살아남은자가 강한자다

일본 1,2위 대부업체 한국시장 '눈독'

2009-12-04T11:28:59Z

일본 대부업계가 한국시장에 눈독을 들이고 있다. 이미 진출한 일본계 업체들이 대규모 이익을 내고 있어서다.

◇일본계 "잘나가네"

＝3일 관련업계에 따르면 국내 대부업계 1, 2위인 러시앤캐시(A & P파이낸셜)와 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BB%EA%BF%CD%B8%D3%B4%CF&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091204094004482" target=new>산와머니의 올해 순익은 각각 1000억원과 2000억원에 달할 것으로 예상된다. 러시앤캐시는 재일동포인 최 윤 회장이 최대주주고 산와머니는 일본 산와그룹에서 100% 출자한 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C6%E4%C0%CC%C6%DB%C4%C4%C6%DB%B4%CF&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091204094004482" target=new>페이퍼컴퍼니(SPC) 유나이티드가 지분 95%를 보유중이다.

이들의 고수익 비결은 무엇보다 자금력이다. 러시앤캐시의 자본과 자산은 각각 5000억원, 1조1000억원 수준이다. 산와머니 역시 각각 5000억원, 8000억원이다. 자본금이 전체 자산의 50~60% 수준이다. 곧 대출재원을 자체적으로 충당할 여력이 커 국내 경쟁사보다 조달비용을 크게 낮출 수 있다. 업계 관계자는 "이들 업체는 국내 업체보다 차입의존도가 낮아 연 49%에 달하는 대출이자로 올린 수익이 고스란히 이익으로 돌아간다"고 말했다.

더구나 조달비용도 낮은 편이다. 일본 대형업체에서 투자한 곳은 현지에서 국내보다 훨씬 낮은 금리에 자금을 조달한다. 산와머니의 경우 일본 산와그룹의 보증을 받아 연리 8~9%에 일본에서 자금을 조달한다.

환차익은 덤이다. 지난해 7~8월 1000원을 밑돌던 원/엔(100엔) 환율은 금융위기 후 급등해 올 3월초 1600원을 웃돌았다. 이 과정에서 발생한 환차익이 올해 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B4%E7%B1%E2%BC%F8%C0%CC%C0%CD&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091204094004482" target=new>당기순이익에 반영된다.

◇한국 진출 속속 타진

＝일본 대부업의 이자 상한선은 연 29%에서 관련법 개정으로 연 20%로 떨어질 예정이다. 한국의 경우 상한선이 배 이상 높은 연 49%인 데다 국내 대부업체들의 자본력도 취약해 일본 업체들의 관심을 자극한다.

국내 대부업체 관계자는 "토종 1위인 웰컴크레디트조차 대출잔액이 1000억원대로 8000억~1조원 규모인 일본계에 크게 뒤진다"며 "일본 업체들은 그간 축적해온 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BC%D2%BA%F1%C0%DA%B1%DD%C0%B6&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091204094004482" target=new>소비자금융 노하우를 기반으로 한국에 진출하면 충분히 승산이 있다고 판단한 것 같다"고 말했다.

일본 대부업계 3위인 다케후지는 이미 한국증권금융과 함께 여신전문업체인 메트로아시아캐피탈을 설립했고 국내 대형저축은행 인수도 저울질하는 것으로 알려졌다. 일본의 중견인 네오라인캐피탈도 지난 10월 '퓨처크레디트'라는 이름으로 대부업 등록을 마치고 이달 영업을 시작한다.

이밖에 일본 1, 2위 대부업체인 프로미스와 아코무도 국내 진출을 추진중이다. 이들 업체는 대부업 대신 저축은행이나 캐피탈 등 제2금융권 진출을 모색하는 것으로 알려졌다.

금융계 관계자는 "일본 대형업체의 자산이 원화기준 20조원에 달해 1000억~3000억원 규모의 저축은행들을 인수하는 데는 무리가 없을 것"이라며 "저축은행이나 캐피탈에 진출하더라도 일본보다 2배 가까운 이자로 큰 수익을 낼 수 있다"고 말했다.

삼성, 초대형 턴키 4연승

2009-12-04T08:25:51Z

삼성, 초대형 턴키 4연승

국립생태체험관 등 한달새 3900억 수주실적 올려

　삼성건설이 지난달 이후 초대형 턴키공사 입찰에서 4연승을 이어가면서 저력을 발휘하고 있다.

　조달청은 3일 환경부 수요의 국립생태원 생태체험관<조감도> 조성공사의 실시설계적격자로 삼성물산 건설부문을 선정했다고 밝혔다.

　삼성 컨소시엄은 종합평가 97.61점을 획득, 94점에 그친 대림산업 컨소시엄에 앞섰으며 투찰금액은 1235억5300만원이다.

　이 공사수주로 삼성은 지난달 이후 실시된 턴키입찰 평가에서 4연승을 기록하면서 연말 뒷심을 과시하고 있다.

　지난달 10일 뚝도정수센터 시설 현대화 및 고도정수처리 턴키공사를 1932억5000만원에 수주했고, 18·19일에는 수자원공사에서 낙동강 하굿둑 배수문 증설공사(2105억8400만원)와 영주다목적댐 건설공사(2214억3100만원)를 연달아 따냈다.

　4건 모두 현대건설과 대우건설, GS건설, 대림산업 등 메이저 건설사간 승부에서 이끌어낸 성과여서 의미가 더욱 깊다.

　삼성은 또 지난달 26일에는 용인영어마을 조성사업을 수주한 코오롱건설 컨소시엄에 30% 지분으로 참여해 127억3998만원의 수주실적도 보탰다.

　이로써 지난달 이후 턴키 5건에서 3900여 억원(지분액 기준)의 수주실적을 올리면서 올해 공공공사 수주실적 2조원을 넘어서 2조5000억원 돌파를 향해 달리고 있다.

　공공공사 이외에서도 삼성은 지난달 현대건설과 공동 시공하는 151층 규모의 인천타워 건축공사(2조500억원)와 평택 미군가족임대주택 건설사업(9624억원) 계약을 체결했다. 또 신길동 11구역(1500억원)와 부산 중동 3구역(1300억원) 등 재개발사업 2건도 수주했다고 밝혔다.

　한편 이날 삼성이 수주한 국립생태원 생태체험관 조성공사는 지구상의 각종 생태계를 조성, 체험하는 시설이며 충남 서천군 마서면 도삼리 및 송내리 일원에 건축연면적 3만2860㎡ 규모로 2012년 11월 준공될 예정이다.

쏟아지는 대형 민자, 주인없이 표류 위기

1.9조 부전~마산 철도 BTL 등 연말까지 수조원대 사업 고시

통행료 인하 · 가격경쟁 유도로수익성 추락, 투자자들 ‘시큰둥’

　연말까지 수조원대의 철도BTL을 비롯해 최소 8건 이상의 민간투자사업이 무더기로 고시될 전망이다.

　그러나 정부의 통행료 인하와 사업자 간 가격경쟁 유도로 민자사업의 수익성이 더욱 악화될 수밖에 없어 투자자를 찾을 수 있을지 우려되는 상황이다.

　3일 건설업계에 따르면 정부가 이달 16일 개최할 예정인 제7차 민간투자사업심의위원회에 업계의 관심이 집중되고 있다.

　업계는 이번 민투심에서 올해로 만료되는 민자사업 조세지원과 규제완화 특례조항 등을 연장하는 방안이 논의될 것으로 예상하고 있다.

　개별사업으로는 부전∼마산(30.4㎞ 1조9521억원)과 소사∼대곡(19.5㎞ 1조5489억원) 철도 BTL(임대형 민자사업) 기본계획고시안이 다뤄질 것이 확실시 된다. 이들 사업은 이번에 민투심을 통과해 연내 고시되지 않으면 사업비(한도액) 등을 국회에 다시 승인받아야 하는 상황이다.

　업계는 또 도로 BTO(수익형 민자사업)로는 제2외곽순환고속도로의 포천∼화도, 오산∼광주, 봉담∼송산이 이번 민투심에 상정될 것으로 보고 있다. 이들 사업은 국토부가 연내 3자 공고를 하겠다고 밝혀온 사업들이다.

　이밖에 신분당선(용산∼강남) 전철과 대구시 그린에너지센터, 국방부 고양 군관사 등도 연내 고시가 유력한 사업들이다.

　이처럼 연말에 민자사업들이 대거 사업자 선정에 나서지만 향후 진행과정이 순탄치 못할 것으로 업계는 보고 있다. 특히 도로사업은 사업자 선정 후 금융약정을 체결하지 못해 한 발짝도 나가지 못하고 있는 1기 민자도로처럼 나오는 족족 표류하는 신세를 면치 못할 것이라는 분석이 지배적이다.

　시장 상황이 달라진 게 없는데 정부는 오히려 통행료를 낮추고 가격경쟁을 유도할 계획이어서 사업 수익성이 더욱 악화될 수밖에 없기 때문이다.

　건설업계 관계자는 “현 상황에서 금융기관의 투자를 이끌어낼 수 있는 건설사는 3∼4개도 안 된다”며 “사업자로 선정되더라도 PF(프로젝트 파이낸싱)가 되지 않아 주저앉는 상황이 반복될 것”이라고 말했다.

　그는 또 “앞으로 예산부족과 재정사업 공백을 민자사업이 메워줘야 하는데 정부가 시민단체의 눈치만 보면서 사업자만 압박한다면 민자사업에 나서는 기업이 없을 것”이라며 “주변 개발권을 줘서 통행료를 낮춘다든지 하는 대안을 찾으려는 노력이 없어 아쉽다”고 덧붙였다.

　금융권에서도 민자사업이 더 이상 투자가치가 높지 않다고 판단하고 있다.

　금융권 관계자는 “BTL 등 민자시장이 예전같지 않아 안전자산이라는 인식이 희석된 상황”이라며 “수익률이 워낙 안 좋다보니 건설사는 실적이나 매출을 올리기 위해 들어가고 있고 FI(재무투자자)로서도 건설사에 무리한 요구를 할 수밖에 없는 실정”이라고 말했다.

　그는 또 “시장이 가격을 매겨야 하는데 주무관청이 결정하는 구조여서 사업자로 선정되더라도 협상이 쉽지 않다”고 전했다.

공공 플랜트 저가경쟁 어디까지 이어지나

삼척 기지 부지조성공사 등 줄줄이 유찰… 내년 1월 LNG탱크 입찰도 출혈경쟁 예고

　공공 플랜트 시장의 저가경쟁이 점입가경이다.

　올해 공공공사 최대어로 꼽히는 신울진 원전 1·2호기 주설비공사가 저가경쟁으로 초유의 유찰사태를 빚은 데 이어 삼척기지 LNG(액화천연가스) 저장탱크의 사전작업인 부지조성공사도 치열한 경쟁 끝에 유찰 처리됐다.

　내년 초 입찰 예정인 삼척기지 LNG 저장탱크 건설공사도 무려 10파전으로 전개되면서 벌써부터 출혈경쟁이 예고되고 있다.

　

　저가경쟁 어디까지

　신울진 원전으로 시작된 공공 플랜트 시장의 유찰이 어디까지 이어질지 관심이 모아지고 있다.

　지난 10월 최종 유찰된 신울진 원전은 유찰 후유증으로 아직까지 갈피를 잡지 못하고 있다. 한국수력원자력은 일단 UAE(아랍에미리트) 원전 입찰 결과가 나온 이후 입찰조건 등에 대한 논의를 다시 시작한다는 입장이다.

　UAE 원전 사업자 선정작업이 일러야 이달 중순께 완료될 예정인 만큼 사실상 내년으로 넘어갈 것으로 보인다.

　신울진 원전에 이어 최근 삼척기지 부지조성공사도 저가경쟁 탓에 유찰됐다.

　입찰에 참여한 모든 건설사가 저가에 집중 투찰, 부적정공종 수가 일정 범위 안에 들지 않아 유찰이 불가피했다.

　한국가스공사가 입찰조건에 대한 변경 없이 가격투찰만 다시 실시하기로 결정한 가운데 각 건설사들의 전략에 따라 유찰이 다시 발생할 가능성도 전혀 배제할 수 없는 상황이다.

　내년 1월 입찰이 실시되는 삼척기지 LNG 저장탱크 건설공사도 저가경쟁이 불 보듯 뻔하다. 다만 이 공사는 최저가낙찰제 입찰금액 적정성심사(Ⅱ)가 적용될 예정이어서 유찰은 면할 것으로 예상된다.

　그러나 치열한 수주경쟁으로 인해 투찰률이 50%대까지 하락할 수 있을 것이라는 추측이 나오고 있다.

　발주물량 급감 영향 커

　이처럼 공공 플랜트 시장이 저가경쟁으로 치닫고 있는 것은 수주고 확대와 실적 확보 때문으로 풀이된다.

　올해 공공 플랜트 발주물량이 급감하면서 대부분 건설사들의 신규 수주가 부진한 데다 일부 발주처들이 입찰참여 기회를 확대하면서 저가경쟁에 불을 지폈다는 설명이다.

　실제 올 들어 플랜트 수주실적을 놓고 수위를 다투는 건설사들을 보면 2000억원을 웃도는 수준에 그치고 있어 너나 할 것 없이 양보 없는 싸움을 벌이고 있다.

　신울진 원전은 1조5000억원을 웃도는 매머드급 사업인 데다 한국형 원전 수출모델인 APR1400 모델의 실적을 쌓을 수 있는 절호의 기회인 만큼 저가경쟁으로 전개됐다.

　삼척기지 부지조성공사와 LNG 저장탱크 건설공사도 동시에 수주하게 되면 시너지 효과가 기대되는 만큼 두 공사 모두 출혈경쟁이 벌어지고 있는 양상이다.

　한 대형건설사 관계자는 “신울진 원전과 삼척기지 부지조성공사의 유찰은 저가경쟁이라는 맥락에서 이해할 수 있다”며 “플랜트 발주물량이 크게 늘지 않는 한 저가경쟁은 지속될 것”이라고 말했다.

협성종건, 낙동강 3공구 따내

흥한 한강 2공구, 삼건사 5공구 심사

　협성종합건업이 낙동강살리기 3공구를 수주했다.

　3일 조달청에 따르면 심사 대상 2순위인 협성종합건업이 낙동강살리기 3공구에 대한 최저가 입찰금액 적정성 심사를 통과했다.

　단독으로 이 공구에 참여한 협성은 예가 대비 63.57%인 385억6103만원에 이 공사를 따냈다. 또 4대강 최저가 공사 중 마지막으로 가격개찰을 실시한 한강(남한강)살리기 2공구는 흥한건설이, 한강 5공구는 삼건사가 각각 입찰금액 적정성 심사 1순위에 올랐다.

　흥한은 한강 2공구에 예가 대비 65.05%인 408억6677만4190원을 투찰했고, 삼건사는 5공구에 예가 대비 64.51%인 461억6844만3202원을 써냈다.

원주~강릉 전철 재정사업으로 선회

정부, 사업비 20% 줄여 단선 추진에 무게… 시행방식 확정 후 2011년 하반기 발주

　원주~강릉 간 전철사업이 재정사업 쪽으로 사실상 확정됐다.

　단선, 복선 여부는 부처간 줄다리기가 이어지고 있지만 사업비가 20%가량 절감되는 단선 쪽에 무게가 실린다.

　3일 국토해양부에 따르면 정부는 당초 BTL(임대형 민자) 방식으로 추진했던 원주~강릉 간 111.0㎞ 전철사업을 재정사업으로 추진하기로 의견을 모은 것으로 밝혀졌다.

　당초 국토부가 교통연구원에 의뢰한 타당성검토 용역에서는 민자방식이 재정방식보다 낫다는 판정이 나왔지만 한국개발연구원 공공투자관리센터가 수행한 민자적격성 검토 결과는 재정사업 쪽이 유리한 것으로 결론났기 때문이다.

　게다가 민자사업을 둘러싼 통행료 논란 속에 기획재정부가 재정방식을 고집하는데다 국회 파행으로 내년도 BTL 추진을 위한 민자한도액 배정마저 물 건너간 점도 작용했다.

　재정부는 3조3370억원에 달하는 추정사업비 절감을 위해 당초 검토된 복선전철 대신 단선전철 건설 입장까지 고수하고 있다.

　예산권을 쥔 상위 부처의 강력한 의지를 고려할 때 국토부 역시 이를 수용하지 않을 수 없는 상태다.

　국토부는 재정사업 쪽으로 확정되면 내년부터 1년6개월간의 실시설계에 착수한 후 2011년 하반기께 공구별 건설공사 발주를 시작할 계획이다.

　이미 기본설계가 끝난 상태에서 올해 배정된 200억원의 예산은 다른 사업으로 전용하고 내년 예산으로 요구한 260억원의 노반 실시설계비도 일정부분 삭감될 것으로 국토부는 내다봤다.

　국토부 관계자는 “재정사업으로 시행하면 턴키방식 발주는 불가능하며 최저가입찰과 대안입찰 방식으로 공구별로 나눠 집행하며 공구분할 및 사업비 책정은 철도시설공단이 검토, 결정한다”며 “다만 사업추진의 시급성을 고려해 설계가 일찍 마무리되는 공구의 경우 조기발주도 가능할 것”으로 내다봤다.

　올해 BTL민자예산을 배정받은 부산~마산, 소사~대곡 간 전철과 도시철도인 신분당선 용산~강남 간 전철은 오는 16일 재정부의 민간투자심의위원회에 상정된 후 이달 말 고시되며 이날 민투심에는 소사~원시 간 BTL사업의 실시협약안도 의결된 후 내년 상반기 착공할 것이라고 국토부는 설명했다.

선장~염치 국지도 다음주 최저가집행

　공사비 1105억원 규모의 선장∼염치 간 국지도 확·포장공사가 다음주 최저가방식으로 집행된다.

　3일 조달청에 따르면 충청남도 종합건설사업소는 이 공사에 대한 계약을 요청했다.

　공사개요는 1105억원을 투입해 국지도 70호선 중 충남 아산시 선장면 선창리와 염치읍 서원리를 잇는 구간에 폭 20m의 4차로 지방도 11.34㎞를 신설하는 것으로 공기는 착공일로부터 2160일간이다.

　주요 구조물은 교량 8곳(장대교 3곳, 소교량 5곳), 교차로 5곳(평면교차)이 포함돼 있다.

　실시설계는 동아기술공사와 내경엔지니어링이 수행했다.

국토해양부장관 표창(공로부문)- 쌍용건설

▲ 김병호 대표

‘교육 + 발주 + 자금’ 3박자 지원… 상생 금메달

　달리는 지하철 노선(서울지하철 3호선)의 바로 15㎝ 아래에 또 다른 터널(9호선 고속터미널역)을 뚫어 영국토목학회로부터 ‘브루넬 메달(Brunel Medal)을 받은 쌍용건설은 협력업체와의 상생에서도 메달감이란 평가를 받고 있다.

　쌍용건설 상생협력의 출발은 교육이다.

쌍용건설은 협력업체의 역량을 높여 고품질 시공을 이끌어내기 위해 현장 단위별, 협력사 유형별, 전문공사별로 각 특성에 맞는 맞춤형 교육을 실시하고 있다.

이 같은 현장별 특성화 교육을 통해 다양한 전문업종 간 문화교류와 함께 전문기술을 서로 보완하고 있다. 한꺼번에 모이기 힘든 건설현장의 특성을 감안해 사이버교육도 병행 중이다.

　조기 도입한 전자조달시스템의 역할도 컸다. 각종 조달 업무의 공정성과 투명성, 그리고 무엇보다 생산성을 높였다.

일일기성시스템 시행으로 협력사 기성검수의 객관성, 정확성, 신속성을 높였고 전산자료를 통해 견적참여 업체를 자동으로 자격심사해 협력사를 선정하는 스크린시스템도 업계 내 으뜸으로 꼽힌다.

　다양한 발주지원 프로그램은 협력사들의 안정적인 영업활동을 돕고 원가 경쟁력 확보에도 큰 보탬이 되고 있다.

우선 정예협력업체 모임인 ‘용건회’를 구성해 상생을 위한 계열화에 힘썼다. 또 비수도권 공사는 현장소장 전결금액(토목 2억원, 건축 1억원) 범위 내에서 지역업체에 발주 및 계약 권한을 부여했다.

협력사와의 기술교류를 통한 신기술, 신공법 공동개발은 기본이다.

　자금난에 시달리는 협력사를 돕기 위한 다양한 시스템도 두고 있다. 하도급저가심의제 도입을 통해 협력사 간 덤핑 출혈경쟁을 막고 협력사의 최소이윤을 보장하고 있다.

일시적인 유동성 리스크에 빠진 우수기업에 대해서는 긴급 기성자금을 지원하고, 1억원 미만 공사는 계약보증면제 및 우수업체 계약보증 완전 면제 등을 통해 부대비용 절감 혜택을 줬다.

　김병호 쌍용건설 대표이사는 “기업 이념 중의 하나인 ‘인화’를 바탕으로 협력회사와의 상호관계도 가족적, 친화적 상생관계를 지속적으로 추구하고 있다”며 “앞으로도 협력회사와

공정거래위원 표창(공로부문)- 대보건설

▲ 조상국 대표

우수협력사 선정 지원… 만족도 조사 시행도

　지난 1992년 창립한 대보건설은 공공 건설사업을 중심으로 고속 성장을 이어가면서도 내실경영과 기술경영을 겸비한 중견건설사로 평가받고 있다.

　경기침체로 어려운 건설환경에서도 품질과 안전을 목표로 한 우수 시공으로 대통령 표창을 비롯 화려한 수상경력을 자랑하고 있다. 최근에는 그동안 쌓아온 기술력과 우량한 재무구조를 바탕으로 단순 도급공사 이외에 턴키나 민자사업, FED 해외건설, 기획제안사업 등 신사업분야를 개척하며 제2의 도약을 준비하고 있다.

　이 회사가 이 같은 튼실한 성장세를 이어가고 있는 이유 가운데 하나가 바로 협력업체와 상생, 동반 성장하겠다는 경영철학에 있다.

　대보건설은 매년 우수협력업체를 선정해 계약보증금을 면제하고 수의계약을 지원하는 등 재무적인 지원을 강화하고 있다.

　지난 2007년부터는 ERP 전자조달시스템을 도입해 하도급 투명화를 실현했고 전자계약으로 업무의 효율성을 높이는 성과도 거뒀다.

　노무비 체불을 막기 위해 건축현장에서 100% 현금결제를 시행하고 있는 것도 빼놓을 수 없다.

　기술력에서도 협력업체와 동반 성장하기 위해 공동 기술개발과 공동 투자를 활발하게 전개해 신기술을 출원하는 성과를 거두고 있다.

　대보건설은 또 협력사들의 목소리에 귀 기울이기 위해 매년 두 번씩 협력업체 만족도 조사를 시행하는 것도 잊지 않고 있다. 비록 불만의 목소리라도 소홀히 하지 않음으로써 일방이 아닌 쌍방의 이해와 이익을 도모하는 소통을 실현하고 있는 것이다.

　대보건설의 상생경영은 협력업체는 물론 사회공헌으로도 확대되고 있다. 후진 양성을 위한 영재관 기증, 노인양로원 봉사활동, 사랑의 마라톤, 한마음산행, 그린콘서트 등 매년 사회공헌을 위한 풍성한 활동을 이어가고 있는 것이다.

　조상국 대보건설 대표는 “자기 분야에서 최고의 전문가 집단이 되고자 하는 장인정신, 작은 일에도 정성을 다하고 결과에 책임을 지는 완벽주의를 바탕으로 시대를 앞선 건설사로 성장하고 있다”며 “이번 수상을 통해 창의적 사고로 협력상생을 발전시키고 열정과 도전정신으로 풍요로운 삶과 행복한 생활, 즐거운 세상을 열어가는 듬직한 파트너가 되겠다”고 수상소감을 밝혔다.

의 상생협력을 실질적이고 지속적으로 추진하기 위해 노력하겠다”고 말했다

국토해양부장관 표창(공로부문)- 한화건설

▲ 김현중 대표

100억 규모 ‘상생펀드’ 조성 유동성 지원 온힘

　한화건설이 2009 건설협력증진대상 공로부문 수상기업으로 선정됐다. 올 한해 협력업체와의 상생을 모범적으로 실천해온 공적을 인정받은 것이다.

　지난 2007년 이후 이번이 두 번째 수상인 한화건설은 협력업체의 유동성 지원에 특히 신경을 써 왔다. 협력업체의 돈줄이 막히면 한화건설의 기업경영에도 큰 차질이 빚어지기 때문이다.

　‘상생펀드’ 조성과 ‘네트워크론’ 도입이 대표적인 사례다.

　상생펀드는 한화건설이 지난 9월 ‘상생협력 및 공정거래 협약식’을 실시한 데 따른 후속조치로 100억원 규모로 조성됐다.

　한화건설은 이를 통해 협력업체의 재무건전화, 기술개발 촉진, 전문능력 제고를 도모한다는 계획이다.

　매달 30억원 규모로 협력사들의 대출을 지원하는 네트워크론, 현금 및 현금성 결제비율의 꾸준한 상향조치도 이와 같은 맥락에 따른 것이다.

　상생을 향한 한화건설의 굳은 의지는 태생적 동기에서 연유한다.

　독야청청할 수 없는 건설업종 특성상 협력업체와의 공조는 절대적이기 때문이다.

　모그룹 한화의 사훈이 ‘신용’과 ‘의리’인 점도 상당부분 작용했다.

　비록 원도급사와 하도급사의 관계로 만났지만 진심이 통할 수 있는 관계는 일의 효율을 높이는 데 더없이 유용하다는 판단이다.

　한화건설 김현중 대표는 “기업은 이익창출을 제1의 목표로 삼지만 직장동료와 가족, 고객, 국민과의 신의 없이는 이 목표를 달성할 수 없다”고 강조한다.

　한화건설이 현재 가동하고 있는 상생협력프로그램은 하도급저가심의위원회, 원·하도급사 간 전자조달시스템, 하도급 가이드라인 제정, 교육 및 공동기술개발 등 줄잡아도 10개가 넘는다.

　또 가장 최근에 마련한 프로그램은 지난달 가입한 ‘경영닥터제’가 있다.

　전국경제인연합회 중소기업협력센터가 주관하는 ‘경영닥터제’는 대기업-협력업체-전경련 경영자문단 3자가 협력체제를 구축, 전직 대기업 최고경영자와 임원 출신 인사들이 협력업체 경영 혁신을 위해 중장기적으로 경영 자문을 하는 제도로 2007년 처음 도입됐다.

　김 대표는 “한화건설이 모토로 삼은 ‘Global Top Palyer’는 혼자만의 성장을 의미하지 않는다. 협력업체의 성장이 곧 한화건설의 성장이라는 믿음으로 시너지 효과 창출을 위해 상생협력에 더욱 주력하겠다”고 말했다.

중견사, 재건축 · 재개발 ‘지방서 활로찾기’

2009-12-04T08:20:43Z

중견사, 재건축 · 재개발 ‘지방서 활로찾기’

수도권서 대형사에 밀려… 구미 공단1주공·경남 동금주공아파트 등 중소건설사 주도

　대형 건설사들이 서울 등 수도권 주요 재건축·재개발 시공권 수주전에 집중하면서 수도권에서 설 땅을 잃은 중견·중소건설사들이 지방 재건축·재개발 시장을 노크하고 있다.

　3일 관련업계에 따르면 중견·중소건설사들이 재건축·재개발 시공권을 따내기 위해 대형건설사와 맞서기보다는 경쟁을 피해 지방으로 내려가고 있다.

　구미 공단1주공아파트 재건축 시공사로 진흥기업이 선정됐다.

　이 사업장은 대주건설이 지난 2004년 7월 시공사로 선정됐지만 대주건설이 퇴출되면서 공사가 중단되고 시공사를 다시 뽑게 됐다. 지난달 28일 열린 시공사 선정총회에서 진흥기업이 시공사로 낙점됐다.

　조합은 이달 중 계약이 이뤄질 것으로 예상하고 있지만 진흥기업은 여전히 신중하게 사업성을 따지고 있다.

　진흥기업 관계자는 “현재 아파트 수주심의가 진행 중으로 이곳의 사업성을 철저히 분석하고 있다”며 “계약여부는 좀 더 지켜봐야 알 수 있다”고 설명했다.

　경남 동금주공아파트 재건축 시공사 입찰에는 이수건설과 서희건설이 참여한 것으로 알려졌다. 경남 사천시 동금동 20-4, 38-1번지 일대에 아파트 570가구를 신축하게 된다. 조합원이 406명으로 일반분양분이 많지 않아 안정성이 높은 편이다. 조합은 오는 19일 시공사 선정총회를 열어 시공사를 선정할 예정이다.

　전북 어양아파트 재건축 시공사 선정을 위한 현장설명회에는 현대산업개발, 제일건설, 동아건설, 극동건설, 이테크건설 등이 참여해 관심을 보였다. 입찰은 오는 16일 예정이다.

　이 사업은 전북 익산시 어양동 510-1번지 일대에 아파트 1107가구를 신축하게 된다.

　현대산업개발 관계자는 “지방 상황이 어떤지 분위기를 파악하기 위해 설명회에 참여했으며 입찰에는 참여하지 않을 것”이라고 말했다.

　한 대형사 관계자는 “과거 경기가 좋을 때는 대형사들이 지방 재건축·재개발에도 관심을 많이 가졌지만 현재는 경기가 좋지 않은 관계로 사업성이 없다고 판단해 수원 아래지역으로는 아예 관심을 갖고 있지 않다”고 말했다.

　한편 경기침체 여파로 지방 재건축·재개발 추진 단지는 시공사 찾기가 여전히 쉽지 않다.

　광주시 문화동각화구역 재개발 조합은 지난 2일 시공사 선정을 위해 현장설명회를 개최했지만 참여사가 1곳도 없었다.

후지산

2009-12-04T08:18:19Z

요번 11월20일에서 23일까지 일본 후지산을 댕기 왔습니다..

기억에 생생한 그모습을 올립니다..볼꺼는없지만..ㅋㅋ

이상으로 허접한 사진이었습니다..

참고로 동계 후지산 가시고 싶으신분들은 저한테 연락주시면 자세히 가는법 가르쳐 드리겠습니다. (단체는 여행사에 문의)

그리고 후지산 산행지도도 있습니다. 카피원하시는분께는 카피해드릴께여..^^

'양폭', '소폭'가고 '막소사', '소통주', '4대강주' 뜬다

2009-12-03T19:33:12Z

'양폭', '소폭'가고 '막소사', '소통주', '4대강주' 뜬

술 종류가 늘면서 다양한 폭탄주가 제조되고 있다.

시즌이 돌아왔다. 달리고 달린다. 오늘도 달려, 내일도 달린다. 주(酒)종을 바꿔가며 훠이훠이 들이 붓는다. 각종 모임으로 꽉 찬 12월, 어제는 ‘양폭’, 오늘은 ‘소폭’, 내일은 ‘막소사’다.

폭탄주는 근래에 생긴 트렌드가 아니다. 조선 후기 주조법을 담은 책인 '양주방(釀酒方)'에 의하면 선인들도 폭탄주를 즐겼다. 막걸리의 옛 이름인 혼돈주(混沌酒)에 소주 한 잔을 붓고 소주가 맑게 위로 떠오르면 마셨다고 한다. 막걸리야 발효된 뒤 막 걸러낸 후 마신다고 막걸리가 됐다지만 그 위에 소주를 부었다면 명백한 폭탄주다.

본래 폭탄주는 양주와 맥주를 섞던 것을 지칭하는 말이었다. 단숨에 털어 넣기엔 부담스럽고 물에 희석시키자니 아까운 양주와 고소한 맥주와의 만남은 ‘부드러운 카리스마’였다. 처음 목 넘김은 쉬우나 끝 맛이 찡하게 울리는 매력은 대한민국 직장인의 마음을 사로잡았다.

그러나 경제가 어려울 때마다 양주는 소주에게 자리를 빼앗겼다. IMF에 따른 경제위기가 극심했던 1998년에는 전체 위스키 판매량이 전년의 절반 수준에 머물렀고, 미국발 금융위기때도 양주 매출은 크게 감소했다. 대신 서민주류로 분류되는 소주 판매량은 급증했다. 소폭 탄생 배경을 경제위기에서 찾는 사람도 있다.

뭐니, Money 해도 막걸리
얇아진 지갑 탓에 소주만 마셨던 사람에게도 대안이 생겼다. 서민의 탁주, 막걸리다. 1200원의 ‘서울 장수막걸리’부터 1만원대의 ‘이화주’까지 가격대도 다양하다. 특히 막걸리 70%에 소주 20%,사이다 10%를 섞는 막소사 폭탄이 인기를 끌고 있다. 건배 구호도 ‘막솟아’. 내년에는 마구 솟아 나가자는 의미에서 입에 착 달라붙는다.

막걸리 유행을 이끄는 리더는 바로 이명박 대통령이다. 이 대통령은 청와대 각종 행사 때 와인이나 샴페인 대신 막걸리를 대접하고 있다. 주한 외교 사절에게 자신을 막걸리 국제홍보팀장이라고 소개하며 건넨 데 이어, 얼마 전 ‘대통령과의 대화’ TV 생중계가 끝난 뒤 서울 여의도에서 청와대 참모, 패널, MBC 엄기영 사장 등과 ‘막걸리 뒤풀이’를 했다는 후문이다.

투박해 보이기만 하던 곡주가 프랑스 와인에 대적하는 ‘막걸리 누보’로까지 진화했다. 이제 거리에서 ‘막걸리 바(BAR)’를 만날지도 모를 일이다.

소통주, 화합주, 4대강주.. 이름도 다양해
폭탄주, 이게 다가 아니다. 비록 막걸리에 가려 찾는 사람은 점점 줄고 있지만 달달한 동동주도 있다. 2:8의 비율로 소주와 배합하면 ‘소통주’가 된다. 막걸리보다는 조금 덜 알싸하면서도 달콤한 술을 찾는다면 소통주가 좋다. 낮은 알코올 도수에 저칼로리까지 갖춘 막걸리와 비견할만한 건강주다. 술이 조금 약하다면 화합주가 좋다. 동동주와 소주를 섞은 ‘소통주’에 물을 조금 타면 된다. 물을 타서 소주와 동동주를 화합한다는 의미에서 ‘화합주’란다.

4대강주도 있다. 경제형 절약형 주조법이다. 술자리에 모든 술병이 비어있지는 않을 터. 남은 술을 처리하자는 의미에서 소주 맥주 막걸리 양주를 모두 섞는다. 혼탁해진 술에 물을 조금 넣으면 빛깔이 맑게 정화될 뿐만 아니라 맛도 한결 부드러워진다고 한다. 문화관광부 윤종석 과장은 “다음날 머리도 안아프고, 술값도 적게나와 좋다”며 4대강주를 선호한다고 밝혔다.

4대강 최저가 가격개찰 마무리

2009-12-03T09:45:13Z

4대강 최저가 가격개찰 마무리

낙동강 3·15공구 등 5개 공구만 낙찰자 선정 앞둬

　지난 10월 말부터 달려 온 4대강 살리기 최저가 22개 공구에 대한 가격 개찰이 한강2·5공구를 끝으로 종지부를 찍었다.

　2일 조달청에 따르면 이날 한강살리기 2·5공구에 대한 가격 개찰을 끝으로 지난 10월 말부터 시작한 4대강 살리기 기타 공사 22건에 대한 가격 개찰을 완료했다.

　이 중 낙동강 3·15공구 및 섬진강 1공구, 한강 2·5공구 등 5개 공구만 최종낙찰자 선정을 앞두고 있다.

　낙동강 3공구는 오늘(3일), 낙동강 15공구는 4일 잇따라 입찰금액 적정성 심사를 열어 낙찰자를 선정할 예정이다.

　이들 2개 공구에는 현대건설이 모두 심사대상 1순위에 올라 수주를 노리고 있다.

　또 섬진강 1공구는 예가 대비 72.51%인 281억7117만원을 투찰한 정우개발이 2단계 심사일정을 기다리고 있다.

　마지막 한강 2·5공구도 심사대상을 선정해 입찰금액 적정성 심사대에 오른다.

　이로 인해 4대강 살리기 최저가 22개 공구의 주인공이 이달 중순이면 모두 가려질 전망이다.

헉! ‘0표’… 롯데 캐슬의 굴욕

가재6구역 시공사 총회 상정 투표서 수모… SK도 장위10구역 탈락

　재건축·재개발 시장에서 5대 메이저 건설사의 파죽지세에 밀려 나머지 건설사들은 기를 펴지 못하고 있다.

　연말 재건축·재개발 수주전이 치열한 가운데 대형건설사들이 시공권을 따내기 위해 아파트 브랜드와 공격적인 사업제안 조건을 내세우면서 나머지 건설사들은 총회에 이름조차 올리지 못하는 굴욕을 당하고 있다.

　2일 관련업계에 따르면 가재울6구역 재개발과 장위10구역 재개발 조합은 지난 1일 대의원 회의를 열어 오는 19일 열릴 시공사 선정총회에 상정할 건설사를 선정하기 위해 투표를 실시했다.

　가재울6구역 재개발 시공사 입찰에는 현대건설, GS건설, 대림산업, 롯데건설이 참여했으며 이 중 3개 건설사를 가리기 위해 실시한 대의원 투표 결과 롯데건설이 떨어졌다. 대의원 50명 중 49명이 참석해 투표했으며 대림산업 24표, GS건설 15표, 현대건설 10표, 롯데건설 0표로 결과가 나와 롯데건설이 시공사 선정총회에 나오지 못하게 됐다.

　롯데건설 관계자는 “지난달 24일 입찰을 할 때 현대건설, GS건설, 대림산업 등 메이저 건설사가 들어온 것을 확인했고 사업제안 조건도 우세하지 못해 탈락한 것으로 안다”고 말했다.

　장위10구역 재개발 시공사 입찰에 들어온 건설사는 4곳이다. 장위10구역 재개발 대의원회는 회의를 열어 시공사 선정총회에 올릴 3개 건설사에 대한 투표를 했다. 대우건설, 삼성건설, 현대건설이 뽑혔고 SK건설은 낙마했다.

　SK건설의 사업제안 공사비는 3.3㎡당 372만9900원으로, 대우건설이 제시한 370만원보다 비싸다.

　브랜드와 사업제안 조건에서 뒤지면서 결국 70여 명의 대의원들은 SK건설을 떨어뜨렸다.

　인근 탑공인중개사 대표는 “1일 대의원 회의에서 SK건설이 탈락했다는 소식을 들었다”며 “대형건설사들이 공격적으로 뛰어들면서 오래 전부터 공을 들인 SK건설이 메이저 건설사에 밀려 떨어진 것 같다”고 설명했다.

금호 “FI들에게 대우건설 넘기겠다”

이달내 매각 힘들어, 풋백옵션 행사시점 1개월 연기 등 제안… 투자자 동의거쳐 최종 결정

　대우건설 매각작업에 또 다른 변수가 생겼다.

　금호아시아나그룹이 대우건설의 재무적투자자(FI)들에게 대우건설 경영권을 넘기겠다고 제안했기 때문이다.

　2일 금융계와 산업계 등에 따르면 대우건설 매각에 애를 먹고 있는 금호아시아나는 지난 1일 대우건설 재무적투자자들인 18개 금융기관들을 만나 오는 15일로 예정된 풋백옵션 행사시점을 1개월 연기하거나 아예 대우건설을 넘기겠다고 제안했다.

　금호아시아나 측은 현재 진행 중인 대우건설 매각작업이 이달 중 마무리되기 어렵다고 보고 재무적투자자들에 이 같은 방안을 내놓은 것으로 알려졌다.

　금호아시아나 측은 “매각이 진행되고 있는 상황에서 풋백옵션을 행사했다는 소문이 돌면 매각에 영향을 받을 수 있어 시기 연장을 요청했다”며 “대금 지급일이 연기되는 것은 아니다”라고 설명했다.

　특히 주목되는 점은 금호아시아나가 매각이 여의치 않으면 금호산업이 보유 중인 대우건설 지분 18.6%를 재무적투자자들에게 넘기겠다는 방안을 제안한 것이다. 이렇게 되면 재무적투자자들의 보유 지분은 현재 확보하고 있는 39%와 금호산업의 18.6%를 더해 57.6%까지 늘어나게 돼 매각작업의 주체는 금호아시아나에서 재무적투자자들로 옮겨진다. 이는 금호아시아나가 경영권도 함께 넘겨 풋백옵션에 따른 유동성 문제에서 벗어나겠다는 것으로 풀이된다.

　그러나 대우건설의 재무적투자자들이 금호아시아나 측의 제안을 수용할지는 미지수이다. 재무적투자자들이 대우건설을 떠안은 뒤 높은 가격에 되팔아 수익을 올릴 수 있을지 장담하기 어렵기 때문이다. 또 재무적투자자들이 너무 많아 대우건설을 넘겨받더라도 매각 등의 작업이 수월하지는 않다는 점이 제약요인으로 꼽히고 있다.

　풋백옵션은 금호아시아나가 2006년 대우건설을 인수하면서 재무적투자자들로부터 3조5000억원 정도를 지원받는 대신 올해 말까지 대우건설 주가가 행사가격인 3만1500원을 밑돌면 차액을 보전해주기로 한 계약으로 금호아시아나의 유동성 문제의 핵심이다. 풋백옵션은 12월 15일부터 행사할 수 있으며, 대금 지급은 내년 6월 중순부터 이뤄진다.

　재무적 투자자들이 금호아시아나의 요청을 받아들일지 여부는 투자자들간 동의를 거쳐 최종 결정된다.

삼협건설, 낙동강 1공구 낙찰

37공구는 학산건설 품에

　삼협건설과 학산건설이 낙동강 1·37공구를 각각 수주했다.

　2일 조달청에 따르면 이날 열린 낙동강 1공구에 대한 최저가 입찰금액 적정성 심사에서 예가 대비 60.44%인 502억2406만5000원을 적어낸 삼협건설이 최종낙찰자로 선정됐다.

　삼협은 70%의 지분을 갖고 코오롱건설(20%), 남아건설(10%)과 팀을 꾸렸다.

　낙동강 37공구는 심사 대상 3순위인 학산건설 품에 돌아갔다.

　예가 대비 58.88%인 399억4417만1520원을 써낸 학산은 50%의 지분으로 한신공영(20%), 북일종합건설(30%)과 조를 이뤘다.

대림, 고군산군도 연결로 1공구 심사

　대림산업이 고군산군도 연결도로(1공구) 수주에 성큼 다가섰다.

　2일 조달청에 따르면 이 공사에 대한 가격개찰 결과 대림산업이 최저가 입찰금액 적정성 심사 대상 1순위에 올랐다.

　대림은 예가 대비 71.99%인 273억6673만2000원을 적어냈다.

삼성, 생태체험관 턴키 수주 유력

설계점수 97.5점 대림 제쳐

　삼성건설이 턴키로 집행한 국립생태원 생태체험관 건립공사 수주에 유리한 고지를 점했다.

　2일 조달청에 따르면 이 공사에 대한 설계평가에서 삼성건설은 97.5점을 획득해 92.5점을 받은 경쟁사 대림산업을 앞섰다.

　추정가격 1192억5182만원의 이 공사는 설계 대 가격점수가 80대 20인 가중치기준방식으로 설계점수가 절대적이어서 가격개찰을 앞두고 있지만 삼성건설 수주가 유력한 상황이다.

　삼성건설(지분 45%)은 계룡건설산업(20%), 태영건설(15%), 경남기업(10%), 삼성에버랜드(10%)와 한조를 이뤘다.

　삼성은 지난달 뚝도정수센터 시설공사, 영주다목적댐 건설공사, 하굿둑 배수문 증설공사 등 대형 턴키공사를 잇따라 수주했으며 막판 뒷심을 이 공사에서도 이어가고 있다.

　이 공사는 충남 서천군 마서면 도삼리와 송내리 일원 생태체험관을 비롯한 5개 전시관과 관리·지원시설을 연면적 3만2860㎡로 세우는 것으로 공기는 착공일로부터 1050일간이다.

제2경부고속도로 장기간 표류 조짐

타당성조사 결과 · 시행방법, 세종시 수정안 확정 후에나 발표될 듯

　제2경부고속도로 건립사업이 장기간 표류할 조짐을 보이고 있다.

　정부가‘세종시 개발 수정안’이 확정된 이후 착공시기·방식 등을 발표할 것이란 의견이 조심스레 나오고 있다. 이에 따라 내년에도 구체적인 사업윤곽이 드러나지 않을 가능성이 높다.

　2일 도로공사와 국토해양부, 관련 업계 등에 따르면 이르면 연내 설계착수(재정) 또는 민자공고 등도 가능할 것으로 예상됐던 제2경부고속도로 사업이 장기간 지연될 것으로 예상된다.

　제2경부는 도로공사를 통해 지난 6월 예비타당성 조사가 완료된 가운데 작년 8월 함께 착수된 ‘타당성조사’ 결과의 발표가 미뤄지고 있다. 특히 빠르면 연초 발표될 것으로 예상돼 온 국토해양부의 ‘사업시행방법’ 결과도 마찬가지다.

　이는 세종시 수정개발 방침이 수면 위로 떠오르면서 국토부와 도로공사가 ‘제2경부 착공전 절차’를 미루고 있기 때문인 것으로 알려지고 있다.

　세종시 개발 수정안이 마련된 직후 또는 그 이후 적절한 시기에 제2경부를 시행계획을 확정·발표하는 쪽으로 눈치보기를 하고 있다는 것이다. 엇비슷한 시기에 사업추진안을 확정·발표하는 것이 외형적으로 구색에 맞다고 판단하는 것으로 보인다.

　업계의 한 관계자는 “서울~대전간 경부고속도로의 현재 교통량 상황을 볼 때 세종시의 개발 수정과 관계없이 적정한 추가 도로량은 예상되고 있다”며 “세종시의 원안과 수정안 모두가 ‘자족 도시’를 표방하고 있는데, 현재와 같이 경부고속도로 교통량이 과밀한 상황에서 제2경부도로 사업을 늦출 이유가 없다”고 지적했다.

　이와 관련, 국토부 관계자는 “제2경부고속도로 사업시행계획이 내년 상반기에도 나온다는 보장이 없다”고 말했다. 세종시 수정안 결과가 내년 하반기까지 결정된다고 해도, 제2경부고속도로 시행방법 등은 내년 이후에 나올 가능성도 점쳐지는 상황이다.

　한편 국토부는 제2경부 시행방식과 관련, 재정·민자 어느 쪽에도 무게를 싣지 않고 있다고 밝히고 있다. 국토부 관계자는 “지난 2007년 말 민자제안을 반려한 바 있지만, 전액 국

초광역 4대벨트, 미래성장 축으로 개발

동 · 서 · 남해안 · 남북접경지역… MB “글로벌 경쟁력 갖추려면 초광역권으로 묶어 개발해야”

　우리나라 동·서·남 해안권을 연결하는 ‘ㅁ’자형 고속화 철도망이 구축된다.

　해안선 일주 경관도로 조성과 비무장지대(DMZ) 양끝인 경기 강화와 강원 고성을 잇는 자전거 도로도 연계해 구축한다.

　이를 바탕으로 동·서·남해안과 남북교류 접경지역 등 4대 초광역권 벨트로 구분, 대외개방형 미래성장축으로 육성한다.

　거점도시와 주요도서를 연결하는 수상비행장과 경비행장도 건설하고, 자연환경지구 내 숙박시설 설치규제를 완화하는 제도개선도 추진한다.

　대통령 직속 지역발전위원회는 2일 대구 경북도청에서 이명박 대통령이 참석한 가운데 3차 회의를 열어, 이 같은 내용의 초광역권 개발 기본구상을 확정했다.

　구체적으로 국토해양부는 ‘동서남해안권 초광역개발 기본구상’계획을 통해 2020년까지 초국경적 협력과 광역경제권 간 연계를 촉진하기 위한 동해안 에너지·관광벨트(블루벨트), 서해안 신산업벨트(골드벨트), 남해안 선벨트, 남북교류접경벨트(평화에코벨트) 등 4대 벨트 개발구상을 밝혔다. 또 4대 벨트와 연계해 내륙의 초광역적 산업기반이나 공유자원을 활용해 지역잠재력을 극대화하는 ‘내륙벨트’도 조성하기로 하고, 내년 3월까지 기본구상을 확정하기로 했다.

　기획재정부도 ‘남해안 관광투자 활성화를 위한 규제합리화’ 방안을 보고했고, 행정안전부는 ‘남북교류·접경권 초광역개발 기본구상’을 제시했다.

　세부 사업 내용과 규모, 재원 조달 방법 등은 내년 상반기에 마련될 ‘종합계획 수립 단계’에서 결정하기로 했다.

　재정분담은 SOC(사회기반시설) 등 파급 효과가 큰 지역 사업에 대해 정부가 우선 지원하기로 했다.

　이후 공공과 민간의 공동참여를 위한 특수목적법인(SPC)을 운영하면서 민자·외자 유치 방안을 마련해 재정부담을 최소화할 계획이다.

　이 대통령은 이 자리에서 “글로벌 경쟁력을 갖추기 위해서는 개별 도시로 나누기보다 초광역권으로 묶어 발전계획을 추진해야 한다”면서 “세계적 추세일 뿐 아니라 지역 간 소통을 강화하는 지름길”이라고 말했다

고로 하는 것도 부담이 크다고 보고 양쪽을 균형있게 면밀히 검토할 것”이라고 말했다

남해안 공원 · 수산자원구역內 규제 확 푼다

관광투자 활성화 대책 발표… 호남고속철 · 목포~광양고속도 등 인프라 확충 지원 강화

　정부는 남해안 관광투자를 활성화하기 위해 수산자원구역 등에 대한 시설물 설치규제를 대폭 완화하기로 했다.

　또한 호남·경부고속철도, 목포~광양 간 고속도로 건설 등 인프라 확충에 대한 지원도 강화한다는 계획이다.

　기획재정부는 이 같은 내용의 ‘남해안 관광투자 활성화를 위한 규제합리화 방안’이 2일 열린 3차 지역발전위원회에서 확정됐다고 밝혔다.

　이번 방안은 해상국립공원구역·수산자원보호구역에 대한 각종 규제를 풀어 남해안 관광벨트 사업 등에 탄력을 주기 위한 것으로 해석된다. 5성급 호텔, 대형 크루즈 마리나시설은 물론 관광거점도시와 주변지역 개발까지 가능할 것으로 점쳐진다.

　우선 남해안 자연공원 내 호텔, 콘도 등 대형 관광시설을 설치할 수 있도록 숙박시설 설치규제를 완화하되, 남해안 개발을 위한 토지규제완화에 따른 개발이익은 철저히 환수한다는 방침이다. 자연공원 내 숙박시설 설치제한(건폐율 20%, 높이 9m)도 풀기로 했다.

　현재 10년인 공원계획 변경주기도 조정, 환경변화에 따라 조정할 수 있도록 했다. 외국 자본 유치를 통한 대규모 휴양리조트 개발을 유도하기 위한 조치로 해석된다.

　특히 민자유치에 어려움이 없도록 수산자원보호구역 해제기준을 합리적으로 조정하고, 수산자원보호구역 내 인공해변이나 인공습지 등 시설물 설치규제를 완화하기로 했다.

　해양레저시설 설치가 가능한 마리나 항만을 이달 중 43개 새로 지정하고, 문화재 보호와 건축관련 규제완화를 위해 문화재 발굴, 조사기간 단축방안도 추진하기로 했다.

　중앙정부 차원의 경관가이드 라인을 제정하고, 지자체는 이를 토대로 세부적인 경관 및 건축디자인 기준을 마련하도록 했다.

　남해안의 접근성을 높이기 위해 경부와 호남고속철도 건설사업에 내년 예산으로 각각 2500억원씩 투입하고, 목포~광양(1135억원), 전주~광양(1048억원) 고속도로, 서남해안 연륙교(240억원) 건설사업에도 적극 투자하기로 했다.

　재정부는 각종 개발계획 심의나 예산편성과정에서 중복투자 여부와 연계개발 가능성 평가를 강화하고, 자연환경 오염과 훼손행위 방지를 위한 인프라를 지속적으로 확충하기로 했다.

비무장지대, 생태·평화 벨트로 조성

강화~고성 자전거길 · 녹색평화도로 건설 추진

　행정안전부가 2일 발표한 남북교류ㆍ접경권 초광역개발 기본구상은 ‘비무장지대(DMZ)의 경제적 잠재력을 활용한 생태ㆍ평화 벨트 조성’으로 요약된다.

　종합계획은 크게 5가지로 구분, 내년 5월까지 수립할 예정이다.

　사업은 접경지역특별법을 제정한 이후인 2011년부터 단계적으로 착수할 계획이다.

　　

DMZ 생태·관광벨트 육성

　행안부는 DMZ 일원을 ‘생물권 보전지역’과 ‘지오파크’로 지정하기로 했다.

　강화에서 고성까지 전체 495㎞에 달하는 민통선지역을 자전거 길인 평화누리길로 연결해 체류형 관광상품으로 개발한다.

　또 수변, 경관 등 입지특성을 고려해 세계생태평화공원을 조성하기로 했다. 서해 5도 지역의 3대 관광권을 연결하는 연안 크루즈 관광상품 개발도 추진할 예정이다.

　

　동서-남북 간 교통 인프라 구축

　강화에서 고성을 잇는 도로 66.1㎞를 복원·구축하는 녹색평화도로 건설사업이 추진된다.

　일부 구간이 끊어진 상태여서 동서 간 생활권을 하나로 연결하는 데 큰 무리는 없을 전망이다.

　또 경원선과 금강산선 복원사업도 추진하기로 했다.

　사업은 2020년부터 착공할 예정이다. 이와 함께 남북 간 단절된 철도와 도로 복원 사업도 추진한다.

　1단계는 2025년에 착수해 2030년까지 완료할 계획이다.

　사업별로 △국도 3호선(철원~남방한계선 6.1㎞) △국도 5호선(화천~남방한계선 18.8㎞) △국도 43호선(철원~남방한계선 12.1㎞) 등이다.

　2단계는 2030년 이후 추진할 예정이다.

　하지만 남북관계에 따라 변수가 있어 실제 사업추진까지는 상당한 어려움이 뒤따를 전망이다.

　아울러 영종도 국제공항과 해주·개성지역을 연결하는 서해 평화 연도교를 연결하는 방안도 제시됐다.

　

　 남북한 교류협력지구 조정

　DMZ에 대한 국제적 관심을 높이는 방안으로 판문점에 UN 평화회의장을 유치하고, 생태·평화·인권·분쟁해결 국제전문가를 양성하는 UN 평화대학 설립을 추진한다.

　지뢰피해자들의 재활을 돕는 ‘재활타운’조성 및 의료전문대학과 함께 ‘재활의학 테크노밸리’도 구축하기로 했다.

　이와 함께 산업형·물류형·관광형 등의 남북교류 협력지구 조성과 개성과 파주 LCD 단지를 연계해 첨단영상 부품산업을 육성하는 계획도 마련했다.

　동부해안지역에는 설악산과 금강산을 연결하는 관광형 교류협력지구 조성도 제안했다.

　특히 IT·BT·ET·CT를 융합한 IBEC 녹색산업벨트를 구축해 녹색성장지역 조성사업도 추진하기로 했다.

남해 ‘관광’ - 동해 ‘에너지’ - 서해 ‘신산업벨트’로 개발

　국토해양부가 보고한 동서남해안권 기본구상에는 남해안-관광, 동해안-에너지, 서해안-신산업 중심의 특화개발 방안이 담겼다.

　경제·물류·휴양허브를 지향하는 남해안권은 남서·광양만·남동·부산 등 4대 권역으로 나뉘어 특화산업별 산업기지가 조성된다.

　또 다도해권(신안·진도), 남도문화권(강진·완도·보성·하동), 한려수도권(통영·거제·여수)을 중심으로 한 해양레포츠·레저·관광 섬벨트, 특화벨트, 국제위락관광벨트화 개발사업도 집중된다.

　인프라시설로는 남해안 일주철도(복선·전철화), 내륙연계 고속도로, 국도77호선 연결, 섬진강 100리(42.195㎞) 테마로드, 동서 간 연결 연륙교 등이 추진된다.

　에너지·관광벨트를 지향하는 동해안권은 울진, 삼척, 월성, 고리, 울산을 잇는 발전·에너지시설과 경주 일대의 신라역사문화권 관광개발, 양 권역을 잇는 휴양·에너지공급거점 연계벨트로 동시 개발한다.

　강릉은 저탄소 녹색시범도시로 울릉, 영덕은 그린에너지타운으로 각각 조성하고 포항, 경주, 울산을 잇는 트라이앵글 산업경제권도 구축한다.

　교통시설로는 원주~강릉 간 철도, 동서고속화철도, 포항~삼척 간 철도 등이 추진된다.

　신산업벨트를 지향하는 서해안권은 인천공항 일대의 비즈니스, 쇼핑, 관광, 숙박, 회의 등의 복합개발권과 아산만 일대의 디스플레이 클러스터, 파주·평택권의 첨단소재부품단지, 새만금 일대의 신재생에너지 단지, 수출형 식품산업벨트로 나눠 조성한다.

　기반시설로는 인천, 평택·당진, 군산·새만금 등 물류거점을 잇는 서해안선, 제2서해안고속도로 등의 연결도로 및 철도망 구축사업이 중점 시행된다.

　국토부는 이날 확정한 구상을 구체화할 해안권별 발전종합계획을 내년 5월 확정하고 행·재정적 지원을 위한 특별법도 내년 2월까지 개정한다.

　국토부 관계자는 “SOC 기반시설은 정부 재정으로 지원하되 권역별 개발사업은 민관합동의 제3섹터 등의 민간투자 유치를 통해 시행하되 일단 개발촉진에 필요한 제도적 걸림돌을 해소하는 데 주력할 계획”이라고 말했다

매머드급 사업 잇단 추진 재원조달 ‘막막’

국토부 “실용정부 10년 밑그림으로 봐달라”

　초광역개발 5대 추진방향과 4대 벨트 기본구상은 실용정부의 3차원 국토개발을 집대성한 청사진이다.

　반면 세부 계획상 시설사업이 앞서 보고된 광역경제권, 기초생활권, 해안권개발계획상 시설과 재탕, 삼탕된 데다 사업비 조달방법마저 빠져 실현 가능성을 의심케 한다.

　상대적으로 추진가능성이 높은 정부 주도의 기반시설만 해도 30조원대 4대강 사업, 116조8842억원의 30대 선도프로젝트에 새로 추가될 ‘ㅁ’자형 고속철도망, 남해안 일주도로 및 철도, 한중·한일터널, 중부내륙고속철도 및 고속도로망까지 소화할 수 있을지 의문이다.

　이번 구상발표와 관련해 SOC 실무부서에서도 “아직 콘텐츠(사업구상 내용)가 없기 때문에 기반시설은 빼달라”는 요청이 많았고 정부계획 반영 후 5년 이상 걸릴 착공은 고사하고 사업계획에 반영하는 데만 2~3년이 걸릴 것이란 지적이 국토부 내부에서 나올 정도다.

　더욱이 구상에는 기반시설비를 능가할 관광·산업·주거벨트 개발사업도 담겼다.

　국토부는 갭 펀드와 같은 선진투자 사례를 다각도로 검토해 민간투자 유치를 활성화할 새 제도를 마련하고 공공성이나 수익성이 높은 사업은 공공·민간이 특수법인을 설립하는 제3섹터 민자방식을 중점 활용하겠다고 해명했다.

　그러나 글로벌 금융위기 상처를 극복하기도 전에 두바이발 경제불안 등의 리스크가 가시화되는 현 시점에서 민간투자자를 유치할 가능성은 희박하다는 게 전문가들의 지적이다.

　건설산업전략연구소 김선덕 소장은 “이미 추진 중인 민자사업들도 고사 지경인데, 민자위주 개발이 가능하겠느냐”고 반문하며 “이번 구상은 실용정부가 앞으로 추진할 국토개발 청사진을 제시한 것이며 개발사업이 계획된 지역에 대한 중장기적 투자예산 증가를 기대할 수 있는 정도”라고 말했다.

　이번 구상을 중장기적 사업발굴의 참고요소로 활용하되 단기적으로 뛰어드는 우를 범해서는 안 되고 그럴 건설사도 없을 것이란 설명이다.

　국토부 관계자도 “당초 내세운 국토개발 공약을 구체화한 것이며 완료시점도 2020년”이라며 “중장기 구상이지만 매년 SOC예산 등을 반영할 때는 이들 구상이 척도가 되므로 업계 역시 숙지할 필요가 있다”고 말했다.

　남해안 일주철도 계획만 해도 내년부터 2012년까지 완공할 삼랑진~진주~마산 간 복선전철에 더해 광양, 순천, 보성으로 연장하는 복선전철화사업이 단계적으로 추진되고 이들 노선을 고속화하는 시설사업을 하겠다는 정부 의지를 반영한다는 설명이다

‘설계 80점미만 실격’ 호남고속철 입찰 시선집중

2009-12-03T09:39:59Z

‘설계 80점미만 실격’ 호남고속철 입찰 시선집중

철도공단, 턴키·대안 새 규정 적용에 변수 많아… 원안설계 해당 안되고 설계보상비 못받아 논란

　이번주부터 설계평가가 시작된 호남고속철도 4개 공구 입찰에 건설업계의 관심이 집중되고 있다.

　최소 1000억원대에서 최대 3000억원대에 이르는 초대형 공사의 수주업체도 관심이지만 새로운 실격처리 규정이 적용되면서 입찰과정에서 다양한 변수가 발생할 수 있기 때문이다.

　철도시설공단은 2일 호남고속철도 노반신설공사 4개 공구 가운데 2개 공구에 대한 설계평가를 시작했다. 이번주 시행하는 2개 공구 설계평가 결과는 4일에 나올 예정이다.

　특히 철도공단이 최근 턴키·대안입찰 설계평가 점수가 80점 미만이면 입찰참여업체를 실격처리하는 규정을 도입하면서 입찰결과에 업계의 시선이 쏠리고 있다.

　턴키·대안입찰에서는 건설사가 제출한 설계를 평가한 후 입찰금액을 개찰해 설계점수와 가격점수를 합산해 낙찰자(실시설계 적격자)를 결정한다. 그런데 철도공단이 설계점수가 80점에 못 미치는 입찰자를 실격처리하고 이후 가격개찰에서 제외하는 규정을 새로 만든 것이다.

　이에 대해 건설업계는 입찰과정에서 발생할 수 있는 돌발상황에 의문을 제기하는 한편 우려의 목소리도 내고 있다.

　예를 들어 입찰참여사가 2개사인데 1개사가 80점이 안 돼 실격되면 1개사만 가격개찰을 해야 한다. 설계평가에서는 2개사가 참여해 경쟁입찰 조건이 성립되지만 가격개찰에서는 1개사만 참여해 경쟁입찰이 성립되지 않는다.

　결국 경쟁입찰이 성립된 것인지 유찰된 것으로 봐야 하는지 논란이 불가피하다는 것이다.

　대안설계와는 달리 원안설계는 80점 미만이라도 실격처리하지 않는 점도 논란거리가 되고 있다.

　대안입찰은 발주기관이 원안설계를 제시하고 건설사가 이에 대한 대안설계를 제출하거나 원안설계를 채택하고 가격만 투찰하는 두 가지 방식으로 참여할 수 있다.

　이 때문에 80점 미만의 점수를 우려해 막판에 원안으로 전환하거나 실격처리된 이후 원안 전환과 가격개찰을 요구할 경우도 발생할 수 있다는 것이다.

　건설업계는 또 설계보상비에 대해 불만의 목소리를 내고 있다. 80점 미만으로 실격처리되면 최대 몇십억에 달하는 설계보상비를 받을 수 없기 때문이다.

　특히 철도공단은 심사위원별 점수를 강제차등하고 있기 때문에 80점 밑으로 떨어질 가능성이 높다는 게 업계의 지적이다. 평가된 점수를 그대로 적용하는 것이 아니라 입찰자 간 점수 차이를 일정 수준 이상 벌리기 때문에 2순위 아래는 평가점수가 실제보다 낮아진다는 것이다.

　한 건설사 관계자는 “우수한 품질의 설계를 얻기 위한 조치라면 설계평가에 대한 비중을 높이면 된다”며 “한편에서는 가격경쟁을 유도하면서 80점 밑은 무조건 실격처리하는 게 품질을 높이는 결과로 이어지기는 힘들 것”이라고 말했다.

[2009 대한민국 대표아파트] 동부·월드건설 `종합대상`

2009-12-02T20:50:29Z

< 앵커 > 이제 어느 업체에게 어떤 영광이 돌아갔는지 살펴보겠습니다. 역시 가장 큰 관심은 종합대상인데요, 올해는 동부와 월드건설이 영예를 안았습니다. 수상 아파트단지의 특징을 안태훈 기자가 정리했습니다.

< 기자 > 먼저 대형부문 종합대상은 동부건설의 `남양주 진접 센트레빌 시티`에게 돌아갔습니다.

< 인터뷰- 김경철 동부건설 주택영업본부장 >
"동부건설은 아파트를 건축 작품으로 만들고 있습니다. 명품아파트를 만들기 위해 노력한 결과가 오늘의 수상 계기가 된 것 같습니다."

진접 센트레빌은 특히 건강, 문화, 교육 등 모든 것을 단지 내에서 해결할 수 있도록 조성해 높은 평가를 받았습니다.

이른바 `원스톱 라이프`를 구현한 것입니다.

< 인터뷰- 최영국 진접 센트레빌 공사부장 >
"대규모 커뮤니티 센터를 갖고 있습니다. 그 안에서 수영장이나 골프연습장 등이 구성돼 약 7천300제곱미터 수준에 이릅니다. 자체적인 문화활동 등을 단지 내에서 입주민들이 자체적으로 할 수 있는 장점도 갖고 있습니다."

실제 진접 센트레빌의 커뮤니티 시설은 세대당 기준 우리나라 최대 규모입니다.

입주민들은 체육시설뿐 아니라 소극장에서 펼쳐지는 공연이나 다양한 강좌를 들을 수 있고 놀이방, 독서실 등도 이용할 수 있습니다.

이밖에 중앙광장과 부띠크정원에는 분수와 어우러진 연못과 카페테리아 등이 조성돼 입주민들의 삶의 질을 한층 높였다는 평가입니다.

중견부문 종합대상을 차지한 월드건설의 `김포고촌 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BF%F9%B5%E5%B8%DE%B8%A3%B5%F0%BE%D3&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091202174206906" target=new>월드메르디앙`은 한강 조망이 가능하고 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B0%E6%C0%CE+%BE%C6%B6%F3%B9%EE%B1%E6&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091202174206906" target=new>경인 아라뱃길이 가까운 입지적 장점을 바탕으로 주변과 조화를 잘 이뤘다는 점에서 높은 점수를 받았습니다.

또 단지 내 통합 산책로를 조성해 휴게공간을 극대화 하는 등 쾌적성을 높였습니다.

< 인터뷰- 최병두 김포고촌 월드메르디앙 시행사 대표 >
"김포고촌 월드메르디앙은 밴티지건설(시행사)에서 2004년부터 사업성 검토에 들어가 6년여만에 (준공단계에 접어든) 상당히 심혈을 기울인 단지입니다. 작품을 만든다는 각오 하에 진행해 상당히 애정이 많은 현장입니다."

내부 구조 면에서도 주부들의 동선을 고려한 신평면을 도입해 주목 받았습니다.

특히 월드건설은 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BF%F6%C5%A9%BE%C6%BF%F4&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091202174206906" target=new>워크아웃 중임에도 불구하고 단지 고급화를 위해 저층부에 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C8%AD%B0%AD%BC%AE&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091202174206906" target=new>화강석을 입히는 등 상당한 투자를 했다는 점에서 좋은 평가를 받았습니다.

< 인터뷰- 원제무 심사위원장(한양대 교수) >
"어려운 경제여건과 금융 위기 속에서도 품격있는 아파트 단지를 조성해주신 여러분의 노고를 진심으로 축하드립니다. 특히 종합대상을 수상한 동부건설, 월드건설 등 CEO분들의 뜨거운 열정과 가슴이 없었다면 이런 아름다운 아파트는 탄생되기 힘들었다고 판단됩니다."

쌀통까지 ‘빌트인’ 호텔 분위기 물씬

2009-12-01T21:19:39Z

최대 주상복합 '일산 위브더제니스' 가보니

검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B0%E6%C0%C7%BC%B1&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091201193011486" target=new>경의선 탄현역 인근에 59~170㎡ 2700가구

모든 벽 가변형…소형도 초고층 배치 눈길

경기도 고양시 일산서구 탄현동에 국내 최대 규모의 주상복합 아파트 '일산 위브더제니스'가 들어선다. 일산새도시에는 첫선을 보이는 주상복합 아파트로, 두산건설이 8개동 지하 5층과 지상 51~59층에 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C0%FC%BF%EB%B8%E9%C0%FB&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091201193011486" target=new>전용면적 59~170㎡짜리 2700가구를 짓는다. 경의선 탄현역과 다리로 곧바로 연결된다.

두산건설은 일산 위브더제니스를 내놓으면서, 서울 도곡동의 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C5%B8%BF%F6%C6%D3%B8%AE%BD%BA&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091201193011486" target=new>타워팰리스와 목동의 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C7%CF%C0%CC%C6%E4%B8%AE%BF%C2&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091201193011486" target=new>하이페리온에 이어 수도권 3대 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B7%A3%B5%E5%B8%B6%C5%A9&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091201193011486" target=new>랜드마크로 만들겠다고 공언했다. 4일 문을 여는 일산 위브더제니스의 본보기집을 미리 둘러봤다. 본보기집은 3호선 정발산역 3번 출구에서 50ｍ가량 떨어져 있다.

■ 호텔 연상시키는 아파트

전반적으로 흰색과 베이지색 계열로 인테리어를 마감해 깔끔하면서도 고급스러운 느낌을 준다. 전용 59㎡는 가장 밝게, 전용 170㎡는 나무에 가까운 짙은 색의 인테리어를 적용해 수요층 요구를 반영했다. 아파트를 완공하면 계약자는 몸만 들어가면 될 듯할 정도다. 수납장과 옷장, 부엌가구 등 웬만한 것들은 분양가에 포함된 빌트인이다. 김치냉장고와 양문형 냉장고, 오븐, 쌀통, 식기세척기, 가스레인지, 주방용 텔레비전, 천장형 에어컨까지 모두 갖춰져 있다. 또 수납공간처럼 보이는 문을 열면, 넓은 세탁실이 그 뒤에 숨겨져 있는 등 지저분해 보일 수 있는 것은 모두 보이지 않게 배치했다.

평면은 호텔을 연상시킨다. 모든 벽이 가변형일 뿐 아니라, 유리벽체를 적용해 개방감을 최대화했다. 입주자의 선택에 따라 거실과 안방의 벽을 유리로 선택할 수 있으며, 자녀방의 경우는 한쪽 벽을 오픈형 책장으로 디자인할 수도 있다. 59㎡B형은 주상복합이지만 전용률이 70%를 넘는다. 입구에서 왼쪽으로 침실 3개가 자리 잡고 있다. 안방은 소형평형에서 보기 드물게 파우더룸과 부부욕실의 샤워부스가 설치된다. 입주자의 선택에 따라 드레스룸이나 수납공간으로도 바꿀 수 있다.

구조가 가장 독특한 것은 95㎡B형이다. 현관에 들어서면 바로 왼쪽에 안방이 있고 안쪽으로 거실과 주방이 연결되어 있다. 안방 안에 부부욕실이 마련돼 있으며 벽체가 유리로 마감(선택 가능)돼 있어 호텔 분위기를 낸다. 현관 쪽에는 10자가 넘는 대형 신발장과 수납장이 설치돼 있다. 59㎡와 95㎡형은 기호에 따라 방을 2~3개로 만들어 사용할 수 있다.

120㎡C형은 방을 최대 4개까지 만들어 사용할 수 있다. 자녀방을 비롯해 전체적으로 천장의 높이가 2.6ｍ로 높은 게 특징이다. 가장 눈에 띄는 것은 안방에 자리 잡은 드레스룸이다. 문이 양쪽에 달려 있어 드레스룸에 들어가지 않고도 안방 쪽에서 옷을 꺼낼 수도 있다. 욕실 안에도 모니터가 설치돼, 샤워 중에 방문객을 확인하고 문을 열어줄 수 있다. 145㎡A형은 두 세대가 함께 거주할 수 있도록 설계됐다. 입구에 들어서면 전면에 2개의 침실이 자리 잡고 있다. 마감재 역시 이전 평형에 사용된 것보다 2배 이상 비싼 것들로 시공됐다. 170㎡A형은 최대 3세대까지 살 수 있도록 설계됐다. 거실이 넓고 거실과 주방 사이에 유리벽체를 배치했다.

■ 안전설계와 커뮤니티 시설 돋보여

두산건설은 다양한 내부 공간구조와 함께 건축물 안전과 커뮤니티 시설에 공을 들였다고 강조한다. 시속 108㎞의 강풍과 리히터규모 6.0의 강진에 견딜 수 있게 설계했고, 환기가 어렵다는 주상복합 문제를 해결하기 위해 '기계식 강제환기기'도 설치된다.

커뮤니티 시설은 국내 최대 규모다. 손님맞이 공간인 게스트하우스를 5개 마련했다. 또 교육 시설을 따로 설치하고 교육전문기업인 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%B5%CE%BB%EA%B5%BF%BE%C6&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091201193011486" target=new>두산동아와 제휴를 맺어 입주민들에게 1년간 온·오프라인으로 강의 서비스를 제공한다. 주상복합 아파트의 약점인 비싼 '관리비' 문제를 해결하기 위해 단지 내에 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%BD%C5%C0%E7%BB%FD%BF%A1%B3%CA%C1%F6&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091201193011486" target=new>신재생에너지 시설을 설치한다. 태양광, 풍력, 지열 등을 이용해 표준주택대비 에너지를 33.5% 이상 절감해 검색하기 href="http://search.daum.net/search?w=tot&rtupcoll=NNS&q=%C1%F6%BD%C4%B0%E6%C1%A6%BA%CE&nil_profile=newskwd&nil_id=v20091201193011486" target=new>지식경제부에서 에너지효율등급 예비인증 1등급을 받았다.

두산건설 관계자는 "일산 위브더제니스는 59㎡의 작은 아파트를 저층에만 배치하지 않고, 한 라인을 따라 고층까지 고루 배분해 놓았다"며 "소형 평형의 아파트가 초고층에 있는 것만으로도 충분한 희소성 가치를 가진다"고 말했다.

분양가는 3.3㎡당 평균 1600만원 후반으로 예상된다. 고양시 평균 시세는 3.3㎡당 1000만~1300만원 선이며, 일산새도시 내 평균 가격은 3.3㎡당 1500만~2000만원 선이다. 탄현동은 3.3㎡당 현재 시세가 950만~1050만원가량이다.

인간은 인간다운 삶을 위하여 인간에게 기여해야 한다

2009-12-01T16:02:21Z

소설가 조정래 선생이 최근 자전 에세이『황홀한 글감옥』을 새로 펴내 화제가 되고 있다. 질문에 대한 대답 형식의 이 책 내용 중엔 임종국 선생에 대한 추억과 친일파 청산에 대한 선생의 생각이 담겨져 있어 그 부분을 발췌해 소개한다. 그리고 이 책을 출판한 <시사IN북>에서 보내온 보도자료도 함께 싣는다. - 엮은이

조정래·소설가

◎『한강』에는 친일파 이야기가 나옵니다. 현대 친일파는 아직도 부유한 삶을 누리거나 사회적 지위가 높은 경우가 많습니다. 선생님께서는 늦었지만 현재라도 친일파 청산을 제대로 해야 된다고 생각하십니까? 김규정·제주교대

▶ 해방과 더불어 친일파를 깨끗이 청산하지 못한 것은 민족적 불행이고 국가적 재난입니다. 왜냐하면 불의한 자들을 공명정대하게 처벌하지 못함으로써 민족 정기가 훼손되었고 민족 정통성이 무너졌으며, 국가의 존엄성이 서지 않았을뿐더러 사회 질서가 어지러워졌기 때문입니다.

‘바른 일 한다는 놈 병신. 어떻게든 출세하는 놈 최고.’
이런 부정적인 가치관과 부당한 기회주의가 해방 이후 지금까지 우리 사회에 넘치는 것은 다 친일파를 척결하지 못한 데서 비롯했습니다. 참 슬픈 비극이 아닐 수 없습니다.
해방 직후 크고 작은 정치세력은 제각기 건국 강령을 내놓았습니다. 그런데 공교롭게도 첫 번째와 두 번째

이 공통점은 정치세력의 탁월한 정치 능력과 투철한 사명감에서 나온 것일까요? 결코 그런 게 아닙니다.
그건 전 민족 성원의 요구가 그랬고, 시대정신이 그랬고, 그 두 가지를 앞세우지 않으면 정권을 잡을 기본 자격이 상실되었기 때문입니다.
그런데도 그 두 가지가 다 남쪽에서는 실현되지 않았습니다(그 과정은 이미『태백산맥』에 자세히 쓴 그대로입니다).

저는 1977년 1년 동안《소설문예》라는 포켓용 소형 문예 월간지를 발간한 일이 있습니다. 문학 독자의 확대를 꾀한 것이었지요. 그때 임종국 선생이 우리 잡지에 연재를 했습니다. 임 선생은 그때 모든 사회진출이 차단되어 천안에서 밥을 굶듯이 심한 가난에 시달리고 있었습니다. 그분은 해방 이후 모든 지식인이 친일파에 대한 연구나 언급을 철저하게 기피하고 있을 때 오직 혼자서 펜을 들었고, 『친일문학론』이라는 책을 내놓았습니다. 그런데 그 보복은 가혹하고 잔혹했습니다. 친일파가 모든 분야에서 득세하는 세상에서 그분은 굶어 죽을 수밖에 없도록 철저하게 사회 진출을 차단당했습니다. 생활고에 시달리는 그분의 비참한 모습은 친일파에게 도전한 사람이 어떻게 되는지를 보여주는 모델 케이스기도 했습니다. 그 공포에 질렸음인지 친일파를 문제 삼는 지식인은 그 후로 단 한 명도 나오지 않았습니다.

그러나 그분은 아사지경에 빠진 고난 속에서도 친일파 연구를 포기하기는커녕 오히려 그 범위를 문학에서 벗어나 전 친일파로 넓혀서 계속하고 있었습니다.
한데 예나 지금이나 문예지 경영은 어려워 저는 1년 만에 경영권을 넘겨야 했습니다. 제가 특별히 부탁을 했지만 새 경영자는 임 선생 글을 연재하지 않았습니다.

그리고 10년 가까운 세월이 흘러 저는 다시《한국문학》의 주간을 맡게 되었습니다. 저는 다시금 임종국 선생을 생각해냈습니다. 그래서 연락을 했고, 임 선생님은 제 사무실에 오셨는데, 저는 얼마나 죄송했는지 몸둘 바를 몰랐습니다. 제 사무실은 엘리베이터 없이 5층이었고, 아들의 부축을 받고 올라오는데도 임 선생은 숨이 가빠 한동안 말을 못할 지경이었습니다. 그렇게 병이 중하면 올라오지 말고 아래에서 전화를 했으면 얼마나 좋았겠습니까. 그러나 임종국 선생은 그런 분이 아니었습니다.

“선생님, 지금 하시는 친일파 연구를 매달 연재하십시다. 그리고 원고가 모이는 대로 단행본으로 내겠습니다. 어떻게 생각하십니까?”
“고마워요, 조형. 내가 몸이 좀 나아지는 대로 원고를 정리할게요.”
임 선생은 숨을 헐떡거리며 그 천진한 웃음을 지었습니다.
그러나 그 폐의 병은 끝내 그분을 저세상으로 데려가고 말았습니다. 저는 임 선생의 친일파 연구에 힘을 보태고자 했던 꿈을 접어야 했습니다. 그리고 그 안타까움과 아쉬움을 달래고, 임 선생이 하신 일이 얼마나 큰 의미를 지니는지 밝히고 싶어『한강』에 임종국 선생을 등장 시켰던 것입니다.

기필코 남아야 할 기록
임종국 선생의 연구 업적을 그대로 물려받은 것이 ‘민족문제연구소’입니다. 그곳에서는 ‘친일인명사전(가칭)’ 발간을 벌써 8년째 준비해오고 있습니다. 우리는 불행하게도 친일파를 척결하기 위한 법 하나 만들지 못하고 식민지 시대보다 더 긴 64년을 보내고 있습니다. 국내의 친일파도 척결하지 못한 상태로 일본에게 사죄를 하라니 일본이 우리를 뭘로 보겠습니까. 그들이 진심 어린 사죄를 하지 않는 것은 너무 당연한 일이며, 그건 우리가 우리 스스로에게 씌운 치욕이고 모멸입니다.

우리는 친일파를 법으로 처벌할 시기를 놓쳤습니다. 당사자 99퍼센트 이상 세상을 떠나버렸기 때문입니다. 그렇다고 여기서 문제를 끝내서는 안 됩니다. 그럴 권한은 그 누구에게도 없습니다.
우리는 이 시점에서 ‘누가’ ‘어떻게’ 친일을 했는가를, 그 객관적 기록이나마 분명하게 남겨두어야 합니다. 그것이 민족사가 요구하는 바이며, 민족사 앞에 우리가 수행해야 하는 책무이며, 나라를 찾으려고 싸우다 돌아가신 순국 영령께 그나마 더 죄짓지 않는 일입니다.

오늘 우리가 누리는 이 번성과 평안 속에는 나라를 찾으려다 고통과 통분 속에 숨져간 분들의 피가 젖어들고 영혼이 스며들어 있습니다. ‘친일인명사전’은 방대한 분량이라 국민 모금으로 발간하게 될 것입니다. 모금이 시작되면 그때 여러분, 여러분의 형편대로 모금에 적극 참여해주십시오. 하나뿐인 목숨을 내놓으신 분이 무수합니다. 우리는 용돈을 조금 내는 것입니다. 아까워하지 마십시오.

1930년대, 추수 때 80퍼센트까지 빼앗겨야 했던 소작마저 데인 사람들은 목숨을 부지하기 위해 만주로, 만주로 떠났습니다. 그 넓은 땅이 비어 있어 허겁지겁 논을 일궈 농사를 지었습니다. 그런데 추수가 되자 말 탄 무장대가 나타났습니다. 그건 마적 떼가 아니라 땅 주인이었습니다.

우리 동포는 또 수확의 절반을 빼앗기는 소작인 신세가 되어야 했습니다. 그런데도 그들은 농토를 셋으로 나누었습니다. 군전·학전·생전. 독립군을 돕는 논, 자식을 가르치는 논, 먹고사는 논. 여러분, 여러분은 어찌하시겠습니까.

<황홀한 글감옥>
- 조정래 작가 생활 사십 년 자전 에세이
지은이 : 조정래
펴낸곳 : 시사IN북
- 시사IN북은 시사주간지 <시사IN>에서 만든 출판 브랜드입니다.<거꾸로, 희망이다>는 시사IN북에서 펴내는 첫 번째 단행본입니다.
발행일 : 2009년 9월30일
판형/쪽수 : 신국판/428쪽
값 12,000원

소설가 조정래 선생은 1970년 <현대문학> 6월호에 ‘누명’을 발표하면서 등단했다. 올해로 작가 생활 40년째를 맞이했다. 작가 조정래가 현대사 3부작 대하소설(<태백산맥><아리랑><한강>)에서 못다한 이야기를 풀어놓은 자전 에세이 <황홀한 글감옥>을 펴냈다.

자전 에세이 <황홀한 글감옥>은 젊은이들에게 보내는 편지 형식으로 씌어졌다. 대학생을 중심으로 한 젊은이 250여 명에게서 ‘평소 조정래 선생에게 궁금했던 질문’ 500여 개를 받았고, 이들 질문 가운데 84개 질문을 추려 그에 답하는 형식이다.

작가는 책의 서문에서 이렇게 말했다. “올해로 문학 인생 40년이 되었다. 지난 20여 년 동안 꽤 많은 강연을 해왔다. 그때마다 독자들이 아쉬워했던 것이 질문 시간 부족이었다. 어떤 독자들은 편지를 해오지만 거기에 일일이 답장을 쓰기도 어려웠다. 세 편에 걸친 긴 소설에 대한 독자의 궁금증은 많고, 그것을 속 시원히 풀어주지 못하는 것은 늘 미안한 짐으로 남았다. 또 내 마음에 남아 쉽게 지워지지 않는 질문 하나가 있었다. ‘왜 자전 소설은 쓰지 않느냐’. 몇몇 출판사에서 그런 문제들을 전체적으로 풀 수 있는 책을 내는 게 어떻겠느냐는 제의를 하고는 했었다. 그러나 새 작품을 쓸 일이 바빠 시간을 낼 수가 없었다.

또한 그런 글을 쓰기에 적당한 시기가 아닌 것 같기도 했던 것이다. (중략) 대학생을 중심으로 한 젊은이들에게 5백여 가지의 질문을 받았다. 겹치는 것을 빼고, 작가와 작품을 이해하는 데 중요한 것을 간추린 것이 이 책에 수록된 84가지다. 그 84가지 질문은 대충 세 가지로 구분할 수 있다. 문학론·작품론·인생론. 그 응답들을 형식을 달리한 나의 자전 소설로 읽어도 무방하지 않을까 싶다.”

현대사 3부작에 얽힌 비화와 제작 노트
40년 글쓰기 체험을 바탕으로 풀어놓은 문학론과 창작실기론
작가의 말처럼 이 책은 크게 문학론·작품론·인생론으로 구분할 수 있다. 책의 초반은 40년 글쓰기 체험을 바탕으로 문학론과 창작실기론을 풀어놓았다. 어떻게 해야 글을 잘 쓸 수 있느냐는 질문에서부터 수많은 인물을 창조해낸 비결까지 그의 소설을 읽고 문학을 꿈꾸는 청년이라면 한번쯤 떠올렸을 질문에 대한 답을 담고 있다.

조정래 선생의 현대사 3부작을 읽은 독자라면 그가 밝힌 현대사 3부작에 얽힌 비화와 제작 노트를 흥미롭게 읽을 듯하다. 야뇨증이 심하던 어린 시절, 엄격한 아버지와의 관계, ‘소년 빨치산’ 박현채 선생의 격려와 도움, 이어령 전 문화부 장관의 ‘두 번의 도움’, 소설가 최일남씨에 대한 고마움과 미안함. ‘욕 먹을 각오를 하고 밝힌’ 박태준 회장의 기부 사실 등은 작가가 그동안 공개하지 않았던 비화이다. 또 그동안 현대사 3부작에서 독자들이 스쳐 지나갔던 ‘인간 조정래’의 편린을 엿볼 수 있는 기회이기도 하다. 작가는 “<태백산맥>의 독자들이 이번 자전 에세이를 읽으면 보물찾기나 퍼즐게임을 하는 느낌이 들 것이다. <태백산맥>에는 작가 조정래의 분신이 들어 있는데, 지금까지 그걸 찾아낸 독자가 몇 안 된다”라고 말했다.

작가는 아들과 며느리에게 <태백산맥>을 베끼게 했던 이유를 이렇게 설명한다. 아들과 며느리가 <태백산맥>을 모두 필사하고 나서도 하지 않았던 말이다. 그의 말은 이렇다. “내가 굳이 <태백산맥>을 베끼게 한 것은 한 가지 이유가 있다. 매일매일 성실하게 꾸준히 하는 노력이 얼마나 큰 성과를 이루는지 직접 체험케 하려는 것이었습니다. 나는 <태백산맥> 베끼기를 통해 아들과 며느리가 인생이란 스스로 한 발, 한 발 걸어야 하는 천리길이란 것을 깨우쳐주고 싶었다. 인생이란 지치지 않는 줄기찬 노력이 피워내는 꽃이라는 것을 체득시키고 싶었다. 젊은이들이 제일 듣기 싫어하는 말이 ‘성실하게 노력하라’ ‘꾸준하게 노력하라’는 말이라고 한다. 그래서 나는 그 말을 하지 않았다.

그 대신 <태백산맥> 베끼기를 택했다. 아들과 며느리가 베끼기를 다 끝냈을 때도 나는 아무 말도 하지 않았다. 그러나 그들이 매일 매일 지치지 않고 미련하게 하는 노력이 얼마나 큰 성과를 나타내는지 절절히 깨달았으리라 믿는다.” 작가 조정래는 “만일 지금 내가 글을 쓰지 못하게 된다면, 이번 글이 내 인생을 정리한 유서가 되어도 좋다고 생각한다. 그동안 내 아들에게도 못한 얘기를 이번에 다 썼다”라고 말했다. 40년 동안 글을 써온 큰 작가의 ‘인생론’이다.

간략한 책 내용 소개·요약
(자세한 내용은 괄호 안에 표시된 쪽부터 찾으시면 됩니다. 요약문은 편집자가 정리한 것으로 본문의 서간체 문체와는 다르니 인용을 하실 경우에 책을 참조하시기 바랍니다.)

- 승려였던 아버지, 그리고 문학을 접하게 된 사연(74쪽)
아버지는 순천 선암사 승려였고, 시조시인이었다. 중·고등학교 교과서가 개편되기 15년쯤 전까지 조종현(趙宗玄)이라는 이름으로 아버지의 시조가 교과서에 실리기도 했다. 아버지는 열여섯 살에 고향 고흥 왕주를 떠나 선암사로 출가했다. 신식 공부를 하고 싶은 욕심 때문이었다. 불교계에서 불교의 현대화를 위해서 젊은 승려들에게 신식 교육을 시킬 때였다.

스물넷에 법사가 된 아버지는 전국의 젊은 승려 3백여 명이 일제에 저항하는 비밀결사 만당(卍黨)에 가입했다. 총재는 만해 한용운 스님이었고, 아버지는 만당의 재무위원을 맡았다.

아버지는 선암사에서 결혼을 한 최초의 승려가 되어야 했다. 조선총독부는 그 당시 최대의 교세를 확보하고 있던 불교를 장악해야만 식민통치가 용이해진다는 판단 아래 종교 황국화 정책을 추진했고, 그 방법의 하나로 젊은 승려들을 결혼시켜 일본식의 ‘대처승’을 만들었다. 그러니까 나는 일제의 은혜로 풍경 소리와 목탁 소리를 태교 삼아 태어난 목숨이다. 사람이 은혜를 입었으면 보답을 해야 도리다. 그래서 <아리랑>을 쓴 것이다.

아버지는 해방이 되고 절 앞에 세 개의 현수막을 걸었다. ‘사답(寺畓)을 소작인들에게 무상분배해야 한다.’ ‘절은 사회에 봉사해야 한다.’ ‘승려들은 공부에 매진해야 한다.’ 그러나 주지의 생각은 부주지인 아버지의 생각과 달랐다. ‘여순사건’이 일어났고, 주지의 모함으로 아버지는 경찰서에 잡혀갔다. 세 차례나 죽음 직전까지 끌려갔다가 아슬아슬하게 살아났다. 아버지를 아끼는 한 유지의 도움으로 순천을 떠나 논산으로 이사했다. 아버지는 서당 훈장을 했고, 생계를 위해 5일장이 서는 두 곳 장터로 포목 장사를 하러 다녔다. 장터길을 나설 때는 나를 데리고 갔다. 아버지는 20리 황토 들길을 걸으며 늘 시조를 읊었다. 시조 공부가 되었고, 자연스럽게 문학을 접하게 되었다.
우리 가족은 1953년 봄에 벌교로 이사했다. 아버지가 벌교상업고등학교에 국어 선생이 된 것이다. 그 학교 교장이 송광사 출신으로 아버지처럼 신식 공부를 한 덕에 환속을 해 교장이 되어 있었다.

초등학교 4학년 때 개인 문집을 갖고 있었다. 어느 날 내가 지은 동시와 동요을 본 아버지가 물었다. “이것이 니가 지은 것들이냐? 이리 낱장에 쓰면 되겄냐. 이리 와 앉어라.” 아버지는 반짇고리를 찾아와 실을 꼬고 휴지로 쓰는 학생들의 시험 답안지 이면지를 접어 옛날 책 매는 방식으로 공책을 만들었다. 글짓기를 모아두는 공책을 ‘문집’이라고 한다는 말까지 가르쳐주었다. 나는 시험지의 색깔이 거무스름하고 질이 나빠 걸핏하면 찢어져 사람들이 ‘똥지’라고 하대하는 ‘똥지 문집’에다 동요, 동시를 열심히 지었다. 그렇게 모인 문집이 초등학교 졸업할 때까지 대여섯 권이 되었다.

- <태백산맥><아리랑><한강>의 인물 1천2백여 명. 유일하게 겹친 이름 ‘허진’(131쪽)
소설 속 인물 가운데는 실재 인물이 모델이 된 경우가 몇 있다. <태백산맥>의 김범우가 제 외삼촌(박순동. 그분은 김범우와 달리 순천 군정청에 근무했음)이고, 법일 스님이 제 아버지고, 소년 빨치산 조원제가 정치경제학자 박현채 선생이다. 그리고 <한강>의 퇴직기자들은 한겨레신문 전 사장인 권근술씨와 그분의 동료들이 간접 모델이 되었다고 할 수 있다.

각 인물의 생김과 언행과 역할에 꼭 어울리도록 이름을 지었다. 독자 인상에 명확하게 밝힌 중요 주인공의 성(姓)까지도 전부 달리했다. 어느 텔레비전 프로에서 나는 “예, 겹치는 이름이 없습니다.”라고 자신만만하게 말했다. 그런데 며칠이 지나 출판사를 통해 한 통의 편지가 왔다. ‘선생님께서 약간의 착각을 하신 것 같습니다. <아리랑> 끝 부분에 나오는 허진이란 이름이 <한강>에도 나옵니다.’ <아리랑>의 허진은 그냥 지나치기 쉬운 단역 중의 단역이었다. 수첩에 주인공의 이름을 전부 적어가며 열심히 읽었을 그 여성 독자에게 미안함과 고마움을 동시에 느꼈다. 책에 사인을 해서 사례를 하고 싶었으나 봉투에는 발신인의 주소가 적혀 있지 않았다.

- 화가가 되고 싶었던 작가 조정래(142쪽)
그림에 아주 관심이 많았다. 고등학교 1학년 때는 심심풀이로 미술책에 있는 인물 데생을 스케치북에 그렸다. 그 그림을 미술 선생이 보게 되었고, 미술반에 들어오라고 했다. “물감 대줄 돈 없다.” 아버지의 한마디에 미술반 행은 좌절되었다. 나는 화가가 못 되면 김용환 선생 같은 만화가가 되고 싶었다. 노트에 칸을 쳐가며 만화를 그리기 시작했다.

이 나이까지도 그림 그리기에 대한 미련을 버리지 못했다. 손자들에게 50가지 색 크레용이나 24가지 색연필 같은 걸 살 때는 내 것도 꼭 산다. 외국에 다녀오는 비행기 안에서도 예쁜 색연필을 보아 넘기지 못하고 또 산다. 취재수첩에 그림을 그린다. 스케치를 보면 당시 상황과 느낌과 냄새까지 생생하게 떠오른다. 나는 수십 권의 취재수첩에다 그림을 그리지 못하게 된 한풀이를 실컷 하는 것이다.(취재 수첩 사진 있음)
소설을 쓰기 어려워질 때 나는 새 인생을 시작하듯 그림을 그릴 예정이다. 그때는 물감을 아끼지 않고, 사재기한 것을 맘껏 써가며 고흐 같은, 루오 같은 질감으로 그림을 그릴 것이다.

- 아내 김초혜 시인에게 바친 링컨 초상화(148쪽)
대학생 김초혜는 이미 문단에서 등단한 시인이었다. 또 ‘동국문학회’의 최초의 여학생 회장이었다. 문학회 합평회 준비를 하면서 나는 그녀의 만년필을 빌렸고, 빵을 사야만 돌려주겠다는 작전을 세워 마침내 말문을 트게 되었다.
그녀의 마음을 사로잡고 싶었다. 그러나 내게는 땡전 한 닢도 없었다. 어떤 선물을 할까 고심하다가 번뜩 영감이 떠올랐다. 겨울방학이 시작되자마자 에이브러햄 링컨을 그리기 시작했다. 남마다 조금씩 가는 선들을 수백 번 그렸다. 나비넥타이를 그리는 것으로 링컨 그림을 다 완성했을 때 겨울방학은 끝나가고 있었다. 정성스레 표구해 김초혜 시인에게 바쳤다.
2003년 김제에 <아리랑> 문학관이 세워지자 아내는 그동안 고이 간직해왔던 링컨 초상화를 내놓았다. 내가 그린 자화상과 함께 <아리랑> 문학관 제2전시실에 나란히 걸려 있다.(링컨 초상화와 자화상 사진 있음)

- ‘몸짱 사진’에 얽힌 사연(168쪽)
고등학교 시절 못내 글을 쓰고 싶었지만 문예반에 들어갈 수가 없었다. 중학생을 가르치던 아버지가 중·고등학교를 합한 문예반의 지도교사였던 것이다.
해가 바뀌고 학교에서 이상한 조처를 취했다. 특활반을 활성화할 테니 활동하고 싶은 새 부서를 만들라는 것이었다. 외부에서 역도를 해오던 친구의 유혹에 업혀 나는 역도반을 만들고 나섰다. 역도반은 뜻밖에도 대인기였다. 하루 한 시간의 역도 운동 1년에 내 몸은 내가 보고도 놀랄 만큼 변했다. 가슴둘레가 1미터가 넘고, 턱걸이를 60번을 넘게 할 수 있는 괴력의 사나이가 되었다. 그 체력단련 덕을 20여 년이 지나 톡톡히 보게 되었다. 대하소설 세 편을 연달아 쓸 수 있는 원동력이 되었으니까.(역기를 들고 있는 고등학생 조정래 사진 있음)

- 승려가 될 뻔했던 작가 조정래(174쪽)
“너 부처님 앞으로 가거라.” 고등학교 시절, 어느 날 아버지가 느닷없이 내놓은 말이었다. 불교 분위기가 가득한 우리 집안에서 그 말이 ‘승려가 돼라’는 뜻인 것 정도는 초등학생인 막내도 알아들을 수 있는 것이었다. 가슴에서는 ‘아니 아버지, 어찌 이럴 수가 있습니까!’ 하는 원망이 복받쳐 오르고 있었다. 아버지가 종이 한 장을 내밀었다. 나는 기절할 뻔했다. 그건 내 이름이 적힌 승적(僧籍)이었다. 그때 머리에 번쩍 떠오르는 것이 있었다. 서너 달 전에 아버지가 호를 지어준 일이었다. 인천(天)이란 호를 지어주었다. ‘하늘을 벗해 살라’는 것이었다. 그런데 그 호가 바로 승적에 법명으로 적혀 있었다. 아버지는 벌써 몇 달 전부터 나를 출가시킬 작정을 하고 호를 그렇게 지어주었다는 사실이 확실해진 것이다. 승적에는 ‘조계사 승적 168호’라는 번호까지 적혀 있었다.

“저는, 저는 글을…. 문학을 해야 합니다.” 나는 있는 힘껏 저항했다. “그야 출가해서도 못할 게 없다. 만해 선생을 봐라. 그분께서는 종교도 문학도 둘 다 크게 이루셨다. 마음만 있으면 어디서든 다 이룰 수 있다.” 그 정도의 반발은 다 예견하고 있었다는 듯 아버지는 이렇듯 가볍게 받아넘기고 말았다. 문학을 못하고 중이 되어야 하다니! 머릿속이 캄캄해졌습니다. 그때 머리에 번뜩 떠오르는 생각이 있었습니다. “만해 선생께서는 백 년에 한 번 태어날까 말까 한 분이십니다.” 아버지는 더는 말이 없었습니다. 마침내 승부는 그렇게 끝났다.

- 1983년 6월, 전두환 시절에 <태백산맥>을 연재할 때의 일(213쪽)
1983년 6월에 <태백산맥>을 연재하기 시작했다. 살벌한 시절이었다. 나는 사회주의자나 빨치산들이 악마나 흡혈귀가 아니라 우리와 똑같은 인간이라고 말하려 하고 있었다. 전쟁을 일으킨 근본 잘못은 물론 북쪽과 인민군에 있지만 전쟁의 와중에서 우리 국군과 경찰, 그리고 미군도 잘못한 것이 있다고 구체적으로 밝히려 하고 있었다.

그런 계획을 세워놓고 2회분을 잡지에 보내놓고, 3회분을 쓰고 있는데 불안감은 점점 커갔다. 더 미루지 말고 내가 무엇을 쓸 것인지 아내가 확실하게 알고 있어야 하겠다고 생각했다. 글을 마친 것은 새벽 1시쯤이었다.

어렵게 말을 꺼냈다. “여보, 놀라지 말고 내 말 잘 들어. 내가 계획하고 있는 대로 써나가게 되면 분명 위해가 닥칠 거야. 그때 애 데리고 견뎌낼 수 있겠어?” 아내는 한동안 침묵을 지키고 있었다. 그러나 그 침묵은 그다지 길지 않았다. “작가가 쓰고 싶은 걸 못 쓰면 작가가 아니잖아요. 마음먹은 대로 써요.”

- 소년 전사 조원제의 모델, 정치경제학자 박현채 선생(229쪽)

박현채 선생은 광주서중학교 선배였다. <태백산맥> 후반부를 이루는 빨치산 이야기들은 선생의 천재적인 기억력에 의한 증언이 큰 도움이 되었다.

빨치산 출산에 대한 취재가 어려운 상황에서 빨치산 평대원도 아니고 문화부 중대장을 지낸 간부를 만났으니 그것을 길을 가다가 다이아몬드 덩어리에 걸려 넘어진 격이었고, 길에서 주은 복권이 1등 당첨된 것이나 다름이 없었다.
“조정래가 누구여? 나랑 잠 만났으면 쓰겄는디.” 이 말을 앞세워 출판사에서 연락이 왔다.

“나 박현채라고 허요. 근데, 소설 참 맛나게 잘 썼습디다 이. 아조 재미지게 읽었는디, 앞으로 빨치산 야그가 본격적으로 나와야 쓸 것 같등마, 워째, 나가 그짝얼 쪼깨 아는 것이 있응께로 들어볼 맴이 있소?” 나는 솟구치는 반가움을 그대로 드러내며 대답했다. “예, 예, 그런 분을 찾고 있었던 참입니다.” 천군만마라는 말, 박현채 선생이 제 앞에 출현한 것을 표현하는 데 이보다 더 잘 어울리는 말은 없을 것이다.

수시로 박 선생의 사무실을 찾아갔다. 그때마다 선생은 하던 일을 중단하고 반갑게 말상대를 해주고는 했다. 형사의 눈을 피해 이 다방 저 다방 구석 자리를 찾아다닐 수밖에 없었다. 그 멀고 험한 지리산의 현장 취재도 싫은 기색 한 번 하지 않고, 흔쾌하게 배낭을 지고 나서고는 했다. 박 선생은 지리산 준령을 넘고 넘으며 수많은 이야기를 해주었다. 세석평전의 드넓은 분지에 가을 달빛이 넘치고 있었다.

소주잔에 담긴 달빛까지 마시며 선생의 슬프고 안타까운 이야기는 자정을 넘기고 있었다. “여기 세석평전에서 경남도당이 몰살을 당해부렀어야. 밑에서는 포위한 군경이 밀고 올라오고, 우에서는 비행기가 네이팜탄을 퍼부서대는디 워쩔 수가 있었겠냐. 시체가 늘핀허니 여그럴 다 덮어부렀제. 여그서 지천으로 피는 철쭉은 그냥 철쭉이 아닌 것이여.” 깊은 한숨으로 선생의 목은 메이고, 두 볼에는 굵은 눈물이 소리 없이 흘러내리고 있었다. 그날 밤 과음하신 선생은 발을 헛디뎌 한 길 넘는 낭떠러지로 곤두박이고 말았다. 그 사고로 선생은 목을 다쳤고, 침을 맞으며 서너 달 치료를 해야 했다. 저는 죄송스러움으로 어찌할 바를 몰랐다.(박현채 선생과 작가가 지리산에서 찍은 사진 있음. 책에는 이 내용 말고도 더 자세한 내용이 수록되어 있으니 참고하시기 바랍니다.)
- 밤마다 걸려오는 협박 전화. 그리고 이어령 문화부 장관의 도움(259쪽).
<태백산맥> 3부가 나온 1988년 하반기부터 살벌한 공갈 협박 전화가 걸려오기 시작했다. 새벽 두세 시에 걸려오는 전화였다. 전화는 1997년 무렵까지 10여 년이나 계속되었다. “여보, 전화번호를 바꾸면 어떻겠어요.” 견디다 못한 아내의 말이었다. “아니야. 그 사람들 곧 알아내고 말아. 그리고 우리가 무서워하고, 쫒기고 있다는 인상을 줘선 안 돼. 그 자들은 더욱 심하게 나올 테니까.”

1989년 10월에 단행본이 나오는 것으로 <태백산맥>은 완성되었다. 나는 바로 <아리랑> 취재에 뛰어들었다. 그러나 중국 취재는 가로막혔다. 대한민국 안기부에서 못가게 하는 것이었다. <아리랑> 쓰기를 포기해야 하나 어쩌나 하는 암담한 마음으로 있는데, 문화부에서 전화가 왔다. 문화부 초대 장관인 이어령 선생이 만나자는 것이었다. 이어령 선생의 ‘장관 보증’으로 중국에 갈 수 있었다. 이어령 선생의 도움은 이뿐만이 아니었다. 1992년 대검찰청에서 내사를 끝내고 <태백산맥>에 대한 수사 결과를 발표했다.

‘소설 <태백산맥>에는 분명 문제가 있다. 그러나 이미 350만 부 이상 팔린 책을 법으로 문제 삼는 것은 과히 적절하지 않기 때문에 문제삼지 않기로 했다.’ 검찰의 그 결정에 큰 영향을 끼친 사람이 있었다. 바로 문화부 장관 이어령 선생이었다. 검찰은 내사를 진행하면서 해당부서인 문화부장관에게 의견서 제출을 요청한 것이었다. 장관은 평론가 김상일 선생에게 ‘<태백산맥>은 이적 표현의 위험이 있는 작품이 아니라 작가의 자유로운 상상력에 의해 씌어진 <신판 홍길동전>이다’고 쓰라고 방향을 정해준 것이다. 그 의견서 제출 사실을 10여 년이 지나 김상일 선생을 통해 알게 되었다. 이어령 선생은 참으로 큰 어른이었다.

1994년 <아리랑> 쓰기에 골몰해 있었다. 그때 8개의 반공단체가 나를 국가보안법을 위반한 빨갱이로 고발했다. 그동안 기가 좀 수그러들었던 협박 전화는 새 기운을 얻어 다시 기승을 부리기 시작했다. 1994년 4월에 고발당해서 2005년 5월에 무혐의 판정을 받았다. 만 11년을 잡아먹은 그 사건은 사법사상 가장 길게 끈 고발 사건이 되었다(경찰·검찰 조사에 대한 내용은 이 꼭지에 매우 자세하게 수록되어 있으니 참고하시기 바랍니다).

- 아들과 며느리에게 <태백산맥>을 필사하게 한 까닭(297쪽)
많은 독자가 왜 내가 아들만이 아니라 며느리한테까지 <태백산맥>을 베끼게 했는지 궁금해한다. 내가 한 일의 어려움을 터득케 하려고 그랬을까? 우리 역사를 철저하게 이해시키려고 그랬을까? 세상살이의 복잡다단함을 미리 체험케 하려고 그랬을까? 그런 것들은 다 부차적인 것일 뿐이다.

아들의 불만을 대변하는 것인지 어쩐지 아내도 그걸 다 베끼게 하는 건 너무 심하지 않으냐는 느낌을 얼핏 보이기도 했다. 나는 그런 분위기에 단호하게 대처했다.
“내가 <아리랑>하고 <한강>까지 베끼게 하지 않은 것을 고마워해야 해.”

내가 굳이 <태백산맥>을 베끼게 한 것은 한 가지 이유가 있다. 매일매일 성실하게 꾸준히 하는 노력이 얼마나 큰 성과를 이루는지 직접 체험케 하려는 것이었습니다. 나는 <태백산맥> 베끼기를 통해 아들과 며느리가 인생이란 스스로 한 발, 한 발 걸어야 하는 천리길이란 것을 깨우쳐주고 싶었다. 인생이란 지치지 않는 줄기찬 노력이 피워내는 꽃이라는 것을 체득시키고 싶었다. 젊은이들이 제일 듣기 싫어하는 말이 ‘성실하게 노력하라’‘꾸준하게 노력하라’는 말이라고 한다. 그래서 나는 그 말을 하지 않았다. 그 대신 <태백산맥> 베끼기를 택했다. 아들과 며느리가 베끼기를 다 끝냈을 때도 나는 아무 말도 하지 않았다. 그러나 그들이 매일 매일 지치지 않고 미련하게 하는 노력이 얼마나 큰 성과를 나타내는지 절절히 깨달았으리라 믿는다.

- 박태준을 존경하는 이유(370쪽)

▲ © 편집부

왜 내가 <한강>에서 포항제철과 그 건설자 박태준을 쓰고, 그것으로 끝나지 않고 청소년을 위한 위인전까지 집필하게 되었는지를 밝힙니다.

“우리 레닌 동지가 꿈꾸고 추구한 이상향을 저는 여기 포철에서 보았습니다. 우리가 이루고자 했던 꿈이 바로 이런 것이었습니다.”모스크바 대학 총장 빅토르 사도브니치는 포항제철을 둘러보며 이렇게 감탄했다.

그리고 그가 한국을 떠난 4개월 뒤에 소련이라는 거대한 나라는 타이타닉 호가 침몰하듯 이 지구상에서 영원히 사라졌다. 모스크바 대학 총장이면 소련 최고의 지성이며, 소련공산당 최고급 당원이다.

그런 사람이 자기네의 주신 격이며 최고 최대 영웅인 레닌의 이름을 내세워 포철의 성취를 ‘이상향’이라고 묘사했다. 모스크바 대학 총장은 포철의 공장 시설을 보고 그렇게 놀란 것일까? “제철소의 최신 설비와, 공장답지 않게 깨끗한 관리 상태도 놀랍지만, 그보다도 사원 주택단지와 학교들이 제철소와 가깝게 있으면서도 이렇게 깨끗하고 아름답게 자리 잡고 있다는 것에 정말 놀랐습니다. 공장단지와 주거단지가 이렇게 쾌적하고 청결하게 조화를 이루는 곳은 세계 어디에도 없습니다.” 모스크바 대학 총장이 밝힌 이유다.

미혼의 독신자 숙소는 아파트였다. 도서실, 휴게실, 스포츠 센터가 있는 것은 그러려니 했다. 그런데 호텔 객실 같은 방이 몇 개 있었다. 그건 면회 온 부모님을 위한 숙소였다. 한국에 이런 회사가 있다니! 그런 시설이 박태준의 지시에 의한 것이라고 했다. 그 섬세한 배려는 사람을 사람답게 대접하려는 진정한 마음이 없고서는 안 되는 일이었다. 나는 참사람 박태준을 발견했고, 그 순간 존경의 염을 갖게 되었다. ‘문학은 인간의 인간다운 삶을 위하여 인간에게 기여해야 한다’는 문학관을 가진 내가 진정한 사람을 발견하고 존경하는 마음을 품게 된 것은 너무 자연스러운 일이었다.

박태준은 광양제철을 완공한 다음 명예회장으로 현직에서 물러나 앉으면서 요즘 유행하는 스톡옵션은커녕 퇴직금도 받지 않고 맨손이었다. 그뿐만이 아니다. 집 한 채 있던 것을 팔아 ‘아름다운 재단’에 10억원을 기부하고도 세상이 모르게 했다. 지금 내가 최초로 공개한다. 그분이 노여워해도 할 수 없다.

지은이 약력
1943년 전남 순천 선암사에서 태어났다. 동국대 국문과를 졸업했으며, 1970년 <현대문학>으로 등단했다. 단편집 <어떤 전설><20년을 비가 내리는 땅><황토><한, 그 그늘의 자리> 중편집 <유형의 땅> 장편소설 <대장경><불놀이><인간 연습><사람의 탈> 대하소설 <태백산맥><아리랑><한강> 산문집 <누구나 홀로 선 나무> 청소년을 위한 위인전 <신채호><안중근><한용운><김구><박태준><세종대왕><이순신> 등을 출간했다. 현대문학상, 대한민국문학상, 성옥문화상, 동국문학상, 단재문학상, 노신문학상, 광주문화예술상, 동리문학상, 만해대상 등을 수상했다. <시사IN 북>

청산은 나를 보고

2009-12-01T15:52:58Z

청산은 나를 보고... Chen Shen Ping Chinese Painter    Mountains Touch the Clouds
20" x 37"

靑山兮要我 - 청산은 나를 보고 나옹선사 (懶翁禪師)

靑山兮要我以無語 (청산혜요아이무어) 청산은 나를 보고 말없이 살라하고
蒼空兮要我以無垢 (창공혜요아이무구) 창공은 나를 보고 티없이 살라하네
聊無愛而無憎兮    (료무애이무증혜)     사랑도 벗어놓고 미움도 벗어놓고
如水如風而終我   (여수여풍이종아)     물같이 바람같이 살다가 가라하네
靑山兮要我以無語 (청산혜요아이무어)  청산은 나를 보고 말없이 살라하고
蒼空兮要我以無垢 (창공혜요아이무구)  창공은 나를 보고 티없이 살라하네
聊無怒而無惜兮   (료무노이무석혜)      성냄도 벗어놓고 탐욕도 벗어놓고
如水如風而終我   (여수여풍이종아)      물같이 바람같이 살다가 가라하네

나옹선사 (懶翁禪師 1320 ~ 1376)

고려 말기의 고승으로 휘는 혜근(慧勤), 호는 나옹(懶翁), 본 이름은 원혜(元慧)이다.
속성은 아(牙)씨인데 고려 말 예주부(지금의 경북 영덕군 창수면 갈천리)에서 출생하였다.
그는 원나라 유학을 했고 인도의 고승 지공스님의 제자로서 인도불교를 한국불교로 승화시킨

역사적 인물로서 조선태조(朝鮮太祖)의 왕사였던 무학대사(無學大師)의 스승 이었다,

경기도 양주군 회암사 절터가 있는데 우리나라 최대의 사찰로 중창했고,

그의 출생지 부근 경북 영덕군 창수면 운서산(雲捿山) (해발520m)기슭에 장육사(莊陸寺)를 창건 하고

오랫동안 머물며 참선했다고 전하며,

나옹선사가 입적한 뒤에는 많은 승려들이 모여들어 수도한 수도 사찰로 유명했다 한다.
회암사 터의 뒤쪽에는 나옹, 지공, 무학, 세분의 부도와 비석이 현존하고 있는데,

비석은 조선왕조 유학사상의 지주였던 목은 이색이 찬하여 지금도 비문이 남아있다.
장륙사(莊陸寺)에는 고려 공민왕 때 건물과 건물 내벽에 그의 초상화가 남아있다.
그가 입적한 남한강변 여주 신륵사에도 사리를 봉안한 부도와 비문이 남아 있다.
그의 가송집과 비문을 한글로 해석한 서적으로 나옹록이 있고 연구서도 있다.

이 시의 작자에 대해서는 나옹선사 이외에 중국 당나라의 寒山스님이라는 설과 작자 미상이라는 설이 있다.

이 시를 지은이는 근거가 오대산 오대산 암자에 남아있는 고려 공민왕 때 나옹왕사라고 합니다.

불교조계종 총무원에서 2008년도 그의 출생 유적지에 시비를 세웠습니다.

'청산은 나를 보고 말없이 살라하고 ........' 고려 공민왕의 스승인 나옹왕사가 지은 글이다.

창수면 옛날 창수지서 뒤 구내에 있던 노송이 반송인데 우리 중학교 다닐 때는 있었는데 지금은 고사하고 없다.

아버님 창수초등학교 다니던 시절에 창수초등학교 초임발령받으셨던 스승님이신 이성조 선생님(고 박정희 대통령과 대구사범동창으로서 경기고등학교 교장 및 서울시교육감을 지내신 분임)께서 몇년전에 지금도 그 소나무가 있느냐고 물어보신 적이 있다.

지난 해 2008년 10월 시비 제막식에 유인촌 문화부장관과 김관용 경상북도지사가 참석했다고 한다.

아래 작은 글씨는 사진을 저장한 후 확대해 보면 잘 보인다. 안내판은 군에서 만든 것이다.

청산은 나를 보고...나옹선사 심진스님노래

사랑도 부질없어 미움도 부질없어
청산은 나를 보고 말없이 살라하네
탐욕도 벗어 버려 성냄도 벗어버려
하늘은 나를 보고 티없이 살라하네

벗어라 훨훨 벗어라 훨훨
사랑도 훨훨 미움도 훨훨
버려라 훨훨 벗어라 훨훨
탐욕도 훨훨 성냄도 훨훨훨훨

물같이 바람같이 살다가 가라하네
강물같이 바람같이 살다가 가라하네

^^

2009-12-01T14:33:22Z

푼힐

발란드레 키루나 250

서울 마곡지구 개발 급물살

2009-12-01T08:45:49Z

서울 마곡지구 개발 급물살

첨단산업단지 등 발주·설계착수 잇따라

　서울의 마지막 노른자위로 꼽히는 강서 마곡지구 개발사업이 급물살을 타면서 관련 공사와 설계 발주가 이어진다.

　30일 SH공사에 따르면 강서구 마곡동과 가양동, 공항동, 방화동, 내·외발산동 일원 총 336만3000㎡를 대상으로 한 마곡 도시개발사업이 빠르게 진행되고 있다.

　미래지식 첨단산업단지와 국제업무지구, 배후주거단지 등으로 계획된 마곡지구 개발은 서남권 거점을 육성하는 장기사업으로, SH공사가 개발사업의 대부분을 맡고 있다.

　서쪽 부지인 1공구 주거·국제업무지구(154만㎡)의 부지조성공사는 지난 10월 착수됐으며 공사비 1000억원 규모의 2공구 첨단산업단지(74만2442㎡)는 이달 발주된다. 2공구는 연구·생산·교육·의료 등 지식기반 집약지로 개발될 계획인데 이번에 발주되는 공사는 △부지정리 △공동구 △도로 △상하수도 등 기반시설사업이 포함된 단지조성공사다.

　1·2공구 모두 SH공사가 늦어도 2012년 말까지 부지(기반시설)를 조성한 뒤 구역별로 민간에 매각해 용도에 따라 개발할 계획이다. SH공사는 부지공급과 관련, 국내 기업에 세제혜택과 금융 인센티브를 제공하는 한편 해외기업에는 법인·소득세, 취·등록세 감면혜택을 파격적으로 제공할 방침이다.

　다만 1공구 내 아파트 건립사업은 SH공사가 직접 시행한다.

　총 15개 단지 내 1만1353가구를 계획하고 있는데 이 중 분양 5677가구, 임대 2553가구, 시프트(장기전세임대) 3123가구를 오는 2012년 말 입주 목표로 설계에 들어간다.

　이밖에 마곡지구 내 수변공간(워터프런트) 개발은 기본계획이 연내 결정돼 내년 초 실시설계에 착수할 예정이다. 요트마리나와 호수공원 등이 반영될 전망이다.

　워터프런트는 지난해 6월 기본계획 현상공모작이 선정된 바 있지만 부지활용 공간이 예상보다 줄면서 이달 말까지 기본계획 변경작업이 진행될 예정이다.

　SH공사 관계자는 “워터프런트의 경우 서울시가 시민을 배려하는 한강르네상스의 일환으로 추진하고 있기 때문에 민자방식을 배제한 재정사업으로 시행한다는 게 기본방침”이라고 설명했다.

　이에 따라 워터프런트는 실시설계가 마무리되는 내년 말부터 각종 수변시설사업 공사가 잇달아 발주될 전망이다.

FI주도형 사업, 민자시장에 ‘시한폭탄’?

2009-12-01T08:44:20Z

FI주도형 사업, 민자시장에 ‘시한폭탄’?

하남아파트 · 제주영어교육도시 등 분양 · 자금조달 리스크 건설사에 전가

　FI(재무적투자자) 주도형 민자사업이 민자시장의 또 다른 뇌관이 될 수 있다는 우려가 확산되고 있다.

　재무적투자자들이 미분양 시 공사대금을 대물로 지급하는 등 건설사에 리스크를 전가시키기 위한 장치들을 곳곳에 마련해 두고 있기 때문이다.

　30일 관련 업계에 따르면 중장기적으로 FI 주도형 민자사업의 확대가 예고된 가운데 이들 사업이 민자시장에 독이 될 것이라는 불안감이 커지고 있다.

　FI가 직접 추진하는 민자사업은 건설사가 PF(프로젝트 파이낸싱)에 직접적으로 관여하지 않는 만큼 적정 시공이윤만 보장되면 건설사 입장에서는 나쁠 게 없다.

　오히려 물량 확대는 물론 안정적인 수익원이 될 수 있는 만큼 FI 주도형 민자사업의 확대는 반길 만한 일이다.

　하지만 FI가 수익에 대한 리스크를 건설사에 전가할 우려가 높아 잠재적인 위험 요소로 부각되고 있다.

　실제 FI 주도형 민자사업이 하나둘씩 가시화하고 있는 가운데 이들 사업의 전면에 나서고 있는 FI들은 건설사에 리스크를 떠넘기기 위한 장치들을 곳곳에 마련해 두고 있는 게 현실이다.

　국내 FI 주도형 첫 사업으로 꼽히는 하남 아파트형 공장의 경우 미분양이 발생하면 공사대금을 대물로 지급하는 방안이 포함된 것으로 알려졌다.

　기대치를 웃도는 분양률을 기록했지만 하남 지역의 여건상 실제 수요로 이어질 수 있을지는 불투명한 상황이다.

　건설사가 단순 도급 형태로 참여하더라도 조건에 따라 발목을 잡힐 수 있는 것이다.

　얼마 전 민간사업자 모집에 나선 제주영어교육도시 사립학교와 지원시설 민자사업도 지원시설에 BOO(Build Own Operate) 방식을 적용해 건설사의 리스크로 작용하고 있다.

　BLT(Build Lease Transfer)로 건립되는 사립학교의 경우 이 사업을 주도하는 FI가 투자자 자격으로 참여해 상대적으로 리스크가 작다.

　그러나 지원시설은 건설사가 직접 자금을 조달하고 수요를 창출해야 하는 만큼 이에 따른 리스크는 고스란히 건설사의 몫으로 남아 있다.

　운영수입보장 차원에서 입실보장률을 최장 5년, 50% 이내에서 요구할 수 있지만 전체 운영기간이 20년인 점을 감안하면 턱없이 낮은 수준이라는 지적이다.

　결국 자금조달과 지원시설의 수요 리스크를 모두 건설사가 떠안아야 하는 셈이다.

　업계의 한 관계자는 “FI 주도형 민자사업은 구조적으로 볼 때 장점이 많다”며 “하지만 리스크 분담이 건설사에 편중돼 있어 여기저기서 부작용이 발생할 수 있다”고 말했다.

　이처럼 FI들이 건설사에 리스크를 떠넘기는 것은 FI 주도형 사업 자체가 리스크 관리가 필요한 투자상품으로 분류되기 때문이다.

　지난해 금융위기를 겪은 이후 민자사업에 대한 자금줄을 틀어쥔 FI들은 리스크 헤지가 가능한 범위 내에서 새로운 형태의 민자사업을 물색하고 있다.

　이런 와중에 FI 주도형 민자사업이 대안으로 떠올랐고 수익에 대한 불확실성을 최소화하기 위해 건설사에 리스크를 전가하고 있는 것이다.

　한 금융기관 관계자는 “현재 여건에서 FI 주도형 민자사업은 소극적인 투자 방식 중 하나”라며 “FI 입장에서는 리스크 분담을 전적으로 건설사에 기댈 수밖에 없다”고 말했다.

건설동향 ----시멘트 업체 비상

2009-12-01T08:44:04Z

발묶인 시멘트… 현장 발동동

▲ 전국철도노동조합의 파업이 5일째를 맞으며 시멘트 운송이 차질을 빚는 가운데 30일 강원 영월군 쌍용양회공업㈜ 영월공장에 시멘트 수송전용 벌크 화차가 멈춰서 있다. <연합>

철도노조 파업으로 공급 대란 직면… 장기화땐 SOC 등 공정 차질 우려

　시멘트 대란이 현실로 다가오고 있다. 철도노조의 파업으로 시멘트 수송에 차질이 빚어지면서 이미 수도권 시멘트 사일로가 바닥을 드러내고 있다. 사태가 장기화될 경우 SOC 등 건설현장의 공정진행 중단이 불가피할 것으로 우려된다.

　30일 관련업계에 따르면 철도노조 파업사태가 5일째를 맞고 있는 가운데 철도를 통한 수도권의 시멘트 공급이 사실상 중단됐다. 게다가 화물연대마저 대체수송 거부를 선언하고 있어 사태를 더욱 악화시키고 있다.

공급중단이 장기화될 경우 SOC를 비롯한 아파트 등 건설현장의 공정진행에도 큰 차질이 빚어질 것으로 예상된다. 특히 연말을 앞둔 건설사들의 기성확보에도 악영향을 미칠 것으로 우려된다.

　파업 이후 의왕 시멘트기지에는 하루 2000여 톤의 시멘트가 들어오고 있으나 10여 만 톤에 달하는 수요를 채우기에는 턱없이 부족하다. 의왕기지는 물론 수색, 팔당 등 수도권의 주요 시멘트기지 사일로는 재고가 바닥난 상태다. 라파즈한라 등 일부 연안업체들의 사일로에 재고가 남아있긴 하지만 이마저도 1~2일분에 지나지 않는다.

　이에따라 시멘트업체들은 철도운송분을 육상운송으로 급전환해 사태에 대비하고 있으나 역부족이다. 수도권에서 단양, 제천, 영월 등 공장과의 운송거리가 워낙 멀어 물류비가 급증하고 있다. 또 BCT(벌크시멘트트레일러) 기사들의 피로누적으로 운송효율도 갈수록 떨어지고 있는 실정이다. 이런 상황에서 화물연대가 대체수송을 거부하고 나서 수급난을 가중시킬 것으로 우려된다.

　시멘트 공급이 차질을 빚고 있음에도 불구하고 아직까지 건설현장과 레미콘업계에 미치는 영향은 크지 않은 것으로 나타났다. 건설현장의 경우 대부분 3~4일분을 비축해 놓고 있으며, 레미콘업체들 역시 4~5일분을 공장사일로에 비축해 놓았기 때문이다. 또한 경기부진으로 레미콘 수요가 격감하고 있어 주말까지는 레미콘공급도 정상적으로 이뤄질 것으로 분석된다.

　그러나 파업이 장기화되면 내주부터는 건설현장과 레미콘공장의 정상가동이 불가능할 것으로 예상된다. 시멘트 공급중단-레미콘 공급중단-건설현장 공정중단이라는 악순환이 초래되기 때문이다. 이에 따라 건설업계와 레미콘업계는 파업이 장기화될 것을 우려하며 철도노조의 움직임을 예의주시하고 있다.

주말께 재고 바닥… 현장 ‘올스톱’ 위기

시멘트, BCT 운행횟수 늘려도 사일로 채우기 역부족

레미콘-건설, 미리 재고확보해 문제없으나 장기화땐 곤란

　건설업계와 레미콘업계의 긴장감이 고조되고 있다. 철도노조 파업이 장기화될 조짐을 보이면서 시멘트 수송이 차질을 빚고 있기 때문이다. 시멘트업계 역시 비상체제에 돌입했다. 특히 성신양회, 현대시멘트 등 내륙업체들은 철도운송분을 육상운송으로 긴급 전환하는 등 피해 최소화를 위해 안간힘을 쓰고 있다. 그러나 파업이 주말을 넘길 경우 시멘트사들의 이런 비상대책이 한계에 봉착하고 건설사와 레미콘사들의 재고도 소진될 것으로 관측된다. 따라서 건설현장의 시멘트 공급대란은 이번 주말이 고비가 될 전망이다.

　시멘트/육상운송 전환 등 비상체제 돌입

　시멘트업계는 일차적으로 육상운송에 주력하고 있다. 그동안 철도로 운송하던 물량을 BCT를 이용해 공급하고 있으나 서서히 한계를 드러내고 있다. 내륙업체들의 경우 지금까지 하루 1회전에 그쳤던 BCT 운행횟수를 2∼3회로 늘리고 있지만 비어있는 사일로를 채우기는 불가능하다. 반면 철도운송의 분담률이 낮은 쌍용, 라파즈한라 등 연안업체들은 해상수송에 주력하고 있다. 내륙업체에 비해 상대적으로 여유가 있는 편이다.

　성신양회 관계자는 “철도운송이 사실상 중단된 상태다. 육상운송의 효율을 높여 파업사태에 대처하고 있으나 주문량을 공급하기에는 역부족이다. 빨리 협상이 타결돼 파업이 끝나야 한다”고 말했다. 쌍용양회 관계자도 “공장에는 물량이 넘치고 소비지 기지에는 재고가 모자란다. 그나마 지금이 겨울철 비수기라서 피해가 적다. 사태가 조속히 마무리되길 바란다”고 밝혔다. 의왕 시멘트기지 관계자는 “물량이 전혀 움직이지 않아 당혹스럽다. 기지 내 7개 시멘트사의 사정이 다 비슷하다. 주말부터는 건설현장과 레미콘사에 대한 공급이 차질을 빚을 것으로 예상된다”고 말했다.

　

　레미콘 - 건설/주말쯤 보유재고 소진

　아직까지 철도노조 파업이 레미콘이나 건설업계에 미치는 영향은 크지 않다. 대부분의 레미콘사와 건설사들이 철도노조가 파업의 조짐을 보이던 지난주 초부터 재고 확보에 나섰기 때문이다. 이들은 현재의 재고만으로도 주말까지는 버틸 수 있을 것으로 보고 있다. 그러나 내주까지 파업이 이어지면 더 이상 레미콘의 생산도 어려워질 전망이다.

　한 대형 레미콘사 관계자는 “당장은 문제가 없다. 사태를 예견하고 사일로를 미리 채워놓았기 때문이다. 업체마다 약간의 차이는 있겠지만 대부분 주말까지는 충분히 버틸 수 있을 것으로 보인다. 하지만 파업이 주말을 넘기면 상황은 달라질 수 있다”고 말했다. 중견 레미콘사 관계자도 “그나마 겨울철 비수기에 파업사태가 발생한 것이 다행이라면 다행이다. 그러나 사태가 장기화되면 수급차질을 피해갈 수 없다”고 밝혔다.

　건설사 역시 사태가 장기화되는 것을 우려하고 있다. 장기간 시멘트와 레미콘을 공급받지 못할 경우 기성금 수령 등 아직 표면화되지 않은 문제점들이 나타날 수 있을 것으로 보고 있다. 건설사의 한 관계자는 “아직까지는 큰 문제가 없다. 미리 확보한 물량으로 SOC(사회기반시설) 현장들이 버텨가고 있다. 그렇지만 파업사태가 오래가면 공사가 중단돼 연말을 앞둔 건설사들의 기성금 확보에 영향을 미치는 등 부작용이 속출할 것으로 예상된다”고 말했다.
두산중공업, 삼척기지 부지조성 1순위

　두산중공업이 삼척생산기지 호안축조 및 부지조성공사 수주에 도전한다.

　한국가스공사는 30일 이 공사의 최저가낙찰제 입찰금액 적정성심사 1순위로 두산중공업을 선정했다. 두산중공업은 예정가격 대비 64.80%인 1254억3128만6166원에 투찰했다.

　가스공사는 적정성심사를 마무리하는 대로 낙찰예정자를 최종 선정할 예정이다

주탑간 길이 국내 최장 ‘울산하버브릿지’ 기공식

▲ 30일 기공식을 가진 울산대교 조감도. 주탑 사이의 길이가 세계에서 3번째로 긴 다리가 된다. 주탑 사이의 길이는 1.15km.

　울산시 남구와 동구를 잇는 울산대교가 착공됐다. 이 다리는 세계에서 세 번째로 긴 단경간(현수교를 지탱하는 2개 주탑과 주탑 사이의 길이) 현수교이다.

　울산시와 울산대교 건설 시행자 ‘울산하버브릿지’는 30일 오후 3시 동구 방어동 염포부두에서 울산대교 및 접속도로 기공식을 가졌다.

　이에 따라 울산하버브릿지는 남구 매암동∼동구 일산동을 잇는 총연장 8.38㎞, 왕복 2∼4차선의 울산대교와 터널, 접속도로를 총 5398억원(민간 3695억원 포함)을 투자해 2015년께 완공할 예정이다.

　공사는 울산항 입구를 가로지르는 울산대교와 염포산터널, 접속도로(IC) 등으로 나눠 진행된다. 울산대교는 울산항의 선박 운항에 지장이 없도록 다리의 양쪽 끝 부분에 주탑을 설치하는 단경간 현수교로 건립된다. 주탑 간의 길이는 1.15㎞로 국내에서는 가장 길고 세계에서는 세 번째로 알려졌다.

GS건설, 재건축 · 재개발 ‘2조 클럽’ 가입

　GS건설이 현대건설, 대우건설에 이어 올해 재건축·재개발 수주실적 2조원을 돌파했다.

　30일 건설업계에 따르면 GS건설은 올 들어 12건의 재개발 공사를 따내며 수주금액이 2조3262억원을 기록하고 있다.

　GS건설은 올 상반기에는 장위4구역 재개발 1건 수주에 그쳤지만 하반기 들어 공격적인 수주전에 나서면서 11건의 공사를 추가로 따냈다.

　이에 따라 재건축·재개발 수주시장이 현대·대우의 ‘2강 체제’에서 현대·대우·GS건설의 ‘3강 체제’로 전환됐다.

　GS건설은 12월에 예정된 태능현대 재건축, 가재울6구역 재개발, 수원111-1구역(정자지구) 재개발 시공권을 노리고 있다.

　GS건설은 오는 6일 공사금액이 약 2000억원인 태능현대 재건축 시공권을 놓고 삼성건설과 치열한 접전을 펼칠 것으로 예상된다.

19일에는 예상공사금액이 1500억원인 가재울6구역 재개발 시공권을 따내기 위해 현대건설, 대림산업과 맞붙는다.

　또 같은날 예상 공사금액이 3500억원인 수원111-1구역 재개발 시공권을 놓고 대형건설사들과 한판 대결을 벌일 예정이다.

도로망 확충 1조1521억 투입

2010년 광역단체 사업 엿보기 - 7. 경기도

　대도시권 녹색교통으로 화제를 모은 경기도의 대심도 광역급행철도(GTX)가 내년에 본격적인 사업에 들어간다. 경기도는 내년 7억원의 용역비를 들여 GTX 연계교통체계 구축 체계에 대한 심층적인 연구를 실시할 계획이다.

　GTX는 지하 40∼50ｍ에서 최고 시속 200㎞, 평균 시속 100㎞의 급행열차를 말한다. 이것이 현실화하면 서울과 수도권 동서남북 간을 어디서든지 1시간 내로 이동이 가능하다. 예상 건설비만 14조원에 달한다. 당초 국토해양부에서는 지난달까지 경기도에 제안한 GTX의 타당성검토 용역을 마무리할 예정이었지만 초대형 사업임을 감안, 내년으로 용역기간을 연장했다. 내년 결과에 따라 GTX 사업이 탄력을 받을 것으로 보인다.

　뿐만 아니라 경기도는 사통팔달 도로망 확충을 내년 사업의 중점 목표로 세웠다. 도로·교통에 배분된 예산은 총 1조1521억원으로 전체 일반회계 예산(10조1584억원) 중 11.4%를 차지하고 있다.

　이 가운데 부천 계수대로·의정부 동부간선도로 등 13곳의 광역도로(39.07㎞) 건설에 1237억원을 배분했다. 또 안성 서운∼안성·남양주 내각∼오남 등 국가지원지방도 12곳 사업(100.4㎞)에 974억원을, 화성 정남∼안녕·파주 금촌∼월롱 등 53곳의 지방도(327.99㎞) 확장 및 포장 공사에 1297억원을 각각 배정했다.

　뿐만 아니라 광역전철(경의선 등 6곳) 및 도시철도(용인·의정부) 건설에도 1000억원 이상을 투입해 사업의 속도를 낼 예정이다.

　평택 개발 사업에도 시정운영의 큰 폭을 할애했다. 경쟁력 있는 항만 인프라 개발을 위해 평택항 배우단지 조성(1429㎡)에 55억원을 투입할 예정이다.

　주한미군 기지 반환에 따른 사업도 활발히 진행된다. 210억원을 들여 반환기지에 대한 토지 매입을 완료할 예정이다. 주변지역 도로 개설에는 1000억원의 예산을 배정했다.

　아울러 미군 기지의 배후단지로 선정된 평택 고덕 국제화계획지구(17.48㎢) 사업단지 조성에 662억원이 책정됐다. 도는 고덕지구를 자족형 명품 신도시로 개발해 환황해권 경제시대에 대비한 국제화 중심도시 및 수도권 남부지역의 거점으로 조성한다는 계획이다.

　이밖에 2565억원을 들여 판교 테크노밸리의 1단계 사업을 완료하고, 바이오센터 등 2단계 사업이 내년에 본격적으로 착공된다. 고양관광문화단지에 대한 보상(5544억원)이 이뤄지며, 킨텍스 제2전시장 건립도 속도를 낼 전망이다. 팔당호 1급수 조기달성에는 1839억원이 투입된다.

2010년도 주요 예산편성 내역
고덕 국제화계획지구 사업 662억원

킨텍스 제2전시장 건립 240억원

수원 삼성로 건설 100억원

광역전철 건설 (경의선 등 6개) 664억원

도시철도 건설 (용인ㆍ의정부) 393억원

지방도 53개노선 1297억원

국가지원지방도 12개 노선 974억원

광역도로 13개 노선 1237억원

자전거도로 6개노선 (19.2㎞) 64억원

평택항 배후단지 조성 55억원

평택 반환기지 주변 도로 개설 1000억원

판교 테크노벨리 건설 2565억원

팔당호 1급수 조기달성 1839억원