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에어콤프레샤의 스크류로터(Air Compressor의 Screw Rotor)

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에어콤프레샤 일반/콤프레샤의 구조

2008. 10. 12.

공기압축기(Air Compressor)의 Screw Rotor

 

Air Compressor(공기압축기)의 가장 핵심 부품인 Screw Rotor 부분이다

Rotor는 크게 수Rotor(Male Rotor) 구동Rotor와  암Rotor (Female Rotor)피동Rotor 로 이루어 진다.

 

 

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?x-content-disposition=inline                 아래쪽 Rotor가 수 Rotor (Atlas 50Hp)                                                          Atlas Copco 200Hp Rotor

 

    보통 Rotor의 암수 Rotor의 치형수에 따라 5 x 6형, 4 x 5형, 5 x 6형 으로 제작사 마다 다르게 사용한다.

    이말은 수rotor의 치형이 5개와 암rotor의 갯수가 6개인 형이 5 x 6 치형이라고 한다.

    이 Rotor의 특성이 각 제조사의 핵심이라고 해도 과언이 아니다. 가장 중요한 부분이다.

    Rotor의 크기와 치형형상에 따라 다른데, 이는 Rotor의 회전수가 달라지게 된다.  

    유창, 한신, 경원,등의 Rotor는 rotor가 큰편이다. 그래서 회전수가 느린편이다. 그러나, K2(구, 대우), KASER,

    Atlas Copco등은 적은편 으로 회전수가 빠르다.  회전수가 빠르면 Rotor와 Case간극이나 Bearing의 내구성 등이

   좋아야 한다.

   회전수가 느리고 Rotor의 크기가 크다고 좋은것만은 아니다. 회전수가 느리기 때문에 압축효율이 떨어져서 토출량이

   같은 크기에 비해 적어진다. Oil량도 많아 진다. 현재는 제작비와 금속기술, 가공기술등의 발달로 소형의 Rotor에 회전

   수를 빠르게 하는 추세로 간다. 그러나, 이에 따른 부작용도 많다. 초창기 대우 Compressor가 실패한 이유도 여기에 있

   다. 빠른회전수로 Bearing의 마모가 심해져 고장의 원인이 되곤 했다.

   또. 이런 회전수와 함께 중요한 부분이 Rotor와 Case의 간극을 조정하기 위한 조립방식이다.

   Atlas Copco, Air Plus (구, LG), 한신등은 열박음하는 Bearing의 조립만으로도 간극이 맞도록 제작되어 있다.

   KASER, 유창, K2등은 이 간극을 고정Nut로 조정하면서 조립하기 때문에 조립에 아주 세심한 정밀도가 요구된다.

   나는 개인적으로 고정Nut방식을 좋아 하지 않는다. 이 장비들은 Rotor에 치명적인 고장이 자주 발생한다.

   특히, 나우텍 같은 경우에는 일부 Bearing 자체가 고정이 되지 않아 소음이 많이 발생한다. 200Hp의 경우에는 100Hp 

   Rotor에 Gear비만 높여 회전수를 빠르게 만들어 내구성에 치명적인 경향이 있다.

 

   장비를 구입할땐 이런 내부적인 구조까지 파악하기 바란다. 치형과 구조, rotor의 크기, 회전수 등 Screw

  Rotor의 선택이 Air Compressor 선택의 전부라고 할 수 있다. 

 

각 Maker별 Screw Rotor의 비교.

               

               공기압축기(Air Compressor)가 쉬어지는 날까지 명성에어플러스는 계속 갑니다.

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