공지사항

레이싱스쿨 2016. 1. 1. 10:50

[신간] `드라이빙 하이테크닉ㆍ카레이싱 최후의 비밀`
입력 : 2015-12-31 15:19:13 | 수정 : 2016-01-01 10:37:29
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미국에서 카레이서로 활동했고 은퇴 후 레이싱스쿨 강사로 활동했던 로스 벤틀리의 역작 ‘극한 속도의 비밀(Ultlmate Speed Secrets)’이 골든벨 출판사에 의해 ‘드라이빙 하이테크닉ㆍ카레이싱 최후의 비밀’로 재탄생했다.

이번 신간은 지난해 카레이서 심리로 박사학위를 받은 카톨릭상지대 모터스포츠과 손성욱 교수와 레이싱스쿨(www.racingschool.kr)과 명지자동차튜닝아카데미(www.tuningacademy.com)를 운영하고 있는 이동훈 대표가 공동으로 번역하여 출판했다.

저자는 단순한 드라이빙 기술뿐만 아니라 심리학적 측면까지 자세히 언급하고 있으며 시합중 드라이버가 느낄 수 있는 심리적 압박과 상대의 심리를 읽는 법까지 언급하고 있다. 또한 연습과 실전 기술에 관한 노하우와 유명 선수들의 장점까지 자세히 기술한 명실공히 드라이빙 기술서의 바이블이라 할 수 있다.

레이싱을 전문으로 하는 선수뿐만 아니라 취미로 차를 타고자 하는 초보자들에게도 훌륭한 안내서일 뿐만 아니라 관련 분야에 종사하는 모든 사람들에게도 교재이자 가이드 역할을 할 것으로 보인다.

이동훈 레이싱스쿨 대표는 “척박한 우리 현실에 이런 책의 등장은 매우 반가울 수밖에 없으며 고급 기술에 목말라 있는 마니아나 선수들에게 큰 도움이 될 것으로 기대한다”고 발간 소감을 밝혔다.

공동 역자 손성욱 카톨릭상지대 모터스포츠과 교수는 “현장에서 학생들을 가르치면서 교재가 없어 고생이 많았는데 이번에 그 고민을 덜게 되어 매우 반갑게 생각하며 드라이빙에 관한 한 최고의 교재임을 자부한다”고 소감을 밝혔다.

<드라이빙 하이테크닉ㆍ카레이싱 최후의 비밀>
페이지 : 428쪽
저 자 : 로스 벤틀리 / 역자 손성욱 이동훈
가 격 : 3만2천원
출판사 :골든벨
문 의 : 골든벨 출판사(02-713-4135). www.gbbook.co.kr

/지피코리아 뉴스팀 gpkorea@gpkorea.com, 사진=골든벨

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교육 일정

레이싱스쿨 2014. 8. 12. 08:53

올 첫 레이싱스쿨이 이제사 열립니다. 세월호 영향으로 긴 침묵에서 벗어나 새롭게 시작하는 레이싱스쿨에 여러분을 초대합니다.

국내 최고의 프리미엄 운전 교육으로 전문가를 위한 테스트 드라이빙 과정과 병행해서 진행됩니다.

 

일 정 : 2014 8 27(수요일) 1일간

 

교육(레이싱스쿨)은 종일반으로 오전 9시부터 저녁까지 교육합니다. (막판 자유주행).

주행회는 오전만 진행합니다(오전 9 ~ 12 40분까지 약 4시간 동안 트랙 자유주행. 시간 내에서 자유롭게 주행.. 안전수칙만 지키면 주행 제한 없음)

 

쾌적한 주행을 위해 선착순으로 인원을 제한합니다.

레이싱스쿨 10, 주행회 15명 제한(선착순 모집/선착순은 예약금 입금순입니다)

 

* 주의 사항 : 민원 문제로 소음이 큰 차는 제한합니다. 머플러 개조차 및 소음이 큰 차는 참여 금지됩니다. 만약 주행 중 소음 문제로 지적될 경우 주행이 이유없이 금지될 수 있습니다. 이 경우 환불도 받지 못합니다.

 

장소 : 안산스피드웨이(탑기어트랙)

 

 

 

교육 내용 : 초급 레이싱스쿨(테스트 드라이빙 전문가 과정) / 중급 레이싱스쿨 / 주행회 중 택일

처음 참가하시는 분은 초급레이싱 코스를 선택합니다.

레이싱스쿨은 드라이빙스쿨에 비해 수준이 높은 편입니다. 보통 어느 정도 운전을 하는 분들이 오시기 때문에 기초부터 숙련 정도를 높이도록 노력하고 있습니다. 운전교육은 맨투맨식 교육이 효과적입니다. 그런 이유로 본 스쿨은 소수정예 교육을 고집하고 있습니다. 또한 교육장소도 중요합니다. 여러가지 조건을 갖춘 교육장소에서 배워야 효과를 극대화시킬 수 있습니다.

본 스쿨이 다소 비싸더라도 소수 정예 맞춤형 교육을 고집하는 이유이기도 합니다.

 

드라이빙 자세 및 핸들링/브레이킹/액셀링

기초 드라이빙 테크닉

위험 회피

카운터 스티어링(드리프트)

슬라럼

코너링 테크닉 등등


[참가대상자]
1. 레포츠로서 스포츠 드라이빙을 배우길 원하는 자
2. Safety Driving을 배우길 원하는 자

3. 테스트 드라이버나 엔지니어처럼 자동차 관련업에 종사하거나 입사를 원하는 자
4. 자신의 고성능 차를 멋지게 몰아보고 싶은 자
5. 직업적으로 늘 차를 몰아야 하는 자
6. 자신의 드라이빙 능력의 한계를 알고싶어하는 자

7. 선수 라이선스 취득을 원하는 자
8. 자동차 경주에 참가하고자 하는 분
9. 운전에 자신이 없는 자 등등

추 신 : 기업 단체 교육 참가 희망자는 레이싱스쿨이 아닌 세이프티 드라이빙 교육 과정이 적합합니다. 전화 혹은 메일로 따로 상담받으시길 바랍니다.

개인 혹은 지인이나 친구들끼리 소수인원으로 교육을 받고 싶으면 언제든지 상담을 바랍니다.

[가 격]
(초급/중급 과정 동일)

49.5만원(중식 교재 보험 포함/추가 비용 없음)

선금으로 전액 입금시 49.5만원 -> 46만원으로 할인해드립니다.

 

 

(주의) 세금계산서 및 현금영수증 등을 원하는 분은 할인되지 않습니다.

신용카드로 계산할 분은 미리 말씀해주시기 바랍니다.

 

주행회 15만원(현금) / 주행회의 경우 세금계산서 요청시 부가세 별도입니다.

 

 

 

* 가격엔 트랙 임대료가 포함되어 있습니다. 아시다시피 트랙 임대료는 매우 고가이다 보니 교육비가 인상되어야 하나 본 레이싱스쿨은 13년째 가격을 그대로 유지하고 있습니다. 대신 매달 열리던 교육을 자주 열지 못하는 점 이해바랍니다.

드라이빙 교육은 댓수가 많으면 제대로 진행할 수가 없습니다. 30~70대씩 모아서 진행하는 교육을 통해 얻을 수 있는게 한계가 있습니다.............

그래서 본 스쿨은 소수정예 및 맨투맨식 교육을 고집하고 있습니다.

이것이 2002년 이후 꾸준히 이어온 전통이 프리미엄 레이싱스쿨의 참 모습입니다.


[특 전]
1. 선착순 10명 한정(주행회 15명 제한)의 소수정예 맨투맨식 교육으로 최적의 교육환경을 제공합니다. 운전은 특성상 맨투맨식 교육이 효과적이기 때문에 인원을 제한합니다.
2.
초급 과정을 마친 분에 한해서 ‘중급 레이싱스쿨’ ‘드리프트’ 등 다양한 차기 프로그램을 선택 참가할 수 있습니다.(본인이 원할 경우)
3.
자동차 및 부품 테스트에 종사하는 테스트 드라이버나 엔지니어를 위한 맞춤형 교육을 원하는 분은 따로 연락바랍니다.

4. 드리프트는 일정 인원이 되면 진행합니다. 참가를 원하시면 사전에 상의바랍니다.

5. 수료후 원하시는 분들에게 선수 라이선스를 취득할 수 있도록 도와드립니다.

[참가방법]
신청하고자 하는 분은 예약을 해주시기 바랍니다.
1. 예약접수 : 이메일(racingschool@hanmail.net) 성함, 연락처, 차종, 운전경력, 배우는 목적, 입금일과 입금자 성명, 오시는 곳(출발지역), 계좌번호(취소시 환불때문에 필요함) 등을 적어보내주세요 / 반드시 이메일로 보내주세요.(이메일로 보내주시면 준비사항과 약도를 보내드릴 수 있습니다). 보험가입을 원하는 분은 주민번호도 보내주시기 바랍니다(보험은 비용을 레이싱스쿨에서 지불합니다).
2.
선금 20만원을 입금합니다.(선금까지 입금했으나 신청이 안될 경우 환불 혹은 차기 교육 예약 중에서 선택할 수 있습니다. 접수는 선금 입금순으로 정합니다.
3.
예약이 확인되면 이메일로 준비사항 및 오시는 길을 보내드립니다.
4.
잔금은 교육 당일 현장에 오셔서 지불하시면 됩니다. 전액 선금을 입금할 경우 할인해 드립니다.(위 가격 참조)


*
차는 본인이 가지고 오며 SUV나 밴같이 지상고가 높은 차는 안전상 참여가 제한받을 수 있으며 승용차면 어떤 차종이든 상관없이 가능합니다. 튜닝을 하건 하지않건 상관없으며, 기어도 자동이건 수동이건 상관없습니다.

너무 튜닝을 많이 했거나 소음이 커서 교육진행에 방해가 될 경우 참가가 거부될 수 있습니다. (요즘 소음 민원이 많아 소음이 큰 차는 참가가 제한됩니다).

단 정 원하시면 스포츠 유틸리티 차량에 대해선 허용됩니다. SUV로 참가를 원하시는 분은 따로 상담을 받으시기 바랍니다.

 

 

 

* 입금계좌 : 기업은  341-041509-02-012  이동훈


 

 

 

[기타사항]
1. 본 레이싱스쿨은 프리미엄 과정으로 소수정예 맨투맨식 교육을 자랑합니다. 정원은 선착순 10(새로운 신청자 기준)이며 그 이상일 경우 더 이상 받지 않습니다. 참가를 원하시는 분은 미리 예약신청하시어 참가인정을 받은 후에 참가하실 수 있습니다(선착순 순서는 입금순입니다).
2. 천재지변이나 부득이한 변수가 생길 경우 일정이 연기 혹은 취소될 수도 있습니다. 일정이 연기 혹은 취소될 경우 선금을 되돌려 드립니다.

3. 교육은 비가 와도 진행합니다. 단 집중 호우 및 강우량이 많을 때는 교육이 연기될 수도 있으며 당일 아침 핸드폰을 통해 알려드립니다. 눈이 오거나 기존에 내린 눈이 녹지않고 남아있으면 연기 혹은 취소될 수 있습니다.

4. 교육 내용 및 강사진은 당일 사정에 따라 바뀔 수 있습니다.

5. 참가인원이 적거나 교육장소 등에 문제가 발생시 일정이 미뤄지거나 취소될 수 있습니다. 이때 선금은 모두 돌려드립니다.(반환은 행사 종료후 정산한 후 그 달 말일에 보내드립니다)

 

문의 : racingschool@hanmail.net 혹은 전화(0505-612-0000)

사이트 바로가기 -> www.racingschool.kr

 

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예전부터 꼭 참가하고 싶었는데 주중이네요ㅠ.
주말에도 스쿨 부탁드립니다~~

 
 
 

이동훈 대표 관련기사

레이싱스쿨 2014. 8. 10. 08:56

튜닝차 AS·보험 등 알맹이 쏙 뺀 정책만.. 전시행정 급급

파이낸셜뉴스 | 박하나 | 입력 2014.07.13 17:04

       

'튜닝 활성화' 정부·업계 온도차

#. "하루이틀 만에 되는 일이 아니니 제발 급하게 추진하지 마십시오. 장기적으로 내다보고 천천히 진행해야 합니다." 지난 11일 서울 강남구 삼성동 코엑스에서 개최된 '자동차 튜닝 활성화 기대에 대비한다' 세미나에 참석한 명지자동차 튜닝 아카데미 이동훈 대표의 당부다. 이 대표 역시 튜닝업계에 오랫동안 종사해온 만큼 정부가 주도하는 튜닝시장 활성화 정책의 수혜자다. 그런 그가 정부 관계자들을 향해 "속도 조절을 해달라"고 부탁했다. 이 같은 배경은 튜닝에 대한 사회적인 관심과 수요가 없는 상태에서는 어떤 정책을 펼쳐도 무용지물이라는 게 골자다. 이 대표만이 아니다. 이어서 연단에 선 차지원 아승오토모티브 대표 역시 "문화가 있어야 산업이 존재하는 만큼 선진 튜닝문화를 구축하는 데 우선순위를 둬야 한다"고 말했다.





최근 정부는 튜닝시장 활성화의 일환으로 푸드트럭, 캠핑카 튜닝을 허용하고 중소형차 제원 허용범위를 확대하기로 했다. 규제를 철폐하는 것으로 시장 확대에 힘을 보탰다고 자평했지만 어쩐지 업계의 분위기는 냉랭하다. 사실 튜닝업체들이 바라는 것은 더 근본적이고 광범위한 대책이다. 튜닝 부품을 완성차에 장착할 수 있도록 법적인 근거를 마련, 튜닝차량이 보험과 사후서비스에서 불이익을 받지 않게 해야 한다는 것. 업계의 요구는 명확하지만 이에 대한 정부의 대답은 모호하다. 완성차업계와 금융업계의 합의가 이뤄지지 않았다는 게 이유다.

■튜닝업계 "정부정책 와닿지 않아"

지난 10일부터 코엑스에서 개막한 '2014 서울오토살롱'에서 만난 튜닝업계 종사자들은 한결같이 서운함을 표시했다. 정부가 국내 최대 규모의 튜닝 전시회를 개최할 만큼 열의가 있으면서 정작 튜닝업계가 무엇을 고민하는지는 들어주지 않는다는 게 이유였다.

경남 양산에서 자동차 튜닝업체를 운영하는 한 관람객은 "정부가 튜닝산업을 활성화하겠다며 각종 지원을 약속했지만 현실적으로는 혜택을 받기가 너무 어렵다"면서 "다양한 지원책을 내놓고는 있지만 막상 신청하면 심사를 받고 통과되기까지 너무 많은 시간이 소요돼 제품 개발 등에 실질적으로 도움을 받기는 쉽지 않은 상태"라고 설명했다.

전남 광주에서 자동차 정비소를 운영 중이라는 관람객 역시 "정부가 튜닝산업을 키운다고 해서 사업 범위를 넓힐까 고민 중"이라면서 "부스를 둘러보니 순수하게 튜닝업체로 볼 수 있는 곳이 의외로 적고 레이싱 모델 등 볼거리에만 치중했다는 느낌이 강했다"고 평했다.

대기업의 튜닝 업계 진출을 우려하는 목소리도 나왔다. 유명 튜닝 업계 관계자는 "국내 완성차 기업에서 튜닝산업의 향후 사업성을 보고 진출 의지를 보이고 있는데 그렇게 되면 그동안 음지에서 활동해오던 영세업체들은 자연히 경쟁에서 밀리고 어려움을 겪을 수밖에 없다"면서 "다른 제조업에서 늘 반복되듯 중소기업이 나서 우수한 제품을 출시, 시장을 만들면 대기업이 시장을 장악하는 상황이 걱정된다"고 말했다.

경기 고양시에 구축하기로 한 '자동차 클러스터' 사업을 바라보는 시선에도 우려가 섞여 있다.

국토부는 고양시에 튜닝과 정비, 매매를 원스톱으로 해결하는 센터를 짓겠다고 하지만 수요가 확보되지 않은 상태에서 하드웨어만 구축하는 데 따른 우려다.

■AS·보험 적용해야

현재 국내 완성차 업체들은 튜닝차량을 임의 개조된 것으로 간주해 정식 사후관리(AS)를 제공하지 않는다. 튜닝 차량이 AS분야에서 불이익을 받는다면 수요가 늘어나기 힘들다. 미국이나 독일 등 튜닝 선진국에서는 튜닝 부품에 일정한 자격을 부여하고 그 자격을 만족시키면 일반 차량과 동등한 대우를 하고 있다.

국내 튜닝업계가 원하는 것도 이 같은 인증제도다. 인증을 받은 튜닝 부품에 한해 순정 부품과 동일한 자격을 줘야 하고 더불어 차별 없는 AS를 제공해야 한다는 것이다.

이 같은 논리는 자동차보험에도 적용된다. 인증을 통과한 튜닝 부품에 대해서는 순정 부품과 동일한 수준의 보험 서비스를 제공해야 더 많은 소비자가 튜닝을 하게 된다. 현재로서는 튜닝 차량이 사고가 나면 보험 적용을 받기 힘들다. 또 수천만원에 이르는 고가 튜닝에 대해서는 적절한 금리의 대출서비스를 제공해야 튜닝 시장이 팽창한다는 지적도 있다.

AS 문제는 완성차 업계와 정부 간, 보험·금융상품 문제는 금융업계와 정부 간 합의가 필요하다. 튜닝업계는 바로 이 점을 정부가 나서 해결해 주길 바라는데 엉뚱하게도 정부는 부품업체 지원과 대규모 클러스터 구축 등의 일반적인 방안만 내놓고 있는 것이다.

영세업체 위주로 지원하겠다는 정부 대책도 비효율적이라는 지적이 나왔다.

아승오토모티브 차지원 대표는 "자동차 튜닝은 통상 자기 수준보다 높은 차량을 구매한 사람들이 한다"면서 "초고가 수입차일수록 튜닝 수요가 많고 실속형 경차일수록 튜닝 수요가 적다는 점을 고려하면 가장 고객층이 얄팍한 곳에 지원금을 쓰겠다는 논리"라고 설명했다.

완성차 업체들이 부품 업체를 바라보는 시선을 바꿔야 한다는 주장도 있다. 튜닝산업은 양질의 부품이 많이 나와야 확대되는데 부품업체를 하청 관계로 여기는 현재의 가치관으로는 튜닝산업이 클 수 없다는 이야기다.

모터스포츠를 활성화하는 게 우선이라는 시각도 있다.

이동훈 대표는 "모터스포츠와 튜닝은 불가분의 관계로 모터스포츠가 활성화되면 양질의 튜닝 부품이 나오게 되고, 이를 완성차에 적용하는 과정으로 이어진다"면서 "최근 수입차들이 트랙데이와 드라이빙센터 구축 등을 통해 소비자의 문화적 욕구를 충족시키며 단순히 만들어 팔기에만 급급한 국내 완성차 업체에 신선한 경고를 주고 있다"고 말했다.

wild@fnnews.com 박하나 김호연 기자

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출처 : 오토 튜닝
글쓴이 : 오토튜닝 원글보기
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