C-17 ( Boeing C-17 Globemaster III )

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2021. 6. 20.

U.S._Army_paratroopers_prepare_to_board_a_C-17_Globemaster_III_to_jump_into_Northern_Iraq,_March_26,_2003 미군 낙하산 병들이 C-17 글로브 마스터 III에 탑승하여 이라크 북부의 쿠르드족이 통제하는 지역으로 이동했다. 이것은 C-17을 사용하는 낙하산병의 첫 전투에 투입되었다.

 

C-17 ( Boeing C-17 Globemaster III ) 은 맥도 널 더글러스 ( McDonnell Douglas , 현 보잉 ) 사가 제조하고 미국 공군이 보유하고 운용하는 주력 군용 장거리 수송기다. 애칭은 글로브 마스터 III (Globemaster III)에서 구 더글러스 에어 크래프트사 ( Douglas Aircraft Company )에서 개발 한 수송기 C-74 글로브 마스터( 영어 : Globemaster) · C-124 글로브 마스터 II (영어 : C-124 Globemaster II )에 유래하고있다.

 

C-17_test_sortie C-17 글로브 마스터 III



개요 
C-17은 C-5 전략 수송기 ( 영어 : Galaxy )에 가까운 대형 화물의 장거리 공수 능력과 C-130 전술 수송기 ( C-130 Hercules ) 수준의 짧은 활주 거리에서 이착륙이 가능한 성능을 가진 대형 수송기다.

 

Defense.gov_photo_essay_110910-A-3108M-004 캐빈 내. 공수 부대 와 험비를 공수하고있다



미국 공군은 연구 개발 기계를 제외한 223 대를 항공 기동 군단 (AMC / Air Mobility Command), 태평양 공군 (PACAF / Pacific Air Force), 항공 교육 훈련 군단 (AETC / Air Education and Training Command), 공군 예비역 군단 (AFRC / Air Force Reserve Commnad) 방위군 항공대 (ANG / Air National Guard)에 배치하고 있으며, 평화 유지 활동과 인도주의에 의한 군의 해외 파견이 세계적으로 늘어나면서 그 장거리 · 대형 수송 능력이 평가되어 다른 나라에서도 채택이 확산되고 있었다.

 

Pzh-2000_inside_of_a_C-17 60 톤 가까운 자주포 가 탑재 가능한 화물칸



그러나 국제 군사비 삭감 등으로 보잉사는 2015 년 C-17의 생산 라인을 폐쇄했다. 그 후 미국 국내에서도 중국 위협론이 현실의 문제로 인식되어 중동에서의 다국적군에 의한 테러와의 전쟁이 계속되고있는 것에서 생산의 지속적 혹은 C-5M처럼 초기 생산분을 현대화 개수 공사 공정을 마련하는 제안이 이루어졌다.

 

C-17_cockpit_2007-01-19 조종석



역사 
미국 공군은 1970 년대에 C-130 의 후계 계획을 모색하고 있었으며, 고급 중형 단거리 이착륙 수송기 계획 (Advanced Medium STOL Transport, AMST)에 의해 보잉은 YC-14 를제안했고 맥도 널 더글러스는 YC-15 를 제안했다. 양자의 제안은 공군이 요구하는 스펙을 상회 한 것이었지만, 개발 단계를 진행하기전에 AMST는 중단되고 말았다. 그 후 1979 년 11 월 미국 차기 수송기 계획 CX (Cargo experimental)로 AMST는 재개되었다. 1980 년에 미국 공군은 노후 한 C-141 을 대량으로 보유하고 있었지만, 공군은 신속한 배치를 필요로하는 공수를 위해 전략적 공수 능력의 향상을 필요로하고 있었다. 1980 년 10 월 공군은 CX의 RFP (제안 요청서)를 발표했다. 맥도 널 더글러스는 YC-15을베이스로 한 신형기의 개발 보잉은 AMST의 YC-14를 확장시킨 기체를 록히드는 C-5 를 기반으로하는 기체와 C-141을 확장 한 기체의 2 종류를 제안했다. 1981 년8 월 28 일, 맥도 널 더글러스가 C-17의 개발을 담당하기로 결정했다. YC-15와의 차이는 후퇴익을 기체 크기가 커져 있는지, 엔진이 강력하게되었는지 등이다. C-17의 개발에 의해 C-141의 임무와 C-5가 담당하고 있던 대형화물 수송의 역할을 할 수있게 되었다.

 

Foxhound_Patrol_Vehicles_Enroute_to_Afghanistan_MOD_45154009 폭스 하운드 장갑차 2 대가 일렬로 세워진 폭



CX 선정 후에도 공수의 요구를 충족하기 위해 C-141A를 C-141B 개량하는 방안, C-5 증산 방안, KC-10 를 계속 구입하는 방안, 민간 예비 항공대를 활용하는 방안 등의 대안이 나왔다. 예산과 기술적인 문제로 4 년간의 연기를 하게되었지만, 이전에 예비 설계 작업과 엔진 인증을 위한 계약이 체결되고, 1985 년 12 월 31 일에 전체 규모 개발 계약이 맺어졌다. 원형기 롤아웃 1990 년 12 월이되었다. 첫 비행은 1991 년 9 월 15 일에 캘리포니아의 롱 비치 공장에서 열렸다. 부대에 배치 개시는 1993 년 7 월이며, 제 437 공수 비행단에서 시작되었다. 그 후에도 가격 대비 성능 문제에 의해 조달이 지연 되긴했지만 문제를  모두 해결하고 주문 수가 증가하였다.

 

Leopard_C2_Canadian_Forces 기내에서 내려올 레오 C2



C-17은 개발 목표를 대체로 달성하고 그 성능에 높은 평가를 하고있어, 최근 미군의 군사배치 ( Military deployment ) 에 빠뜨릴 수없는 것이 되고있다.

C-17은 이라크 전쟁에서 미군 최초의 공수 작전에 참여한 것으로 알려져있다.

 

USMC-050815-M-0502A-015 기내에서 반출되는 CH-46



2003 년 3 월 26 일 , 아르빌 북부 바슈루 비행장 탈취를 목적으로 노던 지연 작전 ( 영어; Operation Northern Delay ) 에 발동됐다. 본 작전은 지상 부대로 제 173 공수 여단에서 여단장 윌리엄 C · 메이뷔루 대령을 포함한 954 명이 항공 부대로 제 62,315,437,446 공수 비행단보다 26 대의 C-17가 참여 했다.

심야 지상 부대를 탑승시킨 C-17이 이탈리아 의 아뷔아노 ( 이탈리아어 : Aviano ) 공군 기지에서 이륙했다. 낙하산 강하는 고도 300m의 저공에서 실시되었으며, 오후 8시 10 분부터 25 분 동안 전 대원이 하강했다. 밤 어둠과 강풍에 의해 강하 부대는 분산 병력 형성에 시간이 걸렸다. 그러나 미국 특수 부대에 지원 된 쿠르드족 민병대 ' 페쉬 메르가 '와 연계 해 있었으며, 적의 저항도 미약했기 때문에 성공적으로 비행장을 탈취했다. 이후 26 대의 C-17에 의한 공수를하여 여단의 잔여 2,200 명, M119 105mm 곡사포 6 문, 차량 400 량 이상, 화물 3,000 톤을 수송했다.

 

AH-64A_Apache_Greek_Army_Stefanovikion_5 AH-64 아파치



그 후 4 월 7 일 부터 여단에 배속되어 있던 1/63 기갑 대대를 공수하는 기상용 전략 ( 영어; Operation Airborne Dragon ) 가 발동됐다. 이 전략하에 19 일까지 12 일 동안 새로 24 대의 C-17을 통해 병력 300 명과 차량 78 량이 공수되었다. 차량의 내역은 M1A1 전차 (60 톤) 5 량, M88A2 전차 회수 차량 (60 톤) 1 대, M2A2 보병 전투 차량 (27 톤) 5 량, 무게 PLS 수송 차량 (25 톤) 1 대, HEMTT  트럭 (18 톤) 7 량, M113A3 장갑차 (12 톤) 12 대, FMTV 트랙 (9 톤) 4 대, M997 개조 지휘 차 (4 톤) 2 대, 험비 범용 차량 (2.5 톤) 37 량이었다.

 

2nd_Brigade_Combat_Team,_1st_Infantry_Division_at_the_National_Training_Center_150325-A-AP678-013 다연장 로켓 시스템



시리아 내전 
2017 년 미군은 ISIL 이 수도로 공략 래커 ( 아랍어 : الرقة , ar-Raqqah, 영어 : Raqqa )를 공세를 하기 위해 시리아 북부의 비행장을 확장 강화하여 C-17을 투입. 미국 해병대 와 시리아 민주 세력에 물자 공급 등의 지원이 이루어졌다.

 

20151102_Davide.Passone_U.S._Artillery_Training_(5)_(22124710704) M119 105mm 곡사포



특징 
미국 육군의 모든 기갑 전투 차량 과 항공기 의 탑재가 가능하며, C-5 전략 수송기의 최대 페이로드의 65 % 가까이되는 77 톤의 화물 탑재가 가능하다. 

탑재 예
M1A1 에이브람스 전차 × 1 량
M2A2 브래들리 보병 전투 차량 (26 톤) × 3 량
M3 브래들리 기병 전투 차량 (26 톤) × 3 량
스트라이커 장갑차 × 3 량
M270 MLRS 자주 다연장 로켓 발사기 × 1 량, 지원 차량 × 3 량 (운용 및 정비 요원 47 명)
험비 고기동 다목적 차량 × 10 량
패트리어트 지대공 미사일 발사기 × 1 량 (분해가 필요)
AH-64 아파치 공격 헬기 × 3 기
AH-64 아파치 공격 헬기 × 2 기, 벨 OH-58 카 이오와 관측 · 경 전투 헬기 × 3 기 (비행 및 정비 요원 32 명)
463L화물 팔레트 ( 영어 ) × 18 장
대통령 전용차 × 6 량
2 열 좌석을 오프셋 탑재하면 병력 189 명을 공수 할 수있다.
최대 페이로드에서의 항속 거리 4,440km 이착륙 거리 910m. 고급 중형 단거리 이착륙 수송기 계획 (AMST)에서 시작 되었다 YC-15 가 입증 한 EBF (Externally blown flap) 방식의 파워 리프트 시스템 (Powered lift system)을 이용하여 STOL 성능을 확보하고있다. 이것은 엔진 분사 흐름을 날개 아랫면과 스롯텟도 플랩에 분사하여 양력을 증가하는 방식이다.

돌격 리바사는 바퀴의 제동력을 기대할 수없는 거친 지형에 착륙을 고려하여 강력하고, 4 개의 엔진 모두에 장착, 바이 패스 비의 큰 터보 팬 엔진에 사용되는 팬 콜드 스트림 형뿐만 아니라 연소 가스는 폴더 형을 병용함으로써 100 %의 역 분사를 실시 할 수 있으며 위쪽으로 분사하여 비포장 활주로에서 이물질을 감아올려 엔진에 흡입으로 인한 고장 ( FOD )을 최소화하고 있다. 이로 인해 전략 수송기 와 전술 수송기를 겸할 수 있는 기체라고 하지만, 엄밀하게는 착륙 장치의 접지압이 치명적으로 높고, 후자의 조건은 충족하지못하고 있다.

C-17은 굵은 몸통과 함께 옆에 튀어 나온 스 뽄손 부에 4 단위 총 12 개의 바퀴를 넣는 것으로, 큰화물의 탑재를 가능하게하고있다. 화물의 하역 입은 후방 램프 뿐이지만, 유압 윈치 와 8 열 롤러 컨베이어에 의한 생력화로 1 명의로드 마스터에서 도매하에 운용 할 수 있도록되어있다.

조종석 내부는 넓고, 2 명의 조종사 좌석 뒤쪽의 2 명분의 추가 승무원 좌석뿐만 아니라, 조리실 과 2 명분의 침대가 구비되어있다. 계기는 4 개의 다기능 디스플레이 를 갖춘 글래스 칵핏( 영어 : glass cockpit )으로 되어있고 수송기로는 세계 최초로 헤드 업 디스플레이 ( 영어 : Head-Up Display, 약칭 : HUD , 허드)를 채용했다. 조종 장치는 플라이 바이 와이어 ( 영어 : Fly by wire, FBW ) 조종 핸들 대신 조종간을 채용하고 있지만, 배치 사이드 스틱 방식이 아닌 바닥에고정된 받침대에 조종간을 설치하는 변칙적인 센터 배치다. 또한 정면 동체의 오른쪽에로드 마스터의 조작 자리가 마련되어있다.

많은 군대용 수송기와 같이 배치의 날개에 터보 팬 엔진을 4 개 탑재, T 형 꼬리 날개 가있다. 날개 끝은 윙렛을 장착하고있다. 또한 19t까지 저고도 낙하산 추출 시스템 (LAPES)에 대응하고있다.

생산 71 호기 이후는 중앙 날개에 연료 탱크 가 증설되어 항속 거리가 늘어나 보잉사에서는 이 형식을 C-17ER라고 부르고있다. 현재 개발중인 개량형 C-17B는 추력 향상 형 엔진과 신형 리프트 시스템의 도입으로 이착륙 성능을 향상시키고 활주로 노면에 하중 분산을 위해 중앙 동체 아래에 랜딩 기어를 1 개 추가했다.

용도 : 수송기
공급자 : 맥도 널 더글러스 (현 보잉 ) 사
운영자;
미국 ( 미 공군 )
영국 ( 영국 공군 )
호주 ( 호주 공군 )
캐나다 ( 캐나다 공군 )
인도 ( 인도 공군 ) 

구매검토 


일본
항공 자위대에서 C-1 의 후계 후보가 되었지만 사용할 수없는 비행장으로 최고 순항 속도가 성능 요구 사항을 밑도는 것으로 채택되지 않았다 .
이토추 상사가 일본에서의 수입 업체가 있으며, 1990 년대 후반의 '자위대 장비 연감」등에 게재 한 광고는 일본 정부 전용기 의 도장을 한 C-17의 일러스트가 곁들여졌다.

프랑스
2009 년 3 월 27 일 , 프랑스 국방부가 미 공군에 서한을 보내 3 대의 C-17A 구매에 대한 가격이나 인도시기 등의 데이터의 문의를했다.

대한민국
C-17의 도입을 정식으로 결정하는 것은 아니지만, 2008 년 여름에 C-17 클래스의 수송기를 3-4 대 구입 자금을 준비했다고 되어 있었다.

민간 형 
구 맥도 널 더글러스 시대의 1990 년대에 본 기기의 민간용 버전으로 'MD-17 "이 계획되어 있었지만, 실현되지 않았다. 2000 년 에는 보잉 민간 형 'BC-17X'의 발표를했지만, 수주는 없었다.


첫 비행 : 1991 년 9 월 15 일
생산 수 : 279 대 (2015 년 2 월 현재)
운용 개시 : 1993 년 7 월 14 일
운용 상황 : 현역
단위 비용 : 2 억 1,800 만 US 달러 (2007 회계 연도시)

 

FEMA_-_29768_-_MERS_truck_being_loaded_on_to_a_C-17_in_Colorado 기내에 승선하는 FEMA 차량



탑재 장비 
AN / AAR-47 (V) 2 미사일 레이저 경보 시스템
AN / ALE-47 사출 장치 ( 채프 , 플레어 살포)

사양 
길이 : 53.0m
전폭 : 51.8m
전고 : 16.8m
날개 면적 : 353.02m²
최대 순항 속도 : M 0.77
순항 속도 : M0.74 (450knot, 833km / h 고도 8,530m) 
실용 상승 한도 : 45,000ft (13,716m)
엔진 : P & W F117-PW-100 터보 팬 (18,460kg) 4 개
항속 거리 : 5,190km (빈화물 페리시 : 9,815km)
화물칸 : h : 3.76m, w : 5.48m, l : 26.82m (6m 램프 포함)
공허 중량 : 128.1t
최대 이륙 중량 : 265.35t
최대 적재량 : 77.519t
최저 착륙 필요한 거리 : 1,000m (500m 착륙 한 실적 있음)

 

C-17_3 위에서 본 C-17

 

https://imnews.imbc.com/replay/2021/nwdesk/article/6243698_34936.html

 

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대만을 방문한 미국상원의원들이 대만에 백신 75만회 분을 제공하겠다고 밝혔습니다. 중국은 백신을 주겠다고 했지만 대만에 거부당해왔고, 앞서 일본이 대만에 백신 124만...

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