세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

153 - 독일 : 높은 빌딩이 많은 유럽 경제의 중심 도시 프랑크푸르트(Frankfurt)

2009-11-10T18:06:42Z

153. 독일 - 높은 빌딩이 많은 유럽 경제의 중심 도시 프랑크푸르트(Frankfurt)

늦은 밤이지만 함부르크 중앙역(Hamburg Hbf)은 많은 사람들이 오가고 있었다. 야간열차를 기다렸다. 침대나 쿠세트가 있는 열차가 아니다. 토마스쿡시각표(Thomas Cook Timetable)를 열심히 보니 독일에는 추가 요금이 필요 없는 인터시티(Intercity, IC)와 이체에(Intercity Express, ICE) 야간열차가 있다는 걸 알아내었다. 남은 기간에 이 열차를 활용하여 숙박을 대신하여 보기로 하였다. 이런 열차는 1등석이 있으니 방해를 덜 받고 잠을 잘 수 있다.

[사진 4505 : 함부르크 중앙역(Hamburg Hbf) 승강장의 열차 출발 안내. 오른쪽 선로에 들어오는 열차에 탄다.]

들어오는 열차는 예상했던 것처럼 한산하였다. DB 바우라이헤(Baureihe) 181 전기기관차에 객차 9량이 연결되어 있었다. 2량이 1등석이었는데 컴파트먼트(Compartment)와 좌석이 있었다. 혼자서 6명이 있는 컴파트먼트를 차지하는 건 좀 아니라고 생각되어서 좌석에 앉아서 갔다. 그렇지만 야간열차이지만 조명을 끄지 않았고 심야에도 안내방송을 충실하게 하였다. 심지어는 정신없게 자고 있는데 바뀐 승무원이 깨워서 승차권 검사를 하기도 했다. 이후로는 이런 열차를 탈 때에는 무조건 컴파트먼트에 탔다. 컴파트먼트에서는 조명과 냉난방은 물론 안내방송 소리도 조절할 수 있고 의자를 연결하여 침대처럼 이용할 수도 있다.

[사진 4506 : 프랑크푸르트암마인 중앙역(Frankfurt am Main Hbf)의 역명판.]

[사진 4507 : 밤새도록 객차를 견인한 DB 바우라이헤(Baureihe) 181 전기기관차.]

[사진 4508 : 이런 큰 역에서도 자전거를 가지고 열차에 타거나 내릴 수 있다.]

[사진 4509 : 아침부터 많은 승객으로 붐비는 프랑크푸르트 중앙역.]

[사진 4510 : 프랑크푸르트 중앙역에는 유리로 된 반원 모양의 벽이 대합실과 승강장 사이에 있다.]

아침 7시가 넘어서 종착역인 프랑크푸르트 중앙역(Frankfurt Hbf)에 도착하였다. 정확히는 프랑크푸르트암마인 중앙역(Frankfurt am Main Hbf)이다. 암마인(am Main)이 붙는 이유는 독일에는 프랑크푸르트라는 지명을 가진 곳이 폴란드(Poland) 국경 부근에도 있기 때문이다. 서로 구분하기 위하여 후자는 오더(Oder)를 붙이고 전자는 암마인을 붙여서 사용하기도 한다. 오더와 마인 모두 근처에 있는 강(river)의 이름이다.

프랑크푸르트 중앙역은 1888년에 네오르네상스 양식(neorenaissance style)으로 현재 위치에서 완성되었다. 당시에는 유럽에서 가장 큰 역 중의 하나였다. 1978년에는 프랑크푸르트 지하로 통과하는 프랑크푸르트 지하철(Frankfurt U-Bahn, http://www.vgf-ffm.de )과 에스반(S-Bahn, http://www.bahn.de/regio_hessen/view/s-bahn/s-bahn.shtml )이 개통되면서 프랑크푸르트 중앙역에는 지하 승강장이 신설되었다. 지상에 있는 승강장은 철길의 끝이 막혀 있지만 지하의 승강장은 방향을 전환하지 않고 지나갈 수 있게 되어 있다. 2002~2006년에는 승강장을 덮고 있는 지붕을 새로 단장하였다.

아침 이른 시간이지만 역에 있는 음식점은 모두 문을 열었고 많은 사람들이 오간다. 한산한 북유럽과는 달리 혼잡하다. 간단히 아침을 먹었는데 우리나라의 2배 가까운 가격이지만 저렴하게 느껴진다. 5주 이상 머문 북유럽보다는 싸기 때문이다.

[사진 4511 : 네오르네상스 양식(neorenaissance style)으로 지어진 프랑크푸르트 중앙역 건물.]

[사진 4512 : 프랑크푸르트 중앙역 앞의 버스정류장.]

[사진 4513 : 프랑크푸르트 중앙역 앞의 노면전차 승강장.]

[사진 4514 : 프랑크푸르트의 대여 자전거.]

역에서 나와서 시내로 향하였다. 시내에는 높은 건물이 많이 있다. 세계 각국의 항공사 지점과 다양한 가게가 있는데 우리나라 관광객을 대상으로 하는 가게도 있었다. 오랜만에 보는 한글은 반가웠다.

[사진 4515 : 프랑크푸르트 시내에는 고층 빌딩이 있다.]

[사진 4516 : 괴테광장(Goetheplatz)에는 프랑크푸르트 출생인 독일을 대표하는 작가, 철학가, 과학자인 요한 볼브강 폰 괴테(Johann Wolfgang von Goethe)의 동상이 있다.]

[사진 4517 : 중심가 길 뒤로는 프랑크푸르터 파울스키르헤(Frankfurter Paulskirche)라는 교회가 있다.]

괴테광장(Goetheplatz)부터는 걸어서 갈 수 있는 길이 이어지는 시내 중심가이다. 여기에는 높은 건물들이 몰려 있는데 은행이 많다. 씨티은행(Citi-Bank, http://www.citibank.co.kr )도 있어서 부족한 유로화 현금을 인출하였다. 자동현금지급기 명세서를 보니 원화 가치가 올랐다. 조금은 마음의 여유가 생긴다.

[사진 4518 : 하웁트바헤(Hauptwache)에는 과거에는 경비가 머물던 바로크 양식(Baroque style)으로 지어진 건물이 있다. 현재는 카페로 사용되고 있다.]

[사진 4519 : 갈레리아카우프호프백화점(Galeria Kaufhof, http://www.galeria-kaufhof.de ) 프랑크푸르트 하웁트바헤점(Frankfurt Hauptwache).]

[사진 4520 : 중심가 거리에는 나무를 심어 놓았고 나무 밑에는 주차된 자전거가 있다.]

하웁트바헤(Hauptwache)라는 프랑크푸르트의 중심에 있는 광장에는 바로크(baroque) 양식으로 된 작은 건물이 하나 있다. 광장의 지하에는 프랑크푸르트 지하철(Frankfurt U-Bahn)과 에스반(S-Bahn)의 역이 있다. 유럽의 다른 도시와는 달리 몇몇 건물을 제외하고는 우리나라에서 흔한 현대식 건물이 많은데 그 이유는 전쟁 때 폭격을 받아서 소실되었기 때문이다.

[사진 4521 : 프랑크푸르트 시내를 가로지르는 마인강(River Main).]

[사진 4522 : 마인강 한쪽에 정박하고 있는 작은 배.]

[사진 4523 : 프랑크푸르트 쉬드역(Frankfurt(Main) Südbahnhof, Frankfurt(Main) South Station) 근처의 노면전차 선로.]

중심가 거리는 콘스타블러바헤역(Bahnhof Konstablerwache)에서 끝난다. 남쪽으로 가서 마인강(River Main)을 건넜다. 마인강은 서유럽 북부를 지나는 라인강(Rhein, Rhine)의 지류이다. 마인강 남쪽은 주택가였다. 노면전차 노선이 보이더니 프랑크푸르트 쉬드역(Frankfurt(Main) Südbahnhof, Frankfurt(Main) South Station)에 도착하였다.

[사진 4524 : 프랑크푸르트 쉬드역(Frankfurt(Main) Südbahnhof, Frankfurt(Main) South Station) 건물.]

[사진 4525 : 프랑크푸르트 쉬드역의 역명판. 화살표에는 인접역이 아니라 나가는 출구를 안내하고 있다.]

프랑크푸르트 쉬드역은 프랑크푸르트 중앙역에 비해서는 규모가 작지만 프랑크푸르트 지하철(Frankfurt U-Bahn)과 에스반(S-Bahn)을 이용할 수 있고 일부 인터시티와 이체에가 정차하고 있다. 내가 가려는 곳으로 가는 열차는 이 역에 정차하지 않으니 프랑크푸르트 중앙역으로 돌아가야 한다. 에스반 열차를 이용하기로 하였다.

[사진 4526 : 프랑크푸르트 쉬드역 승강장의 열차 출발 안내.]

[사진 4527 : 에스반으로 운용되는 DBAG 바우라이헤(Baureihe) 423 전동차.]

[사진 4528 : 에스반이지만 운전실 옆에 작은 1등석 칸이 있다.]

에스반은 DBAG 바우라이헤(Baureihe) 423 전동차 4량 편성이었다. 이 차량은 1998년부터 투입되었으며 연접대차(Jacobs bogie)를 채용하고 있고 최고속도는 140km/h이다. 승객이 많은 출퇴근 시간대에는 두 편성이 연결되어 8량으로 운행된다. 에스반으로는 특이하게 운전실 옆에 작은 1등석이 있었다. 덕분에 많은 승객들을 피해서 편하게 앉아서 갈 수 있었다. 지상으로 프랑크푸르트 중앙역으로 바로 연결되는 철길이 있지만 열차는 지하로 들어가서 시내를 반바퀴 방향으로 돌아서 프랑크푸르트 중앙역의 지하 승강장에 도착하였다.

[사진 4529 : 프랑크푸르트 중앙역에는 프랑스의 고속열차인 테제베(TGV, Train à Grande Vitesse)도 운행하고 있다.

[사진 4530 : 프랑크푸르트 중앙역 부근에 있는 차량 유치선 옆을 지나고 있다.]

계단을 따라서 지상으로 올라와서 슈투트가르트(Stuttgart)로 가는 인터시티에 탔다. 날씨가 더워서 땀을 흘리고 있었는데 승무원이 승차권을 검사하면서 뭐 필요한게 없냐고 물어본다. 시원한 물이 필요하다고 하니 얼마 지나지 않아서 병에 든 생수를 가져와서 컵에 따라 준다. 그러면서 3유로(약 5,220원)를 달라고 한다. 생각해보니 독일의 인터시티나 이체에의 1등석에서는 승무원이 식사나 음료를 배달을 해주지 무료로 제공되는 건 아니다. 갈증을 해결하려고 무지 비싼 물을 마신 셈이다. 그래도 물맛은 정말 좋았다.

[사진 4531 : 하이델베르크 중앙역(Heidelberg Hbf)에 정차 중인 인터시티 열차.]

[사진 4532 : 하이델베르크 중앙역 승강장.]

하이델베르크(Heidelberg)부터는 고속선으로 운행을 하면서 인터시티의 최고속도인 200km/h를 유지하면서 달린다. 열차는 슈투트가르트 중앙역(Stuttgart Hbf)에 도착하였다. 이 역은 선로 끝이 막혀 있어서 여기까지 끌고 온 전기기관차는 분리되고 반대쪽 끝에 다른 전기기관차를 붙여서 빠져나가게 된다.

다음으로는 '독일, 스위스 - 여권 확인 없이 자유롭게 오갈 수 있게 된 스위스 국경'이 연재됩니다.

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152 - 덴마크, 독일 : 바다를 건너기 위하여 페리 안으로 들어가는 DSB IC3 디젤동차

2009-11-09T13:58:05Z

152. 덴마크, 독일 - 바다를 건너기 위하여 페리 안으로 들어가는 DSB IC3 디젤동차

원래 계획은 배를 타고 스웨덴의 헬싱보리(Helsingborg)로 가서 기차를 타고 코펜하겐(København, Copenhagen)으로 오려고 하였지만 그러기에는 시간이 부족하였다. 헬싱외르역(Helsingør Station)에서 코펜하겐으로 향하는 열차에 탔다. 갑자기 비가 많이 내리고 있어서 빨리 탔다.

[사진 4422 : 소나기가 내리는 헬싱외르역(Helsingør Station)에서 대기 중인 리트라(Litra) ET 전동차.]

[사진 4423 : 서쪽에서 본 코펜하겐 중앙역(Københavns Hovedbanegård, Copenhagen Central Station) 건물. 근처에는 이민자들이 운영하는 식재료를 판매하는 가게가 많다.]

[사진 4424 : 코펜하겐 중앙역 서쪽에 있는 자전거 대여소.]

[사진 4425 : 코펜하겐 중앙역 서쪽으로 나가면 평범하지만 이민자들이 많은 거리가 있다.]

코펜하겐 중앙역(Københavns Hovedbanegård, Copenhagen Central Station)에서 내려서 이번에는 서쪽으로 나가 보았다. 지난 번(제150편)에는 동쪽으로 나갔는데 놀이 동산인 티볼리(Tivoli, http://tivoli.dk )가 있었다. 서쪽은 분위기가 달랐다. 덴마크에 살고 있는 이민자들이 운영하는 시장이 있었다. 중국에서부터 태국과 아프리카까지 세계 각국의 식재료를 판매하고 있었다.

[사진 4426 : 덴마크에서 우정 업무를 담당하고 포스트 단마크(Post Danmark, http://www.postdanmark.dk ).]

[사진 4427 : 코펜하겐 중앙역 부근에서는 많은 선로가 나누어지고 합쳐진다.]

[사진 4428 : 반원형으로 된 지붕이 연달아 있는 코펜하겐 중앙역 건물.]

[사진 4429 : 코펜하겐 중앙역 근처의 선로 위를 지나는 도로에도 승강장으로 내려가는 계단이 있고 열차 출발 안내는 물론 자동발매기까지 설치되어 있다.]

[사진 4430 : 에스톡(S-tog, S-train) 및 코펜하겐 근교 노선도.]

[사진 4431 : 에스톡 발차 시각 및 소요 시간 안내.]

유럽 대륙은 개찰이 없으므로 코펜하겐 중앙역 승강장으로 접근할 수 있는 통로는 여러 곳 있다. 선로 위로 지나가는 도로에도 승강장으로 내려가는 계단이 있고 열차가 출발하는 승강장 안내와 함께 자동발매기까지 설치되어 있다. 코펜하겐 근교를 운행하는 에스톡(S-tog, S-train, http://www.stog.dk )은 노선도와 함께 출발 시각이 표시되어 있다. 에스톡은 복선이지만 일부 노선에는 중간역을 통과하는 급행이 운행하고 있다.

[사진 4432 : 스웨덴의 위스타드(Ystad)로 가는 리트라(Litra) ET 전동차. 스웨덴으로 가지만 DSB 인터시티(Intercity, IC)이다.]

코펜하겐 중앙역의 일부 승강장은 역 건물에서 멀리 떨어져 있다. 계단을 내려가서 보니 스웨덴의 위스타드(Ystad)로 가는 인터시티(Intercity, IC)가 출발 준비를 하고 있었다. 위스타드에서 보른홀름(Bornholm)으로 향하는 고속선과 연계가 되는 열차이다. 보른홀름은 스웨덴 남동쪽에 있는 섬이지만 덴마크 땅이다. 외레순대교(Øresundsbroen, Øresund Bridge)가 개통되면서 철도와 고속선 조합이 비행기와 경쟁을 할 수 있게 되었다. 그런 관계로 열차는 DSB에서 운영하며 차량은 리트라(Litra) ET(스웨덴에서는 X31K 전동차)를 사용한다. 외레순대교를 통과하지만 말뫼 중앙역(Malmö Centralstation, Malmö Central Station)을 거치지 않는다.

[사진 4433 : 코펜하겐 중앙역 승강장.]

[사진 4434 : 코펜하겐 중앙역 대합실.]

[사진 4435 : 코펜하겐 중앙역과 베를린 중앙역(Berlin Hbf)은 자매결연을 맺었다.]

[사진 4436 : 함부르크 중앙역(Hamburg Hbf)까지 타고 간 DSB IC3 디젤동차.]

[사진 4437 : 덴마크 내에서는 인터시티(Intercity, IC)로 주로 운용되므로 유로시티(EuroCity, EC)라고 출입문에 표시하여 놓았다.]

[사진 4438 : 코펜하겐 중앙역 승강장의 열차 출발 안내. 행선지와 차량을 같이 안내하고 있다.]

반원 모양의 지붕 아래로 가니 독일(Germany)의 함부르크 중앙역(Hamburg Hbf)으로 가는 유로시티(EuroCity, EC) 열차가 대기하고 있었다. 유로시티는 유럽 국가 간을 운행하는 국제열차 등급이다. 동유럽에서는 유로시티 열차의 객실이 다른 열차의 객실과 시설 면에서 차이가 심하지만 서유럽에서는 별다른 차이가 없다. 여기서도 유로시티지만 차량은 덴마크에서 인터시티(Intercity, IC)로 운용되는 DSB IC3 디젤동차이다. 두 편성이 연결되어 있는데 뒤의 편성은 뉘쾨빙팔스터역(Nykøbing Falster Station)까지만 운행한다.

현재 덴마크의 코펜하겐과 독일의 함부르크를 운행하는 유로시티는 계절과 요일에 따라서 차이가 있지만 3~6왕복 운행하고 있다. 이중에서 2왕복은 독일의 ICE-TD라고 하는 DBAG 바우라이헤(Baureihe) 605 디젤동차로 운행하며 1왕복은 독일의 수도 베를린(Berlin)까지 운행하고 있다. 배에 들어가지 않고 국경을 넘는 함부르크와 오르후스(Århus) 구간과는 달리 두 나라 차량이 모두 투입되고 있다. 덴마크로 들어올 때에는 이 노선을 이용하였으니 관련 내용은 제73편과 제74편에서 볼 수 있다. 독일의 ICE-TD 차량으로 운행할 때에는 독일에서는 ICE 등급이고 덴마크에서는 유로시티이지만 이체에(Intercity Express, ICE)라고 하기도 한다.

차내에는 덴마크의 인터시티와 마찬가지로 승무원이 타고 있지만 독일철도(Deutsche Bahn, DB, http://www.db.de ) 배지를 달고 있는 차내 서비스를 담당하는 승무원이 한 명 더 있다. 차량은 DSB 소속이지만 차내에는 독일어로 된 신문도 같이 있다. 그렇지만 1등석에서는 인터시티와 마찬가지로 과자와 사과 1개를 나누어준다.

[사진 4439 : 보링보르역(Vordingborg Station) 승강장.]

[사진 4440 : 셸란(Sjælland, Zealand)과 팔스터(Falster)를 연결하는 스토르스트룀교(Storstrømsbroen, Storstrøm Bridge)를 지나가고 있다.]

코펜하겐 중앙역을 출발한 열차는 빠른 속도로 달리기 시작하였다. 링스테드(Ringsted)에서 분기되어서 복선 비전철화 구간을 달린다. 그러나 복선은 보링보르역(Vordingborg Station)에서 끝난다. 단선이 되면서 스토르스트룀교(Storstrømsbroen, Storstrøm Bridge)를 지나간다. 스토르스트룀교는 셸란(Sjælland, Zealand)과 팔스터(Falster)를 연결하는 다리로 길이가 3.2km이다. 1937년에 개통된 오래된 다리여서 철길과 도로가 같은 층에 나란히 있다. 섬에서 또 다른 섬으로 기차를 타고 가는 셈이다.

[사진 4441 : 팔스터(Falster)라는 섬에는 산이 없고 넓은 밭이 대부분이다.]

[사진 4442 : 뉘쾨빙팔스터역(Nykøbing Falster Station) 승강장.]

섬이지만 꽤 커서 바다는 보이지 않고 넓은 밭이 이어진다. 중간에 정차하는 역은 규모는 크지만 사용하지 않으면서 녹이 슬어 있는 선로가 많다. 단선 구간이므로 역이나 신호장에서 반대 방향으로 가는 열차와 교행한다.

[사진 4443 : 구내는 넓지만 선로는 녹슬었고 풀이 자라고 있는 뢰드뷔패르게역(Rødby Færge Station).]

[사진 4444 : 뢰드뷔패르게역을 출발하여 천천히 페리로 들어간다.]

코펜하겐 중앙역을 출발하여 2시간이 지나서 덴마크에서는 마지막 정차역인 뢰드뷔패르게역(Rødby Færge Station)에 도착하였다. 역의 구내는 넓지만 대부분의 선로는 사용하지 않고 있다. 페리 안으로 연결되는 선로 하나를 제외하고는 끝이 막혀 있다. 스토레밸트대교(Storebæltsforbindelsen, Great Belt Bridge, http://www.storebaelt.dk )가 개통된 1998년 이후로는 약간 돌아서 가더라도 야간열차와 화물열차는 페리를 타지 않고 열차가 운행하게 되어서 이 역은 한산해지게 되었다.

잠시 정차한 후에 열차는 천천히 페리 안으로 들어갔다. 페리 가장 아래에 있는 차량 칸으로 들어간 열차는 트럭 사이에 정차하였다. 기차가 페리를 탔지만 일반 차량과 동일한 취급을 받는 셈이다. 페리는 바로 뢰드뷔항(Rødbyhavn, Rødby Harbour)을 출항한다.

[사진 4445 : 페리의 차량칸에는 철길이 있고 트럭과 함께 열차가 있다.]

[사진 4446 : 페리 안에서는 열차의 시동을 끈 상태이므로 페리에서 전원을 공급받는다.]

[사진 4447 : 열차 옆으로는 좁은 통로가 있다.]

열차가 페리 안에 있는 동안에는 페리 객실에 있어야 한다. 승무원이 승객들이 모두 나갔는지 확인하고 차량 시동을 끄고 페리의 전원을 연결하여 놓고 출입문을 닫아 놓았다. 페리에는 침목이 있지도 않고 철판 위에 레일만 있다.

승선한 페리는 스칸라인(Scandlines, http://www.scandlines.com )의 도이칠란트호(MS Deutschland)였다. 독일의 푸트가르덴(Puttgarden)까지는 45분이 걸린다. 이 구간에는 밤에는 45분 간격으로 낮에는 30분 간격으로 페리가 운행되고 있다. 유레일패스(Eurail Pass)가 있으면 열차를 타지 않고도 페리에 무료로 승선할 수 있다.

[사진 4448 : 도이칠란드호(MS Deutschland)의 선내 안내.]

[사진 4449 : 전망이 잘 보이는 도이칠란드호의 식당.]

[사진 4450 : 시원한 바람이 있는 도이칠란드호의 갑판.]

엘리베이터를 타고 페리 위로 올라갔다. 식당이 2군데 있고 면세점을 갖추었다. 덴마크와 독일을 오가는 페리이므로 유로와 덴마크크로네(Danish Krone, DKK)를 모두 받는다. 페리가 짧은 시간 운행하므로 금방 문을 닫는다. 젊은이들은 주로 갑판에서 거친 발트해(Baltic Sea)를 감상하고 있다. 주변에 육지가 있지만 파고가 약간 높아서 배가 흔들린다.

[사진 4451 : DSB IC3 디젤동차의 운전실.]

[사진 4501 : 푸트가르덴역(Bahnhof Puttgarden) 구내의 선로는 선로는 녹이 슬었고 풀이 자랐다.]

[사진 4502 : 푸트가르덴역의 역명판.]

[사진 4503 : 푸트가르덴역 승강장에서는 덴마크국철 DSB 승무원과 독일철도 DB 승무원이 이야기를 나누고 있다. 어느 나라 말로 이야기를 할까? 영어, 독일어. 덴마크어?]

독일 땅이 보이고 다시 페리 아래로 내려갔다. 잠시 후 타고 온 열차나 차량으로 돌아가라는 방송이 나온다. 승무원이 돌아와서 문을 열어주고 승객들이 다시 승차한다. 페리는 푸트가르덴에 도착하고 차량칸의 문이 열린다. 앞에 있던 트럭이 페리에서 빠져나가자 열차가 뒤따라서 천천히 따라서 페리에서 나온다. 바로 푸트가르덴역(Bahnhof Puttgarden)에 정차하였다. 뢰드뷔패르게역처럼 선로는 많지만 대부분 사용하지 않는지 녹이 슬고 풀이 많이 자랐다. 이 역에서는 승무원 교대가 이루어진다.

열차는 이제 독일을 달린다. 바뀐 승무원이 다시 승차권 검사를 한다. 덴마크와는 달리 1등석이지만 과자와 과일을 제공하지 않고 음료수도 없다. 승무원은 남은 과자를 들고 운전실로 들어갔다. 차내 안내는 독일어(German)에 대응되어 있지 않는지 계속 덴마크어(Danish)만 나온다.

[사진 4504 : 뤼벡 중앙역(Lübeck Hbf) 승강장.]

밤이 되어서 어둡다. 덴마크에 비해서는 열차 속도는 느리지만 열차 교행으로 대기하는 시간이 없어서 표정 속도는 큰 차이가 나지 않는다. 열차는 종착역인 함부르크 중앙역(Hamburg Hbf)에 도착하였다.

다음으로는 '독일 - 높은 빌딩이 많은 유럽 경제의 중심 도시 프랑크푸르트(Frankfurt)'가 연재됩니다.

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tag : 독일, Denmark, 덴마크, 코펜하겐, 북유럽, 열차 페리, Germany, DSB IC3, S-tog, Litra ET, X31K, Copenhagen, København, 유로시티, EuroCity, Puttgarden, Rødby, Vordingborg, Falster, Scandlines

151 - 덴마크 : 스웨덴이 내려다보이는 헬싱외르(Helsingør, Elsinore)의 크론보르성(Kronborg Slot, Kronborg Castle)

2009-11-08T12:42:14Z

151. 덴마크 - 스웨덴이 내려다보이는 헬싱외르(Helsingør, Elsinore)의 크론보르성(Kronborg Slot, Kronborg Castle)

오늘은 덴마크에서의 마지막 날이다. 오늘도 코펜하겐(København, Copenhagen)으로 향하는 인터시티(IC, Intercity)에 탔다. 어제와 같은 시각의 열차인데 아침을 준다. 원래 덴마크의 인터시티와 인터시티륀(ICLyn, IntercityLyn)의 1등석에서는 오전 10시 이전에 승차하면 간단한 아침을 제공한다. 내가 탄 열차의 오덴세역(Odense Station) 출발 시각은 9:46인데 어제는 받지 않았다. 무슨 이유인지는 모르겠지만 아침을 주니 배는 부르지만 맛있게 먹었다.

[사진 4398 : 뉘보르역(Nyborg Station) 승강장.]

[사진 4399 : 외스터포트역(Østerport Station) 승강장.]

코펜하겐 중앙역(Københavns Hovedbanegård, Copenhagen Central Station)에서 헬싱외르(Helsingør, Elsinore)로 가는 열차로 갈아탔다. 이번에는 덴마크에서 외레순열차(덴마크어Øresundstog, 스웨덴어Öresundståg, Øresund train)인 리트라(Litra) ET(스웨덴에서는 X31K) 전동차를 타게 되었다. 차내는 한산하고 코펜하겐 시내를 벗어나니 속도를 내며 달린다.

[사진 4400 : ㄷ자 모양으로 생겼고 선로의 끝이 막힌 헬싱외르역(Helsingør Station).]

[사진 4401 : 셸란(Sjælland, Zealand) 북쪽 해안을 따라 달리는 호른배크바넨(Hornbækbanen)에서 운행하는 코러디어 린트(Coradia LINT) 41 디젤동차.]

[사진 4402 : 헬싱보리(Helsingborg)로 가는 배를 탈 수 있는 항구와 바로 연결되어 있는 헬싱외르역 건물.]

40분을 가서 종착역인 헬싱외르역(Helsingør Station)에 도착하였다. 헬싱외르역은 2면 4선 구조로 1선을 제외하고는 선로 끝이 막혀 있는 구조이다. 역 건물도 막힌 선로에 맞추어서 ㄷ자 모양으로 되어 있다. 헬싱외르역에서는 호른배크바넨(Hornbækbanen)으로 갈아탈 수 있다. 호른배크바넨은 비전철화 단선이고 헬싱외르 시내에서는 노면전차는 아니지만 도로와 나란히 철길이 있어서 천천히 운행한다. 호른배크바넨은 덴마크국철(DSB, Danske Statsbaner, Danish State Railways, http://www.dsb.dk )이 아니라 로칼바넨(Lokalbanen, http://www.lokalbanen.dk )이라는 사철에서 운영하고 있어서 유레일패스(Eurail Pass)가 적용되지 않는다. 호른배크바넨에서는 알스톰(Alstom, http://www.alstom.com )에서 제작한 코러디어 린트(Coradia LINT) 41 차량이 운행하고 있다.

역은 바다 바로 옆에 있어서 스웨덴 헬싱보리(Helsingborg)로 가는 페리로 쉽게 갈아탈 수 있다. 외레순대교(Øresundsbroen, Øresund Bridge)가 2000년에 개통되어서 수요가 줄어들었지만 유레일패스가 있으면 무료로 탈 수 있는 스칸라인(Scandlines, http://www.scandlines.com )을 비롯하여 HH-페리(HH-Ferries, http://www.hhferries.dk )에서 페리를 운행하고 있고 에이슬링크(ACE link, http://www.acelink.dk )에서는 헬싱외르와 헬싱보리를 연결하는 고속선을 운행하고 있다. 세 회사의 배가 나란히 바다 위를 달리는 모습도 볼 수 있다. 외레순대교가 개통되기 이전에는 스칸라인 페리에 DSB IC3(Y2) 디젤동차를 넣어서 바다를 건너기도 하였다.

[사진 4403 : 헬싱외르 시내 거리.]

[사진 4404 : 도로 옆의 단선 철길을 천천히 가는 디젤동차.]

[사진 4405 : 인도와 철길과 도로가 나란히 이어진다.]

헬싱외르역에서 나와서 호른배크바넨 철길을 따라서 걸었다. 도로와 인도 사이에 단선 철길이 있는데 기차는 천천히 커브가 많은 철길을 지나간다. 이런 철길은 주로 화물 전용 노선에 많은데 노면 전차도 아닌 디젤동차가 다니고 있었다.

[사진 4406 : 해자를 건너서 크론보르성(Kronborg Slot, Kronborg Castle)으로 들어가는 입구.]

[사진 4407 : 해자 밖에서 본 크론보르성.]

바닷물로 채워진 해자를 지나서 크론보르성(Kronborg Slot, Kronborg Castle, http://www.kronborgcastle.com )에 들어갔다. 셰익스피어(Shakespeare)의 작품인 햄릿(Hamlet)의 배경으로 유명한 성이다. 크론보르성은 헬싱외르에서 바다를 향하여 가장 튀어나온 위치에 있으며 스웨덴의 헬싱보리까지 가장 가까운 지점이기도 하다. 1420년대에 덴마크 왕이었던 에릭아프폼메른(Erik af Pommern, Eric of Pomerania)은 외레순 해협을 지나는 배들에게 통행료를 받기 위하여 요새를 만들면서 성의 역사가 시작되었다. 통행료 수입을 기반으로 하여 1585년 현재의 르네상스 양식(Renaissance style)의 성으로 지어졌다. 그러나 칼마르 동맹(Kalmarunionen, Kalmar Union)이 깨지면서 1658년 스웨덴은 자국의 발트해에서 대서양으로 진출하는데 방해가 되는 이곳을 점령하고 안에 있던 물품을 모두 가져갔다. 물론 바다 건너서 헬싱보리를 포함한 스코네(Skåne, Scania) 지역은 덴마크에서 스웨덴으로 넘어 갔다. 그렇지만 통행료는 200년 동안 계속 받아서 1857년에 없어졌다. 이후에 성은 점점 군사 요새화되었고 일부는 감옥으로 쓰였다. 1924년에 성은 내부 단장을 하여 1938년에 박물관으로 개관되었다. 2000년에 유네스코 세계유산(UNESCO World Heritage Sites)에 등재되었다.

[사진 4408 : 통행료를 내지 않고 지나가는 배를 위하여 대기하고 있는 대포.]

먼저 성을 한 바퀴 둘러보았다. 통행료를 받는 목적이 가장 크므로 바다 방향으로는 대포가 여러 개 설치되어 있다. 만일 통행료를 내지 않고 도망을 가는 배가 있다면 대포를 쏘아서 침몰시켰다. 물론 바다 건너 헬싱보리에도 성이 있어서 양쪽에서 쏘기 때문에 피하기 힘들다.

[사진 4409 : 안에 있는 마당에서 본 성의 모습.]

[사진 4410 : 크론보르성에서 가장 높은 트럼페터탑(Trumpeter's Tower).]

[사진 4411 : 성 예배당(Slotskirke, Castle Chapel)으로 들어가는 입구.]

[그림 4412 : 크론보르성 입장권.]

[그림 4413 : 크론보르성 안내 팸플릿.]

성은 정사각형 모양으로 건물이 배치되어 있다. 입장권을 구입하고 성의 안을 살펴보았다. 성에는 덴마크 왕가가 살았던 방, 종교 행사가 열렸던 성 예배당(Slotskirke, Castle Chapel), 덴마크 해양박물관(Søfartsmuseet, Danish Maritime Museum), 그리고 과거에는 통행료를 내지 않는 배를 공격하였지만 지금은 전망을 볼 수 있는 텔레그래프탑(Telegraftårnet, The Telegraph Tower)이 있다.

[사진 4414 : 성의 다른 부분과는 달리 1582년에 만들어진 성 예배당.]

[사진 4415 : 북유럽에서 가장 큰 무도실(Ballroom)에는 코펜하겐의 로젠보르성(Rosenborg Slot, Rosenborg Castle)에서 가져온 그림을 전시하여 놓았다.]

[사진 4416 : 장식이 많이 있는 벽난로.]

[사진 4417 : 과거 덴마크 왕가가 먹었던 식사.]

성의 내부는 간결하면서도 실용적으로 되어 있고 북유럽답게 장식은 화려하지 않다. 그렇지만 지하에 있는 공간이 매우 커서 많은 군인들이 머물 수 있게 되어 있었고 해양박물관에는 바이킹 시대부터 덴마크인들이 만들었던 배가 전시되어 있어서 북유럽의 중심 국가로 영국을 비롯한 유럽 곳곳에 진출하였던 과거의 영광을 엿볼 수 있었다.

[사진 4418 : 좁은 해협을 건너서 스웨덴의 헬싱보리(Helsingborg)가 보인다.]

[사진 4419 : 헬싱외르와 헬싱보리를 연결하는 세 회사의 배가 나란히 운행하고 있다.]

[사진 4420 : 텔레그래프탑에서 내려다 본 헬싱외르역과 헬싱외르항.]

[사진 4421 : 텔레그래프탑에서 내려다 본 헬싱외르 시내.]

텔레그래프탑에서는 바다 건너서 스웨덴의 헬싱보리가 손에 잡힐 듯이 보였다. 배로는 겨우 20분밖에 걸리지 않고 거리는 겨우 4km에 불과하다. 배가 자주 오가고 있어서 경주하는 듯이 줄을 서서 운행하기도 하였다.

다음으로는 '덴마크, 독일 - 바다를 건너기 위하여 페리 안으로 들어가는 DSB IC3 디젤동차'가 연재됩니다.

전체 여행 일정 보기

tag : 셰익스피어, 르네상스, 덴마크, 북유럽, 통행료, 햄릿, 외레순, 헬싱보리, Helsingborg, 헬싱외르, Helsingør, Kronborg, 크론보르, Hamlet, LINT 41, Hornbækbanen, Lokalbanen, Trumpeter's Tower, Chapel, Telegraph Tower

광안리해수욕장에서 보는 광안대교의 불빛이 변하는 야경

2009-11-08T02:34:55Z

여름 피서철이 아니라면 낮에는 조용하고 한산한 광안리해수욕장(관련 글 보기)은 밤이 되면 건물마다 불빛을 밝히고 화려해진다. 금요일이나 토요일 밤에는 많은 사람들이 찾는 유흥가이자 지역 주민들의 산책로의 두 가지 역할을 하게 된다. 금요일과 토요일 밤에는 거리에서 공연을 하기도 한다.

무엇보다도 광안리해수욕장에서는 광안대교(http://www.gwanganbridge.or.kr )의 야경을 정면에서 볼 수 있어서 가장 멋지다. 카메라를 고정시킬 수 있는 장소를 찾기가 쉽지 않았지만 시간에 따라서 불빛이 달라지는 광안대교를 잡아 보았다. 야경이어서 노출 시간이 길어지면서 해수욕장에서 움직이는 사람들이 귀신처럼 되어 버렸다.

위와 같은 LED 불빛 변화는 연속적으로 일어난다. 아래 동영상을 보면 확인할 수 있다.

물론 광안대교는 올라가서 직접 다리를 볼 수도 있다. 1년에 기회가 그렇게 많지는 않지만 차량을 통제하고 걸어서만 갈 수 있도록 하는 행사가 가끔씩 있다. 2008년에는 세계 천만인 걷기 대회(관련 글 보기)와 2009년 1월 1일 새해 일출 맞이(관련 글 보기)를 할 때 광안대교에 걸어서 가 보았다.

tag : 바다, 야경, 조명, 부산, 광안대교, 수영구, LED, 광안리해수욕장, 현수교

150 - 덴마크 : 오래된 건축물로 잘 보존되어 있는 코펜하겐(København, Copenhagen)

2009-11-07T22:25:17Z

150. 덴마크 - 오래된 건축물로 잘 보존되어 있는 코펜하겐(København, Copenhagen)

아침에 조금 일찍 일어났다. 나는 창문을 여는 걸 싫어하는데 자꾸 다른 사람들이 창문을 열어서 시끄럽고 찬 공기가 들어온다. 숙소 바로 앞에는 큰 도로가 있어서 자동차 매연이 들어오는 데 뭐가 좋다고? 할 수 없이 일어나서 씻고 식당에 가서 아침을 먹었다.

[사진 4370 : DSB IC3 디젤동차와 DSB IR4 전동차가 연결되어서 열차의 편성이 길다.]

[사진 4371 : 왼쪽의 차량은 DSB IC3 디젤동차이고 오른쪽은 DSB IR4 전동차이다. 차량 위의 팬터그래프를 보지 않으면 구별하기가 쉽지 않다.]

오늘은 기차를 타고 덴마크의 수도인 코펜하겐(København, Copenhagen)으로 향하였다. DSB IC3 디젤동차 3편성이 연결되어 모두 9량이나 되지만 승객은 제법 많다.

[사진 4372 : 코펜하겐 중앙역(Københavns Hovedbanegård, Copenhagen Central Station)의 동쪽 건물.]

[사진 4373 : 코펜하겐 중앙역 동쪽 출입구에 있는 버스 정류장.]

[사진 4374 : 코펜하겐 중앙역 동쪽에 바로 입구가 있는 놀이 동산인 티볼리(Tivoli).]

코펜하겐 중앙역(Københavns Hovedbanegård, Copenhagen Central Station)에는 오가는 사람들이 많지만 역에서 나오니 한산하다. 코펜하겐 중앙역에서 동쪽으로 나오면 놀이 동산인 티볼리(Tivoli, http://tivoli.dk )가 있지만 나에게는 흥미가 없는 장소이다. 지도를 보면서 국립박물관으로 향하였다.

[사진 4375 : 그리스, 로마, 이집트, 이탈리아의 예술품을 전시하고 있는 뉘 칼스베르 글륍토테크(Ny Carlsberg Glyptotek, http://www.glyptoteket.dk )라는 박물관.]

시내 중심가가 아니라서 그런지 지나가는 사람이 적고 한산하였다. 지도를 보고 가서 국립박물관(Nationalmuseet, National Museum, http://www.nationalmuseet.dk )에 도착하였다. 국립박물관은 입장료는 없고 코인라커까지도 무료로 사용할 수 있다. 국립박물관은 모두 4층으로 되어 있으며 덴마크의 선사 시대부터 현재까지의 역사와 관련 유물을 전시하고 있으며 현재도 덴마크 영토인 페로 제도(Færøerne, Faroe Islands)와 그린란드(Grønland, Greenland)에 관련되는 내용도 전시하고 있었다. 가장 위인 4층에는 다른 나라의 문화재를 전시하고 있었는데 아시아에서는 우리나라와 일본이 있었다. 아쉬운 점은 우리나라 문화재는 번역이 잘 되지 않아서인지 출처가 정확하게 나와 있지 않았다.

[사진 4376 : 덴마크의 역사를 살펴볼 수 있는 국립박물관(Nationalmuseet, National Museum).]

[사진 4377 : 국립박물관 건물로 둘러싸인 장소.]

[그림 4378 : 국립박물관 안내 팸플릿.]

[사진 4379, 4380 : 국립박물관 내에 재현하여 놓은 왕실에서 쓰는 방과 연회실.]

[사진 4381 : 국립박물관에 전시되고 있는 한옥.]

나는 박물관에 들어가면 꼼꼼하게 본다. 게다가 여기는 덴마크어로만 되어 있지 않고 영어로도 같이 설명이 되어 있어서 다 읽어보려니 시간이 많이 걸렸다. 결국 폐관 시각인 오후 5시에 나왔다.

[사진 4382 : 해자처럼 있는 좁은 수로에는 낮은 다리가 있어서 작은 배만이 다닐 수 있다.]

[사진 4383 : 코펜하겐의 정부 청사와 왕궁이 있는 크리스티안스보르궁(Christiansborg Slot, Christiansborg Palace).]

[사진 4384 : 덴마크의 유명한 조각가인 베르텔 토르발센(Bertel Thorvaldsen)의 작품을 전시하는 토르발센 박물관(Thorvaldsens Museum, http://www.thorvaldsensmuseum.dk ).]

[사진 4385 : 크리스티안스보르궁으로 들어가는 커다란 문.]

[사진 4386 : 크리스티안스보르궁 북쪽에 붙어 있는 덴마크의 의회 건물인 폴케팅에트(Folketinget, http://www.ft.dk ).]

국립박물관 옆에는 수로가 있어서 바닷물이 흐르게 되어 있는데 성에 있는 해자이다. 수로를 건너서 갈 수 있는 섬인 슬롯숄멘(Slotsholmen)에는 코펜하겐의 정부 청사와 왕궁이 있는 크리스티안스보르궁(Christiansborg Slot, Christiansborg Palace, http://www.ses.dk/da/SlotteOgHaver/Slotte/ChristiansborgSlot )이 있다. 이곳에는 1167년에 건물이 처음 지어졌지만 중간에 화재로 인하여 여러 번 소실되어서 현재 있는 건물은 대부분이 1928년에 네오바로크 양식(Neobaroque style)으로 완성되었다. 일부 건물은 관람을 할 수 있지만 이미 입장 시간이 지났다. 그렇지만 정부 청사라는 이미지와는 달리 건물 주변은 자유롭게 산책할 수 있다.

[사진 4387 : 유럽에서 가장 오래된 증권 거래소인 뵈르센(Børsen).]

슬롯숄멘 북쪽에는 뵈르센(Børsen)이라는 오래되고 길게 생긴 건물이 있다. 1619~1640년에 크리스티안 4세(Christian IV)가 지었으며 유럽에서는 가장 오래된 증권 거래소이다. 건물 가운데에는 4마리이 용이 서로 감겨서 56m나 되는 첨탑을 이루고 있다.

[사진 4388 : 코펜하겐에는 운하를 비롯하여 수로가 많이 있어서 배를 타고 도시를 둘러볼 수도 있다.]

[사진 4389 : 코펜하겐의 도로에는 자전거 전용 차선이 있다.]

[사진 4390 : 마가신 두 노르드(Magasin du Nord, http://shop.magasin.dk )라는 내부가 화려한 백화점.]

해자를 건너서 북쪽으로 가면 상업 지구이다. 우리나라와는 달리 높은 건물은 전혀 볼 수 없고 오래된 건물이 보존되어 있다. 그래도 도로는 넓은 편인데 인도와 도로 사이에는 자전거 전용 차선이 있다. 신호 대기를 할 때에는 자전거들이 늘어서서 자동차와 함께 기다리고 있다.

[사진 4391 : 콩엔스 하우에(Kongens Have, King's Garden) 또는 로센보르슬로츠하우에(Rosenborg Slotshave, Rosenborg Castle Gardens)라는 공원 입구.]

[사진 4392 : 공원의 잔디밭 뒤로는 다양한 색을 칠한 주택가가 있다.]

[사진 4393 : 공원 내에 있는 네덜란드 르네상스 양식(Dutch Renaissance style)의 로센보르성(Rosenborg Slot, Rosenborg Castle).]

[사진 4394 : 공원 내의 키가 큰 나무 사이의 길.]

[사진 4395 : 공원 한쪽에는 다양한 꽃이 피었다.]

화려한 백화점과 상가를 지나서 콩엔스 하우에(Kongens Have, King's Garden) 또는 로센보르슬로츠하우에(Rosenborg Slotshave, Rosenborg Castle Gardens)라는 공원에 들어갔다. 코펜하겐에서 가장 오래된 시내에 있는 공원이다. 공원에는 넓은 잔디밭은 물론 키가 큰 나무, 그리고 다양한 꽃도 볼 수 있다. 저녁을 맞아서 가족이나 친구들과 함께 휴식을 하는 시민들이 많았다. 공원 한쪽에는 1606~1624년에 지은 네덜란드 르네상스 양식(Dutch Renaissance style)의 로센보르성(Rosenborg Slot, Rosenborg Castle, http://www.rosenborgslot.dk )이 있다. 1710년까지 덴마크 왕실에서 사용하였으며 크리스티안스보르궁으로 이주한 뒤에는 화재로 소실되었을 기간에만 임시 주거지로 이용되었다.

[사진 4396 : 덴마크 국립 예술관(Statens Museum for Kunst, National Gallery of Denmark, http://www.smk.dk ).]

[사진 4397 : 코펜하겐 시내에 있는 인공 호수인 소르테담스 쇠(Sortedams Sø).]

시간은 이미 저녁이 되어 가고 있어서 숙소가 있는 오덴세(Odense)로 돌아가야 했다. 가까운 외스터포트역(Østerport Station)에서 열차를 타고 오덴세역(Odense Station)으로 향하였다. 코펜하겐은 둘러볼 장소가 많았으나 시간이 짧아서 좀 아쉬움이 들었다.

다음으로는 '덴마크 - 스웨덴이 내려다보이는 헬싱외르(Helsingør, Elsinore)의 크론보르성(Kronborg Slot, Kronborg Castle)'이 연재됩니다.

전체 여행 일정 보기

tag : 티볼리, Denmark, 덴마크, 코펜하겐, 북유럽, 국립박물관, Tivoli, Copenhagen, København, Ny Carlsberg Glyptotek, Nationalmuseet, 크리스티안스보르궁, Christiansborg Slot, Thorvaldsens Museum, Folketinget, Børsen, Magasin du Nord, Kongens Have, Rosenborg Slot, Statens Museum for Kunst

소나무가 무성하게 자라고 있는 해운대해수욕장 옆의 동백섬

2009-11-05T19:32:19Z

해운대해수욕장 서쪽 끝에는 웨스틴조선호텔 부산(http://www.chosunbeach.co.kr )이 있고 호텔 뒤로는 숲이 울창한 언덕이 있는데 이게 동백섬이다. 원래는 섬이었으나 육지의 모래가 쌓이면서 지금은 연결된 육계도(陸繫島, tombolo)이다.

섬은 남북으로 약간 길게 생겼으며 섬 안에는 산책로가 있다. 최근에는 웨스틴조선호텔에서 해안 절벽을 따라서 가는 산책로가 새로 생겼다. 부산의 다른 산책로와는 달리 해운대에 있어서 숙박하면서 가볍게 산책을 하는 외국인들의 모습을 쉽게 볼 수 있다.

절벽을 따라 가지만 나무로 계단과 길을 잘 만들어 놓아서 특별하게 준비를 하지 않아도 가볍게 걸어가면서 해운대해수욕장과 소나무 숲을 감상할 수 있다. 조금 걸어가다 보면 바위 위에 인어상이 있다. 정작 현재 연재되고 있는 2008년 북유럽 여행기에서는 덴마크(Denmark)의 코펜하겐(København, Copenhagen)에서는 인어상을 보지 못하였다. 그런데 해운대에 인어상이 있는 이유는 무엇일까? 코펜하겐에 있는 인어상을 모방한 게 아니고 따로 전설이 있다. '황옥공주의 전설'이라고 하는데 내용은 다음과 같다.

먼 옛날 하늘이 처음 열리던 때, 인어의 나라 나란다에는 아름다운 황옥공주가 살았는데 공주가 자라자 나란다국의 왕은 머나먼 나라 무궁국의 은혜왕에게 공주를 시집 보낸다. 인어에서 인간의 모습으로 변한 황옥공주는 동백섬에서 은혜왕의 왕비로 살아가지만 고향과 가족 생각이 간절하여 그리움이 쌓여가기만 한다. 그러던 어느 날, 이를 안타깝게 바라보던 은혜왕이 황옥왕비에게 ‘이곳의 달은 신통한 힘을 가지고 있어 그대 할머니께서 주신 황옥을 달빛에 비추면 그대의 나라가 보일 것’이라 한다. 그 날 이후, 매일같이 황옥을 달에 비춰 보며 향수를 달랬던 황옥공주, 그 순간만큼은 예전의 인어 모습으로 변해 동백섬 앞바다를 마음껏 헤엄칠 수 있었다고 한다. 인어로 변한 황옥공주가 지키고 있는 동백섬 앞바다 지금도 공주의 애절한 마음을 전하기도 하듯이 해운대해수욕장 바다를 끼고 조선비치호텔을 돌아 나가면 바닷가 바위 위에 인어상이 앉아 있다.

해안 산책로는 계속 이어진다. 이기대의 산책로(관련 글 보기)만큼은 길지는 않지만 흔들다리가 있고 곳곳에 전망대까지 설치하여 놓았다.

산책로는 동백섬의 남쪽 끝에 도달하면 끝난다. 등대가 설치되어 있고 안쪽에는 팔각정이 있어서 바다를 내려다볼 수 있다. 등대 앞에서 서쪽으로 보면 2005년에 APEC 정상회담이 열렸던 누리마루(관련 글 보기)가 있다.

동백섬에는 바다 절벽을 따라 가지 않는 섬 안의 소나무 숲 사이로 있는 산책로도 있다. 해운대구에 사는 주민들은 물론 인근 호텔에 숙박하고 있는 외국인들까지 산책을 비롯한 가벼운 운동을 하는 모습을 볼 수 있다.

산책로를 가다 보면 동백섬 정상으로 가는 길이 있다. 산이라고 하기는 민망하게 낮은 해발 56.6m 불과하지만 평소에 운동을 소홀히 하신 분에게는 높게도 느껴질 수 있다. 올라가는 길에는 역시 소나무가 많고 길에서 자라고 있는 소나무는 그대로 보존하여 놓았다.

해발 56.6m 정상에 도달하면 광장이 하나 있다. 해운대(海雲臺)라는 이름은 지은 고운(孤雲) 최치원(崔致遠) 선생의 동상과 함께 기념비가 있다. 또한 최치원 선생은 경주 최씨의 시조여서 경주 최씨 종친회로 사용되는 해운정(海雲亭)이라는 팔각정이 있다.

동백섬 정상에서는 누리마루로 내려오는 길이 있다. 경사가 급해서 계단으로 되어 있다. 동백섬 서쪽으로 가면 부산에서도 높은 건물이 가장 많이 밀집되어 있고 집값도 비싸기로 유명한 마린시티(Marine City)가 있다. 건물이 모두 완공되지 않아서 일부는 공사를 하고 있는데 동백섬 방면은 모두 완공되어서 입주를 하여서 밤이면 야경도 감상할 수 있다.

소나무 숲으로 되어 있는 동백섬은 높은 마린시티이 건물과는 너무나도 대조를 이룬다. 해발 56.6m에 불과하니 마린시티의 고층건물에 비하면 난장이처럼 느껴진다. 마린시티 쪽에도 동백섬 쪽에도 선착장이 있는데 동백섬 쪽의 선착장에는 가끔씩 범선이 정박한다.

우리나라에서는 이런 배를 처음 보았다. 2020년 부산에 올림픽 유치를 기원하면서 1000일간 항해를 하게 된다. 부산에서 각종 행사가 있을 때에는 해운대를 부근으로 무료로 승선할 수 있다.

tag : 해수욕장, 해운대, 소나무, 산책로, 부산, 동백섬, 최치원, 누리마루, 범선, 웨스틴조선호텔, 인어상, 마린시티, 해운정, 육계도, Marine City

149 - 덴마크 : 다양한 덴마크의 오래된 철도 차량이 보존되어 있는 덴마크철도박물관(Danmarks Jernbanemuseum, Danish Railway Museum)

2009-11-04T23:49:09Z

149. 덴마크 - 다양한 덴마크의 오래된 철도 차량이 보존되어 있는 덴마크철도박물관(Danmarks Jernbanemuseum, Danish Railway Museum)

노르웨이 다음으로 물가가 비싼 덴마크에서 다시 머무는 이유는 철도박물관을 보기 위함이었다. 오덴세역(Odense Station) 북쪽에는 덴마크철도박물관(Danmarks Jernbanemuseum, Danish Railway Museum, http://www.jernbanemuseum.dk )이 있다.

[사진 4334 : 차고를 이용하여 만든 덴마크철도박물관(Danmarks Jernbanemuseum, Danish Railway Museum) 건물.]

[사진 4335 : 덴마크철도박물관 건물 주변으로는 미니 철길이 있다.]

[사진 4336 : 덴마크철도박물관 한쪽으로는 리트라(Litra) MY 디젤기관차가 얼굴을 내밀고 있다.]

다른 북유럽 국가와는 달리 덴마크철도박물관은 유레일패스(Eurail Pass)가 있어도 무료가 아니다. 입장료는 25% 할인되어서 45덴마크크로네(Danish Krone, DKK)(약 10,570원)이다. 역시 북유럽이라서 입장료는 꽤 비싸다. 그렇지만 여행을 하면서 입장료보다는 그만큼 볼만한 것이 있는지가 더 중요하다.

[그림 4337 : 덴마크철도박물관 안내.]

덴마크철도박물관은 오덴세역(Odense Station) 북쪽에 있던 차고를 이용하여 1975년에 문을 열었다. 10,000㎡의 공간에 50대가 넘는 기관차가 20개의 철길에 전시되어 있다. 주말이나 방학 기간에는 박물관에서 소유하고 있는 증기기관차가 운행하기도 한다. 2층으로 구성된 박물관에는 1층에는 차고가 있던 자리여서 시대별로 철도 차량이 전시되어 있고 2층에는 철도를 비롯한 여러 교통 수단의 모형이 있고 어린이들이 가지고 놀 수 있는 레고(Lego) 장난감과 컴퓨터 게임, 그리고 철도에 관련되는 물품과 최근의 역사에 관하여 전시하고 있다. 박물관 건물 밖에는 미니 열차가 다닐 수 있는 철길이 있다.

[사진 4338 : 덴마크철도박물관은 원래 차고로 사용하던 곳이어서 전차대가 그대로 남아 있다.]

원래 반원 모양으로 차고가 있었고 안에는 전차대가 있어서 박물관으로는 최적의 요건을 갖추고 있다. 덴마크철도박물관이지만 박물관 내에는 영어와 독일어로도 설명이 나와 있어서 관람하는 데에는 아무런 지장이 없다. 오래된 차량부터 하나씩 살펴보았다. 차량을 단순히 전시만 하지 않고 내부를 들어가서 볼 수 있게 해 놓았으며 몇몇 차량에는 모니터를 설치하여 놓아서 실제 타고 가는 느낌을 받았다.

[사진 4339 : 1882~1888년에 제작된 리트라(Litra) A 증기기관차.]

[사진 4340 : 나무로 만들어진 제설 차량. 증기기관차 앞에 연결되어서 눈을 제거하였다.]

[사진 4341 : 선로 보수와 건설을 담당한 철도 직원들이 타고 다니던 작은 트롤리카(Trolly Car).]

[사진 4342 : 1900년대에는 리트라(Litra) G 증기기관차가 2층 객차를 견인하였다.]

[사진 4343 : 계단이 위태롭게 보이는 나무로 만든 2층 객차.]

[사진 4344 : 객차뿐만 아니라 의자도 나무로 되어 있고 직각이다.]

[사진 4345 : 1890년대의 슬로츠뢰켄역(Slotsløkken Station)의 승강장.]

[사진 4346 : 아주머니가 차장의 안내를 받아서 2등석에 타고 있다.]

[사진 4347 : 부자들만이 사용할 수 있었다는 살룬카(Saloon Car).]

[사진 4348 : 파리(Paris)와 코펜하겐(København, Copenhagen)을 연결하였던 국제 열차인 노르 특급(Nord Express).]

[사진 4349 : 노르 특급의 식당칸.]

1847년에 코펜하겐(København, Copenhagen)과 로스킬레(Roskilde) 구간이 처음으로 개통되면서 덴마츠 철도의 역사가 시작되었다. 1885년에 덴마크국철 DSB(Danske Statsbaner, Danish State Railways, http://www.dsb.dk )이 발족되면서 사철 노선을 흡수하였다.

[사진 4350 : 도로가 아니라 철길을 달리는 자동차.]

[사진 4351 : 1932년에 생산된 디젤기관차인 리트라(Litra) MX.]

[사진 4352 : 대형 디젤기관차인 리트라(Litra) MY. 전시된 디젤기관차는 1956년에 만들어졌으며 최고속도는 133km/h이다.]

[사진 4353 : 1998년에 완공된 퓐과 셸란(Sjælland, Zealand)을 연결하는 다리인 스토레밸트대교(Storebæltsforbindelsen, Great Belt Bridge)에 대한 설명.]

높은 산은 없지만 커다란 섬으로 이루어진 덴마크에서는 주요 섬을 철길로 연결하지 못하여 승객들은 초기에는 배로 갈아타고 바다를 건넜고 뒤에는 기차가 배에 들어가서 건너갔다. 그렇지만 늘어나는 수요를 감당하는 데에는 한계가 있었고 섬을 연결하는 철길과 도로를 만드는 게 숙원이었다. 가까운 윌란(Jylland, Jutland) 반도와 퓐(Fyn, Funen) 사이의 릴레밸트대교(Lillebæltsbroen, Little Belt Bridge)가 1935년에 가장 먼저 완성되었다. 그렇지만 거리가 제법 먼 퓐과 셸란(Sjælland, Zealand)을 연결하는 다리인 스토레밸트대교(Storebæltsforbindelsen, Great Belt Bridge, http://www.storebaelt.dk )는 1998년에 완공되었고 이어서 2000년에는 스웨덴과 셸란을 연결하는 외레순대교(Øresundsforbindelsen, Øresund Bridge)가 완공되었다. 이렇게 되면서 아직은 조금 돌아서 가지만 독일에서 스웨덴까지 기차만 타고 갈 수 있게 되었다. 덕분에 나는 덴마크를 편하고 빠르게 여행을 하고 있었다.

[사진 4354 : 1934년부터 운행한 첫세대 에스톡(S-tog, S-train) 전동차.]

[사진 4355 : 첫세대 에스톡 전동차 내부.]

박물관에는 코펜하겐 근교 수송을 담당하는 에스톡(S-tog, S-train, http://www.stog.dk )에 관해서도 전시하고 있다. 1940년대에 운용되었던 전동차가 전시되어 있고 현재 운행하고 있는 리트라(Litra) SA 전동차의 제작 과정에 대해서도 나와 있다.

[사진 4356 : 우리에게는 익숙하지 않은 사진을 사용하는 덴마크 철도 광고.]

[사진 4357 : 박물관 건물 밖에 있는 철도 모형에는 독일의 ICE가 달리고 있다.]

[사진 4358 : 맥주를 운반하는 화차.]

철도박물관을 둘러보니 시간이 정말 잘 간다. 폐관하는 오후 4시에 박물관에서 나왔다. 오덴세역에서 분기하는 지선인 스벤보르바넨(Svendborgbanen, Svendborg Railway)을 타 보기로 하였다. 오덴세와 스벤보르(Svendborg)를 연결하는 46.8km의 노선으로 전구간이 단선이고 전철화는 되어 있지 않다. 그렇지만 1시간에 1~2회 열차가 운행하고 있으며 급행 운전까지 하고 있다. 2005년부터는 역과 선로 시설을 개량하는 공사를 방학 기간을 중심으로 하고 있다.

[사진 4359 : 오덴세역(Odense Station) 북쪽에 승강장과 연결되어 있는 버스터미널.]

[사진 4360 : 스벤보르바넨(Svendborgbanen, Svendborg Railway)에서 운용되는 DSB 리트라(Litra) MQ 디젤동차 2량 편성.]

[사진 4361 : DSB 리트라 MQ 디젤동차의 객실.]

스벤보르바넨에서 운용하는 차량은 리트라(Litra) MQ 디젤동차이다. 지멘스(Siemens, http://www.siemens.com )에서 제작한 디자이러(Desiro) 형식으로 덴마크 최북단에 있는 사철인 노르위스케예른바너(Nordjyske Jernbaner, http://www.njba.dk )의 차량(제76편)과 동일하다.

[사진 4362 : 오덴세 시내에 있는 오덴세 쉬게후스역(Odense Sygehus Station).]

[사진 4363 : 스텐스트루프역(Stenstrup Station) 승강장과 대합실.]

[사진 4364 : 철길 옆에는 끝없이 이어지는 밭이 있으며 밭 사이에는 나무를 심어 놓았다.]

오덴세역을 출발할 때에는 비어있는 자리가 없을 정도로 승객이 많지만 정차역마다 계속 내린다. 철길 근처에는 끝없는 밭이 이어지는데 땅이 평평하지는 않고 낮은 언덕이 계속하여 이어진다. 밭으로 사용되지 않는 땅에는 나무가 자라고 집은 주로 역 부근에 모여 있다.

[사진 4365 : 스벤보르역(Svendborg Station) 역명판 뒤에는 자전거 보관소가 있다.]

[사진 4366 : 스벤보르역 승강장. 2면 2선 구조이고 선로 끝이 막혀 있다.]

[사진 4367 : 유일하게 예전과 그대로 남아 있는 스벤보르역 건물.]

[사진 4368 : 스벤보르역 근처에 있는 버스터미널.]

[사진 4369 : 주차장으로 바뀔 예정인 스벤보르역 근처의 공터. 이전에는 이곳에 철길이 있었지만 디젤동차로 열차가 운행하면서 필요가 없어졌다.]

40분을 달려서 종착역인 스벤보르역(Svendborg Station)에 도착하였다. 역은 건물은 오래되었지만 승강장과 선로는 새로 만들었다. 근처에는 주차장으로 만들려고 하는 공터가 있고 버스터미널이 있다. 역에서 조금 걸어가니 슈퍼마켓이 있어서 저녁으로 먹을 음식을 사서 다시 오덴세로 돌아왔다.

다음으로는 '덴마크 - 오래된 건축물로 잘 보존되어 있는 코펜하겐(København, Copenhagen)'이 연재됩니다.

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tag : 증기기관차, Denmark, 덴마크, 철도박물관, 북유럽, 제설, 트롤리, Railway Museum, S-Bahn, S-tog, 2층 차량, 오덴세, Odense, 스벤보르, Svendborg, 미니철도, Litra A, Litra G, 국제 특급, Saloon

2005년 APEC 정상회담이 열린 동백섬의 누리마루

2009-11-04T18:37:41Z

최근에 부산에서 새로 생긴 볼거리로는 해운대해수욕장에서 가까운 누리마루(http://www.busan.go.kr/open_content/APEC_2005 )를 들 수 있다. 2005년 APEC 정상회담이 열리면서 주변과는 달리 좋은 전망을 자랑하는 누리마루는 해운대에서는 잘 보이지 않고 바다 건너서 광안대교(http://www.gwanganbridge.or.kr )(관련 글 보기)나 이기대(관련 글 보기)에서는 잘 보인다.

누리마루는 해운대해수욕장 서쪽에 있는 동백섬의 끝에 있다. 동백섬은 현재는 육지와 연결되어서 섬은 아니다. 원래는 섬이었지만 모래가 쌓여서 육지와 연결되었다. 지리 시간의 용어로는 육계도(陸繫島, tombolo)라고 한다.

동백섬에는 오래된 소나무가 많이 자라고 있는데 섬을 한 바퀴 도는 산책로가 있고 최근에는 해안을 따라서 가는 산책로가 만들어졌다. 섬의 끝에 있는 등대에 가면 누리마루가 보인다. 뒤로는 광안대교가 보인다.

등대에서 조금 내려가면 누리마루로 들어가는 입구가 있다. 지금은 회의가 열리지 않는 기간에는 일반인에게 개방된다. 보안 및 관람객의 안전 때문에 동선이 있으며 일단 들어가면 반대 방향으로는 움직일 수 없다. 입구는 3층에 해당된다.

들어가면 APEC의 개요와 정상회의 개최지를 나열하여 놓았다. 얼핏 보니 아시아와 아메리카 국가들만 있어서 이상하게 생각했는데 APEC의 의미가 아시아 태평양 경제협력체(Asia-Pacific Economic Cooperation)이니 이와 관계 없는 유럽이나 아프리카 국가들은 들어올 수 없다. 태평양의 섬나라와 중미와 남미 국가가 몇몇 빠져 있는데 현재 남미의 몇몇 나라는 가입 신청을 하였다고 한다. APEC 정상회의 개최지는 1993~2005년까지만 나와 있다. 지금이 2009년인데 업데이트를 하지 않은게 좀 아쉽다. 참고로 1991년에 APEC 정상회의는 서울에서 열렸으며 올해(2009년)에는 11월 14~15일에 싱가포르에서 열릴 예정(http://www.apec2009.sg )이다.

3층 중앙에는 커다란 회의실이 있다. 원형으로 되어 있으며 회의에 참석한 나라의 명판이 그대로 보존되어 있다.

회의실 옆에는 바다와 함께 광안대교가 보이는 정상 대기실이 있다. 편안한 의자에 앉아서 바다를 감상하면서 이야기를 나눌 수 있게 되어 있는데 벽에는 한글로 디자인한 액자가 걸려 있다. 외국 정상들에게는 한글이 그림으로 보이겠지만. 우리나라의 미를 상징하는 데에는 한글만한게 없다.

아쉽지만 정상들의 오찬이 열렸다는 2층은 개방되어 있지 않다. 1층으로 내려가면 벽에는 2005년 APEC 정상회담에 참여한 각국의 정상의 사진과 이름을 동판에 새겨 놓았다.

바닷가와 소나무가 많이 자라고 있는 정원으로 연결되는 1층 벽에는 2005년 APEC 정상회의 마크가 있어서 기념촬영을 하기에 좋다.

뒤에 등대와 소나무를 배경으로 하여 APEC 정상회담에 참석한 정상들이 두루마기를 입고 기념촬영을 했던 장소가 있다. 정상들이 사진을 찍기 위하여 올라간 나무판이 그대로 있고 정상들이 섰던 위치를 표시까지 그대로 해 놓았다.

누리마루 근처에는 키가 크지만 바람 때문에 약간은 기울어진 소나무가 많다. 산책로를 꾸며 놓았다.

정원에는 과거 이곳이 부경대학교 수산과학연구소(http://myweb.pknu.ac.kr/IOFS )가 있었던 자리라는 비석이 있다. APEC 정상회담을 위하여 누리마루를 세우기 위하여 오랜 기간 이곳에 있었던 연구소는 기장군에 있는 해동 용궁사 옆으로 이전되었다.

누리마루에서는 광안대교는 물론 이기대까지 잘 보인다. 해가 지고 저녁이 되면 야경도 멋질 듯 하다.

tag : 노무현, 해수욕장, 해운대, 전망대, 정상회담, 부산, 광안대교, 동백섬, 누리마루, 에이펙, APEC, 이기대, 동백공원, 회의실, 동백도

회사 표시가 붙은 덴마크와 스웨덴을 오가는 X31K(ET) 전동차

2009-11-04T00:42:34Z

연재되고 있는 2008년 북유럽 여행기 제140편에서 외레순열차(Öresundståg, Øresund train)의 운영이 바뀌었다는 언급을 하였다.

2009년 1월 11일부터 외레순대교(Öresundsbron, Øresund Bridge)를 지나서 스웨덴과 덴마크를 연결하는 대부분의 열차를 덴마크국철과 영국의 퍼스트 그룹(First Group, http://www.firstgroup.com )이 공동으로 출자한 DSB퍼스트(DSB First. http://www.dsbfirst.dk )에서 운영하기 시작하였다. 스웨덴에서는 외레순스톡(Øresundståg, http://www.oresundstag.se )이라는 브랜드로 영업하고 있다. 이에 따라서 해당 차량인 스웨덴에서는 X31K이라고 하고 덴마크에서는 리트라(Litra) ET라고 하는 전동차는 이전과는 달리 차량에는 회사 표시가 들어가게 되었다.

이전에는 스웨덴과 덴마크를 연결하는 구간에는 이 차량 이외에는 일부 X2000만이 노선 연장하여 코펜하겐 중앙역(Københavns Hovedbanegård, Copenhagen Central Station)까지 운행하였지만 DSB퍼스트로 나누어지면서 스웨덴철도 SJ(http://www.sj.se )에서는 예테보리 중앙역(Göteborg Central Station, Gothenburg Central Station)과 코펜하겐 중앙역을 연결하는 인터시티(Intercity, IC)를 신설하여 운행하고 있다. 같은 X31K 전동차를 사용하지만 인터시티이므로 정차역은 DSB퍼스트로 운행하는 열차에 비하여 적고 소요 시간도 약간 짧다. SJ에서 전구간을 운행하므로 차량에는 SJ 마크가 들어갔다. 아쉬운 점은 소요 시간 차이가 겨우 17분 정도 밖에 나지 않고 인터시티는 하루에 3~5회 운행되고 있어서 상대적으로 DSB퍼스트에 비하여 열차 회수가 적다.

유레일패스를 사용하는 경우 회사와 관계없이 모두 이용할 수 있으나 현지에서 승차권을 구입하거나 인터넷으로 예매한다면 이용 회사를 선택할 수 있으며 미리 예약하는 경우 저렴하게 살 수 있기도 하다. 예테보리~코펜하겐 간의 열차시각표(시각표 보기)에서 두 회사의 열차가 다니는 걸 확인할 수 있다.

북유럽의 철도에 익숙하지 않아서 많은 분들에게 낯설겠지만 X31K 전동차는 최고속도가 180km/h이고 고속으로 달려도 매우 안정적으로 주행한다. 운전실이 개방되어 있지 않아서 전망을 볼 수는 없지만 유튜브(Youtube, http://www.youtube.com )에서 동영상을 찾아볼 수 있다. 일본에서 본 전망을 생각하신다면 속도가 더 빨라서 놀랄 수도 있다. 복선 구간에서 SJ 차량이 DSB퍼스트 차량을 앞질러 가는 동영상(동영상 보러 가기)을 보았는데 어떻게 그게 가능한지 신기하기만 하다.

tag : 스웨덴, 덴마크, 스톡홀름, 북유럽, SJ, 말뫼, 국제 열차, Litra ET, X31K, 인터시티, 외레순, DSB, 퍼스트 그룹, Öresund, Øresund, DSB퍼스트, 외레순스톡, Øresundståg, 에테보리

148 - 덴마크 : 덴마크가 자랑하는 동화를 볼 수 있는 안데르센 박물관(Hans Christian Andersen Museum)

2009-11-03T20:42:11Z

148. 덴마크 - 덴마크가 자랑하는 동화를 볼 수 있는 안데르센 박물관(Hans Christian Andersen Museum)

오늘 숙박하는 곳은 코펜하겐(København, Copenhagen)이 아니라 오덴세(Odense)이다. 외스터포트역(Østerport Station)에서는 오덴세로 바로 가는 열차를 타려면 조금 기다려야 한다. 가장 먼저 출발하는 코펜하겐공항 카스트루프역(Københavns Lufthavn Kastrup Station, Copenhagen Airport Kastrup Station)으로 가는 열차에 탔다. DSB IR4 전동차 4량 편성이었다. 차내에서는 무선인터넷이 된다고 나와 있지만 덴마크 통신사업자인 TDC(Tele Danmark Communcations, http://tdc.dk ) 고객만 쓸 수 있었다.

[사진 4309 : 코펜하겐공항 카스트루프역(Københavns Lufthavn Kastrup Station, Copenhagen Airport Kastrup Station)까지 운행하는 DSB IR4 전동차.]

[사진 4310 : DSB IR4 전동차의 출입구. 차내에서는 TDC(Tele Danmark Communcations) 무선인터넷을 사용할 수 있다.]

[사진 4311 : 커다란 둥근 지붕이 있는 코펜하겐 중앙역(Københavns Hovedbanegård, Copenhagen Central Station) 대합실.]

[사진 4312 : 독일의 시티나이트라인(City Night Line)은 덴마크 내에서는 리트라(Litra) EA 전기기관차가 견인한다.]

[사진 4313 : 2층으로 된 침대 객차.]

[사진 4314 : 승강장에서 열차에 필요한 물품을 운반하는 작은 전기차.]

코펜하겐 중앙역(Københavns Hovedbanegård, Copenhagen Central Station) 승강장에는 야간열차인 시티나이트라인 한스 크리스티안 안데르센(City Night Line Hans Christian Andersen)이 대기하고 있었다. 시티나이트라인은 독일철도(Deutsche Bahn, DB, http://www.db.de )에서 운영하는 야간열차의 브랜드명이다. 독일과의 국경까지는 덴마크의 리트라(Litra) EA 전기기관차가 견인하게 된다. 우리나라와는 달리 야간열차는 객차에 따라 행선지가 다르다. 객차는 뮌헨(München, Munich) 행, 바젤(Basel) 행, 암스테르담(Amsterdam) 행이 있었다. 중간에 객차가 분리되고 다른 곳에서 온 객차와 연결되어 종착역까지 운행한다.

[사진 4315 : 2008년 개봉된 영화인 한콕(Hancock)의 주인공을 랩핑한 리트라(Litra) SA 전동차.]

[사진 4316 : 코펜하겐 중앙역 승강장의 열차 출발 안내. 차량마다 행선지가 다른 경우가 많아서 행선지 옆에는 호차가 표시되어 있다.]

오덴세로 가는 열차를 타러 승강장을 이동하였다. 이번에 타는 열차는 인터시티륀(ICLyn, IntercityLyn)이다. 인터시티(IC, Intercity)보다 정차역이 적어서 더 빨리 갈 수 있는데 오덴세까지는 휘예토스트루프(Høje Taastrup)만 정차하여 160km를 69분에 간다.

[사진 4317 : 덴마크국철 DSB의 인터시티(IC, Intercity)와 인터시티륀(ICLyn, IntercityLyn)의 1등석에서 제공하는 과일과 과자.]

[사진 4318 : 덴마크 신문의 올림픽 배드민턴 3, 4위전에 관한 기사.]

[사진 4319 : 퓐(Fyn, Funen)과 셸란(Sjælland, Zealand)을 연결하는 다리인 스토레밸트대교(Storebæltsforbindelsen, Great Belt Bridge, http://www.storebaelt.dk )를 지나고 있다.]

덴마크의 인터시티와 인터시티륀의 1등석에서는 신문을 제공하고 과일과 과자를 나누어주고 음료수를 자유롭게 마실 수 있다. 올림픽 기간이어서 신문을 보았다. 덴마크어로 되어 있으니 정확한 내용은 알 수 없지만 우리나라는 금메달을 많이 따고 선전하고 있었다. 물론 유럽은 인구가 많은 편인 독일과 영국을 제외하고는 메달 순위권에서 볼 수 없다. 북유럽 국가들은 금메달 하나 이하이다.

[사진 4320 : 버스터미널과 역 대합실은 물론 중앙도서관까지 같이 있는 오덴세역(Odense Station) 건물.]

[사진 4321 : 오덴세역 바로 옆에 있는 오덴세 단호스텔 시티(Odense Danhostel City).]

오덴세역(Odense Station)에 무사히 도착하였다. 역 건물 바로 옆에 있는 오덴세 단호스텔 시티(Odense Danhostel City, http://www.cityhostel.dk )에 갔는데 이미 문이 닫혀 있다. 자세히 보니 체크인 시간은 오후 8시까지이다. 겨우 10분이 지났지만 문이 닫혀서 카드키가 없으면 들어갈 수 없다. 들어가고 나가는 사람들이 있을 때 안을 보니 리셉션에는 직원이 있다. 그래서 그 틈을 노려서 안에 들어가서 무사히 체크인을 하고 카드키를 받을 수 있었다. 안도를 하면서 휴식을 취하였다.

다음 날 아침을 먹고 오덴세 시내로 향하였다. 비가 조금씩 내리지만 우산을 쓰지 않아도 될 정도였다. 오덴세(http://www.visitodense.com )는 퓐(Fyn, Funen)에서 가장 큰 도시이다. 물론 퓐을 중심으로 동쪽으로는 수도인 코펜하겐이 있는 셸란(Sjælland, Zealand)과 서쪽으로는 윌란(Jylland, Jutland) 반도와 연결되어 있어서 섬이라는 느낌은 들지 않는다.

[사진 4322 : 한스 크리시티안 안데르센 박물관(Hans Christian Andersens Hus, Hans Christian Andersen Museum)(이하 안데르센 박물관)으로 들어가는 입구.]

[사진 4323 : 안데르센 박물관 건물.]

[그림 4324 : 안데르센 박물관 입장권.]

[그림 4325 : 안데르센 박물관의 안내 팸플릿.]

[사진 4326 : 안데르센 박물관의 홀에는 동화에 나온 장면을 그림으로 그려 놓았다.]

[사진 4327 : 박물관 안에 있는 컴퓨터로 세계 각국어로 번역된 안데르센의 동화를 직접 읽어볼 수 있다. 사진은 우리말로 번역된 벌거벗은 임금님(Kejserens nye klæder, The Emperor's New Clothes)의 한 장면.]

[사진 4328 : 우리말로 번역되어 출간된 안데르센의 동화.]

[사진 4329 : 안데르센이 태어났던 작은 집.]

[사진 4330 : 안데르센이 생활하였던 방.]

[사진 4331 : 안데르센 박물관 근처의 작은 연못.]

한스 크리시티안 안데르센 박물관(Hans Christian Andersen Hus, Hans Christian Andersen Museum, http://museum.odense.dk/museums/hans-christian-andersen-museum.aspx )에 들어갔다. 아침 일찍 와서 그런지 한산하다. 덴마크의 대표적인 동화작가이자 소설가인 한스 크리스티안 안데르센(Hans Christian Andersen)의 일생과 그의 작품에 대하여 소개하는 박물관이다. 박물관에는 세계 150개가 넘는 언어로 번역된 그의 작품이 모두 전시되어 있고 직접 찾아서 읽어볼 수 있다. 물론 한글로 번역된 작품과 책도 있다. 오덴세에 이 박물관이 있는 이유는 안데르센이 태어난 장소이기 때문이다. 박물관은 안데르센의 생가와 연결되어 있고 태어났을 때의 상황을 그대로 재현하여 놓았다.

[사진 4332 : 안데르센 박물관 부근에는 17~18세기의 덴마크 거리 모습 그대로 복원되어 있다.]

[사진 4333 : 오덴세 콘서트홀(Odense Koncerthus, Odense Concert Hall).]

박물관 근처에는 17~18세기의 오덴세 거리를 그대로 재현하여 놓았다. 낮은 2층 집들이 있고 곳곳의 기둥에는 덴마크 국기가 걸려 있다. 집에는 현재도 사람이 살고 있었다. 우리나라 같으면 집값이 떨어지고 불편하다고 반대가 많을 듯 하다. 물론 유럽에서도 외부 모습은 옛날 그대로 유지하더라도 내부는 현대식으로 개조하여서 사용하고 있다.

이제 오덴세역 북쪽에 있는 덴마크철도박물관으로 향하였다. 그러고 보니 오덴세는 어린이들이 좋아할 장소가 많이 있다.

다음으로는 '덴마크 - 다양한 덴마크의 오래된 철도 차량이 보존되어 있는 덴마크철도박물관(Danmarks Jernbanemuseum, Danish Railway Museum)'이 연재됩니다.

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tag : 올림픽, 소설가, Denmark, 안데르센, 덴마크, 동화작가, 유스호스텔, Lyn, 코펜하겐, 북유럽, Fyn, Andersen, Copenhagen, IR4, IC3, 오덴세, Odense, København, 퓐, City Night Line

147 - 스웨덴, 덴마크 : 바다를 건너서 스웨덴과 덴마크를 연결하는 X31K(ET) 전동차

2009-11-02T23:56:29Z

147. 스웨덴, 덴마크 - 바다를 건너서 스웨덴과 덴마크를 연결하는 X31K(ET) 전동차

할름스타드 중앙역(Halmstad Central Station)을 출발한 열차는 배스트쿠스트바난(Västkustbanan, West Coast Line)을 달린다. 서해안선이라는 뜻과는 달리 바다가 보이는 구간은 많지 않다. 스웨덴의 주요 간선이지만 할름스타드(Halmstad)~헬싱보리(Helsingborg) 사이에는 단선 구간이 있어서 많은 열차가 달릴 수 없어서 X2000 열차는 우회하여 해슬레홀름(Hässleholm) 경유로 운행하고 있다. 현재도 터널을 만들고 고속으로 주행할 수 있는 복선으로 개량하는 공사를 하고 있다.

[사진 4268 : 라홀름역(Laholm Station) 승강장.]

[사진 4269 : 보스타드역(Båstad Station) 건물.]

[사진 4270 : 곳곳에 숲과 나무가 있는 마을.]

[사진 4271 : 노선의 이름에 맞게 가끔씩은 바다를 따라서 간다.]

할름스타드에서 앵엘홀름(Ängelholm)까지는 각역 정차 열차가 따로 운행하지 않는다. 그런 관계로 이 열차가 각역 정차를 담당하게 된다. 그래도 역간 거리가 제법 멀어서 20분 넘게 달리기도 한다. 중간에는 단선 구간이 있고 옆으로는 복선으로 신선을 만드는 장면을 볼 수 있었다. 물론 단선이므로 신호장이나 역에서 반대 방향으로 가는 열차와 교행을 한다.

[사진 4272 : 바다 건너서는 덴마크(Denmark)의 헬싱외르(Helsingør, Elsinore)가 보인다.]

헬싱보리(Helsingborg)를 앞두고 차창 밖으로 노선 이름에 걸맞게 바다가 보인다. 그렇지만 이곳에서 보이는 바다는 육지가 보여서 호수가 강이라는 느낌도 든다. 바다 건너서는 덴마크(Denmark)의 헬싱외르(Helsingør, Elsinore) 지역이다. 겨우 4km 정도 떨어져 있고 배가 수시로 오가고 있다. 외레순대교(스웨덴어Öresundsförbindelsen, 덴마크어Øresundsforbindelsen, Øresund Bridge)가 개통되기 전까지는 이곳으로 많이 넘어갔다. 물론 지금도 유레일패스가 없다면 여기서 배를 타고 가는 게 좀 더 저렴하다. 참고로 헬싱외르와 헬싱보리 간의 스칸라인(Scandlines, http://www.scandlines.com ) 페리는 유레일패스가 있으면 무료로 이용할 수 있다.

[사진 4273 : 지하에 있는 헬싱보리 중앙역(Helsingborg Central Station).]

열차는 지하로 들어가서 지하역인 헬싱보리 중앙역(Helsingborg Central Station)에 정차한다. 과거에는 헬싱보리항을 중심으로 역이 북쪽과 남쪽에 나누어져 있어서 직통으로 운행하기가 힘들었다. 이런 점을 극복하고자 헬싱보리 중앙역은 1991년에 지하로 이설되었다. 보통은 이 역에서 차량 증결을 하여 두 편성이 연결되지만 이 열차는 이미 두 편성이 같이 운행하고 있어서 그런 작업을 하지 않는다.

[사진 4274 : 룬역(Lund Station) 승강장.]

[사진 4275 : 철길 옆에는 공장이 많고 화물 수송을 위한 인입선도 있다.]

헬싱보리 중앙역을 출발하면 다시 지상으로 올라온다. 조차장을 통과하고 복선 전철화 구간이라서 속도를 내며 달린다. 차내 승무원은 이미 스코네트라피켄(Skånetrafiken, http://www.skanetrafiken.se )으로 교대하였다. 스코네트라피켄은 스웨덴 남부의 스코네(Skåne, Scania) 지역의 공공 교통을 운영하는 회사이다. 2009년 현재는 DSB퍼스트(DSB First. http://www.dsbfirst.dk )가 생기면서 스웨덴에서의 브랜드 이름인 외레순스톡(Øresundståg, http://www.oresundstag.se )에서 운영하고 있다(관련 내용 보기).

[사진 4276 : 말뫼 중앙역(Malmö Central Station)의 역명판. 아래에 있는 열차는 X2000이다.]

[사진 4277 : 말뫼 중앙역에서는 반원 모양의 지붕이 있다.]

[사진 4278 : 복잡하게 분기되는 말뫼 중앙역의 선로.]

[사진 4279 : 말뫼 중앙역 승강장의 열차 출발 안내.]

열차는 커다란 조차장과 차량 기지를 지나서 말뫼 중앙역(Malmö Central Station)에 도착하였다. 6면 12선의 승강장을 갖추고 있으며 선로 끝이 막혀 있어서 이 역에서는 열차의 진행 방향이 바뀌어서 빠져나간다. 일부 열차는 이 역에서 차량을 분리하거나 증결하기도 한다. 10분간 정차하므로 승강장으로 나갔다. 승강장에는 많은 승객들이 열차를 기다리고 있고 선로는 복잡하게 얽혀 있다.

말뫼 중앙역 한쪽으로는 말뫼 시내를 통과하는 선로를 지하로 이설하려는 공사(Citytunneln, http://www.citytunneln.com )를 하고 있다. 현재는 말뫼 중앙역에서 방향 전환으로 10분간 정차하고 있고 역에 진입하거나 빠져나갈 때 입체 교차를 하므로 신호 대기를 해야 하는 경우가 많지만 이 공사가 완료되면 말뫼 중앙역은 중간 정차역이 되어서 정차 시간을 줄이고 평면 교차로 인한 장애를 줄일 수 있다. 2개역이 터널에 설치되며 2010년 12월에 완공될 예정이다. 이 터널이 완성되면 중간에 정차역이 하나 증가하기는 하지만 코펜하겐 중앙역에서 말뫼 중앙역까지의 소요 시간이 2~3분 단축되며 코펜하겐 중앙역에서 말뫼보다 더 멀리 가는 경우에는 10분 이상 단축시킬 수 있다. 또한 스웨덴과 덴마크를 연결하는 외레순열차(스웨덴어Öresundståg, 덴마크어Øresundstog, Øresund train)의 배차를 현재 20분 간격에서 더 줄일 수 있다. 외레순대교 개통 이후에 덴마크인들이 주택비와 생활비가 코펜하겐보다 저렴한 말뫼로 이사를 오면서 출퇴근 시간대에는 9량으로 연결하여도 수송력이 부족한 실정이다. 아이러니한 점은 말뫼를 중심으로 한 스웨덴 남부 지역은 과거에 덴마크 땅이었다. 지금은 유럽의 국경이 낮아지면서 다시 덴마크인들이 자리를 잡고 있는 셈이다.

[사진 4280 : 말뫼 중앙역 부근의 기지에는 다양한 차량이 있다. 사진에서 보이는 차량은 SJ X11 전동차와 레기나(Regina)에 속하는 X52 전동차이다.]

[사진 4281 : 주변보다 낮은 위치에 있는 말뫼 쉬드 스보예르토프역(Malmö Syd Svågertorp Station).]

열차는 출발하여 말뫼 중앙역을 빠져나간다. 차량 기지를 지나서 남쪽으로 향한다. 복선이지만 덴마크처럼 우측 통행이다. 말뫼 외곽으로 가서 고속도로와 나란히 간다. 스웨덴에서는 마지막 역인 말뫼 쉬드 스보예르토프역(Malmö Syd Svågertorp Station)에 정차한다.

[사진 4282 : 아직 차내 안내는 스웨덴어로 표기된다.]

[사진 4283 : 외레순대교(스웨덴어Öresundsförbindelsen, 덴마크어Øresundsforbindelsen, Øresund Bridge)를 지나면서 스웨덴과 덴마크의 국경을 지난다..]

철길은 높아지더니 바다 위에 있는 철교인 7.85km의 외레순대교(스웨덴어Öresundsförbindelsen, 덴마크어Øresundsforbindelsen, Øresund Bridge)에 들어선다. 교각이 있어서 사진을 찍기는 쉽지 않다. 하나씩 스웨덴에서 덴마크로 바뀌고 있는데 철교를 들어서기 전에 전차선의 전기가 바뀐다. 스웨덴은 교류 15kV, 16.7Hz이지만 철교를 진입하기 전에 덴마크에서 사용하는 25kV, 50Hz로 바뀌었다. 철교 중앙에 스웨덴과 덴마크의 국경이 있다. 차내에서는 알려주지 않으니 알 수 없지만.

철교에서 나오면 인공섬인 페베르홀름(덴마크어Peberholm, 스웨덴어Pepparholm)에 들어선다. 처음에는 이곳에 있던 무인도인 살톨름(Saltholm)을 활용하려고 하였으나 이곳의 해류에 영향을 주고 섬의 생태계가 파괴되므로 부근에 해류가 약한 지점에 페베르홀름을 만들게 되었다.

[사진 4301, 4302 : 덴마크로 넘어오면서 차내 안내는 덴마크어로 바뀌었다.]

철길은 점점 높이가 낮아져서 페베르홀름에서는 지하로 들어간다. 4.05km의 터널을 빠르게 통과하면 코펜하겐공항(Københavns Lufthavn, Copenhagen Airport, http://www.cph.dk )이 보이고 유치선과 합류하여 코펜하겐공항 카스트루프역(Københavns Lufthavn Kastrup Station, Copenhagen Airport Kastrup Station)에 도착한다. 덴마크에서는 일부 인터시티(Intercity, IC)가 이 역까지 운행하고 있으며 유치선으로 들어갔다가 다시 나오게 된다. 이미 차내 안내는 스웨덴어에서 덴마크어로 바뀌었다. 코펜하겐공항에 관해서는 이 여행기 제82편에서 볼 수 있다.

[사진 4303 : 외스터포트역(Østerport Station)의 역명판.]

승객들은 대부분 코펜하겐 중앙역(Københavns Hovedbanegård, Copenhagen Central Station)에서 내린다. 나는 더 타고 가서 종착역인 외스터포트역(Østerport Station)에서 내렸다.

[사진 4304 : 덴마크국철(DSB, Danske Statsbaner, Danish State Railways)의 이층 객차. 편성의 끝에는 운전실이 있어서 기관차를 제어할 수 있다.]

[사진 4305 : 외스터포트역에 유치되어 있는 DSB IR4 전동차.]

[사진 4306 : 외스터포트역에 정차하고 있는 에스톡(S-tog, S-train)의 리트라(Litra) SA 전동차.]

[사진 4307 : 외스터포트역의 선로와 승강장.]

[사진 4308 : 외스터포트역은 역 건물이 선로 위에 있는 교상역이다.]

외스터포트역 부근에는 차고가 있어서 많은 열차가 이 역까지 운행한다. 우리나라와 비교 설명하자면 지방에서 올라온 열차가 서울역을 거쳐서 수색역까지 가는 셈이다. 역에는 코펜하겐 근교를 다니는 통근 열차인 에스톡(S-tog, S-train, http://www.stog.dk )을 비롯하여 다양한 차량을 볼 수 있었다.

다음으로는 '덴마크 - 덴마크가 자랑하는 동화를 볼 수 있는 안데르센 박물관(Hans Christian Andersen Museum)'이 연재됩니다.

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tag : 스웨덴, Denmark, 덴마크, 코펜하겐, 북유럽, Sweden, 말뫼, Litra ET, X31K, Malmö, 외레순, 외레순대교, 헬싱보리, Helsingborg, DSB, Copenhagen, IR4, Litra SA, Østerport, 외스터포트

146 - 스웨덴 : 니산강(Nissan älv, Nissan River)이 흐르는 할름스타드(Halmstad)

2009-11-02T20:00:52Z

146. 스웨덴 - 니산강(Nissan älv, Nissan River)이 흐르는 할름스타드(Halmstad)

내셰 중앙역(Nässjö Central Station)으로 돌아와서 다음 열차를 탔다. 이번에 타는 열차는 메레소르(Merresor, http://www.merresor.se )에서 운용하는 Y31 디젤동차이다. 이미 여러 번 타 본 차량이다.

[사진 4245 : 메레소르(Merresor)에서 운용하는 Y31 디젤동차.]

[사진 4246 : 내셰 중앙역(Nässjö Central Station) 한쪽에는 철도 수송을 기다리고 있는 목재가 쌓여 있다.]

[사진 4247 : 지붕과 바람을 막을 수 있는 유리막이 있는 바게뤼드역(Vaggeryd Station).]

[사진 4248 : 바로 역 밖으로 빠져나갈 수 있게 되어 있는 실링가뤼드역(Skillingaryd Station).]

[사진 4249 : 레프텔레역(Reftele Station)의 역명판.]

[사진 4250 : 밭 사이로 열차가 달린다.]

내셰 중앙역을 출발하면 오른쪽으로 커브를 틀어서 말뫼(Malmö)로 가는 철길과 멀어진다. 비전철화 단선 구간으로 숲 속을 달리고 속도를 많이 내지 못한다. 타고 내리는 승객이 없는 역은 천천히 통과한다. 물론 지금은 열차가 정차하지 않는 폐역도 있다. 메레소르 소속 열차만 운행을 하여서 중간 정차역의 역명판은 디자인이 조금 다르다.

[사진 4251 : 할름스타드 중앙역(Halmstad Central Station)의 역명판. X31K 전동차가 오전 운행을 마치고 쉬고 있다.]

[사진 4252 : 할름스타드 중앙역의 승강장.]

[사진 4253 : 할름스타드 중앙역 부근에는 차량기지가 있다.]

[사진 4254 : 할름스타드 중앙역 건물.]

2시간 30분을 달려서 종착역인 할름스타드 중앙역(Halmstad Central Station)에 도착하였다. 할름스타드 중앙역은 2면 4선 구조이고 오전에 운행을 마치고 휴식을 취하고 있는 X31K 전동차가 있다. 내가 타고 온 열차는 승객들이 모두 내린 후에는 역 부근에 있는 차고로 회송된다. 역 주변은 조용하고 한산하다.

1시간 넘게 여유가 있으니 할름스타드(Halmstad, http://www.destinationhalmstad.se ) 시내를 둘러보기로 하였다. 니산강(Nissan älv, Nissan River)이 바다와 만나는 위치에 있는 할름스타드는 스웨덴, 노르웨이, 덴마크가 하나로 있던 칼마르 동맹(Kalmarunionen, Kalmar Union)의 왕이 1400년부터 1520년까지 있던 장소였다. 1619년에 대화재로 도시에 큰 피해가 난 후에 덴마크 왕인 크리스티안 4세(Christian IV)는 도로 정비하고 도시를 재건하였다. 1645년에는 스웨덴이 덴마크와 노르웨이의 연합과의 전쟁에서 이겨서 할름스타드는 스웨덴의 영토가 되었다.

[사진 4255 : 할름스타드 시내를 가로지르는 니산강(Nissan älv, Nissan River).]

[사진 4256 : 1897년에 건조된 스웨덴 해군의 연습선인 봇클루벤나야덴(Båtklubben Najaden).]

시내로 가기 위해서는 니산강을 건너야 한다. 강가에는 요트가 정박하고 있다. 강에는 1897년에 건조된 스웨덴 해군의 연습선인 봇클루벤나야덴(Båtklubben Najaden)이라는 배가 있다. 입장료는 무료이기는 하지만 관람 시간은 매우 짧다. 이런 일요일에는 아예 문을 열지 않는다.

[사진 4257 : 덴마크 땅이었을 때 만든 할름스타드성(Halmstad Slott, Halmstad Castle).]

강을 건너면 할름스타드성(Halmstad Slott, Halmstad Castle)이 있다. 덴마크 왕인 크리스티안 4세가 지어서 1615년경에 완성되었다. 할름스타드가 스웨덴으로 넘어간 이후로는 스웨덴 왕이 이곳을 방문할 때 머무는 장소가 되었다.

[사진 4258 : 할름스타드 중심가에 있는 광장인 스토라토르그(Stora Torg).]

[사진 4259 : 할름스타드 시청(Stadshus, City Hall).]

[사진 4260 : 니산강 주변에는 공원으로 꾸며져 있으며 특이한 건축물이 많다.]

스토라토르그(Stora Torg)라고 하는 시내 중심가에 있는 광장에 갔다. 분수대가 있고 주변으로는 벽돌로 지은 건물로 둘러싸여 있었다. 근처에는 슈퍼마켓이 있었는데 일요일임에도 불구하고 문을 열었다. 점심으로 먹을 음식을 간단히 구입할 수 있었다. 이제 스웨덴을 나가니 남아 있던 스웨덴 돈을 거의 다 써 버렸다.

[사진 4261 : 할름스타드 중앙역 승강장의 열차 출발 안내. 스웨덴에서는 코펜하겐(København, Copenhagen)을 쾨펜함(Köpenhamn)이라고 한다.]

다시 할름스타드 중앙역으로 돌아왔다. 그 사이에 많은 사람들이 승강장으로 들어와서 열차를 기다리고 있다. 일요일 오후가 되었으니 이동하는 사람들이 많다. 역에는 내가 탈 열차가 3량 편성이라고 되어 있는데 이 많은 승객을 수용할 수 있을지 의문이다. 나는 1등석 유레일패스여서 1등석에 타기는 하겠지만 좌석 보장은 할 수 없는 상황이다.

[사진 4262 : 할름스타드 중앙역에 도착한 X31K 전동차.]

[사진 4263 : X31K 전동차의 출입문. 문에 있는 스위치를 누르면 아래의 받침이 펴지면서 문이 열린다. 문 위에는 행선지가 외스터포트(Østerport)임을 보여준다.]

[사진 4264 : X31K 전동차의 차내 안내. 위의 지도에서 녹색으로 되어 있는 선이 이 차량이 운행하는 노선이다.]

[사진 4265 : X31K 전동차의 2등석. 마주 보고 앉게 되어 있고 목받침이 있을 뿐 의자가 뒤로 넘어가지 않는다.]

[사진 4266 : 의자 재질만 약간 바뀐 X31K 전동차의 1등석.]

[사진 4267 : X31K 전동차 편성끼리의 연결을 위하여 수납되어 있는 운전실.]

다행히는 들어온 열차는 X31K 전동차 두 편성이 연결되어서 6량 편성이다. 그래도 1등석은 승객이 적어서 여유 있게 앉아갈 수 있었다. 이 차량은 1등석과 2등석이 큰 차이가 없어서 좀 패스가 아깝기는 하지만.

다음으로는 '스웨덴, 덴마크 - 바다를 건너서 스웨덴과 덴마크를 연결하는 X31K(ET) 전동차'가 연재됩니다.

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145 - 스웨덴 : 노면전차 선로까지 있는 개폐교인 예타앨브브론(Göta älvbron)

2009-10-31T13:11:57Z

145. 스웨덴 - 노면전차 선로까지 있는 개폐교인 예타앨브브론(Göta älvbron)

예테보리에는 축제 기간이라서 강 옆에 있는 광장에는 각종 놀이 기구가 설치되어 있었다. 광장을 지나서는 항구가 있는데 근교 지역을 오가는 배가 출발한다. 유럽은 우리나라와는 달리 배도 대중교통으로 인정받고 있다.

[사진 4220 : 예테보리 오페라 하우스(Göteborgsoperan, Gothenburg Opera House, http://en.opera.se ).]

[사진 4221 : 예테보리에서 열리는 축제의 행사 안내판.]

[사진 4222 : 각종 놀이 시설이 설치되어서 사람들이 줄을 서서 기다리고 있다.]

[사진 4223 : 항구에는 강 건너에 있는 지역을 연결하는 배가 출발한다.]

[사진 4224 : 립스틱(Lipstick)이라는 별명을 가지고 있는 스칸스카스크라판(Skanskaskrapan)이라는 특이하게 생긴 건물.]

특이하게 생긴 건물인 스칸스카스크라판(Skanskaskrapan)이 항구에서 보인다. 스칸스카스크라판은 1989년에 완성된 83m 높이의 23층 건물이다. 건물 가장 위에는 전망대가 있는 카페가 있다. 붉은색을 많이 사용하여서 현지인들은 립스틱(Lipstick)이라고 부른다.

[사진 4225 : 예타앨브브론(Göta älvbron)에는 다리의 가운데를 들어올릴 수 있게 만들었다.]

[사진 4226 : 예타앨브브론이라는 다리에서 내려다본 예타앨브라는 강.]

건물을 지나가면 예타앨브(Göta älv)라는 강을 가로지르는 다리인 예타앨브브론(Göta älvbron)이 보인다. 배가 지나갈 수 있도록 다리는 19.5m 높이에 있다. 걸어서도 건널 수 있게 되어 있어서 계단을 통하여 다리에 올라가 보았다.

[사진 4227 : 커다란 배가 지나가면 들어올려지는 다리이지만 인도는 물론 노면전차 노선까지 있다.]

[사진 4228 : 노면전차의 전차선은 다리가 들어올리는 경우를 대비한 설비를 갖추고 있다.]

다리 위에 올라가니 걷거나 자전거를 탈 수 있는 공간 이외에도 넓은 도로와 함께 중앙에는 노면전차 노선이 있었다. 다리 중간에는 다리보다 더 높은 배가 통과할 수 있도록 올라가게 되어 있었다. 차단기가 설치되어 있는데 노면전차의 전차선도 그에 맞게 시설이 되어 있었다.

이 다리는 1939년 독일에서 만들었으며 처음에는 도로만 있었으나 노면전차 선로가 놓이고 인도가 추가로 놓이면서 확장되었다. 1968년 예타앨브 상류에 추가로 다리가 개통되기 전까지는 교통 체증이 매우 심하였다. 현재 이 다리는 유지비가 너무 많이 들어서 새로운 다리로 대체하려는 계획이 있다. 그렇지만 구체적으로 어떤 다리를 놓을지 도보교나 노면전차 노선은 어떻게 할지는 구체적으로 결정되지 않았다.

[사진 4229 : 예타앨브르론을 지난 도로는 시내 중심가는 지하 터널로 통과한다.]

[사진 4230 : 북유럽에서 가장 큰 쇼핑몰인 노르스탄(Nordstan).]

[사진 4231 : 노르스탄 안에 있는 예테보리 관광안내소.]

[사진 4232 : 노르스탄 밖에서는 각종 공연을 하고 있다.]

다리에서 내려와서 쇼핑몰인 노르스탄(Nordstan, http://www.nordstan.se )으로 향하였다. 북유럽에서 가장 큰 쇼핑몰로 180개 가까운 상점과 150개의 사무실이 9개의 건물에 있다. 우리나라 같으면 토요일 오후이니 사람들이 가장 많이 오가고 상점도 모두 문을 열었겠지만 이곳은 이미 많은 상점이 문을 닫았고 그나마 아직도 문을 연 패스트푸드점에만 사람들이 많다. 그렇지만 노르스탄 밖에는 공연을 하고 사람들이 많이 오간다.

[사진 4233 : 예테보리 중앙역(Göteborg Central Station, Gothenburg Central Station)의 열차 출발 안내.]

[사진 4234 : 예테보리 중앙역 승강장의 열차 출발 안내.]

[사진 4235 : 배스트라픽의 레기나(Regina) X53 전동차와 매우 가깝게 SJ Ec6 전기기관차가 같은 선로에 있다.]

아직 밝지만 오후 7시가 넘었다. 기차를 타고 숙소가 있는 팔셰핑(Falköping)으로 향하는 열차에 탔다. 토요일 밤이라서 차내에는 승객이 많고 평소와는 달리 시끄럽다. 정차하는 역에서는 젊은이들이 조금씩 타는데 아마도 어딘가 모여서 노는 장소가 있는 모양이다.

[사진 4236 : 팔셰핑 중앙역(Falköping Central Station) 승강장의 열차 출발 안내.]

[사진 4237 : 배테르톡(Vättertåg) 도색을 하고 있는 SJ X14 전동차.]

스웨덴에서의 마지막 밤을 보내고 아침에 다시 팔셰핑 중앙역(Falköping Central Station)에 갔다. 내셰 중앙역(Nässjö Central Station)으로 향하는 열차에 탔다. SJ X14 전동차 2량 편성이었다. 9:16에 출발하지만 오늘의 첫 열차이다. 일요일이기 때문에 첫차가 늦게 있다.

[사진 4238 : 옌셰핑 중앙역(Jönköping Central Station) 옆에는 스웨덴에서 두번째로 큰 호수인 배테른(Vättern)이 있다.]

[사진 4239 : 내셰 중앙역(Nässjö Central Station)의 위치 표시.]

[사진 4240 : 내셰 중앙역 건물.]

[사진 4241 : 시내에 있는 광장 옆에 있는 내셰 시청(Stadshuset, City Hall).]

[사진 4242 : 여러 철도 노선이 만나는 내셰를 도시로 키운 칼 페터손(Carl Peterson)의 두상.]

[사진 4243 : 잉스베리셴(Ingsbergssjön)이라는 호수 가운데에서는 물을 뿜고 있다.]

[사진 4244 : 호수 주변에 있는 오리들.]

제142편에서도 내셰(Nässjö)가 간단히 나오지만 이번에는 오전이다. 분위기가 어떻게 다른지 잠시 나가 보았다. 날씨가 흐리고 일요일 오전이니 사람은 보기 힘들었다. 광장을 지나서 잉스베리셴(Ingsbergssjön)이라는 호수에 가니 여전히 물을 뿜고 있었다.

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144 - 스웨덴 : 다양한 배의 내부를 볼 수 있는 마리티만(Maritiman)

2009-10-30T20:56:40Z

144. 스웨덴 - 다양한 배의 내부를 볼 수 있는 마리티만(Maritiman)

예타앨브(Göta älv)라는 강에는 유람선이 오가고 강가의 산책로에는 많은 사람들이 오간다. 공원으로 꾸며져 있고 배에 관련되는 물품들이 전시되어 있다.

[사진 4196 : 마리티만(Maritiman)이라고 하는 예테보리 해양모험센터(Göteborgs Maritima upplevelsecentrum, Gothenburg's Maritime adventure centre) 입구.]

[그림 4197 : 마리티만 입장권.]

[사진 4198 : 마리티만 안내 팸플릿.]

강에는 19척의 다양한 배들이 묶여 있는 박물관이 있는데 예테보리 해양모험센터(Göteborgs Maritima upplevelsecentrum, Gothenburg's Maritime adventure centre, http://www.maritiman.se )로 간단히 마리티만(Maritiman)이라고 한다. 원래는 조선소가 있던 자리였는데 1970년대에 채산성이 맞지 않아서 문을 닫은 이후에 빈 공간을 활용하기 위하여 오래된 배를 모아서 전시하는 박물관으로 바뀌었다. 현재는 19척이 떠 있어서 배를 직접 물에 띄워서 전시하는 박물관 중에서는 세계에서 가장 크다. 배는 서로 연결되어 있으며 이동 통로가 설치되어 있다. 배 안은 대부분 들어가서 내부를 볼 수 있게 되어 있다. 다양한 배가 있는데 어선과 화물선에서부터 구축함과 잠수함까지 있다.

[사진 4199 : 건설선의 갑판.]

[사진 4200 : 좁지만 탁자와 책상까지 갖춘 선실.]

[사진 4201 : 누우면 딱 맞을 듯한 작은 침대가 있는 침실.]

[사진 4202 : 배가 흔들리는 경우를 대비하여 칸막이가 설치되어 있는 식탁.]

[사진 4203 : 배가 움직이는 동력을 생산하는 커다란 엔진.]

[사진 4204 : 배를 운항하는 기관실.]

[사진 4205 : 마리티만에는 다양한 배가 연결되어 있다.]

입장한 시각은 오후 4시였다. 배 안을 구석구석 살펴보기 위하여 빠르게 움직였다. 몇몇 배 안에는 전시실을 따로 만들어 놓아서 배의 과거의 행적을 자세히 설명하기도 하였다. 배를 이야기하면 선상 낭만을 생각할지 모르겠지만 좁은 공간에서 살아가야 하므로 실제로는 불편한 환경이다. 또한 파도가 많이 치면 심하게 흔들리므로 그에 맞는 시설을 갖추고 있기도 하다.

[사진 4206 : 구축함 옆에 있는 잠수함 노르카파렌호(HMS Nordkaparen).]

[사진 4207 : 잠수함으로 들어가는 좁은 입구.]

[사진 4208 : 잠수함은 공간이 좁아서 어뢰 옆에서 침대가 설치되어 있다.]

여기서 가장 재미있고 볼만한 배는 단연 군사적으로 사용되는 구축함과 잠수함이다. 전시되고 있는 잠수함은 1961년에 만들어진 노르카파렌호(HMS Nordkaparen)로 길이가 69m이고 37명의 승무원을 태우고 150m까지 잠수할 수 있다. 좁은 잠수함의 특성상 배보다도 공간 제약이 커서 러시아 블라디보스톡에서 보았던 잠수함(제3편)처럼 어뢰 옆에 간이 침대가 설치되어 있다.

[사진 4209 : 마리티만에서 가장 큰 배는 구축함인 스몰란호(HMS Småland)이다.]

마리티만에서 가장 큰 배는 구축함인 스몰란호(HMS Småland)이다. 1952년에 제작되어서 1956년부터 스웨덴 해군(Svenska marinen, Swedish Navy, http://www.mil.se/sv/Forband-och-formagor/Marinen )에서 활용하였다. 스웨덴에서는 비슷한 규모의 구축함을 만들 계획이 있었지만 예산 감축에 의하여 결국 건조되지 못하였다. 중간에 3번 개조를 하였고 1984년 현역에서 은퇴하였다. 현재 스몰란호는 북유럽에서 보존되고 있는 가장 큰 구축함이다.

[사진 4210 : 구축함의 커다란 대포와 레이더.]

[사진 4211 : 구축함의 갑판 위에는 폭탄을 쉽게 옮길 수 있도록 철길이 있다.]

[사진 4212 : 구축함에는 미사일도 설치되어 있다.]

[사진 4213 : 구축함의 가장 꼭대기에는 전망이 좋고 각종 기계 장치가 설치되어 있다.]

[사진 4214 : 구축함 위에서 본 예타앨브브론(Göta älvbron)이라는 개폐교.]

[사진 4215 : 구축함에서 본 예테보리 시내 방면. 도시 이름에 맞게 바위가 많다.]

[사진 4216 : 구축함 위에서 내려다 본 다른 배.]

[사진 4217 : 구축함 내부로 들어가는 입구.]

[사진 4218 : 구축함 내의 회의실.]

[사진 4219 : 구축함 안에는 작은 병원이 있어서 간단한 수술까지 할 수 있다.]

구축함답게 커다란 대포와 레이더가 있다. 갑판에는 폭탄을 운반하기 쉽게 철길이 설치되어 있다. 구축함에서 가장 높은 장소에 올라가면 연결되어 있는 배와 근처의 전망을 볼 수 있다. 배 안으로도 들어가서 자세히 볼 수 있는데 잠수함과는 달리 공간이 넓어서 회의실과 병원까지도 있다.

배 안을 보는 재미로 돌아다니다보니 손에 먼지가 많이 묻었지만 재미있었다. 어느덧 박물관이 문을 닫는 오후 6시가 되어서 배에서 나왔다.

다음으로는 '스웨덴 - 노면전차 선로까지 있는 개폐교인 예타앨브브론(Göta älvbron)'이 연재됩니다.

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tag : 스웨덴, 개폐교, 해군, 잠수함, 구축함, 북유럽, 예테보리, Sweden, Göteborg, Gothenburg, 마리티만, Maritiman, 선박박물관, Göteborgs Maritima upplevelsecentrum, Destroyer, Submariner, Nordkaparen, Småland, 스웨덴군, Göta älvbron

부산 시내 중심에 있는 스웨덴야전병원 개설기념비

2009-10-30T11:32:45Z

이 블로그에서 현재 연재되고 있는 여행기에서는 스웨덴(Sweden)을 꽤 길게 다루고 있다. 2008년 여름 북유럽 여행에서 영국 다음으로 큰 비중을 차지하고 있는 나라이다. 교통평론가조차도 미국도 일본도 아닌 스웨덴이냐? 스웨덴에 뭐 특별히 볼 게 있고 대단한 나라인가? 등의 여러 질문을 받는다. 많은 사람들이 유럽으로 여행을 가지만 대부분은 서유럽에 집중되어 있고 북유럽은 가더라도 수도 위주로 가고 게다가 접근성이 좋은 덴마크(Denmark)나 피오르드(fjord)가 멋진 노르웨이(Norway)에 집중되어 있다. 스웨덴은 우리나라 사람들에게는 잘 알려진 장소는 아니다. 다만 해마다 가을이 되면 노벨상(Nobel Prize) 발표를 해서 우리나라 국민들을 실망시키고 있을 뿐이다.

스웨덴에서도 우리나라에 관한 걸 보기 힘들지만 우리나라에서도 스웨덴에 관계되는 걸 보기 어렵다. 수도권은 그나마 낫겠지만 지방은 더욱 심하다. 내가 살고 있는 부산에서는 사정이 나은데 가장 먼저 재한유엔기념공원(United Nations Memorial Cemetery in Korea, http://www.unmck.or.kr )(관련글 보기)이 있다.

생각하지도 못한 장소가 하나 더 있으니 중심가인 서면에 있는 롯데백화점(http://www.lotteshopping.com ) 부산본점 입구 근처에 있는 스웨덴야전병원 개설기념비가 있다. 나중에 지도를 찾아보니 원래 위치는 백화점 앞에 있는 버스정류장 부근으로 나오지면 현재는 이전되어서 지구와 함께 띠에 롯데가 적힌 조형물 아래(위의 지도에서는 서면1번가라고 적힌 글자 밑의 구형으로 된 조형물)에 숨어 있다. 지하도 반대쪽의 좁은 길에서만 보인다.

기념비 옆에는 스웨덴과는 어울리지 않는 나무가 자라고 있고 무단방뇨를 하는 사람들이 있는지 악취가 풍긴다. 그래도 스웨덴 국기가 푸른 바탕에 노란 십자가여서 눈에는 쉽게 띤다.

기념비에는 동판이 있어서 스웨덴어, 한국어, 영어로 적혀 있다. 스웨덴은 한국 전쟁 때에 야전병원을 운영하여 참여한 걸 기념하고 있다. 1971년에 한국스웨덴협회(Korean-Swedish Association, http://www.korswe.or.kr )에서 설치하였다.

주스웨덴 대한민국대사관(http://swe.mofat.go.kr )에 자세한 설명이 나와 있는데 스웨덴 야전병원은 부산상고가 있던 자리에 설치되었다. 이를 기념하기 위하여 부산상고(현재는 인문계 고등학교인 개성고등학교(http://gaesung.hs.kr )로 변경) 교정에 이 기념비가 설치되었는데 부산상고가 이전하고 롯데백화점과 호텔이 들어서면서 가야로의 인도로 밀려나서 현재의 자리에 숨어 있게 된 걸로 생각된다. 스웨덴에서 생긴 브랜드인 가구 전문점인 이케아(IKEA, http://www.ikea.com )가 부산에 진출하면 더 좋은 자리로 옮겨지려나?

tag : 스웨덴, 한국전쟁, 부산, 기념비, 유엔군, 롯데호텔, 롯데백화점, 서면, 유엔묘지, 부산상고, Sweden, UN군, 야전병원, 6.25 전쟁, 참전국, 한서협회, 서면1번가