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12월 1일 오전 10시 보령 해저터널 개통-착공 11년 만에 세계 5위·국내 최장 6.9km

담당부서도로계획과,도로건설과 등록일2021-11-29 11:00

착공 11년 만에 세계 5위‧국내 최장 6.9km 

12월 1일 오전 10시 보령 해저터널 개통

◈ [대장정] 착공 11년(4,000여 일) 대장정 끝 완공 총 사업비 4,881억원 

◈ [안전성] 터널 콘크리트 라이닝 두께(40cm)·강도(40Mpa) 강화 

◈ [기술력] 해수유입 차단 기술 개발(건설신기술 제718호) 성공 적용

◈ [접근성] 운행거리 81㎞(95㎞⇒14㎞), 소요시간 80분(90분⇒10분) 단축

□ 국토교통부(장관 노형욱)는 충남 보령시 신흑동 대천항에서 오천면 원산도를 연결하는 국도 77호선 보령-태안 간 도로건설공사(보령 해저터널, L=6,927m)를 12월 1일 오전 10시부터 전면 개통한다고 밝혔다.

ㅇ 국내 시공기술로 완성되는, 국내 최장(세계 5번째*) 해저터널로서 우리나라 도로 및 터널의 역사를 새롭게 쓴 보령 해저터널은 지난 2010년 12월 착공, 총사업비 4,881억원을 투입하여 4,000여일(약 11년)의 대장정 끝에 완공되었다. 

* ❶(일본) 동경아쿠아라인(9.5㎞), ❷(노르웨이) 봄나피요르드(7.9㎞), ❸(노르웨이)에이커선더(7.8㎞), ❹(노르웨이)오슬로피요르드(7.2㎞), ❺(한국)보령해저터널(6.9㎞)

□ 보령 해저터널은 상‧하행 2차로 분리터널로 대천항(‘12.11.9일)과 원산도(’14.8.11일) 양방향에서 각각 굴착을 시작하여 2019년 6월 10일 바다 한가운데서 관통을 완료하고 이후 터널 내부의 구조물과 부대공사를 마무리하였다. 

ㅇ 보령 해저터널은 총연장 6.9㎞ 중 순수 해저구간이 5.2㎞에 달하며, 해수면으로부터는 최대 80m 하부(평균수심 25m, 해저면에서 최대 55m)에 위치하고 있는데, 

- 해저구간 공사 시 국내 최초로 발파 굴착방식인 NATM*공법을 도입하였으며, 공사 중 터널 내 해수유입을 효과적으로 차단하기 위해 IMG*(지능형멀티그라우팅)시스템을 개발(건설신기술 제718호)하여 현장에 성공적으로 적용하는 등 우리나라 건설 기술력의 위상을 높이기도 하였다.

* (NATM : New Austrian Tunneling Method) 단단한 암반에 구멍을 내 화약을 장착한 후 폭발시켜 암반을 뚫는 공법

** (IMG : Intelligent Multi Grouting) 지반별 특성을 고려하여 최적의 압력, 유량, 시간 정밀제어 등 기존의 그라우팅 기술을 개선, 주변 시설물의 손상을 최소화하고 및 그라우팅 전 과정 모니터링으로 해수유입을 효과적으로 차단

- 또한, 터널의 안정성과 내구성을 확보하기 위해 일반 육상 터널보다 콘크리트 라이닝의 두께(30cm→40cm)와 강도(24~27Mpa→40Mpa)를 강화하였고, 부식방지용 록볼트 적용 등 터널의 안전을 최우선으로 고려하여 시공하였다.

□ 보령 해저터널이 개통되면 지난 2019년 말 완료된 보령~태안 2공구(원산도~안면도, L=6.1km)와 연결되어 대천 해수욕장에서 안면도 영목항까지 운행거리 81㎞(95㎞⇒14㎞), 소요시간 80분(90분⇒10분)이 단축된다.

□ 국토교통부 이윤상 도로국장은 “보령 해저터널의 개통을 통해 바다로 단절되어 있던 국도 77호선을 연결하고, 보령과 태안 지역이 10분 내 동일 관광권․생활권으로 형성되었다”면서, 

ㅇ “새로운 서해안 관광벨트의 탄생과 함께 주민과 관광객들의 이동 편의 향상은 물론 물류 처리도 한층 원활해 질 것으로 기대된다”라고 밝혔다. 

□ 한편, 국토교통부는 개통에 앞서 11월 30일 14시에 보령시 신흑동 일원에서 김부겸 국무총리를 비롯하여 김태흠, 성일종 국회의원, 양승조 충남도지사, 지역주민 등 200여명이 참석하는 개통식을 개최할 계획이다.

참고1 국도 77호선 보령~태안 간 도로건설공사 사업 현황

□ 사업개요

ㅇ위 치 : 충남 보령시 신흑동 ~ 충남 태안군 고남면 고남리

ㅇ사 업 량 : 연장14.122km, 4차로(폭 16.5m)

- 해저터널 6.927km, 해상교량 1.75km, 토공구간 5.445km

* 연장기준 세계 5위 도로 해저터널

ㅇ총사업비 : 6,935억원(공사비 5,528. 보상비 1,178, 감리비 등229)

ㅇ교 통 량 : 12,903대/일(2037년)

ㅇ시 공 사 : 현대건설㈜외 7개사(1공구), 코오롱글러벌(주)외 4개사(2공구)

ㅇ감 리 사 : ㈜제일엔지니어링 외 2개사(1공구), ㈜유신외 1개사(2공구)

ㅇ사업기간 : 2010. 12. ~ 2021. 12.

□ 위치도

□ 보령 해저터널 제원

ㅇ 연 장 : L=6,927m(해저구간 5,209m), B=8.5m(2차로 병렬)

ㅇ 수 심 : 평균 해수면에서 터널상단까지 최대 80m 

<본선구간> <비상주차대 구간>

구분 연장(m) 폭원(m) 공법 비고

해저터널 보령방향 6,916 일반구간 8.5 NATM공법

태안방향 6,927 비주대구간 10.5

계 계 13,843

□ 완공 조감도

해저터널 내 조감도 해저터널 조감도

참고2 해저터널 국내외 건설현황 (도로기준)

□ 국내 해저터널 현황 (도로기준)

NO 터널명 공법 연장 준공연도 위치 비고

1 보령해저터널 NATM 6.93 km 2021 보령

2 북항터널 NATM 5.5 km 2017 인천 인천김포민자사업

3 가덕터널 침매터널 3.7 km 2010 거제도 거가대로민자사업

□ 해외 해저터널 현황 (도로기준)

NO 터널명 공법 연장 준공연도 국가 비고

1 동경만 TBM 9.50 km 1997 일본

아쿠아라인

2 Bomlafjord NATM 7.90 km 2000 노르웨이

3 Eiksund NATM 7.80 km 2007 노르웨이

4 Oslofjord NATM 7.20 km 2000 노르웨이

5 보령해저터널 NATM 6.93 km 2021 대한민국

참고3 보령 해저터널 전경 사진

<보령해저터널 시점부 모습>

시점부 모습

터널입구 모습

참고4 보령 해저터널 내부 사진

<보령해저터널 내부 및 종점부 모습>

내부 모습

종점부 모습

참고5 해수유입 차단 시스템

□ 지능형 멀티 그라우팅 시스템(Intelligent Multi Grouting, IMG)

ㅇ시멘트 현탁액 그라우팅 및 약액 그라우팅(1.5, 2.0 shot)을 동시에 여러 개의 주입홀에 정압/정량으로 자동　수행　할 수 있는 시스템

지능형 멀티 그라우팅 시스템

<컨트롤 및 다중주입 시스템> <그라우팅 자동제어 프로그램>

□ 장점 및 효과

① 그라우팅 과정 실시간 모니터링 및 제어 가능

② 1개의 시스템으로 4~6개 홀을 동시 주입함으로써 공기단축(40%) ③　지반 융기 및 할렬 방지, 인접 구조물 피해방지

④ 관리인원 최소화(중급, 초급 각 1인→초급 1인)

　 : 초급기술자도 쉽게 사용하며 고품질 확보

⑤ 주입결과분석 용이 :　주입 후 효과분석을 위한 별도 시험장비 필요 없음