세계 철도 여행기 (World Rail Travel)

173 - 오스트리아 : 에스반(S-Bahn)을 타고 둘러보는 빈(Wien, Vienna)

2009-12-02T08:01:31Z

173. 오스트리아 - 에스반(S-Bahn)을 타고 둘러보는 빈(Wien, Vienna)

아침에 일어나서 밖을 보니 주변의 건물은 높이가 비슷하고 옥상에는 작은 발코니가 있고 빛이 들어올 수 있도록 창문이 설치되어 있다. 아래의 도로에는 노면전차가 다니고 있다. 어디를 둘러볼지를 결정한 후에 숙소에서 나왔다.

[사진 5052 : 빈에서 머문 숙소인 포르첼라노임(Porzellaneum).]

[사진 5053 : 이웃 건물의 위에는 발코니는 물론 지붕에는 창문이 설치되어 있다.]

[사진 5054 : 방에서 내려다본 노면전차 선로가 있는 도로.]

[사진 5055 : 할테슈텔레(Haltestelle) 노면전차(Wiener Strassenbahn) 승강장.]

슈퍼마켓에 들러서 간단히 과일과 물을 구입하여 빈 프란츠요제프스역(Wien Franz-Josefs-Bahnhof)에 갔다. 어제는 밤이어서 잘 몰랐는데 은행 오스트리아(Bank Austria, http://www.bankaustria.at ) 건물 안에 조그맣게 역 시설이 있다. 우리나라는 민자 역사라고 해서 백화점이나 상가 같은 상업 시설이 역과 같이 있는데 빈 프란츠요제프스역 건물은 은행 오스트리아의 사무실과 빈대학교(Universität Wien, University of Vienna, http://www.univie.ac.at ) 연구실이 들어서 있다.

[사진 5056 : 빈 프란츠요제프스역(Wien Franz-Josefs-Bahnhof)은 은행 오스트리아(Bank Austria) 건물 내에 있다.]

[사진 5057 : 역은 건물 가운데에 조그맣게 입구가 있다.]

빈 프란츠요제프스역은 빈에서 북서쪽으로 향하는 열차가 출발하며 일부 열차는 국경을 넘어서 체코(Czech Republic)까지 운행하고 있다. 또한 에스반 빈(S-Bahn Wien, http://www.schnellbahn-wien.at )의 S40 노선이 출발하고 있다.

[사진 5058 : ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 1142 전기기관차에 2층 객차가 연결되어 있다.]

[사진 5059 : 객차 연결 부분 근처에는 장애우를 위한 공간이 마련되어 있다.]

[사진 5060 : 객차 가운데에는 2층이라서 계단을 올라가거나 내려가야 한다.]

[사진 5061 : 객실의 좌석은 2X2로 배열되어 있고 고정되어 방향 전환과 리클라이닝은 불가능하지만 테이블은 있다.]

승차한 열차는 ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 1142 전기기관차에 2층 객차가 4량 연결되어 있었다. 단거리를 달리는 열차라서 차내에는 2X2로 고정된 좌석이 배열되어 있다. 의자는 방향 전환이나 뒤로 넘어가지는 않지만 테이블은 설치되어 있다.

[사진 5062 : 과거 철길이 있던 고가 아래에는 각종 자재를 넣어두는 창고로 쓰이고 있다.]

[사진 5063 : 빈 하일리겐슈타트역(Bahnhof Wien Heiligenstadt) 입구.]

[사진 5064 : 빈 하일리겐슈타트역 앞에는 버스정류장이 있다.]

[사진 5065 : 빈 시내와 근교의 노선도와 구역 표시가 있는 지도와 함께 우반(U-Bahn) 승차권을 구입할 수 있는 자동발매기가 있다.]

[사진 5066 : 우반 U4 노선의 빈 하일리겐슈타트역 승강장. 개찰구에는 녹색의 막대와 각인기만 설치되어 있다.]

[사진 5067 : 빈 휘텔도르프(Wien Hütteldorf)로 향하는 U4 노선의 전동차.]

[사진 5068 : 차고에 유치되어 있는 U4에서 운행하는 전동차.]

빈 프란츠요제프스역을 출발한 열차는 천천히 차고 옆을 지나서 빈 하일리겐슈타트역(Bahnhof Wien Heiligenstadt)에 도착하였다. 어제와는 달리 낮이어서 역에는 많은 사람들이 오가고 활기에 넘쳤다. 빈 하일리겐슈타트역에서는 에스반 이외에도 지하철에 해당되는 빈 우반(Wiener U-Bahn, http://www.wienerlinien.at )도 탈 수 있다. 이 역은 4호선(U4)의 종점으로 차고가 있다. 4호선은 제3궤조를 통하여 750V 직류 전원을 공급받으며 차량은 기본 2량 편성으로 세 편성이 연결되어 모두 6량으로 운행하고 있다. 우리나라의 지하철과는 달리 자동개집표기는 갖추어져 있지 않고 쇠로 된 기둥에 날짜와 시각을 승차권에 찍는 각인기가 설치되어 있다. 나는 지하철 승차권이 없으므로 기둥 안으로는 들어가지 않았다.

[사진 5069 : 빈 하일리겐슈타트역 승강장의 열차 출발 안내.]

[사진 5070 : S45 노선에서 운행하는 ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 4024 전동차.]

[사진 5071 : 빈 게르스토프역(Bahnhof Wien Gersthof) 승강장.]

[사진 5072 : 빈 펜칭역(Bahnhof Wien Penzing) 승강장.]

다시 에스반 승강장으로 돌아와서 S45 노선의 열차를 탔다. ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 4024 전동차 4량 편성이 들어왔다. 철길은 시내를 달리지만 지하로는 가지 않고 조금 낮은 반지하로 달리다가 고가로 올라온다. 원래 화물 노선으로 쓰였지만 복선 전철화하여서 1987년부터 여객 열차가 다시 달리고 있어서 속도는 많이 내지 못한다. 빈 펜칭역(Bahnhof Wien Penzing)에서는 베스트반(Westbahn)과 나란히 가면서 복복선 구간이 되다가 종착역인 빈 휘텔도르프역(Bahnhof Wien Hütteldorf)에 도착하였다.

[사진 5073 : 빈 휘텔도르프역(Bahnhof Wien Hütteldorf) 승강장.]

[사진 5074 : 빈 휘텔도르프역 한쪽에는 차고가 있다.]

[사진 5075 : 빈 휘텔도르프역 건물.]

빈 휘텔도르프역은 3면 6선의 승강장이 있고 근처에는 차량 기지가 있다. 이 역에도 지하철 4호선(U4)이 있는데 종점이다. 나는 유레일패스를 사용하고 있어서 에스반을 탔지만 그렇지 않다면 배차 간격이 좁은 지하철이 더 좋다.

[사진 5076 : 빈 휘텔도르프역 승강장의 열차 출발 안내.]

[사진 5077 : 선로 끝이 막혀 있는 빈 서역(Wien Westbahnhof, Vienna West Station) 승강장.]

[사진 5078 : 슬로바키아국철(Železnice Slovenskej republiky, ŽSR, Slovak Republic Railways, http://www.zsr.sk )의 객차.]

[사진 5079 : 빈 서역에는 차량이 화차에 타기 위한 시설이 있다.]

S50 노선의 열차로 갈아탔다. 많은 차량이 대기하고 있는 조차장을 지나서 빈 서역(Wien Westbahnhof, Vienna West Station)에 도착하였다. 빈 서역은 오스트리아 주요 도시는 물론 독일, 스위스, 헝가리, 슬로베니아, 체코, 슬로바키아 등을 연결하는 국제 열차가 출발하고 있다. 그러다 보니 이 역에서는 여러 나라의 차량을 볼 수 있다. 물론 선로는 한쪽 끝이 막혀 있어서 진행 방향이 바뀌어서 빠져나가게 되어 있다. 역에는 승객만 타고 내리는 게 아니라 자동차를 실을 수 있는 시설도 있다. 야간열차나 장거리 유로시티 열차에 연결되어서 차량이 운반된다. 한때 우리나라에서도 여름 휴가 기간에 성북역에서 차를 실어서 강릉역까지 운반했던 카 트레인(Car Train)이다.

[사진 5080 : 승강장과 바로 연결되는 빈 서역 2층. 커다란 열차 출발 안내판이 있다.]

[사진 5081 : 빈 서역의 1층에는 매표소와 함께 클럽 라운지가 있다.]

[사진 5082 : 빈 서역의 1층은 에스컬레이터로 연결된다.]

[사진 5083 : 빈 서역의 철도 안내소.]

[사진 5084 : 벽 대신에 유리로 된 커다란 창문이 있는 빈 서역 건물.]

[사진 5085 : 빈 서역 앞에서 탈 수 있는 지하철인 우반(U-Bahn)의 건물.]

[사진 5086 : 지하철역으로 들어가는 입구.]

[사진 5087 : 이 역에도 개찰구에는 쇠로 된 기둥에 각인기만 설치되어 있다.]

빈 서역은 역 건물도 크고 사람들이 많이 오가고 있었다. 승강장과 이어지는 부분은 2층에 있고 매표소는 1층에 있다. 승객이 많아서 자동발매기는 물론 창구도 많이 갖추고 있다. 역에서 나오면 광장에는 노면전차 선로가 있고 지하철역이 있다. 지하철 승강장은 지하에 있으므로 건물만 지상에 있다. 물론 빈 하일리겐슈타트역(Bahnhof Wien Heiligenstadt)처럼 개찰구에는 쇠로 된 기둥만 있다. 그렇다고 무임승차를 할 생각은 하지 말자. 불시에 승차권 검사를 하고 승차권을 제시하지 못하면 무슨 변명도 받지 않는다.

[사진 5088 : 빈 노면전차의 타입(Type) E 차량.]

[사진 5089 : 빈 노면전차의 타입(Type) A 차량.]

지하철역에는 노면전차 차량이 계속 오간다. 노면전차 차량은 앞에만 운전실이 있어서 한 바퀴 돌게 선로가 만들어져 있다. 최신 노면전차 차량도 있지만 오래 되어 보이는 차량도 있다.

다음으로는 '오스트리아 - 합스부르크(Habsburg) 왕가의 영광이 숨쉬는 빈(Wien, Vienna)'이 연재됩니다.

전체 여행 일정 보기

tag : 지하철, 오스트리아, 비엔나, Austria, 노면전차, 제3궤조, S-Bahn, 2층 객차, 에스반, ÖBB Baureihe 4024, Strassenbahn, Wien, Wien Franz-Josefs-Bahnhof, 빈 프란츠요제프스역, ÖBB Baureihe 1142, Heiligenstadt, U-Bahn, Wien Hütteldorf, Wien Westbahnhof, Slovakia

2008년 삿포로눈축제(さっぽろ雪まつり) - 눈을 체험하는 공간인 사토란드회장(さとらんど会場)

2009-12-01T04:27:16Z

마지막으로 사토란드회장(さとらんど会場)입니다. 이곳은 삿포로 시내에서 떨어져 있어서 버스를 타지 않으면 접근하기 힘든 위치이고 낮 시간인 오전 9시부터 오후 5시까지만 개방합니다. 또한 다른 곳과는 달리 눈과 얼음을 체험할 수 있는 장소입니다. 물론 눈과 얼음을 즐기려면 그에 맞게 방수가 되는 옷과 방한 장비를 철저하게 갖추어야 합니다.

1. 추위에도 아랑곳하지 않고 열리는 눈으로 만든 무대에서의 공연

2. 얼음으로 된 미끄럼틀

3. 튜브 미끄럼틀

4. 눈으로 만든 미로

5. 눈 래프팅(Snow Rafting) (이용료 어른 500엔, 어린이 300엔)

앞에서 설명하였듯이 이곳은 버스를 타야 나갈 수 있습니다. 눈축제 기간에는 임시 버스가 운행됩니다. JR홋카이도버스(ジェイ・アール北海道バス, http://www.jrhokkaidobus.com )도 있지만 JR패스는 사용할 수 없습니다.

이렇게 하여 2008년 2월의 삿포로눈축제(さっぽろ雪まつり, http://www.snowfes.com )를 간단히 살펴보았습니다. 2010년에는 2월 5~11일에 제61회 삿포로눈축제가 열립니다. 눈축제 기간에 하는 행사와 전시에 관해서는 인터넷 홈페이지는 물론 삿포로 곳곳에 있는 팸플릿에서 안내를 받을 수 있습니다. 팸플릿에는 일본어를 위주로 나와 있고 일부 영어와 한글이 병기되어 있습니다.

tag : 일본, 눈, 미끄럼틀, 미로, 얼음, 눈사람, 래프팅, 삿포로, 눈축제, 유키마츠리, 사토란드, 사토랜드, Sato Land, さとらんど会場, 튜브썰매, さっぽろ雪まつり, JR홋카이도버스, JR北海道バス

2008년 삿포로눈축제(さっぽろ雪まつり) - 오도리회장[大通会場] 얼음 또는 눈 조각의 야경

2009-12-01T03:29:21Z

생각보다 반응이 좋아서 남은 오도리회장[大通会場]의 눈이나 얼음으로 만든 조각을 보여드리겠습니다. 1.5km 길이의 오도리공원[大通公園, http://www.sapporo-park.or.jp/odori ]을 전시장으로 사용하고 있는데 가장 동쪽에 있는 오도리니시잇쵸메[大通西一丁目]에서부터 커다란 설상이나 빙상을 위주로 서쪽의 오도리니시쥬닛쵸메[大通西十二丁目]까지 가 보도록 하겠습니다.

설상이나 빙상의 이름은 가능하면 공식 팸플릿에서 나온 그대로 넣었습니다.

1. 환경~자연과의 공생·시레토코의 숲과 친구들~ (環境~自然と共生·知床の森と仲間たち~)

2. 프리덤 자유를 잡아라 (フリードム自由を掴め)

3. 나니아 연대기/제2장 : 캐스피언 왕자의 뿔피리 (ナルニア国物語/第2章:カスピアン王子の角笛)

4. 지켜야 할 지구, 아이들의 미래 (守りたい地球,子供たちの未来)

5. 삿포로 정거장(구 삿포로역사) (札幌停車場(旧札幌駅舍))

6. 이집트 유적 (エジプトの遺跡)

7. 국보 이누야마성 (国宝犬山城)

8. 스노보드 점프대 (スノーボードジャンプ台)

9. 복을 가져다주는 일곱 신의 강림! (七福神がやってきた!)

10. 아, 매머드다! ~어린이 북극탐험대~ (あっマンモスだ! ~チビナックスの北極探検隊~)

11. 과거에는 홋카이도청 아카렝가청사[北海道庁赤レンガ庁舎]였던 삿포로시자료관[札幌市資料館, http://www.s-shiryokan.jp )이 보이고 오도리회장이 끝납니다.

당연한 이야기지만 실제로 가서 보면 매우 춥기는 하지만 사진과는 비교할 수 없을 정도로 멋지답니다.

tag : 일본, 겨울, 조각, 얼음, 빙상, 야경, 홋카이도, 삿포로, 눈축제, Egypt, 오도리공원, 오도리회장, 大通会場, 大通公園, 아카렝가청사, 北海道庁赤レンガ庁舎, 犬山城, 이누야마성

172 - 오스트리아 : 헝가리국철 객차를 타고 산을 넘어서 빈(Wien, Vienna)으로

2009-11-30T22:16:39Z

172. 오스트리아 - 헝가리국철 객차를 타고 산을 넘어서 빈(Wien, Vienna)으로

슈테이나흐이르드닝역(Bahnhof Stainach-Irdning)에서 탄 열차는 ÖBB EC 등급으로 천문학의 해 2009년(Astronomie-Jahr 2009)라는 애칭이 있다. 나흘 전에 타 본 열차로 제162편에 나온다. 그때와 마찬가지로 젤츠탈역(Bahnhof Selzthal)에서 방향 전환을 위하여 전기기관차를 반대 방향에 붙이는 작업을 하여 약간 오래 정차하였다.

[사진 5024 : 젤츠탈역(Bahnhof Selzthal)에는 선로 끝이 막힌 승강장이 있고 근교 열차가 주로 출발한다.]

[사진 5025 : 젤츠탈역에서는 운전 방향이 바뀌면서 약간 오래 정차하면서 몇몇 사람들이 승강장에 나와 있다.]

[사진 5026 : 트리벤역(Bahnhof Trieben) 승강장.]

오스트리아의 수도인 빈(Wien, Vienna)으로 가야 하므로 레오벤 중앙역(Leoben Hbf)에서 열차를 갈아탔다. 인터시티(IC, Intercity) 등급으로 ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 1116 전기기관차가 중련으로 헝가리국철(Magyar Államvasutak, MÁV, Hungarian State Railways, http://www.mav-start.hu ) 객차 8량을 견인하고 있었다. 그래서인지 ÖBB IC가 아니라 그냥 인터시티 등급인 모양이었다. 그렇다고 헝가리까지 운행하는 열차는 아니다. 필라흐(Villach)에서 출발하여 빈까지 가므로 오스트리아 내만 운행한다. 헝가리 객차에서의 차임벨은 우리나라의 KTX와 동일하다. 차내 서비스는 오스트리아의 다른 열차와 동일하게 이루어지는데 독일어를 읽을 수 없다고 하니 영어로 된 경제 신문을 하나 준다.

[사진 5027 : 오스트리아 내만 운행하는 열차이지만 ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 1116 전기기관차에 헝가리국철(Magyar Államvasutak, MÁV, Hungarian State Railways) 객차가 연결되어 있다.]

[사진 5028 : 연결되어 있는 식당차도 헝가리국철 차량이다.]

브루크안데어무어역(Bahnhof Bruck an der Mur)에 정차한 다음 열차는 쉬드반(Südbahn, Austrian Southern Railway)을 달린다. 오스트리아의 간선 철도 중의 하나이지만 파이어바흐 라이헤나우(Payerbach-Reichenau)에서 뮈르추슐라크(Mürzzuschlag) 구간은 산을 넘어가기 위하여 28,1‰(1km를 달릴 때 28.1m를 올라감)이나 되는 급경사와 곡선 반경(커브에 접하는 원을 만들었을 때의 반지름으로 숫자가 작을수록 급하다)이 171m인 급커브가 있어서 전기기관차가 중련으로 달리는 경우가 많다. 이 구간을 따로 셈메링반(Semmeringbahn, Semmering Railway)이라고 하는데 1854년에 완공되었다. 산악 철도의 시초로 인정을 받아서 1998년에 유네스코 세계유산(UNESCO World Heritage Sites)에 등재되었다.

[사진 5029 : 아래로 풀밭이 내려다보이고 조금씩 올라간다.]

열차는 산 사이로 있는 분지를 달리지만 조금씩 올라간다. 철길 옆에는 방음벽이 설치되어 있는 걸로 보아서는 개량된 구간이다. 열차는 뮈르추슐라크역(Bahnhof Mürzzuschlag)에 정차하였다. 이 역에서 분기되는 지선이 있는데 2007년에 열차 운행이 중지되었다.

여기서부터는 본격적으로 올라가기 시작한다. 오른쪽으로 산허리를 타고 왼쪽으로는 마을이 내려다보인다. 산을 따라 가면서 U자 모양으로 돌아서 가면서 마을을 내려다볼 수 있다. 물론 곳곳에 터널과 고가교가 있고 열차는 속도를 많이 내지 못한다.

[사진 5030~5034 : 셈메링반(Semmeringbahn, Semmering Railway)에서는 U자형으로 된 커브를 돌아서 산을 내려오게 되면서 차창으로 산과 마을이 보인다.]

이 노선에서 가장 높은 해발 896m에 있는 셈메링역(Bahnhof Semmering)을 지나서 내려가기 시작한다. 내려가는 철길 역시 산을 돌아서 U자로 되어 있는데 특히 마지막에 파이어바흐 라이헤나우 마을 주변에 있는 산을 타고 U자 모양으로 돌아서 내려가면서 마을을 계속하여 내려다볼 수 있다. 그러다 보니 파이어바흐 라이헤나우역(Bahnhof Payerbach-Reichenau)에는 증기기관차가 보존되어 있고 커다란 기차 사진이 붙어 있다. 또한 횔렌탈반(Höllentalbahn, http://www.lokalbahnen.at/hoellentalbahn )이라는 궤간이 760mm인 협궤 보존철도가 있다. 시간이 있으면 몇몇 역에 내려서 험준한 산을 넘는 철길의 모습을 자세히 보고 싶다. 물론 이런 철도는 여객과 화물 수송량이 증가하는 현 상황에서는 큰 제약이 되므로 오스트리아 정부에서는 셈메링바지스터널(Semmeringbasistunnel)을 새로 만들어서 선형을 개선하려는 공사를 하고 있다.

[사진 5035 : 비너노이슈타트 중앙역(Wiener Neustadt Hbf) 승강장.]

도시가 나타나더니 열차는 비너노이슈타트 중앙역(Wiener Neustadt Hbf)에 도착하였다. 여기서부터는 빈의 근교이고 통근 열차인 에스반 빈(S-Bahn Wien, http://www.schnellbahn-wien.at )이 수시로 오간다. 평지가 이어지고 철길은 고가에 있다.

[사진 5036 : 빈 남역(Wien Südbahnhof, Vienna South Station)의 역명판.]

[사진 5037 : 빈 근교를 운행하는 에스반(S-Bahn) 차량.]

[사진 5038 : 빈 남역의 승강장으로 들어가는 입구.]

[사진 5039 : 빈 남역에 있는 ÖBB 클럽 라운지(Club Lounge).]

열차는 종착역인 빈 남역(Wien Südbahnhof, Vienna South Station)에 도착하였다. 오스트리아의 수도 빈에서 가장 큰 터미널역이다. 지상 승강장은 선로 끝이 막혀 있으며 일부 에스반은 지하에 승강장에서 탈 수 있다. 동유럽과의 교류가 늘어나면서 빈 남역은 더 이상 수요를 감당하지 못하게 되었고 새로운 역 건물과 승강장을 만들기 위한 공사를 하고 있었다. 2009년 12월 13일부터는 지하 승강장을 이용하는 에스반 이외에는 이전역인 빈 마이들링역(Bahnhof Wien Mildling)까지만 운행하게 된다.

빈 남역에서 간단히 저녁을 먹고 어떻게 숙소에 갈지 고민하였다. 2번 갈아타기는 하지만 추가 비용이 들어가지 않으므로 에스반을 이용하기로 하였다. 지하에 있는 승강장에 내려가니 낡은 전동차 3량 편성이 중련으로 대기하고 있다. 우리나라의 지하철과는 달리 중간에서 노선이 나누어지는 방식이라서 행선지를 확인하려고 하니 직원이 어디에 가냐고 물어보고 타라고 한다.

[사진 5040 : 빈 미테역(Bahnhof Wien Mitte)의 지하 승강장.]

[사진 5041 : 빈 프라터슈테른역(Bahnhof Wien Praterstern) 승강장.]

[사진 5042 : 빈 트레이젱가세역(Bahnhof Wien Traisengasse) 승강장.]

[사진 5043 : 빈 시내를 유유히 흐르는 도나우강(Donau, Danube).]

[사진 5044 : 빈 한델스케이역(Bahnhof Wien Handelskai) 근처에는 밀레니엄 타워(Millennium Tower, http://millennium.businesscard.at )가 있다.]

천천히 빈 남역을 출발한 열차는 지상과 지하를 반복하여 가다가 빈 미테역(Bahnhof Wien Mitte)을 지나서는 고가 구간이 이어진다. 도나우강(Donau, Danube)을 통과하는 철교 앞에 있는 역인 빈 한델스케이역(Bahnhof Wien Handelskai)에서 내렸다. 차장이 어디로 가면 갈아탈 수 있는지 환승 통로까지 알려준다.

[사진 5045, 5046 : 빈 하일리겐슈타트역(Bahnhof Wien Heiligenstadt) 승강장.]

[사진 5047 : 빈 하일리겐슈타트역의 지하 통로.]

[사진 5048 : 빈 하일리겐슈타트역의 열차 출발 안내와 게시판.]

지상으로 내려가니 S45 노선의 승강장이 있었다. 들어오는 열차는 ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 4024 전동차 4량 편성이었다. 천천히 달려서 다음 역인 빈 하일리겐슈타트역(Bahnhof Wien Heiligenstadt)에서 내렸다. 3면 5선의 승강장을 갖추고 있는데 새로 단장하여서 깨끗하고 조명도 매우 밝았다. 그런데 갈아탈 S40 노선은 선로 보수 공사를 하고 있어서 배차 간격이 1시간으로 늘어나 있었다. 평소에는 20분 간격으로 열차가 다니고 있다. 빈에 사는 사람들이야 우반(U-Bahn)이라는 지하철을 타면 되지만 나는 추가 요금을 내기 싫어서 그냥 기다렸다.

[사진 5049 : 빈 하일리겐슈타트역 승강장의 열차 출발 안내. 4분 지연되고 있다.]

[사진 5050 : 빈 프란츠요제프스역(Wien Franz-Josefs-Bahnhof)의 역명판과 2층 객차.]

[사진 5051 : 빈 프란츠요제프스역의 승강장으로 들어가는 입구.]

열차를 타고 빈 프란츠요제프스역(Wien Franz-Josefs-Bahnhof)에 도착하였다. 숙소인 포르첼라노임(Porzellaneum, http://www.porzellaneum.sth.ac.at )은 찾기는 매우 쉬웠다. 방은 5층이었는데 엘리베이터가 없어서 올라가기가 좀 힘들었다. 정리하고 휴식을 취하였다.

다음으로는 '오스트리아 - 에스반(S-Bahn)을 타고 둘러보는 빈(Wien, Vienna)'이 연재됩니다.

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171 - 오스트리아 : 산과 호수가 만드는 절경을 보여주는 잘츠캄머구트반(Salzkammergutbahn)

2009-11-30T15:41:17Z

171. 오스트리아 - 산과 호수가 만드는 절경을 보여주는 잘츠캄머구트반(Salzkammergutbahn)

아침에 일어나서 숙소에서 체크아웃을 하고 잘츠부르크 중앙역(Salzburg Hbf)로 향하였다. 역까지는 걸어서 30분이 걸렸다. 역 앞에는 새로 건물이 들어서면서 안에는 사람들이 넘쳐난다. 슈퍼마켓에서 간단히 먹을 음식을 사려고 했지만 계산대에 줄이 길어서 포기했다.

[사진 4989 : 잘츠부르크(Salzburg) 버스정류장에는 몇 분 후에 버스가 도착하는지 표시하여 주고 있다.]

[사진 4990 : 잘츠부르크 의회(Salzburg Congress, http://www.salzburgcongress.at ) 건물.]

잘츠부르크 중앙역에서 탄 열차는 빈(Wien, Vienna)을 거쳐서 헝가리의 수도인 부다페스트(Budapest)까지 운행하는 ÖBB EC 등급이었다. ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 1044 전기기관차에 객차 10량이 연결되어 있었다. 독일에서 오스트리아를 거쳐서 헝가리까지 운행하므로 독일철도 DB 객차는 물론 오스트리아국철 ÖBB, 헝가리국철(Magyar Államvasutak, MÁV, Hungarian State Railways, http://www.mav-start.hu )의 객차도 있다.

[사진 4991 : 잘츠부르크 중앙역(Salzburg Hbf) 승강장의 열차 출발 안내.]

[사진 4992 : 객차 10량을 거뜬하게 견인하는 ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 1044 전기기관차.]

[사진 4993 : 객차의 출입문에 열차의 이정표가 붙어 있다.]

[사진 4994 : 헝가리국철(Magyar Államvasutak, MÁV, Hungarian State Railways)의 객차.]

금요일이 되면서 승객이 많아서 1등석에도 겨우 역방향에 자리를 잡을 수 있었다. 열차는 낮은 언덕이 이어지는 평지를 빠르게 달린다. 그런데 차내에 비치된 시각표를 보니 유로시티(EC, EuroCity)는 정차역이 적어서 내가 가려는 역은 통과하게 되어 있다. 할 수 없이 다음 정차역인 린츠 중앙역(Linz Hbf)에서 내려서 되돌아가는 열차를 타기로 하였다.

[사진 4995 : 유리궁전으로 되어 있고 안에는 상가가 있는 린츠 중앙역(Linz Hbf) 건물.]

[사진 4996 : 린츠 중앙역에는 자전거는 물론 자동차를 주차할 수 있는 주차장이 잘 갖추어져 있다.]

린츠 중앙역은 잘츠부르크(Salzburg)와 빈을 연결하는 베스트반(Westbahn)에서 북쪽으로는 체코(Czech Republic)로 향하는 숨메라우어반(Summerauer Bahn)과 남쪽으로는 젤츠탈(Selztal)로 향하는 피른반(Pyhrnbahn), 서쪽으로는 근교 지역을 연결하는 린처 로칼반(Linzer Lokalbahn, LILO, http://www.stern-verkehr.at/sverkehr/Bahnen/LILO.html )이 분기된다. 그런 관계로 역의 승강장은 6면 12선으로 되어 있고 건물은 우리나라에서도 흔히 볼 수 있는 유리 궁전으로 안에는 다양한 상업 시설이 있다.

[사진 4997 : 오스트리아 내의 열차를 견인하는 독일철도 DBAG 바우라이헤(Baureihe) 101 전기기관차.]

잠시 역을 둘러보고 다음 열차에 탔다. 이번에 타는 열차는 ÖBB IC 등급인데 독일철도 DBAG 바우라이헤(Baureihe) 101 전기기관차에 객차가 8량 연결되어 있었다. 그러나 이 열차는 독일까지 가지 않는다. 잘츠부르크(Salzburg)까지만 운행한다. 오스트리아 국내 구간의 열차를 남의 나라 기관차로 운행하는 셈이다. DBAG 바우라이헤 101 전기기관차는 20년이 넘어서 노후된 DB 바우라이헤(Baureihe) 103 전기기관차를 대체하기 위하여 1996~1999년에 아드트란츠(Adtranz)에서 제작되었다. 고속 주행이 가능한 범용 전기기관차로 출력은 6,400kW이고 최고속도는 220km/h이다.

1등석이 어디 있는지 알 수 없고 멀리 가지 않으므로 2등석 컴파트먼트(Compartment)에 앉아서 시간을 보냈다. 30분 정도 달려서 아트낭푸흐하임역(Bahnhof Attnang-Puchheim)에 도착하였다.

[사진 4998 : 아트낭푸흐하임역(Bahnhof Attnang-Puchheim)에 정차하고 있는 ÖBB IC 열차.]

[사진 4999 : 아트낭푸흐하임역 건물.]

[사진 5000 : 잘츠캄머구트반(Salzkammergutbahn)의 북쪽 구간에서 운행하는 ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 5047 디젤동차.]

아트낭푸흐하임역은 4면 7선의 승강장이 있다. 이 역에서는 베스트반과 잘츠캄머구트반(Salzkammergutbahn)이 교차한다. 잘츠캄머구트반은 남북으로 이어주는 174.1km의 철길인데 북쪽의 셰르딩(Schärding)과 남쪽의 슈테이나흐이르드닝(Stainach-Irdning)을 연결한다. 아트낭푸흐하임역을 중심으로 남쪽으로는 전철화가 되어 있지만 북쪽은 그렇지 않아서 디젤동차가 운행하고 있다. 전철화가 된 남쪽 구간은 풍경이 아름다워서 많은 관광객들이 연중 찾고 있다. 이 노선 연선에 있는 할슈타트(Hallstatt)는 우리나라 관광객들이 즐겨 찾는 장소이다.

[사진 5001 : 슈테이나흐이르드닝(Stainach-Irdning)으로 향하는 지역 급행(Regional Express, REX) 열차.]

[사진 5002 : 열차의 뒤에는 독일철도 DB의 객차와 ÖBB 전기기관차가 연결되어 있다.]

[사진 5003 : 열차의 앞에는 오래된 객차와 전기기관차가 연결되어 있다.]

[사진 5004 : 1등석 컴파트먼트에는 가죽으로 만든 3열로 된 의자가 있다.]

갈아타는 열차는 편성이 특이하였다. 양쪽 끝에 전기기관차가 연결되어 있고 객차 중에는 독일철도 DB의 차량도 있었다. 이 열차는 독일로 가지도 않는데 어떻게 이 열차에 섞여 있는지 알 수 없었다. 또한 시각표에는 2등석만 있다고 되어 있었는데 객차 절반이 1등석으로 되어 있는 차량이 있었다. 1등석은 모두 컴파트먼트였다. 1등석에는 가죽으로 된 의자가 컴파트먼트 안에 3개씩 마주보게 되어 있다.

[사진 5005 : 마을 뒤로는 트라운제(Traunsee)와 구름에 가려진 높은 산들이 이어진다.]

[사진 5006 : 트라운키르헨역(Bahnhof Traunkirchen) 승강장.]

[사진 5007, 5008 : 가파른 산 사이에 있는 호수인 트라운제(Traunsee)를 따라서 간다.]

[사진 5009 : 에벤제역(Bahnhof Ebensee) 건물.]

아트낭푸흐하임역을 출발한 열차는 왼쪽으로 커브를 틀어서 잘츠부르크로 가는 철길과 멀어진다. 단선 전철화 구간을 가는데 커브가 많아서 속도는 빠르지 않다. 얼마 가지 않아서 구름에 일부 가려진 산이 보이고 왼쪽으로는 트라운제(Traunsee)라는 호수가 보인다. 철길은 호수와 가까워지지만 호수에는 안개가 많이 끼여 있었다. 호수 주변에는 높은 산이 많다보니 배를 타고 호수를 건너가야 갈 수 있는 마을도 있다. 철길은 호수를 따라 가기는 하지만 반대쪽에는 산이어서 곳곳에 터널이 있다. 에벤제역(Bahnhof Ebensee)에서 트라운제는 끝나고 작은 하천인 트라운(Traun)이 이어진다.

[사진 5010 : 밭과 집이 있는 마을 뒤에는 바위가 곳곳에 있는 산이 있다.]

[사진 5011 : 미터바이센바흐역(Bahnhof Mitterweißenbach)의 역명판.]

[사진 5012 : 마을 바로 앞에 감히 올라갈 수 없는 높은 산이 있다.]

[사진 5013 : 슈테크고자우역(Bahnhof Steeg-Gosau) 건물.]

[사진 5014 : 경사가 급해서 곳곳에 바위가 노출되어 있는 산.]

호수는 작은 하천이 되어 버렸지만 높은 산은 계속 이어지고 조금씩 오르막을 달린다. 산은 경사가 급하고 바위로 되어 있어서 나무가 많이 자랄 수 없다. 가까이 있는 산이 높아서 잘 보이지는 않지만 산이 계속 이어졌다.

[사진 5015 : 할슈태터제(Hallstätter See)라는 호수 건너 있는 산 사이로도 산이 계속하여 보인다.]

[사진 5016 : 할슈타트역(Bahnhof Hallstatt)은 작은 건물만 하나 있는 간이역이다.]

[사진 5017 : 높은 산 아래의 좁은 땅에는 호수를 따라서 할슈타트(Hallstatt) 마을이 있다.]

슈테크고자우역(Bahnhof Steeg-Gosau)을 출발하면 철길 양쪽으로 커다란 바위산이 있고 작은 하천이었던 트라운강은 유역이 넓어지면서 할슈태터제(Hallstätter See)라는 호수가 된다. 호수 바로 옆에 바위산이 있어서 마치 산이 바다에 있는 섬 같다. 그래도 군데군데 사람이 사는 마을이 있고 배로 연결되는 모양이다. 열차는 배를 탈 수 있는 작은 항구와 연계가 되는 할슈타트역(Bahnhof Hallstatt)에 정차하였다. 단선 승강장을 갖춘 작은 역이지만 많은 승객들이 내리고 동양인들이 유난히 많았다. 할슈타트(Hallstatt, http://www.hallstatt.at )는 배를 타거나 좁은 산길을 통해서만 들어갈 수 있지만 소금 광산(Salt mine)이 있어서 오래 전부터 번성한 마을로 지금은 아름다운 경치로 유명해졌고 유네스코 세계유산(UNESCO World Heritage Sites)에 등재되었다.

[사진 5018 : 아래에는 밭이 있고 숲이 많은 높은 산이 이어진다.]

[사진 5019 : 바트아우세역(Bahnhof Bad Aussee)의 역명판.]

[사진 5020 : 바트아우세역 승강장.]

[사진 5021 : 바트아우세역 건물.]

할슈태터제에서 멀어지면 터널을 지나고 계속하여 올라간다. 다시 작은 하천으로 바뀐 트라운을 따라 가다가 마을이 보이면 바트아우세역(Bahnhof Bad Aussee)에 도착하였다. 철길 보수 작업 관계로 열차는 이 역까지만 운행한다. 역에서 나와서 대행 버스로 갈아탔다.

[사진 5022 : 슈테이나흐이르드닝역(Bahnhof Stainach-Irdning)으로 가는 대행 버스.]

[사진 5023 : 버스를 타고 가는 도로 주변에도 산이 있는 멋진 풍경이 이어진다.]

버스를 타고 가도 주변의 경치는 멋지지만 아무래도 흔들림이 심해서 사진을 찍기는 힘들다. 중간의 정차역을 거쳐서 가야 하므로 기차에 비해서는 시간이 많이 걸린다. 다행히도 슈테이나흐이르드닝역(Bahnhof Stainach-Irdning)에서는 접속하는 열차가 기다리고 있었다.

다음으로는 '오스트리아 - 헝가리국철 객차를 타고 산을 넘어서 빈(Wien, Vienna)으로'가 연재됩니다.

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tag : 오스트리아, 할슈타트, Salzburg, Austria, 대행 버스, Linz, Hallstatt, Salzkammergutbahn, ÖBB Baureihe 1044, Hungarian State Railways, DBAG Baureihe 101, Attnang-Puchheim, ÖBB Baureihe 5047, Stainach-Irdning, Traunsee, Ebensee, Hallstätter See, Bad Aussee, 린츠, 할슈태터제

대한민국 근대문화유산으로 지정된 동해남부선 송정역(松亭驛) 건물

2009-11-29T19:59:15Z

과거 부산에서도 도시의 이미지가 적고 시골의 느낌이 강한 송정역. 중고등학교 때에 주말마다 기차 여행을 즐기기 위하여 많이 방문하였다. 송정역에는 동해남부선이 지나는데 부산역까지는 약 40분이 걸리고 송정역~해운대역 구간에는 바닷가를 지나기 때문에 짧은 여행에서는 최고의 코스였다. 지금은 사라졌지만 당시에는 비둘기호가 다니고 있어서 운임면에서도 부담이 없었다.

이전에 있었던 이정표는 이미 사라졌고 커다란 이정표만 하나 있다. 위의 코레일 마크만 새로 붙인 흔적이 남아있다. 송정의 영문 표기도 잘못되어 있다. 정은 물결표를 쓰지 않고 'Jeong'로 바뀌었는데 물결표가 그대로 남아있다.

송정역까지는 동대구→부전 간의 무궁화호를 이용하였다. 내리는 승객은 나를 포함하여 겨우 4명. 열차는 송정역을 출발하여 해운대역을 향하여 출발하였다. 해운대 신시가지가 커지면서 철길 주변에도 높은 건물들이 많이 들어서서 어릴 때의 시골의 이미지가 전혀 나지 않았다. 그나마 역의 승강장은 그대로여서 도심 속의 간이역 같았다.

사진을 찍으면서 집표를 위하여 역 건물을 향하여 걸어간다. 송정역의 건물은 새로 페인트칠을 하였지만 예전의 모양을 그대로 갖추고 있다.

과거에는 역무원이 개찰을 담당하였지만 현재는 다른 역과 마찬가지로 개찰은 하지 않고 승객 자율적으로 승강장으로 나간다. 물론 승객이 줄어서 합리화를 위한 변화 중의 하나이다.

어렸을 때에는 송정역은 비둘기호만 정차하였다. 그러나 비둘기호가 통일호로 승격되면서 자연스럽게 통일호 정차역이 되었고 통일호가 없어지고 무궁화호로 바뀌면서 무궁화호가 정차하고 있다. 2004년 4월에는 동해남부선에는 장거리 무궁화호가 없어지면서 한산한 노선이 되었지만 다시 중거리 무궁화호가 부활하면서 송정역도 정차역이 되어서 하루에 14회의 열차가 정차하고 있다. 부전-동대구, 부전-포항, 부전-청량리 무궁화호가 정차한다. 여름에 피서객이 많이 몰릴 때에는 새마을호 열차도 임시로 정차하고 있다.

역의 내부는 현대식으로 리모델링하여서 깔끔하고 예쁘게 해 놓았다. 학교 의자 같은 딱딱하고 차가운 나무 의자도 없어지고 푹신한 쇼파까지 있지만 열차 출발 이전 이외에는 사람이 없어서 썰렁하다. 역에서 나오니 이전과는 달리 주변에 있는 집들이 없어지고 공터가 되었다. 덕분에 역의 모습을 담을 수 있었다. 역의 직원들은 불편할지는 모르겠지만 이전의 모습을 그대로 유지하고 있어서 다행이었다.

그런데 자세히 보니 이전과는 달리 입구 왼쪽에 동판이 붙어있다. 자세히 보니 '대한민국 근대 문화 유산'이라고 적혀 있다. 일본의 메이지무라[博物館明治村, http://www.meijimura.com ]에서 근대 문화 유산을 잘 보존(관련 글 보기)되고 있는게 부러웠는데 우리나라 역사에서는 안타까운 시절이기는 하지만 그 당시의 건물인 역 건물이 문화 유산이 되었다는 게 나름대로는 반갑고 기뻤다. 문화 유산에 맞게 4개 국어로 안내판이 세워졌다.

송정역은 간이역에서 시작하였기 때문에 역 광장이 처음부터 없었다. 작은 골목길로 들어가야 하는데 현재도 길은 좁고 그대로이다. 자가용이 많아져서인지 길 옆의 주택들이 사라지고 주차장으로 쓰이고 있었다. 어릴 때에는 열차 시각에 맞추기 위하여 이 길을 뛰어 가기도 하였다.

역에서 나와 조금만 걸어가면 송정해수욕장이다. 기장군이 부산광역시가 아니었을 때에는 이곳이 부산에서는 가장 바닷물이 깨끗하고 한산하여서 외지인들보다는 부산 시민들이 많이 찾던 해수욕장이다. 교통상으로도 해운대-송정 간의 달맞이고개를 넘어가는 험한 도로 때문에 접근이 쉽지 않아서 부산-송정, 월내 간 비둘기호 임시 열차가 운행되기도 하였다.

송정역은 역 건물이 해수욕장 방면에 있어서 반대 방향으로 가려면 걸어 나와서 건널목을 건너야 한다. 과거에는 주민들이 이용하던 개구멍 같은 통로가 있었으나 안전을 위하여 모두 폐쇄되었다. 건널목에서는 통과하는 열차의 모습을 쉽게 잡을 수 있다.

송정을 연결하는 시내버스는 철길을 건너가면 탈 수 있다. 역과 버스정류장은 좀 떨어져 있는 셈이다. 시내버스도 2개 노선만 운행되어서 경우에 따라서는 해운대역 앞의 시외버스터미널에서 시외버스를 타는 게 편리하기도 했다. 그렇지만 지금은 해운대 신시가지와 송정을 바로 연결하는 송정터널이 있어서 접근성이 매우 좋아졌다. 기장이 부산시에 편입되면서 시내버스 노선도 많아졌다. 그렇지만 이곳도 해운대신시가지 외곽으로 아파트가 들어서면서 부산의 외곽의 시골이라는 느낌보다는 해운대신시가지의 일부가 되었다.

송정 안쪽으로는 높이 고가로 있는 해운대-울산 간 고속도로(http://www.busanulsanway.co.kr )가 있고 아래에는 낮은 고가인 동해남부선 복선 전철이 공사를 하고 있다. 아직 노반도 모두 만들어지지 않았고 송정역은 고가 위에 있는 형태만 갖추고 있다.

아직 언제가 될지 알 수 없으나 송정역은 몇 년 내에 고가 위로 이동하게 된다. 물론 바닷가 절벽을 지나는 해운대-송정 간의 철길도 사라질 예정이다. 동남권 전철이 운행할 새로운 송정역이 생기더라도 기존의 동해남부선은 해운대-송정 구간은 남겨서 관광열차라도 다녔으면 하는 소망을 한다. 해운대역 부근은 건널목이 많이 교통에 문제가 있으니 미포-청사포-구덕포-송정 정도면 나름대로 괜찮을 듯 하다.

* 송정역에 관한 글은 2008년 1월 27일에 올렸으나 최근의 사진과 내용을 보강하여 다시 올리게 되었습니다.

tag : 해운대, 송정, 간이역, 무궁화호, 기차 여행, 동해남부선, 코레일, 송정해수욕장, 근대문화유산, 한국철도, 철도 여행, 신시가지, 로컬선, 송정역, 송정역 건물, 부산 송정역, 해운대 신시가지

170 - 오스트리아, 독일 : 알프스 산속에 있는 베르흐테스가덴(Berchtesgaden)

2009-11-29T01:40:38Z

170. 오스트리아, 독일 - 알프스 산속에 있는 베르흐테스가덴(Berchtesgaden)

저녁에는 알프스 산속에 있는 독일의 남동쪽 끝에 해당되는 베르흐테스가덴(Berchtesgaden)에 가 보기로 하였다. 나라가 다르지만 에스반 잘츠부르크(S-Bahn Salzburg, http://www.s-bahn-salzburg.at )의 일부 열차가 노선 연장하여 운행하고 있다.

[사진 4969 : 잘츠부르크 중앙역(Salzburg Hbf)에서 출발을 기다리고 있는 뮌헨(München, Munich)으로 향하는 열차.]

그런데 내가 열차를 타려는 시간대에는 바로 가는 열차가 없었다. 국경을 건너서 분기역인 프라일라싱역(Bahnhof Freilassing)에 가기로 하였다. 뮌헨 중앙역(München Hbf, Munich Central Station)으로 향하는 로컬선 열차인 레기오날반(Regionalbahn, RB)을 탔다. 객차 8량에 DB 바우라이헤(Baureihe) 111 전기기관차가 연결되어 있었다. 가장 앞의 객차에는 운전실이 있어서 뒤에 있는 전기기관차를 제어하게 된다. DB 바우라이헤 111 전기기관차는 1974~1984년에 227대가 제작되었으며 출력은 3,720kW이고 최고속도는 160km/h이다. 제작 당시에는 고속 장거리 열차 견인을 하였지만 지금은 단거리 열차 운행에 이용되고 있어서 그에 맞추어서 기관차이지만 운전실에는 행선지 표시가 추가되었다.

[사진 4970 : 레기오날반(Regionalbahn, RB)으로 운행하는 객차. 출입문은 역에 정차하였을 때 손잡이를 돌려서 당기면 열린다.]

[사진 4971 : 레기오날반 1등석은 컴파트먼트를 개조하여 3X3 배열로 고정된 의자가 있다.]

[사진 4972 : 레기오날반 2등석은 우리나라의 과거 비둘기호의 좌석과 동일하다.]

독일은 로컬선 열차에도 1등석을 갖춘 경우가 많다. 심지어 프랑크푸르트에는 에스반(S-Bahn)에도 1등석이 있다(제153편). 이런 차량에서는 시설에서는 큰 차이는 없겠지만 1등석을 찾아서 앞의 차량으로 이동하였다. 1등석은 컴파트먼트를 개조하였는데 투명한 벽을 사용하여 다 보이게 하였고 좌석은 3X3으로 고정되어 있었다.

[사진 4973 : 프라일라싱역(Bahnhof Freilassing)의 역명판.]

[사진 4974 : 프라일라싱역 건물.]

[사진 4975 : 프라일라싱역 앞의 버스정류장.]

열차는 천천히 잘츠부르크 중앙역(Salzburg Hbf)을 출발하여 화물 조차장을 지나서 속도를 내며 달리다가 강을 건너면서 국경을 통과하여 프라일라싱역에 도착하였다. 프라일라싱역은 4면 7선의 승강장을 갖추고 있고 화물 열차와 DB의 객차와 동차가 유치되어 있는 선로가 있었다. 또한 차고를 이용하여 만든 로크벨트 프라일라싱(Lokwelt Freilassing, Freilassing Locomotive World, http://www.lokwelt.freilassing.de )이라는 철도박물관이 있다. 그렇지만 역 주변은 잘츠부르크에 비해서는 한산하였다.

[사진 4976 : 잘츠부르크 중앙역으로 향하는 DB 바우라이헤(Baureihe) 628 디젤동차.]

[사진 4977 : 프라일라싱역 승강장의 열차 출발 안내.]

역의 시각표를 보니 30분을 기다려야 했다. 승강장에서 기다리는 동안에도 다양한 차량이 지나간다. 물론 대부분이 독일철도 DB 차량이다. 그러나 내가 타는 열차는 ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 4024 전동차 4량 편성이었다.

프라일라싱역을 출발한 열차는 왼쪽으로 크게 커브를 틀면서 단선 전철화 구간에 들어선다. 종점인 베르흐테스가덴(Berchtesgaden)까지 33.7km 길이의 노선으로 1888년에 전구간이 개통되었으며 1914년에 전철화가 되었다. 현재는 하루에 1왕복만이 함부르크를 오가는 인터시티(Intercity, IC)인데 이 노선 안에서는 레기오날익스프레스(Regional Express, RE) 등급이고 나머지 열차는 잘츠부르크(Salzburg)로 향하고 있어서 오스트리아국철 ÖBB 차량도 운행하고 있다. 2009년 12월 13일부터는 베르흐테스가데너 란드반(Berchtesgadener LandBahn, BLB, http://www.blb.info )에서 새로운 차량을 도입하여 많은 열차를 운행하게 되면서 바트 라이헨할(Bad Reichenhall)까지는 배차 간격이 30분으로 줄어들 예정이다.

[사진 4978 : 멀리 높은 산이 있고 평지가 이어진다.]

[사진 4979 : 바트 라이헨할역(Bahnhof Bad Reichenhall) 승강장.]

멀리 산이 보이기는 하지만 평지가 이어진다. 그러나 겨우 2개역을 지나고 나서는 밭은 보기 힘들고 풀밭이나 숲이 이어진다. 규모가 큰 마을이 나타나면 바트 라이헨할역(Bahnhof Bad Reichenhall)에 정차한다.

[사진 4980 : 마을 뒤로는 언덕이 있고 오른쪽으로는 높은 산이 보인다.]

철길은 마을 사이로 이어지면서 커브를 그리고 나서 오르막이 시작되면서 속도를 줄이고 천천히 달린다. 높은 산이 가까워지고 철길은 산을 피하기 위해서인지 커브가 많다. 철길 옆에는 맑은 물이 흐르고 있는 하천이 나란히 이어진다.

[사진 4981 : 베르흐테스가덴 중앙역(Berchtesgaden Hbf)에는 ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 4024 전동차가 출발 준비를 하고 있다.]

[사진 4982 : 베르흐테스가덴 중앙역 건물.]

[사진 4983 : 베르흐테스가덴 중앙역 앞에는 버스정류장이 있다.]

열차는 종착역인 베르흐테스가덴 중앙역(Berchtesgaden Hbf)에 도착하였다. 역은 규모가 크지만 현재는 2면 3선만을 사용하고 있다. 역 건물은 크지만 어둡고 대합실 안에는 아무런 시설이 없어서 을씨년스럽다. 역 앞에는 버스 정류장이 있어서 주변 지역으로 갈 수 있다.

베르흐테스가덴(Berchtesgaden, http://www.berchtesgaden.de )은 독일에서 3번째로 높은 산인 해발 2,713m의 바츠만(Watzmann)을 비롯하여 산이 이어지는 뇌르들리헤 칼칼펜(Nördliche Kalkalpen, Northern Limestone Alps)에 있는 마을이다. 근처의 오베르잘츠베르크(Obersalzberg)에는 과거에 나치 독일(Nazi Germany)에서 운영하는 별장이 있어서 아돌프 히틀러(Adolf Hitler)를 비롯한 고위층이 사용하였다. 남쪽으로 5km를 가면 아름다운 쾨닉세(Königsse)라는 아름다운 호수가 있다.

[사진 4984 : 베르흐테스가덴 마을 뒤로는 높은 산이 이어진다.]

[사진 4985 : 언덕에는 나무로 지은 집이 많은데 휴양지라서 대부분이 숙박 시설이다.]

[사진 4986 : 베르흐테스가덴에는 하얀빛을 띠고 있는 물이 흐른다.]

역 주변은 온통 숙박 시설이 많고 나무로 지은 건물이 대부분이다. 주변에는 모두 산이고 구름 때문에 정상의 모습을 볼 수 없는 산도 있다. 마을에는 하천이 하나 흐르는데 무엇이 들어있는지 모르겠지만 물빛이 좀 희다.

[사진 4987 : 철길은 합쳐지고 터널 앞에서 끝난다.]

[사진 4988 : 나치 독일 때에 만든 터널이 그대로 남아 있다.]

철길의 끝이 어떤지 궁금하여 따라가 보니 터널 앞에서 끝난다. 나치 독일 시절에는 노선을 연장하려고 공사를 시작하였으나 세계 2차 대전이 끝나면서 공사는 중단되어서 터널만 남아 있다고 한다.

산이 많아서 빨리 어두워지고 도로에 자동차는 많이 다니지만 인적은 드물다. 잘츠부르크로 돌아가는 열차에 올랐다.

다음으로는 '오스트리아 - 산과 호수가 만드는 절경을 보여주는 잘츠캄머구트반(Salzkammergutbahn)'이 연재됩니다.

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tag : 독일, 알프스, 오스트리아, Austria, Germany, RB, ÖBB Baureihe 4024, 베르흐테스가덴, 프라일라싱, Berchtesgaden, Freilassing, DB Baureihe 111, Lokwelt Freilassing, DB Baureihe 628, Berchtesgadener LandBahn, Bad Reichenhall, 바트 라이헨할, Watzmann, Nördliche Kalkalpen, Obersalzberg

169 - 오스트리아 : 묀흐스베르크(Mönchsberg) 능선을 타면서 보는 잘츠부르크(Salzburg) 시내

2009-11-28T21:19:44Z

169. 오스트리아 - 묀흐스베르크(Mönchsberg) 능선을 타면서 보는 잘츠부르크(Salzburg) 시내

페스퉁 호헨잘츠부르크(Festung Hohensalzburg, Hohensalzburg Castle, http://www.hohensalzburgcastle.com )에서 나오니 그 많던 관광객들은 어디로 갔는지 한산하다. 대부분의 관광객들은 케이블카로 올라가서 둘러본 후에 다시 케이블카를 타고 내려가는 모양이다. 나와서 산길을 걸었다. 아래에서 보면 커다란 바위가 보이지만 산 위에는 풀과 나무가 무성하게 자라고 있고 사람이 사는 집은 물론 오래된 돌로 된 건물도 있다. 걷기 좋은 길은 계속 이어진다.

[사진 4941 : 성과 같이 옥상을 만든 숲 사이에 있는 돌로 만든 집.]

[사진 4942 : 전망대와 함께 돌로 된 건물이 하나 있다.]

[사진 4943 : 뒤로는 더 높은 산이 배경으로 있는 페스퉁 호헨잘츠부르크(Festung Hohensalzburg, Hohensalzburg Castle).]

[사진 4944 : 길 양쪽으로는 키가 큰 나무가 늘어서 있다.]

무엇보다도 능선을 따라서 가면서 내려다보는 재미가 있다. 페스퉁 호헨잘츠부르크를 멀리서 보고 아래에 있는 구시가지(Old town)를 내려다 볼 수 있다. 가까이서 보는 것과는 다른 또 다른 느낌을 준다.

[사진 4945 : 묀흐스베르크와 레인베르크(Rainberg) 사이에서는 건축 공사를 하고 있다.]

[사진 4946 : 묀흐스베르크를 통과하는 터널의 입구인 헤르버트폰카라얀광장(Herbert von Karajan Platz).]

[사진 4947 : 산 위에서 내려다 본 잘차흐강(Salzach)과 숲으로 덮힌 카푸치너베르크(Kapuzinerberg)라는 언덕.]

[사진 4948 : 산 위에서 내려다 본 구시가지(Old Town)와 페스퉁 호헨잘츠부르크.]

[사진 4949 : 산 위에 있는 긴 성벽.]

[사진 4950 : 성벽에는 곳곳에 문이 있어서 쉽게 통과할 수 있다.]

묀흐스베르크(Mönchsberg) 능선으로 적이 쳐들어올 수 있으므로 곳곳에는 성벽이 있다. 물론 지금은 방어의 목적이 사라졌으므로 성벽 사이에는 곳곳에 문이 있다.

[사진 4951 : 현대 잘츠부르크박물관(Museum der Moderne Salzburg, Museum of Modern Salzburg) 일부는 오래된 성의 일부를 사용하고 있다.]

가다 보면 현대적인 건물이 나타나는데 파노라마 박물관(Mönchsberg Aufzug, Panorama Museum, http://www.salzburgmuseum.at/143.html )과 현대 잘츠부르크박물관(Museum der Moderne Salzburg, Museum of Modern Salzburg, http://www.museumdermoderne.at )이 있다. 파노라마 박물관에는 잘츠부르크의 과거의 모습을 다양하게 볼 수 있으며 현대 잘츠부르크박물관에는 현대 예술 작품이 계속 바뀌면서 전시되고 있다. 이미 오후 4시가 넘어서 박물관은 폐관을 앞두고 있는 시간대라서 관람하지는 못하였다.

[사진 4952 : 산에서 내려다 본 잘츠부르크 중앙역(Salzburg Hbf).]

[사진 4953 : 산 속의 산책로. 오른쪽으로는 잘츠부르크 시내가 내려다 보인다.]

[사진 4954 : 산 곳곳에는 작은 문이 있어서 과거에는 적군의 침입을 막는데 사용하였다.]

[사진 4955 : 푸른색의 높은 첨탑이 있는 뮐른교회(Müllner Kirche, Mülln Church).]

계속하여 묀흐스베르크의 길은 이어진다. 숲 사이로 길이 있고 오른쪽으로는 잘츠부르크 시내가 내려다보인다. 좁은 도로가 나타나면서 이제는 산에서 내려가야 한다. 여기에도 문이 있고 높은 첨탑이 있는 뮐른교회(Müllner Kirche, Mülln Church, http://kirchen.net/pfarren/muelln/index.html )가 있다.

[사진 4956 : 잘차흐(Salzach)라는 강에서 보는 구시가지(Old Town)와 페스퉁 호헨잘츠부르크.]

[사진 4957 : 잘차흐강을 건너는 아이젠반브뤼케(Eisenbahnbrücke)라는 철교.]

[사진 4958 : 잘츠부르크 시내에 있는 미라벨공원(Mirabellgarten, Mirabell Garden).]

묀흐스베르크를 내려와서 잘차흐(Salzach)라는 강을 건너기 위하여 뮐너슈테크(Müllnersteg)라는 다리를 이용하였다. 다리 위에서는 아이젠반브뤼케(Eisenbahnbrücke)라는 철교가 보여서 지나가는 열차를 볼 수 있었고 또한 구시가지와 페스퉁 호헨잘츠부르크가 같이 보여서 사진을 찍기에 좋은 장소였다.

원래 미라벨성(Schloss Mirabell, Mirabell Castle)에 속하여 있었지만 지금은 대부분이 시내에 있는 공원이 되어버린 미라벨공원(Mirabellgarten, Mirabell Garden)을 거쳐서 잘츠부르크 중앙역(Salzburg Hbf)로 향하였다.

[사진 4959 : 줄지어서 달리고 있는 트롤리버스.]

[사진 4960 : 잘츠부르크 중앙역(Salzburg Hbf)의 노선버스 및 트롤리버스 정류장.]

잘츠부르크 중앙역 광장에는 시내버스와 트롤리버스를 탈 수 있는 정류장이 있다. 사실 트롤리버스는 위에 전기를 공급하는 팬터그래프가 있어서 전차선에서 크게 벗어날 수 없다는 점을 제외하고는 겉모습은 일반 버스와 별반 다르지 않다. 물론 전기를 사용하기 때문에 매연을 배출하지 않으며 노면전차와는 달리 타이어가 있는 바퀴이므로 승차감이 좋고 따로 철길을 깔 필요가 없다.

[사진 4961 : 잘츠부르크 중앙역 광장에 설치된 유로2008까지 남은 시간을 알려주는 전광판.]

[사진 4962 : 잘츠부르크 중앙역 건물.]

[사진 4963 : 잘츠부르크 중앙역은 오스트리아와 독일의 국경역이어서 독일철도 DB의 매표소도 있다.]

[사진 4964 : 잘츠부르크 중앙역의 철도 안내소와 예약 사무실.]

[사진 4965 : 잘츠부르크 중앙역에서 승강장으로 향하는 입구.]

1860년에 문을 연 잘츠부르크 중앙역은 오스트리아와 독일의 국경역이다. 그런 관계로 역의 시설은 승강장에 많이 있다. 안으로 들어가면 매표소와 안내소가 있는데 오스트리아국철 ÖBB 이외에도 독일철도(DB, Deutsche Bahn AG, http://www.db.de )의 매표소가 있다.

[사진 4966 : 잘츠부르크 중앙역은 승강장 가운데가 넓고 각종 편의 시설이 들어서 있다.]

[사진 4967 : 잘츠부르크 중앙역에는 양쪽으로는 선로 끝이 막힌 승강장이 있다.]

[사진 4968 : 독일로 가는 독일철도 DB의 열차. 동차처럼 보이지만 객차에 운전실이 있어서 기관차를 제어할 수 있는 차량이다.]

계단을 올라가면 가운데에 커다란 승강장이 있고 양쪽으로 선로 끝이 막힌 승강장이 있다. 이러한 구조를 가지게 된 이유는 과거에는 이 역에서 출입국 심사가 있어서 독일에서 열차를 타고 온 승객들이 내려서 출입국 심사를 거쳐서 오스트리아 열차를 타야 했기 때문이다. 물론 지금은 솅겐조약(Schengen Agreement)으로 여권 검사 없이 국경을 넘어갈 수 있다.

잘츠부르크 중앙역에서는 근교를 연결하는 에스반 잘츠부르크(S-Bahn Salzburg, http://www.s-bahn-salzburg.at )도 운행하고 있다. 현재는 4개 노선이 있는데 2개 노선은 잘츠부르거 로칼반(Salzburger Lokalbahn, http://www.slb.at )에서 운영을 하고 있다. 잘츠부르거 로칼반에서 운행하는 노선은 잘츠부르크 중앙역 지하에 승강장이 있다.

독일과 오스트리아를 연결하는 위치에 있는 잘츠부르크 중앙역을 지나는 직통 국제 열차가 늘어나면서 승강장이 부족하여서 현재는 승강장 구조를 바꾸려는 공사를 하고 있다.

다음으로는 '오스트리아, 독일 - 알프스 산속에 있는 베르흐테스가덴(Berchtesgaden)'이 연재됩니다.

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168 - 오스트리아 : 잘츠부르크를 대표하는 장소인 돔(Dom)과 페스퉁 호헨잘츠부르크(Festung Hohensalzburg, Hohensalzburg Castle)

2009-11-28T16:28:51Z

168. 오스트리아 - 잘츠부르크를 대표하는 장소인 돔(Dom)과 페스퉁 호헨잘츠부르크(Festung Hohensalzburg, Hohensalzburg Castle)

잘츠부르크의 구시가지(Old town)를 둘러보았으니 들어가서 관람하기로 하였다. 간단히 돔(Dom)이라고 하는 잘츠부르크대성당(Dom zu Salzburg, Salzburg Cathedral, http://www.kirchen.net/dommuseum )에 들어갔다. 대성당 앞에는 많은 사람들이 몰려 있고 금빛으로 된 커다란 구가 있다.

[사진 4916 : 잘츠부르크대성당(Dom zu Salzburg, Salzburg Cathedral) 입구에는 금빛을 내는 구가 있다.]

[사진 4917 : 커다란 돔과 2개의 탑이 있는 잘츠부르크대성당.]

잘츠부르크대성당은 바로크(baroque) 양식으로 된 돔으로 되어 있으며 루페르트 폰 잘츠부르크(Rupert von Salzburg, Rupert of Salzburg)에 의하여 봉헌되었다. 원래 잘츠부르크대성당은 774년에 처음 만들어졌다. 중세 시대부터 계속하여 증축을 하였으나 화재로 인한 소실이 계속 이어졌으며 현재의 건물은 1628년에 완성되었다. 그러나 세계 2차 대전 기간에 둥근 탑이 연합군의 폭격으로 손상을 입어서 1959년에 완전히 복구되었다.

[그림 4918 : 잘츠부르크 대성당에 기부를 하면 받을 수 있는 작은 사진.]

[사진 4919 : 돔으로 되어 있어서 천장이 매우 높이 있는 잘츠부르크 대성당.]

[사진 4920 : 돔 천장의 화려한 장식.]

[사진 4921 : 지하에 있는 십자가.]

안에 들어가니 이름 그대로 커다란 돔 형태이다. 벽과 천장에는 화려한 장식이 있고 창문이 있어서 밖의 빛도 들어올 수 있게 되어 있다. 오스트리아는 북유럽과는 달리 금을 이용한 화려한 장식도 볼 수 있었다.

잘츠부르크대성당은 입장료가 없고 나갈 때에 기부금을 받는다. 사람들이 동전 하나씩 내고 나가고 있어서 나도 1유로 동전 하나를 기부하였다. 직원이 어디서 왔는지 물어보더니 한국이라고 하자 작은 종이를 주면서 우리말로 ‘감사합니다’라고 한다. 갑자기 우리말을 들으니 당황하였지만 답례를 하고 종이를 보니 앞면에는 잘츠부르크대성당 사진이 있고 뒤에는 한글로 간단한 설명이 있다.

[사진 4922 : 바위산 위에는 페스퉁 호헨잘츠부르크(Festung Hohensalzburg, Hohensalzburg Castle)이라는 성이 있다. 오른쪽으로는 성을 바로 연결하는 페스퉁스반(Festungsbahn, Festung Railway)이라는 케이블카가 있다.]

묀흐스베르크(Mönchsberg)라는 바위산에 있는 페스퉁 호헨잘츠부르크(Festung Hohensalzburg, Hohensalzburg Castle, http://www.hohensalzburgcastle.com )로 향하였다. 이곳에 올라가는 방법은 2가지가 있다. 하나는 가파른 산길을 걸어서 올라가는 것과 다른 하나는 페스퉁스반(Festungsbahn, Festung Railway, http://www.salzburg-ag.at/FestungsBahn-MoenchsbergAufz.293.0.html )이라는 케이블카를 이용하는 방법이다. 페스퉁스반은 1892년에 개통되었으며 1960년에는 새로운 차량을 도입하여 전기식으로 바뀌었다. 1991년에는 현대화가 되어서 전망이 잘 보이는 차량이 운행하고 운행 속도가 빨라졌다. 노선 연장은 198m이고 최고 경사는 62%이며 궤간은 1040mm이다. 운행 시간은 겨우 1분이다. 잘츠부르크의 다른 대중교통과 마찬가지로 잘츠부르크사(Salzburg AG, http://www.salzburg-ag.at )에서 운영하고 있다.

[사진 4923 : 페스퉁 호헨잘츠부르크로 올라가는 중간에 있는 문.]

[사진 4924 : 케이블카인 페스퉁스반은 경사가 매우 급하다.]

[동영상 4925 : 급경사를 가볍게 오르내리는 페스퉁스반 케이블카 차량.]

물론 나는 케이블카를 타지 않는다. 약간 힘들지만 계단을 올라갔다. 길에는 중간에 문이 있고 작지만 사람들이 사는 마을도 있다. 케이블카는 경사가 급해서 보기만 해도 아찔하다. 정문으로 페스퉁 호헨잘츠부르크에 들어갔다. 안에는 건물이 밀집되어 있어서 밖에서 볼 때와는 다른 분위기였고 산 정상에 있다는 느낌이 들지 않았다. 건물 일부는 개방되어 있고 박물관으로 사용하고 있다. 하나씩 들어가 보면서 관람하였다.

[사진 4926 : 페스퉁 호헨잘츠부르크 입구. 건물 일부는 보수 공사를 하고 있다.]

[그림 4927 : 페스퉁 호헨잘츠부르크 안내 팸플릿.]

[사진 4928 : 대주교가 지배하였던 성이어서 곳곳에 종교적인 조각과 그림이 있다.]

[사진 4929 : 페스퉁 호헨잘츠부르크 내에는 요새답게 복잡하게 건물이 연결되어 있다.]

페스퉁 호헨잘츠부르크는 길이가 250m이고 너비가 150m로 유럽에서는 가장 큰 중세의 성이다. 대주교 겝하르트폰헬펜슈타인(Gebhard von Helfenstein)에 의하여 1077년에 만들어졌으며 초기에는 단순하게 나무로 된 외벽이 있는 정도였다. 이후에 외부로부터의 공격에서 보호하기 위하여 규모가 계속 커졌다. 1515년에는 라이스추크(Reisszug)이라는 화물 운반을 위한 케이블카를 만들었다. 현재도 성의 동쪽에 있으며 화물 운반에 사용되고 있어서 세계에서 가장 오래된 철길 중의 하나이다. 30년 전쟁 기간에는 성은 요새로의 역할을 강화하였고 1861년까지 군사적인 요충지로 사용되었다. 20세기 초에는 일시적으로 감옥이나 포로 수용에 이용되기도 하였지만 전쟁 이후로는 박물관으로 바뀌고 관광지가 되었다.

[사진 4930 : 페스퉁 호헨잘츠부르크에서 전망 타워(Aussichtsturm, Observative tower)는 투어로 들어가는 입구.]

[사진 4931 : 페스퉁 호헨잘츠부르크에는 하얀색으로 된 건물이 밀집되어 있다.]

페스퉁 호헨잘츠부르크에서 전망 타워(Aussichtsturm, Observative tower)는 투어로 둘러볼 수 있다. 설명을 들을 수 있는 오디오 가이드를 나누어주는데 아쉽게도 우리말은 없었다. 할 수 없이 영어를 선택하였는데 직원이 어디에서 왔는지 물어보더니 한글로 적힌 안내문을 준다. 영어로 들으면서 한글로 된 안내문을 읽으면서 소금을 보관하였던 잘츨라거(Salzlager, Salt cellar)와 글로켄투름(Glockenturm, Belfry)이라는 종루를 보았다.

[사진 4932 : 페스퉁 호헨잘츠부르크 내의 예배당.]

[사진 4933 : 세계 1차 대전에서 희생된 사람들을 위한 위령판.]

[사진 4934 : 이전에 대주교가 살았던 나무 장식이 많은 방.]

[사진 4935 : 페스퉁 호헨잘츠부르크에는 외적으로부터 방어를 위하여 대포가 있다.]

[사진 4936 : 페스퉁 호헨잘츠부르크 내의 방 사이를 연결하는 통로.]

과거에 대주교가 살던 화려한 방(Wohnschloß der Ercbischöfe, Arcgbishop's palatial residence)으로 들어갔다. 지금은 박물관으로 사용되고 있으며 과거에 대주교가 살던 시절의 모습을 보여주고 있으나 일부는 군사 박물관(Fortress Museum)이어서 세계 1차 대전에 대한 설명이 있었다.

[사진 4937 : 페스퉁 호헨잘츠부르크에서 본 남쪽의 숲과 풀밭 사이에 있는 주택가. 멀리 높은 산이 보인다.]

[사진 4938 : 페스퉁 호헨잘츠부르크에서 본 북쪽의 잘츠부르크 구시가지.]

산 위에 있으니 페스퉁 호헨잘츠부르크에서는 전망을 볼 수 있다. 북쪽으로는 잘츠부르크 구시가지(Old town)가 보이지만 남쪽으로는 전혀 다른 숲과 넓은 풀밭에 군데군데 집이 모여 있다. 멀리 독일과의 국경을 이루고 있는 뇌르들리헤 칼칼펜(Nördliche Kalkalpen, Northern Limestone Alps)이라는 산맥이 보인다. 해발 3,036m인 파르자이어슈피체(Parseierspitze)라는 산이 가장 높은데 구름이 많아서 보이지 않는다.

[사진 4939 : 페스퉁 호헨잘츠부르크에서는 페스퉁스반이라는 케이블카를 타고 내려갈 수 있다.]

[사진 4940 : 페스퉁 호헨잘츠부르크에서 나가는 통로.]

이렇게 하여 페스퉁 호헨잘츠부르크를 둘러보았다. 케이블카를 타고 내려갈 수도 있지만 이왕 올라왔으니 묀흐스베르크의 능선을 타고 계속 가 보기로 하였다.

다음으로는 '오스트리아 - 묀흐스베르크(Mönchsberg) 능선을 타면서 보는 잘츠부르크(Salzburg) 시내'가 연재됩니다.

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tag : 고성, 오스트리아, 돔, 케이블카, 잘츠부르크, 대성당, Salzburg, Austria, Dom, Festung Hohensalzburg, 알프스 산맥, 군사박물관, Fortress, Festungsbahn, 페스퉁 호헨잘츠부르크, 전망 타워, Aussichtsturm, Salzlager, 소금 창고

167 - 오스트리아 : 많은 관광객들이 오가는 잘츠부르크(Salzburg)의 구시가지

2009-11-26T14:11:47Z

167. 오스트리아 - 많은 관광객들이 오가는 잘츠부르크(Salzburg)의 구시가지

잘츠부르크 중앙역(Salzburg Hbf)에서 지도를 찾아서 숙소 위치를 알아보았다. 생각보다는 역에서 꽤 멀었다. 가는 도중에 구시가지(Old town)를 지나가는데 가게는 대부분 문을 닫았지만 사람들이 많이 오가고 있었다. 근처에는 바위산이 많이 있는데 조명을 받아서 빛나고 있었다. 숙소로 가는 길에는 언덕을 하나 넘어가야 했으나 밤이라서 안전하게 돌아서 갔다.

[사진 4896 : 잘츠부르크 구시가지(Old town)과 페스퉁 호헨잘츠부르크(Festung Hohensalzburg, Hohensalzburg Castle)라는 요새의 야경.]

[사진 4897 : 잘차흐(Salzach)강과 묀흐스베르크(Mönchsberg)라는 바위산 위에 있는 전망대의 야경.]

[사진 4898 : 여름방학 기간에만 문을 여는 머핀호스텔(Muffin Hostel).]

[사진 4899 : 머핀호스텔의 방. 원래 학생 기숙사라서 책상과 책장이 갖추어져 있다.]

숙소인 머핀호스텔(Muffin Hostel, http://www.salzburghostel.com )에는 무사히 도착하였다. 학생들이 사용하는 기숙사를 여름 방학 동안에 호스텔로 사용하고 있어서 방에는 책상이 있어서 좋았다.

[사진 4900 : 묀흐스베르크(Mönchsberg)와 레인베르크(Rainberg) 사이의 언덕길.]

다음 날 아침에 조금 늦게 일어났다. 이미 해가 뜨고 날씨는 매우 좋았다. 숙소에서 나와서 잘츠부르크의 구시가지를 향하여 걸어갔다. 이제는 낮이니 산과 산 사이에 있는 언덕을 넘어갔는데 조명이 잘 갖추어져 있어서 위험하여 보이지 않았다. 밤에 돌아올 때에도 이 길을 이용하였는데 현지인들도 많이 다니고 있었다.

잘츠부르크(Salzburg, http://www.salzburg.info )는 독일어로 소금을 의미하는 잘츠(Salz, Salt)에 성을 뜻하는 부르크(burg)의 합성어로 소금성이다. 이름 그대로 잘츠부르크에는 소금이 많이 나왔으며 바위산이 있어서 성이 만들어졌다. 바다에서는 염전에서 소금을 쉽게 얻을 수 있지만 내륙에서는 소금은 생존에 필요한 물질이어서 과거에는 세금을 걷는 수단이기도 하였다.

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잘츠부르크의 지형을 보면 잘차흐(Salzach)라는 강이 흐르고 있다. 과거에 철길이 놓이기 전까지는 배를 통하여 소금을 운반하였다. 전체적으로 잘츠부르크는 평지에 있지만 시내에는 카푸치너베르크(Kapuzinerberg), 묀흐스베르크(Mönchsberg), 레인베르크(Rainberg)라는 3개의 바위산이 있다. 아래에서 보면 커다란 바위로 보이지만 실제 산 위에는 나무가 많이 자라고 있어서 위성사진에서 보면 숲이다. 잘츠부르크에서 묵은 숙소는 묀흐스베르크와 레인베르크 사이를 지나간다.

잘츠부르크는 이런 특이한 지형적인 이점 때문에 1077년에 페스퉁 호헨잘츠부르크(Festung Hohensalzburg, Hohensalzburg Castle)라는 요새가 만들어지고 독립적인 지위를 누리면서 번성을 누렸다. 또한 천재 음악가인 볼프강 모차르트(Wolfgang Mozart)의 출생지에 1965년에는 영화 사운드 오브 뮤직(The Sound of Music)의 배경이 되면서 오스트리아를 방문하는 관광객들이 빠뜨리지 않는 관광지가 되었다. 위치로 보면 독일과의 국경에 있어서 오스트리아의 수도 빈(Wien, Vienna)보다는 독일의 뮌헨(München, Munich)이 더 가깝고 수많은 열차가 독일을 오가고 있다.

[사진 4901 : 묀흐스베르크를 가로지르는 도보 전용 터널로 들어가는 입구.]

[사진 4902 : 주차장과 연결되어 있는 뮌흐스베르크를 가로지르는 도보 전용 터널.]

[사진 4903 : 자동차와 트롤리버스만이 지나갈 수 있는 터널.]

3개의 바위산 중에서 가장 긴 묀흐스베르크(Mönchsberg)에는 산을 관통하는 터널이 있다. 도로에는 자동차와 트롤리버스가 다니는 터널과 함께 걸어서 지나갈 수 있는 터널이 따로 있다. 터널 안에는 주차장이 있어서 시내의 교통량이 많아지는 걸 막는다. 밤에는 지나가는 사람이 적어서 조금 무섭기는 하다.

[사진 4904 : 다양한 말의 그림과 말이 석상이 있는 말 연못(Horse Pond).]

[사진 4905 : 구시가지의 중심에 해당되는 거리인 게트라이데가세(Getreidegasse).]

[사진 4906 : 구시가지의 분위기에 맞게 만든 맥도날드(McDonald's) 마크.]

[사진 4907 : 모차르트의 생가인 모차르츠 게부르챠우스(Mozarts Geburtshaus).]

[사진 4908 : 건물 벽의 화려한 조각.]

터널에서 나오면 바로 잘츠부르크 구시가지(Old Town)이다. 구시가지의 중심에 해당되는 게트라이데가세(Getreidegasse)에는 상가가 밀집되어 있어서 사람들이 많이 오간다. 상가에는 비싼 물건을 많이 팔고 있어서 눈으로 보는데 만족해야 한다. 재미있는 건 모차르트가 태어난 곳이라서 모차르트 사진과 함께 이름이 붙은 물건이 많다. 모차르트 초콜릿에 모차르트 사탕, 모차르트 만년필, 종류도 매우 많다. 모차르트가 언제 만능으로 각종 물건과 과자를 만들었지? 여기에는 모차르트의 생가인 모차르츠 게부르챠우스(Mozarts Geburtshaus, http://www.mozarteum.at )가 있다.

[사진 4909 : 구시가지 곳곳에는 광장이 있어서 현지인들이 다양한 물건과 식재료를 판매하고 있다.]

그렇지만 구시가지에는 관광객만 있는 건 아니다. 곳곳에 광장이 있고 장이 서 있어서 현지인들이 꽃과 야채와 과일은 물론 소시지(sausage)처럼 간단하게 먹을 수 있는 음식도 판매하고 있다.

[사진 4910 : 잘츠부르크의 역사와 예술에 관하여 전시하고 있는 잘츠부르크박물관(Salzburg Museum).]

인파를 피하여 약간 더 걸어가니 잘츠부르크박물관(Salzburg Museum, http://www.salzburgmuseum.at )이 있다. 이 박물관에서는 잘츠부르크의 역사와 예술에 관한 전시를 하고 있다.

[사진 4911 : 모차르트광장(Mozartplatz)의 모차르트 동상.]

[사진 4912 : 다른 주변 건물보다는 작으면서도 높은 상트 미하엘교회(St Michaels Kirche, St Michael's Church).]

[사진 4913 : 여유있게 말을 타면서 잘츠부르크 시내를 즐길 수 있다.]

[사진 4914 : 말이 엄청 큰 시내 광장에 있는 체스판.]

[사진 4915 : 모차르트의 후예를 꿈꾸는 잘츠부르크 시내의 음악가.]

잘츠부르크박물관 앞의 모차르트광장(Mozartplatz)에는 모차르트의 동상이 세워져 있다. 주변에는 교회가 있고 마차가 다니고 체스를 즐기는 사람들이 있는가 하면 모차르트의 후예인지 음악 공연을 하는 모습도 볼 수 있다.

다음으로는 '오스트리아 - 잘츠부르크를 대표하는 장소인 돔(Dom)과 페스퉁 호헨잘츠부르크(Festung Hohensalzburg, Hohensalzburg Castle)'가 연재됩니다.

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166 - 오스트리아, 슬로베니아 : 국경을 건너서 잠시 둘러보는 슬로베니아 예세니체(Jesenice)

2009-11-25T11:05:22Z

166. 오스트리아, 슬로베니아 - 국경을 건너서 잠시 둘러보는 슬로베니아 예세니체(Jesenice)

필라흐 중앙역(Villach Hbf)에는 슬로베니아를 거쳐서 크로아티아(Croatia)의 수도인 자그렙(Zagreb)까지 가는 열차가 출발을 기다리고 있었다. 역에 있는 시각표를 보니 슬로베니아(Slovenia) 쪽에 있는 국경역인 예세니체역(Železniška postaja Jesenice, Jesenice Station)에서 50분 정도 머물고 다시 돌아올 수 있었다. 이번 여행에서는 러시아(Russia)를 제외하고는 동유럽 국가가 빠져 있으니 맛보기로 한 번 가보기로 하였다.

[사진 4871 : 4종류의 전원에서 달릴 수 있는 ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 1216 전기기관차.]

[사진 4872 : 열차에 연결되어 있는 크로아티아철도(Hrvatske željeznice, HŽ, Croatian Railways, http://www.hznet.hr ) 객차.]

ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 1216 전기기관차에 객차는 겨우 3량이 연결되어 있다. ÖBB 바우라이헤 1216 전기기관차는 지멘스(Siemens, http://www.siemens.com ) ES64U4 모델이다. 제158편에서 나온 ÖBB 바우라이헤 1116 전기기관차와 비슷하게 생겨서 ‘타우루스(Taurus) 3'라는 애칭이 있다. 중간에 기관차 교대 없이 국제 수송을 하기 위하여 2006년부터 도입되었으며 출력은 6,400kW이고 최고속도는 230km/h이다. 오스트리아에서 사용하는 교류 15kV 16.7Hz는 물론 교류 25kV 50Hz, 직류 3000V, 직류 1500V에서도 달릴 수 있다. 오스트리아국철 ÖBB에는 모두 50대를 보유하고 있는데 운행 범위에 따라서 3가지 종류로 나눌 수 있다. 25대는 오스트리아, 독일(Germany), 이탈리아(Italy), 슬로베니아를 운행할 수 있으며 10대는 오스트리아, 독일, 슬로베니아를 운행할 수 있고 나머지 15대는 오스트리아, 독일, 체코(Czech Republic), 슬로바키아(Slovakia)를 운행할 수 있는 설비를 갖추고 있다. 2006년의 시운전에서 기관차로서는 최고 속도인 357km/h를 기록하기도 하였다.

필라흐 중앙역을 출발한 열차는 남쪽으로 향하더니 얼마 가지 않아서 이탈리아(Italy)로 향하는 철길이 오른쪽으로 분기되고 단선 전철화 구간이 되어서 조금씩 오르막이 이어진다. 그러다 보니 열차는 천천히 간다. 앞쪽으로는 높은 산들이 줄지어 있다. 기차가 저런 산에 올라갈 수는 없는데 어떻게 통과할까?

[사진 4873 : 로젠바흐역(Bahnhof Rosenbach) 건물.]

[사진 4874 : 오스트리아와 슬로베니아가 국경을 맞닿은 지역에는 높은 산맥이 이어진다.]

산 사이에 있는 작은 마을이 보이더니 오스트리아에서 마지막 정차역인 로젠바흐역(Bahnhof Rosenbach)에 정차하였다. 로젠바흐역에서는 잠시 정차하고 바로 출발한다. 이 역을 출발하면 나라가 바뀌지만 평범한 정차역이었다.

로젠바흐역부터는 복선 전철화 구간이다. 열차는 카라방켄터널(Karawankentunnel)에 들어간다. 1906년에 완성되었는데 길이가 7,976m로 오스트리아에서는 4번째로 길다. 건설 당시에는 슬로베니아는 오스트리아-헝가리 제국(Austro-Hungarian Empire)에 속하여 있었고 이 노선은 항구로 이어졌기 때문에 당시에는 중요성이 높아서 터널 구간은 복선으로 완성되었다. 슬로베니아의 철도는 직류 3000V로 전철화가 되어 있지만 슬로베니아 쪽의 국경역인 예세니체역까지는 오스트리아처럼 교류 15kV 16.7Hz로 전철화가 되어 있다. 터널 안에서는 선로 사정이 좋지 않은지 천천히 간다.

[사진 4875 : 예세니체역(Železniška postaja Jesenice, Jesenice Station) 승강장.]

[사진 4876 : 예세니체역의 열차 출발 안내.]

터널에서 나오면 산 사이에 있는 마을이 나타난다. 오스트리아와는 분위기가 많이 달랐다. 낡은 아파트와 공장이 많이 있고 곳곳에서 공사를 하고 있었다. 선로가 분기되면서 규모가 매우 큰 예세니체역에 도착하였다.

[사진 4877 : 예세니체역 대합실. 매점이 하나 있다.]

[사진 4878 : 세계 2차 대전 동안에 희생된 사람들의 이름이 적혀 있다.]

[사진 4879 : 예세니체역 매표소.]

[사진 4880 : 예세니체역 건물.]

예세니체역의 승강장은 2면 3선이다. 이 역에서 내가 타고 온 열차는 슬로베니아철도(Slovenske železnice, SŽ, Slovenian Railways, http://www.slo-zeleznice.si )의 전기기관차로 교체된다. 대합실로 들어가니 크지는 않고 매표소와 매점이 있다. 이용하는 승객이 많지 않은지 한산하다. 출입국 수속을 거치는 줄 알았는데 없다.

슬로베니아(Slovenia)는 유고슬라비아(Yugoslavia)에서 1991년 독립한 나라로 수도는 류블랴나(Ljubljana)이다. 산악 국가로 면적이 우리나라의 1/5 정도밖에 되지 않고 인구는 2백만명 정도인 작은 나라이다. 유고슬라비아 시절에는 전국토의 8%를 차지하지만 GDP의 20%를 생산해내어서 경제적으로 강하였다. 독립 이후에는 2004년에는 유럽연합(European Union, EU)에 가입하였고 2007년에 유로(Euro)를 도입하였다. 2007년 12월부터는 솅겐조약(Schengen Agreement)이 발효되면서 크로아티아(Croatia)를 제외하고는 출입국 수속 없이 국경을 자유롭게 넘어갈 수 있게 되었다. 우리나라와는 상호 비자 면제 협정을 체결하지 않았지만 솅겐조약을 이행하면서 비자 없이 입국할 수 있게 되었다. 최근에 유로화의 가치가 올라가면서 1인당 국민소득이 우리나라보다 많아졌다.

[사진 4881 : 예세니체(Jesenice) 안내판. 높은 산 사이에 있어서 도시가 길다랗다.]

[사진 4882 : 높은 산 사이에 있는 예세니체에는 아파트가 많이 있다.]

[사진 4883 : 역 밖의 선로에 유치되어 있는 슬로베니아철도의 SŽ EMG 312 전동차.]

예세니체에서 머물 수 있는 시간은 40분 정도이다. 역에서 나와서 철길을 따라서 걸어갔다. 유고슬라비아 시절에는 철강 산업이 발달하여 많은 일자리가 있어서 아파트가 많이 지어졌다. 독립 이후에는 구조 조정을 받고 있고 시내는 새로 정비가 되고 있었다. 철길 위로 지나는 도로에서 보니 슬로베니아철도의 SŽ EMG 312 전동차가 있었다. SŽ EMG 312 전동차는 지멘스(Siemens, http://www.siemens.com )에서 제작한 디자이러(Desiro) 형식으로 2000~2001년에 도입되었다. 2~3량 편성으로 최고속도는 140km/h이다.

갈증이 나고 물가가 어떤지 알아보기 위하여 슈퍼마켓에 들어갔다. 유로를 사용하지만 물가는 우리나라보다 저렴하였다. 500mL 들어있는 페트병 콜라를 하나 샀는데 0.29유로(약 510원)였다.

[사진 4884 : 세르비아철도(Železnice Srbije, ŽS, Serbian Railways)의 식당차.]

[사진 4885 : 슬로베니아철도의 1등석 객차.]

[사진 4886 : 열차의 출입문 창문에 붙어 있는 이정표.]

[사진 4887 : 슬로베니아철도의 1등석 컴파트먼트(Compartment) 내의 좌석.]

다시 예세니체역으로 되돌아왔다. 필라흐(Villach)를 거쳐서 독일의 뮌헨(München, Munich)까지 운행하는 인터시티(Intercity, IC) 열차가 이미 들어와 있다. 세르비아(Serbia)의 베오그라드(Beograd, Belgrade)에서 출발한 열차라서 세르비아철도(Železnice Srbije, ŽS, Serbian Railways, http://www.serbianrailways.com )의 객차가 2량 연결되어 있는데 이 역에서 분리된다. 국경을 넘는 구간은 이용 승객이 적어서 객차를 적게 연결하는 경우가 많다. 그리고 이 역에서 ÖBB 바우라이헤 1216 전기기관차로 교체되었다.

다시 긴 터널을 지나서 오스트리아로 돌아왔다. 필라흐 중앙역에서는 객차를 6량 더 연결하고 ÖBB IC110으로 열차 등급과 번호가 바뀐다. 오스트리아 국내를 운행할 때에는 승객이 많으니 그에 맞게 늘어나는 셈이다.

[사진 4888 : 슈피탈밀슈태터제역(Bahnhof Spittal-Millstättersee) 승강장.]

[사진 4889 : 높은 산 아래의 마을에는 강을 막아서 호수로 만들었다.]

[사진 4890 : 산 아래에는 강과 풀밭이 있다.]

[사진 4891 : 아래의 조그마한 마을 위로는 병풍처럼 높은 산이 있다.]

[사진 4892 : 바드가슈타인역(Bahnhof Badgastein) 승강장.]

[사진 4893 : 높은 산 아래에는 마을이 이어진다.]

[사진 4894 : 바트호프가슈타인역(Bahnhof Bad Hofgastein)에는 철길 옆에 벽이 설치되어 있다.]

[사진 4895 : 도르프가슈타인역(Bahnhof Dorfgastein) 승강장.]

산 사이의 평지를 달리다가 다시 올라가기 시작한다. 그러나 이 노선은 현대화가 되면서 긴 터널과 고가교가 많아서 직선으로 되었고 복선 구간이 많으며 선로 옆에는 방음벽이 설치되어 있었다. 선형이 좋아서 곡선을 달리는 재미는 없지만 가슈타이너탈(Gasteinertal, Gastein Valley)이라는 계곡과 함께 해발 3,000m가 넘는 호헤타우언(Hohe Tauern)의 산들이 가끔씩 보였다. 물론 여름이지만 산 정상 부근에는 하얀 만년설이 남아 있었다. 산을 넘어가는 철길의 특성 때문에 마을에서 떨어져 있어서 이용에는 불편하지 않을까 하는 생각이 들었다.

산이 많아서 빨리 어두워진다. 오랜만에 밤에 숙소를 찾아야 하는데 약간 걱정이 된다. 열차는 잘츠부르크 중앙역(Salzburg Hbf)에 도착하였다.

다음으로는 '오스트리아 - 많은 관광객들이 오가는 잘츠부르크(Salzburg)의 구시가지'가 연재됩니다.

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tag : 오스트리아, Taurus, Austria, 슬로베니아, 국경역, Slovenia, Villach, 필라흐, ÖBB Baureihe 1216, Rosenbach, 로젠바흐, Karawankentunnel, 예세니체, Jesenice, SŽ EMG 312, Slovenske železnice, 슬로베니아철도, Hohe Tauern, Gasteinertal, Gastein

165 - 오스트리아 : 협궤 철도가 있는 믹스니츠배렌쉬츠클람역(Bahnhof Mixnitz-Bärenschützklamm)

2009-11-23T13:54:22Z

165. 오스트리아 - 협궤 철도가 있는 믹스니츠배렌쉬츠클람역(Bahnhof Mixnitz-Bärenschützklamm)

그라츠(Graz)로 기차를 타고 오면서 중간에 협궤 철도가 있는 역을 보았다. 오후에는 이 역에 찾아가 보기로 하였다.

[사진 4839 : 그라츠 중앙역(Graz Hbf)에 정차 중인 슬로베니아(Slovenia) 철도(Slovenske železnice, SŽ, Slovenian Railways, http://www.slo-zeleznice.si )의 객차.]

[사진 4840 : 에스반 슈타이어마르크(S-Bahn Steiermark)으로 운용되는 객차. 운전실이 있어서 반대 방향으로 갈 때에는 이곳에서 기관차를 제어한다.]

[사진 4841 : 에스반으로 운용되는 2등석 객차의 내부.]

그라츠에서 멀지 않은 장소이므로 에스반(S-Bahn)이라는 근교 열차를 탔다. 그라츠를 중심으로 운행되는 에스반은 지역 이름을 따서 에스반 슈타이어마르크(S-Bahn Steiermark, http://www.verkehr.steiermark.at/cms/ziel/26283983/DE )이라고 하며 중심 도시인 그라츠를 따서 에스반 그라츠(S-Bahn Graz)라고도 한다. 2007년 12월부터 운행을 시작하였으며 그라츠 중앙역(Graz Hbf)을 중심으로 하여 8개 노선이 있으며 배차 간격은 우리나라 수도권전철보다는 훨씬 긴 30분에서 1시간 정도이다. 장기적으로는 15분 간격까지 줄이려고 하고 있다.

근교 열차이지만 펠트키르히(Feldkirch) 지역에서 볼 수 있듯이 전기기관차에 객차가 연결되어 있는 편성이다. 가장 뒤에 연결된 객차에는 운전실이 있어서 종착역에서는 기관차를 떼어서 반대 방향에 붙이는 작업을 할 필요 없이 바로 반대 방향으로 운행할 수 있다.

[사진 4842 : 믹스니츠배렌쉬츠클람역(Bahnhof Mixnitz-Bärenschützklamm) 승강장.]

[사진 4843 : 믹스니츠배렌쉬츠클람역 한쪽으로는 화물을 취급하는 장소가 있다.]

[사진 4844 : 믹스니츠배렌쉬츠클람역 승강장에는 비바람을 피할 수 있는 장소가 있고 여기에는 자동발매기가 설치되어 있다.]

접속 열차 때문인지 열차는 그라츠 중앙역에서 19분이나 늦게 출발하였다. 그라츠에서 가깝다고 생각하였으나 그렇지 않았다. 그라츠 중앙역에서 38분을 달려서 협궤 철도가 있는 믹스니츠배렌쉬츠클람역(Bahnhof Mixnitz-Bärenschützklamm)에 도착하였다. 이름이 긴 믹스니츠배렌쉬츠클람역은 에스반 운행에 맞추어서 승강장을 정비한 걸로 보인다. 승강장은 1면 2선이고 따로 통과선이 밖으로 있다. 역 건물에는 직원이 1명 근무하고 있는데 매표소는 낮에만 문을 연다.

[사진 4845 : 로칼반 믹스니츠-상트 에르하르트(Lokalbahn Mixnitz-St Erhard)의 차고.]

[사진 4846 : 로칼반 믹스니츠-상트 에르하르트의 믹스니츠배렌쉬츠클람역(Bahnhof Mixnitz-Bärenschützklamm)으로 들어가는 입구.]

[사진 4847 : 특수 협궤이 화차와 표준궤 화차 간에 환적하는 시설이 있다.]

역 한쪽으로는 화물을 취급하는 장소가 있었다. 역에서 나와서 이곳으로 향하였다. 협궤 노선이라면 화물을 환적할 수 있는 시설이 있다. 길을 따라서 조금 걸어가니 협궤 노선을 운영하는 로칼반 믹스니츠-상트 에르하르트(Lokalbahn Mixnitz-St Erhard)의 차고가 나온다. 완목 신호기가 있는 입구로 들어가니 협궤 철길과 화차가 나타난다. 표준궤를 운행하는 화차로 환적할 수 있는 시설도 갖추어져 있다.

[사진 4848 : 특수 협궤인 로칼반 믹스니츠-상트 에르하르트가 표준궤인 남선(Südbahn)과 나란히 간다.]

로칼반 믹스니츠-상트 에르하르트는 믹스니츠배렌쉬츠클람역(Bahnhof Mixnitz-Bärenschützklamm)에서 상트 에르하르트역(Bahnhof St Erhard)에 이르는 10.7km의 철도로 궤간이 760mm인 협궤이고 직류 800V로 전철화가 되어 있다. 전노선이 단선으로 상트 에르하르트에 소재하고 있는 마그니핀(Magnifin, http://www.magnifin.com )에서 생산되는 산화마그네슘(Magnesium Oxide, MgO)을 비롯한 화학 물질을 수송하기 위하여 1913년에 개통되었다. 처음에는 여객 수송도 하였지만 도로 교통의 발달로 1966년에 중지되었다. 현재는 화물 수송만 하고 있으며 가끔씩 이벤트 열차가 운행하고 있다.

[사진 4849 : 항상 많은 사람들로 붐비는 그라츠 중앙역(Graz Hbf).]

협궤 철도를 둘러보는 사이에 밤이 되었다. 오스트리아는 서유럽에서는 동쪽에 있기도 하지만 산이 많아서 해가 빨리 진다. 다시 숙소가 있는 그라츠로 돌아왔다.

다음 날 숙소에서 체크아웃을 하고 가방을 챙겨서 나왔다. 오늘은 잘츠부르크(Salzburg)까지 기차를 타고 가야 한다. 그라츠 중앙역(Graz Hbf)에서 지역 급행(REX, Region Express) 열차에 탔다. 그라츠 중앙역을 정시에 출발하였지만 무슨 이유인지 서행을 많이 한다. 그러다 보니 열차는 종착역인 브루크안데어무어역(Bahnhof Bruck an der Mur)에 17분이 지연되어 도착하였다. 갈아타려는 열차는 이미 떠나버리고 없었다. 다음 열차까지는 2시간 가까이 기다려야 했다. 승강장에서 기다리기에는 너무 시간이 길어서 밖에 나갔다 오기로 하였다.

[사진 4850 : 브루크안데어무어역(Bahnhof Bruck an der Mur)에 도착한 지역 급행(REX, Region Express) 열차.]

[사진 4851 : 브루크안데어무어역의 승강장은 곡선이고 통과선이 있다.]

[사진 4852 : 브루크안데어무어역 매표소.]

[사진 4853 : 브루크안데어무어역 건물. 대합실은 단층인 구역에 있다.]

브루크안데어무어역은 2면 3선의 승강장을 갖추고 있었다. 승강장이 없는 통과선이 따로 있다. 유럽의 중앙에 있고 동유럽과 서유럽을 연결하는 위치에 있는 오스트리아의 지리적인 특성상 화물 열차가 많아서 커다란 역에도 통과선이 있는 경우가 많다. 긴 승강장과는 달리 대합실이 있는 역 건물은 단층이다.

[사진 4854 : 브루크안데어무어역에서 나오는 길에는 화물 지선이 나란히 이어진다.]

역에서 나오는 도로 한쪽에는 철길이 있다. 전차선이 없는 걸로 보아서 노면전차가 다니지도 않는다. 철길은 시내로 가지 않고 금속이 많은 공장으로 이어진다. 나중에 알아보니 포에스탈피네(Voestalpine, http://www.voestalpine.com )라는 철강 재료를 생산하는 회사였다.

[사진 4855 : 다양한 물품을 저렴하게 구입할 수 있는 대형 슈퍼마켓인 유로스파(EuroSpar).]

[사진 4856 : 브루크안데어무어역에서 시가지로 가는 길에 보이는 작은 하천.]

작은 하천 앞에는 유로스파(Eurospar, http://www.spar-international.com )라는 슈퍼마켓 체인점이 있다. 들어가서 간단히 먹을거리를 구입하였다.

[사진 4857 : 브루크안데어무어역 승강장의 열차 출발 안내.]

[사진 4858 : 오스트리아 객차 출입구. 우리나라처럼 계단이 있다.]

[사진 4859 : 식당칸을 사용하는 게 아닌가 여겨지는 1등실 객차.]

다시 역으로 돌아와서 의자에 앉아서 간식을 먹으면서 열차를 기다렸다. 이번에 타는 열차의 등급은 ÖBB IC로 캐른텐 바서라이히(KÄRNTEN wasser. reich, CARINTHIA water rich)라는 애칭이 붙여져 있다. 전기기관차에 객차는 겨우 5량만 연결되어 있다. 가장 뒤에 연결되어 있는 1량이 1등석이다. 1등석 객차 절반은 컴파트먼트(Compartment)이고 나머지 절반은 식당차처럼 되어 있었다. 의자가 뒤로 넘어가지도 않지만 탁자를 넓게 사용할 수 있고 쉽게 일어나서 움직일 수 있어서 마음에 들었다. 오스트리아는 차창 밖으로 산이 계속 나오는데 양쪽 창문을 오가면서 사진을 찍고 경치를 감상하기에 좋았다. 나는 편안한 의자에 앉아서 즐기는 체질은 아닌 모양이다.

[사진 4860 : 오스트리아에는 흔한 둥근 첨탑이 있는 교회가 언덕 아래에 있다.]

[사진 4861 : 숲으로 덮힌 낮은 산에는 집이 외로이 숨어 있다.]

오늘도 변함없이 오스트리아 철도는 숲이 무성한 산이 이어지는 멋진 경치를 보여준다. 열차는 레오벤 중앙역(Leoben Hbf)에서 분기되어서 남쪽으로 내려간다. 가끔씩 넓은 분지를 속도를 내어서 달리다가도 곳곳에 급커브가 있는지 속도를 줄인다. 산이 많아서 긴 터널도 있지만 선형은 우리나라의 중앙선에 비해서는 훨씬 좋아서 1시간에 80~90km를 달린다.

[사진 4862 : 특수 협궤인 무르탈반(Murtalbahn)이 분기되는 운츠마륵트역(Bahnhof Unzmarkt).]

운츠마륵트역(Bahnhof Unzmarkt)에는 무르탈반(Murtalbahn, http://www.stlb.at/bahnlinien/bahnstrecke_murtalbahn.htm )이 분기된다. 무르탈반은 운츠마륵트역에서 탐스베크역(Bahnhof Tamsweg)까지 이어지는 궤간이 760mm이고 노선 연장이 65.5km인 전철화가 되지 않은 노선이다. 지방 자치 단체에서 운영하는 철도 회사인 슈타이어매르키셰 란데스바넨(Steiermärkische Landesbahnen, http://www.stlb.at )에서 열차를 운행하고 있다. 이 노선에서도 여름에는 증기기관차가 견인하는 관광 열차가 운행하고 있다. 무르탈반의 종점인 탐스베크역에서는 마우턴도르프역(Bahnhof Mauterndorf)까지 이어지는 10.6km 길이의 타우라흐반(Taurachbahn)이 있는데 이 노선은 1981년에 철교가 심하게 파손되어 열차 운행이 중단되었으나 클럽 760(Club 760, http://www.club760.at )이라는 철도동호회에서 자원 봉사로 복구하여 1988년부터 매년 여름에 증기기관차가 견인하는 열차를 운영하고 있다.

[사진 4863 : 산 아래에는 집이 옹기종기 모여서 마을을 이루고 있다.]

[사진 4864 : 산에는 숲 사이로 바위가 그대로 노출되어 있다.]

[사진 4865 : 풀밭과 숲이 이어지는 언덕.]

[사진 4866 : 넓은 옥수수밭이 있고 멀리 낮은 언덕이 이어진다.]

[사진 4867 : 프리자흐역(Bahnhof Friesach) 옆에는 공장이 있다.]

[사진 4868 : 상트 파이트 안데어글란역(Bahnhof St Veit an der Glan) 승강장.]

[사진 4869 : 클라겐푸르트 중앙역(Klagenfurt Hbf) 승강장.]

[사진 4870 : 필라흐 중앙역(Villach Hbf) 근처에는 커다란 조차장이 있다.]

남쪽으로 계속 가지만 산은 여전히 계속 이어진다. 그러나 반대 방향으로 가는 열차에는 이탈리아(Italy)나 슬로베니아(Slovenia) 객차가 연결되어 있다. 국경에 가까운 지역을 지나고 있다. 클라겐푸르트(Klagenfurt)를 지나서 종착역인 필라흐 중앙역(Villach Hbf)에 도착하였다.

다음으로는 '오스트리아, 슬로베니아 - 국경을 건너서 잠시 둘러보는 슬로베니아 예세니체(Jesenice)'가 연재됩니다.

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164 - 오스트리아 : 바위 산 위에 있는 성인 그라처 슐로스베르크(Grazer Schlossberg)

2009-11-23T06:40:04Z

164. 오스트리아 - 바위 산 위에 있는 성인 그라처 슐로스베르크(Grazer Schlossberg)

세계 2차 대전 기간에 연합군의 공습을 피하기 위하여 슐로스베르크(Schlossberg)에는 20개의 출입구를 갖춘 6.3km의 터널이 만들어졌다. 터널 안에는 40,000명이 대피할 수 있는 시설이 있었다. 현재에도 이 터널 일부는 그대로 사용되고 있다.

[그림 4813 : 그라처 슐로스베르크 그로텐반(Grazer Schlossberg Grottenbahn)의 승차권.]

[사진 4814 : 그라처 슐로스베르크 그로텐반의 철길은 특수 협궤로 레일 사이에 제3궤조가 있다. 열차가 운행하지 않을 때에는 안전을 위하여 전기가 공급되지 않는다.]

[사진 4815 : 그라처 슐로스베르크 그로텐반에는 놀이 공원에서 흔하게 볼 수 있는 차량을 사용하고 있는데 외부보다 기온이 낮아서 모포가 준비되어 있다.]

[사진 4816, 4817 : 철길 옆의 공간에는 동화의 주인공들과 집이 있고 설명과 노래가 독일어로 나온다.]

[사진 4818 : 코가 긴 피노키오(Pinocchio)와 친구들.]

터널에 들어가니 어둡고 서늘하면서 습도가 높아서 축축하였다. 슐로스베르크리프트(Schlossberglift)라는 엘리베이터와 그라처 슐로스베르크 그로텐반(Grazer Schlossberg Grottenbahn)이라는 철길이 있다. 세계 2차 대전 기간에 물자 수송을 위하여 만든 협궤 철길로 제3궤조에서 전기를 공급받게 되어 있다. 현재는 산 위에 있는 성까지는 연결되지 않고 동굴 안을 왕복하는데 기차를 타고 동화 세계를 둘러보는 코스로 이용되고 있었다. 원래의 목적과는 전혀 다르게 사용되고 있는 셈이다. 어린이들은 이걸 알고 있을까?

[사진 4819 : 남쪽에서 성 안으로 들어가는 문.]

[사진 4820 : 높이가 28m인 그라츠를 상징하는 시계탑(Uhrturm, Clock Tower).]

잠시 동화의 세계에 갔다온 후에 그라처 슐로스(Grazer Schlossberg)의 260개 계단을 올라갔다. 땀이 났지만 금방이었다. 산 위에는 바람이 많이 불어서 아래에 비해서는 시원하였다. 돌로 된 작은 문을 지나면 그라츠를 상징하는 시계탑(Uhrturm, Clock Tower)이 있다. 높이가 28m인 시계탑은 1712년부터 매시 정각을 정확하게 알려주고 있다. 탑 위에는 지붕 아래에 전망대가 있지만 아쉽게도 올라갈 수 없다.

[사진 4821 : 두꺼운 벽에는 넝굴이 자라고 있고 석상 앞에는 꽃밭으로 꾸며 놓았다.]

[사진 4822 : 두께가 6m이고 높이가 20m인 벽으로 만들어진 슈탈바스타이(Stallbastei, Stable Bastion).]

[사진 4823 : 1890년에 만들어진 중국 누각(Chinesische Pavillon, Chinese Pavilion).]

[사진 4824 : 그라처 슐로스베르크에서 내려다 본 전망. 멀리 산이 있다.]

[사진 4825 : 그라처 슐로스베르크에서 내려다 본 전망. 무어강(Mur, Mura) 옆에는 나무가 심어져 있어서 띠 같이 보인다.]

바위로 된 산이지만 정상에는 나무가 많고 꽃이 피고 있는 정원도 갖추어져 있다. 무엇보다도 여기서는 그라츠 시내를 내려다볼 수 있는 전망이 무척 좋다. 멀리 산이 있는 그라츠에는 무어강(Mur, Mura)이 시내를 관통하는데 강 바로 옆으로 나무가 많이 있어서 띠가 되었다. 해삼같이 생긴 그라츠 예술박물관(Kunsthaus Graz, Graz Art Museum, http://www.kunsthausgraz.at )과 조개 같은 무린젤(Murinsel)도 선명하게 보인다.

[사진 4826 : 그라처 슐로스베르크에는 매점을 비롯하여 기념품 판매점이 있다.]

[사진 4827 : 포구는 밖을 향하고 있는 대포.]

[사진 4828 : 성 안에서 가장 높은 건물인 종탑(Glockenturm, Bell Tower).]

지금은 사용하지 않지만 성이었기 때문에 대포가 있다. 성 안에서 가장 높은 건물은 종탑(Glockenturm, Bell Tower)이다. 1588년에 지어졌으며 무게가 5t인 리슬(Liesl)이라는 유명한 종이 있다.

[사진 4829 : 터키 죄수들이 동원되어 만들었다는 터키 우물(Türkenbrunnen, Turkish Well).]

과거에 전쟁이 있었을 때에는 성에서 오래 버티기 위해서는 물이 필요하였다. 그래서 성에는 우물이 있는데 터키 우물(Türkenbrunnen, Turkish Well)이라고 한다. 1554~1558년에 무어강의 물을 끌어들이기 위하여 깊이가 94m되는 우물을 만들었는데 공사 과정에서 터키군 포로들이 작업을 하여서 그런 이름이 붙었다. 그래도 우물 안에서는 반짝거리는 동전이 보인다. 얼마나 많이 던졌기에! 이럴 때마다 우리나라에서 10원이나 100원 동전을 챙겨오지 못한게 안타깝다.

[사진 4830 : 산 위에 있는 그라처 슐로스베르크반(Grazer Schlossbergbahn)의 역 건물.]

[사진 4831 : 바위로 된 산이지만 북쪽으로는 숲이 우거져 있다.]

[사진 4832 : 산 위의 역에서 대기하고 있는 그라처 슐로스베르크반의 케이블카 차량.]

[동영상 4833 : 전망형 케이블카 차량으로 운행하고 있는 그라처 슐로스베르크반.]

[사진 4834 : 세계 2차 대전에 만들어진 터널로 들어가는 입구.]

[사진 4835 : 경사가 급한 터널에는 미끄러지지 않도록 조명이 있는 발판이 설치되어 있다.]

이렇게 그라처 슐로스베르크를 둘러보고 내려가야 할 시간이 되었다. 그라처 슐로스베르크반(Grazer Schlossbergbahn, http://www.gvb.at/home/unsere_dienstleistungen/schlossbergbahn.php )이라는 케이블카를 타면 쉽게 내려갈 수 있겠지만 추가 비용이 들어가니 다른 길로 걸어서 내려가기로 하였다. 산의 북쪽에 있는 길을 따라 가니 나무가 무성하고 한산하였다. 천천히 내려가는 길이라서 산을 약간 돌아서 가는데 케이블카 노선을 볼 수 있었다. 케이블카는 1894년에 운행을 시작하여 우리나라 철도보다도 긴 역사를 가지고 있는데 2004년에 재단장하였다. 궤간은 1,000mm이고 최고 경사가 599‰이며 노선 연장은 212m이다. 가다 보면 터널로 들어가야 한다. 위에서 언급하였듯이 세계 2차 대전 기간에 연합군의 공습을 피하기 위하여 만들어졌다. 터널 안에는 어둡지만 습도가 높다. 걸어가면서 미끄러지지 않도록 바닥이 설계되어 있다.

[사진 4836 : 도로를 새로 포장하면서 철길과 전차선이 추가하여 노면전차와 자동차가 함께 달리게 된다.]

[사진 4837 : 좁은 골목길을 따라서 노면전차 선로가 이어진다.]

[사진 4838 : 산 아래에 있는 그라처 슐로스베르크반의 역 건물.]

아래로 내려오니 도로에는 그라츠 노면전차(Straßenbahn Graz, Graz Tram, http://www.gvb.at ) 철길을 만드는 공사를 하고 있었다. 좁은 도로이니 노면전차와 자동차가 같이 사용할 걸로 생각된다. 이 여행기에서 여러 번 보여드렸지만 유럽의 많은 도시에서는 노면 전차를 노선을 확대하는 공사를 하고 있었다. 유독 우리나라는 정부에서 녹색 성장을 외치고 있기는 하나 아직도 외면 받고 있는 현실이다.

다음으로는 '오스트리아 - 협궤 철도가 있는 믹스니츠배렌쉬츠클람역(Bahnhof Mixnitz-Bärenschützklamm)'이 연재됩니다.

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tag : 동화, 오스트리아, 땅굴, 케이블카, Austria, 그라츠, Graz, Grazer Schloßberg Grottenbahn, 그라처 슐로스베르크, 제3궤도, Schloßberglift, Uhrturm, Stallbastei, Chinesische Pavillon, Glockenturm, Türkenbrunnen, 터키 우물, Grazer Schloßbergbahn, Funicular, Strassenbahn

163 - 오스트리아 : 그라츠(Graz) 시내를 가로지르는 무어강(Mur, Mura)

2009-11-22T11:06:33Z

163. 오스트리아 - 그라츠(Graz) 시내를 가로지르는 무어강(Mur, Mura)

숙박 예약이 되어 있지 않으니 숙소부터 잡아야 했다. 역에 있는 지도를 참조하여 그라츠 유스호스텔(Jugendgästehaus and Jungendhotel Graz, http://www.jufa.at/graz.php )로 향하였다. 다행히도 비어 있는 침대가 있었다. 배정받은 3층에 있는 방에서는 되지 않아서 로비에 내려가야 했지만 무선인터넷을 무료로 사용할 수 있었다. 오랜만에 인터넷으로 우리나라의 소식을 보고 남은 일정을 짰다.

[사진 4793 : 그라츠(Graz) 시내에 있는 나이트클럽.]

[사진 4794 : 시설이 좋고 깨끗한 그라츠 유스호스텔(Jugendgästehaus and Jungendhotel Graz).]

[사진 4795 : 유스호스텔 옆에는 도시 모험센터가 있다.]

그라츠(Graz, http://www.graz.at )는 인구가 25만 정도인 오스트리아에서 2번째로 큰 도시이다. 14세기에 합스부르크(Habsburgs) 왕가가 그라처 슐로스베르크(Grazer Schlossberg)라는 성에서 살면서 지배하였고 16세기에는 이탈리아 르네상스 건축가와 예술가에 의하여 도시가 디자인되었다. 구시가지를 비롯하여 성이 잘 보존이 되어 있어서 1999년에는 유네스코 세계유산(UNESCO World Heritage Sites)에 등재되었다.

[그림 4796 : 그라츠 안내 팸플릿.]

[사진 4797 : 버스 도착 예정시간이 표시되는 그리스플라츠(Griesplatz) 정류장.]

[사진 4798 : 버스시각표와 함께 정류장 위치가 상세하게 나와 있다.]

[사진 4799 : 그리스플라츠라는 광장에는 금빛 기둥이 있다.]

숙소에서 나와서 시내로 향하였다. 아무래도 도심은 오래되어서 도로는 좁지만 걸어가기에는 불편함이 없게 되어 있다. 시내는 걸어서 다니면 충분하므로 이용하지는 않지만 버스 정류장에는 노선도와 함께 버스가 출발하는 시각이 상세하게 나와 있다. 버스 정류장이 여러 개 있으면 노선에 따라서 어디서 타는지도 표시하여 놓았다. 우리나라는 아직 일반화되지는 않았지만 새로 생기는 환승 센터에서는 유럽에 못지않게 자세히 안내하고 있다.

[사진 4800 : 어디서나 첨단을 달리는 통신사 건물.]

[사진 4801 : 그라츠 법정(Justizpalast, Palace of Justice) 건물. 앞에는 선거 포스터가 있다.]

[사진 4802 : 폭이 좁고 흐름이 빠른 무어강(Mur, Mura).]

[사진 4803 : 무어강을 따라서 있는 산책로.]

그리스플라츠(Griesplatz)라는 광장을 거쳐서 무어(Mur, Mura)라는 강을 따라서 갔다. 강이라고 하기에는 폭이 좁고 흐름이 꽤 빠르다. 바로 옆에 산책로가 있는 보통 강과는 달리 나무가 울창하게 자라고 있고 산책로는 나무 밖에 있다.

산책로를 따라서 그라처 슐로스베르크로 향하였다. 산책로에서는 강이 보이지는 않지만 나무가 우거져 있고 잔디밭으로 도로와도 분리되어 있다.

[사진 4804 : 노면전차 철길까지 있는 다리인 하웁트부뤼케(Hauptbrücke) 뒤로는 프란치스칸교회(Franziskanerkirche, Franciscan Church)가 있다.]

얼마 가지 않아서 노면전차 철길까지 있는 다리인 하웁트부뤼케(Hauptbrücke)가 나타난다. 다리 동쪽으로는 프란치스칸교회(Franziskanerkirche, Franciscan Church, http://www.franziskaner.at )가 있다. 그라츠에서 상징적인 건물 중의 하나인데 1239년 로마 가톨릭교회의 수도원으로 건축되었으며 시계탑이 있는 현재의 타워 건물은 17세기에 지어졌다.

[사진 4805 : 해삼 같이 생긴 그라츠 예술박물관(Kunsthaus Graz, Graz Art Museum).]

하웁트부뤼케 서쪽에는 그라츠에 어울리지 않는 해삼같이 생긴 현대식 건물이 있다. 그라츠 예술박물관(Kunsthaus Graz, Graz Art Museum, http://www.kunsthausgraz.at )이다. 그라츠가 2003년에 유럽 문화 수도(European Capital of Culture)로 선정된 걸 기념하여 만들어졌으며 건물의 이미지에 맞게 현대 미술 작품을 전시하고 있다.

유럽연합(European Union, EU)에서는 해마다 문화 발전을 위하여 유럽 문화 수도를 선정하고 있는데 전통과 현대의 문화가 공존해야만 한다. 그런 관계로 오래된 구시가지가 잘 보존된 몇몇 도시에서도 현대식 건물도 짓고 있다. 전국에서 벌어지는 재개발로 예전 건물은 계속 없어지는 우리나라에서는 상상하기 힘든 상황이다.

[사진 4806 : 그라처 슐로스베르크(Grazer Schlossberg) 아래로 반원형으로 생긴 무린젤(Murinsel)이 있다.]

[사진 4807 : 다리 사이에 섬 같이 강 위에 떠 있는 무린젤.]

[사진 4808 : 무린젤에는 야외 영화관, 카페, 어린이 놀이터가 있다.]

강을 따라서 조금 더 걸어가면 강 위에 반원 모양으로 된 조개 같은 구조물이 있다. 섬은 아니고 다리 사이에 떠 있는 구조물인 무린젤(Murinsel)은 역시 2003년에 그라츠가 유럽 문화 수도가 된 걸 기념하여 만들어졌다. 미국 예술가인 비토 아콘시(Vito Acconci)가 디자인하였다. 무엇이 있는지 궁금하여 들어가 보니 야외 영화관과 카페 그리고 놀이터가 있었다. 안에는 어린이들 신발을 벗고 들어가서 즐기고 있었다. 그라츠 예술박물관과 함께 밤이 되면 조명이 켜지면서 또 다른 모습을 보여준다.

[사진 4809 : 건물 곳곳에 조각이 있는 교회.]

[사진 4810 : 새가 4마리가 조각되어 있는 분수대.]

[사진 4811 : 슐로스베르크 광장(Schlossbergplatz)에서 본 바위산인 슐로베르크(Schloberg).]

[사진 4812 : 슐로스베르크 안내판. 산으로 올라갈 수 있는 방법이 지도에 표시되어 있다.]

그라처 슐로스베르크(Grazer Schlossberg)의 입구인 슐로스베르크 광장(Schlossbergplatz)에 갔다. 여기에서는 바위산인 슐로스베르크가 보인다. 주변에 비하여 131m 높은 바위산인 슐로스베르크(Schlossberg)에 올라가는 방법은 4가지가 있다. 광장에서 보이는 260개의 계단으로 걸어서 올라가는 건 가장 힘들지만 비용이 들어가지 않는다. 두번째는 산의 다른 쪽에 있는 터널을 통하여 산길을 걸어서 올라가는 방법이다. 세번째는 슐로스베르크 광장에서 들어가는 터널에 있는 슐로스베르크리프트(Schlossberglift)라는 엘리베이터를 타고 올라간다. 마지막으로는 그라처 슐로스베르크반(Grazer Schlossbergbahn, http://www.gvb.at/home/unsere_dienstleistungen/schlossbergbahn.php )이라는 케이블카를 타는 방법이다. 케이블카는 그라츠 대중교통 승차권으로도 이용할 수 있다.

다음으로는 '오스트리아 - 바위 산 위에 있는 성인 그라처 슐로스베르크(Grazer Schlossberg)'가 연재됩니다.

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162 - 오스트리아 : 멋진 산이 이어지는 오스트리아 그라츠(Graz)까지의 기차 여행

2009-11-21T06:56:06Z

162. 오스트리아 - 멋진 산이 이어지는 오스트리아 그라츠(Graz)까지의 기차 여행

아침에 식사를 하고 숙소를 나섰다. 오늘부터는 본격적으로 오스트리아를 둘러보게 된다. 오랜 기간 준비한 영국과 북유럽과는 달리 서유럽은 나도 자세한 정보를 가지고 있지 않았다. 그래서 북유럽에서 나온 이후는 물가가 저렴하면서 노선이 복잡하지 않아서 계획을 짜기 쉽고 경치가 좋은 나라를 찾았는데 오스트리아(Austria)가 여기에 적합하였다. 지금 생각하여도 최상의 선택이었다고 생각된다. 물론 협궤 철도나 증기기관차 관광 열차 등은 당시에는 정확한 정보를 가지고 있지 않아서 이용하지 못하여 아쉽다.

[사진 4767 : 펠트키르히역(Bahnhof Feldkirch) 승강장의 열차 출발 안내.]

오늘은 오스트리아 동남부에 있는 그라츠(Graz)까지 기차를 타고 간다. 8시간이나 걸리는 긴 여정이다. 열차는 ÖBB EC 등급이고 천문학의 해 2009년(Astronomie-Jahr 2009)라는 애칭도 있다. ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 1116 전기기관차에 객차 10량이 연결되어 있다.

그러나 20분을 달려서 정차한 블루덴츠역(Bahnhof Bludenz)에서 내려야만 했다. 선로 공사 관계로 대행 버스로 갈아타야 했다. 객차가 많이 달린 열차여서 버스도 여러 대 대기하고 있었다. 버스는 고속도로를 달리지만 중간 정차역 때문인지 벗어나기도 한다. 기차에 있다가 좁은 버스를 타고 가니 불편하다.

[사진 4768 : 외츠탈역(Bahnhof Ötztal) 건물.]

[사진 4769 : 외츠탈역 승강장.]

[사진 4770 : 외츠탈(Ötztal) 주변에는 바위로 된 높은 산이 있다.]

1시간 넘게 달려서 외츠탈역(Bahnhof Ötztal)에 도착하였다. 여기서는 다시 열차를 탄다. 대행 수송 구간에서는 버스가 기차보다는 훨씬 빠르게 달릴 수 있는지 시간이 조금 남았다. 그래도 아쉬움이 들었다. 블루덴츠에서 인스부르크(Innsbruck)까지의 아를베르크반(Arlbergbahn, Arlberg railway)은 오스트리아에서 가장 험준한 철길로 해발 559m인 블루덴츠역에서 해발 1,311m에 있는 아를베르크터널(Arlbergtunnel)을 지나서 다시 내려가게 된다. 이런 노선을 타지 못하게 되었으니 정말 아쉽다. 그래서 유레일패스를 사용할 때 가장 싫은 건 대행 버스이다. 난 기차를 타러 유럽에 왔단 말이야!

[사진 4771 : 인스브루크 중앙역(Innsbruck Hbf)에 정차하고 있는 트레니탈리아(Trenitalia) 객차.]

외츠탈역에서 탄 열차 역시 ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 1116 전기기관차에 객차 10량이 연결되어 있었다. 열차는 복선 전철화 구간을 달리고 얼마 가지 않아서 인스브루크 중앙역(Innsbruck Hbf)에 정차하였다. 남쪽으로는 이탈리아(Italy)와 연결되고 북쪽으로는 독일과 연결되는 철도 교통의 요충지여서 이탈리아 차량을 볼 수 있었다. 이탈리아 철도는 정부에서 소유하고 있는 트레니탈리아(Trenitalia, http://www.ferroviedellostato.it )에서 운영하고 있다. 많은 사람들의 유럽 여행에서 빠지지 않는 이탈리아가 나에게는 별로 매력이 없어서 아직도 이탈리아는 일부 지역만 가 보았다.

[사진 4772 : 숲으로 덮힌 산 밑에 마을이 있다.]

열차는 계속하여 동쪽으로 달린다. 조금씩 내리막을 달리지만 철길 양옆에는 높은 산이 병풍처럼 이어진다.

옌바흐역(Bahnhof Jenbach)에는 옌바흐역에서는 아헨제(Achensee)라는 호수 옆에 있는 티롤(Tyrol)로 연결되는 아헨제반(Achenseebahn, http://www.achenseebahn.at )으로 갈아탈 수 있다. 이 회사 홈페이지는 놀랍게도 어설픈 한글로 된 PDF 파일까지 제공하고 있으니 관심이 있으신 분들은 읽어보시길 바란다. 유럽에서 가장 오래된 증기기관차로 운행하는 협궤 산악 철도이다. 미터 궤간으로 급경사 구간에서는 증기기관차에 있는 톱니바퀴가 레일 사이의 톱니바퀴와 맞물려서 올라가거나 내려간다. 재미있게도 경사에 맞추어서 증기기관차도 기울어져 있다.

[사진 4773 : 옌바흐역(Bahnhof Jenbach)에는 티롤(Tyrol)로 연결되는 미터궤간 산악 철도인 아헨제반(Achenseebahn)을 탈 수 있다.]

옌바흐역 남쪽으로는 칠러탈반(Zillertalbahn, http://www.zillertalbahn.at )이라는 궤간이 760mm인 협궤 노선이 있다. 이 노선에는 봄에서 가을까지 증기기관차가 견인하는 열차가 운행하고 있다. 3가지 궤간이 같이 있는 옌바흐는 오스트리아에서 철도팬의 성지임이 분명하다.

[사진 4774~4776 : 철길 주변에는 밭이 있고 숲이 울창한 낮은 산이 계속 이어진다.]

산은 낮아졌지만 숲이 울창하고 철길 주변에는 밭과 풀밭이 있는 그림 같은 풍경이 계속하여 이어진다. 선로는 현대화가 되어서 복선이 되었고 터널이 많지만 열차가 속도를 많이 내기는 힘들다. 또한 곳곳에서 공사를 하고 있어서 복선이라도 단선으로 운용하기도 한다.

[사진 4777 : 첼암제역(Bahnhof Zell am See)에서는 특수 협궤인 핀츠가우어 로칼반(Pinzgauer Lokalbahn)으로 갈아탈 수 있다.]

첼암제역(Bahnhof Zell am See)에는 핀츠가우어 로칼반(Pinzgauer Lokalbahn, http://www.pinzgauerlokalbahn.at )이라는 궤간 760mm인 협궤 노선으로 갈아탈 수 있다. 핀츠가우어 로칼반은 크리믈(Krimml)까지 연결되는 52.7km의 노선이다.

[사진 4778 : 슈바르차흐 상트파이트역(Bahnhof Schwarzach St Veit) 승강장.]

[사진 4779 : 집은 숲이 대부분인 언덕 아래에 있다.]

[사진 4780 : 비쇼프쇼펜역(Bahnhof Bischofschofen) 승강장.]

[사진 4781 : 라트슈타트역(Bahnhof Radstadt)의 건물과 승강장.]

[사진 4782 : 숲과 풀밭이 이어진다.]

[사진 4783 : 높은 부문이 바위로 되어 있는 산이 이어서 있다.]

고속철도는 아니지만 열차는 제법 속도를 내면서 달리고 철길 양옆으로 있는 산은 계속하여 이어진다. 정차하는 역은 대부분 현대화가 되어서 승강장과 역 건물이 깨끗하고 안내가 잘 되어 있다.

[사진 4784 : 젤츠탈역(Bahnhof Selzthal)에는 선로 끝이 막힌 승강장이 있다.]

열차는 젤츠탈역(Bahnhof Selzthal)에 도착하였다. 린츠(Linz)와 연결되는 철길과 분기되는 역인데 내가 탄 열차는 이 역에서 진행 방향이 바뀐다. 전기기관차가 견인하니 떼어서 반대 방향에 붙인다. 물론 이런 작업 덕분에 8분간 정차한다.

[사진 4785 : 상트 미하엘역(Bahnhof St Michael) 승강장.]

[사진 4786 : 산을 깎아서 흙을 사용하는 공장.]

[사진 4787 : 마을 바로 뒤에 있는 바위로 급경사를 이루는 산.]

계속하여 산 사이로 철길이 이어진다. 철길 옆에는 마을이 계속하여 있고 밭과 풀밭이 있다. 물론 오스트리아도 사람이 살고 있으니 산에는 숲만 있지만 않다. 산을 깎아서 시멘트를 만드는 공장이 있기도 하다. 레오반 중앙역(Leoban Hbf)에서 빈(Wien, Vienna)로 가는 열차와 접속된다. 레오반 중앙역을 출발하면 분기되어서 삼각선을 거쳐서 남쪽으로 향한다.

[사진 4788 : 그라츠 중앙역(Graz Hbf)에 정차 중인 ÖBB 바우라이헤(Baureihe) 2016 디젤기관차.]

[사진 4789 : 그라츠(Graz) 근교를 연결하는 열차의 2층 객차.]

커다란 도시에 접어들고 조차장을 지나서 종착역인 그라츠 중앙역(Graz Hbf)에 도착하였다. 오스트리아에서 2번째로 큰 도시답게 역에는 많은 열차가 오가고 있고 사람들이 많았다. 또한 남쪽이라서 그런지 열차에서 나오니 따뜻한 느낌이 들었다.

[사진 4790 : 그라츠 중앙역 건물.]

[사진 4791 : 철도를 이용하여 가기에는 우회가 되는 지역 사이를 연결하는 ÖBB 인터시티버스(Intercitybus).]

역 광장에는 ÖBB에서 운영하는 인터시티버스(Intercitybus)가 대기하고 있었다. 오스트리아국철 ÖBB에서는 철길로 가면 빙 돌아서 가야 하는 구간에서는 인터시티버스를 운행하고 있는데 예약 필수이지만 유레일패스로도 이용할 수 있다.

[사진 4792 : 그라츠 노면전차(Straßenbahn Graz, Graz Tram, http://www.gvb.at )에는 앞에만 운전실이 있어서 한 바퀴 도는 철길이 있다.]

역 광장에는 그라츠 노면전차(Straßenbahn Graz, Graz Tram, http://www.gvb.at )가 다니고 있다. 예테보리(Göteborg, Gothenburg)의 노면전차(제143편)처럼 앞에만 운전실이 있어서 역 광장에는 한 바퀴 도는 선로가 있다.

다음으로는 '오스트리아 - 그라츠(Graz) 시내를 가로지르는 무어강(Mur, Mura)'이 연재됩니다.

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