이러한 행사를 진행하는 것 일까요?

사실 777명에게 1년간 신차를 그것도 발표된지 얼마되지도 않은 신차를 무료로 시승단을 꾸린다는 것은

회사로서는 상당히 큰 손해를 입히는 것 이기 때문입니다.

GM대우가 확실히 목적하는 바가 없다면 쉽사리 진행하기 어려운 이벤트 입니다.

777명에게 시승단을 꾸린 후 그들에게 저렴한 가격에 판매를 하려는 것이 아닐까? 할 수도 있지만.

현재 라세티프리미어와 마티즈크리에이티브 는 GM대우에서 가장 판매가 잘되는 효자 모델입니다.

단순히 어느정도 손해를 예상하면서도 판매할려는 생각이라면 비교적 판매가 부진한 모델인

토스카 혹은 윈스톰을 대상으로 하는게 더 맞습니다. 잘 판매되고 있는 차량을 굳이 손해를 보면서 판매할 필요는 없습니다.

그리고 그러한 개념이라면 제가 GM대우의 역습이라고 할 필요도 없었을 것 입니다.

GM대우가 이번에 하는 라세티프리미어와 마티즈크리에이티브의 777명의 시승단은 GM대우의 브랜드 이미지를

높이려고 하는 것이 아닐까 하는 생각입니다.

사실 라세티프리미어 와 마티즈크리에이티브는 자동차의 성능이나 안전성 그리고 기대에 비해서

판매가 부진한 편 입니다. 일부 커뮤니티에서 준중형에서 '라프디는 진리' 라는 말이 있을 정도인데,

그말이 적합한지를 떠나서 라세티프리미어가 상당히 큰 기대를 받았고, 그러한 기대를 받을 만큼

라세티프리미어의 디자인, 성능, 안정성은 모두 훌륭하다고 평가를 받을만 합니다.

하지만 판매는 그 기대치에 비해서는 다소 아쉬운감이 있습니다.

그리고 그 판매부진에는 GM대우의 브랜드 이미지가 한몫을 합니다.

GM대우에서 GM대우 브랜드를 시보레로 바꾸자는 논의가 있을만큼 GM대우의 브랜드 이미지는 별로 좋지 않습니다.

요즘 젊은 사람들에게서는 덜 할 수 있지만, 어른들은 라세티프리미어 산다고 하면 '대우라서 안돼!'

반대했다는 의견들을 자동차커뮤니티들에서 심심치 않게 발견할 수 있습니다.

저는 그 시대가 아니기에 대우 자동차의 품질이 어떠하였는지는 잘 모르겠고, 어른들의 말씀들도 편차가 너무 심해서

객관적으로 대우자동차의 품질을 알 수 는 없지만 중고차시세를 보면 대우차를 기피하는 이유를 알 수 있습니다.

중고차사이트 카즈 www.carz.co.kr 가 발표한 자료에 의하면 대우자동차의 중고차시세는 사실 과거에는 암담할 정도였습니다.

그렇지만 최근에는 현대자동차와 비교해서도 그다지 차이가 나지 않고, 기아자동차와의 격차는 거의 없다고해도 될 정도입니다.

디자인, 성능에서도 라세티프리미어가 아반테HD에 판매량만큼 크게 뒤지는 차라고 생각하지 않습니다.

차량의 메이커를 떼고 단순히 차량만 비교하면 라세티프리미어의 손을 들어줄 분들도 상당 수 있으리라고 생각합니다.

그 말은 라세티프리미어와 아반떼HD 의 차이를 만드는 것은 가장 큰 것은 제조사브랜드의 이미지 라고 할 수 있습니다.

GM대우는 이러한 부분에 대한 타계를 노리는 것 같다고 생각합니다.

물론 777명의 시승단으로 이러한 분위기를 반전 시키는 것은 어려울 것 입니다.

하지만 GM대우는 자신들이 만든 라세티프리미어와 마티즈크리에이티브에 대해 자신감이 있으며,

시승단이 차량을 타면 그러한 인식에 대해 일정부분 효과를 볼 수 있다고 생각하는 것 같습니다.

그리고 제가 생각하기에도,

어른들이나 혹은 일부분들이 생각하는 것보다 대우자동차 특히 라세프프리미어와 마티즈크리에이티브의

완성도는 높다고 생각합니다. 단순히 GM대우 엠블렘을 달고 있다고 기피해야할 차량은 아니라는 것이죠.

그리고 차량에 대한 가장 확실한 평가는 차량을 타보면 알게 되는 것이라고 생각합니다.

이번 777명에게 1년동안 시승을 하여주는 이벤트는 확실히 높은 관심을 가지게 될 것이라고 생각합니다.

그리고 이러한 체험자에게 자신의 블로그나 개인적으로 차량의 홍보를 조금이라도 할 수 있게 한다면,

정말 차량을 타보고 맘에 든 체험자라면 그의 가족이나 주의 사람들에게 진실된 홍보를 할 수 있게 될 수 있을

것이라 생각합니다.

잠재된 자동차구매층도 광고에서 차량이 좋다고 듣는 것보다, (사실 GM대우의 TV광고는 홍보면에서 최악이라고 생각합니다 )

차량을 직접타고 있는 지인에게서 이 차 괜찮다. 사도 좋을 것 같다. 라는 말을 듣는것이

실제 구매에 있어도 더욱 확실한 효과를 볼 수 있는 것도 확실합니다.

각설하고, 이번 GM대우의 777명에게 1년간 시승을 하는 홍보는 지켜볼 만한 시도인 것 같습니다.

과연 이번 마케팅이 GM대우의 브랜드이미지를 높이고, 라세티프리미어와 마티즈크리에이트브를 비롯한 자동차 판매를

늘릴 수 있는 마케팅팀에게 보너스를 안겨줄 수 있는 작업이 될 것인지,

아니면 단순히 돈만 쓰고 끝나게 되버릴 마케팅이 될 것인지.

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9월 벤츠의 돌풍! 그 원인은 무엇 때문??

2009-10-20T08:56:03Z

메르세데스벤츠는 9월 수입차등록현황에서 1,465대로 1위를 차지하였습니다.

한국수입차협회가 발표한 이 자료에 따르면 벤츠의 실적은 무려 수입차전체등록의 25%에 해당하는 점유율입니다.

9월 국내에 팔린 수입차 중 4중 한대는 벤츠였다는 것 입니다.

더구나 5월부터 9월까지의 수입차등록 1위를 차지한 BMW의 기록을 살펴보아도 벤츠의 1위는 아슬아슬한 1위가 아니라,

아주 확실한 실적으로 1위를 차지한 것이라는 것을 볼 수 있습니다.

판매량이 아닌 점유율을 살펴보아도 올해 등록1위 중 벤츠를 능가하기는커녕 20% 이상을 기록한 업체도 없기 때문입니다.

그렇다면 벤츠의 이렇듯 확고한 판매1위는 무엇 때문일까요?
무엇보다 신차효과라는 것은 의심의 여지가 없습니다.

메르세데스벤츠의 E300은 올해누적1위를 차지하고있는 BMW 528을 2배 가까운 수치로 2위로 밀어내며

9월 베스트셀링카 1위를 차지하였습니다. 또한 E350 역시 6위를 차지하여서 벤츠가 새로 발표한 E300의 영향으로

1위를 차지하였다는 것이 분명하기 때문입니다.

하지만 벤츠의 상승세가 신차발표효과로 인함은 분명하지만 왜 신차발표효과로 이러한 영향이 나왔는지 살펴보아야합니다.

벤츠가 그동안 신차발표를 하지 않았기 때문에 3년동안 판매1위를 차지하지 못한 것은 아니기 때문입니다.

벤츠는 이전에도 신차발표를 해왔고, 언제나 자동차기술의 최전선에 위치한 기업이었습니다.

첫째는 디자인이 개선된 것은 물론 연비와 주행안전성을 향상시켰으며, 자동차기술의 선도하는 벤츠의 신기술들이

대폭 삽입되었음에도 가격은 오히려 내렸기 때문입니다. 그 폭도커서 E300모델은 7,390만원에서 6,910만원으로 480만원가량이

인하되었습니. 엔진은 별 차이없지 않느냐 할 수 있지만, 최근 YF소나타가 발표되며 논란이 되었부분이 바로 가격인상이었습니다.

이에 대한 현대차의 이유는 다양한 기능이 추가되었으므로 가격이 높아질 수 밖에 없었다는 것이었는데, 벤츠는 기능이 좋아짐에도

오히려 가격을 내리니 소비자의 관심을 끌 수 밖에 없었던 것 입니다.

둘째는 벤츠의 브랜드이미지를 지키는 모델이라는 것 입니다. 벤츠는 E클래스보다 저렴한 모델들이 있습니다.

하지만 벤츠는 대형/고급차의 이미지가 강합니다. 저렴한 미니, 폭스바겐자동차는 경쟁력이 있지만,

단순히 저렴한 벤츠는 벤츠브랜드의 차량을 구입하기 원하는 소비자층에는 적합하지 않을 수 있습니다.

중고차사이트 카즈 www.carz.co.kr 가 발표한 자료에 따르면 벤츠가 40대까지는 3~6위로 분포되지만,

50대부터는 2위를 차지하고 있는 것이 이를 뒷받침합니다. 단순히 저렴한 마이비는 중년층의 제네시스 소비자를 유인하기 힘들지만,

벤츠 E클래스는 안정성과 편의기능에서 제네시스급의 대형차를 구입하기원하는 소비자를 흡수할 수 있으며,

가격적인 면에서도 E300 엘레강스모델의 경우 제네시스 풀옵션모델보다 저렴하기 때문 입니다.

( E시리즈가 제네시스보다 좋다는 의미는 아닙니다. 다만 브랜드이미지라면 벤츠가 현대보다 훨등하다는 것 입니다. )

벤츠의 E클래스의 인기는 앞으로도 계속될 것으로 보이는데,

이러한 벤츠의 행보는 수입차시장전체에 큰 영향을 미칠것으로 보입니다.

벤츠라는 최정상메이커가 가격을 내리면 타메이커들도 벤츠의 가격을 신경쓰지 않을 수 없을 것이며,

또한 벤츠의 가격을 내리고 판매를 늘리는 전략이 성공적으로 수행이된다면 이 또한 참고가 될 것이기 때문입니다.

그리고 이러한 경향은 소비자에게는 보다 저렴한 가격에 수입차를 구입할 수 있는 기회가 될 수 있을 것이라고 예상합니다.

tag : 자동차, 벤츠, 수입차, 자동차뉴스, 자동차이야기, 메르세데스벤츠, 수입차판매, 카로스, 수입차판매량

국내시장을 지배하는 현대차? 4개모델만 전체의 40% !!

2009-10-15T11:25:09Z

현대자동차는 국내최대이자 세계에서도 손꼽히는 완성자동차업체입니다.

최근 수입차들의 가격인하와 활발한 모델출시로 현대자동차의 입지가 줄어들고 있다고 하지만,

한국자동차공업협회(www.kama.or.kr)가 발표한 자료에 의하면 현대자동차의 국내시장에서의 입지는

여전히 튼튼한 것으로 보입니다.

8월 현대자동차의 인기 모델 4차량인 아반떼HD, NF소나타, 그랜저TG, 싼타페의

국내판매량은 25,726대로 8월 국내내수시장 승용차판매량의 39%에 달하는 수치입니다.

이번달 판매된 차량 중 3대중에 한대는 아반떼, 소나타, 그랜저, 싼타페 중 한대라는

이러한 수치는 국내 내수시장에서 현대자동차가 가지는 영향을 보여주는 내용이라고 할 수 있습니다.

신차판매가 많으므로 당연하겠지만 중고차시장도 현대자동차가 지배하고 있습니다.

중고차사이트 카즈(www.carz.co.kr)에 의하면 중고차시장에서의 현대자동차의 영향력도

구매와판매 모두에서 압도적이라고 말합니다. 작년부터 올해까지 NF쏘나타와 그랜져TG가 번갈아가면서

조회모델랭킹 1위를 번갈아 차지하였을 정도로 구매자들의 관심을 독차지하고 있는 것은 물론이며,

자동차딜러들도 현대자동차를 구매목록의 최상단에 두고 있다고 합니다.

그렇기 때문에 아반떼, 소나타, 그랜저, 싼타페는 매물의수는 물론 원하는 구매희망자들이 많아 중고차가격도

안정적입니다.

지금도 과점의 상태에있는 현대차그룹의 승용차시장 점유율은 앞으로 더욱 높아질 것 같습니다.

이미 출시된 YF소나타가 매우 좋은 반응을 보이고 있으며, 준중형과 중대형시장의 절대강자

아반떼와 그랜저가 내년 풀모델체인지를 앞두고 있기 때문입니다.

글로벌리더를 지향하는 현대자동차가 수출의 최전선을 담당하고 있으며,

최근 자동차시장에서 가장 큰 상승률과 가장 치열한 격전을 벌이고 있는 준중형차종의 아반떼와

국내에서는 현대를 대표할 수 있는 모델이며, 세계에서는 제네시스와 함께

현대자동차의 고급차진출의 교두보가 될 중대형차종의 그랜저TG의 개발에 총력을 기울일 것 입니다.

이 둘은 전략적으로 매우 중요한 포지션이고, 판매량에서도 NF와 더불어 최고의 자리를 다투는 모델이기에

현대자동차가 아반떼와 그랜저의 풀모델체인지를 통해 소비자의 큰 관심을 유도할 수 있을 것임은

확실하다고 할 수 있습니다.

준중형은 이미 기아 포르테, GM대우 라세티프리미어, 르노삼성 뉴SM3로 이미 시장에 경쟁사의

모델이 전부 출시가 되었습니다. 그리고 중형차종에서는 르노삼성의 뉴SM5와 GM대우의 토스카,

기아 로체의 풀모델체인지가 예상되고 있습니다. (특히 뉴SM5는 연말이나 내년초)

그리고 중대형차종에서는 그랜저에 대항할 수 있는 차량이 보이지 않았으나,

기아에서 VG를 준비하며 형제간의 싸움을 예고하고 있습니다.

현대차는 경쟁사들의 신차출시와 가격을 대폭 낮추고 국내에서의 시장확대를 노리는 수입차들 속에서

대결이 어떻게 계속 이어져 나갈지? 그리고 그속에서 현대자동차는 지금의 점유율을 어떻게

유지 혹은 늘려나갈지 지켜보는 것도 재미있는 것이 아닐까 생각합니다.

P.S

저 개인적인 의견으로는 현대차의 상승세를 막는 것은 힘들지 않을까 싶습니다.

GM대우는 모회사의 사정과 토스카 후속출시가 어떻게 될지 확실하지 않다는 점,

또한 차량이 성능과 안정성면에서 인정을 받음에도 생각보다 늘지않는 판매량과

르노삼성은 닛산 베이스에서 르노로 옮겨간 SM5가 국내소비자들에게 어떻게 어필이 될 수 있을까

하는 점등이 불안요소로 남아있기 때문입니다.

수입차는 가격을 낮추고 있지만 가격경쟁력이 좋은 편은 아니고, 무엇보다 A/S 등에 대해서는 의문부호가

강하게 남아있기 때문에 점유율 상승은 가능해도 현대차를 위협할 정도로 파이가 커지리라고는

생각되기 힘들기 때듭니다.

P.S 2

하지만 예상은 그렇지만 소망으로는 현대차의 점유율이 떨어졌으면 합니다.

현대차가 싫어서라기보다는 한 회사가 점유율을 과도하게 차지하는 것은 소비자에게는 긍정적 효과보다

부정적인 효과가 더 많다고 생각하기 때문입니다. 무엇보다 토스카 후속으로 인시그니아가 들어오면

정말 야간알바를 해서라도 지르고 싶습니다. ㅋ

tag : 자동차, 현대차, 현대자동차, 카로스, 아반떼후속, 그랜저후속, 현대차점유율

너무 높은 자동차보험비를 줄이는 쑥 줄이는 5가지 방법~!

2009-09-28T09:47:01Z

작년부터 올해까지 신차가 정말 쏟아져 나오고 있습니다.

최근만하여도 마티즈크리에이티브, 뉴SM3, YF쏘나타, 쏘렌토R 등이 출시가 되었습니다.

대형차를 제외하고 경차부터 중형차, SUV 까지 승용차 전 차종에서 신차가 나왔을 정도 입니다.

이러한 신차출시의 바람을 타고, 자동차구입 하고 자동차보험을 처음 드시는 분들도 많으실 것 입니다.

20대중반의 나이에 첫 자동차보험을 들면 100만원이 훨씬 웃도는 보험료가 나올 수 있습니다.

그리고 보험사는 보험비를 줄이는 방법에 대해서는 소극적이기 때문에 미리미리 어떻게 자동차보험 설계를

할 것인지를 생각해보아야 합니다. 그래서 저는 그러한 분들에게 조금이나마 도움을 드릴 수 없을가 하여 포스팅을 하여봅니다.

#. 운전자범위는 최대한 줄이는 것이 좋습니다

가장 기본적인 사항입니다. 하지만 의외로 운전자 범위를 전체나 가족범위로 하시는 분들이 많으십니다.

하지만 전체로 할 필요는 전혀 없으며, 가족 중 운전자가 있을 경우에도 가족범위보다는 지정 1인 정도로 하는 것이 좋습니다.

자동차 보험 가입시에 누구나 운전부터 1인 한정까지 범위를 지정할 수 있는데 범위가 넓을수록 보험료는 높아집니다.

1인 한정으로 제한할 경우 누구나 운전보다 30% 이상 할인이 됩니다.

그러므로 운전자범위는 실제 운전을 하는 사람으로 최대한 줄여놓는 것이 좋은 것 입니다.

만약 특별한 상황에서 범위에 속하지 않은 사람이 운전하게 될 경우에는 미리 보험사에 연락하면 일정기일 동안 범위안에

추가하여 넣을 수 있는데 이를 이용하면 되니, 굳이 추석이나 설날에는 00가 운전할 상황이 있으니까 범위를 넓혀놓아야지

생각할 필요는 전혀 없습니다~!

#. 운전경력이 있다면 보험사에 제출하여야 합니다
처음 자동차보험 가입하는데 운전경력이 뭔 말이냐 하실 수도 있습니다. 하지만 자동차보험을 처음 하는 것과 운전경력과는 별개입니다.

자동차 보험에 처음가입 할 때, 보험료가 높은 것은 운전경력이 없기 때문입니다.

이 운전경력은 자동차보험에 가입되어 운전한 ‘운전경력’만 포함이 되는데,

일부상황에서는 보험가입을 한 적이 없어도 ‘보합가입 경력’을 인정받을 수 있는 방법이 있습니다.

정부기관이나 법인에서 운전직으로 근무하였거나 군대에서 운전병으로 근무를 하였다면 보험가입 경력으로 인정이 됩니다.

또한 국내에서는 처음 가입을 하여도 외국에서 자동차보험을 가입한 경험이 있다면 이 역시 보험가입 경력으로 인정됩니다.

만약 해당이 된다면 증빙서류를 가입한 보험사에 제출하면 보험료를 기간에 따라 할인받을 수 있습니다.

이러한 부분은 보험사에서 미리 설명을 하여주지는 않습니다. 그리고 자동으로 할인이 되지도 않습니다.

따라서 보인이 미리 준비하여서 가입시에 상담원에게 전달을 하고 해당서류를 전달해야 할인이 되니 해당이 된다면 꼭 기어하여두십시오.

#. 차량이 노후했다면 자차는 빼는 것이 좋습니다
처음 차를 구입하는 경우에는 금전적 이유 혹은 연습용으로 생각하여 차를 사는 경우 신차보다 저렴한 중고차를 사는 경우도 많습니다.

중고차사이트 카즈 www.carz.co.kr 에 의하면 중고차상담을 통해 연습용으로 100만원이하의 중고차를 찾는 문의가 적지않다고 합니다.

이렇듯 차량을 잠시 타고 다닐 생각으로 노후된 차를 구입하였다면 자차를 제외하는 것이 좋습니다.

자차란 자기차량손해로 사고시에 자기차량에 대해 보상을 받는 것인데 보험료에서 자차의 부분이 상당히 높기 때문에

첫 자동차보험이라면 자차를 제외하는 것으로 큰 폭으로 자동차 보험료를 줄일 수 있습니다.

자차 이외에도 자기신체사고, 대물등의 한도를 낮추는 것으로도 보험료를 낮출 수 있지만,

사람과 관계된 부분은 보장을 확실히 받을 필요가 있으며 대물은 최대한도로 설정하여도 보험료에 큰 차이는 없고,

최근 수리비가 높은 외제차가 많아지는 추세이므로 이에 대한 결정은 신중하여야 합니다. 저는 그부분은 낮추지 않길 권합니다.

#. 자기부담금을 활용하여야 합니다
차량사고시 보험가입자가 자신이 설정한 금액을 부담하고 나머지를 보험회사가 부담하는 제도를 자기부담금이라고 합니다.

예를 들어 사고를 내었는데 수리비가 100만원이 필요하게 되었습니다. 이때 자기부담금을 5만원으로 설정하면.,

본인이 5만원을 내고, 95만원을 보험회사가 지불하여주게 되며, 자기부담금을 50만원을 넣으면 자동차회사는 50만원을 지불하여 줍니다.

당연히 자기부담금을 높이 설정할수록 보험료 할인폭도 큽니다. 그것도 상당히 큰 부분으로 할인이 되는데요.

특히 처음 보험을 들었다면 무사고시 할인폭이 2년째에 넘어갈 때 가장 크게 되므로, 추후 보험료가 내려갈 것을 생각하여서

초기 가입자에게는 30~50만원 정도의 사고라면 자기비용으로 처리하는 것을 권하는 경우가 많은 만큼 아예 자기부담금을

해당 금액으로 설정하여 주는 것도 방법입니니다.

#. 자동차 보험료는 분납보다 일시납이 좋습니다
자동차보험료는 분할 횟수에 따라 일시불보다 최고 1.5% 가량 증가 합니다.

올라가는 비율은 그다지 높지 않지만, 분할하여도 첫 회 보험료에 책임보험과 대물보험료가 포함되기 때문에

첫회째에 전체보험료의 70% 이상을 차지하기 때문에 가능하다면 일시납으로 처리하는 것이 좋습니다.

분할을 하여도 해당 분납으로 정확히 나누어지는 것이 아니라 첫회에 상당히 몰려 있기 때문입니다.

#. 보험료는 반드시 비교견적해야 합니다
동일한 조건으로 설정하여도 보험사마다 보험료는 천차만별입니다.

그리고 다이렉트보험이 저렴하다고 하지만 때로는 더 비싼 경우도 있으므로 보험료를 비교하여 보는 것은 중요합니다.

손해보험협회에서 각 보험사의 자동차보험료 비교가 가능하며, 보다 자세한 설정은 각 자동차보험사이트의 보험료계산을 이용하여

직접 보험료를 계산하여 보는 것이 좋습니다.

#. 보험을 들었다면 안전운전이 보험료를 줄이는 방법입니다

자동차보험에 가입하셨다면 안전운전이 자동차보험을 줄이는 가장 중요하고 또한 유일한 방법입니다.

무사고로 유지하면 매년 자동차보험료는 일정 수준까지 할인이 됩니다.

이 무사고 유지는 매우 중요한 것으로 동일한 차량에 대한 동일한 조건으로 10년 운전해도 보험료가 100만원대인 분이 있고,

3년 운전하였는데 보험료가 70만원 이하로 나오는 분이 있습니다. 이는 무사고를 통한 할인이 있었느냐 없었느냐 차이입니다.

또한 사고 아니어도 음주운전, 신호위반, 과속등의 운전규칙 위반으로도 보험료는 증가하니,

사고만 안나면 되겠지. 하는 생각은 매우 위험하고 옳지 않은 생각입니다.

가장 중요한 것은 운전자의 안전임을 잊지 말아야 합니다.

자동차보험료를 할인받기 위해서가 아니라, 본인의 생명과 탑승자의 생명, 가족의 평화.

그 모든 것을 위하여서 무엇보다 안전운전을 확실히 하여야 하겠습니다.

☞ 불황을 이기는 여섯가지 車 테크!!

☞ 새차, 후회없이 구입하는 5가지 방법~!!

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YF소나타에 적용된 기술들은??

2009-09-21T13:27:59Z

사실 YF소나타 엔진에 대해서는, 별로 할 말이 없습니다. 이유는 NF에 비해서 그리 큰 차이가 보이지 않기 때문입니다.

특히 현기차가 SUV부분에서 R 엔진을 통해 많은 변화를 보여준 것에 비하여서 보면 다소 아쉬움이 남는 부분입니다.

다만, 향후 2.4 GDi 엔진을 탑재한 모델을 내어놓는다고 하고, 기대가 된다고 하는데,

어차피 소나타는 NF든 YF든 2.0 모델이 중심이고, 결국 2.0 모델의 엔진이 좋아야지 2.4 GDi 가 좋은것은

단순히 이미지메이킹라 생각합니다. 실제 소나타의 주소비층인 2.0 모델 구매자들에게는 상관이 없는 이야기이기 때문입니다.

YF소나타는 엔진부분에서 별 변경이 없기 때문에, 성능면에서 가장 큰 변화는 바로 6단자동미션의 장착입니다.

6단자동미션의 장착은 세팅과 내구성 두가지 면에서 관심이 가는데, 세팅은 실제 사용자들의 사용평등이 올라와야 알 수 있을 것 같고,

내구성 측면은 3-4년은 지나야 될 것 같습니다. 지금 당장 어떻다고 말을 하기는 어렵겠네요.

하지만, 6단 미션장착 자체가 지니는 의미가 크고 환영할 만한 일이라고 생각합니다.

과거 유리미션이라는 악평을 들었던 현대미션의 성능과 내구성이 어떨지는 다소 궁금증이 일기는 합니다.

하지만, 현대라는 기업이 수출에도 신경을 쓰는 모델인만큼 미션의 성능과 내구성도 자체적으로 테스트가 끝나지 않았을까 생각됩니다.

근데, 현대는 무단미션은 도입계획이 없는건지.. 미션부분은 엔진만큼 세계수준 근처에 가까이 도달한 것 같지는 않습니다.

현대 YF소나타는 기존 더블위시본 대신 맥퍼슨을 서스펜션으로 선택하였는데, 과연 현대가 맥퍼슨을 제대로 사용할 수 있는

기술력이 갖추었다는 것은 궁금한 부분입니다. 물론 BMW 도 맥퍼슨을 사용하는데 맥퍼슨 자체가 나쁘다는 말은 아니지만,

현대가 YF소나타에 맥퍼슨을 사용하며, 더블위시본을 사용하던 NF보다 더 좋은 방향으로 이끌 수 있을까 하는 우려는 됩니다.

다만, 진폭감응형댐퍼는 확실히 주행에 일조를 한다고 보입니다. 아직은 별로 올라오지 않았지만,

몇몇 시승기를 보면 진폭감응형댐퍼의 효과가 있는 것 같다는 내용들이 보이고 있습니다.

그리고 가장 좋은점은 진폭감응형댐퍼와 VDC는 기본장착품목이라는 점 입니다.

다만 LPG 모델의 경우는 둘다 기본장착은 커녕 선택장착도 불가능합니다.

타이어 공기압 경보장치는 2,20만원의 가장 비싼 SPORTS 등급에서만 보실 수 있습니다.

개인적으로 이렇게 한 등급에서만, 그것도 가장 비싼 등급에서만 나오는 옵션내용을 이렇게 크게 광고의 기준으로 삼는건 좀..

아니라고 생각합니다.

액티브헤드레스트는 충돌시 목부분의 상해를 줄여주는 안전기능으로,

PRIME 등급에서부터 기본적용됩니다. 대부분 GRAND 보다는 PRIME 등급을 많이 사므로 많은 분들이 적용을 받으실 수 있을 것이라

생각합니다. 다만 안전과 관련된 부분은 원가상 기본등급에 기본적용은 못 하더라도 옵션으로 선택할 수 있도록 해주는 것이

좋지 않을까 생각합니다.

어떻게보면 쓸데 없는 기능이고, 어떻게 생각하면 유용하게 사용할 수 있는 기능입니다.

하지만 물론 인텔리전트 DMB 네비게이션이 선택으로 설치가 되어야 사용할 수가 있겠지요.

요즘 현기차에 자주 달리는 기능인데, 사실 계기판에 저 조그마한 등을 보여주는 것만으로

경제적인 운전을 도와준다고는 생각하기 힘들다고 생각합니다. 생색내기 기능이 아닌가? 아니면 조금 더 눈에 띄일 수 있는

방향을 찾아보는게 어떨까 싶습니다.

패들 시프트 또한 스포츠등급에만 적용된 기능입니다.

사실, 일반세단에서 패들시프트가 꼭 필요한 기능이라고는 생각도 되지 않으니, 조금 더 스포츠적인 운전을 원하는 운전자에게

필요할 수 있을거라고 생각합니다. 다만 2.0 가솔린에서 얼마나 효력을 발휘할지는 잘 모르겠네요.

중대형차에서는 많이 쓰이고 있는 풋파킹브레이크 입니다.

풋파킹브레이크가 이전 방식보다 더 좋다고 하기 보다, 운전석과 조수석 사이의 디자인과 공간활용 측면에서 더 좋은 점수를

줄 수 있지 않을까 생각합니다. 그리고 파킹브레이크의 가장 최근 방식은 버튼식입니다.

지금도 풋파킹브레이크를 사용하는 그랜져급의 차량들은 아마도 버튼식으로 가지 않을까 짐작도 됩니다.

슈퍼비전 클러스터는 개인적으로 상당히 멋있다고 생각한 부분인데요.

특히 www.carz.co.kr/board/board006/view.asp?board_index=4831&page=1 동영상을 보고 이거 멋있다 생각이 들었습니다.

칼라 TFT LCD 를 이용한 영상부분도 멋있는데, 조금 더 자세한 모습을 보고 싶다는 생각도 들었습니다.

다만, 슈퍼비전 클러스터는 2,590만원부터 시작되는 TOP 등급에서만 적용됩니다.

이전 등급에서는 선택사항도 없습니다.

이부분 이외에,

파노라마 선루프는 외부에서 보기에는 멋있으나 안에서보면 가운데 부분이 너무 두꺼워서,

파노라마 선루프가 아니라 듀얼선루프라는 말이 더 어울린다고 하는데, 제대로 된 사진도 보지 못 하여서..

tag : 자동차, 쏘나타, YF소나타, YF, YF쏘나타

맨유의 전,현 슈퍼스타 호날두, 베컴, 루니가 운전하는 슈퍼카는?

2009-09-15T10:22:02Z

크리스티아노 호날두는 9,300만유로(약1,650억원)라는 천문학적인 이적료로

영국 프리미어리그의 맨체스터 유나이티드에서 스페인 라리가의 레알마드리드로 이적했습니다.

호날두의 주급은 24만 파운드 (약 5억)으로 알려지고 있습니다.

스포츠스타들은 이렇게 엄청난 수익을 올리는 만큼, 돈 씀씀이도 상당히 큰데,

그 중 가장 관심을 갖는 부분은 자동차라고 할 수 있습니다.

많은 스포츠스타들은 수억원대의 자동차를 몇대씩이나 소유하고 있고,

호날두의 경우 지난 1월 자신의 페라리를 운전하다 사고가나 한동안 전세계의 지면을 장식하기도 했었습니다.

특히 현재와 예전 맨체스터 유나이티드 선수였던 크리스티안 호날두, 웨인 루니, 데이비드 베컴의

자동차 사랑은 각별하기로 유명한데 그들의 자동차에 대해서 알아보겠습니다.

새로운 명차수집 본능, 크리스티안 호날두

크리스티안 호날두는 이미 말했듯 사고가 난 페라리 F430 외에도 포르쉐 911과 카이엔,

BMW M6, 롤스로이스팬텀, 아우디R8 등을 운전하고 있으며, 작년에는 벤틀리 컨티넨탈 GT 스피드를 구입하였습니다.

호날두의 자동차수집은 교통사고 이후 뜸해지고 있었으나,

레알마드리드로 이적하며 다시 한번 자동차 수집욕이 다시 살아날 것이라는 예상이 많습니다.

자동차를 좋아하는 악동, 웨인루니

그라운드에서는 저돌적이지만, 호날두보다는 가쉽란을 장식하는 거리가 비교적 적기 때문에

웨인루니의 자동차에 대해서는 그다지 많은 내용이 나와 있지 않습니다.

하지만 웨인루니의 자동차 이력도 호날두 못지 않습니다.

웨인루니는 애스턴마틴 뱅퀴쉬를 비롯하여 BMW M3와 X5. 미니 GP, 벤츠 SL63 AMG, 포르쉐911,

람보르기니 가야르도스파이더 등을 운전하였다고 합니다.

명차수집의 지존, 데이비드 베컴

한때 데이비드 베컴의 집 사진이 공개된적이 있었습니다.

그때 가장 많은 관심을 받았던 것은 집의 크기나 아름다움이 아니라, 집 앞에 주차되어 있던 슈퍼카들의 모습이었습니다.

베컴의 집은 어지간한 규모의 자동차전시회보다 나을 정도입니다.

베컴은 람보르기니 무르시엘라고, 페라리 360스파이더와 F430, 포르쉐 911터보카브리올레등의 슈퍼카는 물론

BMW X5, 포드 F-150, 지프 랭글러 언리미티드등의 다목적차량에

고급차의 대명사인 롤스로이스팬텀만 2대를 소유하고 있습니다.

호날두, 루니, 베컴이 소유하고 있는 차량들을 보면 욕심이 들 수 있지만,

가격자체가 저렴해도 수천만원에서 수억원에 달하는 자동차들입니다.

더구나 중고차사이트 카즈 www.carz.co.kr 의 수입차전문상담자에 따르면

애스턴마틴등의 일부모델은 정식수입이 되지 않거나 슈퍼카들의 경우 정말 맘만 먹으면 구매는 할 수 있지만,

신차의 경우 수입절차를 걸쳐야하고, 중고차의 경우도 매물확보가 쉽지 않기 때문에 적지 않은 시간이

걸릴 수 있다고 하니, 욕심은 그저 상상으로만 남겨두는 것이 좋을 듯 합니다.

하긴, 설령 누가 혹시나

람보르기니 무르시엘라고를 공짜로 준다고 하여도, 자신의 명의에 올려서 차량의 보험이라도

제대로 감당할 수 있을지부터 고민을 해야 겠지만 말입니다. ^^;;

tag : 자동차, 베컴, 맨유, 맨체스터유나이티드, 루니, 호날두, 슈퍼카, 카로스

중고차 살 때가격이랑 팔 때가격이랑 왜 틀릴까?

2009-09-07T11:41:12Z

대부분의 중고차사이트들은 중고차가격을 볼 수 있는 중고차시세표를 제공하고 있습니다.

그리고 굳이 시세표를 보지 않더라도 동일한 조건의 판매중인 중고차를 확인하면

그 차의 시세가 어느정도인지 대충 짐작할 수 있습니다.

응암동에 거주하는 정용진씨의 경우 자신의 그랜저TG와 동일한조건의 매물들이 1,9300만원중후반대 인 것을 확인하고,

중고차 상사에 직접 찾아가 판매를 하려고했지만 1,800만원에 사겠다는 말을 듣고 억울한 마음이 들어 포기를 했다고 합니다.

이러한 상황은 정용진씨에게만 일어나는 것은 아닙니다.

모든 중고차판매에서, 특히 중고차상사에 판매할때에는 중고차시세와 차이가 납니다.

그럼 도대체 이러한 가격차이는 왜 나는 것일까요?

이유는 바로 중고차의 순환시스템 때문입니다.

일반차주가 중고차를 판매하면 중고차상사에서 해당차량을 구입하고, 그것을 인터넷사이트등을 통해 다시

중고차구입을 원하는 소비자에게 판매합니다.

따라서 중고차상사는 중고차판매가격보다 중고차구입가격을 낮게 책정할 수 밖에 없습니다.

그렇다면 중고차상사를 배제하고 판매와 구매를 원하는 쌍방이 중고차직거래를 하면 판매가격을 제대로 받을 수 있을까요?

물론 이론적으로는 그렇습니다. 하지만 실제로는 중고차직거래를 하는 것은 상당히 어렵다고 합니다.

중고차사이트들의 경우 일반등록도 가능하지만 매물의 순위나 사진과 성능점검표등의 정보경쟁력이

중고차딜러들이 올리는 매물들보다 떨어지고 중고차사이트들의 노출순위에서도 상당히 뒤로 밀려 소비자들이 검색이 쉽지 않습니다.

또한 할부거래가 원활하지 않으므로 전액현금으로 구입할 구매자를 찾아야하는데 이것 또한 어려운 일 입니다.

여기에 다소 복잡한 중고차매매절차를 직접 처리하여야 하고, 자동차의 소유이전등의 확인과

추후에 문제가 생겼을 때 보상문제까지 생각하여야 하기 때문입니다.

중고차사이트 카즈(www.carz.co.kr)에서 내차팔기 메뉴에서 중고차판매를 전문상담하는 이영화상담원에 따르면

처음에 판매가격이 낮아 고민하다 직거래를 하겠다던 판매자들이 1, 2개월 후 다시 상담을 받고 판매를 하는 경우가

적지 않다고 합니다. 그리고 올해초 에쿠스신형이 나왔을때에는 자신의 에쿠스를 판매하지않고 직거래를 위해 3개월을 허비하다

중고차시세가 하락하여 나중에 판매하면서 차라리 처음상담했을 때 판매할 것을 후회했던 판매자도 있다고 합니다.

직거래를 통하면 더욱 시세표에 근접하게 차량을 판매할 수 있지만, 거래가능한 구매자를 찾는데 시간이 걸릴 수 있으며

중고차딜러를 통하면 직거래보다 더 낮은가격에 거래가 가능하지만, 현금을 바로 받을 수 있고 걱정없이 편하게 진행할 수 있습니다.

자신에게 맞는 방법이 무엇인지를 확인하고 자동차 판매를 하는 것이 좋겠습니다.

하지만 중고차판매가격은 직거래를 하든, 중고차딜러를 통하든,

중고차구매가를 기준으로도 되있는 중고차시세표보다는 가격이 하락할 수 밖에 없습니다.

tag : 자동차, 중고차, 중고차시세, 자동차판매, 중고차판매, 카로스, 중고차판매시세, 자동차판매시세

LPi 하이브리드 판매실적은 어떻게 될까?

2009-08-31T11:42:18Z

- 서울모터쇼에서 공개된 현대 아반떼HD 하이브리드

LPi 하이브리드는 발표한 현기차의 기술력에 대한 여러가지 보도기사와 함께 발표 되었습니다.

차량에 대한 광고도 여러가지 매체에서 이루어졌구요. 그럼 과연 LPi 하이브리드의 판매실적은 어떨까요?

한국자동차공업협회가 발표한 7월 내수판매량에 따르면,

아반떼HD의 7월판매량은 10,394대이며 그중 LPi하이브리드모델은 1,034대가팔려 약10%의 비중을 차지하였습니다.

그리고 3,794대가 판매된 포르테의 하이브리드모델은 7월수치가 전무하였습니다.

이러한 LPi 하이브리드카는 판매수치는 높은 기대에비해 못 비치는 결과라고 보여집니다.

- 아반떼모델에서 하이브리드등급의 판매비중

LPG차량의 판매가 활발한 중형차의 상황을보면 NF쏘나타의 경우 7월판매중 49%가 LPG등급이었으며,

로체 58%, 토스카 38%, 뉴SM5 21%로 아반떼 하이브리드의 10%보다 높은 수치를 기록하고 있습니다.

물론 중형 LPG차량의 경우 택시, 렌트회사등의 구매가 큰 영향을 미치겠지만 7월 아반떼하이브리드의 구매도

개인보다 법인과 공공기간에서의 문의가 더 높았다는 점은 앞으로의 LPi하이브리드 차량에 대한 근심을 짙게 만듭니다.

이러한 LPi 하이브리드차량의 판매부진은 크게 3가지 이유로 귀결될 듯 합니다.

첫째는 소비자들이 LPG차량에 대해 가지는 문제의 해결은 없지만 가격은 더 높기 때문입니다.

LPG차량은 가솔린, 디젤차량에 차량에 비해 출력이 나오지 않으며 관리에도 더 신경을 써야합니다.

하지만 연료비가 저렴하고, 차량가격도 더 저렴하기 때문에 구입을 하는데, LPi 차량은 가솔린차량보다 구입비용이

더 비쌀뿐 아니라 추후 하이브리드관련부품의 교체시에는 높은 금액의 지출이 예상되기 때문입니다.

그리고 높아졌다는 출력도 기사가 아니라 실제 일반구입자의 체험기가 올라오기전에는 미심쩍습니다.

두번째는 LPG연비에 대한 것입니다.

LPi하이브리드차량은 가솔린환산연비를 통해 연비가 높은것처럼 광고하지만 실제 연비는 그리 높지 않습니다.

개인적으론 엄밀하게 따지면 사기를 치는 것이라고 생각합니다. (물론 가솔린환산연비라고 하지만 보통 연비라고 그러면

그게 해당차량의 연비라고 아는 경우가 많고 가솔린환산이라는것이 유가가 계속 물결을 치는 것을 생각하면 말도 안된다고 생각되서)

어쨌든간에 LPG연료가 가솔린보다 저렴하기 때문에 유지비를 생각하면 가솔린차량보다 크게 절감이 될 수 있습니다.

그러나 여기에는 큰 함정이 존재합니다. 바로 LPG가격변동입니다. 작년과 같이 LPG연료가격이 급상승하게된다면

LPG하이브리드는 가솔린차량에비해 큰 장점을 가지기 힘들어지게 될 수 있습니다.

세번째는 LPG하이브리드 기술이 시장방어적인 과도기적 기술이라는 것 입니다.

현재 세계는 가솔린, 디젤하이브리드까지도 뛰어넘어 전기차량으로 넘어가는 추세입니다.

이런때에 LPG하이브리드는 수출도 할 수 없는 상황에서 내수시장의 자리를 수성하기위한 모델로 남을 가능성이 많습니다.

특히 올해 프리우스등의 하이브리드차량이 수입될 예정이며, 현대에서도 출시예정인 YF쏘나타하이브리드도

가솔린 하이브리드으로 차량발표를 계획하고 있기 때문에 LPi는 쓸쓸히 시장에서 사라질가능성이 높습니다.

더구나 중고차사이트 카즈 www.carz.co.kr 의 중고차판매/구입 문의담당자에 따르면,

아직국내에 정식시판되지도 않은 도요타 프리우스, 혼다 인사이트에 대한 문의는 때때로 들어오는 반면,

LPi하이브리드에 대한 문의는 이루어지지 않고 있다고하며 현재 중고차시장에서의 반응도 마찬가지라고 합니다.

이러한 상황이라면 매물이없는 LPi 하이브리드의 중고차시세는 아직 이루어지지 않았지만 중고차전문가들은

아반떼HD라는 모델의 등급치고는 중고차시세하락이 꽤 이루어지지 않을까 예상한다고 합니다.

전적으로 개인적은 생각으로, 맞지 않을수도 있지만..

LPi 하이브리드 차량은 일반승용차시장에서는 그리 오래버티지는 못할 것 이라고 생각합니다.

사실 LPG차를 렌터차든 무엇이든 한번이라도 몰아보신 분들은 아시겠지만 출력이 상당히 안 좋습니다.

가솔린차량에 비하여서 관리에 신경을 쓸 부분도 많습니다. 하지만 가격적인 메리트 때문에 구입을 하는거죠.

보통 LPG차량은 옵션이 빠져서 이기도 하지만 가솔린모델에 비하여 몇백만원 정도 저렴합니다.

하지만 LPG하이브리드 차량은 당연하게도 가솔린보다도, 디젤보다도 가격이 비쌉니다.

그리고 LPG하이브리드차량의 수리나 교체시에도 상당히 많은 비용이 소요가 됩니다.

또한 LPG가격이 언제 올라갈지도 모른다는 것도 걱정스럽습니다. 작년에는 천몇백원까지 올라갔는데,

그렇게되면 연비가 나오지 않는 LPG의 특성상 휘발유나 디젤과 큰 차이가 없게 됩니다.

더구나 아이러니하게도 LPG차량이 늘어날수록 LPG가격이 올라갈 확률도 따라서 올라가는 것과,

LPG충전소가 서울 4대문안에는 설립자체가 불가능하고, 주유소에 비하면 상당히 적고 앞으로도 그렇게 많이

생길것 같지는 않다는 것도 문제입니다.

아마 내년, 내후년 현기차에서 가솔린 하이브리드가 나오고, GM대우와 르노삼성에서도

본사인 GM과 르노닛산얼라이언스의 하이브리드 기술을 갖춘 하이브리드 혹은 전기차가 나온다면

LPi하이브리드는 과도기적인 기술로 찾아보기 힘들어질것이라고 생각합니다.

살아남는다고하여도 하이브리드가 모든차량에 기본적으로 장착되기시작할즈음

택시와 렌트카같은 기존의 LPG차량들이 LPi 하이브리드 모델로 이어질 수는 있을 것 같습니다.

tag : 자동차, 하이브리드, LPG차, 자동차뉴스, 자동차이야기, 아반떼하이브리드, LPG하이브리드, 카로스, LPi하이브리드

휴가갔다왔으면 자동차 이것 꼭 점검하세요~!

2009-08-27T15:29:11Z

오랫동안 기다려왔으니 막상 다녀오면 너무 짧고 허무한 여름휴가가 끝났습니다.

여름휴가를 산과 바다로 자가용을 끌고 가족과 함께 다녀온 경우가 많을 것 같은데요,

이제 여름휴가는 여운만 남기고 다시 일을 해야하겠지만 그전에 잠시 여행을 함께 한 자동차를 점검해주는것이 좋을 것 같습니다.

긴 여행으로 자동차에 점검을 필요로 하는 일이 생겼을 수 있으며,

여행을 다녀온 후 해주지 않는다면 잠시 시간을 내서 처리하면 될 것이, 큰 비용과 심지어 안전에도 영향을 미출 수 있는 일이

생길수도 있기 때문입니. 그래서 휴가후 꼭 해야할 자동차관리 중 7가지를 뽑아서 알아보도록 하겠습니다!

#. 새의 오물, 나무진액등은 보이는 즉시 닦으세요
세차는 추후에 해도 상관없습니다. 하지만 새의 오물과 나무진액등은 보이는 즉시 물티슈등을 이용해서 닦아야 합니다.

시간이 지나고 굳으면 청소를 하는 것도 어려워질뿐아니라, 새의 오물은 마르며 강산성으로 변해 차량 도장면을

손상시키기 때문이죠. 나무진액이 잘 안 닦일경우 알코올을 이용하면 쉽속 처리할 수 있다고 합니다.

#. 바닷가를 다녀왔다면 차체하부를 세차 하세요
대부분이 아실거라고 생각되지만 같이 여행을 다녀 온 제 친구는 왜 그러냐고 하더라구요.

세차를 할 때에는 상판도 물론 중요하지만, 휴가후에는 차체하부를 신경써서 세차해야해요.

특히바닷가에 다녀온 경우는 반드시 자동차세차장을 이용하였더라도 휴가후에는 손세차장에가셔서

고압분사기로 하체를 신경써서 세차하는것이 좋습니다. 바닷가의 염분에 차체하부에 붙어서 부식등을 야기할 수 있기 때문이죠.

직접 바닷물이 닿지 않아도 바닷가 근처를 운전하는 것만으로도 바닷바람으로 염분이 날라와 붙으니 꼭 씻는것도 좋겠습니다.

#. 산악지대를 다녀왔다면 차체하부를 점검 하세요
위의 하체청소와 동일하게 생각하실 수도 있지만 이는 직접 점검을 받는 것으로 다릅니다.

산악지대는 비포장도로인 경우가 많으며, 돌부리나 웅덩이등으로 인하여 차체가 땅, 돌등에 부딪히는 경우가 많습니다.

산악지대가 아니더라도 시골길에는 과속방지턱이 과도하게 높게 설치되어 있거나 노면상태가 좋지 않아 하체에 큰 충격이

있었다면 정비소에 들려 리프트에 올려 세밀히 점검을 받는 것이 좋습니다. 특히 주차된 차 밑에서 색이 있는 액체가 보인다면

오일류가 세고 있을 가능성이 높으므로 반드시 점검을 받도록 합니다.

#. 장거리 여행을 했다면 차량내부 점검을 하세요
장거리 여행을 했다면 차량 내부도 한번 점검하는 것이 좋습니다.

벨트가 손상되거나 늘어짐은 없는지, 냉각수가 새는 곳은 없는지, 엔진오일량과 점성이 이상이 없는지,

냉각수의 양은 괜찮은지 체크하는 것이죠. 이것은 정비소를 찾아보지 않아도 위치만 알면 스스로 쉽게 체크할 수 있습니다.

그리고 휴가지에서 냉각수가 부족해 수돗물로 채웠다면 냉각수를 보충해야 하며, 수돗물이 없어 지하수를 넣었다면

반드시 전부 교환해야 한다. 지하수는 부식을 일으킬 수 있기 때문입니다.

실제로 제가 예전에 지하수를 넣었다가 냉각수색이 빨간빛이 돌았던 적이 있습니다. 전부 빼고 몇번씩이나 물로

씻어내고 했는지 모릅니다. 그러니 저처럼 실수하지 마시고 지하수를 넣었다면 바로 정비소에서 빼내고 다시 보충해주세요.

#. 물이 묻었거나 어린아이가 탓다면 실내 청소를 하세요
휴가를 다녀오면 물이나 산속에 가기 마련이고, 그렇다면 모래나 흙등이 차량에 많이 들어올 수 있습니다.

하지만 모래나 흙은 추후에 치워도 되지만, 물이 묻었다면 반드시 그때 그때 닦고 신문지, 천등을 깔아서 흡수시켜야 해요.

그리고 아이가 실내에 탓다면 과자등을 먹었을 확률이 높습니다. 과자가 떨어진 부스러기도 문제지만 끈적한 손으로

도어트림이나 실내를 만졌다면 그때 닦아주는것이 좋습니다. 실내청소는 모든 시트등의 부속물을 제거하고

진공청소기로 모든 먼지를 치운 뒤, 물걸레나 자동차실내청소전용약품으로 닦아주면 된다.

아! 그리고 실내청소시에는 트렁크를 활짝 열어두고 청소하는 것이 공기순환이 잘 된다고 하니 열어두고 하세요~

#. 트렁크 짐 정리를 통해 기름값을 늘리지 않도록 하세요
휴가를 다녀오면 트렁크에 여러가지 물건이 실리게 되는데 휴가후에도 제대로 치워지지가 않는 경우가 많아요.

하지만 이렇게 트렁크에 여러가지 물건이 쌓여있다면 관리의 문제도 있지만, 무게의 증가로 기름값에도 영향을 미칩니다.

꼭 필요한 안전도구와 우산등의 필요물품이 아니라면 전부 치워두는 것이 좋습니다.

#. 많은사고가 일어나는 타이어점검은 필수로 하라
고속도로 사고의 가장 큰 원인주에 하나가 바로 타이어라고 합니다.

특히 장거리를 연속 운행하다보면 타이어의 마모가 더 심해졌을 수도 있으니 마모가 심하다면 타이어를 교체하도록 하여야

하며, 공기압도 반드시 체크하여 적정 공기압으로 채워주도록 합니다. 또한 공기압을 채웠는데도 다시 공기압이 낮아진다면

미세한 구멍이 나있을 수 있으니 꼭 점비소에서 점검을 받도록 하세요.

그리고 타이어의 운행량에 따라서 타이어의 위치를 바꾸어 사용하는 것이 더 오래 더 안전히 타이어를 쓸 수 있습니다.

이 내용들은 자동차에 관심이 많다면 다 아실 수도 있는 내용입니다.

하지만 안다고해도 단지 아는것으로 끝난다면 아무런 소용이 없겠죠? 꼭 여러분의 소중한 차 관리도 잘 하시길 바라겠습니다.

그리고 혹시 이 글이 차량을 관리하시는데 조금이나마 도움이 된다면 정말 기쁘겠습니다. ^^

tag : 자동차, 휴가철, 자동차관리, 자동차점검, 카로스, 자동차점검법, 휴가자동차

볼보 C30 | 안전, 디자인, 승차감, 젊음 그 모든 것을 담다.

2009-08-13T13:09:26Z

독일의 자동차저널 리더스초이스 '2007 최고의 차'
레드닷디자인어워드 ‘2007 차량부분 제품디자인상’

과연 이 차량은 무엇일까요?
디자인이 뛰어난 차량이라? 왠지 BMW 나 렉서스가 생각나기도 하는데요.
이 차량은 바로 볼보가 제작한 모델입니다.

사실 볼보하면 안전성이야 두 말하면 목이 아프지만,

'디자인이 좋아?' 하면 약간 고개를 기우뚱하게 됩니다.
고풍스러운 디자인일 수는 있지만 디자인어워드에서 상을 타기에는

약간 심심한 느낌을 주는 디자인이기 때문입니다.

하지만 그 차량이 C30 이라고 한다면 기우뚱하던 고개를 끄덕이게 됩니다.
볼보 C30은 전통적인 볼보의 강점과 동시에 우리가 알고있는

볼보를 능가하는 디자인의 힘을 가지고 있기 때문입니다

볼보 C30의 등장
볼보 C30은 2006년 디트로이트 모터쇼에서 C30 컨셉카로 처음 선보이고,

컨셉카와 거의 변화없이 동일 해 파리 오토살롱에서 양산차를 선보이게 됩니다.

여기서 의미신장한 부분은 ‘C30’ 의 이름이라고 할 수 있습니다.

모델제조사들은 모델네임에 차종을 알 수 있도록 구분하고 있는데요. BMW의 경우 M, X, Z 등으로
어떤 차종인지 구분을 할 수 있고, 현대자동차도 D, F, G, M등으로 차종을 알 수 있습니다.
그리고 볼보는 S, V, XC 등으로 구분이 되는데요. S40, S60, S70의 S는 세단이며

V50의 V는 왜건형이며 XC70, XC90의 XC는 크로스컨트리입니다.

그리고 C30의 C는 C70이 쓰던 것이고, 아시다시피 C는 컨버터블 모델입니다. 이것이 재미있는데요.
단순하게 생각하면 해치백라인도 C를 사용하는 것 일수도 있지만, C30을 쿠페와 컨버터블 같은
운전하는 재미를 줄 수 있는 차량으로 만들겠다는 볼보의 의지가 담겨있을 수도 있기 때문입니다.

안전성 | 이거 왜 이래~ 나 볼보에서 만든 모델이야~
볼보 모델의 안전성에 대해 논한다는 것은 사실 대단히 쓸데없는 일처럼 느껴지기도 합니다.
마치 키스자렛의 피아노실력이나, 인순이씨의 가창력에 대해 논해보자는 것과도 같습니다.
하지만 별다섯개를 받은 볼보 C30의 안전성에대해 굳이 구체적으로 살펴보면,

특허를 받은 볼보의 차량 전면부 구조는
다양한 구역으로 나뉘어 충격을 분산하고 차량내부를 안전하게 유지할 수 있도록 설계되었습니다.
또한 견고한 안전 골조까지 충격이 전달되기 전에 상당한 충격이 분산되어 탑승자를 안전하게

보호하여 줍니다. 거기에 대시보드 아래에 강철 버팀목을 두어 조수석의 공간이 밀려들어오지

않도록 보호하여 다리와 발까지 안전하게 보호하도록 설계된 세심한 안전에 대한 배려는

볼보의 명성을 더욱 빛나게 합니다.

이러한 구조적안정성외에도 최신 전자기능도 추가되었습니다.
지능형 운전자 정보시스템(IDIS)는 차량의 특정 기능을 지속적으로 모니터링하여 운전자가

커브길이나 상당한 주의가 필요한 상황에 처해있는지 여부를 판단하고,

해당상황에서는 시스템이 운전상황이 나아질 때까지 운전자에게 혼란을 줄 수 있는 정보를

지연 스킵합니다. 경추보호시스템(WHIPS)는 후방충돌시 등받이를 뒤쪽으로 움직이며,

동시에 등받이 상단이 앞으로 움직여 승객이 앞으로 쏠리지 않고,

허리와 목에 미치는 충격이 최소화 되도록 하여 줍니다.
측면보호시스템은 충격을 차량바디 여러부분으로 분산시켜 탑승자의 충격을 최소화 하여 줍니다.
또한 에어백이 앞좌석은 물론, 커튼형 에어백으로 머리, 가슴, 다리의 부상위험을 줄여줍니다.

디자인 | 레드닷 2007 차량부분 제품디자인상
C30은 볼보고유의 디자인 컨셉이 드러나는 날렵한 루프라인, 휠 아치, 과감한 곡선 연출로

유리 테일게이트만 보면 C30 은 마치 스포츠카의 느낌을 줄 정도입니다.

또한 볼보는 세계정상의 오디오 전문가들과 덴마크의 오디오 전문브랜드 Dynaudio 스피커가

장착된 Volvo C30 전용 사운드 시스템을 개발하여 장착하였습니다.

스마트키 기능으로 주머니와 핸드백에 키가 있으면 도어 손잡이를 잡기만 하여도 자동으로

문이 열립니다. 또한 시동조절기만 열리면 시동이 걸립니다.

사각지대정보시스템(BLIS)으로 사각지대에 사람이 있을 때 경보를 하여 줍니다.

잠금, 에어컨, 알림과 오디오 시스템 또한 운전자가 원하는대로 개인설정을 할 수 있습니다.

다만 안타까운 점은 뒷라인에 비해서 앞부분은 조금 심심한 면이 있다는 것 입니다.

좋게말하면 볼보의 이미지와 새로운 이미지의 결합이라고 생각할 수 도 있지만,

전체적으로 이루어지는것이 좋지 앞과 뒤로 그러한 이미지의 결합은 조금..

뒷부분에서 이루어진 것 같은 과감한 라인창조가 있었다면 젊은층에게 더욱 인기를 끌 수

있지 않았을까 생각하여 봅니다.

성능 | 우수한 세단의 느낌
볼보 C30은 전자식 엔진 제어, 가변밸브타이밍, 커먼레일 직접 분사 방식과 같은 기술의 뒷받침으로

부드럽고 효율적인 성능을 발휘합니다. 미끄럼방지시스템(DSTC)은 미끄러운 노면에서도

엔진의 힘을 완전히 이용하고 커브길에서 궤적을 유지하는 큰 도움을 주어서

마치 세단을 운전하는 듯한 편안함을 운전자에게 선사를 하여 줍니다.

파워시프트 듀얼클러치를 사용할 수 있으며, 일반 자동 변속기에 비해 연료 소비량을 8% 줄일 수

있습니다. 실내공기정화시스템(IAQS)는 차량 내부의 고기를 모니터링하여 유해물질과 분진을
제거하고, 차량내부의 모든 섬유소재는 Oeko-Tex 친환경 기준 100을 충족시켜 운전자의 안전뿐만이

아니라 건강까지 생각하며, 디젤엔진에 고급분진필터를 장착하여 분진 배출량의 95%를 감소시켜

자연도 생각합니다.

볼보C30은
볼보라는 제조사가 지향하는 두말할 필요없는 최고의 안전성
볼보의 전통과 세련됨이 공존하는 디자인
세단과 같은 편안함을 주는 성능을 가진 차량입니다.
또한 3천만원대에 만날 수 있는 수입차로선 저렴한 가격대 또한 장점이라고 할 수 있겠습니다.

자료참고 :

볼보공식사이트 : www.volvocars.com/kr/

중고차사이트 카즈 : www.carz.co.kr

검색사이트 구글 : www.google.com

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