엉터리 다이빙

PFO(卵圓孔開存症)란?

2009-11-28T07:45:33Z

PFO(卵圓孔開存症)란?

예전에는 잠재적인 감압병의 발병 원인 중에 PFO가 있다는 것에 대해 대부분이 인지하지 못하고 있었는데,

최근에 들어서야 BSAC에서 이 이론을 제기하였고,

DAN과 같은 단체에서 PFO의 위험성과 연관성을 강조하기 시작했다.

하지만 아직까지도 그 내용에 대한 상식이 널리 알려져 있지 않은 것이 현실이다.

BSAC는 이미 오래 전부터 이 내용을 정규 교육이나 매뉴얼과 같은 매체들을 통해 다이버들에게 전달해 왔었다.

PFO는 Patent Foramen Ovale의 약자로써 ‘난원공개존증‘이라고 부르는 심장의 기형상태를 말한다.

PFO는 태아의 혈액순환과 호흡에 관련된 부분에서부터 설명을 할 수 있다.
태아는 자기 폐로 호흡할 수가 없기 때문에 생명유지를 위해 독특한 혈액순환을 하고 있는데,

우심방 혈액(탯줄을 통해서 전달된 동맥혈)의 절반은 난원공(좌우 심방 사이에 직접적인 통로가 되는 구멍)을 통해 직접 좌심방으로 들어가고 좌심실을 거쳐 대동맥으로 전신에 순환된다.
나머지 반은 우심방에서 우심실을 거쳐 폐동맥으로 들어가는데,

대동맥과의 사이에 있는 ‘보탈로’관으로부터 대동맥으로 흘러 들어가고

폐에는 혈액이 거의 가지 않을 뿐만 아니라

심장의 좌우 모두 거의 같은 양의 혈액이 흐르도록 되어 있다.

이렇게 전신을 순환한 혈액은 제동맥(臍動脈, 정맥혈)을 거쳐 태반에 이르러 모체혈액과의 사이에서 물질교환이 이루어져,

노폐물을 건네 주고 산소나 영양을 얻은 혈액은 제정맥을 거쳐 태아의 간을 거쳐 우심방으로 들어가게 된다.

출산 후 태아가 폐호흡을 시작하게 되면서 이 난원공은 막히게 되고,

그 기능을 상실하며,

‘보탈로관'은 수축하여 혈류는 성인과 마찬가지로 급변하게 됩니다.(좌심방의 압력이 증가).

그러나, 난원공이 폐쇄되지 않은 상태로 존재하는 사람들이 있으며,

이렇듯 출생 후에도 난원공이 폐쇄되지 않고 개방된 상태를 ‘난원공개존증(PFO)’이라고 부른다.

난원공개존증(PFO)은 일상생활에서는 전혀 문제가 되지 않지만,

대기압의 몇 배의 압력으로 가압과 감압을 경험하는 다이버에게 있어서는 문제가 될 수 있다.

이미 모두가 알고 있듯이,
모든 다이빙은 가압과 감압이 연차적으로 진행되는 일련의 과정을 거치게 되어 있다.

이런 감압과정을 거치는 동안,

아주 미세한 것이든간에 다이버의 조직과 혈액에는 기포가 형성되는데,

혈액 속의 이 기포는 심장의 우심방으로 모여서 폐로 가게 되고 여기서 폐포의 모세혈관을 통해 기체의 교환이 진행된다.
그러나, 이 판막이 어떤 이유로 인해(우심방의 역압형성) 개방된 상태가 되면,

곧바로 우심방에서 좌심방으로 유입되어 다시 조직으로 순환되게 된다.

다이빙 수칙을 지켜도 감압병이 발생하는 경우도 바로 원인이 여기에 있다.

그러나 더욱 중요한 문제는 이러한 판막이 완전히 닫히지 않는 사람(PFO)이 이외로 많다는 것인데,

전체 인구 중 25에서 30%까지라는 보고가 있으며,

평상시의 생활에 별다른 문제를 일으키지 않는다.

물론 PFO를 가진 사람이 다이버가 될 확률 역시 똑같다.

실제 감압병에 걸린 다이버의 경우 이런 난원공개존증을 보유하고 있는 사람의 수가 일반적인 상식 수준 이상으로 많다.

이러한 이유로 다이빙은 항상 보수적인 방법으로 실행되어야 하며,

흔히 몇가지의 수칙들을 무시하는 다이빙은 결코 능숙함과는 관계가 없다.

이 판막(난원공)이 완전히 차단되는 경우(인구의 70%에서 75%)에 대해서 전문가들은 또 다른 근거를 통해 그 연령 시기를 제시하고 있는데,

그 시기가 대략 12세 가량이라고 한다.

이것은 12세 미만의 다이버에게는 보다 조심스런 다이빙이 필요하다는 의미일 것이다.

참고로, PFO에 대한 검진은 국내의 전문병원에서 약 30만원의 비용으로 확인할 수 있다고 한다.

출처 : BSAC KOREA

돌연변이 황금색 미꾸라지

2009-11-27T09:11:53Z

가고시마의 이곳저곳

2009-11-26T05:08:57Z

가고시마는 그리 큰 도시는 아닙니다.

(우리나라 읍 정도되는 규모???)

하지만 사쿠라지마의 활화산도 유명하지만,

일본역사에 빠트릴 수 없는 유명인들이 태어나고 활동하던 곳으로

일본고유의 문화유적이 고스란히 보존된 지역이라 할 수 있읍니다.

가장 번화가 덴몬칸도리(天文館道路)

(서울에 명동 격)

가고시마 중앙역앞

(전철이 신형도 있지만, 예전 서울역 앞을 누비던 구형도 다닙니다.)

전철길

(어딜가도 전철길은 잔디가 심어져 있더군요..)

신간센 전철안

(우리나라 1호선 전철하고 차량구조가 거의 유사하고, 의자 배치만 기차안 구조임)

시로야마 (城山)

(초등학교 수학여행??)

시로야마(城山) 전망대

(우리나라 남산격으로 사쿠라지마의 활화산 연기나는 장면을 볼 수 있는 곳)

사진에는 시야가 안 좋아서 허옇게 떠 버렸네요..

시로야마(城山) 공원 산책로

이 지역에는 야생 고양이가 많더군요.

(일본사람은 고양이를 좋아해서, 점포입구마다 손짓하는 고양이인형을 놓아 둡니다.)

찻집

(녹차파는 곳에 광고탑이 재미있네요...)

남주신사(南洲神社)

(메이지유신의 최대 공헌자 "사이고 다카모리"를 모신 곳)

사이고 다카모리 묘지

(사이고다카모리 집안사람과 메이지유신 공헌자가 뭍힌곳)

매가 날아간 도오리

(매도 자주 보입니다.)

피겨 신동

2009-11-26T04:26:20Z

허걱!!!

물고기까지???

ㅋㅋㅋ

리펄스, 최고 전함에서 난파선으로...(2)

2009-11-26T04:11:37Z

리펄스의 부활

영국의 전함 리펄스(Repulse)와 프린스 오브 웨일즈(Prince of Wales)는 1941년 침몰과 함께 사람들의 기억에서도 잊히는 듯 했다.

그러나 20여년 후인 1959년에,

침몰되었던 이 거대 전함들은 말레이시아 연안 콴탄해역의 57m 지점에서 레크레이션 다이버들에 의하여 발견되었다.

말레이시아 콴탄해역
순양함 리펄스(Repuse)호의 침몰

(1941년 12월 10일)

1959년 발견
콴탄해역 57m에 난파되어 있는 리펄스(Repulse)

- 자료: techdivethailand -

긴 시간이 지났음에도 잘 보존되어 있는 이 난파선은 많은 다이버들에게 매우 큰 관심을 받게 되었으나,

레크레이션 다이버들은 깊은 수심 때문에 탐사에 제약을 받게 될 수 밖에 없었다.

테크니컬 다이빙은 이러한 제약 조건에 대한 효과적인 해결책이 될 수 있었다.

더블탱크를 사용하여 공기량을 충분히 확보하고,

나이트록스를 이용하여 짧은 시간에 효과적으로 감압을 수행하며,

경우에 따라 헬륨과 같은 불활성기체를 블랜딩하여 산소와 질소에 대한 위험성을 줄일 수 있기 때문이다.

테크니컬 다이버
딥다이빙과 감압의 효율성을 위해 더블탱크와 함께 감압용 실린더를 착용한다.

BSAC KOREA의 리펄스 탐사

1999년부터 BSAC KOREA는 테크니컬 전용선 마타이칸(Mata-Ikan)을 이용하여 리펄스를 탐사해 왔다.

테크니컬 전용선,

마타이칸(Mata Ikan)의 어퍼데크(Upper Deck)

마타이칸에 연결된 감압스테이지(좌)와

마타이칸에서의 입수 모습(우)

마타이칸은 해양학교의 실습선을 테크니컬다이빙용 보트로 개조한 리브어보드로 더블탱크와 차단밸브가 있는 DIN타입의 매니폴드가 제공되며,

안정적인 감압을 위한 감압스테이지(트라피즈)와 입출수를 편리하게 하는 리프트가 설치되어 있다.

또한 블랜딩 시스템과 혼합용 기체(산소, 헬륨 등), 스테이지 탱크 뿐만 아니라 다이빙의 보조를 위한 선원들도 테크니컬 다이빙에 대한 이해가 있어 진행을 부드럽게 할 수 있다.

마타이칸에 설치된 리프트
무거운 테크니컬 다이빙 장비를 착용하고도 쉽게 배로 출수할 수 있다.

리펄스 탐사와 테크니컬 다이빙 교육

콴탄해역에서의 탐사는 Advanced Nitrox 교육을 마친 다이버를 대상으로 ERD, Mixed Gas(Trimix) 교육과 함께 진행되어 왔다.

BSAC KOREA의 테크니컬 교육은 안전하고 효과적인 딥다이빙 테크닉을 기본으로 한다.

다이빙 계획을 세우고 있는 다이버들

전용 장비와 감압절차를 포함한 다이빙 계획과 수행, 장비 사용 기술, 다이브 매니지먼트 그리고 다이빙 생리에 대한 교육이 진행되며, 이론과 실습을 병행하여 이루어진다.

마타이칸에서는 상층 데크를 이용하여 이론교육을,

콴탄해역의 다양한 사이트에서 교육과 펀다이빙을 모두 만족시킬 수 있는 실기교육을 진행할 수 있다.

리펄스 탐사

난파선 리펄스

60년이 넘는 세월동안 말레이시아 연안에서 잠들어있는 리펄스는 교육과 훈련, 그리고 철저한 계획을 마치고 난 후에야 탐사를 허락한다.

마타이칸의 항로에는 깊은 수심의 난파선 이외에도 수심 약 15m의 아우르 섬(Pulau Aur)과 같이 교육에 적합한 낮은 수심의 사이트도 포함되어 있다.

리펄스의 15인치 포(좌)/배 안쪽을 들여다 보는 다이버(가운데)/타이트롤러에서의 실습다이빙(우)

또한 타이 트롤러(Thai Trawller)라는 태국의 트롤 어선이 약 30m 수심에 난파되어,

리펄스 탐사 다이빙 전에 절차와 방법에 대해 연습할 수 있다.

2008년 BSAC KOREA의 리펄스 탐사

1999년부터 매년 진행되었던 리펄스 탐사가 2008년에는 4월 11일부터 17일까지 5박 6일간 진행되었다.

역사적인 난파선 리펄스의 탐사와 함께 ERD 및 Mixed Gas(Trimix)교육이 이루어졌으며,

일정 후에는 18일부터 3일간 싱가포르에서 개최되는 아시아 최대의 다이브쇼 ADEX 2008 참석도 가능했단다.

ADEX(Asia Dive EXpo)의 BSAC KOREA

콴탄해역은 많은 테크니컬 다이버에게 사랑받는 포인트로,

난파된 전함외에도 고래상어나 마블레이, 버팔로피쉬와 바라쿠다 무리와 같은 대형 어종와 함께 약 200여종의 해양생물을 만나볼 수 있다.

콴탄해역의 고래상어
(좌)콴탄해역 수중촬영 / (우)마타이칸 갑판 위에서 촬영

마타이칸의 일출(좌)과 일몰(우)

이번 BSAC KOREA 2008 리펄스 탐사는 최고의 사이트와 최적의 지원환경에서 테크니컬 다이빙 교육 및 난파선 탐사를 진행할 수 있는 기회가 될 것이다.

출처 : BSAC KOREA

바리카삭의 잭피쉬의 군무 (필리핀,보홀)

2009-11-25T05:23:17Z

보홀섬 앞에 자그만한 등대섬이 있읍니다.

이름하여 바리카삭이라는 섬으로

세계적인 다이빙포인트로서

언제나 반겨주는

고기떼들이 있지요...

바라쿠다&잭피쉬

회오리 바람과 같이 원형으로 휘돌아치는 바라쿠다나 잭피쉬의 의도는???

상어나 자신보다 큰 생물에게 자신을 보호하려는 본능에 의해서 인데,

가끔은 군집체 모양을 큰고기의 형상으로 만들어서,

상대보다 크다는 걸 과시하기도 합니다.

(사진 중에 한장은 그런 모양을 하고 있읍니다)

바라쿠다

잭피쉬

1.NIKON D80 (M:matrix, S:1/400, F:11, EXP:manual (+3.0), ISO:800, WB:flash(0), L: fish eye 10.5mm)

2.NIKON D80 (M:matrix, S:1/640, F:18, EXP:manual (+3.0), ISO:800, WB:flash(0), L: fish eye 10.5mm)

3.NIKON D80 (M:matrix, S:1/160, F:18, EXP:manual (+3.0), ISO:800, WB:flash(0), L: fish eye 10.5mm)

4.NIKON D80 (M:matrix, S:1/640, F:18, EXP:manual (+3.0), ISO:800, WB:flash(0), L: fish eye 10.5mm)

5.NIKON D80 (M:matrix, S:1/400, F:11, EXP:manual (+3.0), ISO:800, WB:flash(0), L: fish eye 10.5mm)

6.NIKON D80 (M:matrix, S:1/400, F:14, EXP:manual (+3.0), ISO:800, WB:flash(0), L: fish eye 10.5mm)

7.NIKON D80 (M:matrix, S:1/1000, F:2.8, EXP:manual (+3.0), ISO:800, WB:flash(0), L: fish eye 10.5mm)

8.NIKON D80 (M:matrix, S:1/640, F:14, EXP:manual (+3.0), ISO:800, WB:flash(0), L: fish eye 10.5mm)

9.NIKON D80 (M:matrix, S:1/400, F:11, EXP:manual (+3.0), ISO:800, WB:flash(0), L: fish eye 10.5mm)

다이빙시 주요 사고 원인과 대책

2009-11-25T03:46:43Z

<사진: 엉터리>

1) 짝(버디)잠수 불이행

사고난 다이빙의 90퍼센트 이상이 버디시스템을 이행하지 않았다.

이것만 사전에 잘 이행 했더라면 거의 모든 사고를 미연에 예방할 수 있다.

2) 흐린물 잠수

초보자들은 흐린 시야에서 쉽게 당황하게 되어 작은 문제가 큰 사고로 발전할 여지가 충분히 있다.

게다가 흐린 시야로 인해 제때 구조할 수 없어 상황이 더욱 악화된다.

초보자들을 위한 하강, 상승줄의 설치와 1:1로 보살필 수 있는 팀웍이 필요하다.

3) 심장마비

운동부족, 다이빙전날 과음, 과로, 수면부족상태로 준비운동 없이 찬물로 잠수함으로서 심장마비의 위험성은 높아진다.

4) 다이빙 미숙

충분한 수영장 연습이 절대적으로 필요하다.

얕은 수심이라 하여 쉽게 생각하고 잠수하다 사고를 당한 경우도 많으며,

공기색전증을 일으킨 희생자 대부분이 미숙한 초보다이버 들이었다.

강사들의 강화된 교육으로 인해 안전한 다이버를 배출해야 할 필요성이 요구된다.

5) 얼음 밑 잠수

잠수 중 가장 위험한 종목의 하나임에도 팀웍이나 계획 없는 무모한 잠수를 하다 사고를 일으켰다.

주로 겨울철 혼자 강에서 물고기를 잡기 위해 잠수하다 일어난 사고가 대부분이었다.

충분히 훈련된 다이버로 이루어진 팀이 아니라면 얼음 밑 잠수를 시도하지 말아야 한다.

6) 채취 또는 작업

수산물 채취나 잠수 작업은 그 위험성이 스포츠 잠수보다 현저히 높기 때문에 충분한 경험과 준비가 없으면 스포츠 다이버는 이런 잠수를 행해서는 안 된다.

7) 심해 잠수

스포츠 다이버의 안전한계는 30미터이다.

이를 무시하고 잠수를 하다 사고가 발생한다.

또한 웨이트를 너무 무겁게 차거나 부력조절이 미숙한 초보다이버들의 조류에 밀려 점점 깊은 수심으로 끌려 내려간 사고도 있었다.

심해 잠수는 스포츠 잠수의 범위 안에 있지 않다.

특히 심해 잠수에서의 실수는 사망 또는 평생 불구가 될 수 있음을 잊어서는 안 된다.

8) 낚시 그물

그물에 걸려 사망한 사고도 많이 발생된다.

짝잠수의 필요성이 더욱 절실하며, 다이빙 칼과 수중 장비 탈부착 훈련의 중요성 역시 강조된다.

9) 부상

다이빙과 관련된 심각한 부상은 다리의 골절 또는 다리 인대근육의 파열 등이 주를 이룬다.

이는 무거운 장비를 메고 미끄럽고 평탄지 않은 해안이나 배위에서 걷다 넘어지며 일어나는 사고로, 꽤 자주 발생한다.

이를 피하려면 가급적 무거운 장비를 메고 평탄치 않은 길을 멀리 걷지 않도록 계획해야 하겠고,

평소 발목 근육의 강화와 준비운동이 필요하다

http://www.divers.co.kr

리펄스, 최고 전함에서 난파선으로..(1)

2009-11-25T03:34:10Z

영국 수상 윈스턴 처칠은 저서를 통하여,

말레이시아 해전에서 2척의 전함을 잃었던 것이 제2차 세계대전에서 가장 충격을 받은 사건이라 적고 있다.
그 해전에서 장렬히 침몰한 2척의 함선이 프린스 오브 웨일즈(Prince of Wales)와 리펄스(Repulse)이다.

시뮬레이션게임 Navy Field의 Force Z.
현재까지도 말레이시아 해전은 각종 시뮬레이션 게임이나 모형군함 제작 등으로 회자되고있다.

순양함 리펄스

영국 전함 리펄스(The Wreck of HMS Repulse)는 전장 242m, 전폭 31m, 무게 37,000톤, 속력 32노트(약 16.5m/sec)의 영국 순양선함이다.

침몰 전의 순양함 리펄스

말레이 해전의 시작

1941.12.08. 17시 35분,

Z라는 이름으로 알려졌던 영국해군 기동부대(Force Z)는 일본 해군 함대를 수색하기 위해 싱가폴을 출항했다.

함대는 전함 HMS 프린스 오브 웨일즈와 리펄스, 구축함 테니도스, 일렉트라, 익스프레스와 호주의 뱀파이어로 구성되었다.

1941년 12월 8일,
순양함 리펄스 전 대원의 출전기념 사진.

(이 사진을 마지막으로 리펄스와 많은 해군들이
콴탄 해역에서 영원한 안식을 취하게 되었다.)

그러나 출격 후에는 이미 일본군 함대가 대부분 철수한 후였기 때문에 Force Z는 회항을 시작했고,
12월 9일 13시 45분에 일본 잠수함이 Z를 발견하게 된다.

12월 10일, 함대 Z가 콴탄 인근의 말레이시아 동부해안에 도착했을 때 대공경보가 울렸다.
함의 양현에 있던 기관포들이 일제히 집중사격을 했지만,

명중시킬 수 없는 높이였고, 폭격기들은 강하하기 시작했다.

먼저 순양함 리펄스의 취약한 장갑부근에 타격의 초점이 맞춰졌다.

235kg의 폭탄은 갑판위에 명중되었고,

곧 공조실의 폭발로 이어졌다.

공격을 펼치고 있는 리펄스

Force Z를 공격했던 일본의 뇌격기, G4M

말레이해전의 실질적인 주역으로,

대형 전함 2대를 침몰시고, 손실은 고작 3대의 뇌격기 손상에 그쳤다.

공격이 멈춘 후, 리펄스는 항해기능을 곧 회복했고, Z는 싱가폴을 향한 항해를 계속했다.

그러나 Z 함대는 앞선 폭격은 겨우 전초전에 불과했다는 것을 깨닫게 되었다.

곧 하늘은 더 많은 전투기로 뒤덮였으며,

저공비행으로 어뢰를 떨구기 시작했다.

프린스 오브 웨일즈는 속도를 25노트로 올리고 보조함포를 연속사격 모드로 세팅하여 공격했지만,

상갑판의 병사들은 삶의 마지막을 선사해 줄 어뢰의 항적을 공포속에서 보고있을 수 밖에 없었다.

결국 선체는 11도로 기울어지고, 속도는 15노트로 떨어졌으며 조타 기어와 주 전기장치에 치명적인 손상을 입었다.

이는 더 이상의 항해가 불가능함을 의미했고,

일본군은 이제 리펄스에 공격의 초점을 맞추기 시작했다.그러한 상황에서도 리펄스는 구명보트를 내려 프린스 오브 웨일즈를 지원하며,

두 대의 적기를 명중시키도 했다.

리펄스와 Force Z의 최후

그러나, 잠시 후 3대의 일본 뇌격기가 함대와 아주 가까워질 때 까지 기다렸다가 탄두를 조준하였고,

거대한 물기둥이 좌현에서 솟아 오르며 배가 기울어지기 시작했다.

리펄스는 1발의 폭탄과 10발의 어뢰를 맞고 영원한 안식처로 가라앉고 말았다.

그리고 796명의 생존자를 제외한 513명의 승무원들도 리펄스와 함께 가라앉았다.

일본 뇌격기의 공격에 일제히 회피기동에 들어간 Force Z
(좌: 일러스트 / 우: 사진)

최초의 어뢰 명중 이후 셀 수 없는 어뢰와 싸워온 프린스 오브 웨일즈는 침몰이 확실시 되는 상황에서 고공 폭격기로부터 최후의 일격을 맞고 급속하게 기울어져 327명의 승무원과 함께 전복되었다.

그리고 그 후...

단 두 시간 동안의 전투에서,

영국 해군의 자존심은 일본의 함상 폭격기들에 의해 깨져버리고 말았다.

항공모함의 호위가 없었던 2척의 거대 전함은 고도의 폭격기와 어뢰에 의한 다각도의 공격을 버텨낼 수 없었다.

이로 인하여 840명 이상이 전사하였고,

이는 2차 세계대전에서 영국 해군에 일어난 가장 큰 재난이 되었으며,

이 날 이후로 동남아시아의 모든 해상권은 일본이 거머 쥐게 되었다.

이제 콴탄해역에 잠든 리펄스는 훌륭한 난파선 포인트로 부활하고있다.

아줌마 어쩌다가~~~|

2009-11-24T07:56:11Z

어느날 나는 버스를 타고 어딘가로 가고 있었다.

가만가만 잘 가고 있는데,

왠 아주머니가 강아지를 몰래 안고 탔다.

그때까지는 사람들의 별 무관심속에서 아주머니와 강아지는 대수롭지 않게 여겨졌다.

한 10분정도 지났을까? (10초인가?)

강아지가 갑자기 낑낑대기 시작하더니 계속 깽깽거리기 시작했다.

그러자 아주머니가 "어머 제니야 멀미하니?" 등등 별스런 소리를 다 해대고 있었고

사람들은 시끄러운 소리에 점점 짜증이 나기 시작하였다.

(버스운전사는 뭐하나? 내리게 하던가 타지못하게 하던가.)

시간이 지나면 지날수록 모두들의 반응은 한숨과 짜증으로 뒤범벅(?)되어가고 있었다.

그래도 버스운전사는 말이 없었다.

또한 아주머니도 주위의 반응을 무시하고 있었다.

보다 못한 한 아저씨가 주위의 반응에 힘입어 아주머니에게 말을 건냈다.

"아주머니 버스안에서 너무 시끄럽네요.그 강아지 새끼 좀 조용히 좀 시켜요!"

그러자 아주머니 신경질적인 반응으로 대답한다.

"아니~ 이게 어딜봐서 강아지 새끼에요!!

내 새끼나 마찬가지인데!!

좀 멀미하는거 가지고 내 새끼한테 왜들 그러세요 참나!"

어이없는 아주머니의 답변에 주위반응은 살벌해져가고 있었다.

그때 마침 한 용기있는 아줌마가

한마디로 분위기를 바꿔 놨다.

"아니... 조심하지~~! 어쩌다가 개새끼를 낳았어 그래?"

찬물에서 짝다이빙

2009-11-24T07:18:52Z

<사진: 엉터리>

다이빙 강습 첫날부터 강조하여 배우게 되는 짝 다이빙의 개념을 모르는 다이버는 거의 없을 것이다.

레크리에이션 다이빙 교육단체들은 짝과 함께 다이빙하는 것이 짝없이 다이빙하는 것보다 훨씬 더 안전하고, 재미있다고 말한다.

어디에서 다이빙을 하든지 짝 다이빙의 기본 원칙은 똑같이 적용될 수 있지만,

다이빙 환경에 따라서는 주의해야 할 세세한 사항이나, 다이빙 전후에 해야 할 일, 수중에서 짝과의 거리 등등이 변할 수 있다.

다이빙 전 짝의 임무

다이버들은 짝다이빙을 하면서 다이빙 계획을 함께 수립하고, 다이빙 장비의 착용을 서로 도와주며, 입수전에 함께 다이빙 전 점검을 해야 한다고 알고 있다.

이런 단계는 열대 다이빙을 하든 찬물 다이빙을 하든 마찬가지이다.

그러나 찬물 다이빙 환경에서는 다이빙전 점검 과정에서 해야할 일이 더 많아진다.

찬물 다이빙에서 사용되는 보온장비 덕분에 짝의 장비 착용을 도와줄 때 새로운 내용이 추가되는 것이다.

1. 슈트

짝 다이빙에서 항상 슈트를 함께 입도록 강조하고 있지만, 두꺼운 보온 슈트를 착용할 때는 이것이 더욱 중요해진다.

두 사람은 드라이슈트나 왯슈트를 동시에 입기 시작해서 똑같은 페이스를 유지해야 한다.

짝이 슈트를 입기 전에 먼저 슈트를 완전히 입어 버리면, 기온이 차다고 해도 과열의 위험이 있다.

심한 경우는 고체온증이 일어날 수 있어서 다이빙을 포기해야 할 수도 있다.

찬물 다이빙에 경험이 있는 다이버들은 슈트를 허리까지 착용하고, 짝이 슈트를 완전히 착용할 준비가 될 때까지 기다린다.

이렇게 하면 두사람이 다음 단계로 함께 넘어갈 수 있도록 준비될 것이다.

대부분의 다이버들은 별 도움 없이도 두꺼운 왯슈트를 착용할 수 있다.

그러나 드라이슈트는 다르다.

특히 등지퍼 모델 드라이슈트인 경우에는 지퍼를 닫을 때 다른 사람이 도와줘야 한다.

짝이 지퍼를 닫아줄 때 드라이슈트를 착용하는 다이버는 팔을 올려 지퍼가 나란히 일직선을 유지하도록 해주고, 짝은 조심스럽게 지퍼를 당겨서 닫아준다.

지퍼를 닫아주는 짝은 내의의 섬유 솔기가 지퍼에 끼지 않도록 주의해야 한다.

드라이슈트가 앞지퍼 모델일 경우라도 짝이 지퍼 닫기를 도와주고 잘 닫혔는지 확인해야 한다.

드라이슈트의 목과 손목에는 방수를 위한 씰이 있다.

슈트 속으로 물이 들어가지 않도록 네오프렌 씰은 적절히 안쪽으로 접혀 들어가야 하고,

라텍스 씰은 잘 펴져서 피부에 밀착되어야 한다.

짝에게 씰이 적절히 잘 배치 되었는지 확인하도록 한다.

2. 후드

찬물에서 다이빙할 때 두꺼운 후드와 장갑도 착용해야 한다.

후드를 착용하기 전에 스쿠바 장비를 착용하는 다이버들이 있지만, 후드를 먼저 착용하는 것이 더 편하다는 것을 알 수 있을 것이다.

후드를 먼저 착용하든지 나중에 착용하든지 그것은 개인적인 선호에 따른다.

혼자서 후드를 착용할 수도 있지만, 왯슈트의 칼라 속으로 가지런히 들어가거나, 드라이슈트의 목씰에 적절히 밀착되도록 하려면 짝의 도움이 필요하다.

지퍼달린 후드를 착용하는 경우 짝에게 지퍼를 닫아 달라고 하는것이 편하며, 모든 것이 제대로 되었는지 점검하게 하는 것이 좋다.

3. 마스크

후드를 제대로 편안하게 착용했으면 다음에는 마스크를 착용해야 한다.

마스크의 스커트가 얼굴에 잘 밀착되었는지 짝이 눈으로 확인해야 한다.

후드의 가장자리가 마스크 스커트 밑으로 끼어 들어갔다면 짝이 이를 발견하고, 쉽게 고쳐줄 수 있다.

4. 드라이슈트와 비씨

드라이슈트를 입고 BC를 착용할 때는 특히 짝이 옆에 있어야 한다.

드라이슈트의 왼쪽 어깨에 배기밸브가 있고 가슴 위에는 인플레이터 커넥터가 있기 때문에 BC를 착용할때 조심해야 한다.

드라이슈트를 입고 BC를 착용해 본 경험이 없는 초보다이버들은 왼쪽 어깨의 배기밸브가 BC의 어깨끈에 걸리지 않게 착용하는 것이 힘든다.

이 때 짝이 옆에서 주의깊게 지켜보며,

이를 도와서 드라이슈트 인프레이터 호스뿐 만 아니라 BC 인프레이터 호스도 꼬이지 않게 적절히 연결되도록 도와줄 수 있다.

5. 장갑

찬물 다이버들은 대부분 입수직전에 장갑을 착용한다.

네오프렌 장갑은 착용이 힘들 수 있는데,

특히 지퍼가 없는 장갑이거나, 손에 너무 꼭 맞거나, 손이 젖어 있을 때 그렇다.

짝이 장갑을 잡아 당겨서 착용할 수 있게 도와줄 수 있으며 손목 씰에 밀착되도록 해줄 수 있다.

6. 다이빙전 마지막 짝점검

다이빙전 실시하는 마지막 짝점검은 어떤 다이빙에서나 가장 중요한 부분이다.

그러나 찬물 다이빙을 위해 드라이슈트를 착용했을 때는 점검할 것이 몇가지 더 있다.

지퍼가 닫혔는지,

드라이슈트 인플레이터가 연결되었는지,

마스크씰에 후드가 끼지 않았는지,

후드의 착용상태는 적절한지,

드라이슈트의 목과 손목 씰이 제대로 처리되었는지 등이다.

점검해야 할 대상들이 장비를 착용한 다이버가 스스로 점검하기 어렵거나 불가능한 위치에 있으므로 그 부분은 짝이 책임져야 한다.

다이빙 도중 짝의 역할

찬물이든 열대바다든 수중에서도 동일한 짝 다이빙의 규칙이 적용된다.

가까이에 머물러 있어야 하고,

미리 준비한 다이빙 계획을 따라야 하고,

주기적으로 눈을 맞춰 봐야 하고,

공기 잔압을 서로 확인해야 하고,

서로 지켜봐야 하고,

함께 상승해야 한다.

그러나 찬물에서의 시야는 대부분 열대바다보다 좋지 않기 때문에 가까이 머문다는 것이 찬물에서는 열대바다에 비해 불과 몇 미터 이내로 훨씬 가까워질 수 있다.

눈을 맞춘다는 것 역시 마찬가지로 짝의 시야에 남아 있어야 할 뿐 아니라 심지어는 손에 닿을 거리에 머무르는 것을 의미 할 수도 있다.

저체온증은 찬물 다이빙에서 짝다이버들이 신경써야 할 대상이 된다.

다이빙 시간을 40분으로 계획했어도 둘중의 한명이라도 입술이 파래지거나,

손재주가 떨어지거나 등등 심각한 추위 증상이 보인다면

두 사람 모두 일찍 다이빙을 마쳐야 한다.

한명이 상승하게 될 사항이라면 두명이 함께 상승해야 한다.

짝 다이버들은 찬물 다이빙에서는 장비에 문제가 발생할 가능성이 높아진다는 것에 관심을 기울여야 한다.

환경차단식이 아닌 레귤레이터로 수온이 매우 낮은곳에서 다이빙하다 보면 얼어 붙어서 프리플로우가 발생할 수 있다.

이 때는 공기 고갈로 인한 비상시 처럼 문제를 처리해야 한다.

두꺼운 장갑을 착용하기 때문에 찬물 다이빙에서 장비 문제를 해결하는데 더욱 어려워질 수 있다.

두꺼운 장갑을 끼고 있을 때는 저압 인플레이터 호스를 다시 연결하거나 웨이트벨트를 타이트 하게 다시 착용하는 것도 매우 어렵다.

스스로 자신을 돌아보는 것보다 짝이 문제가 있는 부분을 봐주는 것이 훨씬 더 나으며,

문제 해결도 더 쉽게 할 수 있을 것이다.

다이빙 후 짝의 책임

따뜻한 물에서나 찬물에서나 다이빙후 짝의 책임은 동일하다.

장비를 해체하는 것을 도와주고,

디브리핑하고,

로그북을 함께 작성한다.

그러나 찬물 다이빙 다음에는 피곤하고, 손도 시리며, 마비되어 불편할 것이며, 전보다 빨리 움직이지 못할수도 있어서 짝 다이버들 모두가 의존성을 보일 수 있다.

따라서 찬물 다이버들이 보트에 다시 올라오기 전이나 장갑을 벋기 전에 핀 벋는 것을 도와주기를 바라는 것은 정상적인 일이다.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

어디서 다이빙하든지 짝 다이빙은 짝 다이빙이다.

그러나 찬물환경에서는 장비를 착용하고 있을때는 물론 출수한 뒤에도 계속해서 관심을 기울여야 한다.

주의 깊고, 성실한 찬물 짝 다이버가 된다면,

다이빙을 포기하게 하기 보다는 안전하고 재미있는 모험을 함께 즐길 수 있을 것이다.

자료 : 스쿠바다이버지 2002/01/02호

카이몬타게산에 골프장

2009-11-24T06:01:08Z

카미가제특공대가 유서를 쓰고 홀홀단신으로 출전을 하면,

카이몬타게산(일명 사쓰마 후지산)을 바라보고 경례를 붙였다는 그런 영산에

이제는 골프장이 있읍니다.

우측 산 밑에 파여 잔디만 보이는 곳이 골프장인데,

그곳으로 올라 갈때는 꽤 높은 곳에 있구나 했는데,

산이 높아선지

사진으로는 산아래 쪽이네요...

암튼 골프장에서 내려다 보면 나가사키바나가 한눈에 내려다 보이는 절경입니다.

산으로 올라가는 도로에 가로수가 열대 야자나무네요..

(사진은 달리는 차안이라 썬텐이 된 창문 때문에 푸른색을 띄네요.)

임진란때 제주도에 있는 조랑말을 여기다 훔쳐 놓았는지...

암튼 이지방 특산종이랍니다.

이런 곳에서 골프를 치면 더 잘 쳐지나???

아리송!!!

골프장이 하와이 못지 않읍니다.

이것도 임진란때 "마이산"을 훔쳐 온 건 가봐요...ㅋㅋㅋ

이산 이름은 모르지만 "마이산"하고 똑같은 걸 알면,

분명 이산을 테마로

한국관광객들을 꼬시려 들건데..

일본 유명인사들이 식재한 야자나무들인가 봅니다.

나무마다 팻말이...

미녀산타와 상어

2009-11-23T22:42:53Z

미녀산타와 상어

작년( 2008년) 크리스마스를 이틀 앞둔 23일 서울 여의도 63씨월드에서

산타복장의 여성연기자들이 대형 수조에 들어가 '캐럴 싱크로나이즈드 쇼'를 펼쳤다.

캐럴 싱크로나이즈드쇼는 발레의 우아한 동작을 느낄 수 있는

수중공연과 산타복장의 연기자가 캐럴에 맞춰 환상적인 수중퍼포먼스를 펼치는 2가지 레퍼토리로 진행된다.

공연시간은 저녁 7시30분과 8시 30분으로 하루 두번 시행하였다.

출처: 연합뉴스

글쓴이: 최재구 기자 (jjaeck9@yna.co.kr)

올해도 할려나???

자판기 속으로 쏙~~~

2009-11-23T08:58:27Z

짝 시스템 붕괴로 사고 발생시에 다이버의 법적 책임 여부

2009-11-23T08:50:36Z

<사진:엉터리>

질문:

지난 주말 두명의 다이버가 저희 숍에서 공기탱크를 대여하여 다이빙을 나갔습니다.

C 카드를 확인했을 때 한명은 어드밴스드 다이버였고, 한명은 오픈워터 다이버였습니다.

어드밴스드 다이버는 작살을 휴대하였고, 오픈워터 다이버는 채집망을 휴대한 상태로 둘이서 함께 비치에서 입수하였습니다.

그날 파도가 조금 있기는 했지만 그렇게 심한 편은 아니었습니다.

그런데 한시간 가량 지난후 어드밴스드 다이버 혼자 숍으로 돌아와서 짝을 잃어버렸다고 함께 수색해 줄 것을 요청해 왔습니다.

숍의 마스터다이버들과 인근의 다이버들이 함께 수색을 나가 사고자를 발견했을 때는 이미 사망한 상태였습니다.

수심 12m 지점의 암반에 걸려있던 폐그물에 사고자의 탱크밸브가 엉켜 있었고,

탱크의 공기는 고갈되었으며,

웨이트벨트와 채집망은 사고자 옆의 바닥에 풀어져있었습니다.

사고자의 그물망에는 어드밴스드 다이버가 잡아준 것으로 보이는 작살맞은 물고기 한마리만 들어 있었습니다.

유족측에서는 저희 다이빙숍에 책임을 묻고자 했지만,

원칙대로 C카드를 확인하고 공기탱크만 대여해 준 숍에는 아무 잘못이 없는 우리의 주장을 듣고는

다시 사고자와 함께 다이빙했던 어드밴스드 다이버에게 책임을 묻겠다고 했습니다.

이 경우 함께 다이빙했던 짝에게 책임을 물을 수 있는지요?

서론

버디 시스템 붕괴시 문제되는 법적 책임
버디 시스템 붕괴를 불법행위로 구성할 수 있는지 여부

가. 불법행위 성립의 요건
나. 위법의 상대성

버디 시스템을 유지함으로써 얻는 다이버들의 이익의 정도
버디 시스템 붕괴가 소위 "허용된 위험"의 범주에 포함되는지 여부

결론

이상에서 고찰한 내용에 의하여 본 사안을 해석한다면 다음과 같습니다.
우선,

본 사안에서는 버디 시스템의 붕괴,

즉 다이빙 짝으로서의 책임에서 나아가 본 다이빙의 리더로서의 책임도 문제가 됩니다.

한명은 오픈워터 다이버이고 한명은 그보다 상급인 어드밴스드 다이버였는데,

사고를 당한 쪽은 오픈워터 다이버로서 어드밴스드 다이버는 다이빙 짝으로서 뿐 만이 아니라 리더로서도 책임을 부담해야 하는 상황입니다.

(이는 가사 오픈워터 다이버가 버디 시스템의 붕괴에 대하여 전적인 책임이 있다 하더라도 리더로서의 책임은 해소되지 않는다는 말입니다).

어쨋든 위에서 고찰한 바와 같이 버디 시스템의 유지로 인한 이익은 법적으로 아주 강력히 보호받아야 할 이익으로서 이를 침해한 것은 바로 불법행위를 구성합니다.

본 사안의 경우 사고자가 폐그물에 탱크밸브가 엉켜 탱크의 공기가 고갈되어 질식에 의하여 사망한 것으로 보이고,

웨이트벨트가 풀어져 있었다는 것은 사고자가 나름대로 비상탈출을 시도했던 것으로 보입니다.

그리고 채집망에 어드밴스드 다이버가 잡아 준 것으로 보이는 작살 맞은 물고기가 한마리 들어 있었다면,

추측컨대 어드밴스드 다이버는 작살 사냥을 하고 사고자는 그 뒤를 따라가면서 그 포획한 사냥물을 채집망에 받아 넣는 역할 분담을 하고 있었는데,

어드밴스드 다이버가 사냥물을 발견하고 이를 추적하는데 사고자가 갑자기 폐그물에 걸려 행동의 자유를 상실하게 되었고,

이후 어드밴스드 다이버가 사고자가 자신을 따라 오지 않는다는 것을 깨닫고 사고자의 행방을 찾았으나 방향감각을 잃어 버려 사고자를 발견하지 못하고 예상 잠수시간이 경과한 것으로 보입니다.

만일 사실관계가 이와 같다면,

위 다이빙에서 버디 시스템의 붕괴책임은 전적으로 어드밴스드 다이버에게 있는 것이고,

사고자로서는 버디가 옆에 있었더라면 버디의 나이프 등의 도움을 받아 폐그물에서 손쉽게 탈출했을 것이고, 공기탱크내의 공기 잔량의 부족 문제도 버디로부터 도움을 받았을 것입니다.

결국 이 사건에서 어드밴스드 다이버가 버디 시스템을 붕괴시키고 버디 시스템 붕괴시 즉각적으로 대처해야 하는 안전수칙을 지키지 않은 행위의 결과는,

사고자로부터 생명의 위험에서 구출될 수 있는 유일한 손길을 빼앗아 버린 셈이며,

사고자로부터 사고자의 생존을 가능하게 할 유일한 산소를 빼앗아 버림으로써 사고자를 죽음에 이르게 한 것입니다.

따라서 이 사건에서 어드밴스드 다이버는 특별한 사정이 입증되지 않는 한

사고자의 죽음에 대한 민사, 형사상의 불법행위 책임을 면할 수 없다고 봅니다.

자료 : 스쿠바다이버지 2000/03/04호(글: 홍지욱 변호사)