鐵道大統領.

성희철의 철도이야기 2360기.

2009-11-01T17:07:09Z

성희철의 철도이야기 2360기.

심장부 - http://blog.daum.net/kwangjustation/16141286 & http://blog.chosun.com/juanstation/4147714

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씬1.holiday in home 3rd

캬캬캬캬캬∼∼∼∼∼

- Termination -

Reply 1st : zzz...

조만간 시작될 운전영업순환스케줄의 전날을 앞두고,
희철과 최정우 씨가 달콤하게 자고있다. zzz...

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성희철의 철도이야기 2359기.

2009-11-01T17:06:13Z

성희철의 철도이야기 2359기.

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씬1.holiday in home 2nd

집에서 아침식사를 하고있는 희철의 4인가족들.
희철과 최정우 씨가 퇴근 귀가한 시각인 9시30분-10시에 희철의 엄마.아빠는 출근준비를 한다.
그래서 아침식사가 가능하다. 그럼 희철의 엄마.아빠의 퇴근시각은? 늦어도 9시 정도는 된다. 근처 상가 청과시장에서 일하고 있걸랑.
가족끼리 이런저런 대화하며 식사중이다.

씬2.희철의 엄마.아빠가 출근하고

희철과 최정우 씨가 문 잠그고 집에서 자고있다. zzz...

씬3.그리고 시간이 흘러 21시에

희철의 엄마.아빠가 퇴근 귀가했다.
희철과 최정우 씨는 한 잠 자고일어나 집안청소하고 빨래돌리고 설거지 끝내고 했다.
희철과 최정우 씨의 全日휴무는 오늘이 끝이다.

- Termination -

Reply 1st : zzz...

조만간 시작될 운전영업순환스케줄의 전날을 앞두고,
희철과 최정우 씨가 달콤하게 자고있다. zzz...

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성희철의 철도이야기 2358기.

2009-11-01T17:05:57Z

성희철의 철도이야기 2358기.

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(정식 영어국호 : The SouthKorea of the South+north homeland-united community southkorean-island)
○ 남.북부 국토연합 韓國島 대한민국 ○
1. 3교대8시간제
- 아침근무반 : 기존 5천만 한국시민+귀화 1천만 일본시민 해서, 토탈 6천만명의 한국시민이 소속中, 08:00∼17:00 & 중간식사 12:00-13:00.
- 저녁근무반 : 나머지 1억2천만 귀화 일본시민中 희망자 및 선정된 토탈 6천만명의 한국시민이 소속中, 16:00∼24:00(익일 0시) & 중간식사 20:00-21:00.
- 심야근무반 : 나머지 6천만 귀화 일본시민 해서, 토탈 6천만명의 한국시민이 소속中, 22:00-익일 09:00 & 중간식사 익일 02:00-03:00.
- 특기사항 : 아침근무반에 기존 5천만 한국시민이 소속되어있다고 했지? 여기에 희철, 희철의 가족부모형제자매, 구로 희철Team 32명 운전기사(성희철, 한효주, 이승기, 은지원, 신동현, 이수근, 이효리, 임윤아, 민영원, 배수빈, 반효정, 문채원, 최정우, 장요한, 전희승, 김정환, 민경환, 신명선, 이선규, 이근수, 박광, 이승형, 유재석, 김대원, 강호동, 김수로, 윤종신, 박예진, 강대성, 손담비, 이천희, 김종국, etc), 희철과 뜻을 함께하는 나머지 친구 선후배, 대통령, 정치각료, 기업인, 경제인, 예체능人, 언론인, 지식인, 각종 산업인력, 대중교통 운전기사 등이 다 소속되어있다. 이들의 직업분포도는 균형을 유지중이다.
나머지 1억2천만명의 직업분포도 또한 균형을 유지중이다. 다만 희철의 주변지인은 모두가 다 대중교통과 관련된거지. 1억8천만 한국시민 모두가 대중교통과 관련되어있지만 희철의 주변지인이 특히 그렇다는것. 하여튼,
1억8천만 한국시민들의 직업분포도는 전체적으로 균형을 유지중이다.
따라서 어느 한 직업이 인력난으로 폐업되거나 그러지 않고있는거지. 이무렵 대한민국 경제정책은 과거 박정희.전두환.노태우 세(3)전직대통령의 "사람이 어떤직업에서 일하든 이마에 땀이 맺히면 반드시 손에 대가를 쥐어야한다"였으니까 농림수산업 직에서 일하더라도,
에너지산업 직에서 일하더라도,
철도 등 국토교통을 주제로 한 카툰애니메이션(Cartoon Animation)산업 직에서 일하더라도,
지방행정서무직(국가공무원 & 공사합동(국가+개인)공무원)에서 일하더라도,
철도교통직에서 일하더라도,
열심히 일하면 반드시 손에 200만원 이상의 월급을 대가로 쥐는데,
당연히 전체적으로 균형을 유지중이지.
암 그렇고 말고.
2. 국토교통(한국철도)
- 영.미 양국行 Total 5만Km international Korail network(KTX(Korean Train eXpress), AC 25000-50000V 60HZ 전차선 공중가선 시스템) &
Total 7728만Km domestic Korail network(DC 1500V & AC 25000-50000V 60HZ 전차선 공중가선 시스템 중심 Total 10만4180.9Km 서울지하철 66개노선+DC 750V 전차선 삼(3)선궤도 시스템 중심 Total 7717만5819.1Km LRT 경량철도선 : Monorail, LIM, Maglev, AGT, SRT)
- LRT & CDC & Subway-cars 모두포함 Total 13200편성 264000대 Subway-cars, 이시각 위 한국철도 노선을 달리고 있다. KTX, STX, PEC(Push-pull Electric Car-train / 舊 PP-EHC : Push Pull-Electric Hydraulic Car-train, 전후동력형 새마을호디젤동차(PP-DHC : Push Pull-Diesel Hydraulic Car-train)의 껍데기를 그대로 사용하여 최신열차를 제작했기 때문에 PP-EHC가 붙었으며 이제부터 PEC로 교체사용), 기타 화물열차 차량들과 한국철도 7000번대 특대형 디젤전기기관차 & 한국철도 8000 & 8300번대 천하장사 전기기관차 등을 다 합치면 300000대 가량의 철도차량이 운영중이라고 보면 된다.
3. 영업채산성
- 1개노선 건설비(이자 동시에 영업비) : 4조원
- 1개노선 운송수입 : 1120조원
- 1개노선의 영업계수 : 4조원÷1120조원×100=약 0.357
- ×7728만Km 건설비+영업비 : 3해 912경원
- ×7728만Km 운송수입 : 865해 5360경원
- ×7728만Km 영업계수 : 3해 912경원÷865해 5360경원×100=0.357(100원을 벌기위해 0.357원을 쓴다는 뜻으로, 돈 1원만 써도 100원을 벌어제낀다는 얘기다)
4. 대한민국의 GDP & GNP
- GDP : 865해 5360경원(대한민국 1년 예산 200조원의 4해 3276경 8천조%를 차지한다는 뜻으로, 정부 세입과 국가토탈예산 확보의 거의 전액이 철도의 교통운송으로 이루어지고 얻어지고 있는 상황이다)
- GNP : 10만달러
- GNP 이 부분을 해석하면, 1억8천만 한국시민들의 평균 재산보유액이 1억5천만원이라는 뜻을 갖게된다. 그 이유가 뭘까? 10만달러를 한국돈으로 환산하면 1억원이다. 100000달러($) 뒤에 0 3개를 더 붙이면 1억원이 되걸랑. 환율계산까지 합치면 1억을 살짝 넘게되는거지. 그러니까,
현재 1억8천만 한국시민들의 평균 재산보유액은 1억5천만원정도 되는것이다. 물론 함부로 쓰지 않기에 결코 소실되지도 않고있는中.
5. 현재 교통상황
- 영.미 양국行 Total 5만Km international Korail network(KTX(Korean Train eXpress), AC 25000-50000V 60HZ 전차선 공중가선 시스템) &
Total 7728만Km domestic Korail network(DC 1500V & AC 25000-50000V 60HZ 전차선 공중가선 시스템 중심 Total 10만4180.9Km 서울지하철 66개노선+DC 750V 전차선 삼(3)선궤도 시스템 중심 Total 7717만5819.1Km LRT 경량철도선 : Monorail, LIM, Maglev, AGT, SRT) LRT & CDC & Subway-cars 모두포함 Total 13200편성 264000대 Subway-cars 풀가동 총동원中,
- 나머지 36000대의 KTX, STX, PEC, 화물열차 차량들, 한국철도 7000번대 특대형 디젤전기기관차, 한국철도 8000 & 8300번대 천하장사 전기기관차 등까지 다 포함해서,
- Total 300000만대의 철도차량이 위 한국철도 전 노선을 달리면서 운전영업하고있다.
- 기존 my-cars 통행하던 도로들은 모두 자전거가 대신 달리고 있으며, 사실상 마지막으로 남은 지구촌 Total 8억7800만명의 인류는 이렇게 철도에 모든것을 의존하여 살고있는 셈.
6. 남.북부 국토연합 韓國島 대한민국 교통약자이동편의증진사업(The SouthKorean mobility accommodation advance project for transportational weak-people)
- 시스템운영내역서 열람처 : http://blog.daum.net/kwangjustation/16142721
7. 기타
- 겨울과 여름 5:5 비율화(化), 해수담수화사업 상용운영중, 다양한 유형의 발전시스템 운영중, etc
- 한국, 중국, 스위스, 이탈리아, 영국, 일본, 캐나다, 미국(북미대륙 전부 다) 8개國만 남아있음
- 북조선(northkorean kitachosen)은 2008년 오일쇼크로 멸망
(「in railstory」는 이미 철도이야기 속 대한민국 모습을 담고있기에(제목이 그렇게 규정하기에) 생략)

- 구로 희철Team의 서무행정은 철도행정과 철도행정계로 인수된다.(90%가 일반민원들이라 인수되어도 문제없다고 검증결과가 나왔음)
- 성희철.최정우 씨의 출근시각은 이제부터 10시이다. 이는 나머지 구로 희철Team도 마찬가지다.
- 대신 이제 구로 희철Team의 퇴근시각은 이튿날 9시30분으로 변경된다.
10:00-익일 00:00 = 출근해서 도장찍고 조례받고 식사 후, 휴식 및 취침
00:00-01:35 = 서울지하철 10호선 인천-승기-수원-성남(오리)-수서-청량리-의정부-소요산-신탄리-월정리 195.05Km 노선 운전영업준비,
01:35-02:01-02:58 = 고색→인천 운전영업
03:00-08:00 = 인천→월정리 (월정리 도착해서 폐쇄정차이동 후 30분을 식사.이닦고 물마시고 화장실行 등등에 할애)
08:30-13:30 = 월정리→인천 (월정리 도착해서 폐쇄정차이동 후 30분을 식사.이닦고 물마시고 화장실行 등등에 할애)
14:00-19:00 = 인천→월정리 (월정리 도착해서 폐쇄정차이동 후 30분을 식사.이닦고 물마시고 화장실行 등등에 할애)
19:30-익일 00:30 = 월정리→인천 (월정리 도착해서 폐쇄정차이동 후 30분을 식사.이닦고 물마시고 화장실行 등등에 할애)
익일 01:00-06:00 = 인천→월정리 (월정리 도착해서 폐쇄정차이동 후 20분을 식사.이닦고 물마시고 화장실行 등등에 할애)
06:20-09:20 = 월정리-신탄리-동두천-의정부-성남-방죽-화서-금정-안양-구로 회송루트로 월정리→구로→구로기지입고 Forwarding
09:20-09:30 = 아침식사 후 종례받고 퇴근도장찍고 퇴근 귀가
(이틀 일하기 때문에 이틀 휴무, 그러니까
내일 7월27일 0시부터 7월28일 아침 9시30분까지 운전영업을 마치고 귀가해서,
7월28일부터 7월29일까지 하루 반나절을 쉬고,
다시 10시까지의 출근을 7월30일에 하는,
이런 형식이다.)
- 이상 이틀 일하고 이틀 쉬는 일정이며 운전속력과 급정지 급출발 모두 예전대로 돌아간다. 사유를 말하자면, 서울지하철 66개 노선 시대 개막이후 철도 교통체증이 사라져 다시 정신없이 바빠졌걸랑.

희철과 최정우 씨가 집에서 쉬고있다. 희철의 엄마.아빠는 희철과 최정우 씨가 퇴근한 시각에,
희철과 최정우 씨와 함께 아침식사를 마치고 출근했다.
평안히 쉰다. zzz...

씬2.holiday in home 1st

zzz... (희철과 최정우 씨)

씬3.그리고 시간이 흘러 21시에

희철의 엄마.아빠가 퇴근 귀가했다.
희철과 최정우 씨는 한 잠 자고일어나 집안청소하고 빨래돌리고 설거지 끝내고 했다.
참고로 희철과 최정우 씨는 내일까지 全日휴무이다.
이틀 휴무이걸랑.

- Termination -

Reply 1st : zzz...

조만간 시작될 운전영업순환스케줄의 전날을 앞두고,
희철과 최정우 씨가 달콤하게 자고있다. zzz...

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성희철의 철도이야기 2357기.

2009-11-01T17:05:40Z

성희철의 철도이야기 2357기.

심장부 - http://blog.daum.net/kwangjustation/16141286 & http://blog.chosun.com/juanstation/4147714

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씬1.코레일 서울구로기지사업소 '구로 희철Team' 기숙사로

아침출근을 한 희철과 최정우 씨.
일과시작시간은 금일 아침 10시부터이며,
일과종료시각은 이틀사흘 후 아침 9시30분이다.
운전영업 시작시각은 익일 0시, 실제 운전영업시작은 익일 아침 3시부터이다.
그래 출근해서 일과를 시작해 희철과 한효주.민영원.배수빈.반효정.문채원.최정우.장요한 씨,
출근해서 도장찍고 조례받고 식사 후, 휴식 및 취침을 시작으로,
하루일과를 시작했다.
이런저런 이야기를 누고 있었어.
먹고자고를 반복하며.
캬캬캬캬캬∼∼∼∼∼

씬2.이런저런

일하는中. 캬캬캬캬캬∼∼∼∼∼

씬3.그래

씬4.그러는 둘째날에도

씬5.그러는 마지막날에도

씬6.그와동시에

마지막날 Total 8人승무를 위한 출근日에는 희철과 한효주.민영원.배수빈.반효정.문채원.최정우.장요한 씨 토탈 8명과 더불어,
나머지 24명도 출근을 해서 도장찍고 조례받고 식사 후, 휴식 및 취침을 시작으로,
하루일과를 시작한다.
그리고 이런저런 이야기를 나누며 먹고자고를 반복하며 0시까지 쉬는것으로,
원래 해왔던 전체회의를 대신한다. 그리고 덤으로 39시간20분동안 승객으로 승차하여 32명 전원이 승무를 한다.
마지막날에.
따로 전체회의가 불가능해지자 희철이 낸 아이디어다. 바로 지금과같은 것이.
앞으로도 현행과같은 이틀 근무 이틀 휴무 일정이 영구히 계속될것이기 때문에 전체회의를 따로 할수가 없는만큼 마지막날에 평상시처럼 이런저런 이야기를 나누는 것으로 원래 해왔던 전체회의를 대신할수밖에 없걸랑. 이런저런 이야기를 나누면서. 캬캬캬캬캬∼∼∼∼∼

씬7.하여튼

그렇다.
그렇게 운전 전에 하는 대화로 전체회의가 대신된 후,
이후 39시간20분 긴 여정의 운전영업이 실행됐다. 마지막날이다.
이러고서 또 이틀 집에서 쉬게된다.

- Termination -

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Reply 1st : 10+10 Subway-cars driving schedule circulation

※ 터널높이 3.3m여서 세로높이 3.12m의 Subway-car를 사용하고 LIM & AGT LRT System인 5.6.7.8.9.11.14.15.16.31.35.39.40.42.43.44.45.46호선(42.43.44호선은 3-doors subway-car, 35호선은 제2인천국제공항철도) 등의 노선으로의 차량투입과 관련해서는 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142405 & http://blog.chosun.com/juanstation/4147714 데이타와 기타 관련데이타 등등을 참고. 여기서 말하는건 터널높이 3.8m여서 세로높이 3.75m의 Subway-car를 사용하는 1.2.3.4.10.12.13.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.32.33.34.36.37.38.41.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66호선에 들어가는 차량들이며, 그리고 첫번째 1∼9-DAY∼아홉번째 1∼9-DAY 아래 이것들은,
철도이야기 속 한국철도 서울지하철(KR Seoul-subway) 10호선 인천-승기-수원-죽전-수서-청량리-의정부-소요산-신탄리-월정리 195.05Km 전 노선 운전영업을 담당하는 Kuro Huicheol-Team 소속 32명 운전기사들(성희철, 한효주, 이승기, 은지원, 신동현, 이수근, 이효리, 임윤아, 민영원, 배수빈, 반효정, 문채원, 최정우, 장요한, 전희승, 김정환, 민경환, 신명선, 이선규, 이근수, 박광, 이승형, 유재석, 김대원, 강호동, 김수로, 윤종신, 박예진, 강대성, 손담비, 이천희, 김종국)이 운전하는 10+10 VVVF-IGBT Subway-cars 목록을 거론하는 데이타이다. ※

※ 10+10 Subway-car's operating lines. ※
KR Seoul-subway Line 1 → http://blog.chosun.com/juanstation/4265190.
KR Seoul-subway Line 2 → http://blog.chosun.com/juanstation/4265189.
KR Seoul-subway Line 3 → http://blog.chosun.com/juanstation/4265188. (main only)
KR Seoul-subway Line 4 → http://blog.chosun.com/juanstation/4265186.
KR Seoul-subway Line 10 → http://blog.chosun.com/juanstation/4265184. (main only)
KR Seoul-subway Line 12.13.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.32.33.34.36.37.38.41.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66 →
http://blog.chosun.com/juanstation/4265190 &
http://blog.chosun.com/juanstation/4265189 &
http://blog.chosun.com/juanstation/4265188 &
http://blog.chosun.com/juanstation/4265186 &
http://blog.chosun.com/juanstation/4265184.
(main & sub all, 10+10 is the operating
Line 1.2.3.4.10.12.13.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.32.33.34.36.37.38.41.47.48.49.50.51.52.53.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66,
10×4 is the operating Line 54 only,
(10+10 is the running max speed 100Km/H(plan max speed 110Km/H), 10×4 is the running max speed 230Km/H(plan max speed 240Km/H).)
터널높이 3.3m여서 세로높이 3.12m의 Subway-car를 사용하고 LIM & AGT LRT System인 5.6.7.8.9.11.14.15.16.31.35.39.40.42.43.44.45.46호선(42.43.44호선은 3-doors subway-car, 35호선은 제2인천국제공항철도) 등의 노선으로의 차량투입과 관련해서는 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142405 & http://blog.chosun.com/juanstation/4147714 데이타와 기타 관련데이타 등등을 참고.)

- 1st -
1-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4265190 ← Korean Railroad-corporation 1.
2-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4265189 ← Korean Railroad-corporation 2.
3-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4265188 ← Korean Railroad-corporation 3.
4-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4265186 ← Korean Railroad-corporation 4.
5-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4265184 ← Korean Railroad-corporation 10.
6-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4265186 ← Korean Railroad-corporation 4.
7-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4265188 ← Korean Railroad-corporation 3.
8-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4265189 ← Korean Railroad-corporation 2.
9-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4265190 ← Korean Railroad-corporation 1.
(ALL 10+10 VVVF-IGBT Subway-cars, main & sub all)
- 2nd -
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(ALL 10+10 VVVF-IGBT Subway-cars, main & sub all)
- 3rd -
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첫번째 1∼9-DAY에는 첫번째 1∼9-DAY에 명시한 내역으로,
두번째 1∼9-DAY에는 두번째 1∼9-DAY에 명시한 내역으로,
세번째 1∼9-DAY에는 세번째 1∼9-DAY에 명시한 내역으로,
네번째 1∼9-DAY에는 네번째 1∼9-DAY에 명시한 내역으로,
다섯번째 1∼9-DAY에는 다섯번째 1∼9-DAY에 명시한 내역으로,
여섯번째 1∼9-DAY에는 여섯번째 1∼9-DAY에 명시한 내역으로,
일곱번째 1∼9-DAY에는 일곱번째 1∼9-DAY에 명시한 내역으로,
여덟번째 1∼9-DAY에는 여덟번째 1∼9-DAY에 명시한 내역으로,
아홉번째 1∼9-DAY에는 아홉번째 1∼9-DAY에 명시한 내역으로 운전하는 차량을 차례로 순환한다.

자세히보면 동일본여객철도 E233 Commuter Subway-car의 전면부 JR 마크를 KR 마크로 바꾼 차량을 운전하기 시작하여 9th 9-DAY에 이 차량을 운전하면서 1st∼9th 내 1-DAY∼9-DAY 기간의 운전영업을 끝내는것을 알수있다.
http://blog.chosun.com/juanstation/4212441 & http://blog.chosun.com/juanstation/4195650 그리고 http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 등등의 데이타를 통해서 이미 거론했듯이 나는 컴퓨터 기계공학 교통운송분야만 일본을 따라할수 있지 이외에것은 영 일본을 따라하기 싫다. 그래서 여러가지 도색(2nd 부분에 나와있음)의 것들을 만들어놓고 그나마 나와 한국정서에 가장 잘 맞는 경빈동북선(Kyongbin-Tongbukson = Keihin-Tohoku Line) 청색을 하나 복사하여 전면부 JR(일본여객철도주식회사) 마크를 KR(Korean Railroad-corporation : 한국철도공사)이라는 마크로 바꿨다.
말로는 다 나열 못하고 표현도 힘들지만 어쨌든, 나는 '일본 철도시스템의 원제와 차량디자인 등등은 그대로 사용하되 한국실정을 반영하는 것을 결합하는 병용체제로 가야한다'라는 원칙을 이런식으로 지키고 있는거지.
어쩔수 없어. 무엇보다도 한국철도는 143.5Cm Gauge를, 일본철도는 106.7Cm Gauge를 기본 궤간으로 사용하고 있으니까.(철도이야기 속 일본에서는 한국처럼 143.5Cm Gauge로 통일화 되어있음)

1. http://blog.chosun.com/juanstation/4225062 내 리플 설명자료.

http://blog.chosun.com/juanstation/4225062 데이타에 아래와같이 4개의 리플을 쓴거 봤을것이다.

(1) 「- The Subway-cars members in Wonsan dome team(Operating by 5127400000人 SouthKorean Citizen) -」 부분의 Subway-cars에 대해, 과거 냉.난방장치를 모두 제거하고 달렸다는 말을 언급한 바 있다.
하지만 (in railstory)예산부족으로 차일피일 미루다 결국 실행안했다.
결론, 예산부족으로 실행 안했다. (제거했다가 다시 필요해지게 되면 말짱도로묵이라는 회의적 시각도 한몫 했음)
따라서 「- The Subway-cars members in Wonsan dome team(Operating by 5127400000人 SouthKorean Citizen) -」 부분의 Subway-cars는 (in railstory)냉.난방장치가 제거되지 않고 그대로 유지되어있다. 게다가 실제로 저 파일 속에서도 냉.난방장치는 제거되지 않았다.
파일 수정하기가 너무 힘든 탓이다.-_-;; 20091001 17:16:21

(2) 本 데이타를 통해 시연한 Subway-cars 中 서울메트로 1.3.4호선(3호선은 KORAIL꺼) VVVF Subway-cars 전면부 디자인을 채택한 Subway-cars와,
JR E233 Commuter Subway-cars의 특유의 전면부 디자인과 토쿄메트로(Tokyo Metro) 입선차량의 스트레이트 단면 차체를 결합한 KR 233 Subway-cars의,
운전석(실질적인 운전기사 운전석만) & Dashboard 높이를,
버티칼 Window-brush 좌우 동작 반경 기준(그러니까 윈도우브러시가 좌우 동작하면서 정중앙에 위치할때의 높이)으로, 애시당초 운전석 & 데시보드 높이를 많이 높여 설계제작했음. 20091002 10:04:57

(3) 이렇게 높여도 어차피 내가 말하는 기준으로 운전석 유리창은 현행대로 높은것이 그대로 유지되어 철도선로 무단침입사고시 침입자나 기물이 높은 유리창 밑으로 충돌하여 깔아뭉개어지므로 운전시가 보호가 가능하다. 무엇보다도 데시보드 높이가 확 높아져서 종전처럼 운전기사는 전방만 바라보고 궤도흐름은 안보므로 궤도흐름의 압박 또한 느끼지 않는다. 따라서 문제없다. 이거가, 밖에서 볼때는 운전기사 상반신이 데시보드에 가려져 운전기사 얼굴만 보이는 형태라는거지. 20091002 12:13:13

(4) 그럼 이렇게 한 이유가 뭐냐?
운전기사가 우천시 Window-brush 동작의 혜택을 전혀 못받더라는 거지.
이제는 운전기사가 우천시 Window-brush 동작의 혜택을 받는다. 캬캬캬캬캬∼∼∼∼∼ 2009/10/02 13:05:08

이것은 http://blog.chosun.com/juanstation/4225062 데이타에 실린 그간 내가 만들어온 Subway-cars 종이모형 도면데이타들 중에서,
철도이야기 속 1억8천만 한국시민 관할 지하철 전동차(- The Subway-cars members in Kuro Huicheol-Team(Operating by 180000000人 SouthKorean Citizen) -)들에 모두 해당된다.
그럼 나머지 철도이야기 속 51억2740만 한국시민 관할 지하철 전동차(- The Subway-cars members in Wonsan dome team(Operating by 5127400000人 SouthKorean Citizen) -)들은? 해당사항이 없다. 무엇보다도,
51억2740만 한국시민들은 모두가 강심장이어서 운전실 유리창높이 낮고 운전석높이 낮은 지하철 전동차를 운전해도 신체적으로 문제가 없기 때문이다. 그럼 이게 대체 무슨말일까?
내가 운전실 유리창 높이를 높이고 운전석 높이까지 높이고 데시보드로 전방만 보이고 궤도흐름은 안보이게 하여 철도선로 무단침입사고시 침입자 및 기물이 높은 유리창 밑으로 충돌하여 깔아뭉개어지도록 했다는 말이 무슨말인지 보고싶으면 첨부파일을 열어보면 안다.
열어보시기 바란다.

2009-10-06,
의정부 경민대학교 컴퓨터 정보통신과 2006학번(학적보유중인 휴학생)
성 희 철

2. 나머지 철도이야기 속 남.북부 국토연합 韓國島 순환전철(http://blog.chosun.com/juanstation/4233188) & 동두천-나진 간 국철선과 서울지하철 1.10호선 직결시스템(http://blog.chosun.com/juanstation/4231138) 에서 운행중인 Subway-car들 전부 다

→ The Subway-cars members in Kuro Huicheol-Team(Operating by 180000000人 SouthKorean Citizen) -
1. 840 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142405 / Future KNR System, Cargo.
2. http://blog.chosun.com/juanstation/4147714 / Seoul Subway.
3. 841 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142406 / 코레일 1호선 2003년도 신(新)휘장도색 10+10 Subway-car.
4. 842 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142407 / 코레일 3호선 2003년도 신(新)휘장도색 10+10 Subway-car.
5. 843 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142408 / 코레일 4호선 2003년도 신(新)휘장도색 10+10 Subway-car.
6. 844 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142409 / 코레일 10호선 2003년도 신(新)휘장도색 10+10 Subway-car.
7. 845 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142410 / Korail Seoulmetro Orangecar(10+10).
8. 846 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142411 / Orangecar series plus 1st(10+10).
9. 847 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142412 / Orangecar series plus 2nd(10+10).
10. 848 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142413 / inside Orangecar serise design mix(10+10).
11. 849 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142414 / 2003년도 신(新)도색채용 코레일 3호선 10+10 Subway-car.
12. 850 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142415 / 正中央 운전석위치 열풍을 반영한 10+10 Subway-car들.
13. 851 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142416 / 서울메트로 1호선 10+10 Subway-car.
14. 852 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142417 / 서울메트로 2호선 첫번째 신(新)도색 10+10 Subway-car.
15. 853 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142418 / 서울메트로 2호선 두번째 신(新)도색 10+10 Subway-car.
16. 854 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142419 / 서울메트로 2호선 세번째 신(新)도색 10+10 Subway-car.
17. 855 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142420 / 서울메트로 4호선 10+10 Subway-car.
18. 856 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142421 / JR 홋카이도 711계 스타일 10+10 Subway-car.
19. 857 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142422 / Orangecar series 1st(10+10).
20. 858 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142423 / Orangecar series 2nd(10+10).
21. 859 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142424 / Orangecar series 3rd(10+10).
22. 860 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142425 / 서울메트로 2호선 멜코저항제어 리뉴얼링(10+10).
23. 861 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142426 / 서울메트로 2호선 멜코저항제어 리뉴얼링(10+10).
24. 862 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142427 / 서울메트로 3호선 10+10 Subway-car.
25. 863 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142428 / 서울메트로 10호선 10+10 Subway-car.
26. 864 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142429 / 도시통근디젤열차 국철도색채용 한국철도공사 10+10 Subway-car 1st.
27. 865 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142430 / 도시통근디젤열차 국철도색채용 한국철도공사 10+10 Subway-car 2nd.
28. http://blog.chosun.com/juanstation/4126777 / Panel & Steel-body.
29. http://blog.chosun.com/juanstation/4152435 / KNR 1 VVVF Melon Fruit 10+10 Subway-car.
30. http://blog.chosun.com/juanstation/4152434 / KNR 3 VVVF Grape Fruit 10+10 Subway-car.
31. http://blog.chosun.com/juanstation/4152432 / KNR 4 VVVF Orange Fruit 10+10 Subway-car.
32. http://blog.chosun.com/juanstation/4154001 / 일본 토쿄급행전철 & 토부철도(토부토조선)式 쭈글쭈글 패널바디 Subway-car.
33. http://blog.chosun.com/juanstation/4154002 / 서울지하철 1호선 VVVF Subway-car.
34. http://blog.chosun.com/juanstation/4156426 / Korail Seoulmetro Grape-Fruit Painting Subway-car.
35. http://blog.chosun.com/juanstation/4160314 / Korean Railroad-corporation.
36. http://blog.chosun.com/juanstation/4164586 / Feel(Reserving).
(ALL 10+10 VVVF-IGBT Subway-cars)
- 10+10 Subway-cars driving schedule circulation -
○ 1st ○
1-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
2-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
3-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
4-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
5-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
6-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
7-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
8-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
9-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
(ALL 10+10 VVVF-IGBT Subway-cars)
○ 2nd ○
1-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194812 : Kyongbin-Tongbukson Blue.
2-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194811 : Chung-angson Orange.
3-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194810 : Sobu Local Line Yellow.
4-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194809 : Kawakoe & Yamanote Green.
5-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194807 : Korail Seoulmetro Orangecar.
6-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194806 : Tokyu & Tobu Style JJUGEUL-JJUGEUL(Tchugeul-Tchugeul).
7-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194805 : Hukuchiyama Brown.
8-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194804 : Joban-Line Blue-green.
9-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 : Korean Railroad-corporation.
(ALL 10+10 VVVF-IGBT Subway-cars)
○ 3rd ○
1-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4206881 ← KR Dark-blue.
2-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4206881 ← KR Dark-blue.
3-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4206881 ← KR Dark-blue.
4-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4206881 ← KR Dark-blue.
5-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4165678 ← Changed door glass.
6-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194806 ← Tokyu & Tobu Style JJUGEUL-JJUGEUL(Tchugeul-Tchugeul).
7-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4206881 ← KR Dark-blue.
8-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4206881 ← KR Dark-blue.
9-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 ← Korean Railroad-corporation.
(ALL 10+10 VVVF-IGBT Subway-cars)
○ 4th ○
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3-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209127 ← Orangecar series 4th - General Panelbody.
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5-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209127 ← Orangecar series 4th - General Panelbody.
6-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 ← Korean Railroad-corporation.
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8-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 ← Korean Railroad-corporation.
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9-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 ← Korean Railroad-corporation.
(ALL 10+10 VVVF-IGBT Subway-cars)
○ 6th ○
1-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194807 : Korail Seoulmetro Orangecar.
2-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194807 : Korail Seoulmetro Orangecar.
3-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194807 : Korail Seoulmetro Orangecar.
4-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194807 : Korail Seoulmetro Orangecar.
5-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194807 : Korail Seoulmetro Orangecar.
6-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194807 : Korail Seoulmetro Orangecar.
7-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194807 : Korail Seoulmetro Orangecar.
8-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194807 : Korail Seoulmetro Orangecar.
9-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194807 : Korail Seoulmetro Orangecar.
(ALL 10+10 VVVF-IGBT Subway-cars)
○ 7th ○
1-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 ← Korean Railroad-corporation.
2-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 ← Korean Railroad-corporation.
3-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 ← Korean Railroad-corporation.
4-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 ← Korean Railroad-corporation.
5-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 ← Korean Railroad-corporation.
6-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 ← Korean Railroad-corporation.
7-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 ← Korean Railroad-corporation.
8-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 ← Korean Railroad-corporation.
9-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4194803 ← Korean Railroad-corporation.
(ALL 10+10 VVVF-IGBT Subway-cars)
○ 8th ○
1-DAY Driving work → http://blog.daum.net/kwangjustation/16142429 ← 도시통근디젤열차 국철도색 10+10 Subway-car 1st.
2-DAY Driving work → http://blog.daum.net/kwangjustation/16142429 ← 도시통근디젤열차 국철도색 10+10 Subway-car 1st.
3-DAY Driving work → http://blog.daum.net/kwangjustation/16142429 ← 도시통근디젤열차 국철도색 10+10 Subway-car 1st.
4-DAY Driving work → http://blog.daum.net/kwangjustation/16142429 ← 도시통근디젤열차 국철도색 10+10 Subway-car 1st.
5-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4154001 ← 일본 토쿄급행전철 & 토부철도(토부토조선)式 쭈글쭈글 패널바디.
6-DAY Driving work → http://blog.daum.net/kwangjustation/16142430 ← 도시통근디젤열차 국철도색 10+10 Subway-car 2nd.
7-DAY Driving work → http://blog.daum.net/kwangjustation/16142430 ← 도시통근디젤열차 국철도색 10+10 Subway-car 2nd.
8-DAY Driving work → http://blog.daum.net/kwangjustation/16142430 ← 도시통근디젤열차 국철도색 10+10 Subway-car 2nd.
9-DAY Driving work → http://blog.daum.net/kwangjustation/16142430 ← 도시통근디젤열차 국철도색 10+10 Subway-car 2nd.
(ALL 10+10 VVVF-IGBT Subway-cars)
○ 9th ○
1-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
2-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
3-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
4-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
5-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
6-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
7-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
8-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
9-DAY Driving work → http://blog.chosun.com/juanstation/4209724 ← Changing mark JR→KR.
(ALL 10+10 VVVF-IGBT Subway-cars)

Reply 2nd : Train numbers & driving-engineers name
(이 데이타는 첫번째 1∼9-DAY∼아홉번째 1∼9-DAY 모두 공통사항.)

1-DAY : 10000-10100-10200-10300-10400-10500-10600-10700-10800-10900+10000-10100-10200-10300-10400-10500-10600-10700-10800-10900
2-DAY : 10008-10108-10208-10308-10408-10508-10608-10708-10808-10908+10008-10108-10208-10308-10408-10508-10608-10708-10808-10908
3-DAY : 10007-10107-10207-10307-10407-10507-10607-10707-10807-10907+10007-10107-10207-10307-10407-10507-10607-10707-10807-10907
4-DAY : 10006-10106-10206-10306-10406-10506-10606-10706-10806-10906+10006-10106-10206-10306-10406-10506-10606-10706-10806-10906
5-DAY : 10005-10105-10205-10305-10405-10505-10605-10705-10805-10905+10005-10105-10205-10305-10405-10505-10605-10705-10805-10905
6-DAY : 10004-10104-10204-10304-10404-10504-10604-10704-10804-10904+10004-10104-10204-10304-10404-10504-10604-10704-10804-10904
7-DAY : 10003-10103-10203-10303-10403-10503-10603-10703-10803-10903+10003-10103-10203-10303-10403-10503-10603-10703-10803-10903
8-DAY : 10002-10102-10202-10302-10402-10502-10602-10702-10802-10902+10001-10101-10201-10301-10401-10501-10601-10701-10801-10901
9-DAY : 10000-10100-10200-10300-10400-10500-10600-10700-10800-10900+10000-10100-10200-10300-10400-10500-10600-10700-10800-10900

(이야기 속에서 희철은 말 그대로 10+10 Subway-car 운전기사이다. 대당 길이 20m, 10대 1편성 200m, 10+10m이니까,
400m 즉 0.4Km(정확히는 대당 19.5m=10-car is 195m, 10+10 is 390m 3.9Km) 길이의 Subway-car 운전기사^^ 캬캬캬캬캬∼∼∼∼∼)
1-DAY : 희철.한효주.이승기 씨 & 민영원.배수빈.전희승 씨 & 반효정.문채원.김정환 씨 & 최정우.장요한.민경환 씨=Total 12人
2-DAY : 희철.한효주.은지원 씨 & 민영원.배수빈.신명선 씨 & 반효정.문채원.이선규 씨 & 최정우.장요한.이근수 씨=Total 12人
3-DAY : 희철.한효주.신동현 씨 & 민영원.배수빈.박광 씨 & 반효정.문채원.이승형 씨 & 최정우.장요한.유재석 씨=Total 12人
4-DAY : 희철.한효주.이수근 씨 & 민영원.배수빈.김대원 씨 & 반효정.문채원.강호동 씨 & 최정우.장요한.김수로 씨=Total 12人
5-DAY : 희철.한효주.이효리 씨 & 민영원.배수빈.윤종신 씨 & 반효정.문채원.박예진 씨 & 최정우.장요한.강대성 씨=Total 12人
6-DAY : 희철.한효주.임윤아 씨 & 민영원.배수빈.손담비 씨 & 반효정.문채원.이천희 씨 & 최정우.장요한.김종국 씨=Total 12人
7-DAY : 희철.한효주 씨 & 민영원.배수빈 씨 & 반효정.문채원 씨 & 최정우.장요한 씨=Total 8人
8-DAY : 희철.한효주 씨 & 민영원.배수빈 씨 & 반효정.문채원 씨 & 최정우.장요한 씨=Total 8人
9-DAY : 희철.한효주 씨 & 민영원.배수빈 씨 & 반효정.문채원 씨 & 최정우.장요한 씨=Total 8人+아래 커큘레이션(Circulation)대로 24명 추가 승객으로 승차하여 승무↙↓↘
03:00-08:00 인천→월정리 = 이승기.은지원.신동현.이수근.이효리.임윤아 씨 6명
08:30-13:30 월정리→인천 = 희철의 가족부모형제자매 전원
14:00-19:00 인천→월정리 = 전희승.김정환.민경환.신명선.이선규.이근수 씨 6명
19:30-익일 00:30 월정리→인천 = 박광.이승형.유재석.김대원.강호동.김수로 씨 6명
익일 01:00-06:00 인천→월정리 = 윤종신.박예진.강대성.손담비.이천희.김종국 씨 6명
(영업끝나면 희철.한효주.민영원.배수빈.반효정.문채원.최정우.장요한.윤종신.박예진.강대성.손담비.이천희.김종국 씨 12명이서 6시20분에 월정리에서 회송을 시작하여 9시20분에 구로기지로 귀가, 이후 아침식사 후 종례받고 퇴근도장찍고 퇴근 귀가. 그리고 10-DAY∼12-DAY까지 모두들 집에서 휴뮤. 다만 희철의 가족부모형제자매는 9-DAY 8시30분부터 13시30분까지만 5시간 승객으로 승차하여 승무 후 퇴근하므로 출장형이기 때문에 하루 쉬고 다음날 각자 일 실행할것. 쉬고싶은 사람은 해당 회사에게 휴가쓰고 쉬어도되고^^ 허나 이렇게 매번 휴무할경우 나의 일정에 틀어박힐수가 있어 그냥 일 할것을 권고하는것이다. 물론 휴무해야할 상황이면 휴무 해야하지만. 무슨말인지 알것이다^^ ㅋㅋㅋㅋㅋ∼∼∼∼∼)

Reply 3rd : Data plus

하나 더,
Subway-cars 운전실출입문 바로위 옆으로 작은 네모가 있지?
그것은 실제로 플라스틱 재질로 만든 행선지 표시판을 끼우는 공간이다.
서울지하철 10호선도 기본적으로 기지입고회송 플라스틱재질 행선지표시판과 함께,
인천행, 의정부경유 파주행, 소요산행, 월정리행 등 플라스틱재질 행선지표시판을 끼우고 달린다. 그래서 Kuro Huicheol-Team은 기지입고회송, 인천행, 월정리행 → 이렇게 3개의 플라스틱재질 행선지표시판을 사용中이다. 그리고 한국철도공사 감청색 Subway-car(http://blog.chosun.com/juanstation/4206881)의 경우 이 공간 색이 밝은흑색인데 그것은 표면 백색도색과의 구분을 위해 그래놓은것이지 LED방식 행선판이 아니다.

Reply 4th : international Korail network

(1) international Korail network
- The bound for UK : 부산-서울-신의주-베이징-베른-로마-런던→버밍엄→글래스고→에버딘→런던→이하역순 한국 부산行(3만Km, KTX)
- The bound for US : 광주-청량리-원산-주노→오타와→뉴욕시(市)→워싱턴DC→덴버→솔트레이크시티→라스베이거스→로스엔젤레스→샌프란시스코→시애틀→주노→이하역순 한국 광주行(2만Km, KTX)
- Total : 5만Km
- 영.미 양국行 이 국제선 KTX 고속철도 모두 기존 국철간선으로 운행하는데,
미국行은 서울지하철 54호선 광주역을 출발하여 익산-논산-서대전-수원-영등포를 거쳐 한강철교 A선을 건너 서울지하철 13호선으로 방향을 틀은다음, 청량리까지 가서 한번 스톱하고나서, 이후 서울지하철 10호선으로 방향을 틀어 성북-청량리-의정부-동두천-신탄리-월정리를 거쳐 원산역에 한번 더 스톱한다음, 이후 논스톱으로 단천-성진-청진-나진을 쭉 넘어 해양철교구간을 달려 미국 알래스카주(州) 주노시(市)로 가서 위 The bound for US 안내대로 주노부터 다시 주노로 돌아오기까지의 루트대로 순환운행한 후,
이하역순 대한민국 광주광역시로 회귀,
영국行은 서울지하철 55호선 부산역을 출발하여 대구에서 서울지하철 54호선으로 방향을 틀어 쭉 달려 서울역에서 한번 스톱, 이후 서울지하철 12호선으로 방향을 바꿔 달리다 능곡에서 44호선으로 전환, 이후부터 44호선 신의주까지 쭉 달려 신의주에서 한번 더 스톱, 이후 국경을 넘어 위 The bound for UK 안내대로 운행 후,
나머지 이하역순 대한민국 부산광역시로 회귀.
- 차량은 20대 1편성으로 한다. 그리 승객이 많지 않음(평시에는 시간싸움인지라 항공교통 이용이 많고, 주말 및 휴가철 여행철도로 주로 교통운송이 실행되는지라......-_-;;).
(2) domestic Korail network's main trunk-line
부산-서울-신의주 Korean Train eXpress || ||(↑↓) & PEC || ||(↑↓) & Shinkansen-Train-eXpress || ||(↑↓) 941Km 간선
광주-청량리-나진 Korean Train eXpress || ||(↑↓) & PEC || ||(↑↓) & Shinkansen-Train-eXpress || ||(↑↓) 941Km 간선
(3) ↑ Stop stations
부산-서울-신의주 : PEC 신의주-평양-개성-임진강-문산-파주-일산-고양 대곡-행신-서울 수색-신촌-서울역-수원-천안-대전-대구-부산,
KTX & STX 신의주-평양-고양 대곡-광명-동대구-부산
광주-청량리-나진 : PEC 나진-흥남-원산-신탄리-소요산-의정부-성북-청량리-옥수-용산-수원-천안-논산-익산-광주,
KTX & STX 나진-서울 용산-서대전-광주
(4) 차량은 KTX 20+20, STX 16+16, PEC 10+10 등을 1편성으로 한다. 국내선쪽으로 승객이 많은지라......-_-;;

- 네번째리플 최종정리 -
국제선 KTX는 서울지하철 10.12.13.44.54.55호선 등 기존선을 운행하고(여행철도로 주로 교통운송이 실행되는편이라 속도제약이 없음),
국내선 KTX는 아예 KTX STX PEC 전용선이 설치되어 운행중이다.
그래서 경쟁력이 붙도록 최대한 주요도시 거점역사만 스톱하도록 한거지.

Reply 5th : Seoul Subway 1 double-line's setup, Seoul Subway 1.10.13 line's setup,
Seoul Subway's different line's direct-connecting subway-cars drive work,
(in railstory)SouthKorean Railroadway System's main changed systems data.

○ 서울지하철 1호선 복선구성 ○
- 소요산↔성북 : 소요산-인천 1복선
- 성북↔회기 : 소요산-인천 1복선+성북-병점 1복선(이건 성북에서 시작)=2복선
- 회기↔지하서울역↔남영 : 소요산-인천 1복선+성북-병점 1복선(둘의 청량리-서울역 구간은 SRT線)+청량리-천안 1복선+춘천-오이도 1복선(둘의 청량리-서울역 구간은 지하선)=4복선
- 용산↔구로↔시흥 : 소요산-인천 1복선+성북-병점 1복선+청량리-천안 1복선+춘천-오이도 1복선+용산-동인천.천안.동탄신시가지.광명+서울지하철 1호선 지상서울역 말고 한국철도 전노선 지상서울역서 시작한 서울지하철 54호선 1복선=6복선
- 시흥↔광명 : 용산-광명 1복선(이 광명에서 끝난다)
- 시흥↔금정 : 성북-병점 1복선+청량리-천안 1복선+용산-동탄신시가지 1복선+춘천-오이도 1복선(이 금정에서 분기한다)+서울지하철 54호선 1복선=5복선
- 금정↔병점 : 성북-병점 1복선+청량리-천안 1복선+용산-동탄신시가지 1복선(이 동탄신시가지行, 성북-병점 1복선은 병점에서 끝난다)+서울지하철 54호선 1복선=4복선
- 병점↔천안 : 청량리-천안 1복선+서울지하철 54호선 1복선=2복선
- 구로↔인천 : 소요산-인천 1복선+용산-동인천 1복선=2복선
(KTX, STX, PEC 등은 아예 전용선로로 운행한다(KTX 1복선, STX 1복선, PEC 1복선). 그러니까 기존에 전국철도로 운행하던, 그러니까 현재 서울지하철 54호선인 1복선을, 지금과같은 200-300Km 영업거리의 지하철線으로 줘버린것이다. KTX STX PEC가. 그래서 '10+10'+'10+10' 10×4 중복연결편성으로 현재 서울지하철 54호선을 운영중이다. 여기로 가끔 화물열차도 통과시킨다. 관련내용은 Reply 4th 부분에 나와있으니 참고하시기 바란다.)
○ 용산-광명 & 동탄신시가지 & 천안(급행) ○
- 용산에서 구로까지 이 1복선 모두에서 운행, 시흥에서 광명행 분기, 병점에서 동탄신시가지행 분기, 나머지 천안(급행)
- 나머지 데이타는 http://blog.chosun.com/juanstation/4147714 데이타 참고.
○ 이 모든복선이 한꺼번에 교행하는지점 ○
- 용산↔구로↔시흥.
(이쪽에서는 1번선 소요산-인천 상행(소요산)+2번선 소요산-인천 하행(인천), 3번선 성북-병점 상행(성북)+4번선 성북-병점 하행(병점), 5번선 청량리-천안 상행(청량리)+6번선 청량리-천안 하행(천안), 7번선 춘천-오이도 상행(춘천)+8번선 춘천-오이도 하행(오이도), 9번선 서울→부산→광주→서울+10번선 서울→광주→부산→서울), 11번선 상행(용산)+12번선 하행(동인천.천안.동탄신시가지,광명), 이렇게 된다.)

○ 13호선 청량리-회기-성북(실제로 청량리를 출발해서 회기와 성북에만 스톱한다)-남양주行 구간 1복선은 지상,
13호선 강릉행은 그 자체가 청량리가 시작,
1호선 소요산-인천 1복선은 13호선 1복선 옆에 나란히 지상, 1호선 성북-병점 1복선은 성북부터 소요산-인천 옆에 나란히 지상,
1호선 춘천-오이도는 이쪽지역을 1선씩 망우와 화랑대 쪽으로 양분되었다가(지하에서 계속 분선을 실행 / 청량리쪽 지하에서 단선으로 갈라진다), 갈매쪽에서 지상으로 나와 갈매-퇴계원 사이에서 「1복선으로 합류」,
7호선과 10호선은 강남구청-신청담 사이에서 조금씩 고가화하여 신청담 다음 성동철교 이후부터 의정부와 파주기지사업소, 동두천-소요산-신탄리-철원-월정리까지 전부 고가교량구간, 그러니까 왕십리-청량리-회기 쪽에서 일종의 준(準)복층고가시스템이 운영되는 것.
1호선 소요산-인천 1복선은 성북-병점 성북쪽만 벗어나면 여유가 있으므로 지상과 고가교량을 왔다갔다하는 현 시스템 그대로 채용,
의정부가 종점인 12호선과 나머지는 각자 노선사정에 맞춰 지상 및 복층고가시스템을 운영. 필요한경우 화물운송 지장받지 않는선에서 지하로의 운영도 실행.
○ 이렇게되면 서울지하철 10호선의 지상노면전차선 구간과 고가교량 구간은 다음과같이 나누어진다.
- 지상노면전차선 구간 : 강남구청-오리.
- 전환구간 : 고가교량→노면전차 서울숲-신청담, 노면전차→고가교량 오리-죽전.
- 고가교량구간 : 월정리 & 소요산 & (파주기지사업소→)의정부-서울숲 성동철교, 죽전고가차도-수원-안산-승기-인천.
이는 7호선 인천-소요산 구간도 같이 따르며, 분명하다면 서울지하철 10호선은 전 구간 지상이라는거. (바로 옆에 나란히 붙어있는 7호선은 더욱 그렇고)

○ Seoul Subway's different line's direct-connecting subway-cars drive work ○
- 23호선이 서울역을 출발하여 문산을 뛰어넘어 임진강까지 직행하고 24호선이 임진강을 출발하여 문산을 뛰어넘어 서울역까지 직행.
- 13호선 서판교-여주가 서판교를 출발하여 여주를 뛰어넘어 문경까지 직행하고,
26호선 문경-여주가 문경을 출발하여 여주를 뛰어넘어 서판교까지 직행.
- 25호선 상봉-춘천이 1호선 인천.천안.오이도.병점 & 4호선 산본.안산.오이도.천안.동탄신시가지 &
1호선 인천을 통하여 10호선으로 진입해 수원까지 직결운행(약칭 직행, 이하 직행 / 여기서 말하는 직행은 직결운행의 약칭).
- 27호선이 인천을 출발해 수원을 뛰어넘어 왕십리까지, 28호선이 왕십리를 출발해 수원을 뛰어넘어 인천까지 직결.
- 17호선과 29호선 모두 원시동을 출발해 대곡을 뛰어넘어 의정부까지 직결(전 차량 30호선으로 운행).
- 30호선이 의정부를 출발해 대곡을 뛰어넘어 서울역까지 직행, 12호선 서울 발 의정부行의 50%가 30호선으로 나머지 50%가 12호선으로 운행.
- 32호선이 탄현을 출발해 대화로 들어와 서울메트로 3호선 오금역까지 직결운행하고 3호선이 대화를 뛰어넘어 32호선 탄현까지 직결.
- 10호선 인천 발 의정부行이 파주기지사업소 입출선을 통하여 의정부를 뛰어넘어 34호선 파주기지사업소까지 직결, 34호선 파주기지사업소 발 의정부行이 역시 파주기지사업소 입출선을 통하여 의정부를 뛰어넘어 10호선 인천까지 직결.
- 7호선 인천→장암行이 장암을 뛰어넘어 39호선 의정부 중앙을 거쳐 서울도시철도 7호선 소속 철원연장선으로 진입하여 강원도 철원까지 직결.
- 8호선 모란→암사行이 암사를 뛰어넘어 40호선 경기도 구리시를 거쳐 서울도시철도 8호선 소속 철원연장선으로 진입하여 강원도 철원까지 직결.
- 서울도시철도 7호선 소속 철원연장선 철원→축석行이 축석을 뛰어넘어 39호선 의정부 중앙-장암 구간을 거쳐 7호선 인천까지 직결.
- 서울도시철도 8호선 소속 철원연장선 철원→구리行이 경기도 구리시를 뛰어넘어 40호선 구리-암사 구간을 거쳐 8호선 모란까지 직결.
- 17호선 대곡→원시동行이 원시동을 뛰어넘어 52호선 화양까지 직결.
- 52호선 화양→원시동行이 원시동을 뛰어넘어 17호선 대곡까지 직결.
차량대수변경안내.
- 24호선 8+8→(기존 Mc'-Mc' 2대단일)
- 28호선 10+10→(기존 6+6)
- 32호선 10+10→(기존 Mc'-Mc' 2대단일)
- 39호선+철원연장선 8+8→(기존 8대단일)
- 40호선+철원연장선 6+6→(기존 6대단일)
(처음부터 이럴수 있도록(선로연결, 승강장위치, etc) 건설공사를 해놨음(in railstory). 미래를 내다본거지. 이상 직결 끝, 이 외 노선들은 직결 안함. 사유:線形상 직결이 불가능.)

○ 주요 시스템 변경사항 ○
1. (in railstory)대한민국 모든 Subway-car 차내 TV를 출입문과 측면 객석 모두에 2개씩 설치하고 이 TV로 지구촌 & 한.일 양국 모든 데이타를 다 방송.
2. (in railstory)현재 철도청 국철구간에만 설치되어있는 전차선 바로 옆 AC 22900V 60HZ 주상송전선을, 서울.광주.부산.대구.대전.인천(1호선) 등 6대 광역도시 지하철 도시철도 지상구간에도 설치 가능한 구간을 대상으로 설치하고, 주택가 밀집지역에서는 군데군데 100(단위를 몰라 죄송-_-;;)짜리 주상변압기도 설치하여 이 주상변압기로 주택가쪽行 급전을 실행. 그리고 주택가 밀집지역에서는 전차선 바로옆 주상송전선과 주택가 밀집지역쪽 주상송전선과의 연결도 실행.
3. (in railstory)철도선로 노반 - 「한강철교 A.B선에서 사용하는 철제노반」을 대한민국 철도네트워크(77280000Km) 전 노선(143.5Cm Gauge)에 사용. 국제선에도 이 노반시스템 사용. 이렇게하면 기존에 자갈도상에서 철도선로를 땅에 묻다시피하던 것에서, 철제도상에서는 도상 노반을 밖으로 내놓을수 있게되어, 진짜 惡意를 가지고 철도선로에 무단침입한 투신자살자가 아닌이상, 철도선로가 아닌 도상 바로옆으로 숨을수 있게되어, 인간이 자살을 시도하는 순간 후회하게되는 타이밍을 보장할수 있게된다.
4. (in railstory)전철 덜컹거리는 사운드
- 막 출발할때에는 「덜컹! 덜컹덜컹 덜컹! (쉬고) 덜컹! 덜컹덜컹 덜컹!」 이러다가,
- 속도가 빨라지면 「덜컹! 덜컹덜컹 덜컹! 덜컹덜컹 덜컹!」 이것으로 변경. 자연스럽게.
- 소리는 용산-동인천 & 천안급행 열차가 실제로 한강철교 A.B선을 통과시 들리는 철판울림 섞인 소리.
- 속도가 느려질때에는 「덜컹! 덜컹덜컹 덜컹! 덜컹덜컹 덜컹!」 이거를 그대로 유지하면서 느려짐. 역에 스톱할때까지.
5. (in railstory)Subway-cars 손잡이 고정 끝부분 모양을 正원형으로 하고, 고정장치 모양을 코레일 1호선 no.5044(5x54편성) VVVF Subway-car 차내처럼 설비. 손잡이는 계속 正원형 플라스틱 고정재(질), 좌석칸막이도 이에 상응되도록.
기존 낙창식 창문이나 반개폐식 창문을 사용한 차량들도 이렇게 시설물을 설치.

Reply 6th : Subway-car driving work

(변경종합안내 : Reply 1st∼Reply 3rd. 원래 http://blog.daum.net/kwangjustation/16142982 데이타에 리플을 등재했으나 리플 글자수가 기존 3000자에서 1300자로 확 줄어 하는수없이 본문에 모든내용을 다 포함시켰다.)
운전영업순환스케줄이 시작됐다.
이는 운전하면서 밥먹는 행렬의 시작이기도 하다.
10+10 VVVF (http://blog.chosun.com/juanstation/4178186)JR E233 Commuter Subway-car를 운전하면서. 캬캬캬캬캬∼∼∼∼∼
그래서 희철은 언제나 밝은목소리로 驛마다 스톱시 출발안내방송을 한다.

희철 (옆에 두 운전기사가 자기몫 먹고 희철에게 하나씩 주는것을 받아먹으면서 CCTV 모니터링中) 열차 출발합니다 출입문 닫습니다^^ 열차 출발합니다 출입문 닫습니다^^
두 운전기사 (도 희철에게 하나씩 주고 자기몫 먹으면서 CCTV 모니터링中) 열차 출발하겠습니다^^ 다음 공차가 곧바로 올 예정이니 다음열차를 이용하여주시기 바랍니다^^

희철의 이러한 철도위주 교통운송구조산업 개혁정책으로 대한민국은 과거와 달리 행복지수가 정말 많이 올라갔다.
2009년 9월 G-Economy21 월간경제매거진 잡지 74P에 실린 "신(新)아시아시대와 대한민국의 발전"이라는 제목의 글(성평건 제이스텝주식회사 CEO)이 일찍 실행된 것이다.
이 글에서 아시아 시대는 2014년 전후로 확고히 자리를 잡아갈것이고,
아시아 시대가 최고레벨로 발전할 2025-2030년경에는 지구촌의 동서양 구분이 없어지고 지구촌 전체가 다 행복해질것이라는 코멘트가 있다.
이게 아주일찍 현실화되어,
2012년 지금 지구촌은 대한민국의 新철도국가체제 덕분에 행복의 지구촌 시대를 살고있다.
딱 몇년만에 변화를 마무리지은 것.
그래서 철도교통(도시철도, 도시광역철도, 국내선 & 국제선 고속철도, 여객철도, 화물철도, 경량철도, etc)이 현재 큰 찬사를 받고있다.
지구촌 개혁의 시작이었으나 한때 급속한 교통변화로 침체되기도 했던, 그러나 다시 지구촌을 행복하게 만든 철도교통.
앞으로도 영구히 갈것이다.
이미 곳곳에서 철도교통이 지구촌을 영구히 행복하게 만들것이라는 징후가 주구장창 포착되었으니까 ㅋㅋㅋㅋㅋ

하여튼 시민들도 자신들 일정때문에 바삐 움직인다.
밥먹으면서(?).
캬캬캬캬캬∼∼∼∼∼
그래 지구촌 & 대한민국은 新철도체제를 구축하고서 인류역사상 유례없는 영구평화번영기를 누리고 있다.
이무렵 Kuro Huicheol-Team의 음식메뉴 순환은 테이터펍스→슈스트링→크링클컷→크로켓빵 순서로, (인천과 월정리에서의 식사는 계속 불고기덮밥)
음료수는 하늘보리 보리차→생수 랜덤→솔의눈→포카리스웨트 이온음료 순서로,
순환이 실행中이다.

- Termination -

성희철의 철도이야기 2356기.

2009-11-01T17:05:24Z

성희철의 철도이야기 2356기.

심장부 - http://blog.daum.net/kwangjustation/16141286 & http://blog.chosun.com/juanstation/4147714

이유로 작용한 자료 - 없음
이유 - 없음

씬1.코레일 서울구로기지사업소 '구로 희철Team' 기숙사로

아침출근을 한 희철과 최정우 씨.
일과시작시간은 금일 아침 10시부터이며,
일과종료시각은 이틀사흘 후 아침 9시30분이다.
운전영업 시작시각은 익일 0시, 실제 운전영업시작은 익일 아침 3시부터이다.
그래 출근해서 일과를 시작해 희철과 한효주.민영원.배수빈.반효정.문채원.최정우.장요한 씨,
그리고 추가출근자 임윤아.손담비.이천희.김종국씨 4人과 함께,
출근해서 도장찍고 조례받고 식사 후, 휴식 및 취침을 시작으로,
하루일과를 시작했다.
이런저런 이야기를 누고 있었어.
먹고자고를 반복하며.
캬캬캬캬캬∼∼∼∼∼

씬2.그래

- Termination -

For SongHuiCh'ol's Railstory Text-style Files Plus. http://blog.daum.net/kwangjustation/16142544

Reply 1st : 10+10 Subway-cars driving schedule circulation

1. http://blog.chosun.com/juanstation/4225062 내 리플 설명자료.

http://blog.chosun.com/juanstation/4225062 데이타에 아래와같이 4개의 리플을 쓴거 봤을것이다.

2009-10-06,
의정부 경민대학교 컴퓨터 정보통신과 2006학번(학적보유중인 휴학생)
성 희 철

Reply 2nd : Train numbers & driving-engineers name
(이 데이타는 첫번째 1∼9-DAY∼아홉번째 1∼9-DAY 모두 공통사항.)

Reply 3rd : Data plus

Reply 4th : international Korail network

Reply 6th : Subway-car driving work

- Termination -

성희철의 철도이야기 2355기.

2009-11-01T17:05:08Z

성희철의 철도이야기 2355기.

심장부 - http://blog.daum.net/kwangjustation/16141286 & http://blog.chosun.com/juanstation/4147714

이유로 작용한 자료 - 없음
이유 - 없음

씬1.코레일 서울구로기지사업소 '구로 희철Team' 기숙사로

아침출근을 한 희철과 최정우 씨.
일과시작시간은 금일 아침 10시부터이며,
일과종료시각은 이틀사흘 후 아침 9시30분이다.
운전영업 시작시각은 익일 0시, 실제 운전영업시작은 익일 아침 3시부터이다.
그래 출근해서 일과를 시작해 희철과 한효주.민영원.배수빈.반효정.문채원.최정우.장요한 씨,
그리고 추가출근자 이효리.윤종신.박예진.강대성씨 4人과 함께,
출근해서 도장찍고 조례받고 식사 후, 휴식 및 취침을 시작으로,
하루일과를 시작했다.
이런저런 이야기를 누고 있었어.
먹고자고를 반복하며.
캬캬캬캬캬∼∼∼∼∼

씬2.그래

- Termination -

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Reply 1st : 10+10 Subway-cars driving schedule circulation

1. http://blog.chosun.com/juanstation/4225062 내 리플 설명자료.

http://blog.chosun.com/juanstation/4225062 데이타에 아래와같이 4개의 리플을 쓴거 봤을것이다.

2009-10-06,
의정부 경민대학교 컴퓨터 정보통신과 2006학번(학적보유중인 휴학생)
성 희 철

Reply 2nd : Train numbers & driving-engineers name
(이 데이타는 첫번째 1∼9-DAY∼아홉번째 1∼9-DAY 모두 공통사항.)

Reply 3rd : Data plus

Reply 4th : international Korail network

Reply 6th : Subway-car driving work

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성희철의 철도이야기 2354기.

2009-11-01T17:04:52Z

성희철의 철도이야기 2354기.

심장부 - http://blog.daum.net/kwangjustation/16141286 & http://blog.chosun.com/juanstation/4147714

이유로 작용한 자료 - 없음
이유 - 없음

씬1.코레일 서울구로기지사업소 '구로 희철Team' 기숙사로

아침출근을 한 희철과 최정우 씨.
일과시작시간은 금일 아침 10시부터이며,
일과종료시각은 이틀사흘 후 아침 9시30분이다.
운전영업 시작시각은 익일 0시, 실제 운전영업시작은 익일 아침 3시부터이다.
그래 출근해서 일과를 시작해 희철과 한효주.민영원.배수빈.반효정.문채원.최정우.장요한 씨,
그리고 추가출근자 이수근.김대원.강호동.김수로씨 4人과 함께,
출근해서 도장찍고 조례받고 식사 후, 휴식 및 취침을 시작으로,
하루일과를 시작했다.
이런저런 이야기를 누고 있었어.
먹고자고를 반복하며.
캬캬캬캬캬∼∼∼∼∼

씬2.그래

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1. http://blog.chosun.com/juanstation/4225062 내 리플 설명자료.

http://blog.chosun.com/juanstation/4225062 데이타에 아래와같이 4개의 리플을 쓴거 봤을것이다.

2009-10-06,
의정부 경민대학교 컴퓨터 정보통신과 2006학번(학적보유중인 휴학생)
성 희 철

Reply 2nd : Train numbers & driving-engineers name
(이 데이타는 첫번째 1∼9-DAY∼아홉번째 1∼9-DAY 모두 공통사항.)

Reply 3rd : Data plus

Reply 4th : international Korail network

Reply 6th : Subway-car driving work

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