[2020] '36 FACTORY' 180mm GRIP2 와 [2019] '34 RHYTHM' 150mm GRIP 의 차이.

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2019. 10. 13.

[2020] '36 FACTORY' 180mm GRIP2  와 [2019] '34 RHYTHM' 150mm GRIP 의 차이 




[2020] '36 FACTORY' 180mm GRIP2.

36 factory : https://www.ridefox.com/family.php?m=bike&family=36

36 튜닝 가이드 : https://www.ridefox.com/dl/bike/605-00-194-36-Tuning-Guide-revA.pdf


[2019] '34 RHYTHM' 150mm GRIP.

34 rhythm : https://www.ridefox.com/family.php?m=bike&family=34e

34 튜닝 가이드 : https://www.ridefox.com/dl/bike/605-00-193-34-Tuning-Guide-revA.pdf







1. 36 팩토리로 바꾸었으면 했던 이유.
Levo의 스펙인 34 리듬 샥의 성능은 다운힐은 물론 업힐에서도 충분히 내 라이딩을 만족시켰다.  
그런데도 36 팩토리를 생각한 발단은, e-mtb라 그런지 34 리듬 샥이 작아 보이는게 싫었고 페달을 좀 더 높였으면 하는 생각이었는데,

정작 결정적인 이유는 36 팩토리의 균형과 디자인에 마음이 끌렸기 때문 일듯하다. 


36 팩토리 가격에 비해 얻어지는 효과는 별로인 줄 알면서도,

바꾸는 것은 우리들 마음의 튠과 핏은 논리로 따질 수 없는 한켠 일지도 모른다.^^   


가성비를 따진다면 여기 적나라한 아이러니(irony)가 있다. 10단 XT와 SLX 시프트의 성능과 레버를 제외한 부품 구성은 100% 동일한데,
XT의 레버를 알미늄으로 바꿔 16g(5%) 가벼워 지면서, 가격은 SLX에 비해 67% (54,000원)나 비싸졌다 

                                                                        XT와 SLX의 차이 : http://blog.daum.net/yearim/16898978





- 차례 -

1. 36 팩토리로 바꾸었으면 했던 이유.
2. 구입하기 전 예견했던 차이

3. 라이딩 후 실제 느낀 차이

4. 모양 비교
5. 거의 동일한 36 Factory와 34 Rhythm 에어스프링 구조와 특성 비교. 

6. 36 Factory의 GRIP2 댐퍼와 34 Rhythm GRIP 댐퍼의 구조와 특성 비교.


note : 둘다 성능 확인과 에어와 댐퍼 오일을 교환하는 정비(제대로 만드는)를 하였는데, 

         사용한적인 없는 새제품 36 factory는 댐핑 오일이 부족하여 단층이 생기는 현상이 있었다.




[2019] '34 RHYTHM' 150mm GRIP를 장착한 e-mtb Levo.



[2020] '36 FACTORY' 180mm GRIP2를 장착한  e-mtb Levo.





2. 구입하기 전 예견했던 차이

34 리듬샥에 비해, 36 팩토리의 스텐션이 2mm 굵고 30mm 길어진 트레블에서 오는 듬직하고 넉넉한 느낌은 뚜렷한 차이가 있을 듯 하지만,

에어스프링(bypass Air Balance)과 댐퍼(grip, grip2)는 구조와 작용이 비슷하기 때문에 근본적인 성능 차이는 못 느낄 듯하다.  

하지만, 라이더들의 인지성과 선입견에서 오는 차이는 좀 있을 듯하다.


수치로 따져 보면 헨들은 13mm 정도 페달(비비)은 6mm 정도 높아지며, 헤드각 같은 지오메트리스의 변화는 미미하여 무시해도 될것이며,

다운힐에서는 향상된 안정성이나, 장애물이 없는 업힐에서의 효율 손실이나 그리 큰 차이는 없을 듯하지만,

장애물 업힐에서 추진력은 얼마나 향상될지 궁금했다. 


조절 기능에 있어서는

GRIP2 댐퍼를 적용하는 36 Factory 는 HSC 와 HSR 를 조절하는 기능이 있는데, 이런 조절 기능이 굳이 소용되지 않을 것 같다. 
그 이유는, 제조사에서 댐퍼를 설계할 때, 조절 기능이 없더라도 최적의 성능이 되게 댐퍼를 설계하기 때문이다.

다만, 

라이딩 스타일이 과격하던가 라이더의 조건이 유난히 무겁거나 가벼운, 즉 폭스의 평균 라이더 기준(샥을 설계하는 데이터)을 많이 벗어 나는 경우에는

HSC 와 HSR 를 조절기능이 효과가 있을 것 같다. 

                                                         [2020] FOX 36 factory grip2 180mm 를 주문했다 :  http://blog.daum.net/yearim/16901456 







3.라이딩 후 실제 느낀 차이

산길 위주로,
34 리듬 150mm는 340km 정도, 36 팩토리 180mm는 120km 정도의 라이딩을 했다.
36 팩토리에서의 변화는, 페달이 6mm 높아진 효과는 예상보다 맘에 들었으며, 13mm 높아진 핸들의 변화는 업힐 때 약간 유념하는 걸로 적용이랄 것고 없었으며, 

다만, 첫 다운힐에서는(에어 110%, HSC 16/26, LSC 1/16, note : 이 36 팩토리의 HSC는 종래와는 달리 LSC와 30% 정도 겹치는 이해가 좀 안돼는 특성을 보인다) 
접지와 완충이 너무 불안하여 한 순간 후회하면서 다운힐 코스 중간에 3번이나 재 설정하였다. (2번째 설정을 바꿀 때 찍은 사진이 두번째 사진이다) 


작은 범퍼에서의 민감성과 트레블이 길게 작용하는 갑작스럽거나 큰 범퍼에서의 성능 차이는 있지만 예상했던 것 만큼 뚜렷한 차이는 없었고,

리바운드 성능은, HSR 조절 기능이 있는 36 팩토리의 반발력이 10% 정도 강하게 다가 오는 건 느낄 수 있었다.


다운힐에서 콤프레션 성능이 예상보다 차이가 뚜렷하지 않은 이유는, 

튜닝에 제약이 적은 e-mtb 의 특징을 적용해서, 넓은(3인치) 타이어 폭과 저압(20psi)에 의한 타이어의 완충성능이 기본으로 비중있게 작용하였고

30mm 길어진 트레블이 효과가 있을 만큼 다운힐에서 과격한 라이딩이 아니었기 때문 일 수도 있다는 생각이 든다.


이때의 설정은 : 내 라이딩 성향은 난위성 있는 업힐을 좋아하면서, 높지않은 드랍이나 점프는 물론 기본적인 테크니컬 다운힐을 즐기지만,

                      점점 소극적으로 변하는 조건을 가진 '엑스퍼트 라이더' 라고 생각하며, 늘 오른 만큼 내려온다는 생각을 가지고 업힐 즐긴다. 

- 에어스프링은, 둘다 스페이셔(토큰)를 모두 제거하여 가급적 점진적인 에어스프링 특성으로 튜닝하였고,
- 콤프레션 설정은,  34 리듬은 -120/100(tune),  36 팩토리는 HSC 6/26, LSC 1/16  정도로 설정하여, 둘다 비슷한 특성을 얻을 수 있었다.

- 리바운드는 안정성은 손실이 있더라도 도약력을 얻는 설정을 하여 가볍게 e-mtb 를 타는 편인데,
  34 리듬샥은 1/12,  36 팩토리의 HSR 1/8, LSR 1/16 로 설정하였는데, 이때 36 팩토리의 반발력이 10%정도 강하게 느꼈다.  


                                                        내 라이딩 스타일(동영상 용량이 커서 좀 기다려야 열린다) : http://naver.me/5uudhHVC







4. 모양 비교










 



5. 거의 동일한 36 Factory와 34 Rhythm 에어스프링 구조와 특성 비교. 

첫번째 사진은 36 Factory 의 에어스피링을 펼친 모습이며, 주황색 에어 볼륨 스페이셔는 가감해서 스프링 커브를 튜닝한다.

두번째 사진은 36 Factory 의 네거티브 에어스프링 챔버의 크기를 측정한 사진이다.

세번째 사진은 34 Rhythm 의 에어스프링 을 펼친 모습이다.

네번째 사진은 34 Rhythm 의 네거티브 에어스프링 챔버의 크기를 측정한 사진이다.










6. 36 Factory의 GRIP2 댐퍼와 34 Rhythm GRIP 댐퍼의 구조와 특성 비교.

1번째 사진은 grip 와 grip2 카트리지 모양이다.

2번째 사진은 grip 와 grip2 의 리바운드 어져스팅 다이얼 사진이다.

3~5번째 34 Rhythm과 36 Factory의 댐퍼 특성을 테스트하면서 기록한 테이블 테스트 기록들 이다. 

6~8번째 사진은 콤프레션 조절 다이얼과 전체 그리고 하단 밸브 사진

9~10번째 사진은 36 Factory의 HSC 밸브의 조정 범위가 잘못된 현상을 비교한 사진인데, 10/26 에서 부터는 -  범위는 밸브가 지지없이 자유로워 의미가 없다.

11번째 사진은 조정할 수 없는 34 Rhythm grip 댐퍼의 리바운드 피스톤인데 위쪽에 HSR 기능을 담담하는 고정되 탄성 밸브가 보인다.

12번째 사진 부터는 댐퍼의 레이아웃과 샥의 무게 비교 로고등의 사진인데, 사진으로 설명이 될듯하다.  






























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