Just Ride/Bike

Tz-티지 2009. 5. 16. 00:59

M

1. Mechanic (미캐닉)
차의 튜닝과 차량점검, 조정, 수리 등을 담당하는 정비전문가.
카레이스에서는 피트요원으로 등록된 사람만이 피트에서 대기할 수 있고, 레이스 중
에 자신이 담당한 차가 이상이 생겨 피트로 들어오면 신속하게 수리, 조정하며 장거
리 레이스에서는 타이어 교환과 연료 보급도 미캐닉의 중요한 임무.

2. medical center (메디컬 센터)
구급 치료 센터로 공인된 서키트에는 FIA가 규정한 진료시설을 갖추어야 한다
심장 기계, 산소 호흡기, X선 촬영기기 등은 규정에 의해 반드시 갖춰지며 지정병원,
콘트롤 타워와의 직통전화도 설치되어야 한다. 규모가 큰 경기에는 외과, 신경외과,
피부과, 정형외과 전문인 등도 대기한다.

3. modify (모디파이)
경기의 등급, 서킷의 상태, 주행거리에 맞게 차를 개조하는 것으로 차량개조를 모디파
이한다고 표현한다.

4. meter control point (미터 컨트롤 포인트)
주행거리 적산계의 오차를 체크하기위해 설정한 일정한 거리의 지점. 오도미터 체크
포인트라고도 한다.

5. mud guard (머드가드)
랠리에서 흙이나 돌이 뒤차에튀는 것을 방지하기위해 뒷바퀴 후미에 설치한 흙받이로
의무적으로 설치하도록 하는 경우가 많다.

6. miscourse (미스코스)
장거리 랠리에서 규정된 코스를 벋어나 길을 잃는것.

7. max. torque (최대 토크)
엔진의 회전력이 가장 클 때 나오는 힘(kg.m/rpm).
최대토크 근방의 엔진회전이 최적의 달리기 상태.

N

1. Nominated driver (노미네이티드 드라이버)
지명된 드라이버라는 뜻으로 정식 명칭은 FIA 시디드(seeded) 드라이버.
FIA에서는 전년도의 성적을 근거로 연간 시드 선수를 매년 결정하며, 어떤 이벤트에서
도 노미네이티드 드라이버가 스타트순서의 우선권을 갖음.

2. neutral steer (뉴트럴 스티어)
일정한 속도로 코너를 돌고있는 차가 스피드를 올려도 오버나 언더 스티어 현상을 일
으키지 않는 스티어링 특성을 말한다.

3. NACA 덕트
그룹C등의 스포츠카 사이드 보디에 공기 흡입을 위해 설치하는 에어 인테이크로 미 항
공우주국(NASA)의 전신인 미 항공자문위원회(NACA)에서 처음 사용되어 붙여진 이름이
다. 2차대전 전에 개발 되었으나 현재 까지도 이보다 나은 방법이 없어 계속 사용되
고 있다.
NACA가 제시하는 효율이 가장 좋은 덕트의 규격은 덕트의 폭(덕트 뒤쪽의 가장 넓은
부분)을 1로 했을 때, 덕트 전체길이 2.25, 입구 0.25, 기울기 7도 이다.

4. negative camber (네거티브 캠버)
차의 정면에서 앞바퀴를 보았을 때 바퀴가 안쪽으로 기울어진 상태. 보통의 양산차는
아래쪽의 캠버각이좁으나 경기용차의 휠 얼라이먼트에서는 캠버각의 위쪽을 좁게하여
고속 코너링에 유리하도록 하는 것을 마이너스 캠버라 한다.
네거티브 캠버각을 많이 줄 경우 옆방향에대한 강성이 줄어 직선 주행시 안정성이 떨
어지게 된다.

5. NASCAR
National Association for Stock Car Auto Racing의 이니셜로 미국의 스톡카 레이스
주관단체이다. 데이토나 500같은 큰경기를 주관하며 미국내 최고의 관중동원을 이끌어
내는 단체이다.

O

1. oneday race (원데이 레이스)
예선과 본선을 하루에 치루는 경기방식.

2. opening lap (오프닝 랲)
서키트레이스 스타트 직후의 첫 번째 랲. 라스트 랲과 반대.
오프닝 랲에서 많은 경주차가 선두 다툼을 과격한 스타트 및 전력질주를 하므로 경기
사고도 가장 많이 발생하며 특히 스타트 후 첫 코너에서의 사고 발생이 가장 빈번하
다.

3. official result (오피셜 리절트)
레이스 공식 결과.
레이스가 끝난 뒤 잠정 결과를 발표하고 그에따라 시상식을 치룬 뒤 30분 후에 정식
결과를 발표한다. 잠정결과후 30분 동안 레이서들은 경기결과에 대해 항의 할
수 있으며 순위 진입 차량에 대한 재검차가 이루어진다.
문제가 발생되었을시 결과를 수정하여 정식 발표한다.

4. oval course (오벌코스)
커브가 없는 타원형 코스. 미국에 많이 있으며 미국 레이스 트랙의 특징 이기도하다.
관람석에서 경기장이 한눈에 내려다 보이며 회전 반경이 큰 타원형 코스이므로 빠른
스피드를 낼 수 있다.

5. overall (오버롤)
배기량이 다른 여러 카테고리의 경주차가 함께 경주하는 혼합 레이스에서 전체 종합우
승을 하는것.

6. one clutch shifting (원 클러칭 시프팅)
시프트다운의 방법으로 더블 클러치를 쓰지않고 한번의 클러치 조작으로 기어 단수를
낮추는 방법이다. 먼저 클러치 페달을 밟고 높은 엔진회전수를 유지하기 위해 순간적
으로 엑셀 페달을 밟음과 동시에 기어를 다운 시킨다.
그 다음 클러치에서 발을 뗀다. 대부분의 드라이버들이 이 방법으로 시프트다운 한다.

7. official car (오피셜 카)
주최측의 오피셜이 사용하는 차로 랠리에서는 주로 코스 계측에 동원되는 차를 말하
고 서킷경기에서는 코스안에 들어가는 주최측의 차를 말한다.

8. over flow (오버플로)
휘발유가 엔진의 열로인해 노즐에서 넘치는 것을 말하며 이런 상황이되면 플러그에 습
기가 차고 시동이 걸리지 않는다. 경주차에는 이러한 경우를 대비해 넘치는 휘발유를
담아두는 오일캐치탱크를 설치한다.

9. odomitor check (오도미터 체크)
랠리 경기 시작전 각 경주차는 주최측에서 전체구간의 거리를 계측한 수치와 일치하도
록 오도미터의 오차를 수정하게 되는데 이것을 오도미터 체크라 한다.
계측기의 수치를 물리적으로 바꾸기도 하고 계산을 통해 제시된 수치를 바꾸기도 한
다.

10. one make race (원 메이크 레이스)
같은 종류의 차들로만 벌이는 레이스. 레이스 경험 초기단계의 드라이버들이 주로 참
가하는 경기로 단일 차종으로 구성된 경기에 시판상태 그대로의 차나 제한된 범위 안
에서 개조된 차로 참가하게 된다.

11. over running (오버 러닝)
엔진의 허용 회전수를 넘어 운전하는 것. 오버러닝하게 되면 밸브의 개폐동작이 제대
로 이뤄지지 않고 밸브가 파손되거나 금속이 손상되어 엔진 수명에 치명적이다. 오버
레볼루션(over revolution)이라고도 한다.

P

1. Pace Car (페이스 카)
레이스 출발에 앞서 경주차를 선도하는 차 또는 경주 도중의 사고로 구급 및 소화 활
동을 해야 할 경우, 레이스 중의 차량 스피드를 떨어뜨릴 목적으로 코스에 들어가는
차.
경주차들은 페이스 카의 뒤에 정렬하고, 페이스 카로부터 별도 지시가 없는 한 추월
할 수 없으며, 이를 위반하면 페널티를 받게 된다.
페이스 카가 컨트롤 라인에서 회전등을 끄고 달리면 다음 랩부터 경주를 재개한다
라는 뜻. 또 레이스 도중에 페이스카가 코스에 들어와 있는 동안의 주회는 레이스 주
회로 계산된다.

2. Pole Position (폴 포지션)
공식 예선에서 1위를 한 차가 결승 레이스에서 출발하는 위치로 스타트라인 맨 앞. 보
통은 예선 1위가 맨앞에 혼자 서지만 맨앞줄에 여러 차가 나란히 서는 경우도 있으며
이때는 스타트 후 첫 코스(제1코스)로 볼 때 바깥쪽이 폴 포지션이다.
그러나 출발지점에서 제1코너까지의 거리가 비교적 가까운 코스에서는 안쪽이 유리하
므로, 안쪽이 폴 포지션이 된다. 경우에 따라서는 예선1위인 드라이버가 바깥쪽이나
안쪽의 위치를 선택할 수 있는 특별규칙도 있다. 폴 포지션이라는 말은 예선 1위와
같은 뜻으로 쓰이고 있어, 그 드라이버를 폴 시터(pole seater)라고도 한다.

3. passing light (패싱 라이트)
랠리 경기중 앞차를 추월하고자 할 때 램프를 점멸시켜 의사를 전달하는데 이 램프 점
멸을 패싱 라이트라한다. 점멸후 왼쪽으로 붙으면 추월할수 있는 여건을 만들어 준다.

4. Paddock (패독)
카레이스에서는 경주장 안의 차량 검사 및 정비. 차량 보관 등을 행하는 장소. 원래
는 마구간에 딸린 말 길들이기용 작은 목장 또는 경마장에 딸린 잔디밭 이라는
뜻. 레이스에 들어가기 전에 패독에서 각 차량이 출주 전 점검을 받는다.

5. pole to win (폴 투 원)
폴 포지션으로 출발한 드라이버가 우승을 하는 경우로 폴 투 피니시라고도 부른다.

6. pit (피트)
경기에 참가하는 팀을 위해 서키트 안에 마련된 간이 정비소로 팀의 기지가 된다.
정비, 연료공급, 타이어 교환, 드라이버와의 통신 등이 이곳에서 이루어 진다.
각종 장치를 통해 경추차로부터 정보를 수집하고 이를 분석하여 작전을 수정하기도 하
며 서키트의 상황을 드라이버에게 전달하는 등 상황실의 역할도한다.

7. pit garrage (피트 개러지)
경주차와 공구등을 보관하는 곳.
팀의 전술과 노하우가 집중된 곳이기 때문에 좀처럼 외부에 노출하지 않는 곳이다.

8. pit lane (피트레인)
경기 중이던 경주차가 타이어 교환, 급유, 고장수리, 드라이버의 교대 등을 위해 피트
로 드나들 수 있도록 만든 통로이며 안전을 위한 구조로 설계되고 속도도 제한되어 있
어 이를 어길 경우 패널티가 주어진다.

9. pit sign (피트 사인)
경기중인 드라이버에게 전달할 내용을 사인보드에 적어 자기팀 드라이버에게 보이는
내용으로 사인을 보이는 장소도 정해져 있어 피트레인 과 나란한 위치에 보통 설치되
며 길이 10m이상, 높이1m, 너비25cm의 콘크리트 벽으로 되어 있다.
규정상 사인대는 피트레인보다 35cm이상 높아야 한다.

10. power drift (파워 드리프트)
FR방식의 경주차가 코너를 돌아 나갈 때 엑셀 페달을 갑자기 밟으면 뒷바퀴가 바깥쪽
으로 미끄러 지게되는 현상을 이용한 드리프트 코너링 태크닉의 하나. 엔진의 출력이
강할수록 파워 드리프트의 효과가 크다.

11. prequalify (프리주행)
예선에 앞서 경주차와 코스를 점검하기위해 달리는 주행으로 드라이버와 경주차의 컨
디션을 체크하는등 팀 개별의 주해이다. F1에서 행해진다.

12. pit crew (피트 크루)
피트내에서 드라이버를 지원하는 팀 요원을 피트크루 또는 피트맨이라 한다. 감독, 미
캐닉 등이 포함되며 경기마다 규칙에 따라 인원수가 제한된다.

13. power off (파워 오프)
고속 코너링 태크닉의 하나로 클러치, 엑셀의 조작으로 구동바퀴로부터 파워를 빼는
방법이다. 언더스티어로 코너를 빠져 나가는 것과 같은 효과로 코스의 폭이 넓은 경우
에 쓰인다.

14. power band (파워 밴드)
사용가능한 엔진의 회전수 범위. rpm계시판의 레드존 이전이 최대허용 범위로 이 범위
를 넘어서면 엔진이 파손될 수 있고 낮은 쪽으로 벗어나면 파워와 토크가 떨어지게 된
다.

15. pit start (피트 스타트)
경주차의 트러블로 불가피하게 그리드에서 스타트를 할 수 없을 때 피트로 들어가 피
트로드를 통해 출발하는 것으로 모든차량이 출발한 후 피트로드출구의 신호에 따라 출
발한다.

16. pit sign man (피트 사인맨)
피트로드의 컨트롤 타워에서 경기중인 드라이버에게 사인을 보내느 사람으로 주최측으
로부터 크레덴셜 카드를 발급받은 2인 1조로 구성된다.

17. pass noat (패스 노트)
경기전에 코스를 살펴보고 코스의 상태, 위험지역 등을 기록하는 노트. 경기전 주최측
에서 제공하는 코스의 설명과 단면이 나와있는 루트북으로는 부족한 세세한 부분을 드
라이버가 꼼꼼히 살펴 체크하는 노트를 말한다.

18. pace note (페이스 노트)
랠리 경기를 앞두고 드라이버와 코드라이버가 코스를 점검하면서 노면의 상태, 주의사
항등을 기록해 두는 노트.

19. privateer (프라이비터)
개인 출전자를 말하지만 메이커 소속팀의 반대되는 의미로도 사용된다.

Q

1. qualify time (퀄리파이 타임)
예선통과의 최저기준이 되는 시간 기록이다.
상태가 좋지않은 차와 기량이 떨어지는 차를 예선에서 가려내어 결승레이스의 안전을
기하고자 정한 시간으로 일정 시간을 정해 그 기록안에 들지못한 경우는 결승에 진출
하지 못하게 하거나 예선 1위의 베스트 랲 타임에 일정 비율을 곱해 기준 시간을 정하
는 경우도 있다.

2. quick charge (퀵 차지)
급속으로 배터리를 충전하는 것을 말한다. 배터리를 큰 전류로 급속히 추전시키는 경
우인데 이럴 경우 배터리의 수명이 짧아지게 된다. 보통 충전전류는 3-5암페어, 급속
충전 50-100암페어.

R

1. rally cross (랠리 크로스)
더트 트라이얼과 비슷한 코스위를 몇바퀴씩 돌아 순위를 정하는 랠리 방식이다. 유럽
에서 원메이크 랠리에 많이 쓰인다.

2. race track (레이스 트랙)
자동차 전용 경주장을 뜻함. 미국에서 주로 쓰임. 의미와 시설 규정은 서키트와 마찬
가지이나 커브가 많은 서키트와는 달리 타원형이다.

3. record line (레코드 라인)
서키트에서 가장 짧은 속도로 완주할수 있는 최단, 최적의 코스라인으로 이 라인을 따
라 달리면 최상의 랩타임을 얻을 수 있다. 예선의 랲타임 순위에 따라 스타트 위치가
배정되기 때문에 베스트랲타임을 얻기 위해 예선에서는 대부분의 드라이버가 이라인
을 따라 달린다. 경기 중에는 레코드 라인을 선점하기 위한 경쟁이 치열하다.

4. regulation (레귤레이션)
경기 규칙이나 규정.
국제대회, 국내대회, 시리즈 공통, 각 대회 마다 규정이 있으며 대회 당일에 발표되
는 공식통지도 레귤레이션에 포함된다.

5. Racing Shoes (레이싱 슈즈)
레이싱 드라이버용 신발로서 페달류의 조작을 쉽게 할 수 있도록 만들어진다.

6. Rolling Start (롤링 스타트)
경주차가 스타팅 그리드순으로 대열을 유지하고 주행하면서 페이스카에 선도되어 트랙
을 1주하고 스타트를 끊는 방식으로 스포츠 프로토타입카, 스톡카 레이스에서 행해진
다.
F1경기중에는 인디500에서만 행해진다.
이 때 페이스카가 피트 로드로 빠져나가고 컨트롤 타워에서
푸른 깃발을 흔들어 출발 신호를 하면 이를 기점으로 경기가 시작된다.
페이스카가 피트 로드로 빠진 뒤 출발 신호가 떨어질 때까지의 사이에는 폴포지션의
차가 페이스카의 역할을 한다.
츨발신호가 떨어질 때까지 페이스 카가 두 바퀴 이상 코스를 돌며 선도할 경우, 시간
레이스에서는 최초의 1주를 제외한 2주째부터 경기 주회로 계산되고, 거리 레이스에서
는 경기 주회수로부터 공제된다. 출발시 혼란하기는 하나 스탠딩 스타트보다 안전하
기 때문에 장거리레이스에서 주로 쓰인다.

7. Retire (리타이어)
경주 도중 사고나 충돌 등으로 레이스를 기권하는 것.
이 경우에는 반드시 리타이어 신고용지에 서명하도록 의무화되어 있음.

8. reverse steering (리버스 스티어링)
언더스티어의 성격을 가진차가 한계를 넘어서는 순간 급격하게 오버스티어가 되는 스
티어링의 특성.

9. roll bar, roll cage (롤바, 롤 케이지)
경기중의 사고로 충돌, 전복될 경우를 대비해 차체의 내부에 파이프로 보호 프레임을
설치한 것으로 구성 방식에 따라 2점식, 4점식, 6점식 롤 케이지로 구분된다. 재질은
탄소강을 주로 이용하며 드라이버를 사고로부터 보호한다.

10. road book (로드북)
랠리의 주최측에서 사전에 코스를 수차례 점검해 랠리코스의 전 구간을 지도로 만들
어 배포하는 것을 로드북이라 한다.

11. rough road (러프로드)
랠리의 더트코스중에서도 가장 험한구간.
레스트 컨트롤 포인트(rest control point)랠리중 경주차의 정비서비스를 받을 수 있
는 휴식장소로 흔히 레스콘(rescon)이라고 줄여서 부른다.

12. racing suits (레이싱 수트)
드라이버의 경주용 복장으로 드라이버를 보호하기 위한 소재로 제작된다. 최소 20초
이상 불이 붙지않고 공기층이 있어 단열 효과가 있어야 하며 구조시 고리역할을 하는
견장도 있어야 한다. 계절과 구분이 없어 여름철에는 몹시 더우므로 쿨 수트(cool
suits)를 착용하기도 한다.

13. reg rub (레그럽)
슬릭타이어를 경기 당일의 코스상황에따라 타이어의 트래드를 다시 깍아내는 것으로
핸드카빙이라고도 한다.
슬릭타이어는 트래드가 없기 때문에 우천시에는 배수를 위한 트래드를 타이어에 파 주
어야하고 랠리의 경우도 자갈 또는 진흙 등 도로의 상황에 따라 트래드 패턴을 다르
게 만든다.

14. revolution counter (레벌루션 카운터)
엔진 회전을 나타내는 계기. 속도계가 없는 경주차를 운전할 때 드라이버는 이 계기판
을 보고 회전수를 참고하여 운전한다.

15. R
코너의 반지름을 표시하며 30R, 50R, 100R등으로 표시하고 숫자가 작을수록 급 커브이
다. 30R은 반지름 30m.

S

1. scrutineering (검차장)
경주차가 경기규정에 맞는가를 검사하는 곳으로 기술위원들에 의해 검차가 이뤄지는
곳이다.
공식 예선이 있을 경우에는 예선 출전차량, 결승 레이스 후에는 입상 차량이 규정에
맞는가 검차한다.검차장에서 검차가 이뤄지는 것이 보통이지만 기술위원이 직
접 피트에 가서 검차하는 경기도 있다.

2. seed (시드)
랠리의 스타트는 추점을 통해 순서대로 출발을 하는데 이때 모든 참가자가 추첨에 참
가하는 것이 아니고 전년도의 성적에 따라 일부의 선수들이 먼저 추첨을 하게 되며 이
것을 시드제라 한다. FIA에서 전년도의 성적으로 1년간 시드 드라이버를 선정하고 연
초에 발표한다. 시드A, 시드B로 지정한다.

3. splash guard (스플래시 가드)
뒤쪽의 머드가드처럼 앞바퀴의 앞쪽에 설치해 진흙이나 물보라가 헤드라이트나 윈드실
드(앞 유리)에 튀지않도록 하는 것.

4. sliper control (슬립 컨트롤)
미끄러운 노면에서 타이어가 공회전하는 것을 방지하기위해 엔진출력을 억제하며 부드
럽게 발진가속 할 수 있게 하는 트랙션 컨트롤의 하나.

5. service point (서비스 포인트)
랠리중 경주차를 손볼수 있는 장소를 서비스 포인트라 한다. 장소는 주최측이 지정하
며 30-40곳 정도가 지정된다.
이 외의 장소에서는 차량의 정비가 금지된다.

6. stone guard (스톤 가드)
비포장 코스를 달릴 때 앞차에서 튀어나오느 돌로인해 헤드램프가 깨지는 것을 막기위
해 철망을 씌운 것

7. steering brake (스티어링 브레이크)
비포장 경기의각 도가 좁은 코너랑에서 주로 사용하는 태크닉으로 스티어링 휠을 조작
해서 주행속도를 떨구고 드리프트를 가미해 코너링을 한다. 차의 진행 방향과 앞바퀴
의 각도를 교차하도록 해서 주행속도를 떨구는 방법으로 예리한 각도의 코너링에 사용
된다.

8. slip angle (슬립 앵글)
코너링때 원심력이 작용해 생기는 차의 진행 방향과 타이어 방향의 각도를 말한다. 차
의 진행 방향과 타이어방향의 차로 인한 슬립 앵글로 차가 미끄러지기 쉽게된다.

9. sawing (소잉)
코너를 돌때나 젖은 노면에서 스핀을 막기위해 핸들을 좌우로 약간씩 흔들면서 달리
는 태크닉을 말한다.
카운터 스티어를 짧게 반복하는 효과이다.

10. soft comfound (소프트 컴파운드)
경주차의 접지력을 높이기 위해 부드러운 소재로 타이어를 만드는 것으로 높은 그립력
을 높이는데는 필수적이나 마모성이 좋지않아 수명이 짧다.

11. stock car race (스톡카 레이스)
양산차의 형태를 유지한 박스카 레이스를 말한다. F1머신과 같이 휠이 오픈되어 있는
경우와 상대되는 개념이다.

12. special stage (SS-스패셜 스테이지)
랠리 코스중 지정된 여러개의 특별 경쟁 구간.
지정 속도를 정하거나 제한 시간를 두기도 하고 진흙 웅덩이나 강을 제한시간내에 통
과하는 등의 여러 가지 내요의 스패셜 스테이지가 있다. 이 구간의 기록은 순위 결정
에 큰 영향을 미친다.

13. slick tire (슬릭 타이어)
온로드 경기에서 사용하는 레이싱 전용 타이어로 지면과의 접지력을 최대한 높이기위
해 트래드가 없고 부드러운 재질의 컴파운드로 제작된다. 재질이 부드러워 오래 사용
할수 없으며 건조한 노면에서만 사용한다.
우천시에는 트래드가 있는 웨트 타이어나 약간의 트래드를 가미한 세미 슬릭 타이어
를 사용한다.

14. side radiator (사이드 라디에이터)
일반적인 차량의 라디에이터는 차의 앞쪽에 설치되는데 포뮬러 경주차의 경우는 보디
의 양 옆에 설치해 무게를 분산 시키고 엔진과의 거리를 가깝게 해 냉각효과를 높인
다.

15. side pontoon (사이드 푼툰)
경주차의 측면에 공기흐름을 이용하기 위해 설치한 구조물로 다운포스를 높이는 리어
윙과 같은 효과가 있다.

16. stabilizer (스테빌 라이저)
차체가 좌우로 흔들리는 롤에대한 저항력을 높이기 위해 사용하는 토션바 스프링을 말
한다. 자동차는 롤을 억제하는 스테빌라이저와 무게를 지탱하는 스프링으로 서스펜션
이 구성 되어 움직임을 부드럽게 하는데 스테빌라이저는 차의 무게를 받지 않고 롤링
만 억제하게 된다. 스테빌라이저의 강성이 너무높아 롤링에 대한 억제가 심하면 파워
풀한 코너링이 용이하지 않게된다.

17. stall (스톨)
항공 용어로 속도를 잃는다는 뜻. 레이스에서는 엔진 스톨을 말하며 클러치 접속의 실
수나 전기계통, 트랜스미션 계통의 트러블로 인해 생긴다. 출발 때 많이 발생한다.

18. safety zone (세이프티 존)
레이스 중 사고, 화재 등 긴급한 상황이 발생했을때 대피하는 장소로 트랙 바깥쪽에
잔디나 흙, 자갈 등으로 안전지대를 확보하는 경우가 많아 그린(green) 또는 더트
(dirt)라고도 부르며 에스케이프 존(escape zon)이라고도 한다.

19. straigt arm (스트레이트 암)
팔을 쭉펴서 핸들을 잡는 자세로 비효율적인 운전 자세이기는 하나 스티어링 기어비
가 낮아 핸들반응이 예민한 경주차를 운전할 때 쓰는 방법이다.
일반적인 자세는 상황에 따는 순발력을 발휘할때는 유리하나 핸들반응이 민감한 차를
운전할때는 의도보다 큰폭의 핸들링이 될경우가 있다.

20. stuck (스턱)
랠리도중 경주차가 코스내의 진흙이나 모래에 빠져 움직이지 못하게 된 상태

21. slow in fast out (슬로 인 패스트 아웃)
코너에 천천히 진입해 빠져나갈때는 가속을 해서 달리는 코너링의 기본 테크닉으로 코
너의 진입 지점에서 브레이킹과 시프트다운으로 속도를 충분히 줄이고 나서 코너에 들
어가고 클리핑 포인트에서부터 가속을 시작해 속도를 높인 상태에서 코너를 빠져 나간
다.

22. short track (숏트랙)
트랙의 길이가 1.6Km 미만인 오벌코스 경기장을 숏트랙이라 한다.
경주차의 파워에 비해 트랙이 짧기 때문에 드라이버의 테크닉과 묘기를 많이 접할 수
있다. 미국에는 약 1000여개의 숏트랙 경기장이 있다.

23. skid plate (스키드 프레이트)
언더가드와 거의 유사한 표현이나 특히 험한 길을 무리없이 달리기 위해 고안된 보호
대(프로텍터)를 스키드 플레이트라고 한다.

24. shake down test (쉐이크 다운 테스트)
시운전, 성능시험을 뜻함.
새 경주차를 처음으로 달리게해 테스트 하는 것.

25. short cut (숏 커트)
결승 레이스 도중에 코스에서 이탈하는 경우 코스 아웃된 지점과 가장 가까운 지점으
로 코스에 복귀해야한다. 시케인 처럼 S자 커브 등에서 아웃된 차가 직선 코스로 직
접 진입하게 될 경우등이 숏 커트가 되는데 이럴 경우 실격과 함께 패널티를 받는다.

26. start to finish (스타트 투 피니시)
폴 포지션으로 출발하지 않은 선수가 출발할 때 선두로 나서서 계소 1위를 유지한채
우승을 거두는 일을 말한다.

27. Slide (슬라이드)
옆으로 미끄러지는 것.

28. Slippy (슬리피)
미끄러지기 쉬운 노면을 통틀어 슬리피한 노면이라고 말한다.
정식으로는 슬리프리(slippery)라고 한다. 비나 눈, 새어나온 오일, 모래 등으로 미끄
러지기 쉬운 상태라 스핀이나 코스아웃되기 쉽다.

29. Single-seater (싱글시터)
좌석이 하나뿐인 경주차. 포뮬러 레이싱카가 대표적인 예로 모노포스트 라고도 하며
투 시터의 차에서 조수석을 떼어낸 투어링 경주차 등과는 다르다.

30. synchromesh (싱크로메시)
트랜스 미션에서 엔진 회전수를 맞추어 주기위한 물림장치.
운전중 변속하여 가속 또는 감속할 때 회전수가 달라지는 현상을 없애 기어 쌍방의 회
전수를 부드럽게 맞추어 주는 장치이다. 일부 경주차는 중량감소와 변소 타임 래그
(time lag)를 없애기 위해 싱크로메시를 설치하지 않는 경우도 있는데 이때는 더블 클
러치를 이용하여 기어가 잘 들어 가도록 하거나 드라이버의 감각에 따라 노 클러칭 상
태에서 기어 시프팅을 하기도 한다.

31. spin (스핀)
경주차가 균형을 잃고 관성력의 중심을 축으로 회전하는 것을 말함. 과속으로 코너링
할 때 타이어 접지력의 한계를 넘어서면 일어남.

32. spin turn (스핀 턴)
드라이버가 의도적으로 타이어를 미끄러트려 차의 진행 방향을 바꾸는 방법이다. 뒷바
퀴를 미끄러드리는 것으로 드리프트를 이용한 코너링도 이에 속한다.노면이 미끄러
울 때 효과가 크다.

33. slip stream (슬립 스트림)
고속으로 달리는 차의 뒤에 바짝 붙어 주행하는 것으로 공기의 흐름에 의해 진공 상태
와 같은 결과가 생겨 공기저항이 줄어드는 효과를 얻는다.
저항이 줄어든 만큼 뒤차는 앞차보다 가속이 쉬워 코너로 진입하기전에 추월하기위한
테크닉으로 많이 사용한다.
앞차의 후미에서 발생하는 난류(슬립 스트리밍)로 인해 뒤차는 공기저항이 적어 연료
소모가 주는등 주행효율이 좋아 지므로 같은팀끼리의 팀 플레이로 이용하기도 한다.

34. sign post (사인 포스트)
랠리에서 각 구간의 출발과 종료지점을 표시한 안내판.
사인포스트는 패시지 컨트롤, 타임 컨트롤, 스패셜 스테이지 등 기록과 관련된 구간만
을 표시하며 지름 70cm로 규격이 규정돼 있다.

T

1. time attack (타임 어택)
공식 예선에서 좋은 시간 기록을 얻기 위해 전력 질주 하는 것을 말한다. 차의 컨디
션 주행여건 등을 판단해 드라이버가 타임 어태크 시점을 판단한다.

2. torque (토크배분)
랠리에 참가하는 4WD차의 앞뒤의 토크를 랠리의 특성과 드라이버의 운전 기술에 맞게
분할하는 것으로 파트타임 4WD의 경우 네바퀴굴림으로 달리면 앞뒤의 토크 배분율이
50 : 50이 되지만 풀타임 4WD일 경우는 센터 디퍼렌셜을 이용하여 주행상황에 따라 토
크배분을 다르게 할수 있다.

3. tire barrier (타이어 배리어)
서키트 코너 등에 타이어를 이용해 설치한 안전 장벽으로 지름이 같은 타이어 3개를
나란히 놓고 단단히 고정 시킨다. 높이는 75cm이상이 되어야 하며 닳은 타이어는 충돌
저항이 적어 효과가 덜하므로 새 타이어를 쓴다.

4. twisty course (트위스티 코스)
직선 코스가 매우 적거나 짧고 꼬불꼬불한 서키트.

5. tuck in (턱 인)
코너링시 엔진브레이크를 사용하면 진행방향이 갑자기 안쪽으로 휘어 드는 현상.
특히 언더스티어가 많이 일어나는 FF방식의 차에서 많이 발생한다. 카레이싱 드라이버
들은 오히려 이현상을 이용해 속도를 줄이지 않고 코너링을 하는 태크닉으로 이용한
다.

6. T-car (T카)
본선에 나갈 경주차의 사고나 고장에 대비하여 출전 대기중인 경주차를 말하며 본선
진출차와 함께 참가신청을 해두어야 한다. 엔트리 넘버 앞에 T자를 붙여 표시.

7. torque band (토크 밴드)
최대 회전수 근처의 유효 토크영역을 말한다. 최대의 토크가 발생되는 엔진회전수에
서 회전수의 변화에도 최대토크를 그대로 유지할수 있는 유효 범위다.
토크밴드가 좁으면 회전수가 조금만 변화해도 토크가 많이 떨어지고, 넓으면 회전수
의 변화에도 토크의 변화가 적으므로 넓은 영역의 회전수를 사용할수 있다.
토크밴드가 넓으면 트랜스미션과의 매칭이 쉬워 기어변속등 운전이 수월해 진다.

8. tune up (튠 업)
엔진의 파워등 전체적인 차의 성능을 향상 시키는 것.

9. transport section (트랜스포트 섹션)
랠리의 스페셜 스테이지에서 다음 스페셜 스테이지간의 이동하는 구간으로 속도가 자
유롭고 정비도 가능하다.

U

1. under push (언더 푸시)
코너에서 갑자기 가속하여 출력이 높아졌을 때 앞바퀴가 그립력을 잃어 외각으로 밀려
나가게 되는 현상으로 앞바퀴에 비해 뒷바퀴의 그립력이 강할땐 항상 코너외각으로 밀
려나게 된다. 뒷바퀴의 그립력을 떨어트리는 드리프트를 이용한 코너링은 이러한 경우
에 대비된다.

2. under guard (언더가드)
거친 노면에 의한 차의 위 아랫면에 있는 기구가 다치지 않도록 보호하기 위해 설치하
는 것으로 언더 프로텍터, 또는 간단히 프로텍터라 부르며 주로 오일팬을 보호하기 위
해 달기 때문에 선프가드라 부르기도 한다. 주행여건이 좋지않은 랠리출전 차량은 트
랜스미션과 디퍼랜셜에 이르기까지 가드를 설치한다. 철판을 사용할수 있으나 차량의
중량문제로 최근에는 알루미늄, 두랄루민, 카본파이버와 케블러 소재를 주로 사용한
다.

W

1. wing car (윙카)
보디의 밑부분을 날개모양으로 디자인해 강력한 다운포스를 발생시키도록 만든 경주
차. 다운포스가 높아져 코너링때 속도가 줄지않기 때문에 사고발생률이 높아 F1에서
는 1983년부터 사용이 금지되었다. 현재의 포뮬러 경주차는 플랫보텀 형식이다. 윙카
는 영국의 로터스에서 처음 사용했다.

2. wet tire (웨트 타이어)
우천시 사용하는 타이어로 패턴이 깊고 컴파운드가 부드럽다.

3. weather master (웨더 마스터)
노면의 조건에 상관없이 쓸수있도록 제작된 전천후 타이어.

4. webbing (웨빙)
안전밸트의 버클을 제외한 신체접촉 부분을 웨빙이라하며 유연하고 강한 섬유이어야
할뿐 아니라 폭, 내열성, 인장강도 등이 일정한 기준을 충족 해야한다.

5. waste gate (웨이스트 게이트)
과급앞을 조정하는 배기개스 밸브로 배기개스를 이용하는 터보에 설치돼 과급앞이 필
요이상 높을땐 개스를 밖(머플러)으로 흘려 보내고 낮을땐 압력을 높여준다.

6. winning run (위닝 런)
체커기를 받은 뒤(완주 후) 천천히 코스를 일주 하는 것.쿨 다운 랩(cool down lap)이
라고도 하며 앞차를 추월해서는 안되며 한바퀴를 돈후 피트인 한다.

7. works team (웍스 팀)
자동차 메이커에서 운영하는 팀. 자사의 제품을 홍보하기 위해 메이커의 이름을 걸고
출전하는 팀이다. 팩토리 팀 이라고도 한다.
운영과 지원을 메이커에서 독자적으로 하는 경우도 있지만 모터스포츠 운영 전문업체
에 운영을 위임하는 경우도 있다.
기술력을 과시하고 인지도를 높여 마케팅에 활용하기 위한 것이다.

8. wating area (웨이팅 에어리어)
서키트의 패독 안에 있는 검차장에서 검차를 받기위해 경주차와 팀크루들이 대기하는
장소.

9. wheel spin (휠 스핀)
강한 구동력이 순간적으로 휠에 전달 될 때 타이어가 접지력을 잃고 공회전 하는 현
상. 주로 스타딩 할 때 흰 연기를 뿜으며 발생하는 것을 볼 수 있다.

Y

1. yellow lap (옐로우 랲)
레이스중 트랙에서 사고가 발생하면 관제실은 푸월을 금지하는 황색 깃발을 게시한
다. 사고 구간에만 내려지기도 하고 사고의 위험이 크면 코스전체에 적용하기도 한
다. 황색 주의가 해제된 상황은 그린랲이라 한다.

2. yellow line (옐로우 라인)
트랙과 피트의 진입로를 구분하기위한 황색의선으로 레이스중 이라인을 넘으면 옐로
우 라인컷 패널티를 받는다.

포스팅구경하고가요.
포스팅 구경 잘하고가요!