달콤한 인생!

기아차,`그랜저급 세단 `VG` 연말 출시

2009-06-13T17:25:21Z

기아자동차의 준대형 신차 'VG'가 이르면 올해 말 출시될 전망이다.

자세한 내용은..(출처: 한경닷컴 이진석 기자 )

http://www.bobaedream.co.kr/board/bbs/bbs_view.php?code=nnews&No=57183&r_no=0&Answer=11&page=1&select=&content=&fn=1

무대가 좁은 K리그 이제는 ACL이다.

2009-05-21T17:50:54Z

09시즌 ACL 조별예선 6R가 어제 5월20일로 끝이 났다. 16강전의 동아시아 판세는 전문가들이나 일반인들이 흔히 예상했듯이 K리그와 J리그의 양강구도로 나타났다. 다만 조별1위에 J리그는 3팀, K리그는 1팀만이 1위에 올라 K리그와 J리그의 상대전적은 3승1무4패로 J리그가 K리그에 조금 우세한 걸로 나타났다.

올해 ACL는 과거 시즌과는 달리 참가팀들이 2배로 확대개편 되었다. 우승상금도 20억정도로 대폭올라 우승할 경우 최대 40억정도를 획득할 수 있다고 한다. 올해는 지난시즌 K리그에서 최강의 4팀이 출전해서 ACL우승의 전망을 밝게 봤지만 역시 자금력을 앞세운 J리그에 조금 밀리는 모습이 연출돼었다. J리는 강한 경제력의 뒷받침으로 앞으로도 ACL무대에서 꾸준하게 좋은 성적을 낼걸로 예상이 됀다.

ACL무대에서 자금력이 상대적으로 약한 K리그는 J리그에 들러리로 남아야 돼나? 아니다 K리그도 충분히 꾸준하게 4강 이상뿐만 아니라 우승도 할 수 있다. 문제는 구단들의 관심이다. 예전에서 ACL참가는 오히려 구단들에게 손해였다. 먼 원정비용이 상당해서 ACL에서의 좋은성적에 비해 좋은점이 없어 구단들이 대회의 중요성을 낮게 본게 사실이다.

하지만 이제는 달라져야 한다. 현재 K리그의 우승상금은 3억원, FA컵은 2억원이다. 한팀이 더블을 해도 ACL우승상금에 비할바가 아닌것 이다. 오늘 스포츠기사에 16강에 진출한 포항,수원,서울은 조별예선 통과로 부수입이 짭짤하다고 한다. 포항은 3승3무(승리수당12만 달러+무승부수당6만달러+3번의 원정비 9만 달러=27만 달러)로 벌써 3억4천만원을 벌었다고 한다. 포항은 이미 K리그 우승상금보다도 더많이 받았다. 앞으로도 포항,수원,서울은 좋은 성적만 낸다면 더많이 벌 수 있는 길이 열려있다. 6강플레이오프제도를 채택하고 있는 K리그가 토너먼트에서는 유리하지 않겠냐는 전망도 나오고 있기때문이다.

이제는 K리그구단들은 ACL무대에서 좋은성적은 곧 팀의 재정개선이 된다는 인식을 가져야할 필요있다고 본다. K리그구단들이 좀더 적극적으로 투자를 늘린다면 K리그 전체가 수준이 높아질것이라고 본다. 승강제가 없는 K리그 현실에 맞게 6강플옵제도를 좀더 ACL무대에 맞춰서 운영한다면 경쟁이 더욱더 치열해질것으로 보이며 ACL무대에서 좋은 성적으로 이어질것으로 기대해 본다.

제 글에 틀린점이 있으면 지적해 주세요!!

올해 세계에서 가장 작은 자동차

2009-05-17T16:32:33Z

사진출처: 머니투데이

차제가 잔디깎이처럼 생겼네요!! 자동차의 이름은 와인드 업( Wind-Up) 이라고 하네요!! 영국인인 페리 왓킨스(Perry Watkins)씨가 만들었다고 합니다. 높이 99cm, 넓이 66cm로 "올해의 세계에서 가장작은 차"라는 타이틀을 얻었다고 영국의 '더 선(The Sun)' 이 잡지에 보도했습니다. 지난주에 정식으로 기네스에 올랐구요!!이전에도 왓킨스씨는 세계에서 가장 납작한 차량(Flatmobile)을 만들어 3번이나 기네스북에 이름을 올렸었다네요. 왓킨스씨는 "이것저것 차체옵션과 150cc엔진을 장착하는데 7개월이 걸렸다"고 말했다고 합니다. 혼자힘으로 7개월이 걸렸다니 대단하죠.

높이가 99cm 이면 제 키가 171cm에 앉은 키가 95cm정도 돼는데 타면 갑갑하겠네요!! 말이 자동차지 도로에서 자동차나 자건거와 충돌사고라도 난다면 어떨까요!(상상이 가시죠 ㅋㅋ) 하지만 장점도 눈에 보입니다.

먼저 제작비가 저렴해보입니다. 기름도 적게 먹겠구요. 일단 작으니깐 공간이 절약된다는게 가장 좋은 장점일듯 합니다. 요즘 한국만해도 도로에 주정차된 차량이 너무많아서 주차공간이 너무 부족한데 저런차라면 주차공간이 많이도 필요없겠고 집에 와서는 들고 집안에 들여놓으면 도시공간이 많이 넓어 질거라고 봅니다. 저런 자동차가 도로에 더많아진다면 비슷한 차량끼리 충돌해도 위험성이 많이 줄어들겠죠!!

경제가 어려운때는 아끼는게 돈을 번는게 아닐까요!! 현재 저런 작은 차량이 당장은 도로에 나오기는 어렵겠지만 아무쪼록 소형,경차를 많이 이용해서 쾌적한 도시공간을 좀더 넓힐 수 있었으면 좋겠습니다. 대중교통이용도 또다른 방법이겠네요!!

가까운거리는 소형,경차,자전거나 대중교통을 이용합시다.

제 글에서 틀린부분을 지적해주세요!

21

2009-05-15T06:17:36Z

FA컵 32강전! 스틸야드에서 간만에 맛본 올드팬들의 열정!!

2009-05-14T13:44:20Z

늦어서 전반전 40분쯤에 도착했다. 밖에서는 서포터즈의 "뚱뚱딱 스!테!보"를 외치는 응원이 들려왔다! 오늘 스테보좀 하는 모양이구나 하고 스틸야드로 입장! 관중석의 분위기는 긴장된 분위기가 아니고 마치소풍이나 공원에서 농구하는 친구들을 보는 듯했다. 스틸야드에는 포항서포터즈의 응원만이 들리고 있을뿐 너무 고요했다. "뭐지 이분위기는" 내가 좋아하는 자리로 가면서 전광판을 봤다. 스코어 전반에만 5대0 !

나름 홍천이두가 복병이 아닐까하고 긴장했던게 없어지며 자리에 앉아 편안하게 관람을 했다. 후반전 시작 너무 고요한 경기장에서 뜬금없이 들리는 홍천서포터즈의 우렁찬 "홍~천" ! 홍천서포터즈인 모양인데 5명정도가 열정적으로 응원을 하고 있었다. 먼곳인데 이곳까지 오다니 열정에 가슴으로 박수를 보냈다. 홍천선수들의 플레이를 보니 공을 잡으면 바로 패스를 해야 돼는데 공잡고 어디로 패스할까 생각하면서 포항선수들에게 많이 빼앗겼다. 그리고 오른쪽에 치중한 측면공격으로 제 앞에서 자기에게 빈공간이 있다고 소리를 지르면 공을달라하던 홍천의 왼쪽측면.

그 선수에게 너무 패스를 안하길레 우리와 주변의 40대 중반의 올대팬들이 외쳤다. "홍천 임마들아 왼쪽에 패스를 안하노 이쪽이 놀고 있잖아!" 얼마뒤 홍천의 코너킥상황에서 홍천의 1골만회! 이제 부터 우리주변의 관중20명 정도가 홍천을 응원하기 시작했다. 5대1이라는 스코어에도 불구하고 끝까지 최선을 다해 경기의 재미를 주는 홍천선수들에게 애증의 박수를 보내기 시작한 것이다. "홍천!화이팅" 홍천의 기가막힌 중거리슛 2방! 비록 골퍼스트를 맞고 나왔지만 이때 포항관중모두가 홍천선수들에게 박수를 보냈다. 주변의 올드팬들이 "후반전에 이렇게 잘하는데 전반전에 왜그랬냐" 며 홍천선수들을 다독였다.

스틸야드는 가면 경기집중도가 상당히 높다. 그래서 축구좀 볼 줄 아는 팬들은 수비선수들 자리 잡아준다. "최효진 뒤에뒤에" "사람맡아 사람" 그리고 골키퍼에겐 "한골만 막자 한골만" 반칙당하면 심판한테 고래고래 고함을 지르면 심판들도 반칙을 인정안할 수 없게 된다. 하지만 어제의 홍천전에서는 사뭇달랐다.

홍천선수들의 중거리슛 두방이 골대를 맞고 나오고 난 다음 부터는 포항팬들이 홍천선수들을 응원하는 것이었다. 포항 뒷공간을 홍천선수들에게 가르쳐 주는 것이다. 매번 스틸야드에 가면 올드팬들은 상대팀이 공격할때나 상대팀선수들이 공을 잡으면 "에~이 에~이" 하면서 약을 많이 올린다. 어제도 자칫 포항팬들이 홍천을 무시하고 약을 올리지나 않을까하고 생각했는데 아닌것이다. 후반 중반에 노병준선수와 스테보선수의 추가골이 다시 터져나왔다. 포항팬들은 함성과 박수를 보냈다. 장내아나운서가 스테보선수에게 박수를 보내자 하니 올드팬들은그 요즘 포항이 무만캐는데도 욕은 커녕 스테보걱정을 했다. "스테보가 요즘 좀 하나" 올드팬들이 스테보를 아는게 신기했고 또 대단하다는 생각을 했다.

이런 올드팬분들이 있기때문에 어중간한 제 또래 들도 같이 어울려 계속해서 스틸야드를 찾는거 아닐까 생각한다. 아톰즈시절의 만원관중이 잊혀진 좋았던때가 아니라 곧 다가올때라는 기분을 느낀날이었다. 다들 축구와 홈팀을 진정으로 좋아한다면 K리그 전역에 봄날이 다가오지 않을까. 나도 10년쯤 지나면 올드팬이라 불리울텐데 지금의 올드팬들에게 축구에 대한 열정을 배운다.

제 글에서 잘못된 부분 지적해주세요!

K리그 스폰서에 대한 아쉬움!!

2009-05-02T10:08:15Z

09시즌 K리그가 이제 봄날을 맞이하고 있다. 하지만 경제한파로 인하여 K리그는 몸살을 앓고 있다. 바로 아직끼지도 K리그 메인스폰서를 구하지 못하고 있다. 아무런 진전이 없는걸로 봐서는 이번시즌은 메인스폰서없이 가나보다. K리그 스폰서계약이 얼마하는지는 모르나 리그우승상금이 3억인걸로 봐서는 천문학적인 금액은 아닌걸로 예상됀다. K리그의 굴욕일까!

요즘 K리그 경기장에 가면 관중들이 많이 줄었다고 한다. 그전에도 관중몰이 하는팀 몇몇팀을 제외하고는 많다고는 할 수 없었다. 기업입장에서도 관중이 많지않다는 것은 홍보효과가 떨어진다고 생각하는 것은 당연하고 생각한다. 하지만 아쉬운 점이 있는것도 사실이다.

지금 호주 A리그는 현대가 스폰서를 하고 있다. 삼성도 연간 200억 정도를 스폰서한다고 한다. 현대나 삼성입장에서는 K리그가 A리그나 첼시보다도 돈이 안돼는 모양이다. 돈이 돼는 곳에 투자하는 것은 기업입장에선 당연한일! 하지만 K리그팬인 나로서는 콩고물이라도 던져줬으면 하는 아쉬움이 있다. 뭐가 문제일까!

나는 애초에 삼성에게서 스폰서를 받은게 잘못이라고 생각됀다. 왜냐하면 K리그에는 수원삼성이라는 팀이 있기때문이다. 매번 방송중계를 보면 방송사들은 지방팀들은 중계영역에서 제외시키고 수원삼성이나 FC서울 중심으로 중계를 해왔기 때문이다. 수원이나 서울과 붙을 때에만 나머지 팀들은 꼽사리를 끼게 돼는 것이다. 그리고 수원과 서울이 붙으면 방송사에선 최고의 라이벌로 일컬어지면서 방송3사 중복중계가 됀다.

심판판정에서도 나머지팀들은 두팀에 비해 심판판정에 불리함을 소호하기도 한다( 이부분은 전적으로 포항팬인 저의 입장입니다.)

그렇다면 스폰서를 외국기업에게 K리그 중계료와 K리그에서 발생돼는 부수적인 모든부분에 전권을 주고 유치했으면 하는건 어떨까! 지금 K리그팬들의 최우선의 바램은 돔구장이나 유럽형 비쥬얼이 아니라 바로 K리그 전문채널이다. 자 K리그는 현재 스폰서가 없고 올해만 스폰서없이 간다고는 장담못하는 상황이다. 그리고 K리그팬들은 K리그 전문채널을 원하고 있다.

영국 스카이스포츠에게 K리그를 팔아봤으면 한다. 물론 스카이스포츠나 스타스포츠같은 방송사에서 독점권을 가지게돼면 수익창출을 위해 표값이 어느정도 상승하겠지만 각 구단들에게 돌아가는 중계료도 생각한다면 나쁘지만은 않을 것같다. 행정적인 부분이 뒷받침 돼지않으면 결코 K리그가 팬들의 스스로의 한계적인 노력으로는 성장하지 못하는 것이다. 한국의 정치가 대한민국의 성장을 저해시키는 것처럼 말이다.

제 글에 잘못된 부분이 있다면 알려주세요!

우리도 진정한 축구팬이 될 수있다.

2009-04-27T06:21:51Z

유럽최고의 축구리그 EPL에는 더비팀들이 많이 있다. 그중에서도 필자의 눈에 띄는 더비는 바로 맨체스터더비가 아닐까 한다.

맨체스터주를 연고로하는 팀은 맨체스터유나이티드와 맨체스터시티 두팀이 있다. 맨체스 터유나이티드는 세계최고로 곱히는 축구클럽중의 하나이고 그 반면에 맨체스터시티는 중위권을 맴도는 팀이다. 두팀간의 더비가 필자의 흥미를 끄는 이유는 경기력이나 순위가 아니다. 바로 팬들과 서포터즈다.

같은 지역에 연고를 두다보면 팬들로서 어느팀을 지지해야 할지가 궁금했는지 필자도 궁금했을 것이다. 두팀다 우승을 넘보는 팀들이라면 어느팀을 지지하든지 좋지않겠나!! 하지만 그렇지 않다. 다들 알다시피 맨시티는 과거에 리그 우승2회, FA컵 우승4회. 위너스컵 우승1회를 한바있는 명문팀임에는 틀림없다. 하지만 근래에는 맨시티팬들중에 맨시티가 우승권으로 인정하는 분들은 없을 것이다.

물론 같은 지역이다 보니 맨유와 맨시티를 같이 응원하는 분들도 있을 수 있겠다. 내가 영국에 직접 가본일이 없어서 모르겠지만 서포터즈의 경우는 다르다 서포즈는 팬심이 크게 작용하는데 왜 맨시티를 응원할까 하는 정도로 의아스럽다. 한국에서 시청하는 나로서는 박지성을 제외하고 두팀중에 하나의 서포터즈가 되라고 한다면 아무래도 우승권에 있는 맨유를 선택하지 않았을까!!

요즘에 K리그가 위기라는 기사를 많이 접한다. K리그팬인 나로서는 안타까운일이다. 경기력은 예전의 뻥축구에서 팀들간의 색깔이 뚜렷해져서 볼맛이 난다. 한가지 아쉬운게 있다면 중계와 관중이다.

중계야 방송사들의 시청률때문에 이해를 한다고 하더라도 적은 관중은 너무 아쉬울 따름이다. 내가 여태껏 축구장에 자주 다녀본 입장에서 팀의 성적이 받쳐주지 않으면 팬들이 실망감으로 축구장에 찾지않는 경우를 보았다. 물론 울산이란팀은 매년 좋은성적에도 불구하고 관중이 적게왔지만 내가 팬으로 있는 포항팀은 그랬다. 포항도 요즘은 좋은경기력과 뒷받침돼는 좋은성적에 다시 관중이 서서히 돌아오는것을 경기장에서 몸으로 느끼고 있다.

100년 이상됀 맨시티의 경우를 K리그에 비교하기는 어렵지만 축구를 진정으로 즐길줄 알고 사랑하는 팬들이 지역의 연고의식을 가지고 자기자식응원하는 것처럼 축구장에 찾아와 응원해준다면 K리그 미래가 어둡지만은 않다고 생각됀다. 성적에 상관없이 좋은 경기력만으로도 많은 홈관중을 아직까지는 K리그에서 기대하긴 어렵다곤하나 우리도 맨시티팬들의 열정을 우리도 가질 수 있을것이다. 각구단들의 홈팬들을 끌어들이려는 노력이 조금더 적극적이라면 홈팬들의 발길을 축구장으로 돌릴 수 있을지 않을까!! 물론 승강제나 플옵폐지 등 행정적인 분야에서도 많이 고쳐나갈려는 의지또한 중요할 것이다..

제 글에서 잘못된 부분 지적해주세요!

프리미엄 컴팩트카, 'BMW 120d 쿠페' 국내 출시!!

2009-03-13T00:22:49Z

http://www.global-autonews.com/content/content_view.php3?menu_id=97&id=32632

신형 듀라텍 3.7리터 탑재한 링컨 MKS 출시

2008-11-12T13:12:55Z

자세한 내용

http://www.bobaedream.co.kr/board/data/data_view.php?code=event&No=1343&page=1&select=&content=&r_no=8&search_gubun=&s_pagescale=&search_day=&Answer=5

2008 밀라노 모터쇼 속보, BMW 로 라이더 등장

2008-11-12T13:07:09Z

자세한 내용

http://www.bobaedream.co.kr/board/bbs/news_view.php?code=nnews&No=45638&Answer=0&page=1&select=&content=

2008 밀라노 모터쇼 속보, 마나 X 등장

2008-11-12T13:02:55Z

자세한 내용

http://www.bobaedream.co.kr/board/bbs/news_view.php?code=nnews&No=45639&Answer=0&page=1&select=&content=

GM대우, 글로벌 준중형 모델 ‘라세티 프리미어’ 출시

2008-11-01T06:29:23Z

지엠대우오토앤테크놀로지(이하 GM DAEWOO)가 29일 제주도에 위치한 휘닉스 아일랜드 리조트와 함덕 해수욕장 일원에서 차세대 글로벌 준중형 모델인 ‘라세티 프리미어(Lacetti Premiere)’의 신차발표회와 시승회를 갖고, 11월 중순부터 판매에 들어간다.

GM DAEWOO 마이클 그리말디(Michael A. Grimaldi) 사장은 “라세티 프리미어는 GM DAEWOO의 미래를 선도할 차세대 차량 중 첫번째 모델”로 “GM의 글로벌 엔지니어링과 디자인 팀이 힘을 모아 개발해 국내 시장은 물론, 글로벌 시장에서 준중형 모델의 새로운 기준을 제시하고 판매를 주도할 것”이라며 강한 자신감을 피력했다.

이번에 선보인 라세티 프리미어는 GM의 글로벌 차량 개발 계획 프로젝트를 통해 개발된 GM의 글로벌 모델로 차량의 기반이 되는 아키텍쳐 (Architecture)는 유럽에서 개발했으며, GM DAEWOO가 차량 엔지니어링과 디자인에 주도적인 역할을 담당했다. 아울러 라세티 프리미어는 국내를 비롯, 유럽과 미국에서 생산될 계획이며, 130개국 이상의 시장에서 GM의 다양한 브랜드로 판매될 예정이다.

GM의 글로벌 차량 개발 프로젝트를 통해 총 27개월의 개발기간을 거쳐 탄생한 라세티 프리미어는 세계 최고 수준의 품질과 성능을 만족시키기 위해 GM내에서도 가장 엄격한 품질 관리 시스템을 적용했다. 또 보다 완벽한 성능과 품질을 위해 한국을 비롯, 세계 각지에서 100만km이상의 내구 주행 시험과 200회 이상의 차량 충돌 테스트, 혹서기 및 혹한기 테스트 등 엄격한 검증을 거쳐 개발됐다.

◈ 여유로운 실내공간과 함께 혁신적인 고품격 디자인 ◈

라세티 프리미어의 외관에서 보여지는 GM DAEWOO만의 혁신적인 디자인 철학은 실내디자인에도 적용됐다. 동급 최대의 전폭(1,790mm)과 축거(2,685mm)를 바탕으로 안정된 승차감은 물론, 성인 다섯 명이 여유롭게 승차할 수 있는 최고 수준의 넓은 실내공간을 자랑한다.

아울러 라세티 프리미어는 스포티하고 고급스러운 실내공간을 연출하기 위해 센터페시아를 중심으로 비행기 조종석을 연상시키는 좌/우 대칭으로 설계된 운전자 중심의 ‘듀얼 콕핏(Dual cockpit)’ 디자인을 적용했다. 또 대시보드와 도어트림에 좌석시트와 동일한 소재와 컬러를 사용한 독창적인 디자인을 적용하는 등 라세티 프리미어만의 개성을 한층 더 표현했으며, 고급 소재와 정교한 마감 처리를 통해 품격있는 실내공간을 연출했다.

이와 함께 크롬으로 악센트를 준 실린더 타입의 쓰리써클 클러스터는 주/야간 무드 조명 연출이 가능하고 뛰어난 시인성을 갖춘 아이스블루 LED 조명은 크롬 클러스터링과 어우러져 은은하고 세련된 실내 분위기를 연출한다. 또 최적의 드라이빙과 핸들링을 위한 쓰리스포크(Three-spoke) 스티어링휠과 레이싱카를 연상시키는 버킷 타입 시트는 안정적인 승차감을 더해줌과 동시에 고급스럽고 스포티한 실내를 제공한다.

또한 크롬 코팅된 일체형 센터페시아는 세련된 실내분위기를 한층 더 배가했으며, 5인치 디스플레이가 탑재돼 다양한 운전 편의정보 및 운전자가 자유롭게 편의기능를 조정할 수 있는 동급 최초의 첨단 GID(Graphic Information Display) 기능을 새롭게 추가했다.

◈ 고효율 ECOTEC III 엔진 및 동급 유일의 첨단 6단 자동변속기 장착 ◈

라세티 프리미어에 장착된 고효율 1.6리터 DOHC ECOTEC III 엔진은 ‘DCVCP(Dual Continuous Variable Cam Phasing)’ 기술을 적용, 흡기 및 배기 밸브의 최적 개폐 시기를 조절해 엔진 효율은 향상시키고 배기가스는 줄였다. 또 주철 대신 스테인레스 재질로 제작된 배기 매니폴드와 컨버터를 적용, 부품 내구성은 높이고 엔진은 경량화했으며, 타이밍 벨트 설계를 최적화해 10년 또는 160,000km 주행 시까지 벨트 교환이 필요 없어 운전자의 편의성을 높였다.

아울러 준중형 모델 최초로 적용된 첨단 하이드로매틱 6단 자동변속기는 ECOTEC III 엔진과 함께 최적의 밸런스를 이뤄 동급 차량에 장착된 일반적인 4단 자동변속기 대비 엔진 성능을 보다 효율적으로 활용해 부드러운 기어 변속을 실현, 탁월한 승차감은 물론 연비도 향상시켰다.

이와 함께 라세티 프리미어에 장착된 6단 자동 겸 수동변속기는 넓은 기어비(6.14:1)와 더욱 세분화된 변속 기능으로 정지 상태에서 발진 및 가속성능이 개선되는 등 저속에서 보다 다이내믹한 드라이빙을 자랑한다. 또 고속에서 낮은 엔진 rpm 구현으로 보다 정숙한 주행을 실현했으며, 고단에서 저단으로 빠른 다운시프트가 가능해 스포티한 드라이빙을 즐길 수 있다.

GM DAEWOO는 라세티 프리미어 1.6리터 가솔린 모델 출시에 이어 2009년 초 150마력의 2.0리터 터보 디젤 모델을 출시할 예정.

◈ 첨단 GM 전자 제어시스템이 적용된 최초의 GM DAEWOO 제품 ◈

라세티 프리미어에 새롭게 적용된 또 하나의 최첨단 기술은 GM이 독자적으로 개발 보유하고 있는 ‘GMLAN(General Motors Local Area Network)’ 전자 제어시스템이다. GMLAN 시스템은 차량 내 각종 전자 모듈간 정확하고 빠른 정보 공유 및 커뮤니케이션하는 네트워크 시스템으로 차량의 제동, 조향, 안전, 배출 등의 성능 향상에 기여한다.

GMLAN 시스템은 차량내 전자모듈 간의 정보를 고속 데이터버스(Data Bus)와 저속 데이터버스 등 두가지 형태로 나눠 전달한다. 고속 데이터버스는 정보 입력신호에 반응하는 속도가 기존 방식에 비해 50배까지 빨라져 차량의 중요한 핵심 기능을 담당하는 엔진, 변속기, ABS, ESC 연결 모듈을 더욱 신속하고 효과적으로 제어할 수 있도록 도와준다.

아울러 저속데이터버스는 주로 차량 내 개인화된 기능인 인스트루먼트 패널 컨트롤과 인포테인먼트 디스플레이 등 다양한 실내 편의사양 및 안전 장치 관련 모듈 제어에 관여한다. GMLAN 시스템의 핵심적인 기능을 하는 IBCM(Integrated Body Control Module)은 입력된 정보 신호를 고속에서 저속으로 변환하여 두 데이터버스간 효율적인 정보 공유를 가능케 하는 통로.

GM DAEWOO 최초로 라세티 프리미어에 적용된 GMLAN 시스템은 차량 내부의 시스템 간을 연결하는 전화선 같은 역할을 해 전체적인 차량 기능의 신속성과 정확성을 한층 더 향상시켰다.

◈ 부드럽고 안락한 승차감과 정교한 핸들링 등 최적의 주행안정성 실현 ◈

라세티 프리미어에 적용된 새로운 바디프레임 시스템(Body Frame Integral System)은 상부 차체와 차체 프레임이 일체형으로 설계돼 더욱 견고하고 안정된 구조를 확보했으며, 고속 주행안정성과 탁월한 코너링 등 부드럽고 정교한 핸들링의 기반을 제공한다.

아울러 국내 도로 상황에 맞도록 설계된 고강성 전륜 맥퍼슨 스트러트 서스펜션은 뛰어난 주행 안정성능 및 정교한 핸들링을 제공해 스티어링휠 떨림 방지는 물론, 충격 및 진동을 최소화했다. 또 공기 역학적 유선형 차체 설계(공기저항계수: 0.30 cd)로 고속 주행시 풍절음을 최소화했으며, 3중 구조 대시보드와 후드 인슐레이션 등을 적용해 엔진 소음을 감소시켜 정숙한 주행을 돕는다.

이와 함께 하부 이음방지 및 최상의 제동력을 위한 가스 주입 댐퍼를 적용한 리어 가스 쇽업쇼바와 튜블러 타입 컴파운드 크랭크 리어 서스펜션을 장착하는 등 구조 경량화를 통한 다이내믹한 핸들링을 제공한다.

◈ 세계 최고 수준의 안전도 평가 5개 기준의 설계 및 첨단 안전 사양 ◈

라세티 프리미어는 차체에 초고장력 강판을 64% 이상 적용, 세계 최고 수준의 차량 충격 안전성 및 측면 충돌 보호 능력을 한층 더 보강해 운전석, 동반석, 사이드 등 모두 별 5개(한국, 유럽, 미국 NCAP) 기준으로 개발됐다. 특히, 국내 최고 수준의 도어 두께(160mm)로 사이드 에어백 없이도 측면 충돌 테스트에 최고 등급을 예상할 만큼 측면 안정성이 강화됐다.

이와 함께 동급 최초로 차체 주요 부위에 구조용 접착제를 사용, 용접 부위 분리현상을 방지하는 등 안정적 차제구조를 유지해 충돌 성능 및 내구 성능을 향상시켰다. 아울러 에어백 센싱(Airbag sensing) 기능을 적용, 측면 고속 충돌 시 에어백이 더욱 빠르게 작동되도록 설계했으며, 롤오버 센싱(Rollover sensing)은 보다 빠른 브레이크 제어 시스템을 구현, 차량의 주행안전성을 최적화했다.

한층 더 업그레이드된 최신 전자식 주행안전제어 장치인 SESC(Sensitive Electronic Stability Control system)를 장착, 일반 ESC 대비 가속, 제동, 코너링시 더욱 민감한 반응을 보이며 뛰어난 제어 성능을 실현한다. SESC는 SLS(Straight Line Stability), EBFDS(Electronic Brake Force Distribution System), EDS(Engine Drag Control), TCS(Traction Control System) 등과 같은 시스템이 유기적으로 작동해 불안정한 주행 상황에서 차량을 안정되게 제어한다.

또한 동급 최초로 CBC(Cornering Brake Control) 기능을 적용, 핸들을 꺾은 것 보다 차가 더 회전하는 것을 미연에 방지해 더욱 안정감 있는 코너링을 제공한다.

아울러 기본으로 장착된 운전석, 동반석 에어백은 차량 충돌시 충격에 따라 2단계로 전개돼 충격 강도를 최소화 했으며, 사이드 에어백이 앞좌석 좌/우측에 내장돼 있어 승객의 흉부 및 골반을 보호한다. 아울러 루프레일에 장착된 커튼 에어백은 앞/뒤 좌석 승객의 머리를 동시에 보호해 준다.

이와 더불어 차량 충돌시 차량 페달이 운전자 방향으로 밀려 들어오는 것을 방지하기 위해 국내 최초로 브레이크 페달 분리 시스템(Pedal Release System)을 장착했으며, 차량 사고시 페달 연결부가 자동으로 분리돼 운전자의 무릎과 발목에 치명적인 상해를 미연에 방지한다.

또한 라세티 프리미어는 운전자뿐 아니라 보행자 보호를 고려한 전면부 설계로 차량 충돌시 엔진 블록에 의한 보행자의 2차 상해를 최소화했다.

◈ 동급 최초 및 최고의 프리미엄 편의사양 채택 ◈

차세대 글로벌 준중형 라세티 프리미어는 동급 최초 및 최고의 다양한 편의사양을 채택해 운전의 즐거움을 배가했다.

원격감지 거리가 30m인 리모트 키리스 엔트리(Remote Keyless Entry)
버튼식 시동키(최고급 사양)
전원 유지 장치(시동키 탈거 후 전원 10분 동안 유지)
헤드램프 에스코트 라이팅 및 인테리어 웰컴 라이팅 기능
3단 열선 시트가 내장된 버킷 타입의 운전석 및 동반석
HVAC 항균필터 적용
5인치 디스플레이 액정 화면(Graphic Information Display)
슬라이딩 센터 콘솔 및 슬라이딩 컵홀더
속도 감응식 오디오 음량 조절
앞유리 습기 자동 제어
Push 타입 원터치 주유구
원터치 트렁크 오프닝 터치패드
타이어 리페어 킷(컴프레셔를 사용, 액체봉합제를 타이어에 주입해 임시로 최고 속도 80km/h 까지 운행 가능)
일체형 4구 센서 및 8개 경고 구간 후방주차 보조 시스템
트렁크 오픈시 리어 그라운드 조명 점등

라세티 프리미어 가격은(수동변속기 기준) SE 모델 일반형 1,155만원, 고급형 1,205만원, SX 모델 일반형 1,372만원, 고급형 1,442백만원, CDX 모델 일반형 1,455만원, 고급형 1,605만원. 첨단 하이드로매틱 6단 자동변속기 선택시 165만원 추가.

‘라세티 프리미어’ 제원

제원		라세티 프리미어 1.6
전장 (mm)		4,600
전고 (mm)		1,475
전폭 (mm)		1,790
축거 (mm)		2,685
윤거 (mm)	앞	1,545
윤거 (mm)	뒤	1,560
엔진	엔진 형식	16-Valve DOHC
	배기량 (cc)	1,598
	최대 출력 (ps/rpm)	114/6,400
	최대 토크 (kg.m/rpm)	15.5/4,200
변속기		5단 수동 / 6단 자동
연비 (km/ℓ)	M/T	15.0
연비 (km/ℓ)	A/T	13.0
공차 중량 (kg)	M/T	1,290
공차 중량 (kg)	A/T	1,305

<출처:GM대우 보도자료>

http://www.bobaedream.co.kr/board/bbs/news_view.php?code=nnews&No=45501&Answer=48&page=1&select=&content=&fn=1

GM대우차, 라세티 후속(J300) 이미지 공개

2008-08-26T01:08:43Z

제너럴모터스(이하 GM)가 오는 10월 파리모터쇼에 첫 선을 보일 예정인 차세대 글로벌 컴팩트 차량인 ‘시보레 크루즈(Chevrolet Cruze)’모델의 외부 디자인 사진을 첫 공개했다. 국내시장에는 지엠대우오토앤테크놀로지(이하 GM DAEWOO)의 라세티 후속 준중형 모델로 11월 출시 예정이다.

이번에 선보인 라세티 후속 모델은 전장이 4,600mm로 동급 최대 길이 이며, 대담한 헤드램프와 대형 라디에이터그릴, 각진 후드 캐릭터 라인이 조화를 이뤄 강인한 인상을 주는 전면 디자인이 돋보인다. 또한 아치형 루프 라인과 오목하게 들어간 숄더 라인, 강조된 휠 하우징이 어우러진 입체적이면서 속도감 있는 측면은 마치 스포츠 쿠페를 연상시키는 역동적인 디자인을 표현한다.

GM 글로벌 컴팩트 차량의 디자인을 주도한 GM DAEWOO 디자인 부문 김태완 부사장은 “차세대 준중형 모델의 디자인 중점은 단순한 진화가 아닌 혁신적인 진보”라며, “국내는 물론 글로벌 자동차시장의 흐름을 주도할 새로운 디자인 방향을 제시하는 모델이 될 것”이라고 말했다.

GM DAEWOO 라세티 후속 모델은 114마력을 자랑하는 1.6리터 가솔린 엔진이 장착되며, 국내 준중형 모델 최초로 최첨단 하이드로매틱 6단 자동변속기를 장착했다.

아울러 GM DAEWOO는 1.6리터 가솔린 모델 출시에 이어 2009년에 150마력의 2.0리터 터보 디젤 모델을 출시할 예정이다.
한편, 라세티 후속 모델은 GM DAEWOO 군산 공장에서 생산되며, 오는 11월 국내시장 판매에 이어 2009년 3월부터 유럽시장을 시작으로 본격 적인 수출에 돌입할 계획이다.

<출처:GM대우 보도자료>

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