Falling in sixheart

[펌] 유럽여행 중 런던에서 2일째.. 두번째

2008-05-06T15:36:03Z

[펌] 유럽여행 중 런던에서 2일째.. 두번째

오늘은 내셔널갤러리(National Gallery)에 가기로 했다.

영국에 와서 꼭 보기로 한 것 두 가지가 바로 대영박물관하고 내셔널갤러리였거든.

내셔널갤러리 갔다가 뮤지컬 표 끊어놓고 뭐 다른 것 좀 보다가 저녁때 뮤지컬 보는 게 오늘 일정이었다.

내셔널갤러리는 10시부터 문을 여는데, 트라팔가 광장에 도착하니 딱 10시다.

아직 시간이 일러서 그런가 어제만큼 사람이 많지는 않다.

[The National Gallery 전경]

입구에 들어가니 각국 언어로 미술관내 지도가 무료로 제공된다. 음.. 중국어, 일어는 있는데 우리나라 것만 없다..

좀 아쉽다.

내부는 사진촬영이 금지되어 있어서 사진은 하나도 못 찍었다. 2시간 정도 구경하고 나니 대강 볼 건 다 본 것 같다.

다리도 아프고 해서 밖으로 나왔다.

그 다음은 뮤지컬 표를 구하러 할인티켓판매소가 있는 레스터스퀘어로 갔다. 내셔널갤러리에서 걸어서 몇분 거리인데, 아담한 공원을 중심으로 주변에 레스토랑도 많고, 떠들썩하면서 재미있는 곳이다.

             [공식 할인티켓 판매소]

               [사설 할인티켓 판매소 앞]

그리고 공원 주위를 따라서 미국 헐리웃 스타들의 Hand Print가 있었다.

유명한 사람들 것 몇 개를 사진으로 찍었다.

남은 시간 뭘 할까 하다 아내가 어제 빅벤이랑 국회의사당을 자세히 못 봤는데 거기 다시 가보잔다.

웨스트민스터 사원도 가보고, 버킹검궁전도 가보고. 그래서, 지하철을 타고 웨스트민스터역으로 갔다.

어제는 몰랐는데 오늘 빅벤이랑 국회의사당쪽에 가니 관광객들이 정말 많다.

[빅벤]

국회의사당 구경을 (밖에서만) 하고, 길 건너 웨스트민스터 사원에 갔다. 역시 여기도 사람이 많다.

관광객들 뒤에 우리도 줄을 서려다 사원 안으로 들어가려면 돈을 내야한다고 해서, 그냥 왔다.

다음은 버킹검궁전이다. 걸어갈까 하다가 비싼 일일권 끊은 게 아깝기도 하고, 다리도 아프고 해서 지하철을 타고 빅토리아역으로 갔다. 그런데 날씨가 하루종일 꾸물꾸물 하더라니 결국 비가 오기 시작했다. 우리는 우산을 미리 갖고 나와서 다행이었다.

길을 따라 한 5분 정도 걸어가니 버킹검궁전이 나왔다.

위병교대식이 유명해도 사실은 볼 게 하나도 없다는 처제의 말을 듣고서, 우리는 교대식 하는 시간이랑 전혀 무관하게 갔는데,

꿩 대신 닭이라고 마침 초소에서 두어명 근무교대 하는 건 볼 수 있었다.

머.. 예상대로 특별한 건 없었다. 예전에 동경에 갔을 때 일본왕궁에 들렀더니 걔들이 이런 걸 하더라니,

영국왕궁에서 하는 걸 따라한 거였구나.

[버킹검궁전 정문]

어느덧 시간이 5시가 되었다. 숙소로 돌아가 저녁 먹고 좀 쉬다가 오늘은 꼭 다시 야경을 보러 나오기로 했다.

어느 길로 갈까 하다가, 바로 앞에 있는 그린파크를 가로질러 그린파크역에서 지하철을 타기로 했다.

분명 공원인데 처음에 들어섰을 때 숲인줄 알았다. 후후.. 여기 영국뿐만 아니라 다른 선진국들을 다녀보니

공원이 정말 잘 되어 있다. 마음의 여유는 이런 데서 나오기 시작하는 게 아닐까.

[진짜 나무가 크다]

출처 - http://blog.naver.com/zuski/10007526627

tag : 유럽여행, 런던여행

[펌] 유럽여행 중 런던에서 2일째.. 첫번째

2008-05-06T15:13:10Z

[펌] 유럽여행 중 런던에서 2일째.. 첫번째

지하철을 타고 타워힐역으로 갔다. 밤 늦은 시간이라 그런가, 지하철 안에 사람이 거의 없다.

낯선 곳에서 밤에 사람들마저 한산하니 약간 기분이 묘하다. 타워힐역에 내리자 어느새 10시 반. 날이 완전히 어두워졌다. 건너편에 런던탑이 보인다. 음.. 역사책에 나오는 그 악명 높은 런던탑이 저거란 말이지..

[런던탑]

사람들 가는 방향 따라서, 또 표지판 보면서 5분쯤 걸어가니 갑자기 눈 앞에 멋진 다리가 하나 나왔다.

야, 이게 바로 중학교 영어교과서에서 봤던 타워 브리지! 맨날 사진에서만 봤는데, 내가 이걸 실제로 보게 될 줄이야. 허허..
타워 브리지를 낮에 보면 어떤 느낌일지 모르겠는데, 밤에 보니까 조명이 정말 멋있었다.

[정면에서 바라본 Tower Bridge]

[Tower Bridge에서 바라본 템즈강]

주위에서도 온통 사진을 찍느라 야단들이다. 정말 야경 멋있었다. 이번 유럽여행에서 제일 멋있는 장면 중 하나였다.

삼각대 덕택에 사진을 잘 찍을 수 있었다. 카메라만 더 좋은 걸 갖고 갔어도, 정말 작품이 나왔을 텐데.. 후후

[강변에서 바라본 Tower Bridge]

구경을 마치고 걸어오는데 갑자기 비가 억수같이 왔다. 덕분에 아내와 같이 한 우산을 쓰고,

비내리는 템즈강변을 걸어볼 수 있었다.

우산을 두드려대는 빗소리를 들으며 낯선 도시의 강변을 거니는 기분도 괜찮았다. 몸이 젖어서 조금 춥긴 했지만...

[걷다가 강 건너편을 찍다]

막차가 끊기지 않았을까 약간 걱정했는데, 다행히 지하철은 다니고 있었다.

따뜻한(?) 지하철 안에 들어오자 몸이 탁 풀린다. 숙소에 돌아오니 밤 12시 10분. 오늘 진짜 많이 돌아다녔다.

후후.. 이렇게 런던 이틀째 관광을 마쳤다.

출처 - http://blog.naver.com/zuski/10008570268

tag : 유럽여행, 런던여행

그런데 ‘우리나라 최고의 중형차’은 타보셨습니까?

2008-05-02T15:47:06Z

그런데 ‘우리나라 최고의 중형차’은 타보셨습니까?

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그런데,

최근‘토스카 프리미엄6’는 타보셨습니까?
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국내 중형차 최초
6단 자동변속기 미션, 직렬6기통 엔진
중형차 최고의 럭셔리 디자인
조용하고 부드러운 최상의 시승감

이제 최초, 최고, 최상을 말할 때입니다.

이제 ‘토스카 프리미엄6’를 타시겠습니까?

New Medium Sedan the Luxury Style
Progress, Passion & Tosca Premium6

tag : 토스카, 토스카프리미엄6, 중형차, 최고의중형차

국산 승용차의 생명주기? 단종과 장수의 역사

2008-05-02T15:41:25Z

국산 승용차의 생명주기? 단종과 장수의 역사

하루가 다르게 매일 출시되는 신제품. 제품의 수명주기는 짧아지고 소비자들은 더욱 새로운 것 또는 더 좋을 것을 바란다.

이 이야기는 단순한 휴대폰, mp3에만 해당하는 이야기는 아니다.

승용차 10년타기 운동도 하지만, 10년이란 세월을 함께 할 만큼 베스트셀러 카를 고르기란 참 어렵다.

차들이 출시될 때마다 모두다 ‘베스트셀러 카’를 꿈꾸지만 모두가 꿈을 이룰 수는 없다.

오랫동안 명성을 이어가는 차들이 있는가 하면 불과 1∼2년 만에 역사의 뒤안길로 사라지는 차들도 있다.

단종 승용차 평균수명 5.7년
1955년 국산 자동차가 처음 등장한 이후 지금까지 나온 차종은 총 150가지였다. 페이스리프트(부분변경) 등을 각각 따로 계산한 것이다. 이를테면 쏘나타-뉴 쏘나타-쏘나타Ⅱ-쏘나타Ⅲ-EF쏘나타-뉴 EF쏘나타 등을 각기 다른 차종으로 봤을 때 그렇다는 얘기다. 이 가운데 단종된 모델은 전체의 80.8%인 110개로 나타났다.

첫 생산부터 생산중단까지의 단종된 차량들의 평균수명은 5.7년이었다.10년 이상 생산된 장수모델은 8종이었고

8∼10년은 12종, 4∼8년은 63종이었다. 27종은 4년을 못 넘기고 단명했다.

모델명의 영어식 작명이 일반적인 요즘의 어감에서는 영 어색하게 들리는

‘시발’(55년 출시),‘새나라’(62년),‘신성호’(63년) 등

4종은 1년을 채 못 버텼다.

▲ 신성호

최단명 모델은 63년 등장했다가 반년 만에 사라진 신진자동차 ‘신성호’다.
신진자동차는 GM대우의 전신이다

▲ 초창기 코란도

▲ 뉴크라운

1967년에 데뷔한 크라운의 신형으로 크라운시리즈의 마지막 모델이다.
뉴크라운은 현대적인 디자인의 고급차로서 고위층의 승용차로 사용되었다.

▲ 포니(Pony)

한국 최초의 국산 고유모델로 유명한 포니는 이탈리아의 쥬지아로가 디자인하여

1974년 10월 제55회 토리노모터쇼에서 발표함으로써 최초의 국산 고유모델을 탄생시켰다.

지금까지 가장 장수한 모델은?
27년 9개월의 쌍용 ‘코란도’였다. 스포츠유틸리티차량(SUV)이란 말 자체가 없었던

69년 당시 유일한 지프(Jeep)형 SUV로 탄생했던 코란도는 경쟁자 없이

독주를 하다 90년대 들어 현대 ‘산타모’,‘갤로퍼’,

기아 ‘스포티지’가 등장하면서 시장경쟁이 격화되자 96년 7월 단종됐다.

이후 ‘뉴 코란도’로 새롭게 탄생했다.

두번째 장수모델은 현대차의 ‘스텔라’다. 소형차들이 주종이던 1983년 1500∼1800㏄급

엔진에 ‘쐐기형 보디’(앞은 낮고 뒤는 높은 차체)로 출시돼

97년까지 14년간 생산됐다.스텔라는 세단 승용차 단일모델로는 국내에서 가장

오래 판매됐다. 기아차 ‘프라이드’도 혁신적으로 높은 연비(16.9㎞/ℓ)를

앞세워 선풍적인 인기를 끌면서 14년간 생산된 뒤 단종됐다.

기아차는 2005년 프라이드를 부활시켰다.

▲ GM대우 르망

GM대우 ‘레코드 1900’는 13년, 쌍용 ‘무쏘’는 12년,GM대우 ‘르망’과 ‘로얄살롱’은

각각 11년가량 이름을 유지했다. 기아자동차의 ‘스포티지’는

1992년부터 10년간 이름을 올렸다.

승용차 모델의 장수 여부를 결정하는 데는 고유의 디자인과 성능도 중요하지만 출시되는 시기도 중요하다.

순수 국내 기술로 만든 최초의 스포츠 쿠페 쌍용 ‘칼리스타’는 92년 당시

2000만∼3000만원의 고가로 출시됐지만 ‘사치품 배격’이라는 사회적 분위기에

밀려 2년 만에 생산이 중단됐다. 기아가 내놓은 스포츠카

‘엘란’도 3년 반을 넘기지 못했다.

[내용 참고- 서울신문]

tag : 승용차, 국내승용차, 승용차생명주기

[택시종류] 중형택시가 많은 이유?

2008-05-02T15:34:23Z

[택시종류] 중형택시가 많은 이유?

달리는 광고판 택시!
가끔 택시를 타게 되면 같은 값이면 좋은 차를 타고 싶다는 생각을 한다.
택시를 잡기위해 서울역에서 길게 줄을 서있을 땐 내 차례가 올 때면
왠지 사람들의 눈치를 볼 경우도 있다. 더 좋은 중형택시를 타려고 일부러 뒤로 간 적도 있다…;;
물론 택시기사의 인상에 따라 좌우되기도 한다..
짧은 거리라면 모르겠지만,, 장거리를 갈 때면 더욱 택시종류 선택이 중요하다..
적어도 나에게는…..^^;;

가끔식 나온지 얼마 안된 따끈한 신차 택시를 탈 때면 기분이 좋다.. 땡잡은 거다..ㅎㅎ
조수석에 앉아서 편안히 승차감을 느껴보기도 하고,,,ㅎㅎㅎ
적어도 나만 이럴꺼라는 생각을 하지 않는다..
택시는 그냥 한번 탔다가 내리는 택시가 아니다.
적어도 많은 사람들은 택시를 통해서 자신이 사려는 자동차를 간접 체험하게 된다.

택시 시장 규모는 전체 승용차 시장의 8∼9% 수준이지만
택시 운전자들은 자동차 업계의 오피니언 리더 역할을 한다.
전국 곳곳을 누비고 다니기 때문에 브랜드 노출 효과를 낼 뿐 아니라
택시 운전자들의 '입소문'도 차량 판매에 적지 않은 영향을 미친다.
때문에 자동차 업체는 택시 운전자의 마음을 잡기 위해 다양한 판매 전략을 내놓고 있다.

택시운전자들의 마음을 잡는 방법도 참 다양하고 재미있다.
어떤 것들이 있나 찾아봤더니,,다행히도 관련 기사가 있었다.
각 자동차 업계에서 최근 벌이고 있는 마케팅을 한번 살펴보면…

[현대차는 자사 차량을 재구매하는 택시 운전자에게 할인 혜택을 주고 있다. 현대차를 보유한 택시 운전자가 재구매하면 20만원, 세번째는 30만원, 네번째는 40만원을 깎아주는 방식이다.

기아차는 택시 운전자가 조기축구회 활동을 많이 한다는 점을 감안, 축구를 판촉 전략으로 쓰고 있다. 지점당 1개의 개인택시 축구 동호회 관리 원칙을 정해 지속적으로 관리한다. 최근엔 로체 택시가 연비가 뛰어나다는 점을 알리기 위해 '연비라면 로체! 하루 점심값이 생긴다'라는 스티커를 붙인 컵라면 4만개를 택시 운전자들에게 제공하는 이색 전략도 동원했다.

GM대우는 지난해부터 '토스카 개인택시 홍보대사' 제도를 실시 중이다. 현재까지 2000여명의 운전자가 참여했다. 이들은 정기적으로 차량 품질 및 성능을 모니터링해 회사측에 전달하고 관련 워크숍에도 참가하고 있다. GM대우는 또 전국 정비사업소 내에 75개 택시 전담 접수창구 및 29개 전담 작업장도 운영하고 있다.

르노삼성 SM5는 바쁜 택시 운전자를 위해 엔진오일 교체 등 간단한 정비는 예약이나 대기시간 없이 바로 처리하는 '퀵서비스 코너', 본인이 직접 차량 정비를 할 수 있는 '택시 자가 정비 코너' 등을 통해 택시 출고 고객을 '귀빈 대접'하고 있다]

최근 토스카 프리미엄6 택시가 자주 보인다. 출시된 지 얼마 안 되서 그런지
요즘은 도로를 지날 때 마다, 또는 택시 탈 일이 있을 때마다 토스카 택시를 찾아봤다..
이번 기회에 승차감이 어떤지 한 번 느껴볼려고,,ㅎㅎ
택시도 타고, 시승도 해보고, 택시운전자 아저씨와 대화하면서 조언도 얻을 겸…
정말 일석삼조다..ㅎㅎ

자동차 특히 중형차를 살려면 택시를 눈여겨 보라고 말하고 싶다…
그리고 택시 아저씨와 대화를 나누는 것도 꽤 도움이 될 것 같다..ㅎㅎ

tag : 택시, 택시종류, 중형택시

토스카, 트랜스폼 비교 시승해 본 결과?

2008-05-02T15:30:11Z

토스카, 트랜스폼 비교 시승해 본 결과?

* 자동차 구입 전, 시승해 보는 선택하는 건 자신에게 딱 맞는
좋은 자동차를 고르는 가장 현명한 방법이 아닌가 생각됩니다.
리뷰도 좋고 사람들의 의견도 다 좋지만,,

정말 좋은건 자신이 가장 마음에 드는 차를 타야 하는 거 아닌가요?
어느 분의 토스카, 트랜스폼의 솔찍한 리뷰 시승기가

있어서 가져왔습니다. 참고로 보시고, 중형세단 사실 분들에게

간접 시승이 되셨으면 좋겠네요~~^^

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지금까지 가스값 싸다는점 하나로 버�습니다. (당시 670원)
( 이 당시 차는 뉴카렌스였습니다;; lpg)
그런데 작년말부터 가스 값 엄청 오르더군요 드디어 천원돌파!
이번이 기회다 싶어 아내를 설득하기 시작했죠!

“있자나 가스가 장난 아니네~ 연비도 안 조은데
이거 할 바에 중형 타는 게 더 낫지았아????...”
이렇게 아내와 중형차를 사기로 결정을 했습니다!!

이때부터 인터넷을 활용하기 시작했습니다.

(아직 트랜스폼 소음문제가 커지기 전) SM5는 살 때부터 고려대상이 아니었고....
트랜스폼과 프리미어6둘 중 하나를 고민했습니다.

그래서 현대매장, 대우매장에 모두 가서 시승을 해봤습니다.

토스카 시승해봤습니다.
간략하게 말하면, 100km 바람소리만 납니다.
130km 도로 타이어 마찰음소리 (하부소음인가??) 바람 소리 외 전무~
160km 정도에서도 핸들이 떨리지 않는다는 -0-

주행 성능 그야말로 짱!!

다음은 트랜스폼 시승해봤습니다.

첫시동 음~~조용하군.
좀 밝아보았떠니 뿌~~~웅 소리가 무지 나더군요.
엔진소리는 왜이렇게 큰지..이거 중형맞나? 뉴카렌스이하고 비슷하더군요 ㅠ.ㅠ
고속도로 진입해서는 서스가 물렁해서 그런지
토스카처럼 착 깔려서 돌지않고 쏠렸습니다.

그래도 내장은 토스카보다 트랜스폼이 더 맘에 들더군요..
하지만!! 내장하나 때문에 차를 선택할 수는 없지 않겠어요..
3일을 고민한 후 '그래 내장 좋으면 머하냐 차가 편해야지' 하는 마음으로
토스카 계약했습니다.

구매한지 3개월이 지났지만 진짜 맘에 듭니다.
개인적으로는 트랜스폼보다는 토스카가 우위에 있다고 생각하며....
내장 빼고는 뭐하나 뒤떨어지는 게 없다고 생각합니다.

p.s) 혹자들은 현대맘에 않들면 대우사라고 하시는데 네!! 대우샀습니다. ^^:;

tag : 트랜스폼, 토스카, 토스카트랜스폼비교, 토스카트랜스폼

2008 토스카 실내 사진 및 디자인 특징

2008-04-30T14:35:55Z

2008 토스카 실내 사진 및 디자인 특징

날카로운 앞모습과 쿠페스타일의 높은 허리선, 새롭게 바뀐 뒷태로 좋은 외모를 가졌다는 평가를 받고 있는 2008 토스카 프리미엄6.

다이나믹하고 공격적인 외모와는 달리 6단 6기통이 만들어내는 파워는 부드럽고 안정적이다.

토스카의 실내 사진에서의 첫 느낌은 상당히 알차 보인다는 느낌이었다. 운전석 디자인을 살펴보면 골드펄 우드크레인이 적용되었다. 스티어링휠의 그립감이나 방향표시등 레버, 오디오번튼 등의 조작은 매우 좋았다.

프리미엄6는 6단을 달면서 그 이름에 맞게 은근히 노력을 많이 했다. 우선 자동차 키는 유럽 스타일로 두툼하고 실내는 별반 달라진 것은 없지만 편의 장비가 많이 추가되었다.

우드의 색상이 이전보다 밝은 색으로 변한 것도 마음에 든다. 특히 스티어링 휠을 빙 두른 우드는 그 색상이 시각적으로도 보기 좋고 잡는 느낌도 나쁘지 않다. 스티어링 패드 좌우에 메탈 트림을 적용한 것은 이전과 같다. 좌측에 몰려 있는 버튼들은 DMB와 오디오의 볼륨과 채널을 조작할 수 있어 사용이 편하다. 틸팅과 텔레스코픽은 모두 수동이지만 기다란 작대기를 움직이면 한 번에 모두 조절할 수 있다.

사실 차에 타자마자 기어 레버로 눈이 먼저 갔다. 실내에서 가장 많이 바뀐 부분이기도 하지만 기어 레버 주위를 화려하게 치장해 동급 최초, 유일의 6단 AT임을 확실히 강조하고 있다. 주위는 크롬과 메탈 트림, 그리고 상단은 우드로 덮었다. 꾸미느라 수고한 만큼 보기에도 고급스럽다. 이 6단 AT는 수동과 윈터 모드가 내장된다.

실내공간 중 가장 큰 변화는 블랙 계기판이다. 기존의 것에서 완전히 탈바꿈한 블랙계기판은 파란색과 빨간 바늘이 잘 어우러져 시인성이 아주 좋다. 상단의 7인치 모니터를 통해 DMB와 내비게이션, MP3, 영화 등을 감상할 수 있다. 차급 이상의 호화 기능이다. 모니터를 통해 트립 컴퓨터와 공조 장치의 상태도 파악할 수 있다. 장착된 네비게이션은 무척 훌륭했다.

실내 공간은 경쟁 차종에 빠지지 않는다. 헤드룸도 충분하고 좌우 공간도 넉넉하다. 센터콘솔이나 선글래스 수납함처럼 눈에 잘 안 보이는 곳의 재질이 다소 싸 보이는 것은 여전하다. 그래도 예전에 비해서는 마무리 정도가 훌륭하다.

토스카의 운전석은 전동식 ‘8way’ 파워시트로 제법 많이 움직인다. 때문에 운전하기 전 자신에게 꼭 맞는 운전하기 편안한 시트로 만들기가 매우 편리하다. 스티어링휠도 상하와 앞뒤로 조절이 가능하고 시트도 당연히 자유롭게 조절이 가능하다. 조수석도 4way 파워시트가 적용됐다. 실내공간부분에는 헤드룸도 넓고 좌우측 공간도 넉넉하다. 2열의 공간 역시 충분히 넓다. 부분 변경되면서 암레스트에는 컵홀더가 생겼으며 기대치 않게 열선 시트도 있다.

뒷좌석 열선은 최근 시승했던 렉서스 GS460에도 없던 장비여서 살짝 감동했다. 480리터의 트렁크는 동급 최고 수준이다. 용량 자체는 차체가 훨씬 큰 재규어 XJ 보다도 크다. 휠하우스의 침범 범위가 크지만 깊고 넓어 중형 패밀리 세단의 기능에 충실하다.

사이드미러 바깥쪽에 곡률을 줘 사각지대를 없앤 것도 운전자 입장에서는 상당히 편하다. 사이드미러는 곡면이 추가되어 사각을 없애고 끝부분의 디자인에 신경을 써 후방 시야확보도 큰 사각 없이 잘 볼 수 있다. 차선 변경할 때 몸을 많이 움직이지 않아도 옆 차선의 상황을 파악할 수 있다.

전체적으로 토스카 프리미엄6 디자인이 꽤 마음에 든다. 디자인을 이야기했지만 이번 토스카 프리미엄의 최대의 장점은 6기통 6단 기어다. 이것은 국산 자동차 시장에서 의미하는 바가 무척 크기도 하다. 동급차종에 비해 성능면이나 디자인 그리고 풍부한 편의장비를 제공하는 것이 토스카 프리미엄6의 큰 메리트가 아닌가 생각된다. 토스카 프리미엄6의 진보라는 코드가 한국 중형차 시장뿐 아니라 글로벌 시장에서도 적용될 수 있기를 바래본다.

* 토스카 프리미엄6 사진 보기 => 사진 1 / 사진2

tag : 토스카디자인, 토스카특징, 2008토스카, 토스카실내사진

[고급세단 추천] 토스카랑 2008년형 토스카 중 어떤게 나을까요?

2008-04-30T14:24:50Z

[고급세단 추천] 토스카랑 2008년형 토스카 중 어떤게 나을까요?

* 지식인에서 좋은 답변 정리해봤습니다!!

[질문]

원래는 NF 트렌스폼을 봐오다가 방금전 토스카에 잠시 눈길을 돌려봤는데
자세히는 모르지만 선택해도 후회 없을 차량인 것 같은 느낌이 드네요.
2008년형 토스카에 대해 잘 모르니 디테일한 답변 부탁 드립니다.
저는 기존 토스카 사려고 맘먹고 있었는데
2008년형 토스카 사려구 나오는 바람에 갈등생기네요..
토스카와 2008년형 토스카 어떤게 더이뻐요~??
내구성과 연비는 어떤지.. 또 가격은 어떤지…(NFT 비교도 좋아요)

▼ 2007년형 토스카

▼ 2008년형 토스카 프리미엄6

[답변1]
저는 영맨은아니지만 아는 부분에 대해 말씀드리겠습니다..

1.8이나 2.0.. 기름먹는 건 똑같고요..
2.0은 그냥 2.0 자체로 많이 먹고 1.8은 일단 엔진에 비해 바디가 무겁다는

말도 있지만 아무래도 똑같은 속도,

똑같은 파워 이런걸 소화(?)하려면 엑셀을 깊게 밟으니.........
힘도..그렇게…차이안 납니다. 사람 많이 태우면 모를까....

근데 차 가격은 1.8이 싸죠.
2.0이 부담(가격)스러운 사람들을 위해 1.8을 만들었다고도 하죠..
토스카의1.8과 2.0의 차이는 에어로팩 옵션에 있습니다.
1.8모델에는 에어로팩을 옵션으로 달아야 하는데 2.0은 에어로팩이 장착 되어나옵니다.

중형차 연비는 다 거기서 거기인데 공식적으로 발표난 것에는 11키로로 나왔있지만...
대략 9~10키로 생각하시면 됩니다. 누가 어디에서 어떻게 차를 모냐에 따라 달라지니까요..

토스카는 이번에 Hydra-matic 6단 자동 변속기 달고나오면서 연비개선되었다는군요..
시내달릴때는 비슷하고 90~120 키로 정속주행할때 기존 토스카에 비해 대략 14%줄었다고 하네요..ㅎㅎㅎ

신형은 6기통과 6단 미션의 조화로 인해 내구성이 더 좋아졌습니다.

또한, 차량이 정지하거나 주행모드에서 브레이크를 밟으면 변속기가 중립 상태로 자동변환이 가능해

더욱 변속기의 내구성을 높여준다고 하네요..

6단 미션은 일반 T/M의 내구성 목표인 16만 Km의 두배인 32Km내구성을 목표로 만들어졌다고 합니다.

두배까지는 정확하게 안가도 목표치 자체가 틀리기 때문에 비교가 안될것 같군요...

좋은 선택하시고, 제 답변이 도움이 되시기를 바랍니다.

[답변2]

"아…저 이기분 알것같아요.
영화같은거는 전편만한 속편 없다지만.. 기계쪽은 전편만한 속편 많은것같아요..
그래서 항상 최신형을.. 원하죠..조금 가격이 높더라도..
그리고 디자인은..자꾸 보면 익숙해진다랄까?
그러니까 결론은 (저같으면) 2008년형 토스카 사겠단 얘깁니다.

무조건 신형이 좋다는 얘기는 아니고, 나랑 얼마나 맞느냐 안맞느냐 가 중요하니.
영맨님들과 상의 하셔서 잘 비교 분석 하신 다음에 사시는게 가장 좋은 방법일 것 같습니다.

6기통 5단 미션에서 6기통 6단 미션으로 간게 가장 큰 변화겠죠~
(나머지 부분은 님도 원래 사시려했기때문에 더 설명 안해도 아시리라 믿고 스킵~)
중형에 6단 6기통..탑재해서 기존 07년식보다 연비도 절감 된다잖아요.
한번 경험해 보세요~

“ 진보를 향한 열정. !! "
할인행사나 할부방법에 대해서는 영맨과 상의 하시는게 가장 좋을것 같습니다.

[답변3]
070년식과 08년식의 가장 차이가 나는 곳은 미션입니다.
07년식엔 아이신 5단 자동변속기 탑재
08년식엔 GM대우 자체개발 hydra-matic 6단 자동 변속기 탑재
그럼으로 인해서 가격이 40만원 상승했습니다.
그러나 08년식 L6 2.0이상부터는 에어로팩이 장착되어 나오기 때문에
에어로팩 옵션비(54만원)이 들어가지 않습니다.

그리고 6단 미션을 탑재함으로 인해서 6기통과의 최적의 조합을 이뤄 주행성능이 더 좋아졌고,

변속이 더 부드러워졌으며, 타 차종의 4단 변속기에 비해 연비개선에 도움을 줍니다고 합니다~

그리고 기존 윈스톰에 장치 되었던 장착되 었던 차체자세제어장치가 추가되었습니다.
이 장치는 ABS작동시.. 네바퀴에 적절한 제동력을 분배하여 미끄러짐이나 차량 전복을 방지할수 있다고 합니다~

또한, 키가 접이식 리모트 키로 바뀌었고 조수석 허리보조 기능이나 뒷좌석 높낮이 조절 기능 등의 편의 사양도 추가 되었구요~

그밖에 계기판에 블랙 페이스 크러스터 도입과 우드 그레인 색상을 옅게하여 내장 디자인을 깜끔하게 만들었고,

램프, 리어페이시아, 가니쉬를 수정하고 일체형 칼라 도어를 적용한게 07년식과의 차이 입니다~

여러사양을 추가하였는데도 가격상승률이 적은것도 가격대비 성능면에서 차이가 나는거일수 있구요~

가격차이도 별로 안난다면 사양이 더 좋은 제품으로 하시는게 좋을것 같습니다~

tag : 토스카, 2008년형토스카, 2008토스카, 고급세단, 고급세단추천, 토스카추천

[자동차 연비] 주유소 가격비교하고 기름값 아끼세요!!

2008-04-30T14:17:17Z

[자동차 연비] 주유소 가격비교하고 기름값 아끼세요!!

얼마전 주유소 종합정보 제공시스템(www.opinet.co.kr)이 서비스를 오픈했는데요..
주유소끼리 기름을 사고 팔 수 있도록 하고, 가격 경쟁을 붙였는데,,
전국 주유소가격이 인터넷에 실시간 공개되는 사이트가 나타나서,,
정말이지 서버가 다운될 정도였습니다. ^^;;;;;;;;;;

주유소 종합정보 제공시스템(www.opinet.co.kr)

이 사이트를 이용하면,

특정지역에서 주유소 위치와 가격을 검색할 수 있고,
주유소 가격 비교를 통해 가장 가격이 싼 주유소를 찾을 수 있다고 합니다.

이로써 자동차연비도 자동적으로 아낄 수 있겠죠?

고객이 해당 주유소에서 카드로 구매결제를 체결하는 순간에
금융망사업자에게 주유소 상호와 주소, 제품단가가 기록되는데…
이때 개인정보를 제외한 가격정보가 따로 추출되서
데이터베이스를 쌓는 방식이라고 합니다.. 저는 뭐 신기할 따름입니다..^^

이렇다 보니 소비자들은 지금처럼 고유가 시대에 기름 한방울이라도 아끼고자,,
당연히 싼 주유소를 찾기 마련입니다….

그렇다보니 주유소 직원과 소비자들 사이에서는 1원의 차이에도 민감하게 되겠죠..
이러한 우려가 벌써부터 나오고 있기도 합니다.

인터넷 정보공개 사이트에서는 더 싼가격을 보고 찾아왔더니,
실제로는 더 비싼 가격을 받기도 한다는 겁니다..
이런 점들은 앞으로 소비자나 주유소 업체나 정직하셔야 될 것 같습니다….

또 다른 기사내용을 살펴보았습니다.
장거리 운전을 할 경우에는 ‘고속도로 주유소가 싸다’는 기사가 있었습니다.
장거리 운전에 나설 땐 시내 주유소에서 기름을 넣는 것보다
고속도로 휴게소를 이용하는게 훨씬 낫다고 합니다.

[최근 주유소 가격비교 사이트를 조사한 결과 고속도로 주유소의 리터당

평균가격은 휘발유 1천707원, 경유 1천635원으로 휘발유는

서울 강남구, 송파구, 영등포구의 평균보다 65원-135원 저렴하고 경유는 70원-121원이 쌌다.

특히 서울 양재동, 송파구, 하남시, 신갈 등 고속도로 진입전 4개 주유소들의 리터당 휘발유

평균가격은 1천782원, 경유가격은 1천717원인 반면 수도권 지역 고속도로

주유소의 평균 휘발유 가격은 1천707원,

경유는 1천635원으로 각각 75원과 82원 저렴했다.

고속도로휴게소협회측은 “고속도로 주유소는 값이 싸고 각종 정유사 제휴카드

혜택을 다 받을 수 있을뿐 아니라 고속도로 주유소에서 공기주입기, 셀프청소기

등도 이용할 수 있다”고 말했다.]

{조선일보 내용 발췌}

주유소 가격비교사이트 오픈으로 앞으로 주유정책이 어떻게 자리잡을 지 궁금하네요..
우리모두 고유가 시대에 서로 절약하고,, 또 서로 신뢰있는 거래가 됐으면 좋겠습니다.
다들 잘 알아보시고,, 자동차 연비 조금이라도 줄여보시는 건 어떨지요??

tag : 기름값, 주유소가격비교, 자동차연비, 주유소가격

[토스카 튜닝]국산차 토스카튜닝은 무죄!!

2008-04-29T13:43:57Z

[토스카 튜닝]국산차 토스카튜닝은 무죄!!

It’s Black Tiger
아스팔트를 질풍처럼 달리는 6개의 강력한 심장

야생을 지배하는 절대 강자
힘차게 포효하며 달려가는 범처럼
강하고 카리스마 넘치는 차는 없을까?

어둠의 터널을 지나 드디어 중형차를 지배할 것이 왔다!

It’s Black Tiger

GM대우의 야심 찬 중형세단
2008 토스카 프리미엄6
진보를 향한 열정으로 우리에게 돌아왔다

Tosca’s Back

GM대우의 브랜드 파워와 토스카의 강력한 내구성 그리고 럭셔리한 디자인까지
이제는 튜닝마니아들을 주목시킬 토스카튜닝!

GM대우 토스카, 절대 럭셔리로 바꾸다

Medium Sedan the Luxury Style

토스카튜닝으로 진보한 토스카의 자태를 보라!
그것은 표호 하는 한 마리 범의 모습이다

럭셔리한 모습뿐 아니라 강력한 포스까지 느껴지는 건 왜일까?
토스카는 중형세단의 진보와 열정을 그대로 보여주는 최초의 작품이다

진보된 중형세단 그것은 불가능이라고 했지만
대형세단만의 중후한 멋과 럭셔리한 디자인도
이제 토스카에겐 아무것도 아니다

Impossible is nothing
불가능, 그것은 토스카에겐 아무것도 아니다!

<야생을 질주하는 범처럼 토스카의 눈은 카리스마다>

<비교할 수 없는 멋, 이것이 진정한 휠이다!>

<강한 포스가 느껴지는 튜닝 토스카의 뒤태, 모두의 시선을 사로잡다>

<박지성은 맨유의 심장, 토스카는 아스팔트 위의 강력한 6기통 심장>

2008년 중형세단 시대, 중형차를 리드하라!
토스카, 이제 2008년 토스카 프리미엄6로 진보하다

변화를 두려워하지 마라! 토스카의 진보는 계속된다

tag : 토스카, 토스카튜닝, 국산차토스카

고급세단 토스카프리미엄6 시승기

2008-04-29T13:31:37Z

고급세단 토스카프리미엄6 시승기

고급세단 토스카 프리미엄6 2.0 CDX 모델을 시승해 보았다.

토스카의 운전석은 전동식 ‘8way’ 파워시트로 제법 많이 움직인다.

때문에 운전하기 전 자신에게 꼭 맞는 운전하기 편안한 시트로 만들기가 매우 편리하다. 스티어링휠도 상하와 앞뒤로 조절이 가능하고 시트도 당연히 자유롭게 조절이 가능하다. 조수석도 4way 파워시트가 적용됐다. 그러나 애석하게도 조수석 시트에는 전후로만 움직여서 약간의 아쉬움이 있었다.

익스테리어 중 가장 큰 변화가 있었던 리어 뷰. 전 모델에 비해 안정적이며, 스포티하다.
차체를 확실히 살펴보니 경쟁 차종에서 볼 수 없는 군더더기 제로의 말끔한 디자인이다.

▲ 스포티하면서도 안정적인 토스카 프리미엄6.

▲탱크의 단단함과 닮아있는 토스카 프리미엄6.

인테리어 변화의 꽃이라 할 수 있는 블랙 페이스 방식의 계기 공조.
실내공간 중 가장 큰 변화는 블랙 계기판이다. 기존의 것에서 완전히 탈바꿈한 블랙계기판은 파란색과 빨간 바늘이 잘 어우러져 시인성이 아주 좋다. 기어 레버로 눈이 갔다. 실내에기어 레버 주위를 화려하게 치장해 동급 최초, 유일의 6단 AT임을 확실히 강조하고 있다.

▲시인성 좋은 블랙계기판

▲ 토스카 프리미엄 6의 기어 박스

▲ '국내 최초 6단 6기통 중형차' 토스카 프리미엄6

전체적으로 토스카 프리미엄6 디자인이 꽤 마음에 든다. 이번 토스카 프리미엄의 최대의 장점은 6기통 6단 기어다. 이것은 국산 자동차 시장에서 의미하는 바가 무척 크기도 하다. 동급차종에 비해 성능면이나 디자인 그리고 풍부한 편의장비를 제공하는 것이 토스카 프리미엄6의 큰 메리트가 아닌가 생각된다.

지난 4주간 토스카 프리미엄6를 보면서 GM 대우에 대한 선입견이라던가 편견 등이 많이 사라졌다. 길거리에서 보는 토스카에 대한 시선도 달라지고 말이다. - 이제는 반갑다.
요즘에는 토스카 택시도 많이 볼 수 있다. 예전에는 보통 쏘나타가 젤 많이 보였는데, 운전을 직업으로 하는 택시 운전사 분들도 토스카의 정속주행에 매력을 느끼셨나보다. ㅎㅎ진보를 향한 GM 대우만의 열정으로 수출뿐만 아니라 내수시장에서도 선전하기를 기대해보며

포스팅을 마친다.

tag : 토스카시승기, 토스카프리미엄6시승기, 고급세단, 고급세단토스카

토스카프리미엄6 실내 사진 모음

2008-04-28T16:45:03Z

토스카프리미엄6 실내 사진 모음

[실내 특징보기]
토스카프리미엄6 실내 사진에서의 첫 느낌은 상당히 알차 보인다는 느낌이었다.

운전석 디자인을 살펴보면 골드펄 우드크레인이 적용되었다. 스티어링휠의 그립감이나

방향표시등 레버, 오디오번튼 등의 조작은 매우 편리하고 좋았다.

블랙 베젤과 LED 조명 적용으로 시인성이 좋으며

입체감이 있는 블랙페이스 고선명 계기판

고급스런 디자인의 크롬처리 인사이드 도어핸들

인체공학적 설꼐로 몸에 맞춘 듯 편안한 운전석 파워시트 8Way

고급스런 골드펄 우드그레인을 적용한 기어노브와 핸드브레이크

터치 스크린 방식의 뉴클래스 DMB 내비게이션
(자세한 골목골목까지 표시된 네비게이션)

tag : 토스카사진, 토스카프리미엄6사진, 토스카실내사진, 토스카프리미엄6실내사진

[중형차 추천] 토스카 vs SM5 중 추천 Best 는??

2008-04-28T15:28:06Z

[중형차 추천] 토스카 vs SM5 중 추천 Best 는??

▼토스카 1.8 DOHC A/T

이젠 에어로 팩이 기본, 편의 장비는 동급 최다

토스카 프리미엄6는 에어로 팩이 기본 적용되서 한결 보기가 좋다. 앞 에어댐과 사이드 스커트가 스포티한 이미지를 만들고, 특히 뒷모습이 많이 달라졌다. 큼직한 머플러 팁은 이전의 매우 저렴했던 모습을 기억한다면 반길 만한 변화다. 트렁크 리드에도 크롬을 많이 사용해 토스카 프리미엄6는 뒤태가 가장 많이 변했다.

프리미엄6는 6단을 달면서 그 이름에 맞게 노력을 많이 했다. 우선 자동차 키는 유럽 스타일로 두툼하고 실내는 별반 달라진 것은 없지만 편의 장비가 많이 추가되었다.
우드의 색상이 이전보다 밝은 색으로 변한 것도 마음에 든다. 특히 스티어링 휠을 빙 두른 우드는 그 색상이 시각적으로도 보기 좋고 잡는 느낌도 좋다. 스티어링 패드 좌우에 메탈 트림을 적용한 것은 이전과 같다.

좌측에 몰려 있는 버튼들은 DMB와 오디오의 볼륨과 채널을 조작할 수 있어 사용이 편하다. 사이드미러 바깥쪽에 곡률을 줘 사각지대를 없앤 것도 운전자 입장에서는 상당히 편하다. 차선 변경할 때 몸을 많이 움직이지 않아도 옆 차선의 상황을 파악할 수 있다.

6단 6기어, 뛰어난 정숙성을 자랑하다

공회전은 대단히 조용하다. 조용도 하지만 진동, 특히 스티어링 휠로 전해지는 떨림이 거의 없다. 기통당 폭발력이 작기도 하지만 NVH 대책을 확실히 한 것 같다.
토스카 프리미엄6의 주행 성능의 핵심은 6단 AT이다. 첫 인상은 ‘매우 부드럽다’이다. 일반적인 상황에서는 매우 부드러운 변속을 제공하고 정속 주행에서는 높은 기어에 물리기 때문에 정숙성에서도 유리하다.

토스카 프리미엄6는 가속 보다는 조향에서 운전의 즐거움을 찾을 수 있다. 핸들 감각을 포함해 전반적인 조작감은 다소 뻑뻑하지만 코너에 들어서면 의외로 듬직하고 안정적이다. 느낌이 어딘지 벤츠를 닮았다. 감각은 느리지만 실제 속도는 은근히 빠르고 각 모서리가 차체를 지지해 주는 능력이 기대 이상으로 좋다. 코너에서 몸이 기울어지는 것에 반해 심리적인 불안감이 적어 속도를 더 낼 수 있을 것 같은 마음이 든다.

브레이크의 초기 반응은 평균적이지만 제동력 자체는 좋은 편이다. 100km/h 이상의 속도에서 급제동해도 차선 안에 정확히 멈춰설 만큼 좌우 밸런스는 훌륭하다.

토스카 프리미엄6는 중형차에 처음으로 6단 AT를 달았다는 것만으로도 의미를 찾을 수 있는 모델이다. 거기다 동급에서 가장 풍부한 편의 장비를 제공하고 있으며 실내의 거주성과 승차감도 동급의 라이벌에 비할 때 빠지지 않는다. 토스카 프리미엄6는 같은 급의 쏘나타 보다 가격이 싸면서도 많은 것을 베푸는 후덕한 모델이다.

▼ SM5 뉴임프레션 LE A/T

스타일링의 전체적인 분위기를 결정짓는 실루엣이 티아나를 대부분 그대로 옮기고 있어 앞뒤 디자인에서 많은 차이를 주었음에도 SM7과 크게 달라 보이지 않는다. 다이나믹한 주행성을 강조하는 스타일링을 기본으로 하고 있는 점에서는 테마가 같다는 것이다. SM7과 마찬가지로 티아나를 베이스로 했으면서도 프론트의 라디에이터 그릴과 리어 엔드의 디자인 등의 표현방식이 다르다.

V자형 라인과 범퍼를 중심으로 더블 그릴 형태를 취한 SM7과는 달리 뉴 SM5는 무난한 범퍼와 그릴로 처리되어 있다. 라디에이터 그릴은 보닛 일체형으로 되어 있는 것도 SM7과 같다. 범퍼가 SM7에 비해서는 상대적으로 짧아 보이지만 그래도 약간 돌출된 느낌이다.
SM7과 SM5도 그 아치형 라인을 그대로 따르고 있다. 웨이스트 라인 몰딩을 앞뒤 펜더까지 연결하지 않고 도어부분에만 처리하고 있다. 앞 뒤 오버행이 휠 베이스에 비해 짧은 것은 같은데 역시 앞쪽 범퍼가 돌출되어 있는 것이 거슬린다.

SM5에 탑재된 엔진은 1,998cc 직렬 4기통 DOHC 16밸브 한가지 뿐.

성능은 최고출력 140ps/5,800rpm, 최대토크 18.8kgm/4,800rpm. 트랜스미션도 스탭 게이트 방식의 4단 AT 한 가지뿐이다.

초기 발진시에는 배기량의 한계로 인해 약간 굼뜬 듯한 반응을 보이지만 일단 가속이 되면 실용영역에서는 꾸준하게 전진한다. 호쾌하게 치고 나가는 맛은 없지만 편안하게 크루징하는 데는 크게 부족함이 없는 반응을 보인다. 엑셀러레이터 응답성은 즉답식은 아니다. 다만 트랜스미션의 반응이 좀 더 세련되었으면 하는 생각이 든다.

서스펜션은 프론트가 맥퍼슨 스트럿, 리어 멀티링크. 전체적인 댐핑 스트로크는 SM7과 크게 차이가 나는 것 같지는 않다. 부드러운 승차감을 선호하는 한국시장의 오너를 고려한 세팅 역시 SM7의 맛 그대로다. 그 때문에 저속에서의 노면 요철은 거의 흡수하며 진행한다.

이는 직진으로 고속 주행을 하기에는 좋은 세팅이다. 차체가 가라않는 듯한 감각을 보이며 안정적인 자세를 취한다. 하지만 고속으로 올라가면 다리 이음매 등에서 약간 튀는 듯한 자세를 보인다. 그 때문에 접지력에서 약간 부족한 감도 동시에 느껴진다.

tag : SM5, 토스카, 중형차, 중형차추천

우리가 잘못 알고 있는 기름값 아끼는 방법

2008-04-28T15:21:15Z

우리가 잘못 알고 있는 기름값 아끼는 방법

휘발유 가격이 사상 최고치를 연일 경신하고 있는 요즘,
어떻게 하면 기름 소비를 조금이라도 줄일지에 대한 관심이 높죠?

아직 분명한 사실 먼저 말하고 이야기를 시작할까 합니다.
저도 그렇게 해왔고 또 많은 분들이 기름값 아끼는 방법으로 했던 노력들이
어쩌면 허무하게 돌아가는 게 아닌가 하는 생각을 합니다만,,
이처럼 세간에 알려진 기름 첨가제를 넣는다든가, 에어컨을 끈다던가 하는 것들은
사실상 기름 절약에 아무런 도움이 되질 않는다는 다소 충격적인 이야기입니다.

기름 줄이기와 관련된, 이와 같은 잘못된 상식들에 뭐가 더 있는지 알아보도록 합시다!.

첨가제 넣어봐야 아무 소용 없다

일부 광고에 따르면, 자동차 첨가제로 연비 효율을 30%나 높일 수 있다고 한다.

그러나, 미국의 컨슈머 리포트(Consumer Reports)와 미정부의 환경 보호 협회(Environmental Protection Agency)의 실험 결과, 미국에서 출시된 모든 첨가제가 연비 효율을 높여주지 못하는 것으로 밝혀졌다.

업계 관계자 말에 따르면, 만일 광고처럼 연비 효율을 높여주는 첨가제나 장치가 개발됐다면 진작에 모든 차에 적용됐을 것이라고.

창문과 에어컨, 연료 절약에 소용없다

창문을 열어 높고 달리거나, 에어컨을 틀어 놓으면 기름이 더 많이 들어간다는 건 무슨 상식처럼 여겨지고 있다. (창문을 열면 공기 저항이 더 커져서 그렇다고.) 모두 거짓말이다.

2005년에 컨슈머 리포트에서 실시한 공식적인 실험 결과에 따르면, 세단 자동차와 SUV 모두 고속도로에서 창문을 열고 달리거나 닫고 달리거나, 에어컨을 켜고 달리거나 끄고 달리거나, 연료 소모엔 거의 아무런 차이가 나질 않았다.

휘발유를 수요일에 사면 더 좋다?

미국의 몇몇 운전자들은 아직도 수요일에 휘발유를 사면 더 싸다고 믿고 있다.

주말에 휘발 소비가 많기 때문에 정유사들이 토요일에 비싸게 기름을 팔고, 가장 소비가 적은 수요일에 가격이 제일 내려간다는 것이다. 토요일에 휘발유 가격이 알게 모르게 올라가는 것은 사실이긴 하다. 하지만, 그렇다고 수요일에 기름을 넣으면 더 싸다는 것은 아무런 근거가 없다. 차라리 주변에 더 싼 주유소를 찾는 것이 훨씬 효율적이다.

시동을 껐다 켰다 자주해도 기름 낭비 안 된다

시동을 자주 껐다 켜면 기름이 더 많이 든다는 속설이 마치 운전자들에게 상식처럼 굳어져 있는데, 사실이 아니다.

요즘 만들어진 차들은 시동시에 기름을 최소한으로 소비하도록 돼 있기 때문에, 차를 쓰지 않는 동안에는 무조건 시동을 꺼 주는 것이 연료 낭비를 막는 지름길이다.
하지만 그렇다고, 차가 막힐 때마다 시동을 끄는 것 또한 현명한 행동은 아니다. 차가 30초 이상 멈춰 있을 것 같을때 시동을 끄는 것이 효율적이라고 전문가들은 말한다.

그렇다면 기름값 아끼는 진짜 방법엔 무엇이 있나?

기본적으로, 타이어에 바람이 제대로 들어가 있는지 확인해야 한다.

타이어 안의 기압은 운전자의 안전도를 높여줄 뿐만 아니라, 연료의 효율성을 높여주는 역할을 한다. (Edmunds.com 2005년 실험 결과)

차 안에 쓸데없는 짐들을 빼 버리는 것도 기름을 아끼는 좋은 방법이다.

예를 들어, 트렁크의 골프 클럽 같은 쓰지 않는 트렁크의 짐들을 빼 버리면 장기적으로 확실한 연비 절감 효과를 기대할 수 있다.

차종에 따라 크루즈 콘트롤 기능이 있는데, 장거리 운전에 반드시 사용하는 것이 좋다.

크루즈 콘트롤 기능을 사용하면 고속도로 운행시 7% 가량의 연비 절감 효과를 얻을 수 있다.

그러나, 무엇보다 기름을 아끼는 가장 효과적인 방법은 제한 속도를 지키고 얌전하게 운전하는 것이다.

제한 속도를 지키고 급출발 급제동을 하지 않으면 1갤런당 3달러 정도라고 가정할 때, 최대 98센트의 연비 절감 효과를 거둘 수 있다고 미국 정부에서 공식 발표한 바 있다.

tag : 기름값아끼는방법, 기름값아끼는법, 기름값아끼는잘못된상식

토스카 프리미엄6 사진 모음

2008-04-25T16:00:46Z

토스카 프리미엄6 사진 모음

토스카 프리미엄6는 기존 토스카보다 한층 역동적이고 우아한 외부디자인으로 개선됐다는

평이 많다.

토스카프리미엄6 사진을 보면 앞면 외부디자인은 기존 토스카와 크게 변하지 않았다라는 느낌을 주면서도 좀 더 다듬어졌다는 생각을 들게 한다. 이에 세련되고 풍부한 볼륨감을 주는 전면 스타일에서 역동적이고 진보적인 토스카의 이미지를 느낄 수 있었다.

토스카 프리미엄6에는 전에 옵션이던 에어로파츠가 기본으로 장착됐다. 기존 토스카는 뒤가 들린듯한 느낌이 있었고, 이점이 디자인에서 아쉬웠는데 에어로파츠가 그 부분을 상당히 보완해 주며 에어댐•사이드 스커트 등 보디키트를 장착했다. 토스카의 뒷태가 많이 바뀌었는데, 리어테일램프와 리어 가니쉬의 형태가 많이 변했다. 개인적으로는 상당히 섬세하고 예뻐졌다는 느낌이 든다.

외관에서 가장 인상적인 부분은 파격적이고 다이나믹한 느낌의 디자인과 밝은 빛을 발하는 프로젝션 기능이 돋보이는 헤드램프이다. 그런 헤드램프가 예전 토스카 보다 헤드램프의 전체적인 길이가 짧아졌다는 것. 이로 인해 눈꼬리가 올라간 헤드램프가 역동적인 느낌을 준다. 정면보다는 약간 측면에서 볼 때 더 인상적인 것 같다.

독특한 개성과 심플한 디자인이 절묘한 조화를 이루는 리어 컴비네이션 램프는 심플하면서도 입체적으로 보인다. 이밖에도 프로젝션 타임 안개등을 적용해서 한층 스포티한 디자인을 보여준다.

작동감이 부드럽고 편리한 그립타임 아웃사이드 도어핸들을 적용하였으며, 크롤도금으로 고급감을 더했다 후방 추돌 가능성을 줄여 주는 리플렉터(반사체)를 리어 범퍼에 장착하여 야간 운행시 더 안전하게 달릴 수 있을 것 같다.

고급 대형차에서나 볼 수 있었던 아웃사이드 리어 뷰미러에 내장된 시그널 램프는 높은 시인성은 물론 토스카의 역동적인 측면 스타일과 조화를 이루어 고급스러움을 더했다. 차종에 따라 15/16/17인치 휠이 다양하게 적용됐는데, 특히 16/17인치 알루미늄 휠의 경우 플랜지(테두리)를 없앤 Flangeless타입 휠 적용으로 휠이 넓어 보이고 외관이 멋지다.

> 토스카 사진 보기

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