mrbarn's Hobby - R/C Car

아카데미 휠과 로시 휠 비교 (4륜버기 전륜)

2009-12-04T15:17:36Z

아카데미의 전륜 휠과 로시의 전륜 휠 을 비교해봤다.

하얀색이 아카데미의 전륜 휠, 형광색이 로시의 전륜 휠이다.
타이어를 고정하는 비드의 폭은 완전히 동일 하지만, 아카데미의 휠의 가장 바깥쪽 살은 조금 더 두껍다.

휠의 외경.. 그러니까. 비드의 높이까지 포함된 휠의 크기는 두 제품이 동일하다.
하지만, 정작 타이어가 고정되는 면은 아카데미 것이 조금 더 크다.

옵셋을 비교하기 위한 사진이다. 어퍼로드 볼엔드와의 거리를 비교하면 될 것 같은데..
로시의 휠이 아주 살짝 바깥으로 더 나와 있다.

하지만, 아카휠과 로시휠의 비드 두께를 고려하면, 옵셋은 같다고 봐도 무방할 듯 하다.

레이스 하는 분들은 보통 옵셋에 대해 많이 신경쓰는데, 이정도면 크게 문제없이 아카데미 휠과 로시휠을 혼용해서 써도 무방할 것 같다.

SB V3 전륜에 로시 휠장착하기 시도..

2009-12-04T15:02:46Z

원래 SB V3는 전륜 휠 고정방식이 핀고정방식이다.

그런데, 많은 4륜유저들이 전륜 휠 고정방식이 로시의 6각허브 방식과 호환되길 바란다.

서킷에서 얼핏 소문을 들은 바로는 요꼬모의 부속을 이용하면 로시휠을 장착할 수 있다고 해서 구입하였다.

그런데 장착하려고 보니.. 핀고정하는 포인트가 살짝 맞지를 않는다..
아카데미의 엑슬샤프트와 요꼬모의 휠허브 안쪽에 휠허브가 베어링을 때리지 말라고(?) 약간의 턱 가공이 있는데..(아.. 사진을 못찍었다.. 나중에 추가해야지..) 이것이 아카데미와 요꼬모가 살짝 다른 듯 하다..

휠허브 안쪽을 살짝 가공해야할 것 같다.

SB V3 조립설명서

2009-12-03T10:32:30Z

아카데미에서 조립설명서를 파일로 만들어 공개해 주겠지만..

개인적으로 파일이 따로 필요해서 직접 스캔하여 파일로 만들었다.
기본 설명서에 수정된 내용을 추가하였다.

조립설명서를 스크랩하는 것은 자유지만, 아카데미에서 공식적으로 공개한 파일이 아니라는 점 염두해 주었으면 하고, 스크랩하는 곳에서도 이 내용을 언급해 주면 좋겠다.

eXceed 변속기 빨강 버전?

2009-12-01T11:43:21Z

진짜 빨간색 버전이 나온것은 아니고 로비트로닉에 납품되는 제품인 듯 하다.

전자전기쪽으로 꾀나 잘만든다는 로비트로닉인데.. 거기서도 SJPropo의 제품이..

여하튼 빨간색... 이쁘다... 나도 빨간색이었으면..

VRC 소식..

2009-12-01T11:07:33Z

오프로드 차량과 서킷 얘기가 있는 것 같은데.. 영어라.. ㅜ_ㅜ

어쨌든 원본 글 옮겨 본다.. 출처는 RedRC..

VRC v3 is purely an on-road racing sim. Still we see quite a few off-road racers competing in the VRC on-line competitions. Also our Quarterly Progress Monitor indicated that a good number of off-road racers use VRC to improve their racing skills. Although off-road requires some very special skills to control the cars during flight and landing, off-road racers are benefiting of the precise steering and throttle control needed to race a model car around a tight track with 100 km/h + speeds. Even off-road ‘basher’ communities are getting involved in VRC and are setting up their own private clubs in VRC.

The most frequently asked question no doubt is if off-road will be featured in VRC Pro. The answer is YES, but it will be introduced after the new VRC Pro platform is launched. First we will offer nitro and electric on-road cars and tracks, later to be followed by nitro and electric off-road in 1:8 and 1:10 scale. VRC Pro is a generic platform that will eventually support all popular r/c racing classes. We just can’t do them all at once. Off-road requires a lot of extra research into the vehicle dynamics, especially the tires. On top of that we will need to model the cars and the off-road tracks. So still a lot of work to be done for off-road, but it will come.

VRC Pro Realism
As a teaser of what is to come in VRC Pro we are offering you some more insight about the realism of VRC Pro. For instance, when you are racing in any of the nitro classes you will be invited to select your starter box. As an example the Orion Pro starter box has been modeled. When racing electric you will be able to configure your pit table with a battery charger and tire warmer of your choice. Tools can also be selected and are used to unlock certain setup features to your car. Tools can be purchased with VRC dollars or with VRC credits earned in racing competitions. VRC Pro is true virtual reality, in all aspects, on and off the track…

Tip of the Month: Add a VRC Adaptor to your R/C equipment now
You are an avid r/c racer and live and breathe your sport? And you do have a computer able to play games? Then no longer wait and get a VRC adaptor now. It is a small investment into your hobby but with great added value, it will be the best $20 or $35 you have ever spent on your hobby. Once you have the adaptor a whole new dimension will be added to your favorite hobby. There are weekly races on the free Oslo and RC Speedway tracks where you can join at any moment. There are often races where the track is offered for free just for that event.

Having the VRC adaptor readily available opens the possibility to go r/c racing any time you like, in just a few seconds, and from the comfort of your home. There is the VRC-3 and the VRC-3NT to choose from. The VRC-3NT is a bit more expensive but will surely work with all brands of radio’s including 2.4Ghz sets. It offers 16-bit resolution, the VRC-3 just 8-bit. Both adaptors can be used with VRC v3 and the new VRC Pro platform. Shipping cost included! So what are you waiting for?

‘Come back kid’ Luciano Assis takes 2009 1:10 TC Series
After an absence of almost 2 years Brazilian VRC racer Luciano Assis has made his come-back in great style winning the 2009 World Touring Car Series. Joining the series at race 3 with 6 races to go of which 5 would count, he managed to win 5 of them, the last race at Fiorano being decisive for him. Assis had to battle it out with Frank Hättich from Germany and needed a win to seal victory, and this was exactly what he did, but just with a 5 second margin! Antonello Parisi completed the podium with a solid 3rd position overall.

Young Luciano, who earlier this year lost his job and was in need of a VRC adaptor before returning to VRC racing, was helped out by Frank Hättich. The German showed great spirit and sportsmanship by sending one of his own VRC adaptors to Brazil to enable Luciano’s come-back into VRC.

아카데미 턴버클로드 무게

2009-11-30T20:13:25Z

위의 것은 XXX-CR에 들어있는 티탄 턴버클로드, 아래것이 V3에 들어있던 턴버클 로드이다.

두 턴버클로드의 길이는 비슷하며, 로시것이 볼엔드가 더 길다.

로시의 것이 2.7g, 아카데미 것이 3.2g

0.5g 차이.. 길이 차이를 고려해서 0.7그램 차이라고 가정한다면 V3에 턴버클이 7개 들어있으니까.. 4.9g ...

V3.. 티탄 턴버클로 바꾸려고 했는데.. 3만원 정도 들여서 5g 차이라니.. 그냥 쓰는게 나을 듯.. ^^;;

ACADEMY SB V3 조립 #6

2009-11-29T10:14:21Z

센터 벌크헤드 및 기타 부속들..

모터마운트, 상당히 고급스러운 느낌이다.
광이 많이 나는 검은색 아노다이징이 되어있는데, 꾀 고급스런 느낌이 난다.

다른 알루미늄들은 다 보라색으로 아노다이징되어있는데, 차라리 이렇게 고급스런 느낌의 검은색 아노다이징이 더 좋을 것 같다는 생각이 든다.

배터리 트레이는 조그마한 십자 볼트로 고정하게 되어있다.
구지 다른 종류의 볼트를 써야할까 하는 생각이 드는 부분..

또 다른 문제점 발견.

초반에 만든 슬리퍼클러치를 그냥 장착하면 이렇게 센터 유니버셜이 아슬아슬하게 걸린다.
이 부분은 손보지 않으면 문제가 크게 될 것 같다.

하지만, 심 몇 장이면 해결할 수 있으니 걱정할 건 없겠다.

배터리 스트랩.
좋은 아이디어로 매우 편하게 생겼다.

센터 벌크헤드 부분, 기어커버가 좀 밖밖하게 들어가 스퍼 탈착할 때 조금 불편할 수도 있을 것 같다.
하지만, 스퍼가 망가지거나 슬리퍼 패드를 교환하는 정도가 아니라면 구지 탈착할 필요가 없으므로 문제는 없다고 생각된다.

그리고, 채시의 재질이 얼마나 쫀득한지 드라이버를 돌리는데 물집이 다 잡힐 지경이었다.
특히 볼트 빠가나는 일이 생길 확률이 높으니 주의가 필요하겠다.

슬리퍼는 이렇게 공구를 이용해서 간단히 세팅이 가능하다.

기어커버, 이렇게 하면 어지간한 모래정도는 충분히 방지할 수 있을 것 같다.

자, 차량의 조립은 이것으로 끝.

기본으로 들어있는 휠과 이너폼도 사진을 찍어 올린다.

지금까지 고수하던 육각허브 방식을 버리고, 핀 방식으로 바뀌었다.
이에 맞춰 휠이 새로 개발된 것이 사진의 휠이다.

휠은 매우 튼튼해 보이며, 홀가공도 미리 되어있다.
본딩의 편의성 때문인지 모르겠지만, 타이어가 고정되는 비드쪽에도 구멍이 있다.

나름 맘에 드는 휠이다.

새로운 이너폼.

기존 아카데미 그랑프리 퓨전 타이어의 경우 다른 회사 타이어들에 비해 좀 크고 무른 타입이었다. 실외 푹신한 오프로드 서킷에서는 모르겠지만, 수창서킷 같은 단단한 점토 노면인 경우 그 성능이 반감되는 것이 사실이다.

이를 보완하기 위해서 기존것 보다 탄력있고 단단한 이너폼으로 바뀐 듯 하다.

내 조립기는 여기서 마무리 한다.

남은 것은 바디, 타이어, 기자재를 올리는 일이 남았는데... 아직 준비가 안됐다.

마지막으로..

SB V3.. 좋은 차량이다. 서킷에서 V3의 달리는 모습들을 본 사람들이라면 다들 인정할 것이다.
완벽한 차량이라 할 수 없지만, V3라 이름 지을 수 있을 만큼 V2를 넘어선 것은 분명하고.. 외산 하이엔드 차량들과 비교해도 크게 부족함이 없는 느낌이다.

많은 사람들이 V3를 굴렸으면 좋겠다.

ACADEMY SB V3 조립 #5

2009-11-29T09:52:09Z

후륜 서스부 조립.

후륜도 유니버셜.. 전륜처럼 재질은 강으로 보인다.

조립은 순조롭고, 작동 또한 매우 부드러웠다.

러어허브, 좌우 구분이 있으니 주의가 필요하다.

요런식으로 조립이 된다.

조립된 모습

서스암에 허브를 장착할 차례.

허브 스페이서는 두께가 두 가지이니 설명서 잘 읽어보고 장착해야 한다.

나는 무심코 장착했다가, 장착부위가 너무 뻑뻑해서 암대 깎을 뻔 했다.
지금까지 조립후 작동에 문제된 부분이 없었기에 혹시나 하고 설명서를 다시 보니 두께가 두 가지였다.

조립된 모습,
여기 주의할 것 또 한 가지가 있는데, 허브에 장착되는 볼스터드의 방향이다.

설명서상의 15번에 보면 그림은 왼쪽 허브, 표기는 허브(R) 이라고 되어있다.
글씨표기가 잘못된 것이다. 허브(L)이 맞는 것.

암마운트 준비

기어박스와 함께 암마운트를 채시에 고정한다.
그리고, 기어박스와 채시를 더 단단히 고정하는 브레이스도 장착된다.
브레이스 장착여부로 뒤쪽 롤 조정이 가능할 듯 하다.

문제점 하나 발견.
후륜 암마운트와 암 사이에 약간의 유격이 존재한다.
생각보다 유격이 작지 않아서 심으로 잡아줘야 할 것 같다.

후륜 쇽타워, V2의 것과 큰 차이는 없지만 쇽을 장착하는 부분에 살이 더 추가 되었다.

속타워 및 쇽 장착

이제 정말 차 다운 모습이다.

ACADEMY SB V3 조립 #4

2009-11-28T12:11:18Z

조향부 및 기타..

조향 부속들은 V2의 것과 다르다.
조향 타각이 부족하다는 불만을 많이 들어서인지, 조향쪽에 신경을 꾀나 쓴 듯 하다.

스티어링플레이트 고정할 때, 앞뒤,위아래 방향에 주의

조립된 조향부, 스티어링암의 길이가 V2에 비해 꾀 길어졌다.

이 부분 조립할 때 상당히 많이 조여야 한다. 대충 조이면, 베어링에 간섭이 생겨 조향에 문제가 발생한다.

채시에 고정, 좌우 조향부 고정이 다른 방식으로 고정이 된다. V3의 독특한 부분 중 하나.

턴버클로드들. 초기 스테인리스 턴버클로드와는 다르다.
생각보다 가볍다. 티탄 턴버클 로드를 구입하려고 했었는데, 이정도면 구지 비싼 티탄 턴버클로드 안사도 될 것 같다.

턴버클로드 준비완료.
설명서에 나와있는 길이 대로 조립했다. 예전에는 설명서에 나오는 길이를 신뢰하지 못했는데, 이번에는 설명서대로 조립하니 기본세팅이 되는 듯 하다.

턴버클로드까지 만들고나니 손이 아파왔다.

쇽타워 및 턴버클로드 장착

쇽타워 장착

설명서대로 장착하니 역시나 예전 V2때 경험했던 쇽부시 간섭이 보인다.
쇽부시와 쇽타워 사이에 2mm 정도 심을 넣으면 해결이 된다. 볼트를 2mm더 긴 것을 사용해야하는데 지금 당장 없는 관계로 나중에 수정할 계획이다.

ACADEMY SB V3 조립 #3

2009-11-28T11:37:08Z

앞쪽 벌크, 서스, 허브..

유니버셜, 서스쪽은 소재가 강인듯 하다.

조립은 전혀 문제가 없고, 작동 또한 매우 부드러웠다.

프론트 허브 조립, 놓아둔 순서대로 조립된다.

이렇게..

허브 케리어에 허브를 고정해야 하야 하는데, 좌우 구분 있으므로 주의해야 한다.

허브쪽을 다 만들었으면, 서스암에 고정한다. Gv2의 것 처럼 e링 없이 볼트로 고정하는 방식이다.

조립 된 서스 부분,
V2의 서스암도 깨진적이 없었는데, 이 건 더욱 신뢰감을 준다.
스핀들 방식의 허브는 상당히 견고해 보이고, 서킷에서 테스트하는 분들의 말씀을 들어봐도 강성은 문제 없을 거라 생각된다.

드디어 채시 등장~

프론트 벌크헤드를 3개의 볼트,너트로 고정한다.
예전 V2 부터 이 세군대가 가끔씩 풀려 차량 파손을 경험하는 분들이 있었던 것으로 안다. 그래서인지 이번에는 너트가 나이론 너트로 되어있다.
나는 그래도, 확실하게 하기위해 록타이트도 사용했다. 어짜피 프론트 벌크 분해할 일은 별로 없을테니 가능한 단단히 고정 하자.

프론트 벌크헤드에 서스를 장착.
이제, 차량 모양이 보이기 시작한다.

ACADEMY SB V3 조립 #2

2009-11-28T11:03:50Z

이번에는 쇽 조립이다.

오일은 일단 전,후 모두 믹스 300번으로 넣을 계획이다.

믹스 제품은 처음 쓰는 거라 정확한 정보가 부족하지만, 괜찮은 성능에 국산제품이고 저렴한 편이다.
점도는 로시 쇽오일과 매칭을 했다는데 로시것 보다 조금 더 무르다고 한다.
아마도, 믹스 300번이면 로시 27.5와 유사하지 않을까 생각된다.
(정확히 아시는 분 있으면 알려주시면 감사하겠습니다.)

쇽피스톤 조립, 설명서에는 심 한장을 넣도록 되어있는데.. 그렇게 해도 피스톤이 덜그덕 거렸다.
쇽 피스톤이 덜그덕 거리면 정상적인 쇽 작용이 안된다.
나는 가지고 있던 와셔들을 동원하여 덜그덕 거림이 없도록 피스톤을 고정했다.

피스톤이 앞 뒤가 다르다, 앞은 1mm홀 4개짜리, 뒤는 1.5mm홀 2개짜리가 들어간다.

V2초기, V2후기, V3까지 기본으로 들어있는 피스톤이 다 다르다.
이번 V3의 경우 설계당시 수창서킷에서 계속 테스트를 했는데, 그에 걸맞는 설정이라 생각된다.

면봉에 쇽오일을 묻혀 O링들을 닦아줬다.
아카데미에서 제공하는 O링들은 가끔씩 약간의 찌거기가 붙어있는 경우가 있는데, 이렇게 닦아 주면 찌꺼기도 제거되고 오일도 적당히 먹일 수 있다.

쇽바디 조립 완료, 쇽은 Gv2의 것과 같은듯 하다.

쇽캡 준비, 이건 의외로 많은 사람들이 모르는 부분일 것 같다.

설명서 상에는 일반적인 투어링 차량처럼 다이어프램을 이용하는 쇽을 조립하도록 되어있다.
하지만, 그렇게 조립하면, 점프시 쇽 다이어 프램이 찢어지는 경우가 많이 발생한다.

사진에 보이는 것 처럼 쇽 다이어프램을 뒤집어 장착한다.

그리고, 쇽바디에 장착했다가 빼보면 사진처럼 저렇게 된다.
나사산 부분에 고무 찌꺼기가 낄 수 있는데, 그런 것은 오일적신 면봉을 이용하거나 핀셋으로 정리해 준다.

이렇게 쇽캡을 준비하면, 어소시 쇽을 조립하듯이 공기혼입형 쇽으로 만들 수 있게된다.

샤프트가 말라있는 상태에서 넣게 되면 O링이 상할 수 있기 때문에, 쇽 샤프트를 넣기 전 쇽 샤프트를 충분히 오일로 적신다.

볼엔드는 미리 나사산을 만들어 둔다, 아카데미 볼엔드는 굉장한 하드타입이어서 이렇게 미리 탭핑해두지 않으면, 쇽 샤프트에 조립할때 너무 힘들어진다. 잘못하면 샤프트 다 상하게 될 지도..

사진은 없지만, 오일을 넣기전 쇽캡을 가조립해 봐야 한다. 쇽바디나, 쇽캡의 나사산이 거칠게 가공된 경우가 간혹 있을 수 있는데, 그럴경우 쇽캡이 매끄럽게 조립이 안되서 쇽을 만들때 실수가 발생할 수 있게 된다.

쇽캡을 오일적신 면봉으로 닦고 쇽바디에 고정했다 풀었다를 몇 번 반복해 보면 금방 나사산 상태가 좋아진다.

어소시 쇽을 조립하듯이 조립한다.
(설명을 붙이려다가 글로 설명하기도 그렇고, 아는 사람은 다 알거라 생각되서 말았다.)

드뎌, 쇽이 완성됬다.

ACADEMY SB V3 조립 #1

2009-11-27T08:53:42Z

부족한 실력이지만 V3도 조립기를 올려볼까 한다.

매일 밤, 조금씩 조립을 진행할 예정이다.

블로그에 기록된 평가 및 분석들은 매우 주관적인 것이므로 큰 의미를 두지 않았으면 좋겠다.

그럼, 조립기를 시작한다.

기존 SB V2 처럼 조립순서대로 파트포장이 되어있다.
설명서에 언급된 파트봉지만 열면 문제없이 조립이 가능하다.(공구를 따로 가지고 있다면)

베어링들은 따로 K파트로 포장되어 있어 베어링들을 따로 보관할 조그만 상자 하나를 마련하는게 좋을 것 같다.

처음은 디프기어 조립이다.

디프링 사진, SB V2의 것과 크게 다르지 않다. 개인적으로 타미야 것 보다는 좋다는 생각이다.

스러스트 와셔, 쓸만한 퀄리티를 보여준다. 자세히 보면 V2 후기 물량과도 조금 다르다.

디프 스프링, V2때 나왔던것 보다는 조금 긴 듯한데.. 내가 잘못 인지한 것일지도 모르겠다.
일단 장착하고 굴려보자..

디프 스크류, V2때의 물량과는 조금 가공상태가 달라보인다. (좋다, 나쁘다를 말하는 것은 아니다.)

디프 조립할 땐 역시 어소시 스텔스루브, 블랙그리스가 최고..
아카데미 차량에는 그리스가 일반 실리콘 그리스 한가지만 들어있다.
하지만, 이걸 사용해서는 제대로된 성능을 기대하기 힘들다. 케미컬류는 사용 목적에 따라 전용의 제품을 사용해야 한다.
작은 용량의 제품이 비싸보여 대충 사용하는 분들이 있는데, 오히려 차를 망가트리는 길이다.
케미컬류는 용량은 작지만, 오래 사용하니까 비싸다 생각하지 말고 구비해 두자..

디프 조립.. 조립방법은 동일하다. 조립과정 건너뛰고 디프 완성 사진..
깔끔하게 조립이 가능했으며, 차 후 디프스프링의 탄성을 파악한 후 팁을 적용할지 그냥 쓸지 정할 예정이다.

슬리퍼클러치를 조립할 차례.

V2의 슬리퍼클러치와 크게 다르지 않다.
베벨기어 대신 플라스틱 조인트컵이 장착되고, 슬리퍼 샤프트 길이가 조금 짧아진 듯 하다.

완성된 모습. 베벨기어 대신 조인트 컵이 달렸다. V2에 없던 조인트컵 홀더가 존재한다. 아마 고속회전에서 늘어나는 것을 방지하기 위함일 듯..

전,후륜 기어박스를 조립

알루미늄제 센터 유니버셜 드라이브 샤프트가 들어있다.

문제없이 잘 조립할 수 있었고, 작동도 매우 부드러웠다.

센터 유니버셜은 거의 꺽이지도 않고 한번 조립하면 분해도 별로 할일이 없는데다가, 알루미늄 소재의 제품이다 보니 먼지로 인한 마모가 걱정이 되었다.
그래서, 나름 팁을 생각해 봤는데..

유니버셜에 충분히 조인트루브를 도포하고, 샤프트 쪽에 스펀지를 끼웠다.

그리고, 이렇게 수축튜브를 씌우면.. 먼지 유입이 거의 없어지고, 조인트루브 가 오래도록 유지가 될 것 같다.

경량화까지 신경썼는지 엑슬의 내부가 비어있다. 실제로도 상당히 가볍다.

베어링과 베벨기어 장착, 깔끔하게 조립된다.

디프기어를 기어박스에 넣기 전에 심작업..
이 것은 조립하는 그때 그때 다르게 세팅되어야 하겠지만, 이번 나의 경우는 이렇게 심이 한장 들어가는 것이 딱 좋은 백래시가 나왔다.

가끔 설명서에 그림으로 세장의 심이 그려져 있다고, 정말 심 3장을 모두 넣은 분들이 있던데.. 이렇게 되면 구동계에 많은 부하가 걸리게 된다.

설명서의 그림은 백래시를 심으로 적당히 잘 하라는 것이지 항상 3장을 넣으라는 것이 아니니 오해 없길..

이렇게 기어박스에 올리고, 세리믹 그리스를 도포(살짝하려고 했는데.. 좀 많이 나와버렸다..)

이렇게 기어박스까지 조립 완료 되었다.

드디어 ACADEMY SB V3 구입

2009-11-27T02:12:21Z

오랬동안 기다렸던 SB V3가 어제 출시되었다.

출시 되자마자 샵에 구매 요청하여, 오늘 받아왔다.

아카데미답지 않은 깔끔한 박스아트.. 맘에 든다.

약간 작은 듯한 박스크기.. 내용물이 빼곡히 들어있다. 어설프게 담아서는 뚜껑이 안닫힐 정도..

이것들이 내용물들.. 바디도 포함이지만 구매하자마자 바로 도색의뢰를 해서 사진에 없다.

오늘은 박스내용물 확인까지만.. 차근차근 조립기를 작성할 계획이다.

온도 변화에 따른 LiPo 배터리 사용상의 주의점

2009-11-25T08:34:15Z

리튬폴리머 전지의 온도변화에 따른 사용상의 주의점을 간단하고 쉽게 요약해 본다.

1. 리튬폴리머 배터리는 온도가 내려가면 전압, 출력이 떨어지고, 온도가 올라가면 전압이 올라간다.

2. 따라서, 낮은 온도에서 만충전하고 온도가 높은쪽에서 사용하게 되면 전압이 올라 과충전으로 배터리 파손이 올 수 있다.

3. 추운날은 충전종료후 배터리가 식기전에 바로 사용하는 것이 하나의 팁일 수 있으며

4. 추운날은 배터리를 30초 정도 사용하여 워밍업하면 열이 살짝 올라 조금 더 출력을 얻어낼 수 있다.

5. 배터리워머의 사용은 매우 주의해야 하지만, 25도 정도를 일정하게 유지할 수 있다면 유용할 수 있다.

이상 간단 요약~~

출처 : SJPropo

SJProrpo의 신형 충전기 소식..

2009-11-21T12:58:07Z

리튬폴리머 배터리 기술의 빠른 발전으로 고용량에 2C 충전까지 가능한 배터리들이 많이 나오게 되었다.

이에 발맞추어 SJPropo에서 스왈로우급 충전기에 용량을 더 크게 해서 새로운 제품이 나올 듯 하다..

아래 SJPropo에서 공개한 새 충전기의 사진..

색상을 보니 어느 회사에 ODM으로 개발되었는지 알 것 같기도 하다..^^;

상세한 스팩이 공개되진 않았고 대략적인 내용이 언급되어있는데..

AC/DC 제품이고, 충전 10A, 방전 3A 이라 한다.
액정 각도가 변경되어 가시도가 좋을 것 같고, 버튼을 보니 앱솔루트에서 사용한 조그버튼과 같은 것이 보이는 것으로 보아 이 제품도 인터페이스가 상당히 편할 것 같다.

역시, 충전기는 SJPropo가 앞서가는 듯~~