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아름다운 우리 바다에 사는 '소리내는 신기한 물고기들'

2009-11-23T13:01:30Z

푸른 물결이 파도치는 대한민국의 아름다운 바다. 그 안에는 크기나 생김새도 다양한 헤아릴수 없을 만큼 다양한 종류의 생명들이 살고 있습니다. 또 그 바다 속 수많은 물고기 중에는 우리의 상상력을 뛰어넘은 재미있고 신비로운 능력을 가진 물고기들도 있는데요. 땅위에 사는 동물처럼은 아니지만 분명 소리를 내는 물고기들이 있다는 사실, 여러분 혹시 알고 계신가요?

행복누리가 오늘 이러한 신비로운 바다 속 물고기의 세계로 여러분을 초대합니다.

중얼거리는 물고기 <성대>

쏨뱅이목의 성대과에 포함되는 성대는 가슴지느러미 아래쪽에 세 개의 지느러미 줄기가 손가락처럼 갈라져 있고, 이것을 다리처럼 움직여 바닥을 기어 다니면서 모래 속에 있는 먹이를 찾아냅니다. 또 이 지느러미의 끝에는 맛을 느끼는 미각기관이 있어 작은 게와 새우 등을 잡아먹는데 요긴하게 쓰이는데요. 헤엄 칠때는 이 지느러미 줄기를 이용해서 바닥을 치고 떠오르기도 한답니다.

그리고 정약용의 <자산어보>에는 '승대어'라고 기록되어 있고, "큰 놈은 두 자 정도이고, 머리는 매우 크고 모두 뼈로 되어 있다"라고 기록되어 있다네요.

특히 성대는 부레를 수축시켜 개구리 울음소리와 같은 소리를 내는데, 영문으로는 'searobin(바다의 울새)'나 'gurnard(중얼거리는 사람)'로 쓰이는데 이처럼 소리를 내는 성대의 특성으로 이름을 지은 것임을 알 수 있습니다.

그리고 성대의 가슴지느러미에는 녹청색 바탕에 파란 점들이 흩어져 있는 아름다운 무늬가 있는데, 이는 가슴지느러미를 펼칠 때 이 무늬가 위를 향하여 적의 공격으로부터 몸을 보호하기 위한 것이라고 합니다.

다 자란 어미 성대의 몸길이는 약 40cm이고, 식감이 뛰어나 외국에서는 가치있는 식용어로 취급받고 있다고 합니다.

개구리 울음소리를 내는 <보구치>

성대와 마찬가지로 부레를 수축시켜 소리를 내는 또 다른 물고기로 보구치가 있습니다. 보구치는 여름이 지나고 수온이 떨어지기 시작하는 초가을에 서해 연안에서 많이 잡히는데요. 보통 '백조기' '흰조기'라는 방언으로 더 많이 불린다고 합니다. 영문으로는 하얀 조기라는 뜻을 가진 'white croaker'로 표기되는데요. 'croaker'란 시끄럽게 우는 녀석을 뜻하는데, '보굴보굴'하는 울음소리에 물고기를 의미하는 '치'자를 붙여 '보구치'라는 이름이 지어졌다고 합니다.

보구치는 농어목 민어과에 속하는 바닷물고기로 황해와 발해만, 동중국해에 주로 분포합니다. 우리나라의 민어과 어류는 보구치 이외에도 참조기를 비롯하여 수조기, 민어, 부세, 황강달이, 눈강달이, 동갈민어, 꼬마민어, 민태, 흑조기 등이 있으며 대부분이 수산업적으로 중요한 어류라고 합니다. 다 자란 보구치의 몸길이는 약 30cm이고, 몸은 전체적으로 은백색을 띠면서 아가미 뚜껑에 검은 점이 한 개 있어 민어과의 다른 종들과 쉽게 구별할 수 있다고 합니다.

보구치는 산란기에 접어들면 해저에 무리를 지어서 '보굴보굴' 소리를 내는데, 배 위에서 이 소리를 들으면 마치 개구리 울음소리와 비슷하며 일몰 전후에 더 크게 들린다고 합니다. 그리고 보구치의 울음소리는 번식을 위한 의사전달의 수단으로 보인다고 하네요. 또한 보구치를 비롯한 민어과 어류의 부레는 질겨서 예전에는 접착제, 즉 아교의 원료로 사용되기도 했고 말린 부레는 중국요리의 재료로 이용되기도 한다고 합니다. 또 부레의 모양이 종마다 다르기 때문에 민어과 어류의 종을 구분하는 형질로 이용되기도 한다고 하네요~^^

몸을 부풀리면서 소리를 내는 <복어>

위의 두 물고기와 달리 복어는 입으로 빨아들인 공기를 이용하여 소리를 낸다고 하는데요. 낚시로 복어를 잡아 올리면 배를 둥글게 부풀리면서 '구구' 소리를 내는데, 둥글게 부풀어 오른 배를 누그러뜨리면서 공기를 입 밖으로 내뱉을 때 소리를 내게 되는 것이라고 합니다.

대게 복어는 물 밖으로 나왔을 때 몸을 부풀리며, 물 속에서 배를 둥글게 부풀리는 일은 흔하지 않다고 하는데요. 하지만 가시복은 적으로부터 위협을 느끼면, 물 속에서도 마치 철퇴와 같은 모습으로 몸을 둥글게 부풀린다고 합니다. 수중에서 몸을 부풀린 복어를 물 밖으로 꺼내어 들어 올리면 다량의 물을 내뿝으면서 수축하게 되는데, 수중에서는 물을 빨아들여 몸을 부풀리기 때문이라고 합니다. 복어가 몸을 부풀리는 이유로 가장 설득력 있게 받아들여지는 것이 적의 공격을 받았을 때 몸을 부풀려 적을 위협하고자 하는 '위협설'인데요. 실제 복어를 건드리면 몸을 둥글게 부풀리는 것을 확인할 수 있습니다.

산란기에 접어든 물고기들이 소리를 내는 것이나, 복어가 몸을 부풀리는 것은 약육강식의 동물의 세계에서 필요에 따라 이들이 터득한 생존 전략의 일부라고 볼 수 있겠는데요. 이 외에도 돌돔을 비롯해 줄벤자리, 쏨뱅이, 쥐치, 민물에 서식하는 동자개 등 소리를 내는 물고기들이 많다고 하는데요. 이들 모두 소리를 내는 이유가 경계음 혹은 위협음, 그리고 같은 동료들에게 위험을 알리는 신호음 등으로 알려져 있다고 합니다.

이처럼 신기하고 다양한 물고기들이 서식하고 있는 아름다운 우리의 바다, 너무나도 소중하게 느껴지는데요. 아름다운 우리 바다를 깨끗하게 보존해서 그 안의 신비로운 생명들이 영원히 대한민국의 바다에서 살아가면 좋겠습니다.

* 이 내용은 한국해양연구원 E-Book에서도 확인하실 수 있습니다.

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tag : 물고기, 바다, 대한민국, 성대, 어류, 한국해양연구원, 복어, 소리내는물고기, 보구치

보행자 중심의 도시환경 구축 국제세미나에 다녀왔습니다~!

2009-11-23T10:56:23Z

차보다 사람이 우선인 보행 공간 조성을 모색하는 ‘보행자 중심의 도시환경 구축 국제세미나’가 지난 11월 20일(금) 삼성화재 국제회의장에서 국토해양부와 한국교통연구원(KOTI, The Korea Transport Institute) 공동 주관 하에 개최되었습니다. 이번 세미나는 보다 편리하고 안전한 보행자들의 보행환경을 조성하기 위하여 범정부 차원에서 추진 중인 ‘보행자 우선구역 사업’의 효율적인 추진을 위해 개최되었는데요. 국내외 전문가 및 해당 사업에 관심을 둔 일반 시민분들이 자발적으로 참석해주신 이 뜻깊은 자리에 행복누리가 바쁘게 달려가서 현장 곳곳의 모습을 담아왔습니다.

▲ 보행자 중심의 도시환경 구축을 위한 국제세미나 일정표

보행자 우선구역 사업이란?

교통사고 위험이 높거나 보행여건이 열악한 지역의 보행환경을 개선하는 사업으로 2007년부터 18개 지역 사업이 진행 중

이번 세미나는 국내외 저명한 전문가들이 보행자 친화적인 보행환경 구축에 관련된 다양한 사례들을 제시하고 그것에 대해 토론하며 향후 추진해야 할 바람직한 보행환경의 행보에 대해 제시되는 시간이었습니다. 이 날은 특히 ‘안전한 보행이 최고의 교통수단이다.’라는 멋진 말씀을 해 주신 한국교통연구원(홈페이지 바로가기 ☞ 클릭)에 소속된 연구원 및 담당자 분들께서 함께 자리해주셔서 그 의미가 더욱 빛났는데요. 국토해양부 국장님의 간단한 개회선언 및 내빈소개에 이어 독일의 보행우선 정책에 관한 소개가 두 번째 식순으로 이어짐으로써 전체 3시간 30여분의 짧지 않은 일정이 시작되었습니다.^0^♬

세미나의 본격적인 첫 순서를 맡아주신 안드레아스 솜보그(Andreas Schomborg)씨는 독일의 교통 관련 컨설팅업체인 <독일 PTV consulting> 사의 교통공학팀장을 역임하고 계신 분으로, 휠체어를 통해 발표대 앞에 자리하셔서 장내 분위기를 한층 숙연하게 했습니다. 안드레아스씨는 독일 퀼른의 ‘zone 30’ 사례 발표를 통해 실제 독일에서 이행되고 있는 ’zone 30’ 사업의 개괄적인 개요와 성과를 제시하고 다양한 보행환경 사업 분석 사례도 소개해주셨는데요. 여기서 말하는 ‘zone 30’이란 차량속도를 30㎞로 제한하는 독일식 보행 우선구역사업으로 그 중 퀼른의 경우 341개의 ‘zone 30' 구역이 운영되고 있다고 설명해 주셨습니다.

▲ 뒷자리에 착석한 청중을 배려하기 위한 국제회의장의 설비 시스템

이어서 다음으로 진행된 식순은 청중의 자연스러운 참여를 유도하며 40분간 유쾌하고 활발한 세미나를 진행했던 캐나다 빅토리아 교통정책연구소(Victoria Transport Policy Institute)의 토드 알렉산더 리트만(Todd Alexander Litman) 원장의 강연 내용이었습니다. 캐나다 등 북미의 보행 관련 제도와 주거지역 보행환경 개선사업에 대해 소개하며, 전체 식순의 제일 마지막에 이루어진 토론시간에는 “범세계적으로 주목하고 있는 보행자 우선구역 사업에 대해, 한국에서 새로운 희망을 발견하고 간다.”라는 멋진 축사도 해 주셨는데요. 사진만 보아도 얼마나 멋진 분인지 짐작이 가시죠^_________^?

이 날의 행사는 오랜 시간 자리에 앉아계셔야 하는 내빈들을 배려하고자 2번의 휴식시간이 주어졌는데요. 그 중 첫 번째 휴식에 앞서 1부의 마지막을 장식해 주신 분은 일본 사회시스템 주식회사의 김재경 연구원(좌)이었습니다. 일본의 커뮤니티존과 보행안심지구 등 일본 전반에서 추진되고 있는 보행우선정책을 소개해 주셨는데요. 특히 김재경 연구원께서 거주하고 계시는 요코하마 지역의 사업 추진 과정을 직접 촬영해서 보여주기도 하셨습니다.

잠.깐.만.요~~~

‘커뮤니티존’은 일본의 보행 우선구역사업으로 내부를 통과하는 교통량을 최대한 억제하고 보행자의 안전성을 높인 구역입니다.

이제 행사장 대기실에 마련된 간단한 다과 및 커피와 다시금 활력을 얻고 2부에 들어섰습니다. 어느새 시간은 4시를 훌쩍 넘어섰는데요. 각 대륙에 위치한 보행자 우선구역에 대한 여러 선진국들의 우수 시험사례를 흥미진진하게 전해 듣다보니 시간이 훌쩍 지난 것도 몰랐습니다. 1부까지의 시간이 우리가 벤치마킹을 해야 할 외국의 사례들이었다면 이제는 한국의 차례입니다!

그 시작을 맡아주실 한국의 교통연구원 한상진 박사님께서는 우리나라의 보행 우선구역 사업에 대한 현황과 평가를 진행해주셨습니다. 앞서 제시된 사례들에 비하면 아직 도약단계에 머물러 있지만, 정부 및 시민단체와 관련기관 등 각계각층의 구성원들이 모두 협력하여 노력하는 만큼 눈부신 성과를 이루고 있다는 내용이었기에 더욱 소중한 시간이었습니다. ^^

정말 숨 가쁘게, 하지만 알차게 달려왔습니다. 어느새 세미나 형식으로 진행되는 마지막 순서로 한국의 BF(Barrier-Free) 인증제에 대한 소개 및 향후 BF 인증제의 개선방향을 제시하는 시간이 되었는데요. 이번 순서 역시 한국교통연구원이신 박진영 박사님께서 맡아주셨습니다. BF(Barrier-Free)란 교통 및 보행약자의 이동성을 부여하고 이동을 통한 시설에의 접근 및 이용 등을 일컫는 포괄적 인프라를 의미합니다. 즉, 장애물 없는 생활환경 구축을 위한 궁극적인 사회 여건 실현을 추구하는 아주 적극적이고 포괄적인 움직임이죠. 장애인복지법(1989)을 포함한 국내 관련 여러 법률 및 제도를 근간으로 하여, 2006년 1월부터 꾸준히 진행되어 온 BF 인증제는 강제적 시행보다는 자발적 승인으로 유도하기 위한 사회적 분위기 형성 및 구성원들의 참여가 이루어져야 한다고 제시되었습니다.

▲ 마지막 식순은 이제까지 진행된 세미나 내용을 통해 각계각층의 다양한 의견을 들어보는 종합토론 시간이었습니다.

이 순서를 진행하기 위해서 김영욱 세종대학교의 건축학과 교수님께서 좌장을 맡아주셔서 이때까지 예정된 시간보다 다소 지연된 세미나의 마무리를 간단하고 명확하게 정돈하는데 큰 역할을 해 주셨습니다. 토론 참여 패널들의 의견을 요약하고 전체 주제를 청중들에게 간단하게 정리하여 전달해 주셨죠.

더불어 토론 패널로 참여해 주신 장애인 편의시설 촉진 사무총장 배융호님(좌)과 걷고싶은 도시만들기 시민연대 사무국장 김은희님(우)이 자리해 주셨습니다. 위의 두 분께서는 사회적 약자를 위한 물리적 보호뿐만이 아니라 제도 개선에 활력을 불어넣어 줄 사회/문화적인 요인이 큰 역할을 할 수 있게끔 구조 전반의 개선과 인식변화가 이루어져야 한다고 강력하게 주장하셨습니다. 아직까지는 지자체의 사업추진 의지가 미흡하다는 것과 더불어 사회구성원 전반의 자발적인 합의가 촉구될 수 있도록 여러 가지 여건들이 다함께 협력될 수 있기를 바란다고 언급해 주셨습니다.

국토해양부 교통안전복지과 박현철 과장님(좌)과 삼성 교통안전 문화연구소 장택영 수석연구원(우)님도 함께해 주셨습니다. 이어서 장택영 수석연구원께서는 BF 인증제와 같은 이러한 제도가 시행됨에 따라 ‘국민들이 어떻게 수용할 것이며, 그것을 위해 각 기관들이 거시적으로 어떤 역할을 해 줄 수 있는지’에 대한 지적을 날카롭게 제시해 주셨는데요. 이러한 질의에 따라 박현철 과장님께서는 이전까지 진행되어 온 내용보다 앞으로 더욱 효율적이고 적극적인 제도 개선 및 정책 수립을 이끌어 갈 계획임을 밝혀주셨습니다.

국토해양부에서는 이번 세미나 결과를 바탕으로 기존까지는 차량 중심으로 운영되어 왔던 주택가와 상가 이면도로 등의 보행환경 개선을 추진하여 교통사고 사망자가 중 무려 35%에 달하는 보행자 사망률을 획기적으로 줄이는 한편, 녹색교통인 보행활동의 활성화를 추진해나갈 계획임을 시사했습니다. 국내외 주요인사 및 시민들의 적극적인 참여로 진행된 이번 국제세미나, 행복누리를 통해 전해드린 소식 어떠셨나요? 이제 한 달여간 남은 올해 그리고 새로이 시작될 2010년 밝고 희망찬 기운이 가득하게 느껴지지 않으세요? 이것 외에도 우리 국민들을 기쁘게 할 더 많은 소식들은 앞으로도 계속될 것입니다. 쭈~~~~~~~욱 이요!!!!

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[송이네 보금자리] 바닷물 속에 소금이 많은 이유는?

2009-11-23T10:40:06Z

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수송·에너지 분야 규제완화로 ‘그린 성장동력’ 키웁니다~!

2009-11-20T11:32:56Z

신성장동력이라는 단어 요즘 참 많이 들어보셨죠? 신성장동력이란 말그대로 우리나라의 미래 성장을 이끌 주축이 될 산업을 일컫는 말인데요. 정부는 올해초 신재생에너지, 글로벌헬스케어 등 미래 한국을 이끌 17개 신성장동력 산업을 선정한 바 있습니다. 하지만 신성장동력 산업 선정에만 그치고 실질적인 추진정책이 없다면 무의미하겠죠~? 또한 신성장동력 산업을 추진하는데 규제가 많다면 그 또한 걸림돌이 될 것입니다. 이에 정부는 지난 19일 정운찬 국무총리 주재로 '규제개혁위원회, 관계장관' 합동회의를 개최하고 '신성장동력 확충을 위한 규제개혁 추진계획'을 확정, 발표하였는데요.

그 중, 국토해양부는 차세대 그린수송을 주도하는 부처로서 그린수송시스템분야 등을 중심으로 신성장동력 확충에 도움을 주는 18건의 과제를 2010년까지 개선할 계획인데요. 이번에 발표된 분야별 대표적인 개선내용을 살펴보면 다음과 같습니다.

먼저 경량전철(도시철도) 시설기준 및 사업절차 등이 개선됩니다. 현재까지는 도시철도 건설규칙 등이 중량전철을 모델로 시설기준을 비롯한 각종 규정들을 정하고 있으나, 현실적으로 중량전철과는 많은 차이가 있는 경량전철만의 규모에 맞는 승강장 규모, 통신장비 기준 등을 정비하여 사업비를 절감하고, 사업계획 승인절차를 간소화하여 사업기간을 단축할 계획입니다. 제 몸에 맞는 옷이 있듯이, 모든 구조에 적합한 규제를 마련하는 것이 진정한 효율성을 추구하는 길이니까요~^0^!

더불어, 선박용 내연기관에 대한 형식승인 허용대상을 50마력미만에서 600마력미만까지 확대하여 선박용 엔진 제조업체의 경쟁력을 강화하고, 레저선박 견인자동차의 견인장치 설치기준을 완화(4㎝→15㎝)하여 수상레저 사업여건을 개선할 계획 또한 이번 내용에 포함됩니다. 혹시 지난 9월 행복누리에서 전해드린 해양레저선박 규제완화에 관련한 소식지(☞ 클릭) 기억하시나요? 이것 또한 비슷한 맥락으로 해당 산업 분야가 더욱 발전할 수 있는 또 하나의 지침이 마련되었다고 보시면 될 것 같습니다.

마지막으로, 신재생에너지 분야의 성장촉진을 위한 제도개선이 추진됩니다. 저탄소 녹색성장의 대표적인 동력원인 태양광 발전시설을 도시공원 내 건축물 및 도로경사면에 설치할 수 있도록 허용하여, 해당 시설물 관리에 필요한 전력을 태양광으로 대체가 가능하도록 할 계획입니다. 하천에 설치되어 있는 시설물중 일부에 대하여도 1,000KW이하의 소규모 수력발전시설 설치를 위한 하천점용제도를 개선할 예정인데요. 이와 함께, 관광유람선업(크루즈업) 면허·등록절차 간소화, 통신용철탑 설치관련 인·허가 절차 간소화 등 MICE/관광분야, 방송통신분야 등에서 사업시행 기간을 단축하고 비용을 절감할 수 있도록 행정절차상의 규제개선이 추진되는 것 까지(헥헥~!!), 이 모든 것이 앞서 말씀드린 18건의 개선과제입니다.

MICE산업이란?

: Meeting, Incentive, Convention, Exhibition의 약자로, 말그대로 회의 산업, 인센티브 투어, 컨벤션, 전시회산업을 의미.

그 중 경전철 분야와 소형/레저 선박에 관한 과제가 올해까지 개선 완료를 목표로 두는 8건의 일정이며, 이후 신재생에너지 분야를 비롯한 나머지 항목들이 순차적으로 해결될 내용인 것이죠. 이러한 개정작업 등 후속조치에 관해서는 최대한 신속하게 이행할 수 있는 방안을 택할 예정입니다. 또한, 이번에 발표된 18개 과제 이외에도 저탄소 녹색교통, 지능형 교통체계 구축 등 신성장동력과 관련한 사업들은 적극 추진해 나갈 계획이니까요. 이에 대한 새로운 소식들도 행복누리에서 쭈~~욱 지켜봐주세요.

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tag : 신재생에너지, 신성장동력, 태양광발전, 규제개혁, 미래성장, 그린수송, 경량전철, 수력발전시설

새로 구입한 자동차 하자 발생 시, 3년이내 무조건 무상수리

2009-11-20T10:08:38Z

길을 다니다 보면 참으로 다양한 디자인의 다양한 자동차들이 눈에 띕니다. 특히 요즘은 국산 자동차의 디자인과 성능도 과거에 비해 월등히 좋아져 수입자동차들에 견주어도 전혀 뒤질 것이 없죠. 그리고 올연말까지 노후차량를 새 차로 교체할 시 세금지원혜택까지 주어져 그야말로 우리나라 자동차 시장이 가장 활발한 시기가 아닐까 합니다. 그런데 큰 맘먹고 비싼 돈을 들여 새로 구매한 차량에서 결함이나 하자가 발견된다면 정말 속상하겠죠?

그래서 국토부에서는 판매한 자동차에 대해 하자 발생시 일정기간 무상수리를 하는 등의 내용을 담은 '자동차관리법 시행령, 시행규칙' 개정안을 입법예고하였는데요. 개정안의 주요 내용을 함께 살펴볼까요?

먼저 말씀드린바와 같이 판매한 자동차에 대한 사후관리를 의무화하도록 하였는데요. 자동차 판매자는 자동차를 판매한 날부터 3년 이내(단, 주행거리가 6만km를 초과한 경우 기간만료)에 원동기 및 동력전달장치에 하자가 발생한 경우 무상수리하도록 하였습니다. 또한 그 외 장치에 대해서는 자동차 판매일로 부터 2년 이내(주행거리 4만km) 무상수리 서비스를 제공하도록 하였는데요.

이를 위해 자동차 제작사로 하여금 자동차 정비업의 등록 기준에 적합한 시설은 물론 기술인력을 확보하도록 하는 등 자동차 소비자 권익보호를 한층 강화하였습니다.

또한 자동차를 판매한 날부터 8년 이상 부품공급을 의무화하도록 하여 자동차 부품공급이 조기에 중단됨으로 인해 수리에 어려움을 겪는 경우가 발생하지 않도록 하기도 하였습니다.

이와 함께 자동차의 임시운행허가 제도 또한 개선토록 하였는데요. 지금까지는 임시운행 허가기간이 각각 10일, 20일, 40일 단위로 구분되어 실제 소요기간에 맞는 허가기간을 적용하는데 어려움이 있었습니다. 따라서 임시운행 허가기간을 목적별로 실제 소요기간에 맞는 신청기간으로 허가할 수 있도록 하여 보험료 등 허가 신청자의 부담을 경감할 수 있도록 임시운행허가 제도를 개선하였습니다.

그리고 전기자동차 구조 및 장치 변경을 허용할 수 있도록 하였는데요. 일반 차량의 전기자동차 개조를 허용함으로 인해 최근 녹색교통수단으로 주목받고 있는 전기자동차 시장 형성을 촉진하고, 전기자동차산업을 활성화할 수 있을 것으로 기대가 됩니다.

뿐만 아니라 이번 자동차관리법 개정안에서는 자동차 등록원부 발급 및 열람수수료 금액을 전국적으로 일원화 하여 수수료 납부체계를 개선하도록 하였으며, 자동차 관리정보시스템의 고도화에 따라 온라인 업무처리가 가능한 제작자의 제원통보 등에 대한 전산처리 근거 또한 마련하였다고 합니다.

이렇게 보니 이번에 입법예고된 자동차관리법 시행령 개정안은 자동차 소비자의 권리보호 및 편의성 확대에 초점이 맞춰져 있는 것 같은데요. 뿐만 아니라 지금까지 불법으로 인식되어 온 전기자동차로 개조하는 것이 합법적인 근거가 마련되어 전기자동차 수의 증가로 인한 환경보호가 가능해 질 것 같아 더욱 기대가 됩니다. 그렇지만 자동차가 아닌 버스나 지하철, 혹은 자전거, 걷는 것이 우리의 건강을 위해서나 지구의 건강을 위해서 더 좋다는 사실...잘 아시죠?

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tag : 자동차정비, 전기자동차, 자동차관리법, 자동차 하자발생, 무상수리, 임시운행허가제도, 전기차 개조

이번 주말, 가볼만한 대한민국 구석구석 축제,박람회,전시회

2009-11-19T11:04:43Z

벌써 지역에 따라 첫눈이 내렸다는 소식도 들리고, 거리를 지나가는 사람들의 옷차림을 봐도 "이제 겨울이구나~"라는 느낌이 팍팍 오는데요. 날씨가 춥다고 하지만...신종플루가 기승을 부리고 있지만...소중한 주말, 집에만 틀어박혀 있을 수만은 없습니다. 특히 주말은 일주일동안 쌓인 스트레스를 풀기 위한 무언가가 필요합니다.

그럴때 가끔 어딘가로 여행을 떠난다던지, 재미있는 볼거리를 구경한다던지, 맛있는 것을 먹는다던지...하면 참~~ 좋을 것 같아요~

그래서 오늘은 즐거운 주말을 위해 행복누리가 우리나라 구석구석에서 벌어지고 있는 가볼 만한 축제, 박람회, 전시회를 소개해 드리려고 해요~ 야호~

신선한 서해바다의 대하를 즐기자!! <안면도 백사장 대하축제>

여러분 새우 좋아하시죠? 저도 새우를 참 좋아하는데요. 많은 사람들에게 사랑받고 있는 새우, 특히 자연산 대하를 신선한 바다바람 쐬면서 맛볼 수 있다면 얼마나 좋을까 싶은데요. 이번 주말 안면도 백사장으로 가시면 맛있는 자연산 대하를 마음껏 맛 볼수 있다고 합니다.

제10회 안면도 백사장 대하축제는 이번주 토요일(21일)까지 계속되는데요. 작년까지만 하더라도 대하축제는 보통 10월에 열렸지만 올해는 대하잡이 어획량이 예년에 미치치 못해 축제기간이 한달가량 늦춰진 것이라고 합니다. 충남 태안군 안면읍 창기리 백사장항에서 계속되는 대하축제에는 대하시식회를 비롯해 각종 체험행사와 인기가수 축하공연, 노래자랑 등 다양한 이벤트가 준비되어 있다고 하니 맛있는 대하도 맛보며 즐거운 시간을 보낼 수 있을 것 같습니다.

특히 몇년전 기름유출사고로 인해 고통받았지만 다시 맑고 푸르게 거듭 태어난 신선하고 깨끗한 태안 앞바다에서 개최되기 때문인지 기분이 더 좋아지네요~ 자! 자연산 대하 맛보실 분들은 가족, 친구, 연인과 함께 지금 바로 태안앞바다로 달려가봅시다~~

전 세계 음식이 여기에 모였다!!

주말동안 멀리 떠나기 힘들고 귀찮다고 하시는 분들에게는 삼성동 코엑스에서 열리고 있는 Food Week 2009를 추천해 드리고 싶은데요. 이번주 19일부터 22일까지 계속되는 Food Week 2009는 국제식품박람회를 비롯해 서울국제쌀박람회, 발표식품전이 열린다고 합니다.

더욱 주목되는 것은 막걸리 엑스포가 개최된다는 것인데요. 최근 국내에서 각광받고 있는 우리의 전통술 막걸리의 세계화를 위한 산업화와 활성화를 위해 마련된 것이라고 합니다. 엑스포 행사장에서는 집에서 만드는 전통주인 '가양주 빚기 시연'이 진행되고, '막걸리 트랜스포머전'에서는 현대인의 입맛에 맞게 개발한 퓨전막걸리, 막걸리칵테일쇼, 블라인드테이스팅, 명사6인의 막걸리잔 스케치 등을 즐길 수 있다고 합니다. 특히 각 지자체의 특색있는 막거리를 시음해 볼 수 있는 자리도 마련되고, 막걸리가 생소한 외국인들에게는 생막걸리를 증정한다고 하는데요. 우리의 전통 막걸리에 취해 비틀거리는 외국인을 볼 수 있을지도 모르겠네요~^^

Food Week 2009의 입장권은 3,000원이고, 20인 이상 단체관람의 경우 2,000원이라고 합니다.

보다 자세한 내용은 Food Week 2009 홈페이지를 참고해주세요~

임금님께 진상되던 명품 콩을 맛볼 수 있는!! <2009 파주 장단콩 축제>

파주 장단콩?? 조금 낯선 이름입니다. 그런데 파주 장단콩은 파주 임진강쌀, 파주 개성인삼과 함께 '장단삼백'이라하여 임금님 수라상에 올랐던 정말 대~~단한 콩이라고 하는데요. 장단군은 옛날부터 콩의 주산지로 알려져 본래 고구려의 장천현으로 통일신라때에 장단으로 고쳐져 불렸다고 합니다.

이번 파주장단콩 축제에서는 가수들이 출연하는 개막식을 시작으로 장단콘요리대회가 열리고 장단콩 시식회, 임진강 가요제 등 다채로운 행사가 준비되어있다고 합니다. 파주는 서울에서 그리 멀지 않으니 주말을 이용해 파주장단콩축제에 다녀와보시는 것도 나쁘지 않을 것 같네요. 파주장단콩축제는 20일(금)부터 22일(일)까지 개최됩니다~

파주 장단콩축제를 가려면 자동차도 좋지만 철도를 이용해보는 것도 좋을 것 같은데요. 서울역에서 경의선 기차를 타고 임진강역에서 하차하면 장단콩축제장에 쉽게 갈 수 있다고 합니다.

이 밖에도 지금 대한민국의 전국 구석구석에서는 다양한 축제와 전시회 등이 열리고 있는데요. 나비축제로 유명한 전남 함평에서는 22일까지 향기로운 국화향이 가득한 '대한민국 국향대전'이 열리고, 서울에서 가까운 양평에서는 김장철을 맞아 김장체험축제가 계속되며, 청풍명월의 고장 충북 청주에서는 청풍명월예술제가 이달 말까지 계속된다고 합니다.

공기가 점점 더 차가워지는 이 계절에 답답한 실내를 벗어나 우리 국토 구석구석에서 벌어지는 신나고 재미있고 빛깔나는 행사와 축제를 즐겨보시기 바랍니다~^^ 아름다운 대한민국, 행복한 대한국민 화이팅!!

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김제 개발촉진지구, 관광·특화산업 육성한다!

2009-11-19T10:11:00Z

벼고을 김제에 대해서 얼마나 알고계신가요? 김제시 앞에는 왜 벼고을이라는 수식어가 붙을까요? 전라북도 김제시는 봉화산, 진봉산 등을 제외하고는 시 전체가 높이 50m 미만의 구릉지로, 동진강, 원평천, 만경강 주변의 광대한 충적평야지대입니다. 호남평야의 중심지이자 농경문화의 발상지인 김제. 이러한 지역적 특색을 적극 활용하여 지자체의 이름을 걸고 우수한 농/축산물을 브랜드화해서 널리 알리고, 지평선 축제로 많은 관광객들을 매료시키는 바로 그곳이 김제입니다.

김제! 하면 떠오르는 것들은 많지만 그 중 가장 유명한 것으로는 벽골제가 있습니다. 벽골제는 전라북도 김제시에 있는 백제시대의 저수지인데요. 우리나라 최대의 고대 저수지이며 그 유적은 김제시 부량면 포교리에서 시작하여 일직선으로 약 3km에 달하는 제방이 잔존한다고 합니다. 그 외에도 김제향교와 동곡마을 고인돌, 후백제의 견훤이 아들 신검에 의해 연금 당했던 금산사 등이 모두 김제의 문화유산입니다. 여기까지 봤을 때, 뭔가 짐작되는 바가 있으신가요^0^? 맞습니다! 바로 우리나라 역사와 문화의 산증인 지자체라는 것인데요. 실제로 김제의 비전은 <대한민국의 희망, 새만금의 중심도시>라는 슬로건을 걸고 첨단농업과 산업을 지향하며, 실버산업복지 및 역사문화관광 도시를 이룩하고자 노력하고 있습니다.

▲ 김제시 농·축산물 대표 브랜드 <지평선>의 로고와 캐릭터

이러한 김제가 개발촉진지구로 지정되었습니다. 지자체의 고유한 특성을 살려 관광·특화산업 육성에 보다 힘을 실을 계획인데요. 이번 개발은 2018년까지 총 4,766억원 규모의 투자를 통해 3개 권역(49.45㎢, 시 면적의 9.07%)에 걸친 개발이 실시될 예정입니다. 이번 지구지정은 지난 2009년 6월 김제시장이 지구지정 및 개발계획을 수립해 승인함에 따라 순차적으로 진행되었습니다. 개발계획은 김제시의 풍부한 관광자원을 이용한 관광휴양산업(백산 세대통합가족휴양공원 등)과 지역특화산업(순동 농·축산물 물류유통가공단지, 지평선산업단지 등)을 육성하고 이를 통한 지역발전 기반을 구축하는 것을 주요 내용으로 삼고 있습니다. ^^

지구 내 개발계획은 개발파급효과를 극대화하기 위해 김제시의 경제, 생활, 지형 특성을 고려한 3개 권역으로 나누어 개발을 실시하고자 합니다. 그 중 첫 번째로 중심권역(40.63㎢)은 김제문화 관광산업벨트로 순동물류유통 가공단지, 지평선 복합산업단지, 백산세대통합 가족휴양공원, Spa-hills c.c 등이 조성될 계획이며, 이어서 평남권역(4.72㎢)은 도작문화 관광체험벨트로 벽골제를 중심으로 도작문화에 대한 지원 사업 등이 계획되어 있습니다. 마지막은 평동권역(4.10㎢)인데요. 금구 c.c, 대율유원지 개발 등이 계획된 권역이 바로 이곳입니다.

▲ 김제의 대표적인 문화유산인 금산사 미륵전(김제시 금산면 소재)

물류유통 가공단지 진입도로 개설사업 등 4개 연계 기반시설을 건설하는 것 또한 이번 계획의 일부입니다. 권역별 사업이 원활하게 추진될 수 있도록 하기 위해서죠.(^^) 아울러 이번 개발촉진지구 지정을 통해 대도시와 인접한 지방도시이며, 다소 낙후된 김제시의 지역잠재력을 최대한 활용한 관광산업 육성의 기틀이 마련하여 지역 주민들의 소득증대, 일자리 창출 등 지역경제 활성화에도 큰 기여를 할 것으로 기대 중입니다~~~~!!!!

▲ 김제 개발촉진지구 지정 및 개발계획도

김제는 이번 개발이 진행되는 과정부터 완료 이후까지 도작문화에 대한 풍부한 역사·문화자원과 함께 관광자원인 벽골제, 백산제 등을 연계하여 문화와 자연, 인간이 함께하는 풍요로운 도시로 거듭날 것입니다. 종합관광단지 및 대도시 배후 전원주거단지 등이 민간 사업체와 공공기관관의 적극적인 참여로 개발되어 이전과는 다르게 새로이 거듭날 김제! 낙후된 지역에 대한 소득기반 조성 및 생활환경 개선 등을 통하여 지역 간 균형 있는 발전을 도모하는 역할로 새로운 대표주자가 될 것입니다.

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tag : 전라북도, 금산사, 김제, 벽골제, 관광특화산업육성, 벼고을

철도타러 가는 길, 한결 편해질거에요~

2009-11-18T09:42:33Z

서울역광장, 부산역광장...왜 철도역 앞에는 꼭 넓은 광장이 있는 것이죠?

이 때문에 버스, 택시 등으로 갈아타려면그 넓은 광장을 한~참 가로 질러가야 하는데 말이죠~

▲ 서울역 앞 광장

그래서 국토해양부가 이러한 철도이용객의 불편을 해소함은 물론 자전거이용까지 활성화 할 수 있는 '철도역 환승동선 개선사업'을 추진하기로 하였습니다. 개선사업의 내용은 주요 철도역에 첨단 자전거 주차장을 설치하고 역광장을 버스와 택시 등 연계교통수단을 편리하게 이용할 수 있는 교통광장으로 조성하는 것이라고 하는데요.

▲ 일본의 기계식 자전거주차장 사례

이를 위해 먼저 영등포와 대구, 조치원, 광주역 등 4개 철도역에 각각 200~300대 규모의 최첨단 자전거 주차장을 설치할 계획이라고 하는데요.

영등포와 대구, 광주역은 설치부지가 협소하다는 특성을 고려하여 지상 건축물을 최소화한 기계식 지하 주차장(지상1층, 지하8층, 200여대)을 설치하기로 하였는데요. 기계식 자전거주차장은 지상에 위치한 버튼을 조작해 10여초 만에 자전거 입출고가 가능하고, 지자체 홈페이지에서 회원가입 후 무료로 누구나 쉽게 이용할 수 있을 것이라고 합니다. 그리고 조치원역은 자전거 이용수요가 높을 것을 고려하여 용량이 큰 자주식 지하주차장(300여대)을 설치할 것이라고 하네요.

특히 광주역은 지자체와의 협의를 통해 철도역까지 자전거도로를 연결하기로 해서 자전거 이용이 한결 수월해질 것 같습니다.

이번에 새롭게 조성되는 자전거주차장은 거치대와 천막지붕만 있었던 기존의 자전거보관소와는 달리 자전거를 실내에 안전하게 보관할 수 있고, 거리에 무단 주차된 자전거의 숫자도 줄어들어 주변 경관도 개선될 것으로 기대가 됩니다.

▲ 교통광장 구축 조감도

이와 함께 철도역 광장을 공항과 같이 버스·택시베이 그리고 Kiss&Ride 공간이 있는 교통광장으로 조성하는 사업도 추진중이라고 하는데요. 금년에는 전주역과 대전역 등 2개역에 조성이 완료될 것이라고합니다.

국토부는 2010년에도 철도역 자전거전용주차장과 교통광장 구축사업을 지속적으로 추진할 계획인데요. 특히 철도역을 중심으로 한 자전거 이용 활성화를 위해 지자체의 자전거 도로, 공공자전거 사업 등과 연계하는 등 적극적으로 추진할 계획입니다.

이러한 자전거주차장과 교통광장 조성 등으로 인해 철도이용객들의 역 접근성이 보다 편리해지고 환승동선 또한 크게 개선될 것으로 생각되는데요. 이로 인해 대표적인 녹색교통수단인 철도의 이용이 보다 활성화 되었으면 하는 바람입니다.

이제 자전거타고~ 기차타고~ 아름다운 대한민국 구석구석을 달려봐요~~!!

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tag : 광장, 기차역, 자전거도로, 자전거보관, 버스환승, 철도역, 자전거활성화, 자전거주차장, 교통광장, 교통편의

해상 유류오염사고, 피해보상을 강화합니다~~!!

2009-11-18T07:05:58Z

어느새 2년이 지났습니다. 온 국민을 비탄에 빠지게 했던 태안 유류유출사고가 일어난 것도 말이죠.(ㅜㅜ..) 지난 이야기를 문득 꺼내는 이유는요, 오늘 전해드릴 소식이 선박에 의한 유류유출 사고로 피해를 입으신 분들께 제공될 피해 보상 범위가 확대된다는 내용을 전해드리기 위해서입니다. 행복누리는 기존에 이와 관련된 내용으로 ‘연소득 2400만 이하 민박업자 분들이 유류오염사고 피해를 입을 경우 보상받을 수 있는 길’에 대한 내용을 전해드린 바 있는데요. (☞ 관련내용 링크) 과연 이번 소식에서는 이전보다 더 어떤 기쁜 내용들이 추가되었을지 한 번 살펴보시겠어요?

유류오염에 의한 손해배상보장법 시행령 개정안이 국무회의에서 통과되었습니다.

일반선박과 유류저장부선의 보장계약증명서 발급 등에 관한 규정 신설을 기본 골자로 하는 유류오염 손해배상보장법 시행령 개정안이 바로 어제 11월 17일(화) 국무회의를 통과함으로써, 선박에 의한 유류오염 피해보상 범위가 확대되었습니다. 이번에 개정안으로 변경된 「유류오염손해배상보장법」은 지난 5월 28일에 공포된 내용인데요. 새로이 변경된 내용에 따라 종래와는 다르게 1,000톤 초과 일반선박과 200톤 이상의 유류를 저장하는 유류저장용 부선의 책임보험가입이 의무화되고, 관련규정을 정비하도록 했습니다. 따라서 개정된 법안에 따라 관련선박의 소유자는 법령 시행일 전까지 책임보험에 가입하고, 보장계약증명서를 선박에 비치하여야 합니다. 시행일은 오는 11월 28일(토)이구요. ^^

▲ 깨끗하고 아름다운 남해의 바다

우리의 소중한 바다를 지키기 위해 책임감 있는 마음가짐을 촉구했던 행복누리의 또 다른 소식지 기억하시나요? (☞ 바로가기) 우리나라의 태안, 홍콩의 허베이 스피리트호 사고 등 바다에서 일어나는 유류유출사고는 생각보다 빈번하고 치명적입니다. 단순히 환경오염을 넘어선 2차, 3차적인 손해를 야기하기도 하죠. 따라서 이번 개정안을 통하여 향후 발생할 재난의 위험성을 예방하고, 예기치 못하게 발생한 사건들에 대한 보상범위를 확대하여 피해규모를 신속하게 줄여나갈 수 있도록 대응하고자 합니다. ^0^

이번 개정안에서는 일반선박과 유류저장부선의 보장계약증명서 발급 권한이 지방 해양항만청장에 위임되었습니다. 또한 위배법 개정 시 규제개혁차원에서 폐지된 보장계약증명서 반납과 국제기금(IOPC Fund) 분담금 납부내역 보고와 관련된 규정이 삭제되었습니다. 또한, 규제완화차원에서는 보장계약증명서 비치의무 위반, 수입유량 보고의무 위반에 관한 벌칙 규정이 과태료 규정으로 전환되었습니다. 결과적으로 이번 유류오염 손해배상보장법령 개정으로 모든 선박에 대하여 유류오염사고 피해보상 책임보험이 강제화 됨에 따라, 유류오염사고로 인한 피해자의 권리구제가 대폭 강화될 수 있도록 여러 가지 조건들을 조정했죠.

▲ 태안 유류유출 사고현장에 전국 각지에서 자발적으로 모여든 자원봉사자들의 모습

해당 법령은 전세계 18개국 이상의 비준에 의해 2008년 11월 21일 국제발효가 이루어진 「선박연료유 협약」에 근거한 내용입니다. 유조선외 일반선박의 연료유에출 의한 유류오염손해가 발생할 경우 배상의 의무를 지니며, 선박소유자에 대해 엄격책임주의(무과실책임 부여) 적용하고 선주보험사를 상대로 직접 배상청구 가능하다는 내용을 포함하고 있죠. 약자인 피해자를 최우선시 하고, 그들의 보상 범위를 최대한으로 넓히고자 노력하는 움직임! 당연한 것이 진짜 당연할 수 있도록 노력하는 행동! 앞으로도 거듭 실천하겠습니다. 믿고 응원해주세요~^^

지난 토요일 영산강 현장에 다녀왔습니다.

2009-11-17T17:50:39Z

안녕하십니까? 국토해양부장관입니다.

우여곡절 끝에 4대강 사업이 지난 11월 10일 착공되었습니다. 아마 국책사업 중에서도 이만큼 검증을 많이, 그리고 오랫동안 받아본 사업도 없을 것입니다. 아직도 끝나지 않고 계속되는 논란을 보며 그만큼 강이라는 것이 우리 모두에게 주는 무게감이 그동안 얼마나 컸는지 새삼 느끼게 됩니다.

모두 같은 마음일 것입니다. 강은 우리의 생명이고, 우리의 역사였고, 우리의 미래가 되리라는 걸 부인하는 사람은 없을 것입니다. 그렇기에 저마다 더 잘되었으면 하고 바라던 마음이 4대강 사업을 핑게로 이곳저곳에서 터져나온 것이겠지요......저 역시 그러한 마음들을 잘 알고 있기에 사업의 총 지휘를 맡은 자리에 서서 더욱 더 무거운 사명감과 책임감을 느끼게 됩니다.

오늘 모처럼 일이 없는 토요일이었지만 잠바만 가볍게 걸치고 영산강에 내려갔습니다. 이제 시작된 지 얼마 되지 않았지만 우리의 강이 어떻게 달라지고 있는지 하루라도 빨리 확인해보고 싶은 마음에서였습니다. 이제 완연한 늦가을......하늘에서 내려다 본 호남평야는 추수가 이미 끝났고 가을을 비켜갈 수 없었던 앙상한 나무들 사이로 옹기종기 모여있는 마을들이 어릴적 시골고향 마을처럼 정겨웠습니다.

광주공항에서 송정리를 지나 나주로 향했습니다. 영산강에서 제일 먼저 공사가 시작된 승촌보 현장으로 접어드는 데에는 10분도 채 걸리지 않았습니다. 현장에 가까워지자 보이는 푸른 초록빛 물결은 바로 미나리밭이었습니다. 원래 이곳은 예전 하천이 흐르던 곳과 지금의 본류 사이에 섬처럼 고립된 지역입니다. 앞으로 어로가 설치되고 생태습지가 조성될 지역이기도 하구요. 또한 우기에는 저류지 역할도 할 것입니다.

현장에 도착하자 미리 소식을 들은 현장관계자들이 일렬로 줄을 서서 나를 반겨주었습니다. 일도 바쁠텐데 마치 군사정권을 연상시키는 이런 딱딱한 격식은 앞으로 하지 말 것을 현장관계자 분들께 부탁드렸습니다. 토요일임에도 불구하고 많은 사람들이 열심히 일하는 모습을 보니 마음까지 든든해지는 것같았습니다.

현장에 준비된 사업설명서를 보면서 잠깐 설명을 들었습니다. 공사중 어려운 점은 없는지 물어봤고 국민들의 관심이 많은 만큼 제대로 된 품질의 명품보가 나올 수 있도록, 또한 공사중 오탁수로 인해 생태계 교란이나 식수원 오염이 없도록 거듭 부탁드렸습니다.

잡풀이 우거진 강변을 바라봅니다. 호남의 젖줄인 영산강은 그 오염정도가 4대강 중에서 특히 심합니다. 일부 구간은 농업용수로도 사용할 수 없을 정도입니다. 그 동안 우리에게 강은 어떤 존재였을까요? 혹여 홍수나 일으키는 애물단지로나 취급하진 않았을까요? 홍수를 막기 위해 더 높게 둑을 쌓고 쌓으면서 둑 아래 세상은 우리들의 기억 속에서 멀어져갔고 강은 그렇게 수십년간 방치되었습니다.

오염물질은 퇴적되고 쓰레기가 넘쳐나면서 강은 이제 우리에게 불편한 존재가 되버린 것은 아닐까요? 어느 누구도 손댈 엄두조차 못내고 있는 지금, 늦었지만 이제 우리 세대가 시작해야 합니다. 마치 더러운 꼴이 보기 싫어 복개한 하수구가 되었다가 물고기가 사는 근사한 도심 생태하천으로 사람들에게 돌아온 청계천처럼 말입니다.

사람들은 저기서 살고 있지만 강에 어떻게 접근해야 할 지 조차 모를 겁니다. 강으로 가는 길은 없으니까요......이제 강과 사람이 함께 사는 세상이 열리게 될 것입니다. 그리고 그것이 바로 진정한 환경보전이요, 진정으로 생태계를 살리는 길이라는 것을 확신합니다.

어제 비가 와서인지 영산강의 수량이 제법 많습니다. 이제 승촌보 현장을 떠나 영산강 살리기 시범지구인 영산지구로 갑니다. 영산지구는 나주에 있습니다. 이곳은 잘 모르시는 분들도 영산포는 들어봤을 것입니다. 영산포는 바로 전라도 토속음식, 홍어의 고향입니다. 그 옛날, 흑산도 홍어를 배에 싣고 영산강을 따라 영산포까지 올라오면 먹기 좋게 푹 삭았다고 합니다. 배는 더 이상 다니지 않지만 아직도 이곳은 전국으로 나가는 홍어의 집산지로 유명세를 떨치고 있습니다.

승촌보 현장입니다. 멋진 그림같은 풍경이 펼쳐지네요......하지만 강에서 올라오는 악취는 머리가 아플 정도로 코를 찔렀습니다. 겨울이 이 정도인데 여름에는 오죽할까 싶습니다. 자세히 보니 겨울철새도 보이질 않습니다. 그만큼 오염됬다는 얘기겠죠? 너무나 안타까웠습니다.

여기저기 퇴적물이 섬처럼 만들어져 물의 흐름을 방해하고 있습니다.

저 멀리 땅을 고르고 있는 장비들이 보입니다. 예전에 흐르던 하천을 복원하는 공사입니다. 앞으로 저 곳은 시원한 강바람을 쐴 수 있는 시민들의 멋진 휴식처가 될 것입니다.

이제 다음 목적지인 죽산보 건설현장에 가는 길입니다. 전날 비가 와서인지 물에 붉은 빛이 돕니다. 예전 고려태조 왕건이 이 뱃길을 따라 올라와 지역세력을 규합했다고 합니다. 실제 둘째 부인이 나주 오씨 장화황후이며, 이 지역 세력들의 조력을 받아 후백제를 압박해 고려왕조 창건이라는 대업을 이룰 수 있었다고 합니다. 영산강이 없었다면 역사도 달라졌을 지 모를 일입니다.

강변에 억새가 많아 바람에 따라 하늘거리는 모습이 볼만했습니다만, 이 곳 역시 악취가 심하게 올라왔습니다. 또한 이 곳은 홍수가 잦은 지역이기도 합니다. 실제 근처 40여가구의 마을이 침수로 인해 통째로 이주한 적도 있다고 합니다.

죽산보 현장을 떠나 이제 함평2지구로 갑니다. 함평천은 예전부터 공사가 시작돼 이미 생태하천 복원이 마무리되고 있는 중입니다. 달라질 4대강의 모습을 확인해보고 싶은 마음에 예정에도 없던 함평천으로 내달렸습니다.

함평은 예로부터 '천지'라 일컬어집니다. 사람이 살기에 너무 좋고 자연환경이 좋으며 생명이 넘친다는 뜻이라고 합니다. 18세기 말 전라감사를 지낸 이서구란 사람이 호남의 54개 고을 이름을 연결해 지은 '호남가' 첫 구절에 나오는 말입니다. 아직도 함평군에는 '함평천지'란 간판도 많이 보이고 동일 브랜드의 쌀과 특산품도 나오고 있습니다. 최근에는 나비축제로 전국적 명성을 얻고 있는데, 생태도시로 거듭나고 있는 모양새가 이 함평천지라는 이미지와 잘 맞아 떨어지는 것같습니다.

생태하천으로 복원된 함평천의 모습입니다. 자연형 호안과 습지로 최대한 자연에 가깝게 복원한 모습이 보기에도 좋습니다. 깨끗해진 함평천의 모습은 바로 나비엑스포장과 연결되어 있습니다. 나비를 볼 수 있을 까 했는데 가을에는 나비 대신 국화축제를 한다고 합니다.

나비엑스포장에 들어가기 앞서 한창 마무리중인 함평천 복원공사 현황을 들었습니다. 함평군수님이 바쁘신 와중에도 직접 나와 동행해주었습니다.

엑스포장 내에 함평천으로 흘러들어가는 지천도 멋지게 꾸며놓았습니다. 예전 오수가 흐르면서 방치된 함평천의 대변신은 다시 나비축제장으로 탈바꿈하면서 인구 4만의 도시에 연간 3백만명 이상의 관광객이 찾아오도록 하는 일등공신이 되었습니다. 앞으로 4대강이 그런 역할을 하게 될 것입니다. 전국 방방곡곡 굽이굽이 흐르는 4대강은 주변 지역에 새로운 활력과 관광자원으로 지역발전의 작은 씨앗이 될 것입니다.

멋진 국화축제장을 돌아보며 은은하게 퍼지는 국화향기를 맡고 있노라니 그간의 피로가 싹 풀리는 듯합니다. 비록 날씨가 흐리고 바람이 많이 불어 쌀쌀했지만 근사한 하루를 보냈습니다.

엑스포장에 국화로 복원된 숭례문 앞에 서서 오늘 수고하신 분들과 기념촬영을 했습니다. 화려한 꽃으로 부활한 숭례문처럼 멋진 공간으로 부활하는 4대강을 기대해봅니다. (다음 번엔 어디로 가야 할 지 벌써 기대가 되네요...^^)

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tag : 영산강, 함평, 나비축제, 영산포, 승촌보, 죽산보, 함평천

4대강 가동보, 친환경 설계를 준수합니다!

2009-11-17T09:41:40Z

지난번 행복누리를 통해서 공개된 4대강의 16개 명품 보 디자인 소식지 모두 자세히 살펴보셨나요? 품평회 투표에도 참여하셨죠^_^? (☞ 관련 내용 바로가기 링크) 이번에는 이제 본격적으로 사업운영이 시작된 ‘4대강에 설치될 16개 가동보가 얼마나 친환경적으로 설계 되었는가’에 대하여 그림과 함께 자세하게 설명해 드리려고 하는데요. 자연형 하천어도, 퇴적물 배출수문, 태양광물 순환장치 및 어류관찰시설 등 4대강 유역에 각자의 특성을 가지고 설치되어, 우리의 환경을 보존하는 것은 물론이며 거기에 실용적인 기능까지 가미된 가동보들 한 번 면밀히 점검해 보도록 하겠습니다. 다함께 보시죠~~!!!!

그럼 우선 가동보의 정확한 의미를 알아볼까요?
가동보는 홍수 또는 필요 이상의 담수가 조성될 때 수문을 열어 고인 물을 방류하고, 반대로 유량이 적을 때는 문을 닫아서 수위를 조절할 수 있게 설계된 보입니다. 즉, 보의 일부 혹은 전체를 움직여 물의 높이나 양을 조절할 수 있도록 만든 둑이죠.

우리 4대강 사업에는 총 16개의 가동보가 설치됩니다. 이 중 14개에는 강의 상류와 하류를 이어주는 작은 규모의 생태하천이 만들어져 물고기길로 활용될 예정인데요. 조성되는 하천의 기울기는 1:100에서 1:300 정도로 완만하며, 죽산보의 경우 4.2km로 그 길이가 가장 길고, 하천 내에는 작은 여울과 소가 배치되며 평상시에는 보 상류에 있는 물을 하류로 흘려보내는 역할을 할 것입니다. 그럼 나머지 2개의 보는 어떻게 쓰이는지 궁금하시죠? 바로 그 주인공인 함안보와 구미보는 하천을 만들기에 적당하지 않은 지형이라고(ㅜㅜ..) 합니다. 그래서, 완만한 경사의 인공어도가 설치될 예정이죠. (단 하나의 보도 결코 소홀히 넘어가지 않습니다.^0^)

자 이제 전반적인 내용은 모두 이해하셨나요? 그렇다면 그림을 통해 보다 자세한 설명으로 이어가도록 하겠습니다~

위의 그림은 ‘자연형 어도’의 구조입니다. 가동보의 수문은 홍수가 발생할 경우 퇴적물을 효과적으로 배출할 수 있는 구조로 설계되는데요. 이러한 설계를 위해서는 수문을 들어 올리거나(승강식), 회전시키는(회전식) 방식, 그리고 수문을 가로로 눕히는(전도식)것까지 총 3가지 유형이 분할 적용된다고 합니다.

다음은 ‘가동보의 형태’에 관한 그림입니다. 물속에는 태양광이나 외부전력을 이용한 물 순환장치가 설치되어 물 순환을 돕도록 설계되었는데요. 그 대표적인 예로 여주보와 강천보, 칠곡보, 승촌보가 있습니다.

또한, 달성보의 경우는 이렇게 물 순환을 돕는 수류발생장치를 갖춘 청소선을 주 1회 이상 운영할 계획입니다.

이 그림 어떠세요? 이젠 코엑스나 63빌딩에서만 물고기들이 노니는 모습을 볼 수 있는 것이 아닙니다.^^ 앞서 말씀드린 바와 같이 우리 함안보에는 친환경 어도가 설치될 예정인데요. 그 측면에 유리벽을 설치하여 물고기가 이동하는 모습을 시민들이 직접 관찰할 수 있도록 어도 관찰시설 또한 함께 설치할 예정입니다. 이렇게 설치된 직접 관찰방식은 종래에 원격 감시카메라를 이용해 가능케 했던 간접적인 어도관찰방식(잠실 수중보 어도)에 비해 더 현실적인 생동감을 직접적으로 전달해 줄 수 있을 것으로 기대 중입니다.

이어서 낙단보의 통합관리센터 옥상은 친환경적인 녹화를 통해 주변경관과의 조화를 특히 강조했구요!

봄에는 유채꽃밭, 여름은 강수욕장, 가을의 물억새 군락, 마지막으로 겨울 철새의 관찰 등 계절별로 특화된 생태테마공원이 조성되는 곳은 바로 부여보입니다!

이뿐만이 아닙니다. 보 주변에는 다양한 습지(강 중간의 작은 섬)가 조성되어, 칠곡보의 물새 습지원, 흑두루미 습지가 조성되는 달성보, 하중도습지의 함안보 등을 대표로 하는 생태보고가 갖추어질 예정입니다. 이러한 내용의 친환경적 설계요소는 실시설계와 시공을 거쳐 2011년까지 완공될 예정인데요. 그 과정에 따른 신속·정확한 소식전달은 바로 여기! 행복누리에서 계속될 예정이니까요~ 즐겨찾기 등록! 하시고 자주자주 놀러오세요~

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tag : 친환경, 4대강, 보, 4대강살리기, 가동보, 4대강 보

[송이네 보금자리] 배(船)도 우측통행한대요~

2009-11-16T18:00:54Z

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이제 50cc미만 이륜차도 사용신고하고 타세요~

2009-11-16T12:47:31Z

중국집, 피자집, 치킨집에 공통적으로 없어서는 안될 것은 무엇일까요?

ㅋㅋ 바로 스쿠터가 아닐까요? 물론 이것이 스쿠터의 전부는 아니겠지만요~

배달용 오토바이로 인식되어져 왔던 배기량 50cc 미만 이륜자동차가 최근들어 경제적인 운송수단으로 인기를 끌면서 스쿠터를 타고 도로 위를 달리는 젊은 여성들도 자주 볼 수 있습니다. 비단 젊은 여성뿐만 아니라 대체적으로 젊은이들 사이에 인기를 끌고 있는 스쿠터가 많이 늘어나고 있는데요. 사실 이러한 스쿠터와 같이 50cc 미만의 이륜차는 지금껏 별도의 신고를 필요로 하지 않았습니다. 때문에 운전면허증이 있는 이라면 누구나 별도의 신고 없이 자유롭게 이륜차를 구매하고 이용할 수 있었던 것입니다.

그러한 결과로 부주의한 운행으로 인해 교통사고를 유발하거나 범죄에 이용되는 등의 부작용이 있어 왔는데요. 이러한 50cc미만 이륜차의 문제점 해결방안을 포함한 새로운 '자동차관리법' 개정안이 지난 10일 국무회의에서 의결되어 국회에 제출되었다고 합니다.

자, 그렇다면 새롭게 바뀐 '자동차관리법' 내용에는 어떤 것이 있을까요?

먼저 국토해양부장관이 자동차를 효율적으로 관리하고 안전도를 높이기 위해 관계 중앙행정기관은 물론 시도지사의 의견을 듣고 5년단위의 자동차 정책 기본계획을 수립하여 시행할 수 있도록 하였습니다. 즉 우리나라에서 새롭게 출시되는 자동차에 대한 관리를 국토해양부장관이 직접 챙기도록 한 것인데요. 이를 통해 수립된 기본계획은 자동차 관련 기술발전의 전망과 자동차 안전기준 연구개발 및 기반조성, 자동차 안전도 향상, 자동차 관리제도 및 소비자보호 등 자동차 정책의 가이드라인을 제시하게 될 것으로 전망된다고 하네요.

또한 수출용 자동차의 임시운행허가번호판의 부착의무를 면제하도록 하였는데요. 이는 수출을 목적으로 임시운행 허가기간을 1일로 신청한 자의 요청이 있는 경우 임시운행허가번호판 발급을 생략할 수 있도록 임시운행허가제도를 개선한 것입니다.

그리고 앞에서 이야기한 바와 같이 그간 관리대상에서 제외되어 있었던 50cc미만 이륜자동차가 범죄이용, 교통사고, 환경오염 등 각종 사회문제를 야기함에 따라 사용신고를 의무화 하여 체계적으로 관리할 수 있도록 하였습니다. 따라서 2011년 1월 1일부터 제작 및 판매되는 50cc 미만 이륜자동차는 자동차안전기준의 적용대상에 편입되어, 이를 사용하려는 자는 시장,군수,구청장에게 반드시 사용신고를 해야 한다고 합니다. 단 법령개정에 따라 사용신고를 하게 되는 기 운행중인 이륜자동차는 2011년 6월 30일까지 신고유예기간을 부여할 것이라고 합니다. ^^

이와 함께 최근 인터넷 전자상거래가 활발해짐에 따라 발생하고 있는 허위, 미끼매물로 인한 자동차매매 소비자 피해를 예방하기 위해 자동차매매사업자가 자동차를 판매하기 위해 인터넷을 통한 광고를 할 시, 자동차 이력 및 판매자 정보를 소비자에게 반드시 제공하도록 하고,자동차 안전기준 국제조화계획을 수립하고 국제조화전담기관을 지정하는 등 자동차산업의 국제화를 지원하기 위한 정책 또한 마련이 되었습니다.

자, 이번에 마련된 자동차관리법 개정안은 국민들의 편의증진 등의 배려가 담겨져 있는데요. 특히 50cc미만 이륜자동차의 사용신고 의무화는 이륜차 이용을 억제하기 위한 것이 아닌 보다 올바른 환경속에서 편안하게 이륜차를 이용하도록 하기 위한 것인만큼 이륜차 이용자들의 이해와 협조가 필요할 것 같습니다. 그와 함께 도로위에서 자동차 사이를 곡예하듯 무섭게 질주하는 우리나라의 이륜차 운전 문화도 함께 올바르게 바뀌었으면 합니다~^^

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tag : 오토바이, 스쿠터, 개정, 자동차관리법, 이륜차, 이륜자동차, 사용자신고, 50cc이륜차

“제설대책 이상무, 올 겨울 눈길 끄덕 없어요”

2009-11-16T10:22:57Z

기온이 갑자기 뚝 떨어지니, 마음도 벌써 한겨울을 향해 달립니다. 겨울 하면 가장 먼저 생각나는 것 중 하나가 바로 ‘첫눈’인데요. 뉴스를 보니, 서울 중구에서 15일 새벽 2시30분부터 3시까지 첫눈이 관측됐다고 하네요. 하지만 아직 대부분이 보지 못한 이 눈을 ‘첫눈’이라고 하기엔 좀 억울하죠?

겨울만 되면 이처럼 학수고대 기다리는 것이 바로 첫눈인데요. 그토록 기다리던 눈도, 너무 많이 내려 교통이 마비되고, 길이 미끄러워지면 출퇴근 걱정에 교통사고 염려까지, 원망스럽기 그지없죠.

도로교통공단에 따르면 2008년 눈길 교통사고는 1,773건, 그 중 사망자는 56명입니다. 그토록 아름다운 눈이, 한 순간 우리 생명을 앗아갈 수 있다고 생각하니 ‘올 겨울 제설작업도 잘 돼야 할 텐데’ 하는 걱정이 앞섭니다.

알아두세요, 편리한 ‘제설-교통대책’

국토해양부는 이번 겨울 강설에 대비해 11월 15일부터 2010년 3월 15일까지 4개월 간을 ‘겨울철 제설대책기간’으로 정했습니다. 한국도로공사와 함께 고속도로 및 일반 국도의 제설작업에 어느 해보다 만전을 기한다고 하네요.

소금과 모래 등 제설자재와 제설차, 덤프트럭 그리고 제설작업 인원계획까지 모두 준비완료입니다. 또한, 소량의 강설에도 교통소통이 어려운 진부령, 한계령 등 고갯길과 응달도로 168개 구간을 ‘도로교통 취약구간’으로 정해, 제설준비를 완료했고요. 경찰서, 소방서, 지자체, 군부대 등과의 협조체계도 철저히 사전구축을 마쳤답니다.

교통제한 사전예고제 등 국민들이 알기 쉬운 눈길 교통정보도 제공되는데요. 기상 상황에 따른 교통제한과 함께, 노면적설량이 10cm 이상이고 차량고립이 예상되면 긴급통행제한도 이뤄집니다. 폭설 등으로 고속도로에서 차량이 고립되거나 정체가 예상될 경우에는 나들목, 분기점에서 신속한 통행제한 및 우회조치가 실시되는데요. 이를 위해 ‘교통차단전담팀’이 별도로 운영된다니, 이만하면 올 겨울 제설대책은 ‘이상무’입니다.

하지만, 이렇게 만반의 제설대책이 갖춰져 있다 하더라도, 운전자 스스로가 ‘차량관리’에 소홀하거나, ‘안전운전 수칙’을 무시한다면 눈길사고는 피할 수 없을 텐데요. 안전한 겨울나기를 위한, 운전자가 지켜야 할 ‘겨울철 차량관리법 및 안전운전 수칙’도 함께 알아볼까요?

겨울철 차량관리 및 안전운전 수칙

■ 마모가 심한 타이어는 미리미리 교체합니다.
■ 스노우체인, 삽 등 월동장구를 준비합니다.
■ 냉각장치, 부동액을 점검합니다.
■ 낡은 와이퍼는 교체하고, 동절기 워셔액을 충분히 채워둡니다.
■ 히터를 점검하고, 체인, 삽 등 월동장구를 준비합니다.
■ 배터리를 점검하고, 차량구입 후 3년이 지난 배터리는 교체를 확인합니다.
■ 엔진오일은 겨울용을 쓰도록 합니다.
■ 체인을 장착했더라도, 시속 40km 이하로 감속 운전합니다.
■ 다리, 터널출구, 커브길, 주택가 골목길, 응달길 등에서는 감속, 주의운전을 합니다.
■ 겨울철에는 타이어의 공기압을 조금 낮춰둡니다.
■ 주차 시에는 자동차 커버를 덮어둡니다.
■ 눈이 내릴 경우, 목적지 부근의 교통정보를 미리 확인해둡니다.

교통정보 안내

■ 도로교통정보 안내 ☎ (ARS): 1333(고속, 국도, 철도, 항공 등)
■ 도로이용 불편신고 ☎ 080-0482-000
- 종합교통정보 제공 http://road.mltm.go.kr , 국토해양부 홈페이지 http://www.mltm.go.kr
■ 한국도로공사 교통상황 안내 ☎ (ARS) 1588-2505
- 고속도로 교통정보 제공 http://www.ex.co.kr

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tag : 겨울, 교통정보, 안전운전, 도로교통, 차량관리, 제설대책

에너지 재활용으로 지하철 전력비용 절감합니다~!

2009-11-13T14:03:03Z

에너지를 회수하여 재활용 할 수 있는 장치가 개발되었다고 합니다. 지하철 전력비용을 획기적으로 절감할 수 있는 이 새로운 저장장치는 지난 11월 11일(수) 대전 1호선 대동역에서 기념행사를 갖고, 대전도시철도에 최초로 적용됨으로써 그 운용능력을 검증받을 예정인데요. 이 저장장치는 전 세계 최초로 중량 전철급 도시철도를 통해 상용화 되는 것 이라고 하니 우리의 놀라운 기술력을 세계에 보여줄 수 있는 아주 즐거운 소식이겠습니다.

이 에너지 저장장치는 차세대 첨단 도시철도 시스템에 관한 R&D사업(연구기관: 철도기술연구원, 김길동 박사)을 통해 개발되었는데요, 그 원리를 살펴보면 전동차가 역에 도착하면서 제동을 걸 때, 앞으로 나아가려는 관성력에 의하여 모터가 발전기처럼 동작하게 되는데 이 때 발생하는 전기(회생에너지라고 부르기도 합니다.)를 저장하는 장치입니다.

일반적으로 이러한 과정에서 발생하는 회생에너지는 전동차가 사용하는 전기에너지의 약 50%에 달할 정도로 많은 양을 발생되고 있었지만 그동안은 이 에너지를 효율적으로 활용할 수 있는 기술이 없어 제대로 활용하지 못하는 실정이었습니다. 하지만 이후에는 에너지 저장장치를 활용함에 따라 회생에너지를 저장했다가 전동차가 출발할 때 이를 다시 사용하게 됨으로써 내부 장치를 통해 양질의 안정된 전기로 변경이 가능하게 되는 것은 물론이며, 전동차 전자기기의 수명을 연장시키는 부수적인 효과까지 획득할 수 있다고 합니다.^^

▲ 11월 11일 (수) 대전지하철 1호선 대동역에서 실시된 그린에너지 저장 시스템 개발 기념행사

이러한 에너지 저장장치는 선진국인 스페인이나 독일 등의 경전철(750V)에서 적용된 실례가 있지만, 2008년 6월 우리나라에서 실시된 경전철급 에너지 저장장치 개발 과정 이후로 같은해 9월에는 에너지기술연에서 에너지절감 효과(20.64%)를 공식 인증받고, 드디어 올해 5월 중전철(1,500V)에 적용 가능한 기술을 세계 최초로 개발함으로써, 이번 11월에 상용화 할 수 있는 단계까지 이르게 된 것입니다.(이번 기술은 교과부에서 선정한 R&D우수성과 100선 포함된 쾌거이기도 합니다.)

이번 기술개발 성과에 따른 경제성 분석 결과를 살피면, 대전도시철도는 에너지 저장장치를 통해 전동차가 사용하는 전력의 최대 31%를 절감(898kWh/년)함으로써 연간 5.5억의 전기료를 절약할 수 있게 됩니다. 이후 4년 뒤에는 설치 투자비(약 20억)를 회수할 수 있을 것으로 예측되고 있으며, 이를 국내 7대 도시철도 운영기관에 확대 설치하는 경우에는 연간 23,923kWh 전력 절감(약 25% 수준)을 성취하여 연간 213억원을 절약할 수 있을 것으로 예상하고 있습니다.

▲ 전동차 제동시 회생에너지가 저장되는 경로(좌)와 운행시 저장된 에너지가 공급되는 경로(우)

전동차가 운행될 때 사용하는 전력은 지하철 전체 사용 전력의 47% 수준이라고 합니다. 구체적인 금액을 비교해 볼 때, 대전도시철도의 총 전기요금은 38억으로 이 중 전동차 사용 전기요금은 18억 정도에 이르는 막대한 비용인거죠. 하지만 이렇게 반가운 기술개발이 성공적으로 이루어짐에 따라, 에너지 저장장치의 대전 지하철 적용을 계기로 향후 도시철도 운영기관의 에너지 절감을 위한 가장 현실적인 방안이 될 수 있을 것입니다.

어떠세요, 효율적인 에너지 비용 절감을 통해 또 다른 시설 및 개발에 투자가 이루어지고 발전에 발전을 거듭하는 소리 들리시나요^0^? 특히, 이번에 개발된 에너지 저장원은 적용 가능한 범위가 넓어 향후 전기자동차, 엘리베이터, 전기자전거, 풍력발전 등 산업분야 전반에서 응용이 가능하다고 하니, 앞으로도 더 반갑고 놀라운 소식 가득 안고 전해드릴 수 있도록 발빠르게 움직이겠습니다. 기대해주세요~

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