금호렌터카

YF 쏘나타

2009-08-31T20:01:37Z

너도나도 '쏘나타 YF'를 기다리는 이유

(사진제공: 카즈)

쏘나타는 1985년 최초로 탄생, 25년을 이어온 국내 장수모델로 그랜저, 아반떼, SM5, 코란도, 무쏘, 포터, 봉고, 스타렉스 등 수많은 국내의 인기 자동차 모델들 앞에 위치하는 베스트셀링카다.

특히 신형 '쏘나타 YF'는 혼다, 토요타 등과 경쟁하기 위한 모델로써 국내뿐만 아니라 해외에서도 관심이 많다. 벌써 미국의 한 자동차 전문 블로그에는 YF 쏘나타 하이브리드 사진까지 등록이 될 정도.

이처럼 국내 출시 9월, 많은 사람들이 신형 '쏘나타 YF'를 기대하고 있다. 이들이 유독 소나타에 관심을 보이는 이유는 무엇일까?

첫째, 모델 자체에 대한 궁금증이다.
사람들은 모델의 성능과 디자인이 궁금하고, 보다 수준 높은 자동차를 기대한다. 현재 YF소나타의 일부분이 언론에 공개되면서 궁금증은 더욱 증폭되고 있는 것이다.

또한 기존 NF소나타에 비해 넓어진 차체와 획기적으로 개선된 연비와 이산화탄소 배출량, 200 마력에 육박하는 최고 출력도 한 몫하여 소비자들의 호기심을 유발하고 있다.

둘째, 현대차 주주 혹은 주식투자자들이 궁금해 한다.
쏘나타의 판매량은 현대차 주주 혹은 자동차 관련 투자자들이 굉장히 궁금해 하는 사항이다. 쏘나타의 흥행은 단지 중형차뿐만 아니라 준중형, SUV, 대형차 등 다양한 파급효과가 있을 수 있고, 이에 따른 현대차 수익여부가 결정이 되기 때문이다.

셋째, 차량구입희망자가 기다리고 있다.
YF쏘나타 출시로 인해 중형 중고차 가격의 하락을 기대하는 사람들이 있다. 요즘 중형차를 신차로 구입하려면 차 값을 포함해 이전비용까지 3,000만원에 육박하기 때문이다.

일례로 올해 출시된 신차 신형에쿠스, 쏘렌토R은 구형모델인 에쿠스와 뉴쏘렌토의 중고차시세를 2개월 만에 300만원 이상 내린 것을 들 수 있다. 특히 에쿠스 일부 고급모델은 3개월 만에 1000만원 가까이 하락하기도 했다. 이러한 사례를 미루어볼 때, 현재 1800만원 대에서 거래되고 있는 2008년 식 NF쏘나타의 가격은 YF 쏘나타 출시이후 3개월 내에 최소 100만원 정도의 하락세를 기대할 수 있는 것이다. (자료제공: 카즈)

한경닷컴 bnt뉴스 김희정 기자 life@bntnews.co.kr

tag : 쏘나타, 소나타, YF소나타, YF, 신형쏘나타, YF 쏘나타

그랜저 엔진 장착한 '싼타페 가솔린' 나왔다

2009-08-31T19:56:06Z

그랜저 엔진 장착한 `싼타페 가솔린` 나왔다

현대차, 스타렉스 신형도 출시

현대자동차가 1일부터 '싼타페 더 스타일' 가솔린 2륜구동(2WD) 모델과 '그랜드 스타렉스 2010년형'을 판매한다.

싼타페 더 스타일 가솔린 모델에는 그랜저에 들어가는 것과 동일한 2400cc 세타Ⅱ 엔진을 장착했다. SLX 모델에는 차량 주행시 타이어 공기압이 저하되면 경고등을 통해 운전자에게 알려 사고를 막아주는 타이어 공기압 경보장치(TPMS)가 적용됐다.

싼타페 더 스타일 가솔린 모델의 연비는 일반적인 가솔린 중형 세단과 비슷한 10.7㎞/ℓ다. 가격은 CLX 2550만원,MLX 2667만~2862만원,SLX 3254만원이다.

그랜드 스타렉스 2010년형엔 경제 운전 안내 시스템을 기본으로 적용했다. 럭셔리급 이상 모델 구매자는 통행료를 자동 정산해 주는 하이패스 시스템을 옵션으로 장착할 수 있다. 일체형으로 돼 있던 시동키와 무선도어 잠금 리모컨은 분리했다. 수동 변속기 기준으로 왜건형은 1809만~2508만원,밴 모델은 1657만~1956만원이다. LPI 왜건은 1774만~1973만원,밴은 1607만~1767만원이다.

박동휘 기자 donghuip@hankyung.com

tag : 싼타페, 현대자동차, suv, 그랜드스타렉스, 산타페, SUV, 그랜저, 그랜져, 싼타페 가솔린, 신형 싼타페

70,80년대 자동차

2009-07-14T12:53:14Z

본격적인 자동차 생산시대는 1970년대부터 시작됐다. 고유국산차 개발단계를 거쳐 1974년 현대가 국내 최초의 고유모델인 '포니'를 개발, 한국 자동차 산업의 국제적 위상을 높였다. 1988년에는 연산 100만대 생산체제를 구축하는 등 자동차산업은 일대 전기를 맞으며 비약적으로 성장하기 시작했다... 2008. 8. 15 [세계일보]

70년대 대표 자동차 '포니', '브리사'

'포니' 승용차 첫선

현대자동차는 오는 26일부터 5인승 소형 승용차 포니의 판매계약을 접수한다. 대당 가격은 2백28만9천2백원(물품세포함)으로 계약금은 50만원이며 2월말부터 출고예정인데 현대측은 월평균 1천5백대를 생산, 시판할 계획이다. 포니는 미쓰비시의 새턴 엔진을 장치 4기통 1천2백38㏄에 최대출력은 80마력, 전장 3m97높이 1m36이다... 1976. 1. 24 [동아일보]

브리사Ⅱ 새모델 개발

기아산업은 현재 시판되고 있는 배기량 1300㏄ 브리사Ⅱ의 성능을 향상시키기 위해 자체 기술진에 의해 고유모델을 개발, 15일부터 종전가격으로 출고한다. 15일 기아산업에 의하면 새로 개발된 모델은 차체의 앞·뒤 곡선을 살리기 위해 롱 로스 판넬로 변경하고 종전의 유압식 쇼크 업소버를 가스식 업소버로 바꾸어 차의 안락성을 더욱 향상시켰는데 이는 선진국의 고급승용차와 같은 부품을 사용케 된 것이다... 1978. 5. 15 [매일경제]

80년대 '마이카 시대' 개막 - 국내 자동차 '춘추전국 시대'

자동차 전쟁 '포니 對 맵시'

현재 자동차업계의 스코어는 포니와 맵시의 한판승부로 판가름날 것으로 지적된다. 공무원의 자가운전을 비롯한 중산층의 오너드라이브를 겨냥 현대자동차는 포니Ⅱ를 개발했고 새한자동차는 맵시 시판으로 이에 맞서고 있다. 현대자동차가 포니Ⅱ는 고장이 없고 연료가 덜드는 차라고 선전하자 새한은 제미니의 안정성을 살리면서 브리사의 엔진을 사용한 맵시가 경제성이 높다는 자랑으로 반격하고 있다... 1982. 9. 20 [매일경제]

중형차 경쟁 '스텔라 VS 로얄XQ'

새 중형차인 현대의 스텔라와 대우의 로얄엑스큐가 출고를 앞두고 바야흐로 예약경쟁이 치열하다. 작년봄 새로 개발한 포니2와 맵시를 내놓으면서 벌인 소형차 경쟁이 제1라운드였다면 이번 중형차 싸움은 제2라운드인 셈. 현대는 오는 7월15일경 출고예정으로 지난 1일부터 예약을 받기 시작, 28일 현재 5천5백대의 계약실적을 올렸다. 기존 마크V의 월 최고 판매댓수 1천8백대에 비하면 3배가 넘는 수준. 현대보다 한발 늦게 지난 20일부터 예약을 받기 시작한 대우는 27일 현재 5백대 계약을 체결했다... 1983. 6. 29 [동아일보]

80년대 새로운 자동차 모델 '프레스토·봉고'

포니엑셀 세단형 '프레스토' 시판

현대자동차의 앞바퀴 굴림 소형 승용차인 포니엑셀과 성능은 같고 뒷모양만 다른 노치백 스타일의 세단형 승용차인 프레스토가 8일부터 새로 선보인다. 이 승용차는 포니엑셀보다 차체 길이가 17.5㎝ 길고 트렁크와 뒷좌석이 분리된 4도어의 노치백 스타일이란 점이 포니엑셀과 다를뿐 앞모양과 폭 넓이가 같고 시내주행시 휘발유 1L로 14.2㎞를 달릴 수 있는 점등 주요기능 및 제원은 같다... 1985. 7. 6 [동아일보]

'봉고'차 히트교훈…아이디어찾기 골몰

기아산업은 봉고시리즈로 자동차업계 정상탈환을 꾀하고 있다. 기아가 81년 11월부터 시판한 봉고는 첫선을 뵌 지 1년만에 최고 인기 차종으로 자리를 굳혔다. 지난해 무려 2만여대를 판매해 불황을 모르는 히트상품으로 각광을 받고있다. 아무리 불황이라도 좋은 제품만 내놓으면 소비자에게 외면당하지 않는다는 교훈을 남긴 셈이다... 1983. 1. 24 [매일경제]

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교통사고시 5가지 행동수칙

2009-05-26T20:21:03Z

자동차 사고는 발생하지 않는 게 가장 좋지만 누구든 사고를 내거나 당할 수 있다.

먼저 교통사고를 냈을 때 지켜야 할 5가지 행동수칙이다.

① 경미한 사고라도 뺑소니치지 않는다. 보험에 가입한 경우 '경미한 사고니까 괜찮겠지'라고 생각하는  경우가 많다. 그러나 피해자 구호조치나 신고 없이 현장을 떠나면 뺑소니로 형사 처벌을 받을 수 있다.

② 부상자가 있을 땐 즉시 119와 112로 앰뷸런스나 경찰 순찰차를 호출한다.

③ 경찰에 연락해 경찰관에게 차량의 목적지，진행 방향，사고 전후 정황에 대해 진술함으로써 향후  과실상계에서 불리한 일을 당하지 않도록 한다.

④ 피해자와의 분쟁을 피하기 위해 보험사에 신속히 사고 내용을 접수한다.

⑤ 상대방 운전자의 면허증 소지 및 유효 여부를 확인하고 차량 번호,파손상태 등을 (휴대폰)카메라로  찍어둔다.

사고를 당했을 때의 5가지 행동수칙은 다음과 같다.

① 상대편과 불필요한 언쟁을 하지 말자.

② 경찰이 올 때까지 가능하면 사고 형태를 보존한다. 차량을 다른 곳으로 옮기면 가해자가 엉뚱한 진술을 할 수 있다. 교통체증 등으로 부득이 할 땐 카메라 촬영이나 도로 바닥에 스프레이 등을 뿌려 사고 형태를 보존해야 한다.

③ 피해 차량에 부상자가 있는지 확인한다. 사고 후 며칠이 지난 뒤 증상이 나타날 수도 있으므로 꾸준히 관찰 하고，이상이 있을 땐 진료를 받고 가해자에게 통보한다.

④ 경찰관에게 사고 내용을 정확히 진술한다.

⑤ 가해자의 인적사항을 기록해둔다. 가해자의 명함，운전면허증의 주민번호，자동차등록증상의 소유자 이름 ,주민번호，보험사 등을 써두어야 한다.

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현대 30년 포니자동차

2009-05-21T12:54:48Z

약 30년 전의 신문광고를 찾았습니다. 현대자동차 포니의 구매를 유도하는 1980년도 광고입니다.

광고내용 중 우선 글이 많은 점이 눈에 띕니다. 차에 비스듬히 기대고 서있는 남녀 모델이 인상적이군요.

이 광고에선 포니 오토매틱 모델과 3도어 모델이 주인공입니다. 내용을 보면 이 때 자동변속기 모델이 처음 나온 것 같습니다. 변속기 사진을 보니,3단이군요. 포니1400이 기본형이란 걸 봐선 배기량이 1400cc이구요. 해치백인 3도어 모델은 소형화물과 레저용품을 실을 수 있다고 돼 있습니다.

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<포니 3도어 모델을 보여주는 1980년도 신문광고>

아래 신문광고는 설명하는 게 더 많습니다. 문짝이 5개인 포니 엑셀 5도어를 사야 하는 이유를 10가지로 제시하고 있지요. 1300cc 모델인데,1986년부터 본격적으로 미국에 수출한 기념비적인 차량입니다. 가격은 300만원대로 돼 있습니다.

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<본격적인 미국 수출길을 연 포니 엑셀>

아래 광고는 더 재밌습니다. "내 분수에 꼭 맞는 차"로 포니를 소개하고 있습니다. '국민 마이카 시대를 처음 여는 국산차'라는 데 광고의 포커스를 맞춘 결과입니다. 이후 포니가 국내 소형차 시장을 평정하지요.

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<'분순에 맞는 차'란 컨셉트의 포니 광고>

현대차가 제1호 국산모델인 포니를 만든 것은 1976년입니다. 미국 포드차 조립공장으로 출발했던 현대차가 기술독립을 상징적으로 보여준 차가 바로 이 모델이었죠.

현대차가 짧은 기간 세계 6위의 글로벌 기업으로 성장하면서 포드와 같은 대형 업체를 위협하고 있다는 건 참으로 대단한 일입니다. 현대차는 미국을 포함해 190개국에 수출하고 있지요.

현대차는 '소형차,저가차'의 굴레에서 벗어나 세계시장에서 고급 브랜드로 도약한다는 전략도 세워놓고 있습니다. 작년부터 미국에 수출하고 있는 제네시스가 그 첫 단추였다고 할 수 있습니다. 내년 하반기에는 신형 에쿠스로 다시 한번 승부수를 띄울 계획입니다.

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<2009년,신형 에쿠스 광고>

신형 에쿠스가 세계 최대이자 고급차 소비자들이 가장 많은 미국에서 포니,엑셀의 돌풍을 다시 한번 재현하면 좋겠습니다.

tag : 엑셀, 현대자동차, 제네시스, 포니, 에쿠스, 타우엔진

현대차 신형 에쿠스 출시일정 "고민되네"

2009-02-16T23:56:53Z

[머니투데이 최석환 기자][다음달 3일 계획은 늦춰져‥11일이나 18일 중 검토]

현대자동차가 신형 에쿠스의 출시 일정을 두고 고심하고 있는 것으로 전해졌다.

↑신형 에쿠스 외부 랜더링 이미지

당초 현대차는 다음달 3일 서울 하얏트 호텔에서 신형 에쿠스의 신차발표회를 여는 방안을 유력하게 검토했지만 결국 출시 일정을 늦추는 쪽으로 가닥을 잡았다.

현대차 관계자는 16일 "신차발표회 일정이 아직 확정되지 않았다"면서 "세계 최고의 자동차들과 경쟁하는 만큼 마지막 품질점검에 시간이 필요하고, 신차발표회에 초대되는 정·관·계 유력인사들의 스케쥴도 감안하다 보니 다음달 3일 행사를 진행하긴 어려울 것으로 보인다"고 설명했다.

이에 따라 현대차는 다음달 11일과 18일을 두고 최종 일정을 조율하고 있는 것으로 알려졌다.

↑내부 모습

한편 현대차가 17일 남양종합기술연구소 주행시험장에서 진행하기로 한 신형 에쿠스와 '벤츠 S500' 및 '렉서스 LS460'의 비교시승회는 예정대로 진행될 예정이다.

tag : 현대, 현대차, 현대자동차, 에쿠스, 신차발표회, VI, vi, 신형 에쿠스, 신형에쿠스, 에쿠스2, 에쿠스신차

현대차, 슈퍼볼 광고로 렉서스 BMW 코 납작하게 만든다

2009-02-01T10:51:02Z

'열받은 사장님들' '현대 어슈어런스' 등 CF 첫 공개

현대자동차가 미국에서 또 다시 대박을 칠 것 같다. 오는 1일(현지시간) 플로리다주 탐파시 레이몬드제임스 구장에서 열리는 슈퍼볼의 TV광고(동영상은 아래)를 통해서다.

사진=유투브 동영상 캡쳐

슈퍼볼은 모두가 인정하는 미국 최대의 스포츠 이벤트. 따라서 슈퍼볼 TV중계 광고는 비싸기도 하지만 비싼만큼 효과가 만점이다. 현대는 지난해에도 제네시스 광고로 대형차의 미국 시장 상륙에 큰 도움을 받았으며 올해도 제네시스 쿠페의 데뷔 무대로 활용한다는 계획이다.

현대는 여러 편의 CF를 준비해놓았다. 최종적으로 어떤 내용을 걸지는 아직 미지수다. 그러나 현대가 최근 열린 디트로이트모터쇼에서 렉서스를 제치고 ‘북미 최고의 차’로 선정됐다는 점을 십분 활용할 것으로 보인다. 또 현대차를 구입한 사람들이 실직하면 차를 되사주겠다고 발표한 불황마케팅도 이용할 가능성이 높다.

이 가운데 재미있는 CF는 ‘열받은 사장님들(Angry Bosses)’편. 내용은 이렇다. 일본의 한 사무실. 사장에게 한 직원이 신문을 뒤로 감추고 걸어가 책상에 조심스럽게 들이민다. 그리고는 하는 일본 말. “사장님, 현대 제네시스가 이번에 ‘북미 최고의 차’로 선정됐습니다.” 신문 1면에는 현대 제네시스 사진이 대문짝 만하게 실려 있다. 장면이 바뀌어 신문을 보고 있던 한 독일인 사장. 뒤에 서있는 직원들에게 현대 제네시스 사진이 1면에 실려 있는 신문을 들이밀며 독일어로 “이게 뭐야”라며 목소리를 높인다.

화면이 두 사장을 번갈아가며 비치는데, 뒤에 보이는 회사 로고가 렉서스와 BMW다. 일본인은 렉서스 사장이고, 독일인은 BMW 사장인 것이다. 세계 최고의 고급차 메이커 사장들은 “현대” “현대”라고 목소리를 높이며 분을 참지 못하는 모습이다.

비교 광고가 가능한 미국에서는 가능한 광고 기법이다.

또 다른 특이한 CF는 실업자의 차를 되사주는 ‘현대 어슈어런스(Assuarance)’편이다. 이미 미국 언론을 통해 수없이 보도된 내용이어서 효과가 높을 것으로 예상된다.

나머지 준비된 CF들은 성능을 보여주면서 ‘북미 최고의 차’라는 점을 알리고 제네시스 쿠페의 경쟁차인 렉서스와 BMW보다 낫다는 점을 강조한 내용이다.

슈퍼볼 광고는 자동차 부문에서는 늘 미국 업체들이 독차지해왔다. 그것도 GM이 대부분을 차지했다. 하지만 이번에는 미국 자동차 회사들은 하나도 광고주로 들어오질 못했다. 현대 아우디 등 외국 기업들이 대신 그 자리를 꿰찼다.

슈퍼볼 중계권을 확보한 NBC방송은 67개 스팟광고(33분30초 분량)를 팔았다. 30초당 광고단가는 무려 300만달러. 우리 돈으로 41억원이 넘는 금액이다. 초당으로 나눠보면 10만달러로 눈 깜빡할 사이 1억4000만원이 날아가는 셈이다. 경제 상황은 최악이지만 전년보다 11% 올랐다.

현대가 제네시스 쿠페의 론칭을 통해 미국 대형차 시장에 성공적으로 안착할지 주목된다.

한경닷컴 장창민 기자 cmjang@hankyung.com

3,Hyundai Super Bowl Commercial 2009 - GENESIS COUPE Epic Lap

이 광고는 새롭게 선보이는 2010년형 제네시스 쿠페를 알리고 있습니다.

4. Hyundai Super Bowl Commercial 2008

2008년에는 총 2편의 광고가 진행되었는데요 제네시스를 력셔리 세단으로서 BMW 등과 같은 명품 자동차 브랜드와 비교해도 손색이

없는 자동차라는 점을 강조하고 있습니다.

[출처] 현대자동차(HYUNDAI) 2009/2008' NFL Super Bowl(슈퍼볼) 광고모음 |작성자 스투시

tag : 마케팅, 현대, BMW, 제네시스, 렉서스, 미국시장, 슈퍼볼, 열받은 사장님들, 어슈어런스, 현대 어슈어런스, 슈퍼볼광고

'인맥' 인플레이션에 빠지지 마라!

2008-12-18T23:55:48Z

[2030 성공습관]무의미한 인맥형성전에 자신의 가치를 올려야

네트워크의 중요성을 인식하고 있는 사람은 누구나 보다 쉽게 그리고 용감하게 네트워크로의 연결을 시도한다.

그러다 보니 일방적인 네트워크 연결의 시도도 난무하고, 약한 유대도 자신의 네트워크로 여기며 과대포장하기도 한다.

당신이 알고 있다고 결코 그것으론 인맥이라 할 수 없다. 당신의 필요에 의해, 계산적으로 연결시킨 것일뿐 상대도 당신을 인맥으로 여기고 있을지는 미지수이다. 뭐든 과하고 넘치는 것은 곤란하다. 양보다 중요한 것은 활용할 수 있는가 하는 것이다.

디지털 네트워크는 디지털 인맥을 수없이 연결시키지만 긴밀한 관계를 갖게 되는 사람은 한정적이다. 풍요 속의 빈곤이라고나 할까. 그리고 유대감이 약한 네트워크를 통해 부탁을 하는 것은 민폐가 된다.

사실 네트워크 인플레이션으로 디지털 인맥이 수백 명, 수천 명씩 생길 수도 있고 그렇게 생긴 약한 유대관계에서도 이해관계가 얽히면 각종 부탁이 오가기도 한다. 이로 인해 거절하기도 그렇고 들어주기도 그런 난감한 상황이 늘어나게 된다.

사실 이럴 때는 고민할 것 없다. 무시하거나 거절해도 괜찮다. 유대감이 약한 네트워크에서의 부탁은 무시나 거절을 크게 염두에 두지 않는다. 스스로도 유대감이 약하다는 것을 알고 있기 때문에 부탁도 쉽게 하는 것이고, 설사 상대가 거절하거나 무시해도 심적인 부담이나 타격은 받지 않는다.

그러다 보면 약한 유대는 상호적인 네트워크라기보다 일방적인 네트워크가 되기 쉽고, 결국 이해관계에서 자신에게 이익이 되지 못하면 그 약하던 유대 고리마저 깨지고 만다. 애초에 강한 고리가 없었으니 깨지는 것도 또한 새롭게 연결되는 것도 자유롭다.

당신의 인맥은 당신이 꼭 필요할 때 도움을 주는 보험이 결코 아니다. 인맥에 투자하는 시간과 노력을 당신 스스로에게 쏟는다면 인맥에서 얻을 기대치 만큼 얻어낼 수도 있다. 아니 그 이상도 얻을 수 있다.

인맥이 불필요하다는 것이 아니라, 인맥에 지나치게 매달리거나, 인맥 투자에 너무 많은 시간과 노력을 기울이는 것은 경계해야 한다. 중요한 것은 그 인맥 속에 들어가는 것이 아니라, 그 인맥 속에서 자신의 가치를 어떻게 만들어가느냐 하는 것이다.

자신의 가치를 높이면 인맥은 자연스럽게 확장도 되고, 더 쉽게 주위에 사람이 모인다. 인위적으로 인맥을 쌓고, 그 인맥의 도움을 받아서 기회를 얻고자 하고, 그 기회로 자신의 가치를 높이고자 한다면 생각을 바꿔보라.

결국 결론은 자신의 가치를 높이는 것이다. 그것은 인맥의 힘으로 이뤄내고자 하는 것과 자신에게 더 투자하는 것의 차이라면 차이이다. 물론 이분법적으로 나눌 수도 없다. 두가지가 병행되어야 한다. 하지만 우선순위는 인맥보다도 자신에 대한 투자다.

인맥 만능주의에 빠져 주말이며 퇴근후 모든 시간을 여기저기 커뮤니티에 발디디며 인맥확장을 최대 목표로 지내는 사람들이 있다면 그것은 다시 생각해봐야 한다는 것이다. 만약 당신이 영업사원이 아니라면 말이다. 영업사원에겐 인맥 인플레이션도 약이 된다. 하지만 영업사원 외에는 인맥 인플레이션은 치명적 독이 된다.

분명 인맥은 거래가 아니다. 하지만 사람들이 인맥에 투자하고, 인맥의 중요성을 강조하는 배경에는 거래의 의미를 담고 있다. 거래를 전제로 하는 인맥은 결코 좋은 인맥은 못된다. 거래라는 것이 원래 조금 주고 많이 얻고자 하는 경제논리를 가지기 때문에, 어떤 누구도 인맥에서 투자 대비 효용은 크지 않을 것이라는 것이다.

좋은 인맥은 받을 것을 계산하지 않는다. 적어도 계산하지 않았어도 충분히 받을꺼리가 언젠가 있을거리는 믿음을 가질 수 있다. 그런 인맥이 되려면 서로가 동등한 수준이어야 하고, 서로가 서로에게 직접적인 이해관계를 요구하지 않아야 한다.

진심으로 도와주고 싶어서, 상대의 가치를 인정해서 도움을 주는 것이 인맥의 긍정성인 것이지, 억지로 부탁해서 마지못해 도와줘야하거나, 이해관계 때문에 가치와 상관없이 도움을 주는 것은 인맥의 가장 전형적인 폐해이다. (www.digitalcreator.co.kr)

tag : 공부, 네트워크, 자기개발, 개발, 인맥, 인적네트워크, 지인, 사람관계, 인관관계, 인맥형성, 유대관계, 이해관계

빌 게이츠가 선호하는 인재상은

2008-12-18T23:52:19Z

[2030 성공습관] 성공을 하려거든 실패를 하라!

앞서나가는 기업, 앞서가는 개인들의 공통점은 실패를 많이 하는 것이다. 실패없이 순탄하게 성공한 사람이나 기업은 없다.

하나의 혁신적인 상품을 만들기 위해선 수많은 실패가 있었기에 가능한 것이다. 자신이 원하는 목표를 위해선 수없이 실수와 시행착오를 겪으면서도 쉼없이 도전하는 사람들이 진정 자신의 목표에 이르는 성공을 맛본다.
　
성공한 기업과 성공한 사람들일수록 더 많은 도전을 하고 시도를 한다. 하나의 성공을 위해 다수의 실패도 겪는다. 큰 성공일수록 그에 따를 실패도 크다. 산이 높으면 골도 깊은 것이다.

그러니 실패를 두려워 해서는 안된다. 한번의 큰 성공이란 수십번의 작은 실수와 실패 후에 온다는 말이 있다. 따라서 우리는 각자에게 허용되는 수만큼의 실수와 실패의 기회를 누리는 것에 대해 전혀 두려워할 필요가 없다. 실패가 성공을 위한 최고의 과정일 수도 있기 때문이다.
　
메이저리그의 최고의 강타자들도 10번 중 3번 정도만 안타를 친다. 못친 7번의 시행착오와 실패가 약이 되어 3번의 안타를 만들어낸다고 해도 과언이 아니다. 안타를 만들어내지 못한 타석에서의 실수나 시행착오를 되새겼다가 다음 타석에선 실패에서 배운 교훈으로 안타를 만들어내는 것이 바로 최고의 타자들의 공통점이다.

그리고 홈런타자들일수록 삼진아웃도 많이 당한다. 최고의 홈런타자라 하더라도 실제 그들이 타석에 들어선 숫자에 비해 홈런수는 지극히 적다. 수많은 아웃카운트를 통해 하나의 홈런을 만들어내는 셈이다.

엄밀히 따지면 성공보다 실패의 숫자가 더 많다고 해도 과언은 아니다. 삼진을 두려워해서 배트를 짧게쥐고 맞추는데 급급하면 안타는 만들어낼지 몰라도 홈런을 만들어내긴 어려우니까. 결국 실패와 성공은 따로 분리된 것이 아니라 함께 있는 것이다. 실패 속에서 성공의 기회도 찾고, 성공을 위해선 실패라는 시행착오도 겪는 것이다.
　
미국항공우주국 나사에서는 후보자 채용 심사시에 실패 경험을 매우 중요하게 고려하고 있다고 한다. 실패 경험이 없는 사람은 큰 어려움에 직면하면 쉽게 당황하고 혼란스러워 하는 반면, 실패를 해본 사람은 중심을 잃지 않고 차분하게 대처할 가능성이 높은 것이 그 이유이다.

마이크로소프트의 빌 게이츠 회장도 직원 채용 때 실패한 경험이 있는 사람들을 우선적으로 뽑는다고 한다. 실패를 칭찬하거나 부추길 필요는 없으나, 적어도 실패를 통해 쌓은 경험과 새로운 에너지는 중요한 자산임을 인식해야 한다는 것이다. 그러니 조직 내에서도 새로운 시도에 대한 실패를 두려워하는 발상으로는 혁신도 창조도 어렵고, 새로운 기회를 만든다는 것도 어려운 일임을 인식해야 한다.
　
실패 중에서도 우리에게 필요한 것은 건설적인 실패다. 실패라고 다 같은 실패가 아니다. 도전하지 않고 시도하지 않는 것 자체가 실패이다. 자신의 아이디어를 실행에 옮기는 걸 주저하지 않는다면 건설적 실패를 통해 성공도 앞당겨진다. 아울러 과거의 실패에서 배워라.

실패는 성공 이상의 교훈이다. 같은 실수를 반복하지 않기 위해서라도 실패를 무조건 덮거나 지나치지말고 자세히 들여다보며 평가도 하고 교훈도 찾아야 한다. 그리고 실패에서 좌절하지 말아야 한다. 실패는 과정이다. 안되는 방법을 찾아낼수록 되는 방법을 찾는 확률은 높아지기 마련이다. 그렇기에 실패를 하는 것이 아니라 성공할 확률을 높여가는 것이다. 실패할 때 좌절보단 새로운 기회에 대한 동기를 가져야 한다.
　
혹여, 자신의 계획보다 자신의 현재가 조금 어긋났거나, 몇가지 크고 작은 실패나 실수를 겪었다고 기죽지 말자. 실패는 성공의 필수요소라는 점을 명심하며 늘 도전하고 시도하라. 도전하지 않는 자에겐 실패의 기회 조차도 없으니까. (www.digitalcreator.co.kr)

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하이힐에서 배운 교훈

2008-12-18T23:50:39Z

[김용섭의 2030 성공습관]생각의 관성을 버려야

독일의 풍속사가 에두아르트 푹스가 쓴 '풍속의 역사'에 따르면 하이힐은 17세기 프랑스에서 처음 생겨났다고 한다.

처음에는 오물로 더러운 거리를 걸어다닐때 더러움을 피하려고 굽을 높이 만들었던 것에서 출발했는데, 이후 패션의 상징으로 진화하며 여성의 맵시를 살려주는 필수적인 도구로 진화한 것이다.

17세기부터 이어져오던 하이힐 역사에 새로운 이변이 생겼다. 아니 획기적인 혁신이 일어났다. 미국 필라델피아에 위치한 '카밀레온힐스'는 한 켤레의 신발로 패션과 편안함을 동시에 누릴 수 있는 신개념 하이힐을 개발해 인기를 누리고 있다. 단 1초 만에 8cm가 넘는 하이힐을 3cm 높이의 신발로 조정할 수 있는 높이 조절 하이힐을 만들어낸 것이다.

평소에는 스니커즈 등 보통 신발처럼 편안한 상태로 지내다가 특별한 상황에서는 단 1초 만에 8cm가 넘는 하이힐로 변신이 가능하다는 것인데, 높은 굽의 신발을 신고 싶지만, 불편함 때문에 하이힐 구입을 망설이는 여성들에겐 아주 매력적인 제품이 아닐 수 없다.

아울러 어쩔 수 없이 하이힐을 신지만, 늘 불편함을 느껴왔던 하이힐 애호가들에게도 새로운 상품이 되고 있다. 덕분에 하이힐 한 켤레가 300달러 이상의 고가임에도 베스트셀러가 되었다. 뭔가 놀라운 기술이나 혁신적인 디자인이 적용된 것도 아니다. 다만 하이힐의 굽높이를 조절할 수 있도록 만든 것 뿐이다. 하이힐이 순식간에 로우힐이 될 수 있도록 만든 것이다.
　
굽높이를 조절할 수 있다는 발상은 신발의 굽높이는 고정되어 있다는 고정관념을 과감히 버릴 수 있기에 가능한 것이다. 고정관념에 사로잡혀 있으면 불편함도 감수하게 되고 새로운 발상도 억제하게 된다.

하이힐의 높이가 조절가능할 수 있다는 발상은 지극히 단순하면서도 체험을 통해서 나오는 생생한 아이디어가 아닐 수 없다. 하이힐이 나온지 수 백년만에야 하이힐이 고정된 굽높이를 가져야 한다는 고정관념이 깨졌다.

높이 조절하는 것은 무슨 대단한 기술도 아니다. 접는 우산만 봐도 길이를 줄였다 늘렸다 하는 기능이 있고, 간단한 스프링 장치와 고정하는 장치만 가지고서도 높이조절 하이힐은 누구나 만들어낼 수 있는 것이다. 수백년간 깨지 못했던 것은 하이힐의 높이를 조절하는 새로운 기능이나 디자인이 아니라, 하이힐의 높이를 조절 할 수도 있겠구나 하는 생각의 틀이다.
　
뭔가 놀라운 것을 창조해내고 계획하는 것만이 혁신이 아니다. 경험에서 느끼는 불편함을 개선시키려는 시도 자체가 혁신의 시작이다. 혁신은 더 나아지기 위해서 진화하는 과정에서 나온다. 고정관념과 선입견이 파묻혀서 '하이힐이란게 그건 원래 그런거야' 라며 불편한 것도, 새로운 생각도 덧붙여내지 않으면 결코 혁신은 이뤄지지 않기 때문이다.
　
지금 여기서 굽높이가 조절되는 하이힐에 대한 홍보를 하려는게 아니다. 그동안 전세계의 수많은 사람들이 그렇게 불편한 하이힐을 신으면서도 그 불편함의 원인이 되는 것에 대한 개선을 위한 노력과 시도가 적었다는 사실을 얘기하려고 한다. 고정관념과 선입견을 깨지 않고 계속 당연시하던 관성이 수백년간 지속되며 불편함을 감수만 하고 말았던 것이다.
　
우리에게 필요한 중요한 성공습관은 '고정관념과 선입견에 사로잡혀 불편한 것, 개선해야 할 것, 문제시 되는 것에 대한 아무런 문제의식없이 관성적으로 받아들이지 않는 것'이다. 즉, 무엇이든 당연한듯 받아들이지 말자는 것이다. 모두가 고정관념에 사로잡혀 당연한듯 받아들일 때, 그것에 대한 문제제기를 하며 고정관념을 깨뜨리는 시도를 하는 사람이 되도록 하자. 그것을 습관처럼 머리에 되새기고 몸에 익혀둔다면 보다 더 많은 기회가 찾아올 것이다. 세상에 당연한 것은 아무것도 없다! (www.digitalcreator.co.kr)

tag : 하이힐, 성공습관, 김용섭의 2030, 생각의 관성, 하이힐에서 배운 교훈, 풍속의 역사

좋은 화술을 위한 3가지 포인트

2008-12-18T23:49:01Z

[김용섭의 2030 성공습관]위치 속도 목소리의 고저 조절

말 잘하고 싶은 사람들이 성공에 다가갈 기회가 보다 많다는 것은 이미 누구나 알고 있는 일이다.

취업을 위해 면접을 할 때부터 시작해서 연봉협상을 할 때나, 조직 내에서 상사나 동료간의 관계를 만드는 데 있어서도 말은 중요한 역할을 한다.

아울러 세일즈를 할 때도 말 잘하는 능력은 중요하고, 프레젠테이션이나 각종 제안이나 협상에서도 그렇다. 사실 말 잘하는 것은 말의 기교라기보다 많은 지식과 상식을 알고, 그것을 상황에 맞게 잘 구사하는데 있다.

아무리 화려한 수사를 갖다붙여도 말의 내용이 없으면 소용없다. 우선 여기선 말의 내용은 어느 정도 준비되었다는 전제 하에서, 말할 때 유용한 습관 한가지를 소개한다.

그것은 바로 말을 할 때 세 가지의 '로 앤 하이(Low & High)'를 고려하는 것이다. 말하는 사람의 높낮이 조절, 말하는 속도의 높낮이 조절, 목소리의 높낮이 조절이 바로 그것이다. 이를 두고 `로앤하이 대화법` 이라고 하고자 한다. 말은 흐름이고 운율이다. 같은 말이라도 흐름과 운율이 높낮이가 리드미컬하면 듣는 이가 쉽게 몰입된다.
　
뮤지컬을 보다보면 로앤하이를 쉽게 경험할 수 있고, 쉽게 몰입되는 자신을 발견하게 된다. 같은 메시지를 전하더라도 로앤하이 대화법을 적용하면 보다 효과적이고 강력한 힘을 발휘할 수 있다. 중고등학교때 암기과목에서 노래에 붙여서 외우는 것을 해봤을 것이다. 노래나 운율을 담아 외운 것은 수십년이 지나도 머릿속에 남아있지 않은가?
　
영화나 드라마의 연기자들은 말에 운율을 담는다. 그래서 더 극적으로 들리고, 더 귀에 스며든다. 연기자들이 호흡과 발성을 연습하는 것은 대사를 보다 정확하고 강력하게 전달하기 위해서다. 영화 속 주인공이 대사를 하듯이 말을 하면 어떨까? 법정 영화에서 로앤하이가 적용된 화려한 대사를 듣다 보면 자연스럽게 설득이 되지 않던가? 물론 우리가 평소엔 그렇게 말하지 않는다. 하지만 특별한 상황에선 로앤하이 전략으로 상대를 공략하는 것도 필요하다.
　
첫번째 로앤하이는 자신의 위치에 대한 조정이다. 처음엔 동등하게 시작했어도 상황에 따라 상대를 좀더 치켜세워주는 것도 필요하고, 반대로 자신을 좀더 부각시키는 것도 필요하다. 스스로를 낮췄다가 높였다가 하는, 자신의 높낮이 조정이 대화의 무기가 된다. 자신을 낮추기 위해 상대를 높여주는 방법으로 상대에 대한 칭찬, 본인 스스로에 대한 겸손이 필요하다.

하지만 아부나 자기비하와 같은 극단적인 방법으로 위치의 높낮이를 조절하려는 것은 지양해야 한다. 절대 권하고 싶지 않은 방법이기 때문이다. 그리고 상황에 따라서는 자신을 높이는 것이 필요하나, 자신을 높이기 위해서 상대를 낮춰선 안된다. 말하는 사람의 높낮이 조절은 대화의 흐름에 큰 영향을 미친다.
　
두번째 로앤하이는 대화의 속도에 대한 조정이다. 같은 주제라도 여유있고 느긋하게 대화를 하는 것과 빠르게 몰아치듯 대화를 하는 것은 크게 다르다. 상대가 성질 급한 사람인 경우에는 대화의 속도를 느리게 하는 것이 좋다. 자칫 속도를 빨리 하다가는 상대의 페이스에 휘말리게 될 수 있다.

성질 급하고 다혈질인 사람은 말을 하다가 쉽게 흥분한다. 이들은 상대가 자신의 주장을 천천히 또박또박 반박하는 상황을 여유있게 지켜보질 못한다. 따라서 대화의 속도 조절만으로도 이런 상대의 힘을 무력화시키는데 유리한 고지를 점할 수 있는 것이다.
　
세번째 로앤하이는 목소리에 대한 조정이다. 중요할 때는 좀 더 크게 하고, 그 외에는 부드럽고 조용하게 하는 것이다. 언성이 높아지면 강하게 어필하는 면은 있지만, 높아진 언성이 계속되면 상대를 불편하게 만든다.

따라서 정말 중요한 순간에 목소리를 높여 원하는 메시지를 강력하게 전달하는 것은 필요하다. 그렇게 하기 위해서라도 평소 혹은 보편적인 얘기를 할 때는 목소리를 낮춰 부드럽게 하는 것이 좋다. 목소리 높낮이로도 전달하고자 하는 메시지에 대한 선택과 집중을 할 수 있는 것이다.
　
앞서 제시한 세가지 로앤하이를 머릿속에 생각하면서 말을 해보라. 몇번 연습하다보면 실전에서 보다 좋은 결과를 가져올 수 있을 것이다. 로앤하이 전략이 유용한 습관이긴 하지만, 무엇보다 중요한 것은 말의 내용이다. 로앤하이의 습관은 여러분이 가진 말의 내용을 더 돋보이게 만드는 조연인 것이지, 결코 말의 내용을 앞서는 주연은 아니라는 사실을 잊어선 안된다. (www.digitalcreator.co.kr)

tag : 성공, 취업, 면접, 연봉협상, 성공습관, 좋은화술, 말잘하는법, 성공기회

'중간은 가는' 말은 아예 하지 마라

2008-12-18T23:47:20Z

[2030 성공습관]설득하려면 뻔한 얘기는 버려라!

말을 잘하건, 못하건 간에 누군가를 설득해야할 상황은 자주 찾아온다. 진정 설득하고자 한다면 당신의 말에서 뻔하고 상투적인 말부터 걷어내보라.

그러면 훨씬 더 상대가 자신의 말에 집중할 것이고, 집중하고 몰입된 사람들 설득하기란 그렇지 않은 사람을 설득하기보단 수월해진다.

당신의 뻔한 얘기가 당신에게 설득당할 사람들의 집중력을 흐트러뜨린다. 뻔한 얘기, 입에 붙은 상투적 표현들은 설득의 상황에선 당신의 말에 대한 강력함을 무디게 만들고, 집중과 몰입도 더디게 만들기 쉽다.

심지어 다 들어보지도 않고서도 거절당하거나 설득에 실패할 가능성도 꽤 있다. 뻔한 얘기에는 뻔한 답이 돌아올 뿐이기 때문이다. 비즈니스 상황에서 만난 사람들은 어린애가 아니다. 쉬운 하수에게 설득하는 기회란건 좀처럼 없을 것이다. 늘 자신보다 앞서거나 혹은 동등한 입장에 있는 사람들과 대화를 하고, 설득을 하게 된다. 그러니 상대를 설득시키고 싶다면 뻔한 얘기부터 버려라.

프레젠테이션에서 "지금부터 ***에 대해 말씀드리겠습니다." 혹은 "이번 페이지는 제 3장 마케팅 전략 중에서 스토리텔링 마케팅 실행전략을 보여드리고 있습니다." 라는 말은 엄밀히 따지면 불필요한 것이다. 왜냐면 슬라이드가 이미 무엇을 말할지를 보여주고 있기 때문이다.

프레젠테이션을 듣는 사람들은 눈으로는 이미 슬라이드를 주시하고 있다. 굳이 슬라이드에 명시된 내용, 그것도 말하고자 하는 내용이 아닌 제목이나 목차를 언급할 필요는 없다. 간혹 사진을 설명하려 드는 경우도 있다. 사진 속의 메타포나 메시지, 키워드를 설명하는 것이 아니라, 저것이 무슨 사진인지 눈으로 보면 알 것을 말로 얘기하는 것이 바로 구태의연한 사족이다.

"지금보고 있는 사진은 꽃과 나무입니다"라고 말한다면 속으로 '그걸 누가 모르냐? 왜 그 사진을 보여주는건지 설명해야지!' 라고 대답할 것이다. 정해진 시간에 좀더 필요하고 중요한 얘기에 힘을 쏟아야지, 이것저것 다 말하다보면 정작 중요한 얘기할 시간은 늘 부족해진다.

"제게 주어진 시간이 부족해서 이 부분은 넘어가도록 하겠습니다." 혹은 "남은 시간이 별로 없는 관계로 짧게 설명하겠습니다.", "시간이 충분했으면 더 많은 말씀을 드리겠지만" 라는 얘기는 정말 구태의연 하면서도 사족 같은 말이다. 이런 얘길 들을 때마다 속으로는 '그 말하는 시간에 중요한 메시지를 하나 더 강조하는 것이 더 낫지 않나? 왜 시간도 부족하다면서 구태의연한 말로 시간을 낭비할까?' 라는 생각이 든다.

가뜩이나 시간도 부족한데 왜 불필요한 사족의 말을 하면서 시간을 보내는가 말이다. 시간 부족한건 듣는 사람이 더 잘 아는 것이고, 한정된 시간에 맞는 프레젠테이션을 준비하는 것은 당연한 상식 아니던가.

안 들어도 알만한 얘기라면 무엇이 있을까? 흔히 말하는 뻔한 얘기, 바로 상투성이다. 늘 뻔한 얘기를 많이 하는 사람들은 입으로 말은 꽤 많이 하는 것 같지만 막상 듣고 새길게 별로 없다. 말은 포장 수단이기도 하지만, 내용 전달 수단이기도 하다.

말을 포장하기 위해 우리는 상투적인 표현을 많이 쓰기도 한다. 굳이 안해도 될 말을 상투적으로 쓰기도 하고 중복적으로 쓰기도 한다. 안해도 될 말은 가급적 하지마라. 해야할 말만 꼭 하는 것도 성공의 언어이다. 불필요하게 구사되는 상투적인 얘기는 결코 귀에 들어오지 않고 귀 밖을 맴돌기만 한다.

귀 밖을 맴도는 얘기들 때문에 정작 중요한 메시지가 귀에 들어올 기회를 놓칠 수도 있음을 인식해야한다. 뻔하고 구태의연한 얘기들을 하는 만큼 전달할 메시지는 손해를 본다는 것이다.

상투적이라는 것은 '늘 저런 상황에선 대개 저렇게 하더라' 하는 것이다. 그런데 상투적인 것은 차별화되지 않고 특화되지도 않는다. 상투성은 몰개성이기도 하다. 개성이 없다보니 남들 늘 하듯이 뻔한 것만 하기 쉬운 것이다. 뻔한 얘기로는 상대를 사로잡기 어렵다. 뻔한 얘기에는 뻔한 답이 돌아올 뿐이다.

상투성을 따르는 것은 쉽고 무난하지만, 상투성을 탈피하는 것은 도전이자 위험부담도 있다. 상투성은 중간은 갈 수 있는 거라면, 상투성을 탈피했다가 자칫 최고 아니면 최악이 될 수도 있기 때문이다. 하지만 성공은 늘 최고의 자리에서 이뤄진다. 중간만 가도 된다고 생각한다면 영원히 성공과 인연을 맺지 못할 것이기 때문이다. (www.digitalcreator.co.kr)

tag : 자기개발, 습관, 상식, 설득, 성공습관, 설득력, 중간은 가는

자동차 사고 상식

2008-12-13T15:52:42Z

교통사고 발생시 운전자 책임 자동차 사고상식

2004/10/18 17:50

http://blog.naver.com/yyyhdh/40006903647

이 포스트를 보낸곳 ()

민사상 책임

자동차사고를 야기한 가해자측은 피해자에 대해 민사상 불법행위에 의한 손해배상책임을 진다.(민법 제 750조)

사용자책임은 사용자가 그 피용자의 선임.감독에 관한 주의를 해태하지 않았다면 그 책임을 면하므로 피해자 구제에 문제가 있다.(민법 756조)

피해자가 민법에 의거 손해배상을 청구 하려면 가해자측의 고의 또는 중과실이 있었다는 사실과 그 위법행위로 인하여 손해를 입었다는 것을 입증해야 한다.

현장에 증인 없거나 피해자가 사망 또는 중태인 경우에 그 사실을 입증하기란 불가능하므로 피해자는 적절한 피해보상을 받지 못하는 경우가 발생된다.

따라서 민법상의 과실책임원리의 적용을 배제하여 모든 자동차사고 피해자에 대하여 정책적차원에서 적정수준의 신속한 피해보상의 보장이 가능할 수 있도록 하는 것이 자동차손해배상 보장법(이하 자배법)이다.

자배법과 민법에 의한 책임 비교

구 분	민법	자배법
입증책임	피해자	가해자(운행자)
과실책임	과실책임주의	승객이외의 경우 : 조건부 무과실 책임주의 승객인 경우 : 무과실책임주의
책임주체	운전자/사용자	운행자
적용범위	대인.대물사고	대인사고
적용순위	일반법	민법의 특별법(우선적용)

형사상책임

자동차운전자는 업무상 고도의 주의의무를 부담하는데 이를 소홀히하여 사람의 생명.신체를 침해하거나 재물을 손상한 경우에는 형사상 처벌의 대상이 된다.

형사상책임은 피해자의 제소가 없더라도 부담하며 형법 제268조의 업무상 과실치상죄와 도로교통법 108조의 재물손괴죄를 진다.

업무상 과실 치사상(업무상 중과실로 사람을 사망 또는 상해를 입힌 경우)를 범한 경우 5년이하의 금고 또는 2,000만원이하의 벌금에 처한다.

이와 같은 형사처벌 일변도의 법체계는 사회적 조류에 부적합하다는 여론에 따라 교통사고처리특례법을 제정하여 운전자가 인사사고를 내더라도 사망사고 나 중과실사고가 아닐 경우에 자동차 종합보험 가입시에는 반의사 불벌죄를 적용하여 형사처벌을 하지 않도록 하였다.

행정상책임

운전자 벌칙금

범 칙 행 위	해당 법조문 (도로교통법)	차량종류별 범칙금액
1. 신호·지시위반 2. 중앙선침범·통행구분위반 3. 속도위반(20㎞/h초과) 4. 횡단·유턴·후진위반 5. 앞지르기 방법위반 6. 앞지르기 금지시기위반 7. 금지장소에서의 앞지르기 8. 철길건널목 통과방법위반 9. 횡단보도 보행자 횡단방해(신호 또는 지시에 따라 횡단하는 보행자통행방해 포함) 9의 2. 보행자전용도로 통행위반(보행자전용 도로 통행방법 위반 포함) 10. 승차인원초과·승객 또는 승하차 자 추락방지조치위반 11. 어린이·맹인 등의 보호위반 11의 2. 어린이통학버스운전자의 의무위반 12. 고속도로 갓길통행 또는 버스전용차로· 다인승전용차로 통행위반	제5조 제12조 제1항 내지 제3항·제5항 제15조 제3항 제16조 제19조, 제56조 제2항 제20조 1항·2항·4항 제20조의 2 제21조 제24조 제1항·제2항 제24조의 2 제2항·제3항 제35조 제1항·2항·5항 제48조 제1항 제2호 제48조의 5 제56조 제1항·제56조의 2 제 2항	○승합자동차등 ○승용자동차등 ○이륜자동차등 ○자전거등	70,000 60,000 40,000 30,000
13. 통행금지·제한위반 14. 일반도로 버스전용차로 통행위반 15. 고속도로·자동차전용도로 안전거리미확보 16. 앞지르기의 방해금지 위반 17. 교차로통행방법위반 18. 직진·우회전차의 진행방해 19. 보행자 통행방해 또는 보호불이행 20. 긴급자동차에 대한 피양·일시정지위반 21. 정차·주차금지위반 22. 주차금지위반 23. 정차·주차방법위반 24. 정차·주차위반에 대한 조치불응 25. 적재제한위반·적재물 추락방지 위반 또는 유아나 동물을 안고 운전하는 행위 26. 안전운전의무위반(난폭운전 포함) 27. 노상시비·다툼 등으로 차마의 통행방해 행위 28. 급발진·급가속·엔진공회전 또는 반복적·연속적인 경음기 울림으로 소음발생 29. 승객의 차내소란행위 방치운전29의 2. 어린이통학버스 특별보호 위반 30. 고속도로 지정차로 통행위반 31. 고속도로·자동차전용도로 횡단·유턴· 후진위반 32. 고속도로·자동차전용도로 정차·주차금지위반 33. 고속도로 진입위반 34. 고속도로·자동차전용도로 고장등의 경우 조치 불이행	제6조 제1항 내지 제3항 제13조의 2 제3항 제17조 제19조의 2 제22조 제23조 제24조 제3항·제4항 제25조 제4항·제5항 제28조 제29조 제30조 제31조 제1항 제35조 제1항·제3항 내지 제5항 제44조 제48조 제1항 제5호 제48조 제1항 제9호 제48조 제1항 제10호 제48조의 3 제56조 제1항 제57조 제59조 제60조 제61조	○승합자동차등 ○승용자동차등 ○이륜자동차등 ○자전거등	50,000 40,000 30,000 20,000
35. 혼잡완화 조치위반 36. 지정차로 통행위반·차로폭보다 넓은 차 통행금지위반(진로변경금지장소에서의 진로변경 포함) 37. 속도위반 (20㎞/h이하) 38. 진로변경방법위반 39. 급제동금지위반 40. 끼어들기금지위반 41. 서행의무위반 42. 일시정지위반 43. 방향전환·진로변경시 신호불이행 44. 〈삭제〉 45. 운전석 이탈시 안전확보불이행 46. 승차자등의 안전을 위한 조치위반 47. 지방경찰청 고시위반 48. 좌석안전띠 미착용 또는 착용의무자에 대한 조치불이행 49. 이륜자동차 인명보호장구 미착용 49의 2. 어린이통학버스 미신고 운행 (신고필증 비치위반 포함)	제7조 제13조 제2항 내지 제 4항 제15조 제3항 제17조의 2 제17조의 3 제20조의 3 제27조 제27조의 2 제33조 제1항 제48조 제1항 제6호 제48조 제1항 제7호 제48조 제1항 제11호 제48조의 2 제1항·제62조 제1항 제48조의 2 제3항 제48조의 4 제1항	○승합자동차등 ○승용자동차등 ○이륜자동차등 ○자전거등	30,000 30,000 20,000 10,000
50. 통행우선순위 위반 51. 최저속도위반 52. 일반도로 안전거리미확보 53. 진로양보의무불이행 54. 등화점등·조작불이행 55. <삭제> 56. 고인물 등을 튀게 하는 행위 57. 짙은 썬팅·불법부착장치차운전 58. 택시의 합승(장시간 주·정차하여 승객을 유치하는 경우에 한함)·승차 거부·부당요금 징수행위 59. <삭제> 60. 고속도로·자동차전용도로 운전자 특별준수사항 위반	제14조 제15조 제3항 제17조 제18조 제32조 제48조 제1항 제1호 제48조 제1항 제4호 제48조 제2항 제62조 제2항	○승합자동차등 ○승용자동차등 ○이륜자동차등 ○자전거등	20,000 20,000 10,000 10,000
61. 교통안전교육 미필 62. 적성검사기간 또는 면허증 갱신기간의 경과 ·6월 이하 ·6월 초과 63. 면허증휴대의무위반 64. 면허증 반납불이행	제49조 제74조 제1항 내지 제3항 제77조 제1항 제79조 제1항	차종구분 없이	20,000 50,000 70,000 30,000 30,000

(주) 위 표중

1. "승합자동차등"이라 함은 승합자동차·4톤 초과 화물자동차·특수자동차·건설기계를 말한다.
2. "승용자동차등"이라 함은 승용자동차·4톤 이하 화물자동차를 말한다.
3. "이륜자동차등"이라 함은 이륜자동차·원동기장치자전거를 말한다.
4. "자전거등"이라 함은 자전거·손수레·경운기·우마차를 말한다.

[출처] 교통사고 발생시 운전자 책임|작성자 블 루

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