화이부동

발상의 전환

2009-10-27T10:31:09Z

모든 유모어의 기저에는 '발상의 전환'이 자리하고 있다.

텔레비젼에서 음주가 건강에 나쁘다며 자꾸만 술을 끊으라고 한다.

그래서 끊었다.

텔레비젼을...

발상을 전환시키려면, 기존 발상의 구조를 정확히 이해하고 있어야 한다.

그러므로 유모어를 구사하는 데도 상당한 '지적 능력'이 요구된다.

일반적 맥락을 이해하되, 그것을 살짝 전환시킬 수 있는 재치, 그리고 순발력까지도.

요즘 느끼는 것, 경쾌하고 행복하게 살아가려면 좀더 넉넉한 유모어가 필요하다.

일상적 유모어.

그러려면 가볍게 발상을 전환시켜보는 유연성을 발휘해야 한다.

바로 그런 이유로 늘 유지되는 '진지함'이 부끄러워질 때가 있는 것이다.^^

서석임 여사와 막내딸 을순

2009-10-15T11:47:26Z

서석임 여사는 1916년 혹은 1917년생이다.

2007년, 팔십여년의 세상 소풍을 끝내고 저승으로 떠나갔다.

작은 노인요양병원에서 생의 마지막 순간을 맞이했지만, 그렇다고 딱히 가련한 처지였다고 할 수는 없다.

늙은 자식들은 집에서 모시지 못하는 죄스러움을 품고 매일 노모를 찾아 손발을 어루만지고 식사수발을 들었으니까.

일흔이 넘은 여사의 장녀는 지금도 모친이 삶과 이별한 그 병원 앞을 지날 때는 두 눈을 꼬옥 감는다. 가슴이 아려서...

서석임 여사는 그런대로 복된 인생을 살았다고, 스스로 말했다.

마음에 맺힌 것은 딱 하나, 장애를 안고 태어나 평생을 음지에서 살아야했던 막내딸 을순이었다.

여사는 여든을 넘기고도 자신이 운신을 못할 지경이 되기 전까지, 을순을 돌보았다.

뇌성마비를 앓은 막내딸은 마흔을 넘기면서 자리보전을 하게 되었기 때문이다.

그 '불쌍한' 딸을 위해 노모는 자신이 할 수 있는 모든 것을 다했다.

서석임 여사가 더 이상 막내딸을 돌볼 수 없게 되었을 때, 장녀에게 유언삼아 남긴 부탁이 있었다.

"저거 죽거든, 평생 불쌍하게 산 저거, 좋은 옷이나 한벌 입혀줘라"

추석을 이틀 앞두고 서석임 여사의 막내딸 을순은 세상을 떴다.

"참...복도 없지..."

하필 명절을 목전에 두고 세상을 떠나버린,

그래서 그토록 외로웠던 인생, 떠나는 날마저도 제대로된 이별식을 할 수 없게된,

이승에서의 절대고독을 마감하고 떠나간 동생의 죽음을 마주한 늙은 언니가 내뱉은 말은, 이것이 전부였다.

그날은 밤새도록 장대비가 내렸다.

마치 55년 간의 세상 나들이에 대한 연민과 애도가 비가 되어 쏟아지는 것처럼...

내 마음 속의 두 사람,

외할머니 서석임 여사 그리고 을순이모는,

철부지 어린 시절의 추억을 멋지게 장식하고 있는 주인공들이다.

파도처럼 차례차례 밀려오는 함안 산골짜기의 추억들...등장인물의 절반은 이미 이 세상 사람이 아니다.

외할머니와 을순이모가 이제는 환한 미소로 다시 만나,

장애 없는 세상에서 너울너울 행복한 소풍 즐기기를 소원해본다.

별천부락의 그 때 그 시절처럼 젊고 싱싱한 모습으로 말이다.

tag : 을순이모

어리석은 뻬짜(2008)-부산국제영화제

2009-10-14T17:10:05Z

일요일 아침 일찍 부울고속도로에 올랐다.

해운대 롯데시네마의 넓직한 좌석,

맛난 커피를 마실 수 있는 바닷가 찻집의 유혹이 컸다.

(난 자본주의 소비문화에 중독되어 있는 거, 맞다...인정한다...

하지만 그 커피가 나의 허영심을 위협할 정도로 터무니없는 고가였거나,

좁디좁은 울산의 롯데시네마보다 영화값이 비쌌다면 조금은 망설였을 것이다.

왜 한국 자본주의는 같은 돈 내는 소비에서도 지역차가 이리 심한 것일까...)

9시쯤 도착하고 보니 티켓박스 앞의 줄이 벌써 상당하다.

집단심리라고 해야 할까,

표를 사기 위해 줄을 서서 기다리는 다른 사람들 덕분에,

오늘 아침 나의 행위가 매우 의미있는 무엇이 된 것 같다.

같은 목적으로 여기저기서 모여든 제각각의 사람들 속에 있는 내가 미소짓는다.

사람이 많아 영화를 고를 형편은 아니었지만,

첫 상영작 중에 마음에 담아두었던 '어리석은 뻬짜' 좌석이 남았는지 조심스레 물었다.

다행히 표는 남아 있었고 시간도 여유로와서

영화관에 들어가기 전에 아침햇살 받으며 맛난 커피까지 한잔...모든 것이 순조롭다.

영화는 뭐랄까, 담백하고 심심한 턍평채 같았다.

물론 같은 소재와 주제를 훨씬 극적으로 다룰 수도 있었을 것이다.

'극적'이란, 자극적, 상업적, 잘난척, 극단적을 의미한다.

그러나 지나고보면 그토록 잔인하고 무섭고 끔직한 죽음들이라 하더라도,

당대에는 그저 하나의 죽음에 불과한 경우가 얼마나 많은가.

우리는 대개 뻬짜이거나, 뻬짜를 받아들여주는 마을 사람들이거나...그러하다.

그러하다가...총에 맞아 어이없이 죽기도 하는 것이다.

스탈린의 죽음을 알리는 라디오 방송의 장황한 멘트가 유난히 기억에 남는다.

길고긴 서두가 끝나고 단 한 마디 '스탈린이 죽었다'는 대목에 이르러서 '잠시' 목놓아 울던 뻬짜의 어머니.

지금까지 우리는 앞뒤 다 자르고, 목놓아 우는, 그 짧은 장면만을 클로우즈업해서 보고 또 본 것 같기도 하다.

일반적인 상영관에서는 접하기 어려운, 진지한 성찰과 지성이 담긴, 영화를 보는 즐거움이 이런 것인가 싶다.

어리석은 뻬짜(Pete on the Way to Heavens, 2008)

감독 : 니콜라이 도스탈

출연 : 에고르 파블로프, 콘스탄틴 바이코프, 세르게이 칼라모, 아템 코브제프

제작국 : 러시아

상영시간 : 97분

줄거리 : 칸달라크샤의 어느 작은 마을, 뻬짜는 상상 속에서 교통 순경으로 살아가고 있다. 그에게는 나무로 만든 총과 권총집, 그의 명령에

따라 움직이는 주민들까지 있다. 근처 감옥에서 죄수가 탈옥하는 사건이 일어나자 그는 마치 훌륭한 경찰관처럼 수색작업에 착수한다.

tag : 영화, 부산국제영화제, 어리석은 뻬짜

말 타는 소년(2008)-부산국제영화제

2009-10-11T15:01:39Z

인권 감수성도 높고 스스로도 가치있는 삶을 추구하던 한 영국 남자가,

여행지 인도에서 자신의 반려자가 될 여자를 만나,

미국 텍사스에 정착해서 잘 살았다.

부부 사이에는 아이도 생겨 행복한 삶을 보냈다, 하면 평범하지만 복받은 삶이 될 터였다.

태어난 아이가 자폐아라는 진단을 확정받은 순간,

이 남자는 야구방망이로 뒤통수를 얻어 맞은 것 같았다고 진술했다.

아이가 남들처럼 화장실에서 볼 일을 볼 수 있게 되는 것이 '희망'이 되는 삶이 시작되었다.

치료를 위한 시도가 모두 수포로 돌아간 후에, 이 가족은 몽고로 갔다.

몽고의 초원을 가로지르며 무당들을 만나 치유의 의식을 치르는 과정에서

그들은 자폐아의 가족으로서, 그를 환자로서가 아니라 보통 사람과는 다른 특별한 세계를 보는 존재로 받아들이는,

새로운 가족으로 탄생하게 되었다,는 이야기.

몽고 무당의 영력 덕분인지, 여행의 말미에 이르러 아이는 바지를 벗고 변을 볼 수 있게 된다.

영화는 치료의 효과에 초점을 맞추지는 않았지만,

아이의 상태가 개선되어가는 장면이 없었다면 다큐멘터리는 훨씬 무겁게 끝났을 것임에 틀림없다.

우리는, 늘, 약간이라도, 보상을 필요로 한다.

다큐멘터리의 서사 방식에 대해서 생각해볼 수 있는 좋은 기회였다.

존재의 바닥을 치는 다큐멘터리를 만든다는 것은, 거의 불가능하지 않을까, 하다가,

사실 존재의 바닥이라는 관념 자체가 환상이 아닐까 하는 의문을 갖게 되었다.

말 타는 소년(The Horse Boy)

다큐멘터리 / 미국/ 94분

감독 : 마이클 스콧

tag : 부산국제영화제, 다큐멘터리, 말 타는 소년

PIFF

2009-10-09T16:34:38Z

부산국제영화제에 '여신'들이 강림했다고 한다.

하나같이 늘씬하고 우아한 여성들이 바닥까지 끌리는 우아한 드레스를 입고 레드카핏 위를 걸었다.

난, 한국에서, 사십여년 살면서, 그런, 그와 비슷한, 드레스 입은 여성을 본적이 없다.

역시 나의 경험세계는 너무 편협한가...

2005년 12월 31일 자정,

청바지에 파카 걸치고 보스톤 시내에서 놀고 있었다.

맥주 한잔 마시려고 어느 바에 들어갔더니,

그곳을 가득 메우고 있는,

남성들은 대체로 양복 정장에, 여성들은 대체로 이브닝 드레스를 입고 있었다.

특별한 사람같지 않았고 그냥 한해의 마지막날을 재미나게 보내고 싶어하는 선남선녀들...

서양사람들은 공연이나 파티 같은 거 할 때, 또 교회에 예배하러 갈 때,

그런 식의 성장을 하는 모양이다.

부산 수영만에 강림한, 여신들...

그들은, 현실에는 존재하지 않는, 진짜 여신들일지 모르겠다.

오늘 부산에 간다.

여신을 만나지는 못하겠지만,

코스타리카라는 나라에서 온 영화 보고,

해운대시장에서 맛난 꼼장어 먹고,

바다구경이나 실컷해야겠다.

[철도] 송정역

2009-10-08T18:41:25Z

송정.

해수욕장으로 유명한 곳이다.

옛날에는 갈대가 많아서 가을포[갈포]라 불리었으며,

어느 시절 바닷가에 송정이라는 정자가 생기고부터 이름이 바뀌었다.

부산 사람들은 광안리나 해운대 바닷가의 번화함, 번잡함이 힘들어지면, 이곳 송정바다를 찾는다.

송정역에서 내려 1분 남짓 나즈막한 민박집들 사이로 난 골목을 걸어나오면

아늑하고 예쁘장한 바다와 만나게 된다.

자동차로 와서 마주하는 바다와는 또 다른 바다...

아날로그 냄새 물씬 풍기는 바다다.

송정역사는 1940년 12월에 건축한 목조 단층 건물이다.

대합실 출입문이 박공지붕 아래 정중앙이 아니라 왼쪽으로 치우쳐있다.

비대칭에서 느낄 수 있는 소박한 자유로움.

건물 모습이나 박공의 기울기, 창문 구성 등, 모든 점에서 덕하역과 비슷하다.

다만, 벽돌색 페인트 색깔, 철로쪽 처마를 받치고 있는 기둥 모습이 덕하역의 소박함에 비해서 약간 까부는 느낌이랄지..

그래서 이곳만 근대문화유산으로 등록된 것일까.

[송정역 정면. 출입구와 차양, 그 위의 귀여운 창문 등

동일한 구조의 덕하역에 비해 발랄한 느낌이다.]

[기차에서 내려 바라본 송정역.

전자기기 도입으로 더 이상 통표를 주고 받을 일이 없는 기차역은

이제 철로쪽 돌출부(역무실) 옆의 공간을 대부분 저렇게 증축했다.]

[구조는 덕하역과 방불한데,

벽돌색 박공지붕 테두리와 기둥, 옥색 기둥 머리 덕분에

전체적인 느낌이 발랄하다]

[송정역사 옆의 창고.

일반적으로 19세기 말 유행하던 철제 장식인 ‘아르누보(art nouveau) 양식’으로 알려져 있다.

간이역 건축을 연구한 임석재 교수는, 아르누보라기 보다는

그 이전인 19세기 중반에 유행했던 대량생산 양식에 더 가깝다고 말한다.

이런들 저런들 어떠하리...

화물 창고, 대합실, 환송실, 군사시설 등 그 기능에 대해서는 다양한 추측이 있다.]

[송정바닷가. 멀리 죽도가 보인다. 죽도....익숙한 이름이다.

울릉도 동남쪽 87킬로미터 지점에는 '독도'가 있고,

송정에 죽도가 있다.

예쁜 산책로가 조성되어 있어 가볍게 걷기에도 그만이다.]

몇년전 캘리포니아 바닷가에서 파도타기를 즐기는 수 많은,

뚱뚱하고 홀쭉하고 길다랗고 짤막하고 못생기고 잘생긴 다양한 남녀노소를 보며,

'벌레'처럼 파도 위에 떠 있는 그들이 일상을 즐기는 모습이 낯설면서도 참 아름답다 생각했었다.

그런데 우리가 알지 못하는 사이 우리의 일상에 많은 변화가 생긴 것처럼,

우리 곁의 누군가는 몸에 착 달라붙는 옷을 입고 작은 판대기에 의지해 송정바다에서 파도를 타기 시작했던 것이다.

저곳은 캘리포니아가 아니라 송정이다.

그들의 얼굴도, 이름도, 성별도, 생김새도 모르지만, 흐린 일요일 오후에 파도타기를 하는 그들은 참 아름다웠다.

더욱이 미국과 달리 한국의 해안은 어느 개인에게 소유되어 있지도 않으니,

몸과 마음이 자유로운 자, 누구에게나 품을 내어주는 인심좋은 바다가 아닌가.

tag : 송정, 동해남부선, 송정역

[철도] 덕하역

2009-10-06T19:33:56Z

1935년 동해남부선이 개통될 당시에는 아직 철도역사가 들어서지 않아

승강장에 있는 직사각형 대합실을 반으로 나누어 역무실과 대합실로 사용했는데,

외관은 바뀌었지만 지금도 덕하역 구내에 철로옆 승강장 건물이 남아있다.

지금의 덕하역 건물은 1941년 5월에 신축된 것으로 역사의 구조는 당시의 틀대로 유지되고 있지만

건물 외관 등은 2002년 개축했다.

덕하역은 일제시기 철도역 표준설계의 기본형을 따르고 있지만 대합실과 출입구는 중앙이 아니라 오른쪽으로 치우쳐 있다.

박공 역시 대합실 위에 있고 철도역 간판이 박공지붕 아래 걸려있으며 그 아래에 작은 창문이 나있다.

근대문화유산으로 지정된 송정역과 유사한 점이 많지만 건축적 발랄함은 덜하다.

철로쪽 박공도 송정역과 흡사하다.

하나로 연결되어 이불처럼 펼쳐진 지붕과 그 지붕에 반쯤 묻힌 박공이 특징적이다.

철로쪽 박공에 연결되어 있는 차양은 철도 승객을 위한 건축적 배려라 할 것이다.

덕하역은 양쪽 끝의 급곡선으로 인해 기차의 구내 운행 속도가 시속 30km 이내로 제한되어 있다.

역 앞에는 철도역 근무자들과 주민들이 함께 사용하던 우물터가 아직 남아있으며,

역에서 5백미터 정도 떨어진 철로 저편에 역장과 선로반장 등이 살았던 관사가 옛모습 그대로 남아있다.

덕하 역시 면소재지 외곽에 철도역이 들어서면서 지역의 중심지가 바뀐 대표적인 사례이다.

지금은 '덕신'이라 불리는 구 덕하에 남아 있는 청량초등학교만이 이곳이 과거의 면 중심지였다는 사실을 알려주고 있다.

덕하역이 들어서기 전인 1927년에 구 덕하에 청량국민학교과 덕하장이 신설되었다.

당시에는 구 덕하에 면사무소, 경찰소, 우편소 등 각종 관공서 건물들이 집중되어 있었다.

그러나 많은 지역에서 그렇듯

덕하역이 기존 중심지가 아닌 시가지 외곽에 신설되었으며 그곳이 새로운 중심지로 부상하게 되었다.

이제는, 철도정거장과 함께 새로 개발된 덕하역 일대가 신 덕하로 불렸다는 사실조차

기억 저편으로 사라져가고 있다.

덕하역에서 구 덕하쪽으로 나있는 간선도로에는,

번성했던 시절에 아가씨들께나 몰려있었을 것 같은 술집들이 퇴락한 모습으로 문을 닫은 채 즐비하게 늘어서 있다.

온산공단이 들어서면서 덕하역은 교통요충지로 번성했었지만,

이제는 새로운 경제적 대안을 찾지 못한 채 퇴락해가고 있는 것이다.

이처럼 덕하역과 그 주변의 경관에서도 20세기 한국사의 몇 자락과 지역의 흥망성쇠를 읽어낼 수 있다.

[덕하역 정면]

[철로쪽에서 본 덕하역]

[한때 철도의 주요기능이었던 수화물 창고]

[덕하역 관사, 지금도 남아있다]

[덕하역 관사]

[덕하역 관사, 이중 겹침지붕, 출입구의 처마가 당시 관사의 특징이다]

[관사에서 바라본 덕하역, 박공지붕이 십자형을 이루고 있는 모습을 볼 수 있다]

[관사 앞의 휘어진 철로, 관사가 철길 건너편에 고립되어 있다]

tag : 간이역, 동해남부선, 덕하역

[철도] 일제시기의 철도역, 오늘날의 간이역

2009-09-29T13:35:00Z

일제시기 한반도 전역에 걸쳐 지어졌던 수백 채의 간이역은 ‘표준설계’라는 공통 형식을 따랐다.

해방 이후 1960년대까지도 이 양식은 변하지 않았다.

일본에도 이러한 양식은 넘쳐나서 현재 수 백채가 남아있다.

이 양식은 철도역만이 아니라 일제시기의 관공서 건물 등에 일반적으로 사용되었다.(구 안성군청 참조)

[1928년 건립된 구 안성군청(2009년 9월 촬영)]

[구 안성구청(2003년 11월 촬영)]

* 이 건물이 지나온 세월을 보여주는 '방공방첩' 구호와 지붕, 창문 모습 등

리모델링 이전의 상태. 당시에 이 사진을 찍어둔 것이 얼마나 위로가 되는지...

표준설계의 구조는 겉으로는 콘크리트 같지만 목조가 대부분이었다.

규모는 역사 건물만 보면 최소 17평에서 최대 102평까지로 편차가 있다.

이 건물 안에 대합실, 매표소, 역무실, 숙직실, 차양 등 기본 기능을 갖추고 있다.

건물 본체는 직사각형을 기본 형태로 하는 단순한 것으로,

차로 쪽은 돌출부 없이 평평한 것이 보통이고 역무실이 철로 쪽으로 몇 미터 정도 돌출하는 경우가 많다.

통표를 주고 받는 식으로 수동식 제어에 의존하던 시절에는 역무원이 철도 양방향을 쉽게 살필 수 있어야 하기 때문이다.

지붕은 박공경사지붕인 경우가 많은데, 대합실과 역무실은 주 지방과 직각 방향으로 박공을 따로 냈다.

하늘에서 지붕을 내려다보면 십자가 형태이다.

박공에는 보통 역명이 들어간 간판을 걸었고, 송정역이나 덕하역, 구둔역처럼 그 아래 조그만 창문을 내기도 했다.

역무실 대기공간에는 긴 차양을 냈다. 대합실 출입문과 역무실 돌출부 창에도 일자 차양을 내는 경우가 많다.

일제시기에 만들어진 이러한 표준설계의 철도역들은 1980년대에 접어들어 본격적으로 흘리기 시작했다.

짧은 시간에 압축적으로 몰아닥친 개발과 도시화의 바람 앞에 자각할 사이도 없이 간이역들이 사라져갔던 것이다.

[경전선 북촌역, 일명 코스모스역]

[경전선 진상역, 지금은 식당 건물로 사용되고 있다.]

[중앙선 구둔역]

제도적으로 간이역이란 역장이 없는 역을 가리킨다.

그 정도로 이용객과 수송화물이 적고, 따라서 시설 규모 역시 작다.

역장이 상근하지 않지만 필요한 사안에 대해서는 인근 역장이 관리한다.

역장이 없을 뿐 모든 간이역에 직원이 없는 것은 아니다.

간이역은 한국철도공사 직원이 배치되어 있으면 배치간이역, 없으면 무배치간이역으로 분류된다.

동해남부선의 경우, 남창역은 역장이 배치되어 있는 보통역이고 덕하역은 직원만 배치되어 있는 배치간이역이다.

중앙성 판대역은 무배치 간이역이다.

따라서 배치간이역에서는 역무원에게서 승차권을 구입할 수 있지만,

무배치간이역에서는 철도공사 직원이 아닌 사람이 위탁받아 승차권을 발매하는 곳이 아니라면

승차 후 기차 안에서 운임을 승무원에게 직접 지불한다.

배치간이역은 대합실(역사), 승강장, 화장실 등의 시설을 갖추도록 규정하고 있으며,

무배치간이역은 최소한 승강장은 설치해야한다.

[중앙선 판대역]

tag : 간이역, 구둔역, 북촌역, 진상역, 판대역, 안성군청

[글] 한강의 역사, 역사의 한강 6

2009-09-19T12:07:34Z

한강의 역사․역사의 한강 6

허영란

개항기의 한강 수로

개항 이후, 한강을 둘러싼 정황은 급변하고 있었으나 그런 와중에서도 한강 수로는 변함없이 상품 교역로로 널리 이용되었다. 한강은 여전히 상류 지역에서 생산된 농산물과 목재, 서해안에서 생산된 어물과 소금, 서울에서 생산된 생필품이 운송, 교역되는 물길(水路)이었던 것이다.

개항기에 조선을 찾았던 서양사람 가운데 특히 주목할만한 여행가인 비숍(Isabella Bird Bishop)여사 역시 조선의 내륙지방을 탐사하기 위해 한강의 물길을 이용하였다. 그녀는 1894년 4월 중순부터 약 한달 간 나룻배를 타고 남한강과 북한강을 여행하며 한강 유역을 탐사하였다. 비숍여사의 한강 탐사기록은 그녀가 저술한 󰡔한국과 그 이웃나라들󰡕이라는 책에 상세히 기록되어 있다. 이 책에서 비숍여사는 한강을 거슬러 올라가면서 목격한 주변의 자연경관과 주민들의 생활상을 상세하게 묘사하고 있다. 특히 그녀는 자신이 직접 배를 타고 한강 물길을 헤쳐 올라가면서 살펴본 한강의 교역 모습을 기록하고 있다.

“서울에서 한강을 따라 50리쯤 올라간 곳에서부터, 마을들은 모두 ‘농촌’이라 불릴 만한 곳이다. 좀더 아래쪽에서는 많은 양의 땔나무와 석탄이……서울의 일용품으로 팔려가고 있다.……서울로부터, 소금, 옷감, 천을 만드는데 쓰는 외국물품들과 함께 쇠그릇들이 수입되며, 쌀, 곡물, 담배 등으로 대가가 치루어진다”

철도, 신작로, 교량, 댐

일제시기에도 내륙수운으로서 한강수로는 제 기능을 유지하였다. 개항이래 상품화폐경제가 발달하면서 심지어 한강 상류지역과 서울을 연결하는 물자운송과 교역은 그 이전보다 더 활발해진 측면도 있었다. 육상교통이 내륙 교통로로서의 한강 수로를 완전히 대체하지는 못했기 때문이었다. 이 시기에도 한강 상류지역의 포구와 나루에는 서울로 오가는 물자가 넘쳤으며 뱃꾼의 흥청거림이 그치지 않았다. 그리하여 아직까지 그 시절의 번성을 기억하는 촌로(村老)들을 옛 포구에서 만나보기는 어렵지 않다.

그러나 전반적으로 볼 때 육상교통의 비중이 커지는 것에 반비례해서 한강수로는 국지적인 운송로로 그 역할이 축소되어 갔다. 한강에는 다리가 건설되었고 철도와 신작로가 건설되면서 기차나 자동차 같은 육상교통수단이 점차 배를 대체했던 것이다.

한강에 최초의 근대식 다리가 놓인 것은 1900년이었다. 일본은 미국인 모오스가 따낸 경인철도 부설권을 인수하여 한강철교를 완공시켰다. 인천에서 노량진까지 놓여진 경인철도는 한강철교에 의해 서울역까지 연결되었다. 이어 1905년에는 일본에 의해 경부철도가 완공됨으로써 철도의 수송량이 급증하였다. 철도는 기존의 운송체계를 일거에 뒤바꾸면서 한국의 교통과 상업체계를 재편시켰다.

철도가 육상교통의 왕자로 자리잡으면서 지역발전의 공식 역시 일변하였다. 이전까지 상업중심지로 번창하였던 강변 나루터와 포구의 중요성은 감소한 반면, 철도연변을 따라 신흥도시가 발달하였다. 예를 들어 영등포는 철도부설 당시 겨우 10여 호의 농가가 산재해 있는 시흥군의 작은 마을에 불과했다. 그런데 1905년 경부철도 완공 이래 철도 수송량이 급증하면서 이곳에는 시가지가 조성되고 인구가 증가하면서 관공서, 학교 등의 시설이 집중되었다. 철도부설을 계기로 영등포는 오늘날과 같은 강남 제1의 부심으로 성장할 수 있는 기초를 마련하였던 것이다.

한편 1916년에는 한강을 도보로 건널 수 있는 인도교가 가설되었고, 1936년에는 광진교가 완공되었다. 이로써 한강을 건너기 위해서는 반드시 의존할 수밖에 없었던 나루터 역시 그 기능을 상당부분 상실하였다.

대소비지 서울과의 교역으로 한강 상류의 물자운송은 일제말기까지 그런 대로 활기차게 유지되고 있었다. 그러나 일제말기가 되면 한강 상류지역과 서울간의 교역이 완전히 중단되어 버렸는데, 그 결정적인 계기는 댐의 건설이었다. 1943년～1944년에 걸친 청평댐 축조 이후 북한강을 통해 서울을 오가는 선박과 뗏목 운행이 완전히 사라졌다. 1960년대까지도 한강의 상류지역만을 오가는 나룻배와 뗏목들을 간혹 볼 수 있었으나, 경제개발의 회오리 속에서 댐 건설이 증가하면서 한강은 더 이상 ‘길’로서 역할하지 못하게 되었다. 그리하여 물길(水路)로서의 한강은 서서히 역사의 뒤안길로 사라지고 말았다.

이 과정에서 한강 수운과 관련되어 발달한 강변의 마을들도 차차 퇴락되어 갔다. 강원도, 충청도 등의 내륙지방에서 세곡을 걷어 서울로 수송하던 충주가 먼저 퇴화하였다. 그 밖의 포구들도 그 기능을 상실하면서 창고 등 포구의 시설물과 그것에 기대어 살아가던 주민들의 자취는 사라지고 그 흔적만이 남게 되었다.

그러나 수백년 동안 지속된 한강 수운으로 인해 한강 유역은 문화적 유사성을 갖는 일련의 문화지대로서 특징적 성격을 갖게 되었다. 강은 육로를 단절시키는 대신, 강변 각 지역을 연결시키는 소통의 매개체 역할을 했기 때문이다. 따라서 한강 유역은 강원도와 충청도, 경상도와 경기도의 문화가 접촉하고 변용되는 문화지대로 자리잡게 되었다.

전쟁, 그리고 ‘한강의 기적’

1950년 6월28일, 남․북한 사이의 전쟁이 발발한지 나흘만에 한강대교와 경인철도 하행선 철교의 폭파음이 서울 하늘을 뒤덮었다. 폭파된 다리 위에는 피난길에 오른 사람들이 발걸음을 재촉하고 있었으며, 많은 군인과 시민들은 한강 북쪽에 남겨진 상태였다. 1시간 30분 뒤에는 광진교마저 파괴되었다. 이렇게 해서 한강은 전쟁의 한가운데 놓여졌다. 한강은 군사적으로 이용가치가 높은 지형지물이었으며, 전쟁에서의 승리를 위해서는 반드시 수복해야 하는 서울의 동맥이었다. 밀고 밀리는 처참한 전쟁을 경과하면서 한강은 전쟁과 분단의 고통을 상징하는 역사의 현장으로 자리하게 되었다.

전쟁의 파괴와 피폐를 딛고 1960년대이래 경제개발이 시작되었다. 한국은 권위주의적 정부의 주도하에, 개인적 자유와 사회적 민주주의를 희생시킨 대가로 ‘한강의 기적’이라 불리게 되는 압축성장을 달성할 수 있었다.

그런데 1960년대까지는 제1한강교와 광진교만이 한강의 남북을 연결하는 다리였다. 따라서 경제성장 과정에서 서울로 집중된 인구를 위한 주택가의 확장도 거의 강북지역에 국한되었다. 그러나 서울의 공간적 확대가 가속화되면서, 강북지역의 인구를 강남으로 분산, 이전하기 위한 노력이 본격화되었다. 강남의 영동, 잠실 등에 신시가지를 개발하여 과밀인구와 산업을 분산시키고자 했던 것이다. 1970년대 이후 한강에 차례로 다리를 가설하고 택지를 조성하여 강남지역으로까지 주택지구가 확장되었다. 1974년 6월, 강남지역의 주택부지를 확보하기 위한 잠실 공유수면 매립공사가 준공됨으로써, 떠들썩하던 송파나루는 완전히 기억 속으로 사라진 대신 석촌호수와 잠실아파트단지가 남았다.

고도경제성장으로 인해 서울의 도시화에는 가속도가 붙었고 소비문화도 확대되었다. 도시의 비대화로 인해 서울의 중심부를 관통하게 된 한강은 수운기능을 상실한 대신 유원지로 변모되었다. 그리고 도시화와 유원지화에 비례해서 한강의 환경은 악화되어갔다.

악화일로에 있던 한강의 자연환경은 1981년에 수립된 한강종합개발계획에 의해 새로운 전기를 맞이하게 되었다. 이 계획에서 한강은 여전히 ‘개발대상’으로 상정되었지만, 저수로 정비, 둔치 조성, 교량건설 등과 함께 한강의 자연환경을 보호하고자 하는 관심도 차차 높아졌다. 특히 1988년 서울올림픽 개최를 계기로 자연적, 문화적 유산으로서의 한강에 대한 인식이 달라졌다. 오늘날에는 환경문제에 대한 관심이 더욱 고조되면서 일방적 개발대상으로서의 한강이 아니라 인간과 공존하는 한강의 복원에 대한 요구가 높아지고 있는 실정이다.

다시 한강과 더불어

오늘날 한강은 우리에게 무엇인가.

1994년 성수대교의 붕괴는 개발의 한 길을 맹목적으로 달려온 지난 반세기에 대한 근본적 반성을 촉구하는 사건이었다. 이제는 한강을 단순히 교통의 장애물로 치부할 것이 아니라, 거대도시 서울의 생명수(生命水)로 재인식해야 하는 것이다. 또 사람을 위한 일방적이고 편의적인 개발이 아니라 사람과 강이 함께 살아 숨쉴 수 있는 공존의 가치를 추구해야 할 때이다.

한편으로 이질적 성격을 갖는 강북지역과 강남지역의 분리는 서울을 특징 짓는 문화적 현상이 되었다. 이런 점에서 한강은 서울에 문화적 특징을 부여하는 자연적 경계선이 되었다. 그리고 20여 개에 이르는 한강의 교량이 강의 남과 북을 연결시켜주고 있다. 그렇지만 긴 역사 속에서 언제나 ‘길’이었으며 교역의 장이었던 한강은 그 모든 기능을 잃어버렸다. 새로운 세기를 시작하는 이 시점에서 한강을 어떻게 한민족의 역사 속에서 다시 자리매김 시킬 것인가라는 과제가 우리에게 제기되고 있는 셈이다.

또 지금은 반세기 동안이나 지속된 분단을 극복하기 위한 논의가 활발하게 진행되고 있다. 그러한 논의와 같은 맥락에서 한강하구를 예성강과 연결하여 남북교류를 활성화시키는 방안도 언급되고 있다. 한강이 만남과 교류의 장으로서 새롭게 역사무대에 등장하고 있는 것이다.

한반도가 삶의 터전이 되기 시작한 때부터 지금까지 파란만장한 역사를 보듬고 흘러온 한강. 이제 우리는 그 한강과 더불어 다시 역사의 맥락 속으로 물결쳐 가야 할 것이다. 우리가 새로 만들어갈 역사는 한강과 사람이 함께 상생(相生)하며 그것을 통해 새로운 희망을 빚어내는 역사가 되기를 바라면서. (끝)

<참고문헌>

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tag : 한강

[글] 한강의 역사, 역사의 한강 5

2009-09-19T12:06:24Z

한강의 역사․역사의 한강 5

허영란

경강지역의 나루터

역사 속의 한강은 내륙수로로서는 절대적 지위를 누렸지만, 한편으로 서울을 횡으로 감싸는 물길은 육상교통의 발달을 가로막고 있었다. 한강은 조운과 상품유통의 동맥역할을 하면서 군사적 방어기능까지 수행하였지만, 남북의 연결하는 육로를 가로막고 있는 커다란 장애물이었던 것이다.

국가의 중앙집권적 체제를 안정시키고 지방에 대한 통치력을 확립하기 위해서는 교통망과 통신망의 정비가 필수적이었다. 그런데 수도 한양에서 남부지방으로 연결되는 육로로 나가기 위해서는 그 사이를 막고 있는 한강은 건너지 않으면 안되었다.

한강을 가로지르는 다리를 설치하기 어려웠던 당시에 한강을 건널 수 있는 유일한 수단은 나룻배였다. 따라서 강변 곳곳에 진(津)이나 도(渡)와 같은 나루터를 설치했는데, 주요 간선도로와 연결되는 이 나루터들은 남북 교통망에서 특히 중시되었다. 강폭이 그리 넓지는 않았기 때문에 나루터에 소속된 나룻배들도 별로 크지 않아, 사공 한사람이 노를 저어가며 사람과 물자를 건네주었다.

경강변에는 나루터가 20여 곳 이상 운영되고 있었는데, 한강진, 송파진, 노량진 등을 경강 일대에서 가장 번창했던 삼진(三津)으로 꼽을 수 있다. 나루터는 강폭이 비교적 좁으면서 한강 남북의 육상교통로와 연결되는 요지에 설치되었기 때문에, 지금은 옛 나루터 자리에 대개 근대식 교량이 건설되어 있다.

빙고(氷庫)

그밖에 한강과 관련하여 특기할 만한 사항으로 얼음의 채취와 저장을 들 수 있다. 얼음 저장의 역사는 신라시대의 석빙고까지 거슬러 올라가는데, 조선왕조에서도 겨울에 한강의 얼음을 잘라내어 저장해 두었다가 한 여름에 이용하였다.

이러한 얼음 저장은 국가적 제도로서 운영되었는데, 빙고(氷庫)라는 얼음 창고가 그것이었다. 빙고(氷庫)는 진흙으로 된 산의 몇 곳을 지하실 모양으로 파내고 벽을 회로 발라서 바람이 통하지 못하게 한 다음 얼음을 저장하던 창고이다. 조선시대에는 두모포에 동빙고, 둔지산에 서빙고 등 두 개의 빙고를 설치, 운영하였다. 동빙고에는 제사 등에 사용될 얼음을 보관하였고, 서빙고에는 궁중에서 사용하거나 관리들에게 나누어 줄 얼음을 보관하였다.

조정에서는 빙고 업무를 담당하는 관리를 별도로 배치하였으며, 얼음 채취와 저장을 전담하는 빙부(氷夫)들이 동․서빙고에 각각 소속되어 있었다. 만일 얼음 관리를 잘못하여 추석 이전에 얼음이 다 없어지면 담당관원에게 처벌이 내려졌다. 또한 겨울에는 얼음이 두껍게 얼기를 기원하는 제사를 지내기도 했다.

이러한 국가적 빙고제도는 1898년 광무2년에 폐지되었으나, 해방 이후까지도 한 겨울이 되면 한강에서 커다란 톱으로 얼음을 채취하는 장면을 쉽게 목격할 수 있었다.

외세(外勢)와 한강

한강 수로의 발달은 경강상업의 번성으로 그 절정에 이르렀다. 그러나 외세의 침략으로 조선왕조가 허물어지기 시작하면서 한강의 운명에 커다란 변화가 일어났다.

그 첫 번째 신호탄은 병인양요였다. 1866년, 프랑스 선교사의 처형을 빌미로 로즈제독이 이끄는 프랑스군함이 침입해왔다. 한양의 턱 밑까지 올라온 프랑스군함의 침입경로는 다름 아닌 한강이었다. 프랑스군함은 강화도를 거쳐 마포까지 거슬러 올라와 위협사격을 가한 다음 강화도 일대를 불지르고 귀중한 문화재를 약탈한 후 퇴각했던 것이다.

병인양요를 시작으로 개항기의 한강은 제국주의 열강이 조선에 대해 무력도발과 포함외교(砲艦外交)를 강행하는 통로가 되고 말았다. 뿐만 아니라 한강 수로는 한반도를 유린한 외국군대의 수송로로 이용되기까지 했다. 이와 더불어 한양과 연계되어 발전해온 한강의 수운과 상업이 외세의 이권침탈 대상이 되고 말았기 때문에, 한강은 국권과 상권(商權)을 지켜내려는 조선사람과 이를 탈취하려는 외국세력의 갈등의 장으로 바뀌고 말았다.

조선왕조는 1876년 일본과 강화도조약을 체결하였다. 조약 체결 후 일본은 조선에서 청나라의 영향력을 배제하고 자국의 정치적, 군사적, 경제적 이익을 확보하기 위해 진력하였다. 청나라 역시 조선에 대한 전통적 종주국으로서 기존에 갖고 있던 정치적 영향력을 유지하면서 경제적으로도 일본 및 기타 외국세력을 압도하고자 노력하였다.

조선정부는 이러한 외세의 위협 속에서, 자주적인 근대화정책을 추진하고자 하였으나 그것은 용이하지 않았다. 1882년에 발생한 임오군란은 한강과 그 주변지역이 외국 세력간의 본격적인 각축장으로 전락하는 계기가 되고 말았다. 임오군란의 처리과정에서 일본은 조선정부에 대해 한강 하류의 양화진에 일본상인들이 거주하며 상업활동을 할 수 있도록 허용해 줄 것을 강요하여 허가를 받아내었다. 양화진은 한강 상류에서 내려오는 수운의 종점이면서 한양도성과 개항장인 인천을 왕래하기 위해서는 반드시 거쳐야 하는 곳이었다. 일본인에게 양화진 개시(開市)가 허용됨으로써 일본은 수도 한양의 턱 밑에 경제적 침략을 위한 거점을 마련하게 되는 셈이었다.

그런데 일본에 대해 양화진 개시를 허용한 지 1개월 후에, 조선은 청나라와 ‘조청상민수륙무역장정’을 체결하여 청나라 상인이 한양과 양화진에 거주, 통상할 수 있는 권익을 허가해 주고 말았다. 그 뒤 구미각국과 일본 등에 대해서도 한양과 양화진 개방이 동일하게 적용됨으로써, 조선은 수도 한양을 외국상인의 경제적 침투 대상으로 내놓고 말았다.

한편 일본은 양화진에서 남대문으로 가는 길이 좁고 멀어서 양화진이 개시장으로 적합하지 않다고 판단, 전통적 상업중심지인 마포를 일본인 거류지로 만들고자 했다. 그러나 그것이 여의치 않자 양화진 대신 용산을 개시장(開市場)으로 허가해 줄 것을 조선정부에 요청하여 승인을 받아내었다.

한강의 증기선

일본 상인과 청나라 상인은 도성과 한강 유역의 상권(商權)을 둘러싸고 치열한 경쟁을 벌였다. 양국은 모두 자국의 무역항과 인천을 연결하는 항로를 개설하여 조선에 대한 경제적 침투에 주력하였다. 이 과정에서 인천과 서울을 연결하는 한강 수로의 확보가 무엇보다 중시되었다.

1888년, 일본은 조선인의 명의를 빌어 인천과 마포 사이를 연결하는 소형 증기선 2척을 취항시켰다. 그런데 일본인에 의해 운영된 이 증기선은 청나라 상인들을 철저히 배제시켰다. 이에 청나라 역시 일본에 대항하면서 청나라 상인의 편의에 부응하도록 인천과 용산을 왕복하는 기선을 따로 취항시켰다. 일본과 청나라 상인들은 경제적 침투의 교두보였던 인천과 경강지역을 각각 증기선으로 연결시켜 본격적인 상권 확보에 나섰던 것이다.

그러나 1894년에 청일전쟁이 일어나자 청나라가 취항시킨 기선은 일본군의 군용선으로 징발되어 인천과 서울간의 병력이동과 군수품 수송에 동원되었다. 이 시기의 한강 수로는 경제적 침탈의 대상에서 한발 더 나아가 정치 군사적 침략의 통로가 되고 말았다. 청일전쟁 당시 인천으로 상륙한 일본군은 기선을 타고 한강을 거슬러 올라와 용산에 닿은 후, 무력시위를 벌이며 도성으로 진입해 들어갔던 것이다.

청일전쟁은 조선에서 일본의 정치적, 군사적, 경제적 세력을 신장시키는 획기적인 계기가 되었다. 일본은 청일전쟁에서 승리함으로써 그간 조선을 둘러싸고 경쟁관계에 놓여있던 청나라의 영향력을 제거할 수 있었기 때문이다. 이후 일본정부는 조선에 대한 내정간섭을 한결 강화하였고, 일본상인들은 일본정부의 비호 하에 경제적 침투를 심화시켰다.

한편 1890년대에 일본군대가 신용산 일대에 주둔하기 시작한 이래, 이 지역은 일제시기 내내 일본군대의 주둔지로 사용되었다. 신용산 일대는 해방 후에는 미군에게 넘어가 지금까지도 그들의 군사기지로 이용되면서 서울의 도시화를 왜곡시키는 주범으로 지목되고 있다. 개항기에 시작된 한강의 수난은 아직까지도 그 흔적을 완전히 지우지 못하고 있는 셈이다.(계속)

[글] 한강의 역사, 역사의 한강 4

2009-09-19T12:05:02Z

한강의 역사․역사의 한강 4

허영란

강배(河船)와 뗏목

그런데 한강 수로를 이용하기 위해서는 배가 있어야 한다. 그렇다면 한강에 떠다녔던 배는 어떤 것이었을까. 또 배는 언제부터 만들었을까.

기록에 의하면, 4세기 경에는 삼국이 모두 배를 만들어 사용했음을 알 수 있다. 당시의 배는 주로 군선(軍船)과 대중국(對中國) 무역선이었다. 삼국이 한강을 둘러싸고 세력다툼을 벌이면서 중국과 교류하던 당시의 정국을 반영하고 있는 것이다. 그런데 바다배(海船)와 강배(江船)는 선박구조와 운행법이 다르기 때문에, 삼국시대에도 하천 수운(水運)이 행해지고 있었다고 단언할 수는 없다. 그러나 삼국이 모두 중국에 무역선을 보낼 정도였다면 삼국 간에도 무역이 이루어졌다고 짐작할 수 있으며, 삼국을 동시에 연결시켜주는 교통로는 남한강과 북한강 즉 한강 수로였다. 그러므로 삼국시대부터 한강에 배를 띄웠다고 보는데 큰 무리는 없을 것이다.

한강은 선박운항에 그리 유리한 자연조건을 갖추고 있지는 않다. 계절에 따라 유량의 변화가 심하고, 물이 깊고 잔잔한 소(沼)와 물이 얕으면서 흐름이 빠른 여울이 번갈아 나타나는 특징을 갖고 있기 때문이다. 따라서 한강에서는 이러한 자연적 조건에 적합한 배의 구조와 운행법이 발달하였다.

고려시대 이래 한강에서 운행된 배의 구조는 하천운행에 편리하도록 밑바닥이 평평하면서 뱃전은 얕고 배의 길이가 긴 대신 폭은 좁았다. 이런 구조를 가진 강배(河船)를 평저선(平底船)이라고 불렀다. 평저선(平底船)은 운행속도가 느린 대신, 짐을 많이 실을 수 있었으며 무엇보다 수심이 얕고 물 흐름이 빠른 여울을 통과하기 쉽다는 장점을 갖고 있었다. 한강에서 배를 운행하기 위해서는 수심이 얕은 여울을 지나는 것이 가장 어려운 문제였기 때문이었다.

여울을 통과하기 위해서 사용한 방법의 하나는 삽이나 가래 등 농기구를 이용하여 배가 지나갈 수 있도록 강바닥에 골을 내는 것이었다. 이것을 ‘뱃골’이라고 불렀다. 그런데 여울통과와 관련해서는 한강을 거슬러 올라가는 것이 특히 어려운 문제였다. 이 때 가장 일반적으로 사용한 방법은 배를 끈으로 묶어 여러 사람이 끌어올리는 것이었다. 이를 위해 배가 상류를 향해 출발할 때에는 보통 3척에서 5척 정도의 배들을 모아 선단(船團)을 구성했으며, 배 한 척에는 대개 3명～5명이 탔다. 이들 가운데 2명은 여울을 통과할 때 끈잡이로 동원되었다. 한강을 거슬러 올라가다가 여울을 만나면 각 배에서 2명씩 내려 배를 끈으로 묶은 다음 한 척씩 끌어올렸다. 보통 7～8명 정도면 큰 배 한 척을 끌어올릴 수 있었는데, 여울과 배의 크기에 따라 차이는 있었지만 여울 하나를 통과하는데 보통 한나절이 걸렸다. 따라서 선단(船團)이 전부 여울을 통과하는데 2일～3일 정도가 소요되었으므로, 지역에 따라서는 이 기간 동안 상업활동이 이루어지기도 했다. 한강 상류지역의 하항(河港)은 대부분 이러한 상행위와 관련하여 발달한 마을이었다.

한강에는 선박 외에 뗏목의 운항도 잦았다. 뗏목은 짐을 실어 나르는 경우도 있었지만 기본적으로 화물을 운송하는데 목적이 있는 것이 아니라 뗏목을 만드는데 사용된 목재 그 자체를 운반해 가는 것이 목적이었다. 국내 최대의 소비지인 서울에서는 건축, 토목, 가구, 취사나 난방용 나무가 필수품이었기 때문이다. 석탄 사용이 일반화되기 전인 20세기 중반까지는 이런 사정이 별로 달라지지 않았다. 따라서 한강 상류지역에서 나무를 벌목하여 뗏목으로 만든 다음 하류로 내려가는 모습은 한강 수운이 폐쇄되기 전까지는 흔히 볼 수 있는 풍경이었다.

경강상업(京江商業)

한강을 통해 운반되는 것은 정부의 세곡(稅穀)만이 아니었다. 한양에 거주하는 지주들의 지방 소유지에서 거두어들인 소작미(小作米) 역시 한강을 통해 들어왔다. 뿐만 아니라 한양은 생산활동에 종사하지 않는 인구가 많이 거주하는 소비도시였기 때문에 이들에게 필요한 생활필수품, 즉 미곡, 땔나무, 소금, 생선 등도 한강 수로를 통해 공급되었다. 이렇게 한강변에 물동량이 많아지자 조선초기부터 서울 인근의 한강변에는 많은 상인들이 집결하였다.

더욱이 조선후기에 이르러 대동법(大同法)이 실시되면서 전국적으로 상업이 더욱 활성화되었으며 한강의 중요성도 커졌다. 호남을 비롯하여 충청도 등지에서 걷는 대동미(大同米)가 조운선에 의해 한강으로 수송되었다. 조운의 경우, 초기에는 정부에 소속된 관선(官船)에 의해 이루어졌지만 차차 개인이 소유한 사선(私船)을 이용하는 경우가 늘어났다. 그리하여 조선후기로 가면서 대부분의 세곡 운반을 사선(私船)이 담당하게 되었다.

이러한 세곡 운송업 외에도 서울지역의 상인들은 대동법 실시 이후 더욱 활성화된 상업활동을 주도하였다. 그들은 전국을 무대로 상업활동을 전개하였는데, 주로 취급하는 상품은 곡물, 어물, 소금 등이었다. 이러한 조선후기의 사회적 변화 속에서, 한강변으로 모여든 상인들은 운수업과 상업에 종사하면서 자본을 축적하여 18세기 이후 경강상인(京江商人)이라는 유력한 사상(私商) 세력으로 성장할 수 있었다.

경강(京江)이란 한강 중에서도 서울을 감아 도는 부분을 가리킨다. 구체적으로는 광나루에서 양화진까지인데, 이 지역은 조선후기에 이르러 해상과 수상교통의 전국적 중심지이자 상업발달의 메카로 자리잡았다.

경강지역에서는 한강 상류인 북한강과 남한강 유역에서 싣고 온 화물과 서해안 지역에서 가져온 상품이 교환되었다. 상류에서 생산되어 경강지역으로 공급되는 상품은 콩, 조 등의 농산물과 목재, 땔나무 등이었고, 이것들과 교환되는 상품은 소금, 새우젓 등이었다. 이들 소금과 새우젓은 모두 서해안에서 가공되어 올라온 것들이었다. 소금은 마포, 용산, 서강 등에서 주로 거래되었는데, 이 곳은 경강유역에서도 상업과 운수업이 가장 번창한 고을들이었다. 특히 마포는 새우젓 교역지로 유명하여 일제시대까지 전국 제일의 하항(河港)으로 번성했다.

경강지역과 한강 상류지역과의 교역은 상호적인 요구에 의해 더욱 확대되었다. 조선후기로 갈수록 한강 상류지역의 거주인구가 증가했으며 그들이 필요로 하는 생필품의 수요도 늘어났다. 반면 한강 상류지역에서 조달되는 물자를 소화해 줄 수 있는 대소비지 한양이 하류에 존재한다는 사실이 교역의 중요한 전제조건이었기 때문이다.

삼강(三江), 오강(五江), 팔강(八江), 십이강(十二江)

경강(京江)은 18세기 이전까지 3강으로 불리다가 18세기 중엽에는 5강으로, 18세기 후반에는 8강으로 불렸다. 그리고 19세기에 접어들어서는 12강으로도 불렸다. 이것은 경강의 상업중심지가 점차 확대되면서 나타난 변화였다.

3강은 한강, 용산강, 서강을 가리키는데, 남산 남쪽 한남대교 근처에서 노량진까지를 한강, 그 서쪽에서 마포까지를 용산강, 마포 서쪽에서 양화진까지를 서강이라 불렀다. 이들 3강은 조선전기부터 경강수운의 중심지로서 조운에 의한 세곡 운송의 거점이면서 동시에 서울과 다른 지역을 연결하는 나루터로서 중요 교통로에 해당하였다.

지금의 한남대교 부근에서 노량진까지를 가리키는 한강지역에 속하는 두모포(옥수동)에서는 한강 상류에서 내려온 물자가 집하(集荷)되어 서울로 반입되었다. 두모포 아래에 위치한 한강진(국철 한남역 자리)은 경기도 광주로 건너갈 수 있는 나루터로서 서울의 물화가 삼남지역으로 내려가는 중요한 길목이기도 했다.

노량진 서쪽에서 마포까지를 가리키는 용산강지역은 경기도, 충청도, 강원도, 경상도 등지의 세곡을 모아 한강 수운을 따라 상류에서 실어온 다음 부려놓는, 내륙수운에 의한 조운의 종착점이었다. 한편 조선전기에는 바닷물이 용산강까지 들어왔기 때문에 서해를 통해 올라온 조운선까지 모여들어 이곳은 조운의 중심지로서 조선초기부터 발전하였다. 그러나 조선후기에는 용산강의 수위가 점차 낮아지고 강바닥에 진흙이 쌓여 바닷물이 들어오지 않게 되어 서해를 통해 올라온 조운선 역시 용산강 하류인 마포나 서강까지만 들어오게 되었다. 한편 용산강의 하류에 위치한 마포는 서해안과 한강 상류를 연결하는 상업의 요지였다. 서강과 용산이 조세곡 운송의 중심지였다면, 마포에는 세곡이 아닌 일반 상품들이 집하(集荷)되어 매매되었기 때문에 이곳은 어물과 상품유통의 중심지로서 번창하였다.

마포서쪽에서 양화진에 이르는 서강지역은 바다를 통해 경강으로 반입되는 황해도, 전라도, 충청도, 경기도 등지의 세곡이 모이는 곳이었다. 서해를 거쳐 운송된 조세곡은 일단 서강에서 하역되었다가 배나 짐말, 짐꾼에 의해 다시 경강변이나 도성 안의 각 창고로 운반되었다. 조선후기에는 조운선이 용산강까지 올라갈 수 없었기 때문에 서강지역이 세곡운송의 중심포구 역할을 담당하게 되었던 것이다.

한강, 용산강, 서강 등의 3강 외에, 18세기 중엽부터 5강으로 불린 경강지역은, 한강, 서강, 용산, 마포, 망원정이었고, 18세기 후반 이후의 8강에는 5강에 두모포, 서빙고, 뚝섬이 더해졌다. 19세기 전반의 12강은 위의 8강에다가 연서, 왕십리, 안암, 전농을 더한 것이었다.

경강포구의 기능이 조운을 통한 곡물집하에 집중되어 있던 조선전기부터 발전해온 한강, 용산강, 서강 지역은 일찍부터 3강이라는 명칭으로 불렸다. 그러다가 18세기이후 서울이 상업도시적 성격을 강화하면서 확대되고 그에 따라 경강변의 인구가 증가하면서, 경강지역은 상업중심지로 번창하게 되었다. 이 시점에서는 세곡의 집하와 나루터 기능을 중심으로 하는 용산이나 서강보다는 일반 상품의 유통 중심지인 용산강의 마포일대가 크게 번성하였다. 18세기를 지나면서 3강 외에도 여러 포구가 상업중심지로 발전하였고 이러한 상업발달의 양상을 반영하여 경강의 명칭도 5강에서 8강, 다시 12강으로 확대되었다고 볼 수 있다. 학자에 따라서는 5강, 8강의 명칭이 가리키는 지역에 대해 다양한 이견이 있지만, 그 차이에도 불구하고 이러한 명칭의 변화가 경강지역의 상업발달과 상업중심지의 확대를 반영하고 있다는 사실은 인정할 수 있다.(계속)

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[글] 한강의 역사, 역사의 한강 3

2009-09-19T12:03:56Z

한강의 역사․역사의 한강 3

허영란

통일왕조시대의 한강과 서울

삼국간의 정복전쟁이 치열했을 때 한강은 쟁패(爭覇)의 현장이었다. 그러나 한 국가가 한반도 전역을 지배하는 통일왕조시대에는 한강의 역할과 위상이 달라질 수밖에 없었다. 한강은 중요한 내륙수로와 방어기지의 역할을 담당하게 되며 한강 유역은 국가 통치를 위한 중심지 역할을 담당하게 되는 것이다.

물론 통일신라 말기의 혼돈기에 한강 유역은 또다시 여러 지방호족 세력의 의해 분점되었지만, 곧이어 한반도 중북부 지역을 장악한 궁예세력의 지배하에 들어갔다. 궁예의 호족출신인 왕건은 동료 장군들의 추대를 받아 궁예를 몰아내고 918년에 고려를 건국했다. 왕건은 신라에 대해서는 친선정책을 쓰고 견훤의 후백제에게는 강경정책을 취하며 통일국가수립에 박차를 가했다. 마침내 고려는 935년에 신라의 귀순을 받고 이듬해에 후백제를 멸망시킴으로써 후삼국을 통일하였다.

고려가 건국되고 중앙집권체제가 확립되는 과정에서 한강 유역은 경제적 군사적 요지로서 지방제도 안에 편입되었다. 고려 중기에는 풍수도참설의 영향으로 수도 개성(중경) 외에 서경(평양)과 남경(서울)을 설치하자는 의견이 널리 일어났다. 조선왕조가 한양을 수도로 결정하는데 풍수지리설의 영향이 컸음을 두루 알려진 사실이다. 그런데 풍수지리설을 내세워 서울을 중시하는 의견은 고려시대부터 심심찮게 제기되었던 것이다. 이는 여진, 몽고 등 북방 여러 이민족과의 관계가 복잡해짐에 따라 서울중시론을 내세우는 풍수지리설이 힘을 얻은 결과였다. 이렇게 해서 남경(南京)이 설치되었고, 이로써 서울은 개성, 평양과 함께 고려의 3대 주요지 가운데 하나로 승격될 수 있었다. 이것은 고려왕조의 영역 안에서 한강 유역이 국가적 중심지로서 주목받게 되었다는 것을 의미하는 것이다.

조선건국과 한양천도

고려 공양왕으로부터 왕위를 선양 받은 이성계는 왕위에 오르자마자 최고의사결정기관인 도평의사사에 한양으로의 천도를 명하였다. 실제로 한양천도가 최종 확정되고 현실화되기까지는 2년여의 기간이 더 걸렸지만 조선건국 초기부터 한양은 새로운 도읍지로 주목을 받았던 것이다.

태조 이성계가 이렇게 천도를 서두른 이유는 고려의 지배층이 엄존하고 있는 개성을 떠남으로써 구지배세력의 영향력을 배제하려는 의도에서였다. 이것이 조선왕조가 고려의 수도였던 개성을 속히 떠나려고 한 까닭이었다. 그러나 어째서 한양으로서의 천도를 추진했는가에 대해서는 또 다른 설명이 필요하다.

한양천도에는 신라 말이래 정치적, 사회적 혼란기마다 대두되었던 풍수지리설의 영향이 컸다. 개성의 지덕(地德)이 이미 다했기 때문에 다른 곳으로 수도를 옮겨야 한다는 논리인데, 한양은 언제나 주요 후보지로 거론되었다. 그러나 이러한 논리는 천도를 정당화시키고 대내적 동의를 얻어내기 위한 방편이라는 성격이 컸다. 한양을 도읍지로 선택하게 된 가장 실질적인 요인은 한양이 갖추고 있는 인문 지리적 조건이었다.

하나의 왕조가 도읍지를 선택하는데는 무엇보다 인문 지리적 요인이 중시되지 않을 수 없다. 한양은 산으로 둘러 쌓여 있는데다가 서쪽은 바다요, 남쪽으로는 한강이 흐르고 있어 무엇보다 군사적인 방어에 유리한 지세를 갖추고 있었다. 이러한 군사적인 이점에 더하여 또 하나의 중요한 요건이 교통의 편리함이었다.

당시는 경제생활의 대부분을 농업에 의존하고 있었다. 따라서 세금으로 거두어들이는 농업생산물이 국가재정의 기반이었다. 정부는 조세곡(租稅穀)을 거두어 수도로 운반해 오는데 큰 관심을 기울이지 않을 수 없었다. 그런데 육상교통은 극히 빈약했기 때문에 육로를 통해 곡물을 운반하는 것은 매우 곤란했고, 조세곡의 대량수송은 수상교통에 의존해야만 했다. 이런 이유 때문에 국가의 도읍지는 국토의 중심부에 위치하면서도 조세운반이 편리한 곳에 자리잡아야 했다. 이 점에서 한강 유역에 위치한 한양은 다른 어떤 곳과도 비교될 수 없는 이점을 갖추고 있었다.

태조 이성계가 한양을 도읍지로 점찍은 것도 바로 교통 조건을 중시했기 때문이었다. 그 자신이 한양의 형세에 대해 말하기를 “조운(漕運)하는 배가 통하고 사방의 이수(里數)도 고르니 백성들에게도 편리할 것”이라고 하였다. 조선후기의 지리서인 󰡔택리지󰡕에서도 “한강변의 강촌들은 모두가 서해의 잇점을 이용하여 팔도의 배가 모이는 곳”이라 하여 수운의 편리함에 대해 강조하고 있다. 한강은 서해의 바닷길을 서울까지 이어주는 내륙수로였던 것이다.

한양은 외적방어를 위해서도 유리한 지형을 갖추고 있었다. 한양은 주위가 산으로 둘러싸여 있고 중앙이 평탄한 분지지형인데다가, 남쪽으로 한강이 감싸고 흘러 외적을 방어하기에 좋았다. 한강은 수로로서는 교통로의 역할을 하지만, 육로의 측면에서 보는 육로를 끊는 일종의 장애물이었다. 이 점은 방어의 측면에서는 유리하게 작용할 수 있었다.

이러한 지리적인 유리함에 바탕 하여 한양은 조선왕조의 도읍지로 선택되었다. 1394년 10월, 드디어 조선왕조는 새 도읍지인 한양으로의 천도를 단행하였다. 이렇게 해서 서울은 한반도의 정치적, 경제적 중심으로서 본격적으로 역사무대에 등장하게 되었다. 이후 한양은 조선왕조 5백여 년 동안 정치, 경제, 사회, 문화 등 모든 분야의 중심무대가 되었으며, 조선왕조가 멸망한 이후 오늘에 이르기까지도 그 역할을 지속하고 있다. 또한 중앙집권적 통일국가의 수도가 한강 유역에 위치하게 됨으로써 한강은 명실상부하게 한반도의 역사적 삶을 응축하는 상징으로 자리 매김하게 되었다.

조운(漕運)

한강은 금강산에서 발원하는 북한강, 오대산에서 발원하는 남한강 등 두 개의 큰 물줄기가 양수리 부근에서 만난 뒤 서울 남쪽을 지나 서해로 흘러 들어가는 강이다.

한강이 내륙수로로서 확고한 지위를 가지게 된 것은 고려시대의 조운제(漕運制) 성립이 그 계기였다. 조운(漕運)이란 지방에서 조세로 징수한 미곡, 포목 등을 선박으로 서울로 운송해 오는 제도이다. 고려 초에 시작된 조운은 조선 말까지 계속되었는데 조운에 의한 세곡(稅穀) 운반은 가장 규모가 큰 물자수송이었다. 조운제도의 운영 과정에서 한강의 중요성은 더욱 부각되었다.

조선시대 한강의 역할은 크게 다음 세 가지로 정리할 수 있다.

첫째 조운(漕運)을 위한 수상 교통로의 역할, 둘째 도읍지 한양의 존재에 기댄 상업활동의 무대, 셋째 한양방어 기능이 그것이다.

앞에서도 말했듯이 조운(漕運)은 조세로 거두어들인 미곡, 면포 등을 수로를 통해 운반하는 제도이다. 교통이 발달하지 못했던 전근대사회에서는 육상교통보다는 수상교통이 물자수송에서 더 중요한 역할을 떠맡고 있었다. 국가재정의 중추라고 할 수 있는 세곡(稅穀)의 운송도 수상교통에 의존할 수밖에 없었다. 조정에서는 각 지방에 관설창고인 조창(漕倉)을 설치, 징수한 세곡을 이곳에 모았다가 매년 일정기간을 정해 선박을 이용, 서울에 있는 경창(京倉)로 수송하였다.

조운이 제도화되기 위해서는 중앙정부의 통치력이 강화되어야 하고 지방통치체제 역시 정비되어야만 했다. 이러한 조운이 정식 제도로 정착한 것은 고려 초기의 성종 무렵이었다.(992년) 고려 정부는 남부 연해지방과 한강 수로변에 12개의 조창(漕倉)을 두고 이곳으로 모인 조세곡을 예성강 입구의 경창(京倉)으로 운송하였다.

그러나 무신란 이후 통치체제가 문란해지면서 조운제도 역시 동요하다가 고려말기에 접어들어서는 완전히 기능을 멈추고 말았다. 이 때가 우왕 2년(1376)이었다. 몽고의 침입과 왜구의 잦은 노략질, 정부의 통치력 약화 등이 그 원인이었다. 조운이 정지되자 조령, 죽령 등을 넘어 육로를 이용해 세곡을 운송하기는 했지만, 조운에 비해 효율성이 매우 떨어졌다. 그리하여 개성으로 반입되는 세곡의 감소로 국가재정은 궁핍해졌으며, 관료들에게 녹봉을 지급하기조차 어려운 지경에 이르렀다.

위화도회군으로 실권을 장악한 이성계와 신흥사대부 세력은 자신들의 경제적 기반을 강화하고 국가의 경제체제를 안정시키기 위해 토지제도 개혁과 아울러 조운제도의 재정비에 나섰다. 그리하여 공양왕 2년(1390)에 조운제도의 정비에 진력하면서, 하천을 이용한 내륙수운을 부활시켜 좌우 두 개의 수참(水站)을 설치하였다. 좌수참(左水站)은 남한강 상류의 충주에 두어 남도(南道)의 조세곡을 담당하게 하고, 우수참(右水站)은 백천에 두어 해서지방의 조세곡을 경창(京倉)으로 운반하게 하였다. 고려말 왜구의 잦은 노략질로 인해 남해와 서해 해로(海路)를 이용한 조운이 어려워졌기 때문에, 내륙 하천을 이용한 조세곡 운반이 중시될 수밖에 없었던 것이다. 이 과정에서 한강 수운의 효용성이 결정적으로 커지게 되었다.

조선왕조 개창 이후, 한강변에 위치하여 수로와 해로 이용이 편리한 조운의 적격지 한양이 도읍지로 정해졌다. 조선왕조는 육로는 주로 통신로로 개발한 반면, 화물 운송은 바다와 강 등 수로를 이용하도록 했기 때문에, 도읍인 한양과 연결되는 한강 수로의 중요성은 시간이 갈수록 강조되었다.

조선정부는 전국에 9개의 조창(漕倉)을 설치했는데 그 중 3개가 한강연안에 위치하고 있었다. 충주의 가흥장(可興倉), 원주의 흥원창(興原倉), 춘천의 소양강창(昭陽江倉)이 그것이다. 이들 조창에 경상도와 충청도, 강원도 등지에서 거두어들인 세곡을 모았다가 남한강과 북한강의 수로를 이용하여 한양에 있는 경창(京倉)으로 수송해왔다. 여기에 경상도의 세곡이 한강 수운을 통해 운송되면서 한강의 조운기능은 더욱 강화되었다.

조정에서는 고려왕조를 계승하여 서해안, 남해안에 조창들을 설치하고 이를 기점으로 한 해운에도 역점을 두었다. 왜구의 횡포가 차차 제거되면서 고려말 왜구의 창궐로 전폐되다시피 한 해운이 다시 복구되어 남부지방의 조세곡을 해운을 통해 운반할 수 있게 되었던 것이다. 그러나 서남해에는 섬이 많아 항로가 나쁘고 항해기술도 아직 미숙하여 조운선이 좌초되는 일이 흔했다. 해난사고의 빈발은 곧 국가재정의 손실로 연결되었기 때문에 여러 대비책을 마련했지만 별다른 효과를 볼 수가 없었다. 그리하여 잦은 해난사고로 인한 조운의 어려움을 극복하기 위해 경상도 세곡의 조운에 내륙수운을 이용하는 방안을 마련했던 것이다.(계속)

tag : 한강

[글] 한강의 역사, 역사의 한강 2

2009-09-19T12:02:32Z

한강의 역사․역사의 한강 2

허영란

패권쟁탈의 현장, 한강 - 백제의 선점

더 많은 인구와 더 넓은 토지를 확보하기 위한 정복전쟁은 고대국가의 특징이었다. 고대국가들은 제각각 정복과 팽창을 시도했기 때문에 이들 간의 정복전쟁은 끊이지 않았다.

고대국가들 사이의 치열한 정복전쟁 와중에서, 한강은 국가의 흥망을 판가름하는 세력다툼의 요충지였다. 한강을 얻어야만 패권을 장악할 수 있었으며, 가장 강력한 국가만이 한강을 지배할 수 있었다. 백제, 고구려, 신라의 삼국은 각각 한강 유역을 차지함으로써 경쟁국가들을 정치 군사적으로 제압하고자 했다.

한강은 군사적 요충지였을 뿐만 아니라 한반도 내륙지방의 주요한 교통로이면서 중국과 연결되는 수로이기도 했다. 한강을 통해 내륙지방의 생산물을 운송해 올 수 있었으며, 또 서쪽으로는 중국과 직접 연결되는 해로(海路)를 얻을 수 있었다. 삼국은 이 길을 통해 중국의 선진문화와 접촉하였으며 중국과의 외교도 수행할 수 있었다.

삼국이 고대국가로 정립되면서, 제일 먼저 한강 유역을 장악한 것은 백제였다. 백제는 이 곳에 터를 잡고 성을 쌓았다. 󰡔삼국사기󰡕의 백제본기에는 백제의 기원에 관한 기록이 나온다.

고구려 주몽의 아들 비류와 온조는 자기를 따르는 무리를 이끌고 남하하였다. 비류는 바닷가인 미추홀(인천지방)에 자리를 잡았고, 온조는 하남위례성(서울부근)에 정착하였다. 비류는 미추홀의 땅이 습하고 물이 짜서 불편함을 느끼다가, 위례성에 가서 도읍과 백성이 안정된 것을 보고 후회하고 부끄러워하여 자살을 했다. 이에 미추홀의 백성이 모두 위례에 귀속되었으며, 이 때부터 국호를 백제라 정했다. 같은 책에는 비류, 온조 두 형제가 남하하였으되, 백제건국의 시조가 비류라고 하는 기록이 주석으로 첨부되어 있다.

백제의 건국설화에 대한 해석문제나 하남위례성의 위치에 대해서는 다양한 의견들이 제시되어 왔다. 그러나 몇 가지 이견에도 불구하고, 공통적으로 추출되는 결론은 선진 문화를 가진 부여계 고구려의 유이민들이 남쪽으로 내려와 한강 유역의 토착사회를 정복, 동화시키면서 고대국가를 이룩했다는 것이다. 한강 유역에서 연맹체를 형성하고 있던 여러 이주민 집단들이 온조집단을 중심으로 해서 통일된 국가체로 발전해 나갔으며, 대외적으로 주변 정치세력과 각축을 벌이며 성장을 꾀하였다.

백제의 성장과정은 한강 유역의 경영과 밀접하게 연관되어 있었다. 백제는 한강 유역에서 철을 얻었으며, 이곳을 근거로 삼고 영토확장을 꾀하면서 고대국가체제를 정비해갔다. 또 중국으로 사신을 파견하여 우호관계를 유지하면서 중국의 선진문화를 받아들였다. 한강 유역을 차지하고 고대국가를 건설해 나갈 당시에 백제는 대내외적으로 비약하는 모습을 보여주었다. 그러나 고구려에게 한강 유역을 빼앗긴 이후 백제는 점차 쇠퇴의 길로 접어들게 된다.

고조선을 멸망시킨 한나라가 한반도 북부지역에 설치한 낙랑군과 대방군이 존속하는 동안 고구려와 백제의 직접 충돌은 유보될 수밖에 없었다. 그러나 고구려가 이를 몰아낸 뒤, 양국은 직접적인 대립상태에 놓이게 되었다.

3세기 후반 백제는 고구려의 침입을 막아내기 위해 한강변에 아차산성을 쌓았다. 고려나 조선시대에는 한강이 주로 수송로로 이용되었으나 삼국시대에는 군사적 방어거점으로서의 중요성도 매우 컸다. 한강 상류지역에는 많은 산성이 축조되어 있는데 대체로 삼국시대에 축조되었다. 이들 산성의 기능은 한강 수로(水路)의 보호 못지 않게 외적의 침입을 막기 위한 방어가 중시되었다.

4세기 후반, 최고의 전성기를 구가하였던 근초고왕대에 백제는 남으로 마한을 아우르고 북으로는 곡산까지 아우르며 한반도의 중부․서해안 지대를 대부분 차지하였다. 371년에 백제는 침입하는 고구려군을 예성강 위쪽에서 격퇴시키고 이어 평양성을 급습하여 이곳에 와있던 고국원왕을 전사시켰다. 또한 백제는 성장한 국력을 바탕으로 국제무대에서도 문화국가로서의 지위를 굳혔다.

그러나 강성해진 고구려가 남쪽으로 다시 압박을 강화하면서 양국은 정면 충돌을 피할 수 없게 되었다. 양국의 충돌 현장은 다름 아닌 한강 유역이었다.

고구려의 남하와 한강 장악

북쪽으로부터의 침략에 시달리던 고구려는 4세기 말경 광개토왕이 즉위하면서 면모를 일신하였다. 광개토왕에 관한 기록은 󰡔삼국사기󰡕와 국내성(중국 집안)에 있는 광개토왕릉비에서 찾을 수 있다.

광개토왕은 18세부터 39세까지 재위에 있는 동안, 대외 정벌에 탁월한 성과를 올렸다. 당시 고구려는 남으로도 압박을 가하였는데, 고구려의 남하로 인해 백제와 고구려 사이에는 여러 차례의 무력 충돌이 벌어졌다. 광개토왕은 대규모 수군을 이끌고 서해안의 한강 하류를 공격한 다음 백제의 수도 한성까지 육박해 갔다. 그런데 이 때 광개토왕의 백제공격은 앞서 일어난 고국원왕의 전사에 대한 복수라는 의미가 더 컸기 때문에, 고구려는 백제의 항복을 받은 다음 인질을 데리고 물러갔다.

그러나 광개토왕의 아들인 장수왕이 즉위한 뒤, 고구려는 한강 유역에서 백제와 신라를 밀어내고 한반도 중부지방 이남까지 최대한 영토를 확장시키고자 하였다. 장수왕은 수도를 국내성에서 평양으로 옮긴 다음 대규모 군사를 이끌고 백제를 공격하였다. 고구려의 군대는 백제의 수도인 한성을 포위 공격하여 함락시켰다. 이 과정에서 백제는 개로왕이 사망하였고, 이후 금강유역의 공주로 수도를 옮겼다. 이렇게 해서 한강 유역은 고구려의 영토로 귀속되었다. 고구려는 한강 유역을 손에 넣게 됨으로써, 만주전역과 한강 유역은 물론 아산만과 조령, 죽령 이북지역을 차지하는 일대 제국을 형성하였다.

현재 충청북도 중원군에 남아있는 중원고구려비는 이 시기 고구려의 남하와 한강 유역 장악의 증거라고 할 수 있다. 이 비는 남한지역에 남아있는 유일한 고구려비로서, 한강과 관련한 고구려의 전성시대를 증명하는 존재라 할 것이다.

신라와 ‘삼국통일’

한강 유역을 손에 넣은 이래 고구려는 약 70여년 동안 최고의 전성기를 구가하였다. 이에 백제와 신라는 동맹을 맺고 고구려의 남하에 맞섰다. 고구려가 내우외환으로 흔들리는 틈을 타서 마침내 551년 양국은 고구려를 공격, 신라는 죽령을 넘어 한강 상류를 취하고, 백제는 한강 하류 쪽 남한산성을 되찾을 수 있었다.

그러나 한강을 탈환한 지 2년만에 신라와 백제의 동맹은 깨어졌다. 신라가 기습공격으로 백제가 되찾은 한강 하류지역을 빼앗았기 때문이었다. 백제의 성왕은 한강을 되찾기 위해 신라군과 전투를 벌였지만 결국 그 자신이 전사하고 말았다. 고구려의 고국원왕, 백제의 개로왕에 이어 성왕은 한강 유역을 둘러싼 삼국간의 패권쟁탈 과정에서 사망한 세 번째 임금이 되었다. 이로써 백제는 한강 유역을 완전히 잃어버렸으며 다시는 되찾을 수 없었다.

반면 신라에게 한강은 한반도에서 패권을 차지하기 위한 전진기지가 되어 주었다. 신라 진흥왕은 한강 유역을 차지한 직후, 피정복민에게 자국의 위엄을 확인시키고 영토를 확정하기 위해서 새로 넓힌 국토를 둘러보았다. 그 과정에서 북한산 비봉 정상에 세운 진흥왕순수비는 뻗어나가기 시작한 신라의 국운을 상징하는 것이었다.

신라가 한강 유역을 장악하고 백제와의 동맹이 깨어진 뒤에 삼국은 더욱 심각한 상호 항쟁기에 접어들었다. 물론 신라가 고구려와 백제 사이를 가로지르며 한강 유역을 차지하고 있었기 때문에 고구려와 백제는 국경을 접하게 않아 양국의 직접 충돌은 없었다. 고구려와 백제는 신라에 압박을 가하였고, 신라는 이를 방어하느라 상당히 곤란을 겪었다.

한편 중국에서는 수나라에 이어 등장한 당나라가 고구려를 쳐서 동아시아의 패권을 장악하려고 기도하고 있었다. 이러한 국내외 정세는 신라와 당나라가 접근할 수 있는 여건을 조성하였으며, 마침내 신라는 당과 손을 잡고 고구려, 백제 양국을 치는데 합의하였다. 이렇게 해서 만들어진 나당연합군은 660년에 백제를, 668년에 고구려를 멸망시켰다.

그런데 백제와 고구려를 무너뜨린 후, 당나라는 한반도 전역에 대해 지배권을 갖고자 기도했다. 이에 신라는 대당전쟁을 시작하였다. 676년까지, 7년간 전쟁을 치른 끝에 마침내 신라는 당나라 군대를 몰아내고 평양 이남의 한반도를 지배하는 유일 국가가 될 수 있었다.

한강은 한반도의 중앙부를 횡으로 흐르는 514km의 큰 강이다. 한강 유역을 차지하는 것은 군사외교적으로나 경제적으로나 한반도에서의 패권유지를 위한 핵심요건이었다. 따라서 정복전쟁의 시기였던 삼국시대에는 이 지역이 군사적 다툼의 중심지가 될 수 밖에 없었다. 실제로 삼국의 역사에서 한강 유역의 득실(得失)은 각국의 흥망성쇠에 결정적 영향을 미쳤다. 삼국의 국력과 위세는 한강 유역의 장악 여부로 귀결되었고, 패권을 장악하기 위해서는 반드시 한강을 수중에 넣어야만 했던 것이다.(계속)

tag : 한강

[글] 한강의 역사, 역사의 한강 1

2009-09-19T12:01:01Z

한강의 역사․역사의 한강 1

허영란

한강은 역사이다

한반도에 인간이 살기 시작한 이래, 한강은 이 땅에 터를 잡고 살았던 우리 선조들의 삶을 휘감으며 지금까지 흘러왔고 앞으로도 그렇게 흘러갈 것이다. 긴 시간을 흘러온 한강은 헤아릴 수 없이 많은 기억을 간직하게 되었고, 그 기억들은 강물을 따라 씻겨간 것이 아니라 고스란히 역사로 남았다. 그래서 강은 때로 역사에 비유되기도 하고, 굴곡 많은 역사를 버티어 온 민초(民草)들의 삶에 비유되기도 한다.

한반도의 중앙을 관통하여 동에서 서로 흐르다가 서해(西海)로 안기는 한강은 이 땅에 살았던 사람들의 포부와 희망, 고난과 상처를 감싸 안으며 흘러왔다. 그래서 한강은 민족사의 상징이자 어머니 같은 존재로 표상되어 왔다. 그렇지만 한강은 이러한 상징을 뛰어넘어, 실제로 그 자신이 지난 역사의 고비마다 중요한 구성인자로 역할했고, 때로는 주인공이기도 했다.

역사는 인간의 의지와 행위가 응집된 삶의 기록이지만, 그것은 인간에 관한 이야기이므로 인간이 기대어 살아야 하는 자연으로부터 자유로울 수 없다. 여기서 더 나아가 자연은 역사 속의 수동적 배경에 그치지 않고, 인간의 삶을 뒤틀고 행위를 촉구하며 방향을 규정짓는 주요 변수로 작용하기도 한다.

한강도 그랬다. 한민족의 역사 속에서 특별히 한강이 그런 존재였다고 해도 무방하다. 한강은 삶의 터전이자 격전의 현장이었으며 교류의 매개체였다.

처음 한반도에서 살기 시작한 사람들에게 한강은 기대어 살아갈 어머니 같은 존재였다. 또 고대인들이 국가를 만들고 자웅을 겨루며 정복전쟁을 벌였던 삼국시대에는 천하통일의 승패를 좌우하는 전략의 요충지였다. 한반도 전역을 아우르는 중앙집권국가가 수립된 뒤, 한반도의 중앙에 위치한 한강 유역은 통치의 중심지로 주목받았다. 고려시대에는 한강 유역의 한양이 삼경(三京)의 하나로 중시되었으며, 수도를 옮기자는 논의가 있을 때마다 유력한 후보지로 거론되었다. 조선시대에 들어서서 한양이 수도로 확정된 이래 정치적, 사회적 격변 속에서도 서울은 한반도 전역을 아우르는 중심지로서의 기능을 유지해 왔다.

또한 긴 역사 속에서 교역의 현장이었던 강을 따라 독특한 문화권이 형성되었으며, 남과 북, 동과 서의 이질적인 문화와 물자들이 이 강을 매개로 소통되었다.

그러나 인간의 이성에 바탕한 기술문명이 자연에 대한 절대우위를 확보했다는 근대에 접어들어, 한강은 산업문명이 초래한 어두운 부산물들을 품은 채 아픔의 강, 잊혀진 강이 되어갔다. 철도와 신작로가 건설되면서 교역로로서의 기능을 점차 잃어버리게 되었고, 상류에 댐이 만들어지면서 그러한 기능을 상실했다.

오늘 날 한강 위에는 관광객을 실은 유람선이 떠있고, 강변 둔치에는 짧은 휴식을 찾는 시민들이 거닐고 있다. 이렇게 한강은 일상의 맥락이 잠시 느슨해진 틈새에 존재한다. 수난과 갈등의 근대사를 통해 한강은 그 역사적 맥락을 잊어버린 것이다. 그리하여 화합과 교류, 만남과 소통의 21세기에 적합한 한강의 모습을 다시 그려보아야 할 때가 되었다.

이제, 우리는 과거와 현재를 반성하고 인간과 인간, 인간과 자연이 상생하며 공존할 수 있는 새로운 역사를 꿈꾸게 되었다. 이 대목에서 우리는 한강의 역사, 역사의 한강을 살펴보면서 새로운 희망을 싹을 키워볼 수 있을 것이다.

삶의 터전, 한강

인류의 문명이 최초로 탄생한 곳은 강가였다. 강은 최초의 인류가 기대어 살아갈 수 있는 터전이었기 때문이다. 한반도의 선사시대에도 마찬가지였다.

선사시대 사람들이 살 곳을 정하는 요건은 몇 가지가 있다. 우선 식수로 사용할 수 있는 물에서 가까워야 했다. 물을 운반하고 저장하기 어려웠기 때문에 식수 사용이 편리한 강가를 우선적으로 주거지로 선택했다. 또 생산활동에 편리한 곳이어야 했는데, 강가는 어로활동이 쉽다는 점에서 주거지로 적합했으며, 농경이 발달한 다음에는 하천유역의 경지를 농경지로 이용할 수있다는 점에서 장점이 있었다. 이밖에 교역과 교통요건도 주거지 발달에 중요한 요소였다. 이런 여러 가지 특징을 골고루 갖춘 곳이 하천 유역이었기 때문에 선사시대부터 하천 유역를 중심으로 주거지가 발달하였다.

한강은 한반도 중심부를 흘러 서해로 들어가는 큰강으로 수량이 풍부하고 지류가 잘 발달되어 한강 유역과 하구(河口)는 선사시대부터 주거지가 발달하였다. 한강 유역에는 주거지, 토기, 묘지 등 선사시대의 유물과 유적이 많이 발견되어, 이 곳이 구석기시대 이래의 주요 생활무대였음을 알 수 있다.

한편 남양주, 파주, 서울 암사동 등에서 발견된 집단 주거지는 신석기시대의 것으로 추정되는데, 이들 주거지의 형태는 땅을 1m쯤 파고 집을 지은 반지하식 움집이 주류를 이룬다. 움집은 단칸의 방에 취사, 취침, 저장 등의 기능이 복합되어 있다. 5인～10인 정도가 생활할 수 있는 공간으로, 모든 주거지마다 중앙에 화덕자리가 하나씩 설치되어 있다. 서울 암사동에서는 수십여 채의 주거지들이 서로 겹치면서 발견되는 것으로 보아, 움집과 같은 주거형태가 신석기시대 이래의 주거양식으로 오랫동안 사용되었다는 것을 알 수 있다.

신석시시대의 한강 유역은 사람이 살아가기 좋은 환경이었을 것이다. 수량이 풍부하고 지류가 많으며 곳곳에 유로변경에 의한 호(湖)와 소(沼)가 생겨, 물고기와 작은 동물, 철새들을 쉽게 잡을 수 있었을 것이다. 현재 신석기시대인들이 남겨놓은 유물, 유적들은 남한강과 북한강 상류에서부터 한강중류를 거쳐 하구인 서해 앞바다의 가까운 섬에까지 널리 분포되어 있다.

선사시대 사람들은 어떻게 살았을까.

한강 유역에 터를 잡은 사람들은 어로활동에 필요한 여러 가지 도구를 개발했다. 어로와 채취는 선사시대 사람들의 주된 경제활동 방식이었기 때문이다. 신석기시대의 대표적 유물인 빗살무늬토기의 문양은 물고기의 뼈를 본뜬 것인데, 이러한 문양은 당시 생계에서 어로생활이 큰 비중을 차지하고 있었다는 것을 간접적으로 말해준다.

채집 역시 중요한 경제활동이었다. 그들은 한강주변의 구릉이나 야산에서 채집활동을 했는데, 암사리와 미사리 유적에서는 도토리가 발견되기도 했다. 채집에 필요한 다양한 도구를 만들어 사용했으며, 채집으로 얻는 식량을 저장하여 미래에 대비하기도 했다. 식량저장의 일차적 증거는 토기이다. 선사시대의 주거지에서 발견되는 대형토기들은 저장용도로 사용되었던 것으로 보인다. 또 암사동 주거지에서는 주거지 내부 또는 주거지 사이의 공간에 저장시설을 마련하여 여분의 식량을 저장하였다. 이러한 저장시설 역시 채집으로 얻은 열매 등을 저장해두고 사용했다는 것을 암시한다.

청동기시대의 주거지는 구릉이나 산의 경사면에 위치하고 있지만, 이 경우에도 주변의 하천과 깊은 관계를 맺고 있었다. 하천은 생활용수 및 당시 본격화된 농경과 밀접한 관련이 있었기 때문이다. 한강 유역에서 발견되는 청동기시대의 주거지 역시 신석시시대와 마찬가지로 대개 움집 형태였다.(계속)

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변명 - '진지한' 공기족에 대한 변명

2009-09-09T06:32:23Z

일정한 간격과 밀도를 유지하며 블로그를 '관리'하기 위해서는,

직업적 성실성이나 종교적 성실성, 둘 중의 하나를 발휘해야 하는 것 같다.

그런데, 블로그는 나에게 일도 아니고 그렇다고 경건한 성전도 아니다.

살아가면서 자주 경험하는 일이 수단이 목적으로 전도되는 현상인데,

낡아버린 세대라 그런지, 블로그 자체를 지키는 일에도 그다지 적극적이지 못하며,

그렇다고 애초에 설정했던 목적의식을 견지하고 있지도 못하다.

이제는 과연 반성보다는 변명에 익숙해진 것인지.

비록 세상과의 소통에 소극적이긴 했어도, 가끔은 나 자신을 응시하기도 했었지만...

(황지우를 패러디하자면) 부끄러울 정도로 나는 진지하다.

                 살찐 소파에 대한 日記

                                                           - 황지우 -

나는 아침에 일어나 이빨을 닦고 세수를 하고 식탁에 앉았다.
(아니다, 사실은 아침에 늦게 일어나 식탁에 앉았더니
아내가 먼저 이 닦고 세수하고 와서 앉으라고 해서
나는 이빨 닦고 세수하고 와서 식탁에 앉았다.)
다시 데워서 뜨거워진 국이 내 앞에 있었기 때문에
나는 아침부터 길게 하품을 하였다.
소리를 내지 않고 하악을 이빠이 벌려서
눈이 흉하게 감기는 동물원 짐승처럼.

하루가 또 이렇게 나에게 왔다.
지겨운 食事, 그렇지만 밥을 먹으니까 밥이 먹고 싶어졌다.
그 짐승도 그랬을 것이다;삶에 대한 想起, 그것에 의해
요즘 나는 살아 있다.
비참할 정도로 나는 편하다; 나는 아침에 일어나 이빨 닦고
세수하고, 식탁에 앉아서 아침밥 먹고,
물로 입 안을 헹구고, (이 사이에 낀 찌꺼기들을 양치질하듯
볼을 움직여 물로 헹구는 요란한 소리를 아내는 싫어했다.
내가 자꾸 비천해져간다고 주의를 주었다.) 소파에 앉았다.
그러나, 소파!
'소파'하면 나는 '비누'생각이 났다가 또 쓸데없이
'부드러움'이라는 형용사가 떠오르다가 '거품-의자'가 보인다.
의자같이 생긴, 젖통이 무지무지하게 큰 舊石器時代의
이 多産性 여인상은 사실은 비닐로 된 가짜 가죽을 뒤집어쓰고 있는데
"오우 소파,나의 어머니!"나는 속으로 이렇게
영어식으로 말하면서, 그리고 양놈들이 하듯 어깨를 으쓱해 보이면서
소파에 앉았던 거디었다.

나는 오늘 아침 일어나 세수하고 밥 먹고 소파에 앉았다.
소파에 앉으면 거실이 飜譯劇무대 같다.
중앙에 가짜 가죽 소파 하나, 그 뒤엔 오전 9시를 가리키고 있는
괘종시계가 걸려 있고, 세잔風 정물화 한점, TV 세트,
窓을 향한 幸運木 한 그루, 그리고 폼으로 갖다놓고 읽지도 않은
카를 마르크스 『자본론』(모스크바, 프로그레스 출판사) 양장본 3권이
가로로 쓰러져 있는 서투른 書架와 끊임없이 부글거리는 수족관:
그렇지만 이 무대에서 번역될 만한 비극은 없다.
다만 한 사나이가 아침에 일어나 세수하고 밥 먹고 소파에 앉았다.
젊었을 적 사진으로는 못 알아보게 뚱뚱해진,
손가락 하나 움직이는 것을 싫어하는,
최근에 입에서 나쁜 냄새까지 난다고 아내에게 비난받은 바 있는
이 사나이가 멍하니 소파에 앉아, 마치 동물원 짐승이 그렇게 하듯이,
하품을 너무 길게 하고, 눈물이 난 눈을 두 번 깜,빡,깜,빡하고 있을 때
무대 왼편(주방)에서 그의 아내가 등장했으며, 그녀가 소파에 걸터앉아
그의 턱을 쓰다듬어주면서 면도 좀 하라고 하자,
그가 아내를 껴안으면서 "엄마!"라고 불렀을 뿐이다

하마터면 피아니스트가 될 뻔했던 아내가 출장 레슨 나가기 전에
그에게 와서 나를 어루만져줄 때가 나는 좋다.
나는, 아내가, 소파에 앉아 있는 그의 머리카락을 커트해줄 때,
낮잠 자고 있는 그에게 가만히 다가와 나의 발톱을 잘라줄 때,
혹은 그를 자기 무릎에 눕혀놓고 내 귀지를 파줄 때, 좋다
아침마다 그에게 녹즙을 갖다주고, 입가에 묻은 초록색을 닦아주자
나는 그녀를 보면서 방그레 웃었다.
나는, 아내가 그를 일으켜 주고 목욕시켜 주고 나에게 밥도 떠먹여주고
똥도 받아주고, 했으면 좋겠다.
나는  그의 남은 생을, 그녀에게 몽땅 떠맡기고 싶다.
코로 숨만 쉴 뿐, 꼼짝도 않고 똥그란 눈으로 뭔가 간절히 바라고 있으면
그녀가 다 알아서 해주는 식물 인간이고 싶다.
가끔 햇빛을 보고 싶어하므로 창문을 열어줄 필요만 있을 뿐
동정할 수는 있어도 책임을 물을 수는 없는 이 幸運木, 나는
이 病室에서 나가고 싶지 않다.

나는 오늘 아침에 일어나 세수하고 밥 먹고 소파에 앉아서,
아내가 나갔기 때문에 하루종일 집에서 혼자 놀았다.
비계 덩어리인 구석기 시대 어머니상에 푸욱 파묻혀서
괘종시계가 내 여생을 사각사각 갉아먹는 소리를 조용히 들었다.
너무 많이 남아도는 나의 시간들이 누에 똥처럼 떨어졌지만
나는 수락했다, 이것도 삶이며
이제는 그것에 개입하지 않겠다는 걸,
사람이 喜劇이 되는 것처럼 견딜 수 없는 일이 있을까마는
그러므로 無爲는 내가 이 나머지 삶을 견딜 수 있게 하는 格이랄까,
사람이 만화가 되어서는 아니 되기 때문에
비록 사나이 나이 사십이 넘어서 "내가 헛, 살았다"는 깨달음이
아무리 비참하고 수치스럽다 할지라도, 격조있게,
이 삶을 되물릴 길은 내가 아무것도 아니라는 것,
이것 인정하기 조금은 힘들지만
세상에 조금이라도 복수심을 갖고 있는 자들의 어쩔 수 없는 천함보다야
無爲徒食輩가 낫지 않겠는가! 나는 소파에 않아서 하루종일,
격조 있게, 놀았다.
탄식하는 시계가 분침과 시침을 벌려
역광을 받는 공작새처럼 화사한 오후를 만들고,
내가 손대지 않은 無垢한 시간을 뜯어먹은 누에가
다른 종류의 생을 예비하는 동안
수족관을 물끄러미 바라보는 내 얼굴에
橫으로 도열한 수마트라 두 마리, 열대어 화석처럼 박혀들어왔을 때
나는 내가 담겨 있는 空氣族館을 느꼈다.
거기서 나는 고기처럼 또 하품을 했고,
MBC 뉴스데스크에서는 前해군참모총장이 검찰청 앞에서
검은 라이방을 쓰고 사진 기자들에게 포즈를 취하는 거디었다.

내가 "오우 소파, 마마미야!"  외치면서 소파에서 벌떡 일어난 것은
아내가 돌아왔기 때문이다. (그녀는 무대 오른쪽에서 등장했다,
슈퍼마켓에 들렀는지 식료품 봉다리를 들고.)
나는 오늘, 밥 먹고 TV 보고 잤다.
자기 전에 아내가 이 닦고 자라고 해서 이빨도 닦았다.
화장실 앞에서 前해군참모총장처럼 포즈를 취했더니
아내가 쓸쓸하게 웃었다는 것도 적어야겠다.
아 참, 오늘 날씨는 대체로 맑았고 서울과 중부 지방 낮 28도였다.
내가 안방 문을 열면 무대, 불이 꺼진다.
어둠 속에서 한 사나이가 외친다; "지금, 옥수수밭에 바람 지나가는
소리, 들리지?"  저 15층 아래 강;
밤에는 강이 긴 비닐띠처럼 스스로 광채를 낸다는 걸 이제야 알았어!
가련한 空氣族들이여, 안녕, 빠이빠이!

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