HARLEY-스포스터 블로그

이륜차로 세계를 여행하는.....

2009-11-08T19:06:03Z

토쿄에서 150킬로 정도 떨어진 미노부라는 마을을 찾았다.

이륜차를 타고 세계를 여행하는 일본인들의 모임이 이곳 근처에서 있었는데 참석하는 분을 배웅(?)하는

라이딩으로 아침의 시원한(?)바람을 맞으며 새벽길을 달려 왔다.

참석하는 한국분과 만나는 분들은 대부분 현재 일본인들로 바이크에 대한 애정(?)이 많은 분들이였다

일찍 도착한 우리 일행이 다른 분들을 기다리고 있다.

행사에는 직접 참석하지 않고 예정된 일이 있어 돌아 왔지만 처음 만난 분들이지만

오랜 친구같은 느낌이 어렵지 않았다.

주변에 단풍철이라 자동차들의 정체가 군데군데 있었지만 야카나카코(山中湖)주변은 초겨울 같은 분위기에

스산함이 호수를 둘러 앉고 있었다. 열선관련 상품들이 사고싶어진다.....

돌아오는 길에 바이크 족들이 많이 있는 카페레스토랑에....

두 젊은 부부가 운영하는 조그만 로그 하우스를 레스토랑으로....

돌아오는 413번 도로에서 만난 작은 바이크

50대 초반의 살찐 라이더가 주인.

좋아하는 바이크를 타는 이들에게는 항상 많은 관심을 갖는 사람들이 많다.

오쿠타마라이딩

2009-11-01T21:13:09Z

10월이 끝나는 주 금요일. 환상적인 날씨...기온은 14도정도...

지난번 후지산라이딩에서 낙엽에 미끄러지는 아픈 경험(?)을 한 B님과 6시 30분 미나미 오오사와 역앞에서

만나 50킬로 정도 떨어진 오쿠타마방면으로 라이딩을 가졌다.

B님의 상처난 바이크는 견적만 30만엔이 넘었다.....

라이딩에는 큰 지장은 없었지만 연료탱크에 부분적으로 눌려져버린 아픈(?)상처가....

군데군데난 상처는 검은색 페인트 덕분에 크게 티가나지 않았다.

오늘 간 도로 구간도 낙엽이 걱정되었지만 주말에 항상 붐비는 바이크 탓인지 도로에

낙엽을 정리하기 위해 부분 통제하는 구간들이 자주 눈에 띄었다.

오늘의 코스는 국도411---33--206--139---중앙고속도로---八王子

가까와진 겨울을 산이 깊어 질수록 느낄수 있었다....열선자켓이 필요해진 시기인것 같다......

점화플러그 교환(이리튬--->할리순정)

2009-10-25T22:43:15Z

3000킬로 주행후 할리순정에서 이리듐을 장착해서 사용하고 있다.

캬브레타식은 할리의 맛이 떨어지므로 주변에선 사용하지 않은 편인것 같다

인젝션은 괜찮은것 같은데(개인적으론)

딜러에 가기전에 순정으로 플러그를 교환했던 작업내용을 간단히 정리....

점화플러그 교환은 간단

주변을 청소하고----- 소켓을 넣어서 플러그분리---플러그 교환----조립후 과체결하지 않도록 주의.

조립시에는 반드시 손으로 우선 조립하고 나중에 공구를 사용해야 한다.

(무리하게 공구로 처음부터 할경우 헤드를 손상시켜 전체를 교환해야하는 것을 방지)

캬브레타 타입의 경우엔 이리듐을 사용하면 할리다운 진동이 아닌것 같다는 주변분들의 이야기....

인젝션의 경우는 크게 다르지 않고 연소가 안정적인 것 같다.

부품클리너로 주변을 청소

반시계방향으로 돌리면 가볍게 분리

오른쪽이 순정(3000킬로 정도 사용한 상태)

왼쪽이 이리듐(6000킬로 정도 사용한 상태)

이리듐의 점화를 일으키는 부분이 순정에 비하면 상당히 작다(핀포인트).

점화시 생길수 있는 오차를 여기서 줄일수 있다. 순정은 그 부분이 커서 점화시 오차를 발생하게 된다.

오일누유관련 딜러방문 결과

2009-10-25T22:32:49Z

딜러의 정비담당으로부터 연락이 있었다.

예상한 일이지만 결과는 크레임 처리로 대응이 불가능하다는 통보.

보증이 끝나기전에 수리를 요구하지 않은 본인책임이 가장 큰것임에는 틀림없다.

마후라에 교환,오일교환,점화플러그교환 작업등의 번거로움이 가장 큰 걸림돌이긴 했지만(순정상태로 만들기 위한) 늦은 감이 있지만 새로운 도전에 즐거움이~~~~~~

오일누유부분의 가스켓교환은 연료탱크를 제게해야 작업이 가능할것 같아 보인다

가지고 있는 정비메뉴얼은 2005년식이라 2007년식을 찾고있는데....(정보 주세요)

현재 바이크는 인젝션사양이라 연료탱크의 부분의 조금 다를것 같은 인식인데...

rocker cover를 분해할경우 교환해야할 부품들은

2번,4번,5번,16번정도 인것 같다. 지금 당장 교환작업을 할 계획은 없지만

오일의 누유 상태가 그만 그만하면 현상태를 유지하면서 라이딩할 계획이지만

조금 더 심해지면 부품을 주문하면서 정보수집(?)을 해야 할것 같다.

바이크를 구입한지 만 2년이 지났다.

주행거리도 늘었지만 바이크를 즐기는 즐거움도 늘었다.

덩달아 교환해야 할 부품들도 늘어 가는것 같다.

전륜타이어는 왠지 벌써 교환사인을 나타내고 있다.

가까운 주말에 바이샾에 들러야 할것 같다.

헤드가스켓오일누유건으로 딜러방문

2009-10-13T22:47:46Z

할리의 오일누유문제는 개선되어졌지만 여전히 고질적인 문제로 남아있다.

주변분들의 할리에서 오일누유는 쉽게 볼수 있다.

나만의 문제이면 운(?)이 나쁜경우 이거나 머신의 사용상의 문제이라고 생각할수 있지만

주변에서 널리 존재하는 문제임으로 품질불량이거나 설계에 문제가 있는것임에 틀림없다(개인적으론)

실링부에서 오프세트되어 있는 해드볼트의 구조는 왠지 오일이 새기 쉬운 구조이다.

헤드가스켓에서 오일이 비쳐서 볼트를 조금 죄어 준게 오히려 좋지 않은 결과를 가지고 온것 같다.

보증기간이 끝나자마자 상태가 좀더 심해져가는 형국이다.

딜러에 전화 크레임을 요구해 보기로.....

영업담당은 보증이 끝났으므로 무료 수리는 어렵겠는데요....

정비 담당자와 통화해 보라는 영업의 말에 정비 담당자와 통화....

미묘한 느낌이지만 크레임으로 수리를 해줄수도 있을것 같은 분위기 였다.

주말 딜러에 바이크상태를 보여주기 위해 딜러를 방문.

바이크의 보증수리의 기본은 순정상태이여야 한다.

(바이크를 순정이 아닌 마후라나 에어크리너들을 교환하면 보증 대상외로 된다)

시승회.

조그만 딜러들로 흔히 실시하느데 신청하면 30분정도 탈수 있다.

(구입전 시승한 바이크로 현재 거주하는 자전거용 차륜장에 주차가 가능한지를 실차(?)로 확인했었다.)

소트프테일의 FLSTSB

점장이 20만엔을 할인해 주겠다고 구입을 권유했다.(솔직히 아직은 바꿀생각도 없지만)

오일뉴유의 클레임건은 본사에 확인해야 될것같다고.

보고서를 작성하기 위해서 사진을 찍껬다고.

결과를 수일후에 알수 있다고......

엔진오일교환하기

2009-10-03T18:27:18Z

엔진오일 교환은 너무나(?)간단하다.

낡은 오일을 빼내어 주고 새오일을 넣어주면 된다.(당연한 이야기 이지만)

오일을 넣어 주는곳과 빼는곳은 간단히 알수 있다.물론 사용자 메뉴얼에서 확인할수 있다.

교환전에 엔진 시동을 걸어서 엔진을 웜업을 해주면 오일점도 낮아서 교환이 용이하다.

사용하는 오일은 개인의 취향과 성향에 따라서 선택하면 무난하리라 .....

이번에 사용하는 오일은 할리 순정품으로 인터넷으로 한상자(12개들이)를 구입하게 되어서 교환하게 되었다.

코스트 코에서 구입해서 사용하는 오일 처리상자(?)

재활용으로 만들어진 아주 작은 종이 입자같은 내용물이 들어있다.

3리터정도는 충분히 흡수하므로 교환후 타는 쓰레기로 처리하면 정리가 간단하다.

바이크에 따라,년식에 따라 드레인 위치가 상이 하지만 스포스터의 경우 대부분이 엔진 아랫부분에

웬지 허술하게(?) 설치 되어 있다.

밴드 클램프를 풀어주면 호스에 연결된 마개를 분리할수 있는 구조이다.

오일 처리기 상자(?)가 없으면 간단히 만드는 방법

비닐봉투에 화장실에서 흔히 사용하는 롤휴지를 4통정도넣어서 사용하면 된다.

오일필터를 교환시는 흘러나오는 오일이 주변에 뭍어 뒤처리를 해야하는 불편함이 있다.

간단한 편리한 방법은 우유팩이나 주슈팩을 사용하면 간단.

주변에 오일이 흘러나오지 않도록 아래 사진처럼 오일 필터 주변을 감싸준다.

사용하는 공구는 보시는 것 처럼...

공구를 넣어서 필터를 풀면 필터안에 들어있는(200밀리정도일까나) 오일이 흘러나온다.

비닐봉투를 대어서 오일을 깨끗이 받아 내면 OK~

오일필터를 분리한 상태

오일을 전부 빼낸상태~

필터를 교환시에는 필터에 오일 150밀리정도 넣어 주는게 좋다.

필터가 비어 있으면 엔지 시동후 바로 엔진내부로 오일공급이 이루어 지지 않기 때문이다.

짧은 시간이지만 엔진을 보호하는 마음으로~

필터의 고무패킹부분은 의외로 단단한 편이다.

조립이 부드럽게 하기 위해서 오일을 주편에 발라주면 좋다.

필터 조립은 손으로

공구를 사용하지 않고 손으로 돌려서 조립하는 것만으로 충분하다.

공구로 무리하게 조립하지 않도록 주의~

엔진오일을 넣어 주면 OK~

2리터 정도 넣어 주고 오일탱크 캡에 달려있는 레벨게이지를 확인 하면서 추가로 넣어 주면 된다.

브레이크 오일교환하기(전륜)

2009-10-03T17:13:32Z

브레이크 오일교환(휴륜)에서 얻어 경험(?)으로 전륜교환은 간단히 할수 있었다.

후륜브레이크 오일교환에 이어 전륜도 교환

M10 컴비네에션 공구를 먼저 넣은 다음

오일을 빼내기 위한 드레인 호스를 조립.

드레인 볼트는 잠근상태이다

전륜의 브레이크 오일 리저브탱크는 핸들에 장착되어 있으므로 오일이 연료탱크나 차체 도장부위에

떨어질수도 있으므로 간단히 방지책을 해두는것이 좋다.

브레이크 리저브 탱크의 투껑은 드라이버로 간단히 분리할수 있다.

인너캡에 실링을 위한 가스켓이 일체형으로 되어있다.

오일색은 갈색으로 변해 있었다. 전륜 브레이크는 많이 사용하지 않아서 인지 후륜에 비하면

진한 색깔은 아니였다.(일반 일본제 바이크는 주로 전륜브레이크를 사용하지만 할리는 후미부가 무거워서 후륜을 주로 사용한다.)

오일을 조금 빼낸다음 새로운 오일을 넣어 준다.

브레이크 레버를 잡았다 놓았다하는 동작(브레이크를 걸었다 풀었다는 동작/압력을 걸어주면 오일이 조금 튈수 있으므로 주의할것 )을 6번 정도 반복하고 브레이크 레버를 잡은상태에서

드레인 볼트를 열면 오일이 나온다. 압력에 밀려나오므로 압력이 떨어지면 다시 잠근다

그리고 브레이크 레버를 6번정도 다시 잡았다 놓았다는 동작을 반복. 브레이크를 잡은 상태로

드레인 볼트를 열어서 오일을 빼어낸다.

이작업은 브레이크 캘러퍼에 들어 있는 공기를 빼기 위한 작업이다.

6번정도 반복해서 하고 공기가같이 나오는지 확인하면서 하는게 좋다.

공기가 나오지 않으면 드레인 볼트를 잠그면 교환작업은 완료...

주변에 오일이 묻어 있으면 반드시 제거해주어야 한다.

이즈 스카이라인

2009-09-28T18:42:40Z

도쿄에서 2시간 정도의 거리에 있는 이즈반도 스카이라인.

도심의 같은 정체도 없고 차량통행도 적은 유로도로인지라

드라이브나 라이딩을 즐기는 차량이 몰리는 지역이다.

이즈반도의 해안선 도로가 항상 정체로 붐비지만 이곳은 이즈의 중심지역을 가로질러 난 도로이므로 정체도 없고 해안선 도로로 접근도 용이한 편이다. 정체를 피해 아침이른 시각에는 해안선도로 이용해 이즈반도로

들어오고 귀가할때 이 스카이라인 루트로 이용하는 편이다.

주변 경관이 좋은 편이다.

경치가 좋은 포인트에는 주차장이 설치되어 있다.

날씨가 약간 흐린게 아쉬움으로....

투어링 잡지에 게제되어 있는 음식점을 들렀다.

가족을 위한 디즈니랜드

2009-09-27T22:24:01Z

에니메이션으로 낮익은 캐릭터들이 있는 테마 파크

이곳은 다시 찾는 리피터로 항상 붐빈다.

현재 살고 있는 八王子시에서 자동차로 1시간 30분정도의 거리에 위치한 디즈니랜드.

주말에 항상 바이크로 바쁜(?)취미생활에 오늘은 가족들을 위한 이벤트로 이곳을 찾았다.

입장시간은 날짜별로 다르게 설정되어 있다.

8시 혹은 9시.

요금은 ONE DAY PASS의 경우

대인(18세이상) --- 5800엔

중인(12-17세이하)--5000엔

소인(4-11세이하)---3900엔

불황에 빠져있는 다른 놀이동산에 비교하면 이곳은 계속되는 영업흑자를 기록하고 있다.

비싼 입장료를 받고 포화상태(?)의 가까울 만큼 사람들을 입장시키고 있어 무엇을 하든지 줄을 서야 한다.

퍼레이트를 보기 위해서도 한시간정도 부터 자리를 잡는 사람들을 쉽게 볼수 있다.

4분을 즐기기 위한 아트락션을 2시간 줄서기는 흔히 볼수 있는 광경이다.

하지만 이곳을 다시 찾는 리피터는 늘어가고 있다.

꿈의 세계인지라 낡은 모습을 찾아 볼수가 없다.

동네의 요미우리랜드는 가깝고 기다리지도 않고 가격도 저렴하지만 투자하지 않은 흔적이 확실히 보여지다.

꿈의 세계가 낡아져 가면 매력을 잊어 버리는게 현실인것 같다.

아침 7시이지만 입구의 주차건물은 만차.

광장 주차장의 모습

입장을 기달리는 사람들의 행열은 7시경에 4-5천명정도는 넉근히 되어 보였다.

신데렐라 성을 주변으로 열리는 퍼레이드가 볼거리..

한산하지만 퍼레이드가 열리면 보도에도 앉을 자리가 없다.

미키마우스 모양의 파이는 360엔.

미키 아이스크림 260엔

FAST PASS

테마 파크내의 아트락션을 즐기기 위해서는 한시간정도 기다리는것은 당연할 정도로

많은 사람들이 몰려든다. 기다리는 시간을 효율적으로 이용하기 위한 FAST PASS.

일종의 시간 예약권이다.

발권해 두면 해당시간에 가서 줄서지 않고 입장이 가능하다.

한번 발권(무료)발권하면 2시간이내에는 발권이 불가능하다.

최근 새로이 오픈한 몬스터 아트랙션은 초 인기로 8시 입장해 발권한 패스트 패스.

오후 5시 정도이야 입장이 가능

퍼레이드는 단연 인기.

특히 일렉트릭 퍼레이드 드림라이트는 (Electrical Parade Dreamlights) 언제 보아도

다시 보고싶을 정도로 강한 임펙트를 가지고 있다.

브레이크 교환후-- 후지산 일주

2009-09-22T21:44:09Z

금요일 늦은 저녁 지인과 메일로 토요일 새벽에 후지산주변을 일주하기로 했다.

주간일기 예보에는 계속 비가 예보 되었는데 흐림과 맑음으로 바뀌었다.

더운 여름에 비하면 라이딩 하기 좋은 계절이다...

후지산은 주변 도로들도 해발 1000정도 이므로 온도가 조금은 낮은 편이다.

후지산주변으로 조금 치우치면 9월의 중순날씨이지만 17도 정도 였다.

바이크를 시작하면서 조금은 등한시 해진 캠프.

가족들을 데리고 자주 오는 타누키 호수의 캠프장.

오늘은 바이크로 이곳까지.

돌아 오는길에 미야까세에 들러서 주변바이크를 보는것도 하나의 작은 즐거움이다.

모든 사람들이 할리를 타는 것은 아니다.

자기가 좋아하는 여러 쟝르의 바이크를 즐기므로 여기서는 그 결과을 구경할수 있어 항상

들르는 곳이다. 오늘은 의외로 바이크가 적은편이였다.

브레이크 오일 교환하기(후륜)

2009-09-20T21:10:05Z

이제까지는 브레이크 오일을 직접 교환해 본적은 없다. 제동장치라는 부분에 그냥 딜러에 맞기는 것이 속편한 생각이다.

주변 라이더들의 많은 친구들은 간단한 작업이라 대부분 본인들이 해버린다.

어드바이스를 받고 관련된 책을 찾아서 도전해 보기로 했다.

필요한 공구는 컨비네이션 렌치(10밀리),드레인에 사용할 투명한 호스

할리는 대부분이 인치볼트를 사용하지만 오일을 드레인하는 볼트는 10미리 볼트를 사용하고 있다.

브레이크 부품은 할리도 일본제를 많이 사용하고 있는탓에 인치로 홀가공을 주문하면 제조 라인상

기존 라인을 사용하기 어려우므로 부품단가가 올라기므로 밀리볼트를 그대로 사용하는게 아닌가 싶다.

사이즈를 정확히 몰라서 바이크를 가지고 바이크 부품샾(www.ricoland.co.jp/)에서 확인하고

콤비네이션 렌치를 구입

브레이크 오일을 빼내는 드레인 볼트는 이물질 방지 캡이 씌워져 있다.

볼트를 구분하기 어려우면 검은색 캡을 찾으면 작업할 대상(?)을 쉽게 확인할수 있다

오일이 들어 있는 리저브 탱크.

Low,High로 눈금이 되어져 있어 오일 상태를 확인 할수 있다.

오일이 줄어드는 경우는 브레이크 패드가 달아서 생긴게 대부분이다.

오일을 보충하면 신품 브레이크 패드교환시 오일이 넘쳐버릴수 있고

오일이 low라인보다 밑에 있을경우 브레이크 작동하지 않으므로 주의가 요.

낡은 오일을 받아내기 위한 호스.

브레이크 오일은 도장을 손상시키는 성분이 들어 있으므로 주의가 요구된다.

작업을 간단히 하기위해 연결호스를 드레인 파이트에 연결.

호스 연결시 렌치를 먼저 집어 넣고 난 다음 호스 연결

10밀리 렌치로 풀었다 조였다 하면서 작업하므로 렌치를 사용하는게 좋다.

볼트를 풀기 전의 설치된 상태.

오일 리저브 탱크의 캡을 열어주기 위해 커버를 분리.

오일의 상태가 확인가능.

거의 투명한 상태의 오일이 사용할수록 갈색으로 변한다.

교환 작업시 탱크내 오일을 제거한다. 주사기를 사용하거나 휴지를 이용하여.

이물질이 들어가지 않도록 주의가 필요.

공기가 브레이크 라인으로 들어가지 않도록 낡은 오일 제거후 새오일을 보충해 준다.

아래사진은 사용한지 2년된 브레이크 오일.

90도 정도만 돌려주면 오일이 빠져 나온다.볼트는 시계방향으로 돌리면 잠기고 반 시계방향으로 돌리면 열린다.

리저브 탱크에 오일을 어느정도 제거한 다음 새 오일을 리저브 탱크에 보충하고 밀어내기 식 오일교환 작업을 실시한다.

브레이크 페달로 브레이크 잡았다 풀어주는 동작을 6번 정도 반복.

볼트를 90도 정도 풀면 오일이 나오기 시작한다. 오일이 압력에 밀려나온다 더 이상 나오지 않으면 볼트를

다시 잠가 주고 브레이크 페달로 브레이크를 잡았다 풀어주는 동작을 다시 실시

볼트를 풀어서 오일을 배출. 이동작을 반복하는 동안 오일 리저브 탱크에 오일이 없어지지 않도록해야 한다

반복된 동작으로 배출되는 오일 색깔이 맑은 색깔로 바뀌면 볼트를 잠가서 교환을 완료한다.

공기가 브레이크 라인에 들어가 있으면 브레이크가 스폰지 처럼 가벼운 느낌으로 느껴진다.

교환툴을 사용하면 리저브 탱크의 오일제거같은 귀찮은 작업들이 없어지므로 작업이 훨씬 간단해진다

교환후 저속에서 브레이크가 제대로 작동하는지 테스트를 했다. 정상으로 아무로 문제는 없었다.

작업후기..

처음하는 작업이라 브레이크 액이 전부 빠져버리는 상황이 일어나 버렸다.처음하는 작업에, 도우미(?)도 없이혼자하는 것이 화근.

구입한 툴의 부압을 해제하는 밸브를 잘못 조작해 일어났다. (좋은 경험이 되었다고 생각한다)

부지런히(?) 브레이크를 잡아주고 오일의 공기를 빼주는 작업을 되풀이해

30분 정도에 공기를 전부 뺄수 있었다. 2주 정도 후에 전륜브레이크의 브레이크 오일을 교환할 예정이다.

브레이크 오일 교환하기(준비)

2009-09-17T00:11:41Z

더운날 투어에서 계속되는 내리막 고개길에 초보특유의 브레이크를 스킬(?)로 리어 브레이크가 작동하지않는 트러블이 있었다.

브레이크 오일에 에어가 생겨있을수도 있고 다시 브레이크 트러블이 일어날 경우를 대비해

브레이크 오일을 교환하기로 했다.

단순히 오일을 교환하는 엔진오일과는 달리 브레이크 캘리버에 숨어있는 에어를 빼내는 작업이 필요.

오일을 전부 빼어내고 새로운 오일을 넣어주면 공기를 빼어주는 귀찮은 작업이 발생하므로

새로운 오일을 넣어주면서 낡은 오일을 밀어내는 방식이 작업이 간단.

일반적인 작업절차는

1.브레이크 리저브 탱크(브레이크오일을 넣어주는곳,레벨로 high,low가 표시되어있는 탱크)를 열어서

2.탱크내의 낡은 오일을 주사기를 이용하거나 휴지를 이용해서 제거

밀어내기(?)위한 낡은 오일량을 줄일수 있다. 공기가 브레이크 라인으로 들어가지 않을정도로 하면 된다

3.새오일을 리저브 탱크에 주입

(교환시 순식간에 오일이 빠져나갈수 있으므로 전담(?)자가 있으면 도움이 됩니다)

4.브레이크 레바로 펌핑(브레이크를 잡았다 놓아주는 동작으로 6번정도)

5.브레이크를 잡은 상태에서 브레이크 캘리버의 브레이크 브리더 볼트를 풀어 오일을 배출한다

(브레이크레버를 잡았다가 놓았다가 하는 작업으로 생긴 압력으로 오일을 배출)

6.브레이크 오일이 압력으로 밀려나오고 나면 다시 볼트를 잠그고(작은 에어가 생긴것을 확인 할수도 있다)

7.줄어든 오일을 보충하고 다시 4번에서 6번과정을 반복한다

8.오일이 교환이 되었는지는 오일색깔로 구분이 가능하다.

9.색깔이 깨끗해 지면 브레이크 캘리퍼의 브리더 볼트를 잠그고 작업수료

10.도색한 부품에 오일이 묻어 있을 경우를 대비하여 간단히 씻어주는 이 좋다.

통상 혼자서 작업하기에는 불편하므로 보조자와 함께.

제동장치에 관한 부분이므로 경험자와 함께하는게 좋을것 같기도.

이번 교환은 혼자서 할 예정으로 간단한 공구를 구입하게 되었다.

만약의 문제를 대비해 문제가 있었던 리어 브레이크 오일만 교환하고 주행후 이상이 없는게 확인되면

전륜 브레이크를 교환할 예정이다.

브레이크 오일의 성능의 차이점은 끓는점의 차이

과도한 브레이크 사용에는 끓는점이 높은 브레이크 오일을 사용하면 베이퍼 록(Vapor lock :로 연료 공급장치나 브레이크 장치등에 고장을 일으키는 현상)을 방지할수 있다.

현재 가지고 있는 바이크(2007년식1200C)에는 DOT4가 사용하고 순정사양이다.

DOT5,6등 끓는점이 높을수록 흡수성(물을 흡수하는 성질)이 높아서 교환주기가 빨라진다.

빈번한 스포츠 주행이 아니라면 DOT4가 일반적이며 교환주기는 최저 1년에 한번정도가 전문가들이 추천하고

있다

브레이크 오일은 도장부분을 벗거내는 성질이 있으므로 뭍었을 경우는 친수성(?)을 이용해 물을 이용해 깨끗이 씻어 주는게 포인트.

브레이크 오일 교환과 에어를 제거하기에 편한 작업툴을 구입

브레이크 레바로 펌핑해야하는 작업을 효율적으로 할수 있다고 해서 구입.

부압을 만들어 오일을 빼내는게 기본구조이다.

혼자서도 가능하게 작업할수 있는 광고 문구에 구입하게 되었다.

캘리퍼의 오일 배출구(브리더 볼트)의 사이즈,구조 따라서 사용할수 있는 부품들이 다수 들어있다

주말라이딩。。하코네(箱根）--후지산（富士山）---야마나카코(山中湖）

2009-09-15T23:41:27Z

해안 바이패스가 있는 1번국도의 휴게소를 집합장소로......

해안선에 주말 낚시를 즐기는 사람들은 해안선을 따라서 일정한(?)한 간격으로 수킬로를 이여져있었다.

오전 06시.

집합장소인 세이쇼바이패스 휴게소.

하코네에 들어서 구도로입구에 위치한 편의점에서 간단한 아침을...

하코네 유람선 탑승장부근

이른 시각인데도 젊은 분들로 복잡했다.

이유는 인연만들기.

유명한 연예인이 결혼을 위해 인연을 만들어 달라고 정성을 드리고 결혼에 골인하게된것이 알려져

젊은 여자분들이 많이 찾는다는 진자（神社)

배로만 접근이 가능하고 아침일찍 한번만 운항하기에 때문에 이시간을 이용하려는 사람들이 많았다

하코네를에서 후지산으로 넘어가는 고개에 있는 휴게소

휴게소 내에 있는 무인 판매대

후지산 5부능선까지는 자동차로 갈수있다.

코스는 3개.

유로도로인 스바루 라인

그외 루트는 무료

돌아오는 길에 브레이크를 과도하게 사용한탓에 후륜 브레이크가 듣지않는 트러블이 발생.

돌아오는 주말에 브레이크 액을 교환하기 위해 부품을 주문했다.

공구를 사자!

2009-09-07T22:45:15Z

공구를 구입하러 근처의 홈센터나 바이크 용품점에 가면 국산품,수입품의 수십종류의 공구에

다양한 가격대에 무슨 공구를 어떤 메이커를 구입해야할지가 고민거리이다.

가장 흔히 볼수 있는 공구는KTC.일본을 대표하는 공구메이카 이다.

가격은 조금 비싼편이다.

하지만 이번에 구입한 공구는 시그네트(일본산).

판매하는 대부분이 인치공구로 바이크 용품점에서 구입할수 있다.

9.5sq T형 토르크렌치 8점세트가 4830엔

9.5sq HEX소켓렌치 세트가 4305엔으로 가격은 저렴한 편이지만 20%할인된 가격으로 구입했다.

헤드커버에서 오일이....

2009-09-07T22:00:34Z

조금씩 비치기 시작한 오일.

2년 보증이 이번달에 끝나는데....

보증수리를 맞길 생각은 없다. 보증대상(?)에서 아마도 제외되었을 것 같기 때문에..^^

딜러들의 보증을 받기위해서는 800km초기점검,6개월정검,12개월점검,18개월점검,25개월점검등.....전부 받아야 하고 순정이외의 부품을 장착으로 인한 트러블은 대상에서 제외된다.

점검비용도 일본국내산 바이크에 비하면 턱없이 높은 가격이다.

일본국내산 바이크에서 오일비치는 바이크를 주변에서 구경하기 힘들다.

자동차도 마찬가지 이지만 고객들은 민감한 반응(이곳사람들은 품질불량에 대해서 잔소리가 심한편)에 제조 메이카들은 노력으로 자동차의 오일이 비치는 경우는 거의 보기 힘들다.