신나는 경쟁 다함께 KTX

스웨덴은 원조 경쟁 Style~!!

2012-09-18T17:54:25Z

< 스웨덴 Uppsala 역 >

왼쪽 -> SJ(스웨덴 철도주식회사) 열차

가운데 -> Tagcompaniet(민간철도운송회사) 열차

오른쪽 -> Veolia(민간철도운송회사) 열차

스웨덴은 유럽 국가 중 가장 먼저 철도개혁을 추진한 나라로서

87년 지방노선에 대해 최저보조금 입찰제를 도입

92년 비수익 장거리노선 경쟁입찰 도입

2006년 수익 장거리노선 일부 개방

2010년 모든 철도노선 민간 개방

스웨덴은 현재

여객 12개 주식회사, 화물 16개 주식회사 영업 중

tag : 싸이, KTX, 민영화, 경쟁, 철도, 스웨덴, 코레일, 말춤, 독점, 해외사례, 유행가, 대기업 특혜, 유럽철도

경쟁은 영국철도 Style~!!

2012-09-18T17:44:44Z

< 영국 런런 King's cross 역 여러 철도운송회사 철도차량 >

유럽에서는 너무 흔한 광경 _ 동일도선 복수사업자 경쟁

2012-09-18T17:11:36Z

< 영국 Birmingham New Street 역 >

와우~!! 영국에서 우리들은,

역마다, 노선마다 여러 철도운송사들을 볼 수 있었다.

동일노선 복수사업자 경쟁사례가 없다는

국내 일부 학자들의 주장은 여지 없이

사실이 아니었던 것이다.

tag : 영국, 싸이, KTX, 요금, 민영화, 경쟁, 철도, 안전사고, 코레일, 철도사고, 말춤, 해외사례, 대기업 특혜

오스트리아도 민간 철도운송회사 Westbahn 요금 50% 인하

2012-09-18T16:51:52Z

< 오스트리아 최초 민간철도 운송회사 Westbahn사 개요 >

Westbahn은 오스트리아 민간철도 운송화사로서 2011년 12월에

처음으로 영업을 개시하였다.

운행구간은 우리나라 경부선에 해당되는 유일한 흑자노선인

비엔나 ~ 짤스부르크 구간이며,

신규 고객유치를 위해 Westbahn은 진입 당시 철도요금을 기존 보다

50% 저렴하게 낮추는 등 파격적인 영업전략을 보이고 있다.

이에 기존 오스트리아 철도여객운송 주식회사인 OBB도 50% 인하된

철도 티켓 상품을 개발해 Westbahn과 치열한 경쟁을 벌이고 있다.

< Westbahn 운행 노선도, 짤스부르크 ~ 비엔나 >

< Westbahn 철도차량: 2층 열차 >

tag : 싸이, KTX, 민영화, 경쟁, 철도, 요금할인, 코레일, 말춤, 독점, 구조개혁, 해외철도

고속철도 요금이 무려 70%나 떨어져

2012-09-18T16:22:12Z

< 세계 최초 민간고속철도 운송회사 NTV社 등장 >

이탈리아 밀라노 P.G 역

세계 최초 민간고속철도

운송회사 NVT 차량(왼쪽)

이태리 철도운송주식회사 Trenitalia 차량(오른쪽)

NTV社는 2012년 4월에 영업을 개시한 이탈리아 민간고속철도회사로

주로 토리노~밀라노~로마 구간 등 대부분 이탈리아 고속철도노선에서

영업 중에 있습니다.

NTV社는 이탈리아 최대 철도운송주식회사인 기존 Trenitalia와 모든

고속철도 노선에서 서로 경쟁을 하고 있습니다.

NTV社는 고객유치를 위해 기존 요금을 약 70% 정도 파격적으로 인하

하는 등 요금수준을 고객요구별로 다양하했고, 경쟁사인 Trenitalia도

이에 디지지 않고 대폭 할인된 요금부터 고급 서비스 요금까지 요금을

다양화하고 있습니다.

이것이야 말로 진정한 경쟁의 효과가 아닐까요?

< NTV 노선도 및 조직도 > < NTV 차량기지 >

< 로마 Tiburtina 역, NTV 승무원 교대 모습 >

tag : 대기업, 대선, 이탈리아, 싸이, KTX, 해외여행, 민영화, 경쟁, 철도, 코레일, 말춤, 독점, 특혜

2012 런던올림픽 응원가 싸이(PSY)의 'KOREA'

2012-08-06T14:41:53Z

'강남스타일'로 주목받는 싸이는 2012 런던올림픽 선수들을 응원하는 메시지를 전했습니다.

올림픽 응원가 "KOREA" (싸이)

시원한 KTX영상과 함께 즐겨보세요.

tag : 올림픽, 싸이, KTX, 경쟁, 응원, 런던, 운영, 응원가, korea, 국토해양부

독점폐해 해소와 요금인하 위한 KTX 경쟁도입은 계속됩니다.

2012-07-24T14:30:00Z

독점폐해 타파, 철도산업 경쟁력 향상 등을 위한 KTX 경쟁도입은 지속적으로 추진해야 합니다.

2015년 수서發 노선의 차질 없는 개통준비(30개월 소요)를 위해 “사전절차는 진행하되, 사업자는 정치일정 등을 고려하여 내년 초나 차기정부 초에 선정하는 방안”을 가지고 사회적 공감대를 형성하면서 논의를 지속해 나갈 것입니다.

최근 일각에서 제기된 경쟁도입 유보 또는 백지화 등의 오해를 적극 해소시킬 필요가 있을 뿐만 아니라,

국익을 위해 現 정부 내에서 해야 할 일을 차질 없이 추진해 나갈 필요가 있고, 준비시간이 부족해지면 결국 코레일이 운영할 수밖에 없어

요금인하 정책 차질 등 독점폐해가 지속되는 문제가 발생하게 됩니다.

특히, KTX 경쟁도입이 지연될 경우 수도권과 호남 고속철도 건설을 위한 공단의 재원조달(채권발행)과 운영준비도 어렵게 돼

고속철도 건설에도 차질이 예상되는데 이를 사전에 방지할 필요가 있다고 국토해양부는 생각합니다.

*고속철도 건설부채 : ‘04년 5.6조원 → ’11년 14조원 → ‘20년 30조원(예상)

철도운영을 독점하고 있는 우리와 달리

독일, 스웨덴, 오스트리아, 이태리 등 유럽의 철도선진국들은 수년 전부터 경쟁을 도입해 왔으며 현재 적자 해소와 요금 인하 등

효과가 입증되고 있습니다.

* 오스트리아 짤스브르크-비엔나를 운영하는 베스트반(WestBahn)의 경우

기존 운영자(OBB) 요금의 반값으로 운영

* 이탈리아 금년 4월부터 로마～밀라노 고속철도 노선에 신규 경쟁사업자로 NTV社를 선정해

기존 운영자(Trenitalia) 요금의 절반 이하로 운영

KTX 경쟁도입은 철도개혁의 일환으로 2002년과 2003년 2차례 철도파업 등 엄청난 비용과 대가를 치르고 마련된

철도개혁법(민영화법이 아닌 공사법)의 로드맵에 따라 단계적으로 추진되는 것일 뿐이며,

수서發 KTX 경쟁도입은 코레일과 같이 경쟁할 운송사업자를 선정하는 것이지,

기반시설이나 공기업인 코레일 지분을 매각하는 민영화가 아님을 다시한번 알려드립니다.

tag : KTX, 요금, 민영화, 경쟁, 철도, 철도 민영화, 철도산업, 경쟁체제, 철도운영 경쟁체제, KTX 민영화, 코레일 독점, 철도 독점, 철도 경쟁, 철도운영 경쟁, 철도 경쟁체제

KTX 경쟁도입은 사회적 공감대를 형성해가면서 꾸준히 추진해 나갈 계획입니다.

2012-07-19T11:11:14Z

철도운영부문의 경쟁은 대부분의 철도선진국에서도 이미 도입하여 큰 성과를 보고 있습니다.

우리나라 철도개혁은 2002년, 2003년 철도파업 등 엄청난 댓가를 치르고 2003년 철도개혁법 등 관련제도를 정비, 로드맵을 수립하였으며,

이러한 로드맵에 따라 단계적으로 추진하는 사안입니다.

철도개혁의 일환인 수서發 KTX 경쟁도입은 요금인하, 철도부채 감소, 철도발전 등 미래를 위해 반드시 필요한 정책이며
추진 시기 또한 운영 준비기간을 감안하여 적기에 추진되어야 하므로 정부에서는 경쟁도입을 위해 최선을 다해 나갈 계획입니다.

국토부 교통정책실장이 기자 오찬 간담회시의 언급은 동 사항이 정치이슈화되는 것에 대한 어려움과 아쉬움을 토로하고,

언론의 이해를 구하는 취지였습니다.

tag : 포기, KTX, 요금, 경쟁, 철도, 철도 민영화, 철도산업, 경쟁체제, 철도운영 경쟁체제, KTX 민영화, 코레일 독점, 철도 독점, 철도 경쟁, 철도운영 경쟁, 철도 경쟁체제

KTX 승객들의 생각 IV

2012-07-13T10:23:44Z

KTX를 이용하는 승객들의 생각입니다.

tag : KTX, 요금, 민영화, 경쟁, 운영, 철도, 가격, 국토부, 국토해양부, 철도산업, 코레일 독점, 철도 독점, 철도운영 경쟁

수서역 교통대책은 교통영향평가 결과에 따라 수립했습니다.

2012-07-10T14:40:23Z

수도권 고속철도 수서역 건설에 따른 교통개선대책은

서울시 등 관계기관 협의와 교통영향평가(’11.5월)를 거쳐 수립하였습니다.

* 교통영향분석․개선대책 중 밤고개길 확장 관련내용
수서역 구간 500m는 수도권고속철도 사업자가 현 6차로를 8차선으로 확장하고,

이후 구간은 필요시 역세권개발사업자가 시행

교통영향평가 결과에 따르면 KTX가 개통되더라도 밤고개길 수서역 구간 500m 확장만으로

현재의 도로교통 서비스 수준을 유지할 수 있는 것으로 검토됩니다.

수서역 이후 구간은 향후 역세권 개발 등으로 추가 소요가 발생할 경우

도로관리청 또는 역세권개발 사업자가 시행하는 것이 타당합니다

tag : 교통, KTX, 수서역, 교통영향평가, 밤고개길

경부고속철 수서역사는 GTX 환승, 저지대 배수계획이 되어 있습니다.

2012-07-09T17:39:38Z

경부고속철 수서역사는 GTX 환승, 저지대 배수계획이 되어 있습니다.

(환승) 수도권 고속철도 수서역사는 서울시 지하철 3호선, 분당선 및 추후 건설될 GTX 수서역과의 환승을 종합적으로 검토하여 합리적인 환승체계가 되도록 계획하였습니다.
서울시 지하철 3호선과의 환승통로*와 병행하여 GTX 수서역과의 환승통로를 계획함으로 동선을 단순화시키고 혼잡도를 분산하였습니다.

* 환승거리 축소를 위해 수평에스컬에이터를 150m 설치(환산거리 215m→140m)
* 장래 환승통로 설치가 가능토록 역사 및 3호선 통로에 연결BOX 및 가벽계획

<수서정거장 환승통로 계획>

(여객시설) 수서역사 시설은 여객시설, 역무시설, 현업시설, 지원시설로 이루어지며,

여객시설(1,620㎡)은 대합실(1,327㎡), 화장실(226㎡), 안내소(11㎡), 편의점(56㎡)으로 구성되어 있습니다.

(침수방지 대책) 현재 수서역사 부지로 주변 빗물이 모여들고 있으나,

유입수의 70%를 차지하는 대모산 지역의 빗물이 직접 탄천으로 유입되도록 별도의 배수로를 계획하였습니다.
유입수의 30%를 차지하는 주박선 및 인근 농경지 빗물만 기존 빗물 펌프장으로 유도 처리하여 수해예방 배수체계를 정비하였습니다.

<수서정거장 빗물 처리계획>

(역세권개발) 수서역사건설과 역세권개발사업은 단계별로 이루어질 사항이며,

특히 그린밸트해제를 전제로 하는 역세권 개발사업은 부동산 경기 등

복합적 영향을 받으므로 점진적 사업추진이 타당합니다.
철도시설공단은 수서역 주변 역세권개발사업에 대한 예비타당성 검증을 통해 사업추진을 계획하고 있습니다.

tag : KTX, 역세권, 철도, 그린벨트, 환승, 국토부, 국토해양부, 수서, GTX

KTX 승객들의 생각

2012-07-02T15:08:39Z

KTX를 이용하는 승객들은 경쟁도입에 대해 어떻게 생각할까요?

tag : KTX, 요금, 민영화, 경쟁, 서비스, 철도, 가격, 철도 민영화, 철도산업, 경쟁체제, 철도운영 경쟁체제, KTX 민영화, 코레일 독점, 철도 독점, 철도 경쟁, 철도운영 경쟁, 철도 경쟁체제

KTX승객들의 생각

2012-06-29T14:08:05Z

KTX를 이용하는 승객들은 KTX경쟁운영에 대해 이렇게 생각하셨습니다.

KTX의 불편한 진실

2012-06-29T08:30:00Z

한국경제 오형규 논설위원의 기고글입니다.

국민편익 놓고 정치쟁점화 말라

코레일이 공기업 중에서도 고비용 저효율임은 코레일도 부인하지 못한다. 매년 6000억원 안팎 적자인데 인력은 정원보다 1613명 초과다. 1인당 매출(1억6000만원)이 최하위권이고, 매출의 50%가 인건비다. 만성적자 원인이 과잉인력에 있는 것이다. 공사화하면서 5개이던 지역본부를 17개로 늘렸고 관리자가 4명 중 1명꼴인 6500명에 이른다. 역장 밑에 부역장을 2명이나 두고, 팀원 2~3명에 팀장 1명꼴이니 현장 노조원들까지 불만이다. 이런 방만경영을 국민혈세로 계속 메워줘야 한다는 얘기다.

국토부는 KTX 민간사업자에 대해 기존 코레일보다 요금은 싸게, 선로이용료는 더 내게 한다는 방침이다. 이대로라면 마다할 이유가 없다. 그럼에도 MB정부의 재벌 특혜, 알짜 KTX 팔아먹기 식의 선전전술이 내막을 잘 모르는 국민을 헷갈리게 만든다. 정치권이 진정 국민을 위한다면 KTX 경쟁도입을 정치쟁점화 할 일이 아니다. 국민편익의 프레임으로 접근해야 옳다.

아울러 반대여론까지 잠재울 파격적인 대안을 강구할 필요가 있다. 어차피 혈세로 메울 적자노선을 정부가 운영하고, 제2 코레일을 국민주로 공모해 주주에겐 할인혜택을 줄 수도 있다. 언제까지 끌려다닐 텐가. 좌고우면하다 허송한 이 정부의 마지막 숙제다.

원문보기

한국경제 6월26일 오형규 논설위원 ohk@hankyung.com

KTX경쟁도입. 장기적인 계획없이 정권말에 갑작스럽게 추진한다??

2012-06-28T14:02:48Z

[기자수첩] ‘수서발 KTX 민영화’ 정권말에 왜 불거졌을까?

KTX 민간사업자 선정은 장기적인 계획이라는 국토부의 설명과 달리 정권 말기 갑작스레 튀어나온 이슈임은 분명한 것 같다.

- 6월 28일 아시아투데이

위 보도는 사실과 다릅니다.

수서發 KTX 민간사업자 선정 추진은 철도산업 발전을 위해 독점적 철도시장 구조를 경쟁시장으로 바꾸는 정책입니다.

철도시장의 경쟁도입은 지난 국민의 정부부터 사회적 논의를 시작하여 참여정부때 관련 법령을 제정하고,

｢철도구조개혁 기본계획｣을 수립하여 추진하는 구조개혁 작업의 일환이지요.

2004. 6월 수립된 기본계획에 따라 시설․운영 분리(‘04), 철도공사 출범(’05),

이후부터는 3단계인 철도공사 경영개선(선진화)을 추진 중이나,

경영개선에 한계가 발생하여 4단계인 경쟁시장 구축을 추진하려는 것입니다.

그러므로 정권말에 갑작스럽게 추진한다는 보도는 사실과 다릅니다.

120628(해명) KTX 경쟁도입 정책 정부가 장기적.hwp